Karakteristikat aerodinamike të avionit Su 57. "Phantom" nuk arrin

Avioni më i fundit më i mirë ushtarak i Forcave Ajrore të Rusisë dhe botës foto, fotografi, video në lidhje me vlerën e një avioni luftarak si një armë luftarake e aftë për të siguruar "supremacinë ajrore" u njoh nga qarqet ushtarake të të gjitha shteteve deri në pranverën e vitit 1916. Kjo kërkonte krijimin e një avioni të posaçëm luftarak që i kalon të gjithë të tjerët për nga shpejtësia, manovrimi, lartësia dhe përdorimi i armëve të vogla sulmuese. Në nëntor 1915, biplanët Nieuport II Webe mbërritën në front. Ky është avioni i parë i ndërtuar në Francë, i cili ishte menduar për luftime ajrore.

Avionët ushtarakë vendas më modernë në Rusi dhe në botë i detyrohen paraqitjes së tyre popullarizimit dhe zhvillimit të aviacionit në Rusi, i cili u lehtësua nga fluturimet e pilotëve rusë M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Filluan të shfaqen makinat e para shtëpiake të stilistëve J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Në vitin 1913, avioni i rëndë "Russian Knight" bëri fluturimin e tij të parë. Por nuk mund të mos kujtohet krijuesi i parë i avionit në botë - Kapiteni i Rangut 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Avionët ushtarakë sovjetikë të BRSS Lufta Patriotike kërkoi të godiste trupat e armikut, komunikimet e tij dhe objektet e tjera në pjesën e pasme me sulme ajrore, gjë që çoi në krijimin e avionëve bombardues të aftë për të mbajtur një ngarkesë të madhe bombë në distanca të konsiderueshme. Shumëllojshmëria e misioneve luftarake për bombardimin e forcave armike në thellësinë taktike dhe operacionale të fronteve çoi në kuptimin e faktit se performanca e tyre duhet të jetë në përpjesëtim me aftësitë taktike dhe teknike të një avioni të caktuar. Prandaj, ekipet e projektimit duhej të zgjidhnin çështjen e specializimit të avionëve bombardues, gjë që çoi në shfaqjen e disa klasave të këtyre makinave.

Llojet dhe klasifikimi, modelet më të fundit të avionëve ushtarakë në Rusi dhe në botë. Ishte e qartë se do të duhej kohë për të krijuar një avion luftarak të specializuar, kështu që hapi i parë në këtë drejtim ishte përpjekja për pajisjen e avionëve ekzistues me armë sulmuese të armëve të vogla. Montimet e lëvizshme të mitralozëve, të cilat filluan të pajisnin avionin, kërkonin përpjekje të tepërta nga pilotët, pasi kontrolli i makinës në një betejë të manovrueshme dhe shkrepja e njëkohshme e një arme të paqëndrueshme uli efektivitetin e qitjes. Probleme të caktuara krijoi edhe përdorimi i një avioni me dy vende si luftarak, ku një nga anëtarët e ekuipazhit luante rolin e gjuajtësit, sepse rritja e peshës dhe e tërheqjes së makinës çoi në uljen e cilësive të fluturimit.

Cilat janë avionët. Në vitet tona, aviacioni ka bërë një hop të madh cilësor, i shprehur në një rritje të ndjeshme të shpejtësisë së fluturimit. Kjo u lehtësua nga përparimi në fushën e aerodinamikës, krijimi i motorëve të rinj më të fuqishëm, materialeve strukturore dhe pajisjeve elektronike. kompjuterizimi i metodave të llogaritjes, etj. Shpejtësitë supersonike janë bërë mënyrat kryesore të fluturimit të avionëve luftarakë. Sidoqoftë, gara për shpejtësi kishte edhe anët e saj negative - karakteristikat e ngritjes dhe uljes dhe manovrueshmëria e avionëve u përkeqësuan ndjeshëm. Gjatë këtyre viteve, niveli i ndërtimit të avionëve arriti në një nivel të tillë që u bë e mundur fillimi i krijimit të avionëve me një krah të ndryshueshëm spastrimi.

Avion luftarak të Rusisë për rritjen e mëtejshme të shpejtësisë së fluturimit aeroplanë luftarakë duke tejkaluar shpejtësinë e zërit, ishte e nevojshme të rritej raporti i tyre fuqi-peshë, të rriteshin karakteristikat specifike të motorit turbojet dhe gjithashtu të përmirësohej forma aerodinamike e avionit. Për këtë qëllim u zhvilluan motorë me kompresor boshtor, të cilët kishin dimensione ballore më të vogla, efikasitet më të lartë dhe karakteristika më të mira të peshës. Për një rritje të konsiderueshme të shtytjes, dhe rrjedhimisht shpejtësinë e fluturimit, pas djegësit u futën në modelin e motorit. Përmirësimi i formave aerodinamike të avionit konsistonte në përdorimin e krahëve dhe hapjes me kënde të mëdha fshirjeje (në kalimin në krahët e hollë të deltës), si dhe hyrjet e ajrit supersonik.

Prodhim ne mase luftëtar i fundit Su-57 "nuk ka nevojë të detyrohet". Kjo u diskutua fillimisht nga kuratori i ri kompleksi i mbrojtjes, dhe më pas kreu i komisionit të profilit të Dumës së Shtetit. Por disa vite më parë, shpresa shumë serioze u vunë në këtë makinë të gjeneratës së pestë – gjë që duket se projekti nuk e justifikoi aspak. Çfarë shkoi keq?

Në një epokë të zhvillimit të shpejtë teknologjik, luftarak i gjeneratës së pestë Su-57 do të bëhet shpejt i vjetëruar, kështu që ne duhet të fokusohemi në zhvillimin e një avioni të ri të gjeneratës së gjashtë. Kështu ka thënë një anëtar këshilli i ekspertëve Duma e Shtetit për industrinë e aviacionit, kreu i komisionit të Dumës për mbështetje ligjore zhvillimi i organizatave të mbrojtjes Vladimir Gutenev. “Su-57 nuk do të blihet masivisht në interes të Forcave Ajrore. Por makina ka potencial të shkëlqyeshëm eksporti, shumë vende do të donin ta blinin atë, "tha Gutenev për agjencinë Interfax.

Le ta lëmë deklaratën për "potencialin e shkëlqyer të eksportit" në ndërgjegjen e deputetit - të huajt gjithmonë blejnë vetëm ato automjete që vetë ushtria ruse preferon të përdorë. Një deklaratë e deputetit kundërshton një tjetër - nëse Su-57 nuk blihet masivisht në interes të Forcave Ajrore, potenciali i tij i eksportit mund t'i jepet fund me siguri. Gjëja më e rëndësishme është pse deputeti konfirmon se Forcat Ajrore Ruse, në fakt, po braktisin avionin, mbi të cilin u vendosën shpresa të tilla dhe në zhvillimin e të cilit u investuan fonde kaq gjigante?

Një gjykim kaq i ashpër nuk mund të konsiderohet mendim i një deputeti të vetëm qoftë edhe nga një komision profili. Gutenev theksoi se solidarizohet me mendimin e kuratorit të ri të industrisë së mbrojtjes, zëvendëskryeministrit Yuri Borisov, në të kaluarën e afërt, zëvendësministrit të Mbrojtjes. Nuk ka kuptim të përshpejtohet prodhimi masiv i Su-57, tha Borisov të hënën në transmetimin e kanalit Rossiya 24.

Zëvendëskryeministri bëri homazhe për cilësitë e këtij luftarak: Su-57 "u tregua shumë i mirë, duke përfshirë konfirmimin e performancës së tij të fluturimit dhe aftësive luftarake". Por në të njëjtën kohë, Borisov vuri në dukje: sot, një nga avionët më të mirë në botë konsiderohet përfaqësues i gjeneratës së mëparshme "4+" - Su-35. Me sa duket, Su-35 është një opsion mjaft efektiv dhe në të njëjtën kohë jo aq i shtrenjtë.

Një argument të ngjashëm ka bërë edhe deputeti Gutenev. Forcat Hapësinore Ajrore tashmë kanë disa nga luftëtarët Su-35S më të mirë në botë, tha ai. Sipas Gutenev, këto automjete të gjeneratës "4+" janë superiore në cilësitë luftarake jo vetëm ndaj homologëve kryesorë amerikanë - F-15 dhe F-16. Në një farë mase, Su-35 nuk është inferior ndaj F-35 dhe F-22 - aeroplanët e gjeneratës së pestë, beson deputeti.

Përfundime të tilla janë në kontrast me planet premtuese që u njoftuan në fillim të punës për T-50 (i tillë ishte indeksi i fabrikës së Su-57 aktual). Zhvillimi i këtij luftarak të gjeneratës së pestë në kuadër të projektit PAK FA (Promising Aviation Complex of Frontal Aviation) filloi në vitin 2001-2002. Ishte planifikuar që luftëtari i gjeneratës së pestë, i cili është në ballë të mendimit ushtarak-teknik (teknologji vjedhurazi, avionikë të avancuar, radarë të fuqishëm), të bëhej një kundërpeshë ndaj F-22 dhe F-35.

Investimet në projekt ishin më se mbresëlënëse. Nëntë vjet pas fillimit të punës, në vitin 2010, Presidenti Vladimir Putin deklaroi se vetëm në fazën e parë të krijimit të avionit janë shpenzuar rreth 30 miliardë rubla. E njëjta shumë, sipas kreut të shtetit, kërkohej për të përfunduar punën.

Më pas, në vitin 2010, u bë fluturimi i parë. Ministria e Mbrojtjes planifikoi që prodhimi masiv i avionëve të rinj të fillonte në fund të vitit 2016. Vetëm nga viti 2016 deri në këtë vit, Forca Ajrore ishte menduar të merrte tetë T-50 në vit. Programi shtetëror i armatimeve deri në vitin 2020 përfshinte blerjen e 52 automjeteve. Ishte planifikuar të formoheshin dy regjimente.

Por, siç thonë ata, "diçka shkoi keq". Pas 17 vjetësh nga fillimi i punës, zëvendëskryeministri Borisov deklaroi: testet e Su-57 "po shkojnë sipas planit" (d.m.th., është ende larg hyrjes në seri), dhe në vitin 2018 vetëm dy prototipa duhet të të pranohen në Forcat Hapësinore Ajrore. Me eksperiencë, por jo serial.

Devijimi nga kursi i caktuar mund të vihej re në vitin 2015. I njëjti Yuri Borisov, atëherë në gradën e nënkryetarit të Ministrisë së Mbrojtjes, raportoi: departamenti i Sergei Shoigu rezervon të drejtën të rishikojë numrin e automjeteve të blera. "Të kontraktuar" ishin vetëm 12 avionë T-50. Nga ana tjetër, vitin e kaluar Ministria e Mbrojtjes ka porositur rreth njëqind Su-35S dhe më shumë se 100 Su-30SM.

Ekspertët besojnë se arsyeja e rënies së interesit për Su-57 ishte konkurrenca "ndërspecifike".

Së pari, për sa i përket karakteristikave të tij, Su-35 është pothuajse po aq i mirë sa Su-57. Së dyti, modelet aktuale të Su-57 më të fundit janë të pajisura me motorë të vjetëruar - të ngjashëm me ato të përdorura në avionët e markës Su që operojnë në Forcat Ajrore. Modernizimi i këtij "motori" zgjati 14 vjet dhe vetëm në prill u përfunduan testet në stolin shtetëror. Në maj u raportua se "laboratori fluturues T-50-2" (prototipi Su-57) vazhdon testet e fluturimit me motorin e fazës së dytë. Por ky motor, i referuar si “produkti 30”, siç pritej, duhej të ishte në biznes për një kohë të gjatë.

Specifikimi që u shfaq në kohët sovjetike – avionët më të fundit shfaqen përpara se motorët që u nevojiten të zhvillohen dhe testohen (dhe kjo është e kuptueshme, duke pasur parasysh kompleksitetin e prodhimit të kësaj element thelbësor avion).

Së treti, çështja e kostos. Çmimi i një njësie Su-57 është rreth 50 milionë dollarë, ose 3.16 miliardë rubla. Për krahasim, në vitin 2014, Komandanti i Përgjithshëm i atëhershëm i Forcave Ajrore, Viktor Bondarev, u ankua për koston e lartë të hyrjes në ushtri të Su-30, Su-35 dhe Su-34: "Çdo avion kushton më shumë se 1. miliardë rubla!” Kujtojmë se në fillim të viteve 1970, kostoja e tepërt “varrosi” projektin e transportuesit premtues të raketave bombarduese Su-100. Dhe jo vetëm ai.

Interesi aktual i treguar nga departamenti ushtarak për Su-35 është plotësisht i justifikuar. “Luftëtari është vendosur si një avion i shkëlqyer me performancë të mirë për sa i përket rrezes së fluturimit. Është e rëndësishme që ai të mund të përdoret si një avion me shumë qëllime, si bombardues i vijës së parë, edhe si avion shoqërues me rreze të mirë - me "motorët" që janë në të. Dhe unë mendoj se ky nuk është motori i fundit, ata do të vazhdojnë të zhvillohen në drejtim të rritjes së rrezes së fluturimit të tij, "shpjegoi ish-piloti instruktor, Majori i Forcave Ajrore Andrei Krasnoperov për gazetën VZGLYAD. Një avion i tillë "klasi 4 ++" i mungon një plus për padukshmërinë e plotë për radarët, vëren eksperti.

Sa i përket Su-57, Krasnoperov beson se kjo

"Le të themi, një lodër më e shtrenjtë."

“Fakti që karakteristikat e Su-57 janë shumë të ngjashme me Su-35, veçanërisht për sa i përket motorit, është i kuptueshëm, por një motor i ri po zhvillohet dhe do të shfaqet. E gjithë kjo nuk vjen menjëherë dhe sigurisht kërkon kosto”, thekson piloti. Ndërkohë, "për të mbajtur aftësinë mbrojtëse të vendit tonë në nivelin e kërkuar, është e nevojshme të blini ato avionë që janë në dispozicion dhe që janë të besueshëm - kjo vlen kryesisht për Su-35", thekson Krasnoperov. Shtojmë se kjo ngre pyetjen - pse basti për Su-35 nuk u bë më herët?

Eksperti kujton gjithashtu se “Aeroplanët amerikanë të serisë F kanë pësuar disa aksidente dhe në përgjithësi kanë shumë dështime. Domethënë, projekti është i lagësht.” Kujtojmë se luftarak F-35, më i fundit dhe jashtëzakonisht i shtrenjtë (Lockheed Martin prezantoi si arritje uljen e kostos së tij nga 100 milionë në 85 milionë dollarë secila), iu nënshtrua kritikave të ashpra. Në veçanti, është folur shumë për të me paketat e shpëtimit, të cilat, me sa duket, deri më tani.

Kritikët janë të mendimit se luftëtarët e gjeneratës së pestë të teknologjisë së lartë, por të shtrenjta, vendas dhe amerikanë, përfaqësojnë një lloj "fundi qorre" në evolucionin e avionëve luftarakë. Nuk mund të thuhet se Ministria e Mbrojtjes e konfirmon drejtpërdrejt këtë mendim. Por le t'i kushtojmë vëmendje deklaratës së deputetit Gutenev të përmendur në fillim. Ai, ndër të tjera, tha se duhet të fillojë puna për gjeneratën e ardhshme të avionëve luftarakë, i cili do të bëhet një lidhje kalimtare mes të drejtuarit dhe.

Dhe kjo do të thotë se me shumë mundësi nuk do të shohim kurrë prodhimin masiv të Su-57.

Paniku në udhëheqjen e NATO-s filloi sapo luftarak i gjeneratës së pestë u ngrit për herë të parë në ajër me një termocentral të ri që lejon arritjen e shpejtësisë së zërit pa përdorimin e pas djegies. Botimi në gjermanisht Contra Magazin njeh një avion të jashtëzakonshëm të gjeneratës së pestë dhe një problem të madh për NATO-n, pasi blloku i Atlantikut të Veriut ka luftëtarin më të mirë të gjeneratës së katërt Eurofighter, amerikan. F-22 dhe F-35 për shkak të mangësive të tyre, ato nuk merren parasysh, madje edhe avionët kinezë të gjeneratës së re kanë mbetur shumë prapa.

Motori i ri i luftëtarit rus

Në një mëngjes të ftohtë janari në 2010, nën përcaktimin e fabrikës, për herë të parë, u shkëput nga fusha e betonit dhe bëri një fluturim provë të një avioni të ri të gjeneratës së pestë. Ajo u demonstrua për publikun në MAKS-2011, dhe në vitin 2017 makina mori një indeks të ri - me të cilin vazhdon fluturimet testuese.

Në fund të vitit 2017, më 5 dhjetor, vazhdoi për 17 minuta një fluturim provë me motorin e fazës së dytë, të ashtuquajturin "produkt 30", i cili rezultoi i suksesshëm, testimi dhe testimi në ajër i motorit të ri do të vazhdojë edhe për tre vjet të tjera.

Potenciali i madh i akumuluar në industrinë e avionëve u përdor me sukses gjatë krijimit të motorit të fazës së dytë dhe kjo dëshmoi edhe një herë se baza që mori industria e aviacionit rus në kohën sovjetike nuk humbi dhe përdoret për të krijuar sisteme dixhitale shumë inteligjente.

Motori i fazës së dytë për SU-57

Në këtë termocentral, gryka ka një sipërfaqe të sheshtë brenda dhe një skaj të dhëmbëzuar përgjatë konturit të jashtëm, gjë që është e rëndësishme për marrjen e teknologjisë më të mirë të fshehtë dhe ruajtjen e manovrueshmërisë së lartë.

Përzierja e ajrit të nxehtë nga termocentrali me një rrymë të jashtme të ftohtë, bëhet më intensive kur makina është duke manovruar dhe detyron rrymën e ftohtë të kalojë midis skajit të jashtëm dhe sipërfaqes së brendshme, gjë që redukton ndjeshëm dukshmërinë e avionit në rrezen infra të kuqe.

Kompresimi-zgjerimi i makinës së fuqisë është një veçori e projektimit të grykës së motorit rus Su-57 dhe makina amerikane të gjeneratës së pestë.

Pavarësisht nga kjo ngjashmëri në termocentralin rus, shtytësit e kompresorit janë bërë strukturisht nga elementë thithës të radios, gjë që rrit në mënyrë më efektive fshehtësinë dhe manovrimin e avionit rus dhe bën të mundur fluturimin supersonik në modalitetin e lundrimit. Sipas ekspertëve, këto ndryshime cilësore dëshmojnë epërsi ndaj Raptor.

Su-57 i pajisur me armët më të fundit

Në Rusi filloi testimi i një gjenerate të re të armëve të aviacionit. Korporata Tactical Missile ka zhvilluar dhe krijuar sistemin më të fundit të armëve me precizion të lartë për luftëtarin e gjeneratës së pestë, i cili ndodhet si brenda trupit të avionit ashtu edhe në pikat e jashtme të forta. Aktualisht arma është duke u testuar në ajër dhe së shpejti do të dihen rezultatet.

Zyrat e projektimit Raduga dhe Vympel janë përfshirë në krijimin e armëve me precizion të lartë për automjetin e ri, por, për arsye sekreti, ende nuk dihet se cilat do të jenë saktësisht këto armë. Këto zyrat e projektimitështë planifikuar të pajiset një aeroplan supersonik i gjeneratës së re me raketa ajër-ajër RVV-SD dhe RVV-BD me rreze të mesme dhe të gjatë.

Armatimi më i fundit raketor i Su-57

Byroja e Dizajnit Raduga planifikon të furnizojë armë ajër-tokë të përbërë nga raketa Kh-58UShK dhe Kh-38. NPO Novator ka plane për të furnizuar armë ajrore me rreze ultra të gjatë, të cilat përfshijnë raketën KS-172.

Pak më herët në vitin 2016, montimi i topit NNPU-50 u testua në një model të pjesës së përparme të një avioni luftarak, ngarkesa e bombës dhe raketës vetëm brenda trupit do të jetë 4.2 ton, dhe tetë pika pezullimi do të përdoren për armët e avionëve në sipërfaqja e jashtme. Testimi i armëve për luftëtarin është cikli i fundit, në vitin 2018 pritet të hyjë në reparte luftarake, por deri tani me motorin e fazës së parë.

konkluzioni

Është e qartë se blloku i Atlantikut të Veriut nuk mund të kundërshtojë ende avionët tanë dhe duhet pranuar se revolucioni në Shtetet e Bashkuara në fushën e ndërtimit të avionëve e ka sjellë aviacionin amerikan në prag të shkatërrimit, që nga procesi evolucionar i krijimit të avionëve të rinj. është ndërprerë. Në Rusi, ata zhvilluan vazhdimisht të gjithë zinxhirin e makinerive të Byrosë së Dizajnit Sukhoi nga deri në dhe në SHBA ata e neglizhuan këtë, për të cilën paguanin.

Su-57 është një mjet sekret në shumë aspekte. Askush nuk do të sjellë karakteristikat dhe përbërjen e saktë të armëve në një pjatë argjendi. Faqja zyrtare e kompanisë SHA Sukhoi ka informacion të pakët në lidhje me aftësitë potencialisht të larta të avionit, si manovrimi i mirë, lundrimi i gjatë supersonik, masat për të siguruar shikueshmëri të ulët të radarit, etj. "Aeroplani ka një gamë të gjerë armësh, ajër-ajër dhe ajër-tokë, duke ofruar një zgjidhje për misionet luftarake dhe sulmuese," vë në dukje burimi. Ka edhe më pak informacion në faqen e internetit të prodhuesit të makinës (KnAAZ). Ajo pothuajse është zhdukur.

Sigurisht, mund të kujtohen deklaratat e shumta të zyrtarëve me formulime të gjata dhe afate sinqerisht joreale për zbatimin. Të gjithë e dinë vlerën e deklaratave të tilla. Megjithatë, le të kujtojmë se në atë kohë CEO i Korporatës Taktike të Raketave, Boris Obnosov tha se katërmbëdhjetë lloje armësh janë duke u zhvilluar posaçërisht për Su-57, duke përfshirë raketa ajër-ajër dhe ajër-tokë të gamës dhe metodave të ndryshme të synimit, si dhe bomba të rregullueshme.

Të thuash është një gjë, të bësh është një tjetër. Për më tepër, lëshimi i municioneve nga ndarja e brendshme (veçanërisht me shpejtësi supersonike) kërkon teste të gjata. Kjo është shumë më e vështirë sesa të integrosh një bombë ose raketë në montime të jashtme.

Çuditërisht, disa ekspertë dhe botime mjaft të respektuara, duke folur për Su-57, citojnë karakteristika thjesht hamendësuese të makinës, të marra nga Wikipedia. Nga gjithçka e renditur aty, është e mundur të gjykohen disa gjëra me siguri. Së pari, një avion prodhimi i bazuar në T-50 ka të ngjarë të ketë mbajtës të brendshëm dhe të jashtëm. Me theks, natyrisht, në opsionin e parë, sepse në rastin e dytë do të jetë e mundur t'i jepet fund vjedhjes. Së dyti, dhe më e rëndësishmja, avioni do të marrë katër ndarje të brendshme:

- dy anë (BGRO). Ai do të vendosë raketa ajër-ajër me rreze të shkurtër veprimi;
- dy kryesore (OGRO). Ata do të kenë raketa ajër-ajër me rreze të mesme dhe armë ajër-tokë.

Të gjitha këto ndarje mund të shihen në prototipet e avionëve. A do të ndryshojë ndonjë gjë në versionin e prodhimit? Me siguri jo. Në çdo rast, numri dhe rregullimi i përgjithshëm i ndarjeve të armëve do të mbetet i njëjtë. Nuk është çudi që disa ekspertë e quajnë me krenari avionin "një model i hershëm i para-prodhimit". Në të vërtetë, ajo tashmë ka tejkaluar fazën e hershme të prototipit dhe nuk do të ndryshojë konceptualisht. Ne nuk po flasim për instalimin e motorëve të fazës së dytë në vend të AL-41F1 të zakonshëm: kjo është një temë për një diskutim të veçantë.

Pika një. Koncepti

Nga rruga, në lidhje me konceptin. Ekziston një ide e gabuar se është e pamundur të krahasohen Su-57, F-22 dhe F-35. Si makina të ndryshme. Dhe luftëtari vendas i paracaktuar është shumë më i gjithanshëm. Ka disa të vërteta në këtë, por kjo ide nuk duhet të merret fjalë për fjalë. Ndoshta avioni do të jetë i tillë në të ardhmen, por tani nuk i dimë të gjitha aftësitë e tij. Vlen të thuhet se "Raptor" dhe "Lighting", në kundërshtim me besimin popullor, kanë një gamë mjaft të gjerë mundësish për të goditur objektivat tokësore. Edhe pse ata humbasin disi për sa i përket potencialit total të të njëjtit F-15E (kjo është duke supozuar se armiku nuk ka sisteme moderne raketore anti-ajrore dhe mjete zbulimi).

Le të analizojmë më në detaje. Luftëtari F-22, përveç dy bombave 450 kg GBU-32 JDAM, mund të operojë në tokë duke përdorur municione miniaturë të bombës me diametër të vogël GBU-39 me një distancë prej më shumë se 100 kilometra. Në total, tetë njësi mund të vendosen në ndarjet e brendshme. Nga ana tjetër, modifikimet e Lightning për Marinsat dhe Marinën - F-35B dhe F-35C - duhet të marrin një GBU-53 / B edhe më të avancuar në të ardhmen e parashikueshme. Kjo është gjenerata e ardhshme e Bombës me Diametër të Vogël, e cila në teori mund të godasë objektivat tokësore në mënyrë shumë efektive duke përdorur një kokë infra të kuqe.

Rivendos GBU-39

Për shkak të çmimit të ulët dhe madhësisë së vogël të bombës me diametër të vogël, shumë ekspertë e konsiderojnë atë si aviacionin më premtues. armë goditëse. Me fjalë të tjera, mund të themi se luftëtarët amerikanë të gjeneratës së pestë dhe Su-57 nuk do të ndryshojnë konceptualisht. Idealisht, secila prej tyre duhet të jetë një makinë me shumë qëllime e aftë për të trajtuar në mënyrë efektive objektivat si në ajër ashtu edhe në tokë.

Pika dy. Raketat ajër-ajër

Këtu ka dy keqkuptime që nuk mund të futen në një paragraf. Disa besojnë se avioni nuk do të jetë në gjendje të mbajë fare armë brenda dhe ndarjet ekzistojnë vetëm "për t'u treguar". Nuk ka kuptim të kritikohet ky joprofesionalizëm. Ka pamje nga Ministria e Mbrojtjes që tregojnë një Su-57 duke lëshuar një raketë nga një OGRO. Ekzistojnë gjithashtu informacione nga burime të besueshme për lëshimet e mëparshme të raketave gjatë testeve (gjithsesi është e pamundur të verifikohen ato).

Një tezë tjetër është ndoshta më interesante. Një numër ekspertësh po përpiqen të "fusin" gjashtë, dhe nganjëherë tetë raketa me rreze të mesme veprimi në ndarjet kryesore. Ndërkohë, përmasat e vlerësuara të OGRO-së, së bashku me dimensionet e njohura të armatimit raketor, sugjerojnë se në ndarjet kryesore avioni mund të mbajë deri në katër raketa ajër-ajër me rreze të mesme veprimi.

Gjatë testeve në mbajtësit e jashtëm të T-50, u vunë re produkte të familjes RVV-AE (ose modele të kësaj rakete). Ka të ngjarë që ato, ose për të qenë më të saktë, modifikimet e tyre, pika 180 dhe pika 180-BD, do të bëhen baza e armatimit të luftëtarit. Në secilën prej dy ndarjeve anësore, me shumë mundësi do të vendoset një raketë me rreze të shkurtër veprimi RVV-MD. Kështu, të gjitha raketat ajër-ajër ka të ngjarë të do të jenë gjashtë. Dhe këto do të jenë raketa me rreze të shkurtër dhe të mesme.

RVV-AE

Më e paqartë është integrimi në kompleksin e raketave me rreze të gjatë veprimi, siç është R-37M ose KS-172 gjysmë mitik. Në përgjithësi duket e dyshimtë që funksionet e MiG-31 do të zhvendosen plotësisht në shpatullat e 57-të. Në fund të fundit, këto janë makina të klasave të ndryshme. Nuk dihet gjithashtu se sa nga këto raketa me rreze ultra të gjatë mund të vendosen në ndarjet e brendshme të Su-57.

Pika tre. Puna në objektivat tokësore

Siç kemi theksuar tashmë, Su-57 nuk u krijua kurrë si një luftëtar ajror pa kompromis. Dhe kohët e fundit, media tha se avioni do të jetë në gjendje të përdorë bombën më të fundit ajrore Drel, e cila është e aftë të planifikojë për 30 kilometra dhe të shkatërrojë objektiva me nënmunicione vetë-qëllimtare. Masa e kasetës së bombës planifikuese të pajisur me municione vetëqëlluese është 500 kilogramë. Kujtojmë se elementët e strehimit si pjesë e municionit të aviacionit janë përdorur më parë si nga Shtetet e Bashkuara ashtu edhe nga Federata Ruse.

Gjatë provave në T-50, mund të shiheshin raketa të familjes X-31 në mbajtëset e jashtme. Ekzistojnë versione anti-anije (X-31A) dhe anti-radar (X-31P) të raketave. Më herët, Ministria e Mbrojtjes njoftoi se synojnë t'i instalojnë raketat si në mbajtëset e jashtme ashtu edhe në ndarjet e brendshme. Raketa, për të gjitha meritat e saj, duket shumë e madhe për një avion të tillë. Kjo nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh se ajo u zhvillua në BRSS. Është e qartë se luftëtari i gjeneratës së pestë nuk ka nevojë për aq shumë municion. Përndryshe, ose a) vjedhja humbet (kur përdorni mbajtës të jashtëm); ose b) potenciali i ndikimit të avionit do të jetë i kufizuar (për shkak të hapësirës së kufizuar në ndarjet e brendshme).

Su-57 me Kh-31

Më intriguesi në këtë drejtim ishte informacioni për lëshimet e raketave premtuese të lundrimit me shumë qëllime të fshehta Kh-59MK2 nga ndarjet e brendshme të avionit. Ministria ruse e Mbrojtjes madje prezantoi një video spektakolare për këtë. Ndryshe nga emri, Kh-59MK2 ka pak të përbashkëta me Kh-59 Gadfly Sovjetik. Raketa e re është një analog i raketës së re amerikane AGM-158 JASSM. Ka një sistem udhëzues inercial të integruar me një kokë optike-elektronike dhe sisteme GPS/GLONASS. Gama e parashikuar e fluturimit - 500 kilometra. Me fjalë të tjera, Su-57 nuk do të duhet të hyjë në zonën e shkatërrimit të sistemeve raketore anti-ajrore të armikut.

Su-57 lëshon Kh-59MK2

Në përgjithësi, një avion i padukshëm i pajisur me një raketë të padukshme me rreze të gjatë është një argument me peshë në çdo "mosmarrëveshje". Disa madje sugjeruan pajisjen e raketës me një kokë bërthamore, përveç një grupi dhe kokë lufte depërtuese. Nga ana tjetër, derisa të ketë një analog të bombave relativisht të lira JDAM dhe SBD në Rusi, është e vështirë të flitet për armë të korrigjuara në masë nga ajër në tokë. Kostoja e raketave të tilla si Kh-31, dhe aq më tepër Kh-59MK2, është mjaft e lartë si parazgjedhje.

Luftëtari rus i gjeneratës së pestë Su-57 (deri në gusht 2017 - T-50, PAK-FA) ka filluar fazën tjetër të testimit. Boris Obnosov, Drejtori i Përgjithshëm i Korporatës së Raketave Taktike (TRV), foli për këtë në një intervistë me revistën Bashkëpunimi Ushtarak-Teknik. Sipas tij, sistemi i armëve për Su-57, i cili është duke u zhvilluar nga kompania, aktualisht është duke kaluar në testimin e fluturimit.

“Ne kemi kaluar në fluturime praktike. Mendoj se në të ardhmen e afërt do të shohim rezultatin”, thotë drejtori i përgjithshëm i TRV.

Zhvillimi i Su-57 filloi pothuajse 20 vjet më parë, në vitin 1999. Më pas projekti u quajt “Kompleksi i Aviacionit Premtues i Aviacionit Frontal” (PAK-FA). Avion i ri i zhvilluar nga OKB im. Sukhoi do të zëvendësohet nga gjuajtësit Su-27 dhe interceptorët MiG-31 në shërbim të Forcave Ajrore Ruse. Ndër analogët e huaj të avionëve rus të gjeneratës së pestë janë luftarak F-22 Raptor dhe avioni sulmues universal F-35, i cili hyri në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA.

Fluturimi i tij i parë ishte një avion nën indeksin e fabrikës T-50, i ndërtuar mbi të fabrika e avionëve ato. Yu.A. Gagarin në Komsomolsk-on-Amur, kryer në 2010. Deri në gusht të vitit të kaluar, janë prodhuar 11 avionë. Dhe në dhjetor, u testua një motor i ri i projektuar për Su-57 me rritje të shtytjes dhe efikasitetit të karburantit, i njohur si "produkti 30". Më parë, një version i përmirësuar i motorit AL-31F ishte instaluar në Su-57. Përdoret gjithashtu në avionët Su-35S.

Siç tha në gusht 2017 komandanti i përgjithshëm i Forcave Ajrore Ruse, gjeneral-koloneli Viktor Bondarev, Ministria e Mbrojtjes do të marrë një makinë të re në 2018.

“T-50, ose Su-57, së shpejti, me vitin tjeter, do të fillojë të hyjë në trupa, dhe pilotët do ta zotërojnë dhe ta përdorin atë, "tha atëherë Bondarev.

Sidoqoftë, siç vuri në dukje Konstantin Makienko, zëvendësdrejtor i Qendrës për Analizën e Strategjive dhe Teknologjive në një intervistë me RT, kjo nuk do të thotë që avioni do të hyjë në njësitë luftarake këtë vit.

“Aeroplani ka fluturuar me motorin e fazës së dytë në dhjetor 2017. Rregullimi i mirë i motorit, veçanërisht me një gjenerator të ri gazi dhe një pjesë të re të nxehtë, është një proces shumë i gjatë, shpjegon eksperti. - Prandaj, mendoj se do të blihen 12 avionë, dhe të gjithë do të shkojnë zyrtarisht në Forcat Ajrore, por në fakt në GLIT (Qendra Shtetërore e Testit të Fluturimit 929 të Ministrisë së Mbrojtjes me emrin V.P. Chkalov në Akhtubinsk Rajoni i Astrakhanit. — RT), ndoshta në Lipetsk (Urdhri Shtetëror i Qendrës së Trajnimit të Flamurit të Kuq të Leninit për Personelin e Aviacionit dhe Testet Ushtarake të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse me emrin V.P. Chkalov. - RT), ku nuk po punojnë më avionët, por taktikat e përdorimit luftarak.

• Wikimedia / Rulexip

Sipas ekspertit, Su-57 do të jetë në fazën e testimit në strukturën e Forcave Ajrore për disa vite të tjera. Përveç testimit të motorit të ri, do të testohet edhe përdorimi i armëve të reja të avionëve (ASP).

“Përdorimi i ASP-së nuk është gjithashtu një gjë e lehtë. Ju duhet ta përpunoni atë në mënyra të ndryshme, situata të ndryshme, të goditni objektiva të ndryshëm, "vëren eksperti.

Duke folur për qëllimet e krijimit të Su-57, Makienko tha se ky luftëtar është krijuar për të "forcuar pozicionet e Federatës Ruse në ajër".

"Ky luftëtar është i nevojshëm për të mbajtur ajrin," përfundoi eksperti.

Forca e goditjes

Një tipar i Su-57 është kombinimi i funksioneve të një avioni sulmues dhe një luftarak. Kjo reflektohet edhe në sistemet e armëve. Su-57 mund të pajiset me një top avioni 9-A1-4071K, raketa të klasës "": R-73 / RVV-MD (varg i shkurtër), K-77-1 / RVV-AE / SD (varg i mesëm ), K-37M / RVV-BD (varg i gjatë), si dhe raketa ajër-tokë: Kh-38ME (varg i shkurtër), Kh-58UShKE (anti-radar), Kh-35UE (taktik kundër anijes) - dhe bomba ajrore të drejtuara KAB-500S. Ngarkesa maksimale luftarake e avionit është 10 tonë.

"Nëse flasim për armën, atëherë kjo është, në parim, arma e mirënjohur automatike 30 mm e Byrosë së Dizajnit Shipunov (GSh-30-1. - RT), - i tha RT për tiparet e armëve të Su-57 Kryeredaktor revista "Arsenali i Atdheut" Viktor Murakhovsky. - Por përdoret municion i ri, për shembull me një shofer plastik, i cili i rrit ato shpejtësia fillestare, dhe burimi i tytës së armës rritet disa herë.

• Armë aviacioni GSh-30-1
• Wikipedia

Për më tepër, sipas Murakhovsky, është planifikuar të përdoren predha me shpërthim të largët në pjesë të ndryshme të trajektores së tyre të fluturimit.

Testimi i armës filloi në vitin 2016 në rajonin e Moskës në terrenin shtetëror shtetëror të testimit shkencor për sistemet e aviacionit në Faustovo. Shkalla e zjarrit të produktit, e krijuar për të shkatërruar të gjitha objektivat moderne të blinduara, arrin në 30 raunde në minutë.

Sa i përket armëve ajrore të drejtuara, ato, siç vëren Murakhovsky, do të formojnë bazën e ngarkesës së municionit Su-57.

“Kjo është një gjeneratë e re e raketave ajër-ajër me rreze të shkurtër, të mesme dhe të gjatë dhe një gjeneratë e re e armëve ajër-tokë me precizion të lartë. Këto janë raketa si anti-anije ashtu edhe antiradar, "vëren eksperti.

• Luftëtar i gjeneratës së pestë Su-57
• Wikimedia / Dmitry Zherdin

Victor Murakhovsky thekson se bombat e korrigjuara të këtij avioni do të udhëhiqen nga një rreze lazer ose do të përdorin një sistem navigimi satelitor inercial për t'u kthyer në shtëpi. Sipas ekspertit, do të përdoren edhe bomba të kalibrit të vogël - më pak se 100 kg, nevojën për të cilën e tregoi operacioni në Siri.

“Të dy municionet bredhëse janë duke u zhvilluar, dhe linjë e tërë produkte të tjera”, thotë eksperti.

fuqi e zgjuar

Sipas Makienkos, gjithçka që lidhet me raketat apo ASP është një temë shumë e mbyllur. Në shumë pamje e përgjithshme Përmirësimi i ASP-së, vëren eksperti, është të rrisë imunitetin ndaj zhurmës, të rrisë diapazonin, ndoshta të zvogëlojë dimensionet, "pasi e gjithë kjo duhet të vendoset në ndarje të mbyllura".

Kërkesa e fundit, sipas ekspertëve, është për shkak të domosdoshmërisë. Për ta bërë këtë, pothuajse të gjitha armët janë të fshehura brenda anës.

"Su-57, si një kompleks i gjeneratës së pestë, mund të sigurojë fluturim lundrimi supersonik pa djegësin e një motori standard avioni," vëren Murakhovsky. "Konfigurimi i kornizës ajrore Su-57 është i tillë që ka një zonë më të vogël të shpërndarjes efektive (ESR) sesa avionët e gjeneratave të mëparshme."

Dukshmëria e avionit Su-57 për radarët nga ekspertë rusë dhe të huaj vlerësohet në rangun nga 0.1 sq. m në 0,4 sq. m Për krahasim: EPR Su-27 - më shumë se 10 metra katrorë. m.

"Gjithashtu tipar dallues Su-57 po përdor të ashtuquajturën tabelë dixhitale”, tha Murakhovsky.

Avioni ka një bashkë-pilot elektronik - një kompjuter në bord që mund të marrë përsipër disa nga funksionet e kontrollit të avionit dhe kryerjes së luftimeve. Pra, një stacion radar luftarak me një grup antenash me faza aktive ju lejon të njihni njëkohësisht deri në 60 objektiva dhe të synoni armët në 16 objektiva menjëherë. Kompleksi Himalaja me funksionin e lëkurës së zgjuar, nga ana tjetër, ndërhyn në kokat e raketave armike.

Të gjitha pajisjet radio-elektronike, të gjitha sistemet e armëve, termocentrali i Su-57, sipas Murakhovsky, kontrollohen në mënyrë dixhitale dhe "përfundojnë në një autobus të përbashkët dixhital".

Njësitë e njësisë kanë një dizajn modular, i cili bën të mundur zbatimin e mënyrave të reja të kontrollit të fluturimit, funksionimin e termocentralit, përdorimin e armëve, sistemet e komunikimit, tha eksperti ushtarak.

Sipas Murakhovsky, skema modulare lejon që luftëtarët të integrohen në të sistem i vetëm komandën dhe kontrollin e aviacionit dhe mbrojtjes ajrore dhe t'i përdorë ato si pjesë të të ashtuquajturave konturet e zbulimit dhe goditjes (të kombinuara nën një udhëheqje të mjeteve të zbulimit dhe shkatërrimit).

"Kjo redukton kohën e ciklit të kontrollit luftarak gjatë operacioneve luftarake dhe, në përputhje me rrethanat, kohën e reagimit ndaj shfaqjes së armikut me rreth tre deri në pesë herë në krahasim me opsionet ekzistuese“, – vëren eksperti.

Sipas Murakhovsky, tani duhet të bëhet një zhvillim i plotë i të gjitha sistemeve Su-57.

“Kompleksi i ri luftarak nga një top në armë me precizion të lartë kërkon zhvillim të plotë në këtë avion, jo vetëm për sa i përket përdorimit të vetë produktit, por edhe integrimin me sistemet e kontrollit dhe armëve jo vetëm të Forcave Ajrore, por edhe të lloje të tjera trupash”, theksoi eksperti.