Bombarduesit rusë janë një nga forcat kryesore goditëse të Rusisë, garantuesi i forcës dhe fuqisë së saj.

Bombarduesit mund të ndahen në strategjikë dhe të vijës së përparme.

Bombardues strategjikë

Një bombardues strategjik është një avion luftarak i krijuar për të shkatërruar objekte me rëndësi strategjike thellë pas linjave të armikut. Një bombardues strategjik është pothuajse gjithmonë një bartës i armëve bërthamore, raketave ose bombave.

Bombarduesi strategjik më i fuqishëm në Rusi -.

Tu-160" Mjellma e bardhë».

Historia e krijimit të bombarduesit Tu-160 shkon prapa në vitet '80 të shekullit të kaluar. Ishte kulmi i Luftës së Ftohtë midis BRSS dhe SHBA. Ushtria amerikane filloi të marrë bombardues strategjikë B-1. Bashkimi Sovjetik nuk mund ta linte pa përgjigje një hap të tillë të një armiku të mundshëm dhe filloi të zhvillonte një analog. Si rezultat i këtyre punimeve, u shfaq avioni Tu-160.

Bombarduesi strategjik Tu-160 "Mjellma e Bardhë".

Dizajnerët sovjetikë kishin tashmë përvojë në krijimin e avionëve të ngjashëm, për shembull, avioni i pasagjerëve Tu-144 dhe bombarduesi me rreze të gjatë Tu-22M3 tashmë ishin krijuar.

Fluturimi i parë i serialit Tu-160 u krye në 1984.

Tu-160 "Mjellma e Bardhë".

Tu-160 ka një krah të ndryshueshëm të fshirjes.

Shikoni fotot e tjera.

Tu-95 mund të quhet një veteran i aviacionit strategjik të Rusisë. Shihni foton:

Tu-95 u mbiquajtur "Ariu", është një nga simbolet më të spikatura të Luftës së Ftohtë midis BRSS dhe SHBA.

Një palë Tu-95 në fluturim.

Fluturimi i parë i Tu-95 u bë në vitin 1955, por pas kaq shumë vitesh, pasi i është nënshtruar shumë përmirësimeve, Tu-95 është ende në shërbim me ushtrinë ruse.

Shikoni fotot e tjera.

Tu-22M3 - bombardues me rreze të gjatë me gjeometri të ndryshueshme të krahëve.

Shiko me shume.

Foto e Tu-22M3.

Tu-22M3 u krijua në BRSS. Puna për vetëdijen e tij filloi në mesin e viteve '60 të shekullit të 20-të, por në atë kohë udhëheqja e BRSS u mbështet në raketa, gjë që e bëri të vështirë dhe ngadalësoi punën në projekt.

bombardues të vijës së parë

Bombardues i vijës së përparme - një bombardues i krijuar për të shkatërruar objektet dhe pajisjet e armikut në një distancë taktike. Ky lloj bombarduesish quhet edhe taktik. Nga pamja e jashtme, bombarduesit e vijës së përparme janë të ngjashëm me luftëtarët, megjithëse nuk janë të dizajnuar për luftime ajrore.

Su-24

Su-24 është një bombardues i vijës së përparme të Byrosë së Dizajnit Sukhoi, i cili është në shërbim me Forcat Hapësinore Ruse dhe ushtritë e një numri shtetesh të tjera.

bombardues strategjik- një avion luftarak i aftë për të mbajtur armë aviacioni (bomba ajrore, raketa lundrimi dhe balistike), përfshirë armët bërthamore, të krijuar për të kryer bombardime dhe / ose sulme raketore kundër objekteve me rëndësi strategjike të vendosura në territorin e një shteti armik, si rregull, jashtë teatrot kryesore të operacioneve ushtarake, për të minuar potencialin e saj ushtarak dhe industrial. Për dallim nga bombarduesit taktikë të krijuar për të shkatërruar objektivat e armikut (pajisje të lëvizshme dhe të palëvizshme, baza taktike dhe personel) në teatrin e operacioneve, bombarduesit strategjikë, si rregull, kanë:

* diapazoni i fluturimit ndërkontinental, i rritur në ngarkesën luftarake masive, i cili ka efektin më të fuqishëm dëmtues;

* kushte më të rehatshme jetese për ekuipazhin, për të ruajtur performancën e tij në një fluturim të gjatë (në modalitetin e detyrës luftarake).

Në Rusi, ekzistojnë 2 lloje të bombarduesve strategjikë në shërbim, këto janë Tu-160 Dhe Tu-95 ms

Tu-160

Sipas klasifikimit të NATO-s "Blackjack"

Në 1984, Tu-160 u vu në prodhim masiv në Uzinën e Aviacionit Kazan (KAPO). Makina e parë serike (nr. 1-01) u ngrit më 10 tetor 1984, seria e dytë (nr. 1-02) - më 16 mars 1985.

Në janar 1992, Boris Yeltsin vendosi për një pezullim të mundshëm të prodhimit serial të vazhdueshëm të Tu-160 nëse Shtetet e Bashkuara ndalonin prodhimin masiv të avionëve B-2. Në këtë kohë, ishin prodhuar 35 avionë. Deri në vitin 1994, KAPO kishte transferuar gjashtë bombardues Tu-160 në Forcën Ajrore Ruse. Ata u vendosën në aeroportin pranë Engels në rajonin e Saratovit.

Dy avionët e parë Tu-160 (Nr. 1-01 dhe Nr. 1-02) hynë në Regjimentin e 184-të të Aviacionit Bombardues të Rëndë të Gardës në Priluki (SSR e Ukrainës) në prill 1987. Në të njëjtën kohë, avionët u transferuan në njësinë luftarake deri në përfundimin e testeve shtetërore, e cila ishte për shkak të ritmit të jashtëzakonshëm të vënies në shërbim të bombarduesve amerikanë B-1.

Deri në vitin 1991, Priluki mori 19 avionë, nga të cilët u formuan dy skuadrone.

Pas kolapsit Bashkimi Sovjetik 8 prej tyre u kthyen në Rusi, 10 u prenë në drejtim të Shteteve të Bashkuara (avioni me më pak orë fluturimi u prenë i pari), një u dërgua në muzeun ajror. Më 30 Mars 2000, Tu-160 i Forcave Ajrore të Ukrainës me bisht numër 26 fluturoi në Muzeun e Aviacionit Poltava.

Në prani të senatorëve amerikanë Richard Lugar dhe Karl Levin, u prenë Tu-160 me bisht numër 24, i lëshuar në vitin 1989 dhe me 466 orë fluturimi. I dyti që u asgjësua ishte Tu-160 me bisht numër 13, i ndërtuar në vitin 1991 dhe me më pak se 100 orë fluturimi...

Më 8 shtator 199, në Jaltë u nënshkrua një marrëveshje ndërqeveritare midis Ukrainës dhe Rusisë për shkëmbimin e 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, 575 raketa lundrimi dhe pajisje ajrore në pagesë për gazin natyror të furnizuar nga Rusia në shumën 285 dollarë. milion. Transferimi u përfundua më 21/02/2000, kur dy Tu-160-të e fundit fluturuan në bazën ajrore Engels-2.

Shumica e raketave strategjike Tu-160 kanë emrat e tyre.

"Andrey Tupolev"

Tu-160 është bombarduesi strategjik më modern në shërbim me Rusinë, ose më saktë të saj modifikimi i fundit Tu-160M-1, i cili deri në fillim të vitit 2017 kishte 5 avionë.

Emërtimi Tu-160M-1 - merrni borde që i janë nënshtruar riparimeve dhe modernizimit të madh. Ata morën një sistem të ri navigimi K-042K-1 dhe një autopilot ABSU-200-1.

Forcat Hapësinore Ajrore po integrojnë gjithashtu sisteme të reja armësh në Tu-160, duke përfshirë aftësinë për të bartur 12 raketa strategjike lundrimi Kh-101/Kh-102 të vendosura në dy lëshues rrotullues rrotullues të rinj 9A829K3 me gjashtë të shtëna.

Kh-55 në një çantë daulle

Cast ndërkontinental

Më 10 shtator 2008, dy bombardues Tu-160 ("Alexander Molodchiy" me numër 07 dhe "Vasily Senko" me numër 11) fluturuan nga baza e tyre në Engels në aeroportin Libertador në Venezuelë, duke përdorur aeroportin Olenegorsk si një fushë ajrore kërcimi në rajoni Murmansk. Fluturimi nga vendi i uljes së ndërmjetme në Olenegorsk në Venezuelë zgjati 13 orë.

Më 8 nëntor 2013, një palë tjetër bombardues rusë Tu-160 "Alexander Golovanov" (numri 05, RF-94104) dhe "Alexander Novikov" (numri 12, RF-94109), bënë një fluturim transatlantik për në Venezuelë dhe Nikaragua.

Më 17 nëntor 2015, dy Tu-160 (Vitaly Kopylov dhe Vladimir Sudets) morën pjesë për herë të parë në operacione të vërteta luftarake, duke lëshuar 16 raketa lundrimi Kh-101 në objektivat në Siri. Në ditët në vijim, Tu-160 vazhduan sulmet e tyre, duke përdorur të dy raketat Kh-101 dhe Kh-555.

lëshoni Kh-101 me Tu-160

Pa dyshim, Tu-160 është një nga sistemet më të avancuara të aviacionit në botë, me potencial të madh dhe fuqi të patejkalueshme, dhe gjithashtu, është shumë i bukur, për të cilin mori pseudonimin. "Mjellma e bardhë" në Rusi.

Aktualisht, Ministria Ruse e Mbrojtjes ka filluar të lidhë kontratat e para për rifillimin e prodhimit të bombarduesve strategjikë Tu-160M2. Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse njoftoi se do të ndërtohen edhe 50 bombardues strategjikë të modernizuar nën indeksin Tu-160M2.

Tani ka 16 njësi në shërbim. Shpejtësia maksimale 2250 km/h, diapazoni maksimal i fluturimit 14.000 km, rrezja luftarake 7300 km, lartësia e fluturimit (tavani) 22.000, ngarkesa maksimale luftarake 45 ton.

Ekuipazhi - 4 persona, gjatësia 54 metra, lartësia 13 m, gjerësia maksimale 55.7 m.

Tu-95 ms

Tu-95 ms

Sipas kodifikimit të NATO-s: "Bear" - "Bear"

Bombarduesi i parë strategjik sovjetik që mund të arrinte territorin amerikan dhe të sulmonte armikun me armë bërthamore. Fluturimi i parë u bë më 12 nëntor 1952, piloti testues - A.D. Fluturimi. Bombarduesi hyri në prodhim në vitin 1955 dhe u prodhua në modifikime të ndryshme deri në vitin 1992. Janë prodhuar gjithsej 500 njësi.

Avioni më i shpejtë në botë me helikë. Deri më tani, ai ka qenë i vetmi bombardues dhe transportues raketash serik në botë me motorë turboprop. ishte Simboli sovjetik sigurimi i barazisë ushtarako-strategjike në luftën e ftohtë.

Në bazë të modifikimeve të Tu-95, u krijuan shumë avionë të ndryshëm, për shembull, linja ndërkontinentale e pasagjerëve - Tu-114.

Tu-114

Nga ana tjetër, në bazë të Tu-114, u krijua një avion luftarak AWACS, Tu-126.

Tu-126 dhe "skyhawk"

Zhvillimi i projektit "95" ishte një variant i modifikimit të avionit PLO të Tu-142

Tu-142

Tu-95V (ekzistonte në një kopje të vetme) u konvertua për t'u përdorur si një mjet transporti për bombën më të fuqishme termonukleare në botë. Pesha e kësaj bombë ishte 26.5 ton, dhe fuqia në ekuivalentin e TNT ishte 50 megaton. Pas testimit të bombës car më 30 tetor 1961, ky avion nuk u përdor më për qëllimin e tij të synuar.

Tu-95V dhe Car Bomba

Tu-95MS, të cilat formojnë shtyllën kurrizore të aviacionit strategjik të Rusisë, janë bartës të raketave Kh-55. Në modifikimin Tu-95MS6, gjashtë raketa të tilla vendosen në ndarjen e ngarkesave në një lëshues me shumë pozicione të tipit daulle. Tu-95MSM mund të përdorë raketa Kh-101 dhe Kh-102 dhe të ketë mbajtëse pezullimi të brendshëm dhe të jashtëm.

Tu-95MSM

Disa avionë Tu-95MS janë emëruar sipas qyteteve.

Në vitet 1960, Tu-95 u kap nga një luftëtar britanik Lightning, ndërsa duke manovruar me një bombardues, avioni britanik u rrëzua

Në një nga fluturimet mbi Atlantik, Tu-95 Sovjetik u kap nga tre avionë luftarakë amerikanë F-4 Phantom. Në përpjekje për të fluturuar nën aeroplan, amerikani u përplas me bisht në krah dhe humbi kontrollin. Pilotët u hodhën dhe Phantom u rrëzua, avioni sovjetik u kthye me sukses në fushën ajrore

Tu-95 dhe F-4 "Phantom"

Pas azhurnimit në Tu-95MS, u kryen fluturime demonstruese - një fluturim pa ndalesë rreth perimetrit të kufijve të BRSS dhe një fluturim në kufijtë e SHBA-së dhe Kanadasë përmes Polit të Veriut.

Pas rënies së BRSS, regjimentet nga Kazakistani u transferuan në Rusi. Në vitin 1998, Ukraina filloi të shkatërrojë bombarduesit strategjikë të trashëguar nga BRSS, duke përdorur fondet e alokuara nga Shtetet e Bashkuara. Por tre Tu-95 (si dhe 8 Tu-160 dhe një grup raketash lundrimi) u shkëmbyen për anulimin e një pjese të borxhit për blerjen e gazit.

Deri në pranverën e vitit 2002, 19 Tu-95MS ukrainas, si dhe 5 Tu-95 ruse (3 Tu-95MS dhe 2 Tu-95K22) u shkatërruan në territorin e Ukrainës. fabrikë për riparimin e avionëve në qytetin Belaya Tserkov. Tre avionë Tu-95MS u lanë në Ukrainë. Njëra u bë një pjesë muzeale në Muzeun e Aviacionit të Poltava. Dy të tjerët u shndërruan në avionë zbulimi dhe u vendosën në ruajtje pranë Uzinës së Riparimit të Avionëve Nikolaev. Në gusht 2015, u bë e ditur se këta 2 avionë iu shitën blerësve të panjohur deri në fund të vitit 2013!

MODERNIZIMI I Tu-95MS

Avioni i parë Tu-95MS i modifikuar për të mbajtur raketa Kh-101/Kh-102, i quajtur Saratov, u lëshua nga uzina TANTK [Kompleksi Shkencor dhe Teknik i Aviacionit Taganrog] në fillim të vitit 2015. Në të njëjtin vit, filloi uzina Aviacor në Samara remontet Avion Tu-95MS me instalimin e shtyllave për raketa të reja, me një normë prej tre avionësh në vit.

Ashtu si me avionët e tjerë rusë, modernizimi kryhet në disa faza. Faza e parë është zëvendësimi i pajisjeve të lundrimit; Modernizimi serial filloi në 2014. Modernizimi i plotë i Tu-95MSM parashikon zëvendësimin e radarit Obzor-MS me një radar të ri Novella-NV1.021, instalim sistemi i ri shfaqja e informacionit nga SOI-021, sistemi i përmirësuar i mbrojtjes ajrore "Meteor-NM2", dhe, së fundi, modernizimi i motorëve turboprop Kuznetsov NK-12MPM dhe instalimi i të rinjve helika AV-60T.

“Ariu” fluturon mbi aeroplanmbajtësen amerikane, i shoqëruar nga F/A-18

Natën e 9-10 shkurt 2008, katër Tu-95 u ngritën nga baza ajrore Ukrainka. Dy prej tyre fluturuan afër kufirit ajror të Japonisë dhe njëri prej tyre, sipas deklaratave të palës japoneze, e cila më pas lëshoi ​​një notë proteste, ka shkelur kufirin për tre minuta. Çifti i dytë i avionëve u drejtua drejt aeroplanmbajtëses Nimitz. Kur avionët rusë ishin rreth 800 km larg nga anija, katër F/A-18 u ngritën për të kapur.

fotoja e famshme e Tu-95 dhe Hornet e marrë nga aeroplanmbajtësja Nimitz

Në një distancë prej 80 km nga grupi i aeroplanmbajtësve, avionët amerikanë kapën Tu-95, por pavarësisht kësaj, një nga "arinjtë" kaloi dy herë mbi "Nimitz" në një lartësi prej rreth 600 metrash.

Për herë të parë Tu-95MS u përfshi gjatë operacionit ushtarak rus në Siri nga 17 deri më 20 nëntor 2015. Sulmet u kryen nga raketat Kh-55 kundër objektivave të Shtetit Islamik.

Filloni Kh-55SM

Tani ka 60 njësi në shërbim. Shpejtësia maksimale 830 km/h, diapazoni maksimal i fluturimit 15.000 km, rrezja luftarake 6500 km, lartësia e fluturimit (tavani) 10.500, ngarkesa maksimale luftarake 12 ton.

Ekuipazhi - 7 persona, gjatësia 49 metra, lartësia 12.5 m, gjerësia maksimale (hapësia e krahëve) 50 m.

Tu-22M3

Sipas klasifikimit të NATO-s "Backfire" "backfire"

Me tutje bombardues supersonik Bartësi i raketave Tu-22M3 me gjeometri të ndryshueshme të krahëve është modeli më i fundit, më i avancuar i serisë Tu-22M. Dhe megjithëse ai nuk është një bartës strategjik raketash, megjithatë, ai ka shumë parametra të natyrshëm në këtë klasë të avionëve luftarakë.

Avioni Tu-22M është një modifikim i thellë i bombarduesit Tu-22, i cili, nga ana tjetër, u krijua si një zëvendësim për bombarduesin e rëndë supersonik të vjetëruar Tu-16, i cili formoi bazën e flotës së avionëve të BRSS me rreze të gjatë. Aviacioni në vitet 1950-1960.

Zhvillimi i OKB A.N. Tupolev është kryer që nga viti 1974, dhe më 20 qershor 1977 u zhvillua fluturimi i parë provë. Makina hyri në shërbim me Forcat Ajrore në 1978 dhe u prodhua deri në vitin 1993 nga Shoqata e Prodhimit të Aviacionit Kazan (KAPO). Lëshimi i TU 22 M3 u kufizua nga kuadri i marrëveshjes për reduktimin e armëve sulmuese strategjike SALT-2 dhe 268 njësi pajisje u prodhuan gjatë gjithë periudhës.

Tu-22M3 mund të zgjidhë detyrat kryesore të mëposhtme:

✭shkatërrim (humbje) i objekteve ushtarako-industriale në pjesën e pasme të thellë operacionale të teatrit të operacioneve;

✭shkatërrim (humbje) i objekteve dhe objektivave të grupimit operativo-strategjik kundërshtar të trupave, aviacionit dhe mbrojtjes ajrore;

✭ izolimi i zonës luftarake dhe forcave goditëse armike nga rezervat e përshtatshme operativo-strategjike;

✭shkatërrimi (humbja) e grupimeve të anijeve armike në teatrot detare të operacioneve ushtarake;

✭pjesëmarrja në operacionet e fronteve, flotës, forcave ajrore dhe forcave të mbrojtjes ajrore;

✭ kryerja e zbulimit ajror duke përdorur pajisje standarde radio elektronike në bord dhe pajisje fotografike ajrore;

✭ vendosja e ndërhyrjes aktive dhe pasive në aeroplanët sulmues, sistemet e kontrollit dhe udhëzimit të përgjuesve luftarakë, si dhe sistemet e raketave

Avioni mund të mbajë tre raketa lundrimi anti-anije X-22 (me mbingarkesë) (raketa e mesme është gjysmë e futur në trup), bomba me rënie të lirë ose mina detare të kalibrave të ndryshëm (deri në 69 njësi FAB-250), me një peshë totale deri në 24,000 kg. Ngarkesa normale luftarake është dy raketa X-22 ose bomba në ndarjen e ngarkesave me peshë deri në 12,000 kg.

Tu-22m me raketa Kh-22

Avionët Tu-22 / M2 dhe M3 morën pjesë në armiqësitë në Afganistan. Për herë të parë në 1984, Tu-22M2 mori pjesë në betejat atje. Me bazë në aeroportin Mary-2, ata kryen sulme të fuqishme bombarduese në pozicionet dhe bazat e Muxhahidëve gjatë operacionit Panshir të Ushtrisë së 40-të. Herën e dytë Tu-22M u përfshi në fluturime në vjeshtën e vitit 1988, kur filloi tërheqja e njësive të Ushtrisë së 40-të nga Afganistani. Falë përdorimit masiv të bombarduesve të aviacionit me rreze të gjatë (Tu-16 dhe Tu-22M3), të cilët goditën me bomba deri në 9000 kg (Tu-22MZ - deri në 3000 kg), ishte e mundur të sigurohet një relativisht " Tërheqja e rehatshme e njësive të ushtrisë së 40-të.

Tu-22m mbi Afganistan

Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, avionët Tu-22M mbetën vetëm në Forcat Ajrore të Rusisë dhe Ukrainës, pajisjet u sollën nga Bjellorusia në territor. Federata Ruse. Ashtu si bombarduesit strategjikë Tu-160, Tu-22M3 nuk i nevojitej Ukrainës, dhe në 2002-2006 u shkatërruan 60 transportues raketash në Ukrainë (17 Tu-22M2 dhe 43 Tu-22M3) ...

Shkatërrimi i Tu-22M në Ukrainë

Gjatë luftës së parë çeçene, Tu-22M3 nga Aviacioni me rreze të gjatë të Rusisë në periudhën nga fundi i nëntorit 1994 deri në janar 1996 kreu më shumë se 100 fluturime, nga të cilat pjesa kryesore ishte ndriçimi i zonës së betejës me ndihmën e ndezjen e bombave.

Tu-22M3 gjithashtu duhej të merrte pjesë në një operacion kalimtar për të detyruar Gjeorgjinë për paqe në vitin 2008. Në këtë operacion, një Tu-22M3 u rrëzua nga mbrojtja ajrore gjeorgjiane, që ishte ndoshta humbja më e dhimbshme e Forcave të Armatosura Ruse në këtë konflikt.

Të paktën 14 avionë Tu-22M3 u përfshinë në operacionin ushtarak rus në Siri duke filluar nga 17 nëntori 2015

Sulm terrorist në Siri

Gama e fluturimit, armë të fuqishme, shpejtësi e lartë, e bëjnë Tu-22MZ një mjet efektiv dhe relativisht të lirë për të luftuar detarin, duke përfshirë formacionet e aeroplanmbajtësve të kundërshtarëve të mundshëm në hapësirat detare dhe oqeanike. Nuk është çudi që kjo klasë e avionëve vendas, me dorë e lehtë Analistët perëndimorë, morën titullin e nderit të "vrasësit të aeroplanmbajtësve".

Rëndësia e tyre u rrit vetëm pas rënies së BRSS. Epërsia e flotës sipërfaqësore të bllokut perëndimor ndaj flotës sonë është bërë edhe më e madhe. Detyrat e neutralizimit të shpejtë, në rast të një kërcënimi konflikti, të mbrojtjes ajrore dhe raketore të armikut në drejtimet operative-strategjike, si dhe kryerja e goditjeve efektive në kushtet e konflikteve lokale me intensitet të ndryshëm, mbeten të rëndësishme.

Tani ka 62 njësi në shërbim. Shpejtësia maksimale 2300 km/h, diapazoni maksimal i fluturimit 7.000 km, rrezja luftarake 1500-1850 km, tavani 13.300, ngarkesa maksimale luftarake 24 ton.

Ekuipazhi - 4 persona, gjatësia 42 metra, lartësia 11 m, gjerësia maksimale (hapësia e krahëve) 34 m.

Mos harroni të abonoheni në politikën botërore në rrjetet sociale, grupi kryesor.

Alexey Zakvasin

Më 23 dhjetor, Rusia feston Ditën e Aviacionit me rreze të gjatë, e cila është një nga komponentët e treshes bërthamore. Struktura e Forcave Ajrore Ruse përfshin aeroplanët sulmues Tu-95MS, Tu-22M3 dhe Tu-160. Kryqëzuesit ajror mund të godasin objektiva të mëdha tokësore dhe anijet e armikut, duke përfshirë armët jo-bërthamore. Aktualisht, aviacioni me rreze të gjatë të Federatës Ruse është në fazën e modernizimit. Deri në vitin 2023, Rusia duhet të marrë 50 Tu-160M2. Në të ardhmen, një gjeneratë e re e automjeteve PAK DA do të hyjë në shërbim me Forcat Ajrore. Mbi rolin dhe rëndësinë e aviacionit me rreze të gjatë në strukturë forcat e Armatosura RF - në materialin RT.

• Bombarduesit Tu-22M3 VKS RF
• RIA News

23 dhjetori konsiderohet ditëlindja e aviacionit me rreze të gjatë (DA) në Rusi, sepse në këtë ditë në 1914 Nikolla II nënshkroi një dekret për krijimin e një skuadroni të avionëve Ilya Muromets - formacioni i parë në botë i bombarduesve të rëndë me katër motorë.

DA filloi të fitonte pamjen e saj moderne gjatë Luftës së Ftohtë. Vitet 1950-1970 u bënë një periudhë e zhvillimit të shpejtë të aviacionit sovjetik me rreze të gjatë.

Avion bombardues strategjik i parë origjinal i BRSS ishte Tu-16 "Badger", i cili bëri fluturimin e tij të parë në 27 Prill 1952. Gjashtë muaj më vonë, një turboprop Tu-95 Medved u ngrit në qiell. Në vitin 1969, BRSS fitoi bombarduesin supersonik Tu-22 (sipas kodifikimit të NATO-s - Blinder).

Kulmi i zhvillimit të mendimit të dizajnit sovjetik ishte (sipas kodifikimit të NATO-s - Blackjack), i cili ka qenë në veprim që nga viti 1987. Aktualisht, Forcat Hapësinore Ajrore janë të armatosura me versione thellësisht të modernizuara të automjeteve sovjetike: Tu-95MS, Tu-22M3 dhe Tu-160 (përfshirë Tu-160M1). Për më tepër, avionët e zbulimit Tu-22MR dhe cisternat Il-78 klasifikohen si DA.

Të dhënat për numrin e avionëve me rreze të gjatë që zotërohen nga Forcat Ajrore Ruse ndryshojnë shumë. Sipas mediave vendase, flota e Federatës Ruse ka 30 avionë Tu-95, 12 Tu-22M3 dhe 16 avionë Tu-160. Kjo është gjithsej 58 makina.

Sipas Institutit Ndërkombëtar hulumtim strategjik(IISS), si pjesë e DA ruse: 62 Tu-22M3, 50 T-95MS, 11 Tu-160, pesë Tu-160M1 dhe një Tu-22MR (gjithsej 139 automjete). Forcat Hapësinore Ajrore dislokuan katër skuadrile Tu-22M3, tre skuadrile Tu-95MS dhe një skuadrilje Tu-160.

Drejtor komercial për revistën Arsenal të Atdheut, Alexei Leonkov tha për RT se analistët e IISS ka shumë të ngjarë të marrin parasysh avionin aktualisht në ruajtje. Sipas tij, shifrën më realiste e japin burimet ruse dhe nuk i kalon 60-65 automjete.

I paarritshëm

Aviacioni me rreze të gjatë të Rusisë është komponenti ajror i Strategjik forcat bërthamore(SYaS) RF. Të gjithë avionët DA në shërbim me Forcat e Armatosura të RF janë në gjendje të kryejnë sulme me armë bërthamore dhe jobërthamore. Detyrat e YES përfshijnë shkatërrimin e objekteve me rëndësi strategjike thellë pas linjave të armikut. Përveç kësaj, avionët vendas mund të godasin objektiva të mëdha sipërfaqësore.

Më 22 dhjetor 2017, ministri rus i Mbrojtjes Sergei Shoigu njoftoi se gjatë pesë viteve të fundit, aviacioni me rreze të gjatë kishte kryer 178 fluturime si pjesë e patrullave ajrore. Që nga vjeshta e vitit 2015, Tu-95MS, Tu-22M3 dhe Tu-160 janë përdorur në mënyrë aktive për të. Aviacioni me rreze të gjatë testoi fluturime të vetme dhe grupore.

Në operacionin në Republikën Arabe, Mjellmat e Bardha morën pagëzimin e tyre të zjarrit. Në veçanti, Tu-160 përdori me sukses raketat e lundrimit me rreze ultra të gjatë X-101 dhe X-55. Të dy raketat kanë variantet e tyre në versionin bërthamor - përkatësisht X-102 dhe X-555.

“Tu-22M3 operon në thellësi taktike. Rrezja e veprimit të saj luftarak është disi më e ulët se Tu-95 dhe Tu-160. Avioni demonstroi efektivitetin e tij në mposhtjen e objektivave të armikut të fortifikuara mirë në Afganistan dhe Siri. Tu-22M3 quhet edhe "vrasës i aeroplanmbajtësve". Kjo makinë mund të shkatërrojë me sukses forca të mëdha sipërfaqësore, "vuri në dukje Leonkov.

• Bombarduesi me rreze të gjatë Tu-22M3 kryen një sulm ajror ndaj objektivave terroristë në provincën e Deir ez-Zor në Siri
• RIA News

Sipas ekspertit, nuk duhet shlyer bombarduesi më i vjetër DA Tu-95MS, i cili është i vetmi avioni turboprop në botë i aftë të arrijë shpejtësi mbi 900 km/h. Versioni i përmirësuar i Tu-95 mund të përdorë raketën strategjike të lundrimit ajër-tokë Kh-101/102 me një rreze veprimi prej 6,000–9,000 km.

Tu-160 nuk ka analoge në botë. Bombarduesi është i aftë të kapërcejë mbrojtjen ajrore të armikut, duke zhvilluar një shpejtësi supersonike prej 2500 km/h. Mjellma e Bardhë, nëse është e nevojshme, ngrihet deri në 22.000 metra lartësi, duke qenë kështu jashtë rrezes së luftëtarëve armik.

“Tu-160 është një makinë vërtet e jashtëzakonshme. Është pothuajse e pamundur ta kapësh atë. Një raketë kundërajrore dhe luftëtari më modern nuk do të ketë kohë për aeroplanin tonë. Për shembull, Tu-160 mund të mbajë shpejtësinë supersonike në pas djegës për 45 minuta, dhe "gjuetarin" e mundshëm për të F / A-18 - 10 minuta, "tha Leonkov.

Bast në vjedhje

Në vitin 2015, Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse vendosi të ndërtojë 50 avionë Tu-160M2 deri në vitin 2023. Ekspertët besojnë se që nga ai moment filloi faza më e rëndësishme në të gjithë historinë moderne të Federatës Ruse në modernizimin e aviacionit me rreze të gjatë. Në mesin e nëntorit 2017, u mblodh Tu-160 i parë në nëntë vjet, i quajtur "Vitaly Kopylov".

Më 22 dhjetor, në një intervistë me Krasnaya Zvezda, komandanti i aviacionit me rreze të gjatë, gjenerallejtënant Sergei Kobylash, tha se efektiviteti luftarak i Tu-160M2 do të ishte dy herë e gjysmë më i lartë se paraardhësi i tij sovjetik.

• Bombardues-raketëmbajtëse Tu-160
• RIA News

"Motorët efikasë me kapacitete më të gjera burimesh do të rrisin gamën e fluturimit, e cila, së bashku me raportin e deklaruar fuqi-peshë, do të mbajë transportuesin strategjik të raketave Tu-160 në krye midis sistemeve të goditjes strategjike," shpjegoi Kobylash.

Tu-160M2 do të pajiset me sisteme të përmirësuara avionike dhe kontrolli të armëve. "Mjellma e Bardhë" e modernizuar duhet të zbatojë konceptin e një "kabine xhami" (zëvendësimi i treguesve mekanikë me ekrane) dhe një "ana e hapur" ( diagrami i thjeshtuar integrimi i komponentëve të pajisjeve nga prodhues të ndryshëm).

Para së gjithash, Tu-160M2 synohet të zëvendësojë Tu-95MS, të cilat pritet të tërhiqen nga shërbimi në vitin 2025. "Mjellmat e bardha" do të formojnë shtyllën kurrizore të komponentit ajror të forcave strategjike bërthamore të Rusisë deri në marrjen masive të PAK DA (Kompleksi premtues i aviacionit për aviacionin me rreze të gjatë), i cili është krijuar për t'u bërë një mjet luftarak universal.

PAK DA do të prodhohet sipas skemës “Flying wing”. Fillimisht ishte planifikuar që avioni premtues të ishte supersonik. Sidoqoftë, në vitin 2016, media raportoi se Ministria e Mbrojtjes ishte vendosur në një version subsonik. Kërkesat kryesore të DA të AKP-së janë pajisja me të gjitha llojet e armëve goditëse, përfshirë ato hipersonike dhe shikueshmëria e ulët.

• Imazhi kompjuterik i paraqitjes së mundshme të DA të AKP-së
• Joseph Gatial

Bombarduesi do të aplikojë Teknologjitë më të reja duke reduktuar dukshmërinë e radarit. Dihet se në projektimin e avionit do të përdoren materiale thithëse radari. Në këtë rast, të gjitha armët duhet të vendosen brenda bykut. Fluturimi i parë i PAK DA pritet në vitin 2025.

“PAK DA vendosi të sakrifikojë shpejtësitë e larta në favor të karakteristikave të përmirësuara të vjedhjes. Nëse është e mundur të godasësh objektivat nga një distancë e gjatë, nuk kërkohet shpejtësi e lartë nga një bombardues, por nevojitet aftësia për të arritur distancën e lëshimit të raketave pa u vënë re nga armiku, "Vadim Kozyulin, profesor i Akademisë së Shkencave Ushtarake. shpjegoi situatën në një intervistë për RT.

Sipas ekspertit, në të ardhmen të gjithë bombarduesit me rreze të gjatë do të përfshihen në fushën e përbashkët të zbulimit dhe informacionit të bashkëpunimit ndërtrupor. Duke marrë parasysh zhvillimin e mjeteve të shpërndarjes dhe shkatërrimit të komponentit të aviacionit të forcave bërthamore strategjike, mburoja bërthamore qiellore e vendit mund të konsiderohet një parandalues ​​i besueshëm për agresorët e jashtëm të mundshëm, përmblodhi Kozyulin.

Bombarduesit strategjikë B-52 dhe Tu-160, të zhvilluara në mesin e shekullit të 20-të, janë ende në shërbim. Ata janë të përjetshëm. Të dy avionët kanë marrë pjesë në mënyrë të përsëritur në armiqësi.

Gjatë epokës së Luftës së Ftohtë, Shtetet e Bashkuara dhe Bashkimi Sovjetik frikësuan njëri-tjetrin për disa dekada nga kërcënimi i shkatërrimit të armikut me armë bërthamore. Përpjekjet e miliona njerëzve dhe fonde të panumërta u shpenzuan për zhvillimin dhe vendosjen e sistemeve të armëve të pajisura me teknologjive moderne për të garantuar asgjësimin e plotë të shtetit armik në rast se lufta e ftohtë kalon në një fazë të nxehtë.

Gjatë kësaj gare armatimesh, të dyja palët kanë zhvilluar bombardues të aftë për të kapërcyer oqeanet dhe kontinentet për të hedhur bomba bërthamore drejtpërdrejt në territorin e armikut. Më pas, kur kjo u bë e pamundur për shkak të përmirësimeve në sistemet e mbrojtjes ajrore, raketat u vendosën në këto avionë për të lëshuar sa më afër objektivit. Duket e pabesueshme që disa nga këto mrekulli të inxhinierisë së viteve 1950 dhe 1970 janë ende në fluturim sot, 26 vjet pas rënies së Bashkimit Sovjetik dhe përfundimit të Luftës së Ftohtë, për të cilat u krijuan.

Në kontrollet e disa avionëve ulen nipërit e pilotëve të tyre të parë dhe këto pajisje nuk e humbasin efektivitetin e tyre. Ato po modernizohen në mënyrë që të mos tërhiqen nga shërbimi, për shembull, amerikani B-52 ose rus Tu-95 (Bear - "Bear" sipas klasifikimit të NATO-s), ose prodhimi i tyre po rifillon për të prodhuar modele të reja, në në veçanti, rus Tu-160. Gjigantët e epokës së Luftës së Ftohtë do të jenë me ne për vitet në vijim, disa prej tyre do të zgjasin më shumë se njëqind vjet, që është një përjetësi për një avion.

Boeing B-52 Stratofortress

Kontrata për zhvillimin e bombarduesit strategjik B-52 u lidh në vitin 1946, fluturimi i parë i kësaj pajisjeje u zhvillua në 15 Prill 1952, në 1955 u vu në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA. Pas 62 vitesh, ky avion i modernizuar dhe i modifikuar vazhdon të fluturojë dhe të marrë pjesë në armiqësi. B-52 Stratofortress (kështjella fluturuese) u zhvillua si një bombardues reaktiv ndërkontinental që mbante bomba bërthamore të padrejtuara për të goditur qytetet dhe infrastrukturën e rëndësishme strategjike në BRSS.

© RIA Novosti, Skrynnikov

Nga këto avionë nuk janë hedhur asnjëherë bomba bërthamore, të cilat janë përdorur për qëllime operative-taktike në të gjitha konfliktet e armatosura që përfshijnë Shtetet e Bashkuara, duke filluar nga lufta e vitit 1965 në Vietnam. Por mijëra ton bomba konvencionale të padrejtuara dhe të drejtuara u hodhën prej tyre, dhe tani ata vazhdojnë të lërojnë qiellin, ndonjëherë të pilotuara nga nipërit e komandantëve të tyre të parë. Midis tyre, pilotët e quajnë këtë bombardues Buff (Buff). Ky është një akronim i formuar nga fjalët Big Ugly Fat Fucker (lloj i madh, i shëmtuar, i shëndoshë).

Gjatësia e avionit është 48.5 metra, hapja e krahëve është 56.4 metra, zona e krahëve është 370 metra katrorë. Lartësia e stabilizatorit vertikal - 12.4 metra, pesha e zbrazët - 83.25 ton, maksimumi pesha e ngritjes- 220 tonë, që i lejon të mbajë 31.5 mijë kilogramë armë dhe 181 mijë litra karburant.

Kontekst

Interesi Kombëtar 30.03.2016

Lufta e bën Su-35 edhe më të frikshëm

Interesi Kombëtar 08.06.2017

"Aligatorët" rusë po përmirësohen në Siri

Lajmet e Al Madena 05.06.2017
Bombarduesi ka krahë të fshirë (këndi i fshirjes 35 gradë), nga të cilët varen katër ndarje të dyfishta me motorë turbojet Pratt & Whitney TF-33. Pajisja mund të arrijë një shpejtësi maksimale deri në 1046 km / orë (650 milje në orë ose 0,86 Mach). Gama maksimale e fluturimit pa karburant gjatë fluturimit është 14,000 kilometra (gama e tragetit është më shumë se 16,000 kilometra), por me karburant gjatë fluturimit, diapazoni maksimal i fluturimit varet nga qëndrueshmëria e ekuipazhit. Avioni mund të fluturojë në një lartësi deri në 15.24 mijë metra. Ekuipazhi përbëhet nga pesë persona (komandant, bashkë-pilot, navigator, operator radio-qitës dhe inxhinier elektronik), megjithëse ndonjëherë në të vendoseshin gjuajtës për të qëlluar nga armët kundërajrore të hequra nga pajisja në modifikimet e saj të fundit.

I projektuar për të mbajtur ngarkesa të rënda bombash, B-52 është i pajisur me një mbajtës të madh të brendshëm ngarkese dhe katër sisteme pezullimi armësh nën krahë, duke e bërë atë të aftë të mbajë një sërë bombash të padrejtuara dhe të drejtuara (bërthamore, grupore dhe konvencionale) si dhe ajrore. raketa në tokë, të dizajnuara për të goditur objektivat tokësore dhe sipërfaqësore, minat, sistemet elektronike të shtypjes me një masë totale deri në 31.5 tonë. Gjithsej 744 avionë u ndërtuan në tetë modifikime (nga A në H), avioni i fundit u largua nga dyshemeja e fabrikës më 26 tetor 1962.

Ndërsa u zhvilluan modele të reja të bombarduesit, dizajni i tij dhe pajisjet elektronike të instaluara në bord u përmirësuan, struktura e seksionit të bishtit u ndryshua, duke përfshirë vendndodhjen e mitralozëve të bishtit (të cilët më pas u hoqën nga pajisja). Gjithashtu, avionët ishin të pajisur me caktues të rinj të objektivit, sisteme të luftës elektronike, modele të modifikuara motorësh me fuqi më të madhe dhe konsum më të ulët të karburantit. Aktualisht, Forca Ajrore e SHBA ka rreth 70 bombardues B-52 në gatishmëri të plotë luftarake, me 20 të tjerë në rezervë. Të gjitha pajisjet i përkasin modifikimit H, janë përmirësuar me një zgjatje të jetëgjatësisë.

Misionet e para luftarake të këtyre avionëve, të projektuar fillimisht për pjesëmarrje në luftën bërthamore, ishin të ashtuquajturat bombardime me qilim duke përdorur bomba të padrejtuara me një ngarkesë konvencionale (gjatë Luftës së Vietnamit) të ngjashme me ato të përdorura gjatë Luftës së Dytë Botërore. Gjatë fushatës ushtarake amerikane në Gjirin Persik, B-52 kryen bombardime në lartësi të mëdha dhe sulme në lartësi të ulëta, duke përfshirë sulme me raketa.

Sot, bombarduesit strategjikë amerikanë përdoren në Siri, Afganistan dhe Irak si avionë mbështetës në lartësi të mëdha duke përdorur municione të drejtuara. Për shkak të rrezes së tyre luftarake dhe mbijetesës së lartë, këto automjete janë "arsenalë fluturues" idealë për hedhjen e bombave të drejtuara (të drejtuara me lazer ose të drejtuara me GPS) me komandë nga toka. Pajisja e avionëve me modulin Litening që nga viti 2007 bëri të mundur përdorimin e tyre për kryerjen e detyrave të mësipërme. Përveç kësaj, B-52 mund të përdoret për të patrulluar zonat detare dhe për të marrë në bord mina ose raketa Harpoon. Shpejtësia dhe diapazoni i bombarduesit e lejon atë të fluturojë mbi zona të gjera gjatë operacioneve të kërkimit.

Gjatë viteve të gjata të shërbimit të B-52, të paktën 11 automjete humbën si rezultat i përplasjeve ajrore, përfshirë B-52G, i cili më 17 janar 1966 u përplas me një avion KC-135 Stratotanker që furnizonte me karburant në qiellin mbi fshati spanjoll i Palomares (provinca e Almerias). Katër bomba termonukleare në bordin e bombarduesit ranë në tokë, duke shkaktuar ndotje nga rrezatimi në zonë. 30 avionë të tjerë u humbën gjatë Luftës së Vietnamit: të paktën dhjetë prej tyre u qëlluan nga armiku dhe pesë morën dëmtime aq serioze saqë mezi arritën në fushat ajrore aleate. Nga ana tjetër, gjuajtësit e dy avionëve B-52D rrëzuan dy luftëtarë MiG-21 nga mitralozët e bishtit. Aktualisht, B-52 vazhdojnë të kryejnë misione luftarake në Siri dhe Irak, duke goditur pozicionet e grupeve terroriste, duke përfshirë "Shtetin Islamik" (organizata është e ndaluar në Federatën Ruse - përafërsisht per.), dhe kryejnë fluturime për ". shfaqje të forcës" në zonat me tension të lartë ndërkombëtar: Baltik, Europa Lindore ose Deti i Kinës Jugore.

B-52 i fundit në prodhim ka qenë në shërbim për 55 vjet dhe ka dhjetëra mijëra orë fluturimi, por dizajni i stilit të viteve 1950 të këtyre avionëve dhe përmirësimet dhe modifikimet e përsëritura i mbajnë ato në shërbim për shumë vite në vijim. Pikërisht këtë synon propozimi i ri për të zëvendësuar motorët e bombarduesve amerikanë, hallka e tyre më e dobët. Forcat Ajrore të SHBA-së kanë kërkuar rreth dhjetë milionë dollarë për të studiuar opsionet për zëvendësimin e versionit më të fundit të motorëve Pratt & Whitney TF-33 me ato më moderne. termocentralet, i cili duhet të zvogëlojë koston e funksionimit të avionit (kostoja e një ore fluturimi, konsumi i karburantit) dhe të rrisë diapazonin e fluturimit.

Multimedia

Luftëtarët, bombarduesit dhe helikopterë sulmues Forca Ajrore Ruse

InoSMI 13.08.2010

“Mace” goditi objektivin

World of Weapons 28.06.2017
Kostoja e përmirësimit të flotës së bombarduesve B-52, duke përfshirë rindërtimin e ngarkesës për të lejuar që ajo të ngarkohet me municione të drejtuara, është 227 milionë dollarë. Në periudhën 2018-2020 është planifikuar të shpenzohen 1.34 miliardë dollarë për modernizimin e instalimeve të radarëve dhe pajisjen e pajisjeve me sisteme të reja. Forcat Ajrore të SHBA-së synojnë të vazhdojnë operimin e Buffs deri në vitin 2040, kur ky avion do të jetë 100 vjeç. Dhe ai do të vazhdojë të bombardojë.

Tu-160 "Mjellma e Bardhë"

Homologu sovjetik i amerikan B-52 ishte në thelb bombarduesi strategjik turboprop me krahë fshirës Tu-95, i projektuar për të njëjtat misione luftarake në të njëjtën epokë, i cili gjithashtu vazhdon të operojë sot. Por një shembull më interesant për sa i përket modernizimit është, pa dyshim, ndjekësi i këtij avioni - Tu-160 "White Swan" (Blackjack - "Blackjack" sipas klasifikimit të NATO-s). Kjo pajisje i përket gjeneratës së ardhshme të bombarduesve dhe është vërtet e denjë për respekt.

Tu-160, zhvillimi i të cilit filloi në baza konkurruese në 1972, ishte menduar të konkurronte me modelet amerikane XB-70 Valkyrie ose B-1A, të cilat nuk u vunë kurrë në shërbim. Si pjesë e zbatimit të kësaj detyre, Byroja e Dizajnit Tupolev krijoi një përbindësh: avionin luftarak më të madh dhe më të rëndë në botë me gjeometri të ndryshueshme të krahëve, të aftë për të arritur shpejtësi dyfishin e shpejtësisë së zërit dhe bombarduesin më të shpejtë në botë aktualisht në shërbim. E gjithë kjo ishte aq e shtrenjtë sa sot ka vetëm 16 pajisje të tilla që mund të operohen. Por ata kanë potencial Ministria ruse Mbrojtja planifikon të rifillojë prodhimin e këtij avioni.

Nga pamjen Tu-160 i ngjan një avioni amerikan Rockwell B-1 Lancer të zgjeruar. Bombardues rusështë më i madh se homologu i tij amerikan (gjatësia - 54,1 metra në krahasim me 44,5 metra; gjerësia maksimale e krahëve - 55,7 metra në krahasim me 41,8 metra), është më e rëndë (pesha maksimale e ngritjes - 275 ton në krahasim me 216 ton), më e shpejtë (shpejtësia maksimale - Mach 2 në krahasim me Mach 1.25), mund të mbajë më shumë armë në bagazhin e ngarkesave (40 ton krahasuar me 34 ton). Ai u zhvillua si një bartës raketash, ndarjet e ngarkesave janë të pajisura me dy lëshues daulle, secila prej të cilave mund të mbajë gjashtë raketa lundrimi Kh-55 (me një ngarkesë konvencionale dhe bërthamore dhe një rreze deri në 2.5 mijë kilometra) ose 12 Kh- 15 raketa hipersonike aeroballistike (bërthamore ose kundër anijes) me rreze të shkurtër (deri në 300 kilometra).

Gama maksimale e fluturimit të Tu-160 pa karburant gjatë fluturimit është 12.3 mijë kilometra, rrezja luftarake është rreth 7 mijë kilometra, është e pajisur me një marrës karburanti të karburantit ajror, i cili përdoret në raste të rralla. Lartësia maksimale e fluturimit është 15 mijë metra. Megjithëse avioni u ndërtua pa përdorimin e teknologjisë Stealth, një numër karakteristikash të projektimit zvogëlojnë dukshmërinë e radarit, për shembull, në krahasim me B-52.

Në Prill 1987, Regjimenti i Aviacionit të Aviacionit Bombardues të Rëndë të Gardës së 184-të Poltava-Berlin në Priluki (në territorin e SSR-së së Ukrainës) ishte i pajisur me bombardues Tu-160, por pas lëshimit të 36 pajisjeve, ndodhi kolapsi i Bashkimit Sovjetik. , e cila ndikoi në fatin e ardhshëm të Tu-160.

Pasi BRSS pushoi së ekzistuari në 1991, Ukraina shtetëzoi të gjitha forcat e armatosura të vendosura në territorin e saj. Në aeroportin në Priluki kishte 19 "Mjellma të Bardha", të cilat Ukraina i përvetësoi, megjithëse shumica e pilotëve dhe teknikëve të avionëve zgjodhën të largoheshin për në Rusi.

Në vitet 1990, këta avionë gradualisht dështuan për shkak të mungesës së shërbimeve të nevojshme të riparimit dhe restaurimit. Rusia dhe Ukraina po negocionin shitjen e mundshme të këtyre avionëve. Ukraina nuk kishte nevojë për to, por çmimi i kërkuar (rreth 3 miliardë dollarë) ishte shumë i lartë për Moskën. Pas grindjeve të gjata dhe çmontimit të një pajisjeje sipas marrëveshjes për çarmatimin bërthamor të Ukrainës, palët arritën në një marrëveshje: duke marrë parasysh anulimin e një pjese të borxhit për blerjen e gazit, Rusia duhej t'i paguante Ukrainës 285 milion dollarë për tetë Tu- 160, të cilat janë në gjendjen më të mirë, tre raketa Tu-95MS dhe 575 Kh-55M. Pas përgatitjes së nevojshme, në periudhën nga nëntori 1999 deri në shkurt 2001, Tu-160 u zhvendosën në bazën ajrore ruse pranë qytetit Engels në rajonin e Saratovit.

Artikuj të ngjashëm

Tu-160 vs B-1. Kush do te fitoje?

Interesi Kombëtar 30.03.2016

Si synon Rusia të përballet me Shtetet e Bashkuara

Interesi Kombëtar 13.05.2017

Shefi i STRATCOM për riarmatimin e forcave bërthamore amerikane

InoSMI 26.06.2017

Në qiellin mbi Balltik - një mysafir i rrallë

Ilta-Sanomat 17.06.2017
Regjimenti i Aviacionit Bombardues i Rëndë i 121-të i Gardës Sevastopol, me bazë në aeroportin pranë Engels, kishte tashmë gjashtë Tu-160, tetë bombardues të tjerë të transferuar nga Ukraina dhe disa avionë që po kompletoheshin nga Ministria Ruse e Mbrojtjes pas rënies së BRSS. Pas një numri përplasjesh ajrore dhe vënies në punë të raketave të reja, Forcat Ajrore Ruse tani kanë 16 Tu-160 (në modifikimin Tu-160M), megjithëse besohet se vetëm 11 prej tyre janë në gjendje të plotë. gatishmërinë luftarake. Këto pajisje kryen fluturime demonstruese në Amerikën e Jugut (në 2008 në Venezuelë dhe në 2013 në Kolumbi). Në nëntor 2015, bombarduesit Tu-160 morën pjesë në armiqësi për herë të parë, duke goditur me raketa lundrimi në objektiva në Siri.

Duke pasur parasysh fuqinë dhe potencialin e këtyre automjeteve, nuk është për t'u habitur që Ministria Ruse e Mbrojtjes donte të rriste flotën Tu-160. Kishte një ide për të rifilluar prodhimin e këtyre avionëve (një pajisje në dy ose tre vjet) dhe për të sjellë numrin e tyre në 30 deri në 2030-2040. Transportuesit e raketave do të prodhohen në modifikimin Tu-160M2 dhe, sipas shifrave zyrtare, do të pajisen me komponentë të rinj me 60%, duke përfshirë termocentrale të reja, të cilat duhet të rrisin rrezen e fluturimit Tu-160 me rreth një mijë kilometra dhe fluturimin. lartësia deri në 18 mijë metra.

Është planifikuar të integrohen pajisjet më të fundit me precizion të lartë në sistemin në bord të avionit, i cili do t'u lejojë revoleve të përdorin municion "inteligjent", si dhe sisteme radari dhe komunikime të gjeneratës së fundit. Një tjetër ndryshim i rëndësishëm do të ketë një zëvendësim të të gjitha pajisjeve të prodhimit ukrainas, pasi tani, kur marrëdhëniet midis Rusisë dhe Ukrainës janë nxehur, importi i saj është i pamundur. Rifillimi i prodhimit të Tu-160 do të ngadalësojë zbatimin e programit për zhvillimin e një kompleksi premtues të aviacionit me rreze të gjatë (PAK DA), por do të zgjasë jetën e shërbimit të pajisjes, e cila në këtë rast mund të mbetet në shërbim për më shumë se 50 vjet. Dhe atëherë askush nuk do të mund të thotë se "të moshuarit" nuk janë të mirë për asgjë.

Materialet e InoSMI përmbajnë vetëm vlerësime të mediave të huaja dhe nuk pasqyrojnë qëndrimin e redaktorëve të InoSMI.

Bombarduesit janë avionë specialë ushtarakë, qëllimi kryesor i të cilave është të shkatërrojnë objektiva tokësorë, nëntokësorë, sipërfaqësorë dhe nënujorë duke përdorur bomba ose raketa. Në Forcën Ajrore Ruse sot, aviacioni bombardues përfaqësohet nga bombarduesit strategjikë Tu-95MS dhe Tu-160, bombarduesit me rreze të gjatë Tu-22M3 dhe bombarduesit e linjës së përparme Su-24 dhe Su-34, të cilët janë avionë taktikë.

Vlen të përmendet se në aviacionin taktik modern ndryshimi midis bombarduesve taktikë (të vijës së përparme), bombarduesve luftarakë dhe avionëve sulmues është shumë i paqartë. Shumë avionë luftarakë të projektuar për sulme ajrore, megjithëse të ngjashme me luftëtarët, kanë aftësi të kufizuara luftarake ajrore. Është e qartë se ato karakteristika që lejojnë avionët të godasin në mënyrë efektive nga lartësi të ulëta nuk janë të përshtatshme për një luftëtar të epërsisë ajrore. Në të njëjtën kohë, shumë luftëtarë modernë, përkundër faktit se ato u krijuan për të kryer luftime ajrore të manovrueshme, mund të përdoren gjithashtu si bombardues. Në këtë sfond, dallimet kryesore midis bombarduesve vazhdojnë të jenë distanca e tyre e gjatë dhe aftësitë e kufizuara luftarake ajrore.

Për momentin, në Forcat Ajrore të shumë shtete të zhvilluara bota thjesht nuk kishte bombardues taktikë për të zëvendësuar luftëtarët me shumë role (luftëtarë-bombardues). Për shembull, në Shtetet e Bashkuara, bombarduesi i fundit i specializuar Lockheed F-117 u tërhoq nga shërbimi më 22 prill 2008. Misionet e bombarduesve në Forcën Ajrore të SHBA në nivelin taktik u caktohen gjuajtësve-bombardues F-15E dhe F-16, dhe në Marina F / A-18. Në këtë sfond, Rusia aktualisht qëndron e ndarë. Forca jonë Ajrore është e armatosur me dy bombardues të vijës së përparme: Su-24 dhe Su-34. Ne do të flasim për to në pak më shumë detaje.

Bombardues i linjës së përparme Su-24

Zyrtarisht, zhvillimi i këtij avioni u vendos me një dekret qeveritar të 24 gushtit 1965. Në Byronë e Dizajnit Sukhoi, kjo temë mori një kod pune T-6. Në Mars 1966, dizajni paraprak dhe faqosja e bombarduesit të ardhshëm të vijës së përparme u mbrojtën, dhe dizajni i punës u përfundua në fund të të njëjtit vit. Në të njëjtën kohë, fillimisht u krijuan dy opsione, njëra prej tyre me një krah të ndryshueshëm të fshirjes. Zhvillimi i këtij modeli filloi në Byronë e Dizajnit Sukhoi në mesin e vitit 1967. Dhe dizajni i punës i T-6 me një krah të ndryshueshëm të fshirjes u krye në 1968-1969. Ndërtimi i dy prototipeve të para të bombarduesit përfundoi në vjeshtën e vitit 1969. Më 17 janar 1970, nën kontrollin e pilotit testues V.S. Ilyushin, avioni u ngrit në qiell për herë të parë. Testet shtetërore të bombarduesit të vijës së parë vazhduan për 4 vjet: nga janari 1970 deri në korrik 1974. Një periudhë e tillë testimi u shpjegua me kompleksitetin dhe risinë e madhe të detyrave që ushtria duhej të zgjidhte së bashku me punonjësit e Byrosë së Dizajnit Sukhoi gjatë zhvillimit të avionit.

Vlen të përmendet se T-6 u bë avioni i parë taktik në Bashkimin Sovjetik, i cili mund të siguronte përdorim gjatë gjithë motit dhe gjatë gjithë orarit. E tij tipar dallues u bë një krah i ndryshueshëm i fshirjes, i cili i siguroi makinës karakteristika të pranueshme të ngritjes dhe uljes, si dhe një nivel të lartë të performancës së fluturimit në mënyra të ndryshme fluturimi. Për sa i përket dizajnit dhe teknologjisë, një tipar i rëndësishëm i bombarduesit të ri ishte përdorimi i gjerë i paneleve të bluar të gjatë në dizajnin e tij. Gjithashtu, për herë të parë në praktikën e brendshme, në një avion dyvendësh të kësaj klase, është përdorur faqosja e pilotëve pranë njëri-tjetrit "sup më sup", si dhe sediljet e reja të unifikuara ejeksionit të tipit K-36D. i cili siguroi shpëtimin e ekuipazhit në të gjitha sferat e shpejtësisë dhe lartësitë e fluturimit të bombarduesve, duke përfshirë evakuimin e ngritjes dhe uljes.

Me një dekret të qeverisë Sovjetike të 4 shkurtit 1975, bombarduesi i linjës së përparme T-6 u vu në shërbim me përcaktimin Su-24. Në të njëjtën kohë, u caktua puna për të kryer modernizimin e mëtejshëm të automjetit për të zgjeruar aftësitë e tij luftarake. Prodhimi serik i Su-24 filloi në 1971 në bashkëpunim me dy fabrika të prodhimit të avionëve: Fabrika e Lindjes së Largët me emrin Yu. A. Gagarin (Komsomolsk-on-Amur) dhe Uzina Novosibirsk me emrin V. P. Chkalov. Në Komsomolsk-on-Amur, ata u angazhuan në montimin e pjesës së bishtit të gypit të bombarduesit, pendës dhe tastierës së krahut, dhe në Novosibirsk - kokën dhe pjesët e mesme të gypit, së bashku me pjesën qendrore dhe montimin përfundimtar të avionit. . E. S. Felsner ishte projektuesi kryesor i makinës në periudhën nga 1965 deri në 1985, dhe që nga viti 1985, puna në Su-24 në Byronë e Dizajnit Sukhoi u drejtua nga L. A. Logvinov.

Bombarduesi i linjës së përparme Su-24 është një avion me dy motorë me krahë të lartë me një krah të ndryshueshëm të fshirjes. Në varësi të mënyrës së fluturimit, pjesët e përparme të krahut (konzollë) mund të vendosen në një nga katër pozicionet: 16 ° - gjatë ngritjes dhe uljes, 35 ° - gjatë lundrimit me shpejtësi nënsonike, 45 ° - gjatë manovrimit luftarak, 69 ° - gjatë fluturimit me shpejtësi transonike ose supersonike. Trupi gjysëm monokok i avionit, pajisje uljeje me triçikletë të tërheqshme, kabinë e dyfishtë (pilot dhe navigator), kontroll i dyfishtë.

Avioni u përdor në operacionet luftarake të Forcave Ajrore të BRSS dhe Forcave Ajrore Ruse. Në luftën afgane të viteve 1979-1989, bombarduesit e vijës së përparme u përdorën në një masë të kufizuar. Këto makina u përfshinë në punë luftarake vetëm gjatë operacionit Panjshir në 1984 dhe mbuluan tërheqjen e trupave sovjetike nga Afganistani në 1988-1989. Në të njëjtën kohë, këta avionë nuk u bazuan kurrë në territorin e Afganistanit, duke fluturuar nga bazat ajrore sovjetike të vendosura në Azinë Qendrore, nuk pati humbje luftarake midis këtyre avionëve. Avioni u përdor më intensivisht në të dy luftërat çeçene. Në total, tre avionë të linjës së përparme Su-24 u rrëzuan ose u rrëzuan në Kaukazin e Veriut dhe tre avionë të tjerë u dogjën në aeroport në përgatitje për një fluturim. Në gusht të vitit 2008, gjatë luftës në Osetinë e Jugut, humbën edhe dy avionë të tjerë të linjës së përparme Su-24, ndërsa të dy humbjet nuk u njohën zyrtarisht, por konfirmohen nga vetë pilotët. Aeroplani i parë u rrëzua më 9 gusht 2008, piloti Igor Zinov u kap (u lëshua më 19 gusht), vdiq navigatori Igor Rzhavitin (Hero pas vdekjes së Rusisë). Në vitin 2012, katër vjet pas luftës, Vladimir Bogodukhov, nënkolonel i Forcave Ajrore Ruse, i cili mori titullin Hero i Rusisë, në një intervistë me Argumentet dhe Faktet, tha se Su-24 i tij u rrëzua më 11 gusht. 2008, dhe përmendi edhe faktin e humbjes së avionit të Zinov.

Pavarësisht avantazheve të tij, avioni Su-24 konsiderohej si një avion mjaft i vështirë për t'u pilotuar dhe kishte një shkallë të lartë aksidenti. Vetëm në procesin e provave të fluturimit, 14 avionë Su-24 dhe Su-24M u humbën, 13 pilotë provë dhe navigatorë vdiqën. Pas vënies në shërbim të bombarduesit, çdo vit ndodhin deri në 5-6 aksidente dhe fatkeqësi me këtë avion. Duke folur në Dumën e Shtetit në 1998, Zëvendës Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Ruse Viktor Kot e quajti avionin Su-24 si më emergjentin. avion në forcat ajrore kombëtare.

Prodhimi i përgjithshëm serik i bombarduesve të linjës së përparme dhe avionëve zbulues të tipit Su-24 arriti në rreth 1400 avionë. Aktualisht, avioni është ende në shërbim me Forcat Ajrore Ruse, si dhe me Azerbajxhanin, Kazakistanin, Uzbekistanin dhe Ukrainën. Që nga viti 1999, Byroja e Dizajnit Sukhoi, së bashku me përfaqësuesit e Forcave Ajrore Ruse, ka zbatuar një program për modernizimin e avionëve luftarakë. Që nga viti 2012, Forcat Ajrore Ruse ishin të armatosur me 124 avionë Su-24. Ndërsa bombarduesit e rinj të linjës së përparme Su-34 dhe Su-24 hyjnë në njësitë luftarake, ato po tërhiqen nga shërbimi dhe duhet të tërhiqen plotësisht nga Forca Ajrore Ruse deri në vitin 2020; avioni u hoq nga shërbimi me Forcën Ajrore Bjelloruse në shkurt 2012 .

Performanca e fluturimit të Su-24:
Dimensionet e përgjithshme: hapësira e ndryshueshme e krahëve të fshirjes - 17,64 m (10,37 m), sipërfaqja e krahut 55,16 m2 (51 m2), gjatësia - 24,53 m, lartësia - 6,19 m.
Pesha e ngritjes: normale - 38,040 kg, maksimale - 43,755 kg.
Termocentrali është me 2 motorë turbofan AL-21F-3A, shtytje pas djegies 2x11200 kgf.
Shpejtësia maksimale - 1600 km / orë (M = 1.35 M).
Tavani praktik - 11,000 m.
Gama e trageteve: 2775 km me 2xPTB-3000.
Rrezja luftarake e veprimit është 600 km.
Mbingarkesa maksimale operacionale është 6 g.
Ekuipazhi - 2 persona.
Armatimi: një armë me gjashtë tytë 23 mm GSh-6-23M (municione 500 fishekë), ngarkesë luftarake 8000 kg (normale 3000 kg) në 8 pika të forta.

Bombardues i linjës së përparme Su-34

Bombarduesi i linjës së përparme Su-34 duhet të formojë bazën e fuqisë goditëse të aviacionit rus të vijës së përparme, ai është në gjendje të përdorë të gjithë gamën e armëve ajrore me precizion të lartë. Ky aeroplan është një zëvendësues i denjë për bombarduesin e vijës së parë Su-24M gjatë gjithë kohës. Aktualisht, zhvillimi dhe prodhimi serial i bombarduesit Su-34 është ndër programet prioritare për kompaninë Sukhoi, na informon faqja zyrtare e United Aircraft Corporation (UAC). Është e vështirë të mos pajtohesh me këtë sot. Në gusht 2008, gjatë konfliktit të armatosur në Osetinë e Jugut, Forcat Ajrore Ruse përdorën vetëm dy avionë të tillë, dhe që nga 29 maj 2015, 69 avionë të tillë janë tashmë në shërbim. Vetëm në pjesën ajrore të paradës ushtarake në Moskë më 9 maj 2015 morën pjesë 14 bombardues të linjës së përparme Su-34, dhe numri i tyre i përgjithshëm në Forcën Ajrore Ruse është planifikuar të rritet në 150-200 njësi.

Puna për krijimin e avionit T-10V filloi në Bashkimin Sovjetik më 19 qershor 1986. Fluturimi i parë i prototipit Su-34 (Su-27IB "luftëtar-bombardues") - T-10V-1 u bë më 13 Prill 1990. Avioni u pilotua nga piloti i nderuar i provës i BRSS Ivanov A. A. Avioni T-10V-1 ishte rezultat i një modernizimi të thellë të luftëtarit të mirënjohur Su-27. Makina u krijua për të zëvendësuar Su-24 dhe ishte menduar kryesisht për shkatërrimin e objektivave tokësorë dhe sipërfaqësorë, duke përfshirë të lëvizshëm dhe të fshehtë, si në thellësinë taktike dhe operacionale të mbrojtjes së armikut, në çdo kohë të ditës dhe në çdo mot. kushtet.

Avioni, i krijuar nga projektues vendas, është krijuar për të kryer sulme me raketa dhe bomba kundër objektivave tokësore dhe sipërfaqësore, dhe gjithashtu mund të godasë objektivat ajrore të armikut. Projektuesi kryesor i avionit është Rollan Matrirosov. Prototipi Su-34 bëri fluturimin e tij të parë më 13 prill 1990. Sidoqoftë, rruga nga fluturimi i parë deri në futjen e makinës në shërbim ishte shumë e gjatë. Testet shtetërore të bombarduesit të ri të vijës së përparme përfunduan vetëm në nëntor 2010. Më 20 mars 2014, avioni u miratua zyrtarisht nga Forcat Ajrore Ruse me vendim të qeverisë ruse. Në të njëjtën kohë, avioni është prodhuar në masë që nga viti 2006. Novosibirsk është i angazhuar në lirimin e tij. fabrika e avionëve me emrin V.P. Chkalov, i cili është pjesë e Holding Sukhoi. Dorëzimi i avionëve për trupat kryhet në kuadër të kontratave të lidhura në vitin 2008 (32 avionë) dhe 2012 (92 avionë) me Ministrinë e Mbrojtjes. Duke filluar nga viti 2015, është planifikuar të mblidhen 18-20 të dhëna avionësh në vit. Në vitin 2014, 18 bombardues të tillë të linjës së përparme u prodhuan në Rusi (sipas planit, duhet të ishin 16).

Krahasuar me luftëtarin Su-27, bombarduesi Su-34 nuk mbajti pothuajse asnjë ndryshim në formën e pjesëve të konsolit të krahut dhe bishtit, por krahët e krahut të gypit u shtrinë në gypin përpara, i cili ka një seksion elipsoidal. Hunda e avionit u zgjat për shkak të instalimit të një antene radari atje. Koni i hundës së një bombarduesi të vijës së përparme ka një formë të rrafshuar me fryrje anësore të zhvilluara dhe skaje të theksuara. Brenda këtij panair është një radar me një antenë të vogël. Avioni nuk ka kreshta barku.

Kabina është bërë e dyfishtë, e mbyllur dhe hermetike. Është bërë në formën e një kapsule të blinduar prej titani të salduar me një trashësi muri deri në 17 mm (për herë të parë në botë në avionë të kësaj klase), xhami i kabinës është gjithashtu i blinduar. Gjatë krijimit të avionit, projektuesit morën parasysh përvojën e përdorimit të aviacionit luftarak në lartësi të ulëta. Kabina është e pajisur me sistem ngrohjeje dhe kondicionimi. Vendet e punës së anëtarëve të ekuipazhit janë të vendosura krah për krah "sup më sup", gjë që redukton ndjeshëm lodhjen e tyre dhe përmirëson ndërveprimin në fluturim. Në të majtë është vendi i pilotit, në të djathtë - navigator-operator. Kabina është e rehatshme dhe e gjerë. Kur bëni një fluturim të gjatë, është e mundur të qëndroni pas karrigeve në lartësi të plotë ose të flini në rreshtin midis sediljeve. Ka një furrë me mikrovalë për ushqime të nxehta për ekuipazhin dhe një banjë. Hyrja në kabinë bëhet përmes kamares së hundës së shasisë me ndihmën e një shkalle të palosshme.

Sipas aftësive të tij luftarake, Su-34 i përket avionëve të gjeneratës 4+. Prania e një sistemi sigurie aktive në një bombardues të vijës së parë, së bashku me përdorimin e kompjuterëve më të fundit, bëri të mundur krijimin veçori shtesë për pilotin dhe navigatorin për bombardimet me shënjestër, duke manovruar nën zjarrin e armikut. E shkëlqyeshme karakteristikat aerodinamike, kapaciteti i madh i rezervuarëve të brendshëm të karburantit, prania e një sistemi karburanti gjatë fluturimit, motorët me turbojet me efikasitet të lartë, si dhe mundësia e instalimit të rezervuarëve shtesë të karburantit, së bashku me një kabinë komode të zbatuar në praktikë, ofrojnë mundësinë e një jo - ndaloni fluturimin e një bombarduesi që zgjat deri në 10 orë pa humbje të efikasitetit të pilotit. Avionika dixhitale e Su-34 u ndërtua në parimin e një arkitekture të hapur, e cila bën të mundur zëvendësimin e shpejtë të komponentëve dhe sistemeve me ato të krijuara rishtazi.

Bombarduesi i linjës së përparme Su-34 dallohet nga manovrimi i lartë dhe performanca e fluturimit, sistemet e shikimit me rreze të gjatë, moderne sistemi në bord shkëmbimin e informacionit dhe komunikimin me pikat e kontrollit tokësor, forcat tokësore dhe anijet sipërfaqësore, si dhe avionët. Avioni është i ndryshëm në atë që mund të përdorë gjithçka sistemet moderne Armët e drejtuara nga ajër në sipërfaqe dhe ajër-ajër me rreze shumë të efektshme me aplikim shumëkanalësh. Përveç sigurisë pasive, makineria ishte e pajisur me një sistem kundërmasash radari dhe mbrojtjeje shumë inteligjente. Avioni është i ndryshëm sistemi i zhvilluar mbijetesa luftarake, duke përfshirë një kabinë të blinduar. Aktualisht, puna e planifikuar është duke u zhvilluar për të ndërtuar potencialin luftarak të Su-34 duke përfshirë armë të reja aviacioni në armatimin e tij.

Avioni Su-34 arriti të marrë pjesë në armiqësi. Në vitin 2008, dy bombardues të vijës së parë u përdorën gjatë luftës në Osetinë e Jugut. Automjetet u përdorën për të mbuluar veprimet e avionëve sulmues rusë, duke kryer luftë elektronike kundër elementëve të mbrojtjes ajrore gjeorgjiane. Për të shtypur mjetet radio-elektronike armike (RES) të armikut, avionët Su-34 bënë ndërhyrje nga formacionet luftarake. RES më të rrezikshme të komplekseve S-125 dhe Buk u sulmuan nga avionët me raketa anti-radar. Gjatë përdorim luftarak në gusht 2008 ata shkatërruan një radar kyç gjeorgjian 36D6-M të vendosur pranë fshatit Shavshvebi afër Gorit.

Karakteristikat e performancës së fluturimit të Su-34:
Dimensionet e përgjithshme: gjerësia e krahëve - 14,7 m, sipërfaqja e krahëve - 62 m2, gjatësia - 22 m, lartësia - 5,93 m.
Pesha e ngritjes: normale - 39,000 kg, maksimale - 44,360 kg.
Termocentrali është me 2 motorë turbofan AL-31F, shtytje pas djegies 2x13500 kgf.
Shpejtësia maksimale - 1900 km / orë (M = 1.6 M).
Gama praktike e fluturimit është 4500 km.
Tavani praktik - 17,000 m.
Rrezja luftarake e veprimit - 1100 km.
Mbingarkesa maksimale operacionale është 9 g.
Ekuipazhi - 2 persona (pilot dhe navigator-operator).
Armatimi: një top 30 mm GSh-301 (municioni 180 fishekë), ngarkesa luftarake 8000 kg (normale 4000 kg) në 12 pika, KREP: Kompleksi i kundërmasave elektronike Khibiny (produkt L-175V).

Burimet e informacionit:
http://www.uacrussia.ru
http://www.sukhoi.org
http://www.airwar.ru
http://tass.ru/armiya-i-opk/2051410
Materiale nga burime të hapura