Fabrika e riparimit të avionëve në Ganja. Faleminderit për intervistën dhe suksese në ekspozitën tuaj

Një udhëzues i shkurtër për motorët e avionëve në prodhim dhe zhvillim në Rusi dhe Ukrainë në 2008

Përpiluar nga: Andrey FOMIN

Rishikimi përdor foto nga Evgeny Erokhin, Alexei Mikheev, Andrey Fomin dhe nga arkivi editorial

Udhëzuesi përfshin motorë avionësh të zhvilluar në BRSS, Rusi dhe Ukrainë, të cilët janë në prodhim serik në ndërmarrjet ruse dhe ukrainase në 2008, si dhe motorë që janë në fazat përfundimtare të zhvillimit, funksionimi i fluturimit të të cilëve mund të fillojë në të ardhmen. vjet.

Në çdo seksion, motorët vendosen sipas rendit të rritjes së shtytjes (fuqisë). Në listën e modifikimeve për çdo lloj motori, merren parasysh vetëm ato variante, funksionimi i të cilave vazhdon në vitin 2008. Emrat e ndërmarrjeve të zhvillimit, prodhuesve dhe organizatave të riparimit janë dhënë në përputhje me emrin e tyre modern (në formë të shkurtuar).

Viti i zhvillimit është viti i zbatimit rasti bazë motori në prodhim serik. Vlera e shtytjes dhe fuqisë së motorit, përveç rasteve kur tregohet ndryshe, jepet për mënyrën maksimale të funksionimit të ngritjes në kushtet e stolit të provës (modaliteti "me djegie të plotë" për turbofanët). Vlera e burimit të motorëve, përveç rasteve kur tregohet ndryshe, jepet për remontin/burimin e caktuar (përmes një linje të fortë).

Informacioni dhe karakteristikat kryesore të atyre motorëve të avionëve të dizajnit rus dhe ukrainas, prodhimi masiv i të cilëve tashmë është ndërprerë, por funksionimi i fluturimit është ende në vazhdim, mund të gjenden në librin e shkurtër të referencës "Engines-2006" botuar në revistën "Rise" Nr.4/2006, si dhe në katalogun e ekspozitës “Engines-2008”, botuar nga Aeromedia LLC në prill 2008.

Lista e shkurtesave të pranuara

AR IAC - Regjistri i Aviacionit i Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit

BB - helikë ajri

GI - teste shtetërore

HPC - kompresor me presion të lartë

KND - kompresor presion i ulët

KR - mënyra e funksionimit të lundrimit

CS - dhoma e djegies

KSD - kompresor me presion të mesëm

LL - laborator fluturues

M - mënyra "maksimale".

OVT - devijimi i vektorit të shtytjes

PF - modaliteti "i plotë pas djegies".

RS - hundë jet

RU - pajisje kthimi

ACS - sistemi kontroll automatik ser. - numri i serisë

ST - turbinë pa pagesë

TV - turbinë ventilator

TVAD - motor turbobosht

TVVD - motor turbopropfan

TVD - motor turboprop

HPT - turbinë me presion të lartë

TK - turbinë kompresor

LPT - turbinë me presion të ulët

motor turbofan - motor turbojet anashkalues

TRDDF - motor turbojet anashkalues ​​me pas djegës

TRDF - motor turbojet me pas djegës

TSD - turbinë me presion të mesëm

UVT - kontrolli i vektorit të shtytjes

UTS - avion trajnimi

FK - pas djegies

CR - mënyra emergjente e funksionimit

Csp – konsumi specifik i karburantit, kg/kgf.h

D ex - diametri i hyrjes së motorit, mm

Gb - rrjedha e ajrit përmes kompresorit, kg / s

G e thatë - pesha e thatë e motorit, kg

L - gjatësia e motorit, mm

m - shkalla e anashkalimit

T r - temperatura e gazit përpara turbinës, K

γ është pesha specifike e motorit (raporti i masës me shtytje/fuqi maksimale)

π ndaj - raporti total i kompresimit të kompresorit

Emrat e plotë të ndërmarrjeve - zhvilluesit dhe prodhuesit

"Aviadvigatel" - OJSC "Aviadvigatel", Perm. Pjesë e Kompleksit të Ndërtimit të Motorit Perm (PMC). Emrat e mëparshëm: OKB-19, PMKB, NPO Aviadvigatel.

AMNTK "Soyuz" - SHA "Aviamotor Shkencor dhe Teknik Kompleksi "Soyuz", Moskë. Emrat e mëparshëm: OKB-300, MMZ Soyuz, MNPO Soyuz.

VMZ - Ndërmarrja Federale Unitare e Shtetit "Uzina Mekanike Voronezh", Voronezh. Emrat e mëparshëm: Impianti Nr. 154, VSW.

"VolgAero" - JV "VolgAero", Rybinsk, një sipërmarrje e përbashkët e OJF-së "Saturn" dhe kompanisë "Snecma" (Francë).

"Ivchenko-Progress" - SE "ZMKB" Progres "me emrin. A.G. Ivchenko”, Zaporozhye (Ukrainë). Emrat e mëparshëm: OKB-478, ZMKB Progress.

"Klimov" - OJSC "Klimov", Shën Petersburg. Emrat e mëparshëm: OKB-117, GMZ im. V.Ya. Klimov, LNPO ata. V.Ya. Klimov, Ndërmarrja Federale Unitare Shtetërore "Plant im. V.Ya. Klimov". KMPO - OJSC "Shoqata e Prodhimit të Ndërtimit të Motorëve Kazan", Kazan. Emrat e mëparshëm: Impianti Nr. 16, Fabrika e Ndërtimit të Motorit Kazan, KMPO.

MMP ato. Chernysheva - SHA "Moska ndërmarrje makinerie ato. V.V. Chernysheva, Moskë. Është pjesë e OAO RSK MiG. Emrat e mëparshëm: Impianti nr. 500, MMZ Krasny Oktyabr, MMPO Krasny Oktyabr, MMPO im. V.V. Chernyshev, GMMPP ato. V.V. Chernyshev.

MMPP Salyut - Inxhinieri FSUE Moskë ndërmarrje prodhuese"Përshëndetje", Moskë. Emrat e mëparshëm: Impianti nr.45, MMZ Salyut, MMPO Salyut.

"Motorostroitel" - OJSC "Motorostroitel", Samara. Emrat e mëparshëm: Impianti nr. 24 me emrin. M.V. Frunze, SMPO ato. M.V. Frunze.

"Motor Sich" - OJSC "Motor Sich", Zaporozhye (Ukrainë). Emrat e mëparshëm: Fabrika nr. 478, Fabrika e motorëve në Zaporozhye.

OJF "Saturn" - SHA "Shoqata Shkencore dhe Prodhuese "Saturn", Rybinsk. Emrat e mëparshëm: për NTC im. JAM. Djepet - OKB-165, MZ "Saturn", OJF "Saturn", NPO "Saturn" ato. JAM. djepa; për zyrën e projektimit të motorit të avionit në Rybinsk - OKB-36, RKBM, AKBM, RKBM; për fabrika e avionëve në Rybinsk - Fabrika nr. 36, RMZ, Rybinsk Motor Engineering Software, RMPO, Rybinsk Motors OJSC.

NPP "Motor" - Ndërmarrja Federale Unitare Shtetërore "Ndërmarrja e Kërkimit dhe Prodhimit "Motor", Ufa. Emrat e mëparshëm: OKB-26, UMKB Soyuz, UKBM.

OKBM - Byroja e Projektimit Eksperimental të Ndërtimit të Motorëve të OAO, Voronezh. Emrat e mëparshëm: OKB-154-2, OKBM.

OMKB - OJSC "Omsk Motor-Building Design Byroja", Omsk. Emrat e mëparshëm: OKB-29, Engine Design Bureau, OAO OMKB.

OMO ata. Baranova - Ndërmarrja Federale Unitare e Shtetit "Omsk shoqata e ndërtimit të motorëve ato. P.I. Baranova, Omsk. Emrat e mëparshëm: bima numër 29, mbillni ato. P.I. Baranova, OMPO ata. P.I. Baranova

Powerjet - JV Powerjet (PowerJet), një sipërmarrje e përbashkët midis NPO Saturn (Rybinsk) dhe Snekma (Francë).

PMZ - OJSC "Perm Motor Factory", Perm. Pjesë e Kompleksit të Ndërtimit të Motorit Perm (PMC). Emrat e mëparshëm: bima numër 19, mbillni ato. MUA DHE. Sverdlov, Perm PO im. MUA DHE. Sverdlov, Perm PO "Motorostroitel" (PPOM), PMZ.

SNTK ato. Kuznetsov - SHA "Kompleksi Shkencor dhe Teknik Samara me emrin. N.D. Kuznetsov, Samara. Emrat e mëparshëm: OKB-276, MZ "Trud", Kuibyshev (Samara) OJF "Trud", SGNPP "Trud".

TMKB "Soyuz" - Ndërmarrja Federale Unitare Shtetërore "Tushino Byroja e Dizajnit të Makinerisë "Soyuz", Moskë. Është pjesë e OAO RSK MiG. Emrat e mëparshëm: OKB-500, TMKB Soyuz.

UMPO - SHA "Shoqata e prodhimit të makinerive Ufa", Ufa. Emrat e mëparshëm: Uzina nr.26, UMZ, UMPO.

Emrat e plotë të organizatave të riparimit

12 ARZ - SHA "Uzina e 12-të e riparimit të avionëve", Khabarovsk

24 ARZ - OJSC "Uzina nr. 24 GA", Khabarovsk

121 ARZ - SHA "Uzina e Riparimit të Aviacionit 121", pos. Kubinka, rajoni i Moskës Emri i mëparshëm: FSUE "121 ARZ MO RF"

123 ARZ - SHA "Uzina e riparimit të avionëve 123", Staraya Russa, Rajoni i Novgorodit. Emri i mëparshëm: FSUE "123 ARZ MO RF"

150 ARZ - Ndërmarrja Federale Unitare Shtetërore "Uzina e 150-të e riparimit të avionëve" e Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse, Lublino-Novoe, Rajoni i Kaliningradit.

218 ARZ - SHA "Uzina e riparimit të avionëve 218", Gatchina, Rajoni i Leningradit. Emri i mëparshëm: FSUE "218 ARZ MO RF"

243 ARZ - "Uzbekistan Airways Technics", Tashkent (Uzbekistan). Emri i mëparshëm: Impianti Nr. 243 GA

406 ARZ - Uzina e riparimit të aviacionit OJSC Nr. 406 GA, Aktobe (Kazakistan). Emri i mëparshëm: Impianti Nr. 406 GA

410 ARZ - Ndërmarrja Shtetërore "Uzina Nr. 410 GA", Kiev (Ukrainë)

411 ARZ - Uzina OJSC Nr. 411 GA, Mineralnye Vody

570 ARZ - SHA "Uzina e riparimit të avionëve 570", Yeysk, Territori i Krasnodarit. Emri i mëparshëm: FSUE "570 ARZ MO RF"

695 ARZ - OJSC "Uzina e riparimit të aviacionit Aramil", Aramil, Rajoni i Sverdlovsk. Emri i mëparshëm: FSUE "695 ARZ MO RF"

712 ARZ - SHA "Uzina e riparimit të avionëve 712", Chelyabinsk. Emri i mëparshëm: FSUE "712 ARZ MO RF"

"Aviacon" - Konotop ARZ "Aviacon" i Ministrisë së Mbrojtjes së Ukrainës, Konotop, rajoni Sumy.

BARZ - SHA "Bykovsky Arz", pos. Bykovo, rajoni i Moskës Emri i mëparshëm: Impianti Nr. 402 GA

VARZ - SHA "Vnukovo ARZ Nr. 400", pos. Vnukovo, rajoni i Moskës Emri i mëparshëm: Impianti nr. 400 GA

GARZ - SE "Ganja ARZ", Ganja (Azerbajxhan)

LARZ - Fabrika e Riparimit të Aviacionit Lugansk e Ministrisë së Mbrojtjes së Ukrainës, Lugansk LRZ - Fabrika e Riparimit Lutsk "Motor" e Ministrisë së Mbrojtjes së Ukrainës, Lutsk

MARZ - CJSC "MARZ ROSTO", p / o Chernoye, Rajoni i Moskës.

"Odessaaviaremservice" - Ndërmarrja e Riparimit të Aviacionit Odessa "Odessaaviaremservice" e Ministrisë së Mbrojtjes së Ukrainës, Odessa

RZGA - OJSC "Uzina Rostov GA Nr. 412", Rostov-on-Don

UZGA - OJSC Uzina e Aviacionit Civil Ural, Yekaterinburg. Emri i mëparshëm: Impianti Nr. 404 GA

SHARP - CJSC "Shakhtinsky ARZ ROSTO", Shakhty, rajoni Rostov.

Rajon Emri i mëparshëm: Impianti nr. 400 GA

GARZ - SE "Ganja ARZ", Ganja (Azerbajxhan)

LARZ - Lugansk ARZ i Ministrisë së Mbrojtjes së Ukrainës, Lugansk

LRZ "Motor" - Fabrika e riparimit Lutsk "Motor" e Ministrisë së Mbrojtjes së Ukrainës, Lutsk

MARZ - CJSC "MARZ ROSTO", p / o Chernoye, Rajoni i Moskës.

"Odessaviaremservice" - Ndërmarrja e Riparimit të Aviacionit Odessa "Odessaviaremservice" e Ministrisë së Mbrojtjes së Ukrainës, Odessa

RZGA - OJSC "Uzina Rostov GA Nr. 412", Rostov-on-Don

UZGA - OJSC Uzina e Aviacionit Civil Ural, Yekaterinburg. Emri i mëparshëm: Impianti Nr. 404 GA

SHARP - CJSC "Shakhtinsky ARZ ROSTO", Shakhty, rajoni Rostov.

Motorë turbojet për avionë luftarakë supersonikë

R15B-300

Zhvilluesi: AMNTK Soyuz

Prodhuesi: MMPP "Salute"

Viti i zhvillimit: 1966

Aplikimi: MiG-25

Riparimi: MMPP "Salyut"

Motori turbofan me një bosht me kompresor boshtor me pesë faza, stacion kompresori tubular-unazor, turbinë me një shkallë, FC dhe RS të rregullueshme supersonike. Sistemi i kontrollit - hidromekanik me rregullatori elektronik mënyrat. Motori turbofan R15B-300 (ed. 15B) me një shtytje prej 11,200 kgf u projektua për avionët e familjes MiG-25 bazuar në turbofanin jetëshkurtër KR15-300 (ed. 15K), i cili u përdor në DBR- 1 Avion zbulimi pa pilot Yastreb dhe motori R15-300 (ed. 15), i përdorur në interceptorët eksperimentalë E-150 dhe E-152. Është ndërtuar në mënyrë serike në vitet 1966-1989. GI kaloi në vitin 1969. Ai u përdor në të gjitha modifikimet e përgjuesve MiG-25P dhe avionëve zbulues MiG-25RB, ai u miratua si pjesë e këtyre avionëve në vitin 1972. Për interceptorët e përmirësuar MiG-25PD/PDS, modifikimet e reja të Avionët e zbulimit MiG-25RBT/RBF/RBSH dhe aeroplanët përparimtarë të mbrojtjes ajrore MiG-25BM që nga viti 1978, motorët turbofan të përmirësuar R15BD-300 u prodhuan me ftohje të përmirësuar të turbinës, një kuti ingranazhi të modifikuar dhe një burim të rritur në 500/1500h2 . Për të përmirësuar performancën e avionëve MiG-25 në fund të viteve '60. u zhvillua një turbofan R15BF-300 i modernizuar (ed. 65) dhe më pas R15BF2-300 (ed. 65M) me një shtytje prej 13,500 kgf me një stad të gjashtë kompresor shtesë, një turbinë të ftohur dhe një numër përmirësimesh të tjera, të testuara që nga viti 1973 në një E-155M eksperimentale, por jo të prodhuar në masë. Aktualisht, motorët R15B-300 dhe R15BD-300 vazhdojnë të funksionojnë në aeroplanët MiG-25RB, MiG-25PU dhe MiG-25RU të Forcave Ajrore të Rusisë dhe vendeve të CIS, si dhe avionët e familjes MiG-25 të Forcave Ajrore të një sërë vendesh të huaja.

R13-300, R25-300

Zhvilluesi: NPP "Motor"

Prodhuesi: UMPO

Viti i zhvillimit: 1968

Aplikimi: MiG-21, Su-15

Riparimi: UMPO, 121 ARZ, 218 ARZ, "Odessaviaremservis"

Motorë turbofan me dy boshte me LPC aksiale me tre faza, HPC me pesë faza, CS me tuba unazore, HPT dhe LPT me një shkallë, FC dhe RS të rregullueshme supersonike. Sistemi i kontrollit është hidromekanik. Motori R13-300 turbofan (ed. 95) me një shtytje prej 6600 kgf u krijua në 1963 për modifikime të reja të luftëtarit MiG-21 si një zhvillim i mëtejshëm i motorit turbofan R11F2S-200 (ed. 37F2S, 1962) me një shtytje prej 6200 kgf e zhvilluar nga Soyuz TMKB. Kaloi GI në 1969, u ndërtua në seri në 1968-1986. Instaluar në avionët MiG-21SM, MiG-21MF, MiG-21UM, Su-15TM. Aktualisht, ai vazhdon të operohet në një numër vendesh me avionë MiG-21MF dhe MiG-21UM. Motori turbofan i modifikuar R13F-300 (ed. 95F, 1969) me FC të modifikuar dhe automatikë të karburantit, i cili siguroi zbatimin e CR, u përdor në aeroplanët MiG-21SMT. Është prodhuar në masë në 1971-1978.

Motori turbofan R25-300 (ed. 25) me shtytje u rrit në 7100 kgf dhe CR në lartësi të madhe u zhvillua në bazë të R13-300 për aeroplanin MiG-21bis. Është ndërtuar në mënyrë serike në vitet 1972-1986. Aktualisht, ai vazhdon të operohet nga Forcat Ajrore Indiane në luftëtarët MiG-21bis dhe MiG-21 Bizon (MiG-21bis UPG, MiG-21-93).

R27F2M-300, R29-300, R-35

Zhvilluesi: TMKB Soyuz

Prodhuesi: MMP im. Chernysheva, UMPO

Viti i zhvillimit: 1970

Aplikimi: MiG-23, MiG-27, Su-22

Riparimi: MMP ato. Chernysheva, UMPO, 121 ARZ, 570 ARZ, LARZ

Motorë turbofan me dy bosht të gjeneratës së tretë me një LPC boshtore me pesë faza, HPC me 6 shpejtësi, CS unazore, HPT dhe LPT me një shkallë, FC dhe RS të rregullueshme supersonike. Sistemi i kontrollit - hidromekanik me kontrollues elektronik të temperaturës. Motori turbofan R27F2M-300 (ed. 47M) me një shtytje prej 10,200 kgf u krijua në vitin 1969 për aeroplanët MiG-23 bazuar në motorin turbofan R27F-300 (ed. 41, 1967) i zhvilluar nga AMNTK Soyut prej 8,5 kgf. dhe R27F2-300 (ed. 47, 1968) zhvilluar nga TMKB Soyuz me një shtytje prej 9300 kgf. Instaluar në luftëtarët MiG-23S dhe MiG-23UB. Është ndërtuar në seri në MMP-në e tyre. Chernyshev që nga viti 1970. Aktualisht, ai vazhdon të operohet me avionët MiG-23UB në Forcat Ajrore të një numri vendesh të huaja.

TRDF R29-300 (ed. 55, 1970) me një shtytje prej 12,500 kgf është zhvillim të mëtejshëm TRDF R27F2M-300. Dallohet nga një ndryshim në dizajnin e dy fazave të para të LPC dhe një rritje e temperaturës së gazrave përpara turbinës me 50K. Është përdorur në luftëtarët MiG-23M, MiG-23MS, MiG-23MF. Është ndërtuar në seri në MMP-në e tyre. Chernyshev që nga viti 1973. Miratuar si pjesë e MiG-23M në 1974. Aktualisht, ai vazhdon të operohet me avionët MiG-23MF në Forcat Ajrore të një numri vendesh të huaja.

Të dhënat bazë motorët reaktiv gjenerata e dytë dhe e tretë për avionët supersonikë

R15B-300 R13-300 R25-300 R27F2M-300 R29-300 R29B-300 R-35 AL-21F-3 Shtytje (PF), kgf 11 200 6600 7100* 10 2000 2001 12 ), KGF 7500 4100 4100 6900 8300 8200 8550 7800 anije (PF), KG / KGF H 2.65 2.8 1.96 1.86 anije (m), KG / KGF H 1.2 0.96 0.96 0.98 0.95 TG, K 1230 1223 1313 1370 1443 1400 1513 1370 πk 4.75 8.9 9.3 14.5 GIN, KG / S 144 66 68.5 104.5 d, mm 1020 678 678 1012 912 986 1004 885 l, mm 6655 4600 4615 4850 4926 5001 5339 Gdry, kg 2590 1135 1215 1725 1775 1777 1778 1750 Yf 0,231 0,172 0,171 0,169 0,142 0,155 0,16 * CR.

Motori turbofan R29B-300 (ed. 55B, 1973) me një shtytje prej 11,500 kgf u krijua në bazë të R29-300 për përdorim në bombarduesit MiG-23BN dhe MiG-27 të të gjitha modifikimeve. Dallohet nga një profil i modifikuar i teheve të fazës së parë të LPC, përdorimi i një FK të shkurtuar dhe një RS të thjeshtuar. Është prodhuar në masë që nga viti 1973 në MMP im. Chernyshev dhe që nga viti 1974 në UMPO. Miratuar si pjesë e avionit MiG-27 në 1975. Aktualisht, ai vazhdon të operohet nga Forcat Ajrore Indiane në avionët MiG-27M. Modifikimi R29BS-300 (ed. 55BS, 1974) ishte menduar për përdorim në bombarduesit Su-22, Su-22M, Su-22M3, Su-22U, Su-22UM3. Është prodhuar në masë që nga viti 1975 në UMPO. Ai vazhdon të operohet në Forcat Ajrore të një sërë vendesh si pjesë e këtyre avionëve.

Motori turbofan R-35 (ed. 77, 1973) me një shtytje prej 13,000 kgf u krijua në bazë të R29-300 për luftëtarin e modernizuar MiG-23ML, më vonë ai u përdor gjithashtu në MiG-23P dhe MiG- Avion 23 MLD. Dallohet nga përdorimi i një LPC të ri të fazës së parë, një rritje prej 90K në temperaturën e gazit përpara turbinës dhe ftohje e përmirësuar. Është prodhuar në masë që nga viti 1975 në MMP im. Chernyshev. Ai vazhdon të operohet nga Forcat Ajrore të një numri vendesh me avionë MiG-23ML dhe MiG-23MLD.

AL-21F-3

Zhvilluesi: NPO Saturn

Prodhuesi: MMPP "Salyut", OMO tyre. Baranova

Viti i zhvillimit: 1972

Aplikimi: Su-24, Su-17,

Su-22M4/UM3K

Riparimi: MMPP "Salyut", OMO ato. Baranova, 712 ARZ, LRZ "Motor"

Turbofan me një bosht të gjeneratës së tretë me një shtytje prej 11,200 kgf me një kompresor boshtor 14 fazash, një kompresor unazor me tub, një turbinë me tre faza, një FC dhe një RS të rregullueshme supersonike. Sistemi i kontrollit - hidromekanik me kontrollues elektronik të temperaturës së gazit. Krijuar në vitin 1970 në bazë të eksperimentit AL-21F (ed. 85) me një shtytje prej 8900 kgf (1966). Turbofanët serialë AL-21F-3 (ed. 89) që nga viti 1972 u instaluan (në konfigurimin "B") në bombarduesit luftarakë MiG-23B, që nga viti 1973 (në konfigurimin "T") - në bombardues të vijës së parë Su-24, dhe më pas Su-24M, Su-24MR, Su-24 MP dhe Su-24MK, dhe që nga viti 1974 (në konfigurimin "C") - në avionët luftarakë Su-17M dhe Su-20, më vonë Su-17M2, Su-17M3, Su-17M4, Su-17UM, Su-22M4, Su-22UM3K.

Prilli i ardhshëm është i rëndësishëm jo vetëm sepse këtë vit e gjithë bota feston 45-vjetorin e fluturimit legjendar Gagarin, i cili shënoi fillimin e kozmonautikës praktike me njerëz. Prej 16 vitesh, çdo vit çift, Shoqata "Unioni i Ndërtimit të Motorëve të Aviacionit" mban Sallonin Ndërkombëtar "Motorët" në Moskë. Këtë vit do të mbahet për herë të nëntë.

Ekspozita është tradicionalisht një nga rishikimet më përfaqësuese të arritjeve më të fundit të industrisë vendase të motorëve të avionëve. Nisur nga kjo rrethanë, vendosëm që këtë numër të revistës ta bëjmë jo krejt të zakonshëm. Një vend domethënës në të zënë materialet mbi arritjet e fundit të ndërtuesve të motorëve rusë dhe ukrainas. Ne jemi përpjekur t'i ofrojmë lexuesit tablonë më të plotë të asaj që po ndodh në këtë fushë të ndërtimit të avionëve dhe në mënyrë që materialet për një temë kaq thjesht "teknike" të mos duken tepër të mërzitshme për lexuesit tanë të zakonshëm, ne kemi zgjedhur zhanre të ndryshme për këtë - intervista, raporte, rishikime.

Epo, për t'i dhënë temës tërësinë dhe plotësinë, ne kemi përgatitur një katalog-udhëzues të shkurtër për të gjitha llojet e motorëve të avionëve të dizajnit sovjetik, rus dhe ukrainas, të cilët janë në funksionim në 2006 ose sapo po përgatiten të zënë vendin e tyre. në bord avion. Shpresoj se ky udhëzues do të jetë i dobishëm për lexuesit në mënyrë që të kuptojnë të gjithë shumëllojshmërinë e sistemeve të aviacionit vendas që ekzistojnë sot. termocentralet dhe do t'ju ndihmojë të gjeni shpejt informacion të shkurtër referimi për një motor të caktuar.

Shihemi në ekspozitën "Motorët-2006"!

NGA Urimet më të mira,

Andrey Fomin

Kryeredaktor revista "Rise"

Victor Chuiko: "Përmes bashkëpunimit - deri në integrim" ose 15 vjet së bashku

Në tjetrën, tashmë i nënti me radhë, ekspozitë ndërkombëtare"Dvigateli-2006" do të marrin pjesë rreth 130 kompani të specializuara në zhvillimin dhe prodhimin e motorëve për përdorime të aviacionit, detar dhe industrial. Në prag të kësaj ngjarjeje të rëndësishme, Valery Ageev, korrespondent i revistës sonë, u takua me Viktor Chuiko, President i Shoqatës së Ndërtimit të Motorëve të Aviacionit (ASSAD), organizator tradicional i kësaj ekspozite, dhe i kërkoi atij t'i përgjigjet një numri pyetje në lidhje me rezultatet e zhvillimit të ndërtimit të motorëve të avionëve vendas në 2005 dhe synimet kryesore për këtë vit.

Viktor Mikhailovich, cilat suksese mund të karakterizojnë vitin e kaluar 2005? Çfarë është bërë dhe çfarë nuk është bërë?

Vitin e kaluar, për të qenë i sinqertë, për një sërë arsyesh nuk solli ndonjë rezultat unik në industrinë ruse të motorëve të avionëve. Megjithatë, puna e planifikuar paraprakisht u krye për certifikimin e motorëve dhe termocentraleve. Dhe është bërë shumë. Për shembull, testet shtetërore dhe certifikimi i njësisë ndihmëse të fuqisë TA-14, krijuar në SHA NPP Aerosila (qyteti i Stupino), përfunduan dhe filloi prodhimi i tij.

Puna vazhdoi në motorin e avionit ruso-francez SaM-146 të krijuar për të re avionë rajonalë RRJ. Projekti SaM-146 është një shembull i një bashkëpunimi të vërtetë ndërkombëtar në shkallë të plotë midis ndërtuesve të motorëve të avionëve rusë dhe evropianë dhe një mënyrë për të integruar një ndërmarrje ruse në një sistem global të prodhimit të avionëve të teknologjisë së lartë. Këtë vit duhet të montohen motorët e parë dhe të fillojnë testet e tyre në stol.

Një punë e madhe u bë në motorin D-436-148 për avionin An-148. Ka kaluar me sukses testet e temperaturës nga +40 në -55°C në Yakutsk. Në tremujorin e dytë të vitit 2006, është planifikuar të nënshkruhet një akt për certifikimin e këtij motori.

Vitin e kaluar, puna u krye në mënyrë aktive për të përmirësuar besueshmërinë dhe jetën e shërbimit të motorit PS-90A. Tashmë mund të funksionojë praktikisht pa e hequr nga krahu derisa të vizitojë dyqanin për 10 mijë orë.

Për shembull, nëse flasim për atë që nuk arritëm të arrijmë vitin e kaluar, nuk mund të fillonim testimin e motorit të ri të avionit NK-93 në një laborator fluturues. Dhe kjo ndodhi pavarësisht se paratë ishin ndarë për të. Një nga arsyet e kësaj situate ishte natyra e pazgjidhur e disa çështjeve organizative, si dhe e pamjaftueshme pozicion aktiv udhëheqja SNTK ato. N.D. Kuznetsov për zbatimin e këtij projekti. Shumë vite vonesa në testet e fluturimit mund të kenë një ndikim negativ në fatin e këtij motori.

Sa i përket planeve të punës së instituteve kërkimore, vëllimet e tyre u rritën me 56%. Në të njëjtën kohë, numri i të punësuarve është ulur me 1.7%, ndërsa paga mesatare është rritur me 48%. Vëllimi i punës së projektimit gjithashtu u rrit me 15%. Në përgjithësi, nëse krahasojmë vitin 2005 me një vit më parë, atëherë ka një tendencë për të rritur volumin e punës në industrinë e motorëve të avionëve (rritje 10% në vend të 3% në 2004).

Viktor Mikhailovich Chuiko lindi më 23 nëntor 1931 në Kabardino-Balkaria. Pasi u diplomua me nderime në Institutin e Aviacionit Kharkovit në 1956, ai punoi në Byronë e Dizajnit Zaporizhia "Progress", ku u ngrit nga një inxhinier projektimi në një zëvendës projektues të përgjithshëm. Në vitin 1984 emërohet zëvendësministër industria e aviacionit BRSS, i cili mbikëqyri ndërtimin e motorëve. Në vitin 1991 u zgjodh kryetar i ASSAD. Doktor i Shkencave Teknike, profesor, anëtar i rregullt i Akademisë së Aviacionit dhe Aeronautikës, Akademisë së Transportit, laureat i Çmimit të Këshillit të Ministrave të BRSS dhe i Çmimit Shtetëror.

Cilat ndërmarrje të kompleksit vendas të ndërtimit të motorit duhet të theksohen veçanërisht bazuar në rezultatet e vitit të kaluar?

Ky është, para së gjithash, OAO MMP im. V.V. Chernyshev" ( CEO A.S. Novikov), në të cilën vëllimi i shitjeve në 2005 u rrit me 1.26 herë, dhe pagë u rrit me 37.8% duke ruajtur numrin e të punësuarve. Kjo fabrikë sigurohet me porosi për pesë vjet përpara.

Vëllimi i punës në MMPP Salyut (drejtori i përgjithshëm Yu.S. Eliseev) u rrit me afërsisht 8% - ato arritën në 12 miliardë rubla. Për NPO Saturn (drejtor i përgjithshëm Yu.V. Lastochkin), këto shifra arritën përkatësisht në 27.6% dhe 8.5 miliardë rubla. Në Uzinën e Ndërtimit të Motorëve OJSC Perm (Drejtori i Përgjithshëm A.A. Inozemtsev) u vu re një rënie në vëllimin e punës me 10% (rezultati - 6.5 miliardë rubla), në OJSC UMPO (Drejtori i Përgjithshëm deri në Mars të këtij viti - Yu. L. Pustovgarov ) - një rritje e vogël prej 3% (rreth 11 miliardë rubla). Numri i instituteve kryesore të industrisë - VIAM, CIAM, VILS, impiante të agregatit dhe riparimit të avionëve - gjithashtu u rrit.

Çfarë do të bëhet në vitin 2006?

Shume. Testet në stol të SaM-146 duhet të fillojnë këtë vit, testet e certifikimit të D-436-148 duhet të përfundojnë, do të kryhet puna në motorin e ri të avionit PS-90A2, përmirësimi dhe krijimi i turbinave industriale të gazit.

Dizajni i motorit për aeroplanin premtues MS-21 me distanca të mesme të shkurtra duhet të përcaktohet dhe të zhvillohet një konkurs për ta zgjedhur atë midis firmave pjesëmarrëse. Nga njëra anë, kjo është Aviadvigatel SHA (Perm) me projektin PS-12, dhe nga ana tjetër, MMPP Salyut dhe UMPO, duke punuar në bashkëpunim me ndërmarrjet ukrainase Ivchenko-Progress dhe Motor Sich në projektin AI -436T12 . Fatkeqësisht, puna në këta motorë për MS-21 po vonohet për një sërë arsyesh.

Dhe çfarë procesesh ndodhën vitin e kaluar në industri?

Në thelb integrimi. Në veçanti, baza e OJF-së Saturn vazhdoi të forcohej - për shembull, ajo fitoi një aksion kontrollues në agregatin OJSC Inkar. Arriti një marrëveshje për bashkimin e tyre me OMO. P.I. Baranov dhe një numër ndërmarrjesh të tjera Omsk MMPP "Salyut".

Nëse flisni në shkallë globale, atëherë sot janë dy projekte për bashkimin e ndërmarrjeve motor-ndërtuese. E para është në bazë të OAO NPO Saturn. E dyta parashikon praninë e dy qendrave: në bazë të "Saturnit" (për prodhimin e motorëve për pasagjerë dhe aviacioni i transportit) dhe në bazë të Kompleksit të Ndërtimit të Motorit Perm (për aviacioni ushtarak). Megjithatë, më duket se të dy propozimet nuk marrin parasysh specifikat e prodhimit dhe zhvillimit të motorëve të avionëve dhe zhvillimin e industrisë. Në të njëjtën kohë, mjedisi konkurrues eliminohet artificialisht.

Unë jam kundër bashkimit të detyruar, sepse mund të bëjë gabime të mëdha, të cilat më pas do të jetë e vështirë të korrigjohen. Dhe kjo është arsyeja pse unë preferoj një skemë tjetër integrimi, e cila, në veçanti, përfshin krijimin e motorëve të avionëve për nevojat e Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse në bazë të MMP im. V.V. Chernyshev, MMPP Salyut, UMPO, OMO ata. P.I. Baranov dhe mbjell ato. V.Ya. Klimov. Në këtë strukturë, shteti do të kishte një aksion kontrollues.

Kjo lidhje është e nevojshme edhe nga pikëpamja teknologjike. Në fund të fundit, motorët e avionëve për aviacionin luftarak janë më të stresuar termikisht, më me temperaturë të lartë, më të ngarkuar në fazat e kompresorit. Kjo përcakton veçoritë në projektimin e turbinave, teheve të tyre, dhomave të djegies dhe kompresorëve. Prandaj, është i nevojshëm specializimi dhe bashkëpunimi i veçantë i ndërmarrjeve. Dhe kjo duhet të merret parasysh.

Struktura e dytë do të angazhohej në prodhimin e motorëve për aviacionin e pasagjerëve dhe transportit. Ai do të përfshijë ndërmarrje nga Perm dhe Rybinsk. Këtu mund të përdoren edhe investimet e huaja.

Deri më tani, fati i prodhimit të motorëve të avionëve për avionë strategjikë mbetet i paqartë. Ato prodhoheshin tradicionalisht në Samara. Prandaj, do të ishte e mundur të krijohej një strukturë e tretë e pavarur, ose t'i përfshinte ato në grupin e parë

Fatkeqësisht, të gjitha propozimet për integrimin e industrisë së ndërtimit të motorëve nuk diskutohen me specialistë - ato zbatohen "nga lart". Përveç kësaj, nuk ka një program të qartë për ristrukturimin e industrisë vendase të avionëve dhe motorëve. Nuk është e qartë se çfarë lloj avioni dhe motorësh i nevojiten vendit tonë, çfarë lloj avioni, çfarë materialesh dhe në çfarë afati kohor duhet të bëhet e gjithë kjo. Dhe nëse nuk është kështu, atëherë të gjitha përpjekjet për bashkim do të jenë të kota.

Sipas mendimit tim, si çdo program i rëndësishëm, ai duhet të miratohet nga dhomat e Asamblesë Federale të Federatës Ruse dhe të vihet në fuqi me ligj federal. Ristrukturimi i aseteve të nën-sektorëve të industrisë së aviacionit, në veçanti industria e ndërtimit të motorëve, duhet të kryhet për të zgjidhur probleme specifike, dhe skemat për ristrukturimin e tyre dhe formimin e strukturave të integruara në to duhet të ruajnë mundësinë e tenderat për projektet konkurruese.

Shumë analistë perëndimorë dhe vendas argumentojnë se mënyra për të dalë nga kriza në të cilën u gjend industria vendase e avionëve dhe ndërtimi i motorëve është bashkëpunimi me industrinë perëndimore dhe hyrja në tregjet e vendeve perëndimore. Çfarë mendoni ju në lidhje me të?

Drejtoria e Përgjithshme e ASSAD i kushton një rëndësi të madhe marrëdhënieve ekonomike me jashtë të sipërmarrjeve - anëtarë të ASSAD dhe në punën e saj i kushton vëmendje të vazhdueshme punës me partnerë të huaj, promovon zhvillimin e marrëdhënieve me përfitim reciprok. ndërmarrjet vendase dhe kompanitë e huaja - anëtarë të shoqatës.

Për shembull, shumë kompani të huaja janë të përfshira në modernizimin e motorit të avionit PS-90A për të rritur besueshmërinë dhe jetën e tij të shërbimit: American Pratt & Whitney është i angazhuar në modernizimin e turbinës me presion të lartë dhe kushinetat, motorin automatik. sistemi i kontrollit është modernizuar nga Hamilton Sandstrand (Hamilton Sandstrand), sistemi i mekanizimit të motorit - Honeywell, filtrat e vajit - PALL. Në të janë të angazhuar firmat gjermane BGT, BEHR Industrietechnik dhe FAG sistemi në bord kontrolli i motorit, shkëmbyesit e nxehtësisë së vajit të karburantit dhe kushinetat.

Aktualisht, mund të shihen qartë dy forma të pjesëmarrjes së kapitalit të huaj në zhvillimin e motorëve vendas. Ky është krijimi i ndërmarrjeve të përbashkëta, si NPO Saturn OJSC dhe francezja Snecma (Snecma) dhe blerja e aksioneve, siç ndodhi në Perm me PMZ OJSC dhe kompaninë amerikane Pratt-Whitney. Ky është integrimi ynë i vërtetë në industrinë globale të motorëve.

Megjithatë, ka lloje të ndryshme pengesash në këtë rrugë - ligjore, ekonomike dhe politike. Për shembull, në Perm, zhvillimi i mëtejshëm i marrëdhënieve pengohet nga mungesa e një strategjie, në zhvillimin e së cilës duhet të marrin pjesë jo vetëm këto dy ndërmarrje, por edhe shteti i përfaqësuar nga Rosprom.

Sa i përket integrimit me Ukrainën, ndoshta ka ardhur koha për të kaluar nga një lloj konfrontimi në negociatat e paqes. Ne kemi një përvojë shumëvjeçare në ndërveprim me industrinë e saj, ka një sërë marrëveshjesh ndërqeveritare, funksionon një këshill shtetëror koordinues për bashkëpunimin mes dy vendeve në fushën e ndërtimit të motorëve.

Rezultati i këtij ndërveprimi ishte krijimi i motorëve D-436 - në versione për avionët amfib Be-200 dhe avionët Tu-334 dhe An-148. Vërtetë, zhvillimi i një motori tjetër - D-27 - është i vështirë, pasi An-70, në të cilin përdoret, nuk mund të gjejë një vend për vete. Përveç kësaj, së bashku me ndërtuesit e motorëve ukrainas, është krijuar një gamë e tërë motorësh për helikopterë të bazuar në TV3-117, VK-2500, etj.

Nuk është sekret që nga 60 deri në 80% e konfigurimit të motorëve ukrainas bie mbi Rusinë. Dhe ata, këta motorë, shkojnë në vendin tonë dhe instalohen në avionët tanë. Dhe gjëja kryesore tani është të mos e prishim këtë bashkëpunim.

Por duke folur globalisht, në Rusi nuk ka ende një strukturë që do të ishte e interesuar të zhvillonte integrimin me të ndërmarrjet e huaja. Ai duhet të jetë në pronësi të shtetit, pasi zhvillimi, për shembull, i së njëjtës ndërtesë motori avioni, siguron sigurinë e shtetit. Prandaj, integrimi është i nevojshëm, por me një kusht që të jetë reciprokisht i dobishëm për të gjithë - si për Rusinë ashtu edhe për vendet perëndimore.

Ky vit shënon 15 vjetorin e themelimit të ASSAD. Prandaj, jo më kot salloni do të mbahet nën moton "15 vjet së bashku". Si do të ndryshojë nga të mëparshmet?

Çdo ekspozitë duhet të ketë një ngarkesë të caktuar semantike që lidhet me kohën në të cilën është mbajtur. E para, "Engines-90", u shoqërua me konvertimin. Ai tha se pothuajse 50% e produkteve të kompleksit ushtarak-industrial rus prodhoheshin për ekonominë kombëtare. E dyta, në vitin 1992, u mbajt me moton "Motorët e avionëve në ajër, në tokë dhe ujë". Ajo tregoi se motorët për ndërtimin e anijeve, impiantet e turbinave me gaz për pompimin e gazit, naftës dhe prodhimin e energjisë elektrike janë ndërtuar pikërisht në industrinë e aviacionit.

Sot pyetja kryesore- ky është bashkëpunimi i duhur, sipas të cilit do të zgjidhet integrimi. Prandaj, motoja e punës së sallonit tonë ishte shprehja "Bashkëpunimi - rritja e efikasitetit të ndërtimit të motorit". Për të njëjtën temë do të mbahet edhe një tryezë e rrumbullakët. Është menduar të diskutohen mënyrat më efektive të bashkëpunimit dhe metodat e integrimit.

Prandaj, nuk është për t'u habitur që në sallon do të prezantohet bashkëpunimi dhe integrimi tashmë ekzistues i kompanive vendase dhe të huaja. Pra, në veçanti, ekspozita e RAC "MiG" do të bashkojë katër ndërmarrje të ndërtimit të motorit: OJSC "MMP im. V.V. Chernyshev”, Ndërmarrja Federale Unitare Shtetërore “Plant im. V.Ya. Klimov, OAO Krasny Oktyabr dhe TMKB Soyuz. Tashmë 10 ndërmarrje do të prezantohen në ekspozitën Salute. Gjithashtu është planifikuar gjerësisht të prezantohet Kompleksi i Ndërtimit të Motorit Perm dhe rajoni i Samara. Shkenca e aviacionit do të përfaqësohet nga VILS, VIAM, CIAM, më lart institucionet arsimore, ku ka fakultete automobilistike. Impiantet e riparimit të avionëve do të kenë gjithashtu një ekspozitë të veçantë. Më shumë se një duzinë kompani dhe ndërmarrje perëndimore nga Ukraina dhe Bjellorusia pritet të marrin pjesë në sallon. Në total pritet prania e më shumë se 130 firmave. Fatkeqësisht, për një sërë arsyesh, OAO NPO Saturn dhe Snekma nuk mund të merrnin pjesë në sallon. Megjithatë, ky fakt, për mendimin tim, nuk do të zvogëlojë interesin për ekspozitën. Duhet të jetë me interes për pjesëmarrësit dhe të mbahet në kuadër të sallonit shkencore dhe teknike kongres. Në të pritet të marrin pjesë rreth 170 specialistë nga 34 kompani.

Faleminderit për intervistën dhe suksese në ekspozitën tuaj!

MOTORËT-2006

Një udhëzues i shkurtër për motorët e avionëve vendas të operuar në 2006 në Rusi, vendet e CIS dhe jashtë saj

Andrey Fomin

Fotot nga Alexey Mikheev, Andrey Fomin, Pyotr Butovsky dhe nga arkivi editorial

Libri i referencës përfshin motorë avionësh të zhvilluar në BRSS, Rusi dhe Ukrainë, funksionimi i fluturimit të të cilëve vazhdon në 2006 në Rusi, vendet e CIS dhe jashtë vendit në avionë dhe helikopterë të zhvillimit vendas dhe të huaj. Manuali përfshin gjithashtu motorë që janë në fazat përfundimtare të zhvillimit dhe mund të hyjnë në shërbimin e fluturimit në vitet e ardhshme.

Në çdo seksion, motorët vendosen sipas rendit kronologjik, sipas rendit të zhvillimit të tyre në prodhim masiv. Në listën e modifikimeve për çdo lloj motori, merren parasysh vetëm ato variante, funksionimi i të cilave vazhdon në vitin 2006. Emrat e ndërmarrjeve të zhvillimit, prodhuesve dhe organizatave të riparimit janë dhënë në përputhje me emrin e tyre modern (në formë të shkurtuar).

Viti i zhvillimit kuptohet si viti i futjes së versionit bazë të motorit në prodhim masiv. Vlera e shtytjes dhe fuqisë së motorit, përveç rasteve kur tregohet ndryshe, jepet për funksionimin maksimal të ngritjes në kushte stol (modaliteti "i plotë pas djegies" për motorët turbofan dhe motorët turbofan). Vlera e burimit të motorëve, përveç rasteve kur tregohet ndryshe, jepet për remontin/burimin e caktuar (përmes një linje të fortë).

Lista e shkurtesave të pranuara

AR IAC - Regjistri i Aviacionit i Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit

BB - helikë

VZL - mënyra e ngritjes

GI - teste shtetërore

HPC - kompresor me presion të lartë

KND - kompresor me presion të ulët

KR - mënyra e funksionimit të lundrimit

CS - dhoma e djegies

KSD - kompresor me presion të mesëm

LL - laborator fluturues

M - mënyra "maksimale".

OVT - devijimi i vektorit të shtytjes

PF - modaliteti "i plotë pas djegies".

RPD - motor rrotullues pistoni

RS - hundë jet

RU - pajisje kthimi

ACS - sistem automatik i kontrollit

ser. - numri i serisë

ST - turbinë pa pagesë

TV - turbinë ventilator

TVAD - motor turbobosht

TVVD - motor turbopropfan

TVD - motor turboprop

HPT - turbinë me presion të lartë

TK - turbinë kompresor

LPT - turbinë me presion të ulët

motor turbofan - motor turbojet anashkalues

TRDDF - motor turbojet anashkalues ​​me pas djegës

TRDF - motor turbojet me pas djegës

TSD - turbinë me presion të mesëm

UVT - kontrolli i vektorit të shtytjes

UTS - avion trajnimi

FK - pas djegies

CR - mënyra emergjente e funksionimit

С ud – konsumi specifik i karburantit, kg/kgf.h

Din - diametri i hyrjes në motor, mm

G në - rrjedha e ajrit përmes kompresorit, kg / s

G e thatë - pesha e thatë e motorit, kg

L - gjatësia e motorit, mm

m - shkalla e anashkalimit

T g - temperatura e gazit përpara turbinës, K

Y është graviteti specifik i motorit (raporti

masë deri në shtytje/fuqi maksimale)

¶ k - raporti total i kompresimit të kompresorit

Emrat e plotë të ndërmarrjeve - zhvilluesit dhe prodhuesit

"Aviadvigatel"- OJSC Aviadvigatel, Perm. Pjesë e Kompleksit të Ndërtimit të Motorit Perm (PMC). Emrat e mëparshëm: OKB-19, PMKB, NPO Aviadvigatel

AvtoVAZ– Byroja speciale e projektimit për motorët me piston rrotullues (SKB RPD) AvtoVAZ OJSC, Togliatti

AMNTK "Soyuz" - OJSC "Kompleksi Shkencor dhe Teknik Aviamotor "Soyuz", Moskë. Emrat e mëparshëm: OKB-300, MMZ Soyuz, MNPO Soyuz

VMZ- Ndërmarrja Federale Unitare e Shtetit "Uzina Mekanike Voronezh", Voronezh. Emrat e mëparshëm: Uzina nr.154, VMZ

VolgAero- JV "VolgAero", Rybinsk, një sipërmarrje e përbashkët e OJF-së "Saturn" dhe kompanisë "Snekma" (Francë)

"Ivchenko-Përparimi"- SE "ZMKB" Progres "im. A.G. Ivchenko”, Zaporozhye (Ukrainë). Emrat e mëparshëm: OKB-478, ZMKB Progress

"Klimov"- Ndërmarrja Federale Unitare Shtetërore "Plant im. V.Ya. Klimov, Shën Petersburg. Është pjesë e Ndërmarrjes Federale Unitare të Shtetit "RSK" MiG ". Emrat e mëparshëm: OKB-117, GMZ im. V.Ya. Klimov, LNPO ata. V.Ya. Klimov

KMPO- OJSC "Shoqata e Prodhimit të Ndërtimit të Motorëve Kazan", Kazan. Emrat e mëparshëm: Impianti Nr. 16, Fabrika e Ndërtimit të Motorit Kazan, KMPO

MMP ato. Chernysheva- Ndërmarrja e Makinerisë së Moskës OAO im. V.V. Chernysheva, Moskë. Është pjesë e Ndërmarrjes Federale Unitare të Shtetit "RSK" MiG ". Emrat e mëparshëm: Impianti nr. 500, MMZ Krasny Oktyabr, MMPO Krasny Oktyabr, MMPO im. V.V. Chernyshev, GMMPP ato. V.V. Chernysheva

MMPP "Salyut"- Ndërmarrja Federale Unitare Shtetërore "Ndërmarrja e Prodhimit të Makinerisë së Moskës" Salyut ", Moskë. Emrat e mëparshëm: Impianti nr.45, MMZ Salyut, MMPO Salyut

"Ndërtues i motorëve"- OAO "Motorostroitel", Samara. Emrat e mëparshëm: Impianti nr. 24 me emrin. M.V. Frunze, SMPO ato. M.V. Frunze

"Motor Sich"- SHA "Motor Sich", Zaporozhye (Ukrainë). Emrat e mëparshëm: Fabrika nr. 478, Fabrika e motorëve në Zaporozhye

NPO Saturn– OAO Shoqata Shkencore dhe e Prodhimit Saturn, Rybinsk. Emrat e mëparshëm: për NTC im. JAM. Djepet - OKB-165, MZ "Saturn", OJF "Saturn", NPO "Saturn" ato. JAM. djepa; për zyrën e projektimit të motorit të avionit në Rybinsk - OKB-36, RKBM, AKBM, RKBM; për një fabrikë avionësh në Rybinsk - Fabrika nr. 36, RMZ, Rybinsk Motor Engineering PO, RMPO, Rybinsk Motors OJSC

NPP "Motor"– Ndërmarrja Federale Unitare Shtetërore “Ndërmarrja e Kërkimit dhe Prodhimit “Motor”, Ufa. Emrat e mëparshëm: OKB-26, UMKB Soyuz, UKBM

OKBM- SHA "Zyra e projektimit eksperimental të ndërtesave motorike", Voronezh. Emrat e mëparshëm: OKB-154-2, OKBM

OMKB- OAO "Omsk Motor-Building Design Byroja", Omsk. Emrat e mëparshëm: OKB-29, Engine Design Bureau, OAO OMKB

OMO ata. Baranova- Ndërmarrja Federale Unitare e Shtetit "Shoqata e Ndërtimit të Motorëve Omsk me emrin V.I. P.I. Baranova, Omsk. Emrat e mëparshëm: bima numër 29, mbillni ato. P.I. Baranova, OMPO ata. P.I. Baranova

Powerjet– JV Powerjet (PowerJet), një sipërmarrje e përbashkët midis NPO Saturn (Rybinsk) dhe Snekma (Francë) PMZ – OJSC Perm Motor Plant, Perm. Pjesë e Kompleksit të Ndërtimit të Motorit Perm (PMC). Emrat e mëparshëm: bima numër 19, mbillni ato. MUA DHE. Sverdlov, Perm PO im. MUA DHE. Sverdlov, Perm PO "Motorostroitel" (PPOM), PMZ

SNTK ato. Kuznetsova- SHA "Kompleksi Shkencor dhe Teknik Samara me emrin. N.D. Kuznetsov, Samara. Përfshirë në FPG "Engines NK". Emrat e mëparshëm: OKB-276, MZ "Trud", Kuibyshev (Samara) OJF "Trud", SGNPP "Trud"

TMKB "Soyuz"- Ndërmarrja Federale Unitare Shtetërore "Byroja e Projektimit të Makinerisë Tushino "Soyuz", Moskë. Është pjesë e Ndërmarrjes Federale Unitare të Shtetit "RSK" MiG ". Emrat e mëparshëm: OKB-500, TMKB Soyuz

UMPO- SHA "Shoqata e prodhimit të makinerive Ufa", Ufa. Emrat e mëparshëm: Uzina nr.26, UMZ, UMPO

Emrat e plotë të organizatave të riparimit

24 ARZ - OJSC "Uzina nr. 24 GA", Khabarovsk

121 ARZ - FSUE "121 ARZ MO RF", pos. Kubinka, rajoni i Moskës

123 ARZ - Ndërmarrja Federale Unitare e Shtetit "123 ARZ MO RF", Staraya Russa, Rajoni i Novgorodit.

150 ARZ - Ndërmarrja Federale Unitare Shtetërore "150 ARZ MO RF", Lublino Novoe, Rajoni i Kaliningradit.

218 ARZ - Ndërmarrja Federale Unitare Shtetërore "218 ARZ MO RF", Gatchina, Rajoni i Leningradit.

243 ARZ - "Uzbekistan Airways Technics", Tashkent (Uzbekistan). Emri i mëparshëm: Impianti Nr. 243 GA

406 ARZ - OJSC "ARZ Nr. 406 GA", Aktobe (Kazakistan). Emri i mëparshëm: Impianti nr. o406 GA

410 ARZ - Ndërmarrja Shtetërore "Uzina Nr. 410 GA", Kiev (Ukrainë)

411 ARZ - Uzina OJSC Nr. 411 GA, Mineralnye Vody

570 ARZ - FSUE "570 ARZ MO RF", Yeysk, Territori Krasnodar

695 ARZ - Ndërmarrja Federale Unitare e Shtetit "695 ARZ MO RF", Aramil, Rajoni Sverdlovsk.

712 ARZ - FSUE "712 ARZ MO RF", Chelyabinsk

"Aviacon" - Konotop ARZ "Aviacon" i Ministrisë së Mbrojtjes së Ukrainës, Konotop, rajoni Sumy. (GTE-350)

BARZ - SHA "Bykovsky Arz", pos. Bykovo, rajoni i Moskës Emri i mëparshëm: Impianti Nr. 402 GA

VARZ - SHA "Vnukovo ARZ Nr. 400", pos. Vnukovo, rajoni i Moskës Emri i mëparshëm: Impianti nr. 400 GA

GARZ - SE "Ganja ARZ", Ganja (Azerbajxhan)

LARZ - Lugansk ARZ i Ministrisë së Mbrojtjes së Ukrainës, Lugansk

LRZ "Motor" - Fabrika e riparimit Lutsk "Motor" e Ministrisë së Mbrojtjes së Ukrainës, Lutsk

MARZ - CJSC "MARZ ROSTO", p / o Chernoye, Rajoni i Moskës.

"Odessaviaremservice" - Ndërmarrja e Riparimit të Aviacionit Odessa "Odessaviaremservice" e Ministrisë së Mbrojtjes së Ukrainës, Odessa

RZGA - OJSC "Uzina Rostov GA Nr. 412", Rostov-on-Don

UZGA - OJSC Uzina e Aviacionit Civil Ural, Yekaterinburg. Emri i mëparshëm: Impianti Nr. 404 GA

SHARP - CJSC "Shakhtinsky ARZ ROSTO", Shakhty, rajoni Rostov.

Motorë turbojet për avionë luftarakë supersonikë

R15B-300

Zhvilluesi: AMNTK Soyuz

Prodhuesi: MMPP "Salute"

Viti i zhvillimit: 1966

Aplikimi: MiG-25

Riparimi: MMPP "Salyut"

Motori turbofan me një bosht me kompresor boshtor me pesë faza, stacion kompresori tubular-unazor, turbinë me një shkallë, FC dhe RS të rregullueshme supersonike. Sistemi i kontrollit është hidromekanik me një kontrollues të modalitetit elektronik. Motori turbofan R15B-300 (ed. 15B) me një shtytje prej 11,200 kgf u projektua për avionët e familjes MiG-25 bazuar në turbofanin jetëshkurtër KR15-300 (ed. 15K), i cili u përdor në DBR- 1 Avion zbulimi pa pilot Yastreb dhe motori R15-300 (ed. 15), i përdorur në interceptorët eksperimentalë E-150 dhe E-152. Është ndërtuar në mënyrë serike në vitet 1966-1989. GI kaloi në vitin 1969. Ai u përdor në të gjitha modifikimet e përgjuesve MiG-25P dhe avionëve zbulues MiG-25RB, ai u miratua si pjesë e këtyre avionëve në vitin 1972. Për interceptorët e përmirësuar MiG-25PD/PDS, modifikimet e reja të Avionët e zbulimit MiG-25RBT/RBF/RBSH dhe aeroplanët përparimtarë të mbrojtjes ajrore MiG-25BM që nga viti 1978, motorët turbofan të përmirësuar R15BD-300 u prodhuan me ftohje të përmirësuar të turbinës, një kuti ingranazhi të modifikuar dhe një burim të rritur në 500/1500h2 . Për të përmirësuar performancën e avionëve MiG-25 në fund të viteve '60. u zhvillua një turbofan R15BF-300 i modernizuar (ed. 65) dhe më pas R15BF2-300 (ed. 65M) me një shtytje prej 13,500 kgf me një stad të gjashtë kompresor shtesë, një turbinë të ftohur dhe një numër përmirësimesh të tjera, të testuara që nga viti 1973 në një E-155M eksperimentale, por jo të prodhuar në masë. Aktualisht, motorët R15B-300 dhe R15BD-300 vazhdojnë të funksionojnë në aeroplanët MiG-25RB, MiG-25PU dhe MiG-25RU të Forcave Ajrore të Rusisë dhe vendeve të CIS, si dhe avionët e familjes MiG-25 të Forcave Ajrore të një sërë vendesh të huaja.

R13-300, R25-300

Zhvilluesi: NPP "Motor"

Prodhuesi: UMPO

Viti i zhvillimit: 1968

Aplikimi: MiG-21, Su-15

Riparimi: UMPO, 121 ARZ, 218 ARZ, "Odessaviaremservis"

Motorë turbofan me dy boshte me LPC aksiale me tre faza, HPC me pesë faza, CS me tuba unazore, HPT dhe LPT me një shkallë, FC dhe RS të rregullueshme supersonike. Sistemi i kontrollit është hidromekanik. Motori R13-300 turbofan (ed. 95) me një shtytje prej 6600 kgf u krijua në 1963 për modifikime të reja të luftëtarit MiG-21 si një zhvillim i mëtejshëm i motorit turbofan R11F2S-200 (ed. 37F2S, 1962) me një shtytje prej 6200 kgf e zhvilluar nga Soyuz TMKB. Kaloi GI në 1969, u ndërtua në seri në 1968-1986. Instaluar në avionët MiG-21SM, MiG-21MF, MiG-21UM, Su-15TM. Aktualisht, ai vazhdon të operohet në një numër vendesh me avionë MiG-21MF dhe MiG-21UM. Motori turbofan i modifikuar R13F-300 (ed. 95F, 1969) me FC të modifikuar dhe automatikë të karburantit, i cili siguroi zbatimin e CR, u përdor në aeroplanët MiG-21SMT. Është prodhuar në masë në 1971-1978.

Motori turbofan R25-300 (ed. 25) me shtytje u rrit në 7100 kgf dhe CR në lartësi të madhe u zhvillua në bazë të R13-300 për aeroplanin MiG-21bis. Është ndërtuar në mënyrë serike në vitet 1972-1986. Aktualisht, ai vazhdon të operohet nga Forcat Ajrore Indiane në luftëtarët MiG-21bis dhe MiG-21 Bizon (MiG-21bis UPG, MiG-21-93).

R27F2M-300, R29-300, R-35

Zhvilluesi: TMKB Soyuz

Prodhuesi: MMP im. Chernysheva, UMPO

Viti i zhvillimit: 1970

Aplikimi: MiG-23, MiG-27, Su-22

Riparimi: MMP ato. Chernysheva, UMPO, 121 ARZ, 570 ARZ, LARZ

Motorë turbofan me dy bosht të gjeneratës së tretë me një LPC boshtore me pesë faza, HPC me 6 shpejtësi, CS unazore, HPT dhe LPT me një shkallë, FC dhe RS të rregullueshme supersonike. Sistemi i kontrollit - hidromekanik me kontrollues elektronik të temperaturës. Motori turbofan R27F2M-300 (ed. 47M) me një shtytje prej 10,200 kgf u krijua në vitin 1969 për aeroplanët MiG-23 bazuar në motorin turbofan R27F-300 (ed. 41, 1967) i zhvilluar nga AMNTK Soyut prej 8,5 kgf. dhe R27F2-300 (ed. 47, 1968) zhvilluar nga TMKB Soyuz me një shtytje prej 9300 kgf. Instaluar në luftëtarët MiG-23S dhe MiG-23UB. Është ndërtuar në seri në MMP-në e tyre. Chernyshev që nga viti 1970. Aktualisht, ai vazhdon të operohet me avionët MiG-23UB në Forcat Ajrore të një numri vendesh të huaja.

Motori R29-300 turbofan (ed. 55, 1970) me një shtytje prej 12,500 kgf është një zhvillim i mëtejshëm i motorit turbofan R27F2M-300. Dallohet nga një ndryshim në dizajnin e dy fazave të para të LPC dhe një rritje e temperaturës së gazrave përpara turbinës me 50K. Është përdorur në luftëtarët MiG-23M, MiG-23MS, MiG-23MF. Është ndërtuar në seri në MMP-në e tyre. Chernyshev që nga viti 1973. Miratuar si pjesë e MiG-23M në 1974. Aktualisht, ai vazhdon të operohet me avionët MiG-23MF në Forcat Ajrore të një numri vendesh të huaja.

Të dhënat bazë të motorëve reaktivë të gjeneratës së dytë dhe të tretë për avionët supersonikë

	R15B-300	R13-300	R25-300	R27F2M-300 R29-300	R29B-300	R-35	AL-21F-3
Shtytje (PF), kgf	11 200	6600	7100*	10 200	12 500	11 500	13 000	11 200
Shtytje (M), kgf	7500	4100	4100	6900	8300	8200	8550	7800
Rrahja C (PF), kg/kgf h	2,65	2,25	2,5	2,09	2,0	1,8	1,96	1,86
rrahja C (M), kg/kgf h	1,2	0,96	0,96	0,98	0,95	0,78	0,96	0,88
T g, K	1230	1223	1313	1370	1443	1400	1513	1370
Faqja jonë është ambienti i bibliotekës. Në bazë të Ligjit Federal të Federatës Ruse "Për të Drejtat e Autorit dhe të Drejtat e Përafërta" (i ndryshuar me Ligjet Federale të 19 korrikut 1995 N 110-FZ, të 20 korrikut 2004 N 72-FZ), kopjimi, kursimi në Ndalohet rreptësisht një hard disk ose një mënyrë tjetër për të ruajtur punimet e postuara në këtë bibliotekë . Të gjitha materialet janë paraqitur vetëm për qëllime informative.