Modifikimet më të fundit të avionit IL 112. aviacioni rus

Avioni i lehtë i transportit ushtarak Il-112V do të zëvendësojë avionin An-26 që po çaktivizohet. Në planet për vitin 2015, fluturimi i parë i prototipit të parë do të bëhej jo më vonë se 1 korriku 2017.

Avion Il-112 Design Bureau im. Ilyushin filloi të zhvillohej në versionin e pasagjerëve në fillim të viteve '90. Por rënia e BRSS dhe degradimi i plotë i ekonomisë ruse në atë kohë çoi në faktin se askush nuk ishte i interesuar për avionët e rinj të pasagjerëve, dhe shteti nuk kishte as mundësinë dhe as dëshirën për të investuar në të.

Në vitin 2004, projekti, i ridizajnuar në një avion transporti, u propozua nga Ministria e Mbrojtjes, ai u përfshi në planin e rendit të mbrojtjes shtetërore dhe në programin e prokurimit të armëve deri në vitin 2015. Por në gusht 2010, departamenti ushtarak pezulloi fondet për zhvillimi i Il-112 në favor të blerjes së shtatë ngarkesave An-140. AK im. Ilyushin, u propozua gjetja e fondeve ekstra-buxhetore për ndërtimin e katër avionëve eksperimentalë.

Dizajni i avionit dhe montimi i prototipit të parë në VASO u ngrinë përsëri.

Puna në aeroplan rifilloi vetëm në 2013, pasi projekti iu prezantua Sergei Shoigu në fund të 2012. 23 dhjetor 2014 Ministria e Mbrojtjes dhe AK tyre. Ilyushin nënshkroi një kontratë shtetërore për punë zhvillimore për krijimin e një avioni të lehtë transporti ushtarak Il-112V.

Më 1 tetor 2015, u bë e ditur se VASO filloi prodhimin e avionit të parë prototip Il-112V. Pjesë dhe montime të një cikli të gjatë prodhimi janë vënë në prodhim. Fluturimi i parë është planifikuar për mesin e verës 2017.

Sipas raportimeve të mediave, zyrtarëve përgjegjës, shërbimeve të shtypit të ndërmarrjeve të përfshira në krijimin e avionit, dukej se do të respektoheshin afatet dhe nëse jo në mes të verës 2017, por para vjeshtës, avioni do të ngrihej në qiell. .

Këmbana e parë ra në shtator 2016. Më 16 shtator, Dmitry Savelyev, drejtor i drejtorisë së programit Il-112V në IL, njoftoi se montimi përfundimtar i prototipit të parë të fluturimit do të përfundonte në fillim të vitit 2017. Nga mesi i vitit 2017, cikli i testimit të punëtorisë dhe aeroportit duhet të përfundojë. Fluturimi i parë duhet të kryhet jo më vonë se data 1 korrik 2017. “Puna po kryhet sipas orarit të garave, në përputhje me kushtet e kontratës shtetërore. Orari parashikon ngritjen e prototipit të parë në mesin e 2017. Puna po vazhdon në mënyrë rigoroze sipas këtij dokumenti, "tha Dmitry Savelyev.

Në atë kohë, fjalës "detyrim" nuk iu kushtua ndonjë rëndësi, megjithëse problemet ishin tashmë të dukshme në vetë aplikacionin - si mund të jetë i detyruar orari nëse respektohet në përputhje me kushtet e kontratës shtetërore? Domethënë, edhe atëherë për zyrtarët ishte e qartë se nuk i kishin respektuar afatet.

Një muaj më vonë, në mesin e tetorit, Aviacioni i Rusisë raportoi një problem tjetër që pengonte zbatimin e projektit. U zbulua dixhitalizimi jo i plotë i dokumentacionit të projektimit. Në veçanti, Fabrika e Aviacionit Voronezh mori dokumentacionin e projektimit për krahun, bishtin dhe kërthizën e motorit në formë dixhitale, dhe për trupin - në formë letre.

Një problem edhe më i rëndësishëm ishte prodhimi i krahut të avionit. Krahu i Il-112V përbëhet nga panele të gjata të një profili kompleks. Krahu ka një hapësirë ​​prej 27.6 metrash. Në vend të dy konzollave të veçanta të lidhura me pjesën qendrore, krahu integral i Il-112V është montuar në majë të gypit me ndihmën e elementëve të fuqisë dhe lidhësve specialë. Më parë, një dizajn i ngjashëm i krahut nuk ishte përdorur në aeroplanët e transportit vendas. Kjo zgjidhje e projektimit ju lejon të zvogëloni peshën e avionit dhe të rrisni efikasitetin e tij ekonomik.

Specialistët e VASO deklaruan se prodhimi i paneleve të gjata (20 metra secila) është një sfidë e madhe për ndërmarrjen dhe sugjeruan ndryshimin e modelit të krahut për të thjeshtuar teknologjinë e saj të prodhimit. Projektuesit e PJSC "Il" deklaruan se krahu nuk mund të ridizajnohet.

Nuk e dimë nëse janë bërë ndonjë ndryshim në dizajnin e krahut, por fakte të tilla edhe atëherë - më shumë se gjashtë muaj para fluturimit të parë të planifikuar të avionit, shkaktuan kujdes dhe frikë se afatet nuk do të respektoheshin.

Në mënyrë që avioni të ngrihej për herë të parë më 1 korrik, lëshimi i tij duhej të bëhej të paktën në janar 2017. Por as në janar, as në shkurt apo mars avioni nuk u largua nga dyqani i montimit përfundimtar. Dhe në prill, VASO priti një takim jashtë vendit, ku morën pjesë Presidenti i UAC Yuri Slyusar dhe Zëvendëskryeministri i Parë Dmitry Rogozin.

Pasi vizitoi dyqanin e montimit dhe u njoh me ecurinë e punës, Dmitry Rogozin shkroi në Twitter: "Për shkak të vonesës në përgatitjen e avionit për fluturimin e parë, kërkova që të dorëzohej një orar i punës para garës në makinën e re. .” Dhe sipas fotografive që u morën në dyqanin e montimit, ishte e mundur të nxirret një përfundim i paqartë se në vitin 2017 avioni nuk do të fluturonte askund, dhe kur fluturoi, nuk dihej - një makinë gjysmë e montuar po qëndronte në stoqet.

Në gjysmën e parë të këtij viti, avioni u vu nën rrymë dhe u kontrollua për rrjedhje, tani duke korrigjuar dhe kontrolluar sistemet hidraulike dhe të ajrit, kondicionimin, barometrinë, akordimin. software dhe sistemet e kontrollit të fluturimit. Tani në planet e AK-së ato. Ilyushin për të ngritur aeroplanin në qiell para fundit të vitit.

Por këto plane mund të mos realizohen. Të dielën, më 8 korrik, kanali telegram WarGonzo, duke cituar burimet e tij në Shtabin e Përgjithshëm të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, raportoi se projekti Il-112V mund të mbyllet. Kanali shkruan se zhvillimi rezultoi i papërpunuar dhe i projektuar me një numër të madh gabimesh teknike. Kështu, mbingarkesa e lejuar e modelit eksperimental, në vend të tolerancave normale deri në 10%, është pothuajse 40%, domethënë rreth tre tonë. Hyrja në prodhimin serik është e mundur vetëm pas korrigjimit të këtyre gabimeve, gjë që kërkon para dhe kohë shtesë.

Burimet GP nuk përjashton që për shkak të situatës aktuale, Ministria e Mbrojtjes mund të refuzojë financimin e mëtejshëm për projektin.

Problemet me zbatimin e projektit Il-112V mund të shkaktojnë vendime të personelit për të ndryshuar kreun e PJSC "Il" Alexei Rogozin, i cili zbuloi probleme teknike kur drejtoi njësinë në maj 2017.

KB Ilyushin shkatërron neglizhencën sistematike të marketingut, në ndjekje të pamasë. Duke krijuar aeroplanë të mrekullueshëm për kohën e tij, byroja e projektimit, megjithatë, i shkatërron këta avionë, duke bërë gabime marketingu.

Shembulli më i mrekullueshëm është projekti MTA. Duke u përpjekur për ta shtyrë këtë projekt te indianët, besimi në aftësitë e byrosë së projektimit humbi.

Megjithatë, gjithçka filloi shumë më herët. Është e qartë se IL-86 kishte nevojë për rimotorizim urgjent, motorët ishin të vjetëruar dhe katastrofikisht joekonomikë.

Pasioni për lodrën e re Il-96 e privoi plotësisht byronë e projektimit nga stimujt për zhvillimin e Il-86, megjithëse përdorimi i planifikuar i motorëve modernë e bëri aerobusin një rend të përmasave më konkurrues. Dhe tre ton për bandë nuk ndikuan në asnjë mënyrë në konsumin e karburantit, si rezultat, lodra e re Il-96 doli të ishte shumë më e rëndë edhe pa shkallë, dhe një seri e madhe Il-86 thjesht u pre në emër të amerikanëve , dhe vendi humbi flotën e tij me qëllime të dyfishta, secila prej tyre njëqind IL-86 mund të mbante deri në pesëqind ushtarë.

Po, dhe me IL-96, jo gjithçka është në rregull, e krijuar për PS90 të papërpunuar, nuk u llogarit qartë sipas kërkesës. Sigurisht, ata krijuan edhe një variant me PW, vetëm për disa arsye ushtarake, por ku janë motorët Tu-204-120 dhe shtytje të tjera të përshtatshme, por kjo është dytësore. Pse ishte e nevojshme të krijohej një version i shkurtuar i IL-96-300?
Kjo nuk ndikoi aspak në rrezen e bordit presidencial, pse u ndërpre? Dhe këtu efikasiteti komercial ishte dëshpëruese.

Unë nuk e kam menduar këtë, ishte byroja e projektimit që e kuptoi papritur dhe le të bëjmë të njëjtën gjë në 25 vjet. Zgjatni të prerë, ndërsa përsëri, pa prekur motorët.

Jo, zyrat e projektimit nuk janë retrograde dhe konservatore, Il-76 u rimotorizua me sukses në të njëjtin PS90 të pasuksesshëm, por është e qartë se ushtria nuk kishte më nevojë për të, D-30 është i lirë dhe Il-76 është në teprica në ruajtje. Në të njëjtën kohë, byroja e projektimit planifikoi gjithashtu një rimotorizim të dytë, në PL-14M, nuk është e qartë pse, PD-14 kishte tërheqje të mjaftueshme, dhe PD-14M ka shumë të ngjarë të jetë i panevojshëm për askënd. Pse duhej rimotorizimi i ndërmjetëm në PS deri në vitin 2025? Po, dhe ushtria ka nevojë për dimensionet e ngarkesës An-124, për të cilën byroja e projektimit nuk ishte e interesuar, por më kot, shpesh An-124 mbart 20 ton ngarkesë të rëndë.

Një pamje shumë e trishtuar për rekuizitat turbo, pas 25 vjetësh befas doli që krahu IL-114 nuk ishte në vend, jo, gjithçka është në rregull, por duhet të ishte edhe më mirë, por Uzbekët nuk e dinin.

Një sërë keqkuptimesh, si pasojë e llogaritjeve të gabuara, rezultuan në faktin se vetëm në tridhjetë e pesë vjet konsumatorit do t'i ofrohet një produkt i vjetëruar, por pa dyshim, me cilësi të lartë!

IL-112 nga e njëjta opera, një turboprop i vogël pasagjerësh, me një lloj karakteristikash gri, ata filluan të skalitin 25 vjet më parë!

Epo, është e qartë se nuk kishte kërkesë, kështu që ata vendosën ta shtyjnë projektin në ushtri, për këtë ata i shtuan një rampë projektit, ushtria përsëri kishte nevojë për dimensione, si rezultat, projekti u fry tmerrësisht me humbje. të gjithë parametrave të projektit origjinal. Serdyukov nuk ka asnjë lidhje me të, ai vendosi atë që kërkonte ushtria.

Por gjëja më e trishtueshme është projekti i fundit i IL-276. Në fakt, kjo është diçka krejtësisht e panevojshme për indianët, për shkak të efikasitetit jashtëzakonisht të ulët, përsëri, motorëve të ndërmjetëm PS90, por gjëja më e trishtueshme është 20 tonë ngarkesë për 2000 kile.

IL-76 i vjetëruar pa shpresë është thjesht një renditje e madhësisë më efikase për sa i përket gamës së ngarkesave, domethënë, një IL-76 i vjetëruar zëvendëson tre IL-276 të ardhshëm!

Edhe më qesharake është deklarata e Byrosë së Dizajnit Ilyushin se projekti Il-276 gjoja do të zëvendësojë An-12. Çdo ushtarak e di se Il-76 u krijua për të zëvendësuar An-12, dhe si rezultat, kjo minon shumë besimin dhe besimin në kompetencën e Byrosë aktuale të Dizajnit Ilyushin.

Projekti për krijimin e avionëve të rinj të transportit ushtarak të lehtë Il-112 ishte në rrezik të mbylljes. Kjo është raportuar nga kanali Telegram WarGonzo, duke cituar burimet e tij në Shtabin e Përgjithshëm të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse.

Raportohet se zhvillimi ishte i papërpunuar dhe i ndërtuar me një numër të madh gabimesh teknike. Kështu, mbingarkesa e lejuar e modelit eksperimental, në vend të tolerancave normale deri në 10 për qind, është pothuajse 40 për qind, pra rreth tre tonë. Hyrja në prodhimin masiv është e mundur vetëm pas korrigjimit të këtyre gabimeve, gjë që kërkon kohë dhe para shtesë.

Nuk përjashtohet mundësia që, duke pasur parasysh të gjitha vështirësitë, Ministria e Mbrojtjes të refuzojë të ndajë fonde për zhvillimin e projektit.

Natyrisht, nevojitej një qasje tjetër, dhe jo arnimi i vrimave.

Në vitin 2019, Ministri i Industrisë dhe Tregtisë i Federatës Ruse Denis Manturov premtoi të prezantojë aeroplanin e parë rajonal turboprop të pasagjerëve Il-114. Në çfarë faze është ndërtimi i risive të shumëpritur të avionëve vendas në afate të ngushta?

Sipas burimeve të së përjavshmes Argumenty Nedeli në industri, puna në avion praktikisht qëndron ende, restaurimi i prodhimit të tij në Rusi (avioni është ndërtuar në Tashkent) nuk është shënuar nga ndonjë arritje. Pavarësisht se paratë për programin janë ndarë dhe madje duket se janë shtuar, të martën seancë plenare Duma e Shtetit në leximin e dytë miratoi projekt-amendamentet e paraqitura nga qeveria e Federatës Ruse. Në një paragraf të veçantë thuhet se kapitali i autorizuar PJSC UAC "për të financuar kostot e finalizimit të avionit Il-114, do të ndahen 2.2 miliardë rubla shtesë".

Kalimi." 34-vjeçari Alexei Rogozin arriti të përfundojë riorganizimin e divizionit të transportit ajror të Korporatës së Transportit Ajror të Bashkuar - ai përfshinte, në veçanti, Uzinën e Avionëve Voronezh. Emri i Rogozin Jr lidhet me planet për injeksione të mëdha parash në prodhimin e transportit ushtarak Il-112V dhe Il-96-400M me trup të gjerë (shifra e fundit e këstit të premtuar është 5.5 miliardë rubla në gusht-shtator të këtij viti).

Por ende nuk kemi parë ndonjë rezultat konkret. Fluturimi i Il-112V është shtyrë për më shumë se një vit. Dhe pas shumë vonesash, fjalët e fundit të Alexei Rogozin se ky është avioni i parë rus i krijuar ekskluzivisht nga pjesët dhe montimet e brendshme dukeshin si një justifikim i dobët.

Yury Grudinin, kreu i Kompleksit Shkencor dhe Teknik të Aviacionit Taganrog me emrin Beriev, mund të emërohet në vendin e drejtorit të përgjithshëm të Ilyushin, i cili mbikëqyr VASO, agjencia citon informacione nga burimi i saj.

Të premten, më 6 korrik, shërbimi për shtyp i Ilyushin raportoi se formimi i një divizioni në UÇK aviacioni i transportit përfunduar në bazë të kompanisë Il, raportoi Interfax.

Ai përfshinte Aviastar-SP (Ulyanovsk), VASO (Voronezh), UAC - avion transporti, Eksperimental impianti i ndërtimit të makinerive(EMZ) ato. Myasishcheva (Zhukovsky), Il-Resource (Moskë), si dhe 123 ARZ (Staraya Russa), 20 ARZ (Pushkin), 308 ARZ (Ivanovo) dhe 325 ARZ (Taganrog).

Kreu i IL, Alexei Rogozin, komentoi për RBC mbi informacionin që u shfaq më herët në media për largimin e tij nga posti i drejtorit të përgjithshëm të Kompleksit të Aviacionit PJSC me emrin. S.V. Ilyushin.

“Unë jam Drejtori i Përgjithshëm i PJSC Il. Kompania po funksionon normalisht”, tha ai.

Unë mendoj se lajmet e rreme janë një përpjekje për të bërë presion, qëllimi është të çorganizohet më tej Byroja e Dizajnit Ilyushin.

Duopoli mund të kërkojë të heqë qafe konkurrencën e mundshme, por ka edhe arsye më të thella.

Fakti është se KB sapo mori mbështetje, por një ofertë jashtëzakonisht e dobët e marketingut nga KB është pasojë e së kaluarës sovjetike.

Kjo është jashtëzakonisht e vështirë për t'u kapërcyer, nevojiten zyra të reja projektimi, si në aspektin tematik ashtu edhe për personel të ri.

Paraqitja e zakonshme për një avion transporti ushtarak është ruajtur, por në të njëjtën kohë makina ka thithur të gjitha më të mirat nga paraardhësit e saj dhe është e pajisur me teknologjinë më të fundit, ka aftësinë të ulet në modaliteti manual në fushat ajrore pa mbështetje radio dhe kryeni ngarkim / shkarkim pajisje ushtarake në mënyrë autonome me ndihmën e pajisjeve të tij në bord.

Historia e krijimit

Byroja e Projektimit të Kompleksit të Aviacionit me emrin S.V. Ilyushina mori projektin e një transportuesi të lehtë në fillim të viteve '90. Në fillim, zhvillimi u financua nga fondet e veta, në të ardhmen ishte menduar të vazhdonte programin me të ardhurat nga shitja e naftës së Bashkir. Por këto plane nuk u realizuan.

Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse mbajti një konkurs në pranverën e vitit 2004 për avionin më të mirë të transportit ushtarak të lehtë dhe Byronë e Dizajnit me emrin. S.V. Ilyushina fitoi këtë konkurs. Në vitin 2006, supozohej se do të dilte në ajër, dhe në 2007-ën e ardhshme, një grup fillestar do të lëshohej.

Asambleja e avionit ishte menduar të bëhej në Ndërmarrjen e Aviacionit Voronezh, ku gjithçka u ngadalësua dhe vetëm deri në vitin 2010 ishte dashur të mblidhte një avion eksperimental dhe të fillonte prodhimin serik në 2011. Dihet se në atë kohë Serdyukov ishte ministër i Mbrojtjes dhe ai nuk ishte shumë i shqetësuar për gjendjen e flotës sonë të avionëve, kështu që financimi u ndërpre dhe Byrosë së Projektimit iu ofrua të gjente fonde për të vazhduar projektin.

Vetëm me ardhjen e ministrit të Mbrojtjes Sergei Shoigu, financimi u rifillua dhe automjeti i parë prototip do të jetë gati në vitin 2017 për provat shtetërore. Në vitin 2016, në verë, modeli u testua për flutter dhe në dhjetor të të njëjtit vit, pritet të prodhojë një kopje fluturimi dhe një kopje të jetës për testim statik.

Kompania mëmë që monton avionin është Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company, furnizon pjesë të trupit të avionit, kapakët dhe dyert shoqëri aksionare Aviastar-SP, Klimov Joint-Stock Company është përgjegjëse për prodhimin e motorëve TV7-117ST, ndërsa Aerocomposite furnizon pjesë dhe montime të bëra nga materiale të përbëra.

Dizajni i avionit të lehtë të transportit ushtarak Il-112V

Skema aerodinamike është tradicionale për aeroplanët e transportit modern - është një monoplan me një vendndodhje të lartë të një krahu të drejtë trapezoidal, një termocentral me dy motorë në sipërfaqen e poshtme të konzollave dhe një njësi bishti në formë T.

Mekanizimi efektiv i krahut përbëhet nga kapakë me një vrimë të vetme dhe hekura, një në secilën tastierë. Fletët zgjerohen duke përdorur skemën kinematike origjinale dhe ofrojnë aerodinamikën e duhur në mënyrat e ngritjes dhe uljes.

Zvarritja relativisht e vogël aerodinamike dhe kontrollueshmëria e mjaftueshme sigurohet nga zona e vogël e bishtit, e cila funksionon në mënyrë efektive në formë T-je si rezultat i heqjes së saj nga pjerrësia e rrjedhës me fletët e zgjatura.

Trupi i avionit në krahasim me dhe An-74 ka një kabinë ngarkesash të zgjeruar, e cila lejon transportimin jo vetëm të pajisjeve të ndryshme ushtarake, por edhe kontejnerë standardë ajri për ngarkesat në paletat ajrore. Për më tepër, pajisjet e transportit ajror në bord bëjnë të mundur ngarkimin dhe shkarkimin në mënyrë autonome të avionit duke përdorur dy ngritës që lëvizin përgjatë një hekurudhe në qendër. kabina e ngarkesave dhe një çikrik elektrik në murin e përparmë të ndarjes së ngarkesave.

Kontejnerët standardë të aviacionit në paleta lëvizin përgjatë gjurmëve të rrotullimit dhe janë të siguruara me bravë që sigurojnë siguri gjatë uljeve emergjente dhe situatave emergjente. Rampa dhe brezi mbyllin kapakun e ngarkesave, hekurudha e ngritësit është e vendosur në brez, me ndihmën e së cilës mallrat ngarkohen drejtpërdrejt nga trupi i makinës.

Termocentrali përbëhet nga dy motorë TV7-117ST me efikasitet të rritur, të vendosur në sipërfaqen e poshtme të secilës tastierë në pjesën e rrënjës. Një mënyrë energjie "emergjente" sigurohet në rast të dështimit të njërit prej motorëve në ngritje, i cili ndizet automatikisht.

NPP Aerosila ka zhvilluar helikë për motorë me forcë tërheqëse me diametër 3.9 metra, të cilët kanë një nivel të ulët zhurme. Më vonë, është planifikuar të instalohen motorët VK-3500 në transportues, duke zhvilluar fuqi në ngritje prej 3.5 mijë kf.

Pajisjet e uljes janë me tri rrota, shiritat kryesorë tërhiqen duke u tërhequr lart në panelet e trupit të avionit, pjesa e përparme paloset përsëri në kamaren e bykut. Në pajisjen kryesore të uljes, përdoret një dizajn unik i pezullimit - amortizues lëkundës.

Ekuipazhi përfshin tre persona - dy pilotë dhe një teknik të pajisjeve ajrore. Pilotët vendosen në kabinë, dhe vendi i teknikut është në bagazhin e ngarkesave. Avionika moderne dhe pajisjet e avionëve ju lejojnë të fluturoni në modalitetin automatik ose manual. Për kontrollin e fluturimit, punoni termocentrali dhe sistemet e avionëve në kabinë janë të pajisura me ekrane dixhitale me ngjyra.

Të dhënat e fluturimit

• Ekuipazhi - 3 persona
• Shpejtësia maksimale - 520 km / orë
• Shpejtësia e lundrimit - 480 km / orë
• Gama - 3500 km me një ngarkesë prej 3.5 ton
• Tavani - 7600 m
• Distanca e ngritjes - 870 m
• Gjatësia e distancës së uljes - 600 m
• Gjatësia e avionit - 23,49 m
• Lartësia e avionit - 8.9 m
• Hapësira e krahëve - 25,74 m
• Pesha e zbrazët - 154 ton
• Maksimumi pesha e ngritjes- 21 t
• Sasia e karburantit në rezervuarë - 7900 l
• Konsumi i karburantit - 500 l/h
• Motorët - 2 x TV7–117ST
• Fuqia e ngritjes - 2 x 2800 kf
• Kapaciteti i ngarkesës - 6 t
• Numri i parashutistëve - 44 persona.

Video: Il-112V

Është domethënëse në këtë projekt që avioni i ri i transportit ushtarak të lehtë do të jetë një avion vërtet rus, të gjitha pjesët dhe montimet, të gjithë përbërësit e nevojshëm për prodhimin e tij të prodhimit tonë, vendas.

Do të doja të besoja se ka ardhur koha e artë për prodhuesit tanë, duke na lejuar të ndërtojmë projekte të reja pa parë Perëndimin, pa u përkulur dhe në varësi të furnitorëve të teknologjive dhe materialeve të ndryshme që ne mund dhe duhet t'i instalojmë dhe prodhojmë në vendin tonë.

Siç e dini, në Rusi ka dy telashe - jo, jo budallenj dhe rrugë. Dy problemet tona kryesore janë korrupsioni dhe burokracia. Në fakt, për këtë arsye ne nuk kemi rrugë të mira, dhe budallenjtë nuk janë problemi ynë kryesor, budallenjtë janë kudo. Pse jemi të dashur miq?

Fakti është se në prag, ose brenda mureve të Ilyushin, ose në vetë Ministrinë e Mbrojtjes (ne do të përpiqemi ta kuptojmë këtë më poshtë), shpërtheu një skandal serioz. Arsyeja e grindjes ishte avioni i ri i transportit ushtarak Il-112V. Kujtojmë se ky është avioni i parë i këtij lloji, i cili është krijuar nga e para nga specialistë rusë. Siç e dini, para rënies së BRSS, ne ndërvepruam me sukses me inxhinierët ukrainas përmes Byrosë së Dizajnit Antonov.

Pas rënies së Bashkimit, ne ende përdorëm zhvillimet sovjetike për ca kohë - në veçanti, An-24 dhe An-26 na shërbyen me besnikëri për një kohë të gjatë. Por çdo gjë ka datën e skadencës, ndaj avionët e këtij modeli i kanë shërbyer kohës. Edhe përpara se An-24 dhe An-26 të përgatiteshin për të dalë në pension, ne u përballëm me pyetjen se si mund të zëvendësonim efektivisht avionët e vjetëruar. Një fuqi ushtarake nuk do të blejë pajisje të gatshme për ushtrinë jashtë vendit.

Kështu lindi projekti IL-112. Siç ishte planifikuar nga zhvilluesit, Il-112 do të prodhohej në dy versione: për aviacionin civil dhe një version transporti ushtarak të modelit. Dizajni i avionit filloi në vitet nëntëdhjetë në kurriz të Byrosë së Dizajnit Ilyushin. Supozohej se një zhvillim premtues mund të ishte i dobishëm për Ministrinë e Mbrojtjes në mënyrë që të mishërohej në një model pune në të ardhmen, i cili do të hynte në shërbim të ushtrisë ruse. Në fillim të viteve 2000, projekti Il-112V fitoi konkursin për zhvillimin e një avioni transporti ushtarak. Për financimin e projektit, Ministria e Mbrojtjes ndau fonde për një periudhë dhjetëvjeçare. Fillimisht ishte planifikuar që mostra e parë e Il-112 të dilte në qiell që në vitin 2006.

Por siç ndodh shpesh, sapo ndahen fondet nga shteti për diçka, të gjitha afatet për dorëzimin e projektit prishen në mënyrë të përsëritur në mënyrë misterioze. Kujtoni ndërtimin e stadiumeve për Kupën e Botës. Në këtë drejtim, IL-112 nuk ishte përjashtim nga tradita e trishtuar ruse. E gjithë kjo bujë çoi në faktin se në vitin 2010 Ministria e Mbrojtjes uli ndjeshëm fondet për projektin dhe vitet e punës nuk shkuan askund. Projekti ishte në pritje.

Një lajm edhe më i çuditshëm erdhi në maj 2011, kur u bë e ditur se Ministria e Mbrojtjes vendosi të braktiste zhvillimin e Il-112V. Në vend të kësaj, u vendos që të bliheshin shtatë "kamionë" An-140. Për fat të mirë, në fund, ne nuk blemë avionë ukrainas, përkundrazi, në vitin 2013, Ministria e Mbrojtjes kujtoi përsëri zhvillimin e tyre premtues. Komanda e Forcave Ajrore arriti të arsyetojë nevojën e zbatimit të këtij projekti dhe u ndanë sërish fonde për zhvillimin e avionit. Në fund të vitit 2014, u nënshkrua një kontratë midis Ministrisë së Mbrojtjes dhe Byrosë së Dizajnit Ilyushin për krijimin e Il-112V. Kështu, vetëm në fillim të vitit 2016 u rifillua puna. Në fund të të njëjtit vit, trupi i avionit u montua, një muaj më vonë, në janar 2017, u montua krahu dhe motorët e parë u instaluan në prill. Në prill 2018, avioni u vu nën rrymë në Voronezh për të kontrolluar performancën e sistemeve. Supozohej se fluturimi i parë i një avioni prototip do të bëhej para fundit të vitit 2018. Dhe prodhimi masiv i Il-112V do të fillojë në 2019 - Voronezh premtoi të prodhojë 12 avionë në vit.

Duket se gjithçka po shkon sipas planit, dhe këtë herë ne do të jemi në gjendje ta zbatojmë projektin brenda kornizës kohore të specifikuar. Por nuk ishte aty! Në Mars 2017, Ilyushin ndryshoi CEO. Menaxheri i ri ishte Alexei Rogozin, 33 vjeç, djali i Dmitry Rogozin. Siç po bëhet tashmë e qartë, ky emërim i parapriu skandalit madhështor të lidhur me zhvillimin e Il-112V. Kohët e fundit, doli se avioni ishte plotësisht i papërgatitur për të kaluar testet e plota në kohë. Dhe, gjëja më e trishtueshme, projekti për zhvillimin e një avioni transporti ushtarak së shpejti mund të mbyllet plotësisht. Dhe kjo është pas të paktën dhjetë vitesh punë në Il-112V. Arsyeja qëndron në faktin se fondet janë zotëruar prej kohësh, dhe mostra nuk është gati. Në veçanti, doli si vijon:

1) Avioni është projektuar me shumë gabime teknike.

2) Zhvillimi i avionit kërkon ende fonde - dhe nuk kanë mbetur aq shumë prej tyre në departamentin e mbrojtjes. Kujtojmë se më herët Putin nënshkroi një dekret për reduktimin e buxhetit ushtarak.

3) Si rezultat, për të hyrë në prodhim masiv, është e nevojshme të investoni shumë para, pasi IL-112V kërkon përmirësime të konsiderueshme.

Përveç kësaj, këtu ka një moment tjetër shumë të pakëndshëm. Ata që janë përgjegjës për zhvillimin e Il-112V do të detyrohen të pranojnë se gjatë gjithë kësaj kohe ata kanë mashtruar presidentin, duke raportuar në fazën në të cilën është zhvillimi i avionit. Tani bëhet e qartë se për të vënë Il-112V në prodhim masiv në vitin tjeter nuk duket e mundur. Një skandal madhështor tashmë po shpërthen në departament dhe vendimet e personelit po përgatiten. Një ditë tjetër u bë e ditur se Alexei Rogozin, drejtori i përgjithshëm i Ilyushin, mund të shkarkohej që në fillim të kësaj jave (9-13 korrik). Sa për vetë Rogozin dhe dorëheqjen e tij të mundshme, ka dy versione të asaj që po ndodh:

Së pari. Rogozin për Vitin e kaluar zbuloi gabime të shumta teknike dhe zbuloi skema të krijuara korrupsioni. Tani, kur kjo histori kërcënon të arrijë nivelin e presidentit, specialisti i ri vendosi të largojë në heshtje grupet më me ndikim.

Së dyti. Situata e kundërt gjithashtu nuk përjashtohet - një specialist i ri Rogozin gjeti një burim të paligjshëm pasurimi. Prandaj, faji për atë që po ndodh rreth projektit IL-112 i takon drejtpërdrejt atij. Domethënë shpërdorimi i mjeteve buxhetore në vetë ndërmarrjen.

Cili nga dy opsionet është i vërtetë - ne nuk e dimë. Një gjë tjetër është e qartë - një tjetër projekt premtues nën peshën e skemave të korrupsionit rrezikon të pushojë së ekzistuari. Ndërkohë, ushtarakët tanë janë duke pritur për avionin e parë të transportit ushtarak rus Il-112V ...

Aviacioni i brendshëm po përjeton kohë më të mira. An-12 dhe An-26 janë tashmë të vjetëruara, por ende nuk ka asnjë avion të ri, modern të transportit të lehtë midis automjeteve vendase.

Situata mund të ndryshojë në vitin 2019, kur planifikohet të fillojë prodhimi masiv i Il-112. Sot është duke u testuar në mënyrë aktive.

Historia e zhvillimit

Avioni Il-112 filloi të zhvillohet në vitet '90, autorësia i përkiste kompleksit të aviacionit. S. V. Ilyushin. Në vitin 1994, prodhimi i tij serial ishte planifikuar dhe zhvilluesit prisnin të krijonin një zëvendësim për Tu-134 dhe Tu-154. Por realiteti ekonomik i shtyu ëndrrat me disa dekada.

Në vitin 2004, dukej se projekti kishte gjetur një jetë të dytë, pasi kishte fituar konkursin e Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse, të mbajtur për një automjet të lehtë transporti. Sidoqoftë, financimi u ndal papritur dhe herën tjetër projekti i papërfunduar u kujtua vetëm në 2013.

Si rezultat i negociatave mes palëve, puna rifilloi. Kërkoi jo vetëm montimin dhe përsosjen e kampionit, por edhe futjen e arritjeve moderne të shkencës dhe teknologjisë në modele tashmë të zhvilluara. Prandaj, vetëm 06.2015 dokumentacioni teknik iu ofrua klientit për mbrojtje, dhe më 10. 2016 përfaqësues të Ministrisë pranuan mostrën e parë të njësisë prototip.

Fluturimi i parë duhej të bëhej në verën e vitit 2017, por problemet me pajisjet e ngadalësuan punën. Për të mos u ngadalësuar, u vendos që të prodhoheshin 2 prototipa, të parin të lansohej në fillim të vitit 2018 dhe në 2019 t'i jepeshin klientit. Në të njëjtin 2019, është planifikuar të fillojë prodhimi masiv.

Në total pritet të prodhojnë 300 avionë të tillë për nevojat e ushtrisë dhe aviacionit civil.

Rishikimi

Modeli është një monoplan - një dizajn me një palë krahë. Në këtë rast, ato janë të vendosura mjaft lart. Tre mjete uljeje janë të vendosura nën trup (aborri). Avioni ka nevojë për 2 pilotë. Kur transporton pasagjerë, është në gjendje të transportojë 44 persona, ngarkesa - 6 ton. Për ngarkim, përdoret një çelës në pjesën e bishtit. Ushtria pret të jetë në gjendje të transportojë mushkëri mjete teknike, armë dhe personel.

Përveç uljes automatike në fushat ajrore të kategorisë së dytë dhe më të lartë, ulja manuale sigurohet në pika pa pajisje të duhura radio. Ulja është e mundur edhe në autostrada, ose shirita të pashtruar nëse është e nevojshme.

Modeli i tejkalon analogët për sa i përket aftësive të fluturimit në kushte të vështira klimatike, distancën maksimale dhe shpejtësinë e zhvilluar. Të gjitha pjesët, përfshirë motorët e fuqishëm modernë, janë projektuar dhe prodhuar në ndërmarrjet ruse. Në të njëjtën kohë, vendet e punës së pilotëve janë ergonomike dhe komode. Kontrollet janë të vendosura në mënyrë optimale, në kabinë ka ekrane me kristal të lëngshëm.

Video

Performanca e fluturimit

Për të imagjinuar perspektivat e avionit të transportit Il-112, thjesht shikoni atë Specifikimet teknike:

Pesha maksimale e ngritjes	20,4 - 21 t
5 - 6 t
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit	7200 l
Gjatësia	23.49 - 24.15 m
Lartësia	8,9 - 8,89 m
Hapësira e krahëve	25,74 - 27,6 m
Zona e krahut (trapezoid)	65 m²
Diametri i gypit	3.29 m
Pista e shasisë	4 m
Numri i motorëve	2
lloji i motorit	TVD TV7-117ST
Fuqia maksimale e motorit	3500 kuaj fuqi
Fuqia në boshtin e helikës	2800 kuaj fuqi
Konsumi i karburantit	500 - 550 kg/orë
Shpejtësia e lundrimit	450 - 500 km/h
Gama me ngarkesë	6 t - 1000 km 3,5 t - 2400 km 2 t - 4800 km
Lartësia maksimale e fluturimit	7600 m
Vrapim në ngritje	660 m
Gjatësia e vrapimit	550 m
Gjatësia e kërkuar e pistës	1200 m
ekuipazhi i fluturimit	2
Dimensionet e kabinës së ngarkesave	gjatësia me rampë 11.28 m gjerësia maksimale 2.45 m lartësia maksimale 2.4 m
Burimi i avionit	kalendar 35 vjet numri i fluturimeve 30000 numri i orëve të fluturimit 45000

Krenaria ishte motori i ri, zhvillimi i SHA "Klimov", i cili rrit efikasitetin e karburantit me 2.4 herë nga karakteristikat përkatëse të An-26. TV7-117ST tashmë e ka kaluar periudhën e provës dhe nga viti 2018 do të fillojë prodhimin masiv në Omsk shoqata e ndërtimit të motorit.

Kompleksi i pajisjeve elektronike, ose, siç quhet në industrinë e avionëve, avionika, është vendas, por planifikohet të instalohet një analog i huaj nëse e kërkon klienti.

KRET, një degë e Rostec, po punon për një kompleks mbrojtës që do të mbrojë kundër raketave ajër-ajër dhe tokë-ajër, të cilat do të rrisin cilësitë luftarake të avionit. Është planifikuar që zhvillimi premtues të mbetet i rëndësishëm deri në vitin 2025. Baza ishte kompleksi "Vitebsk". Vetë avioni do të montohet në Voronezh, në VASO.

Jeta e shërbimit të makinës do të jetë 35 vjet pa riparime të mëdha me një kohë fluturimi prej 45 mijë orë. Po punohet për uljen e sasisë së substancave të dëmshme dhe uljen e zhurmës gjatë funksionimit të të gjitha sistemeve.

A ka pluse dhe minuse?

Perspektivat afatshkurtra për modelin janë më rozë. Avioni transportues Il-112V është një lider i mundshëm midis avionëve analogë. Megjithatë, sa do të zgjasë kjo nëse baza janë zhvillime mbi 20-vjeçare?

Tashmë po shqyrtohet zëvendësimi i motorëve me VK-3500. Edhe tani llogaritet se nuk do të ndërtohen më shumë se 300 njësi. Kjo është gjatë testeve të papërfunduara, dhe ka shumë të ngjarë, flota e aviacionit do të ketë nevojë për një përmirësim tjetër, për të cilin, si gjithmonë, nuk do të ketë fonde të mjaftueshme.

Dhe një gjë tjetër që mund të ngatërrojë. Fillimisht, ishte menduar të jepte një pushim në të paktën 2-3 vjet. Sot afatet janë ulur në 1 vit. Nuk dihet se çfarë surprizash i presin si gjatë periudhës së zhvillimit ashtu edhe pas vënies në punë të makinës.

Modifikimet

Opsionet e pasagjerëve dhe të transportit supozohen. Avioni IL-112V siguron transportin e trupave zbarkuese dhe pasagjerëve civilë. Mes klientëve pritet të flasin Ministria e Situatave Emergjente, FSB dhe shërbime të tjera. Deri në vitin 2030, rreth dyqind kopje do t'i dorëzohen vetëm shtetit.

Ngarkesa IL-112T është në fazën e projektit. Il112V do të bëhet baza e tij, por modeli do të ndryshohet për nevojat e aviacionit civil. Por deri më tani, perspektivat për një dizajn të tillë nuk kanë një sfond financiar.

perspektivat

Është e vështirë të flitet për saktësinë e parashikimeve, zhvillimi u ndoq nga dështime për një çerek shekulli.

Sot, zhvilluesit sigurojnë se në vitin 2018 do të merren 2 modele të gatshme për përdorim.

Ata do t'i nënshtrohen testeve, njëri në fluturim, tjetri në testet e burimeve dhe do të provojnë forcën e tyre të lartë. Në një vit tjetër, numri do të bëhet serial dhe deri në vitin 2020 klienti (Ministria e Mbrojtjes) do të marrë 62 kopje si pjesë e programit shtetëror në vazhdim. V. Putin është i interesuar për ritmin e punës, i cili krijon një nxitje shtesë për të gjithë ekipin.

Sa i përket planeve për 200-300 avionë, ato janë mjaft realiste. An-12 dhe An-26 duhet të çaktivizohen brenda 6-8 viteve. Vendin e tyre mund ta zërë vetëm IL-112 më i avancuar, i cili do t'i kryejë funksionet e tyre më komode, teknologjikisht dhe ekonomikisht.

Asnjë porosi tjetër nuk është marrë ende. Sidoqoftë, modeli konsiderohet universal, po shqyrtohet mundësia e krijimit të avionëve zbulues në bazë të tij dhe përdorimit të tyre për luftë elektronike. Pra, modeli ka një shans të zhvillohet në formën e modifikimeve dhe të lërë një gjurmë të këndshme në industrinë e avionëve.

konkluzioni

Modifikimet e aviacionit të kohëve të fundit ishin të vjetruara 25 vjet më parë, kështu që një makinë e re me mundësi moderneështë jashtëzakonisht e nevojshme. Karakteristikat e përshkrimit të karakteristikave të avionit IL-112 japin arsye për të pritur efektivitet. Modeli premton të jetë i shpejtë, funksional, i përshtatshëm për nevojat e ushtrisë dhe shërbimet civile dhe një jetë të gjatë shërbimi për të mundësuar kursime remont. Por derisa ajo i ka kaluar në mënyrë adekuate orët e përcaktuara për rishikim, besimi në përfundimin me sukses të punës në kohë mbetet tepër optimist.

Video