» »

Մարդատար մեքենաների վերանորոգման պահեստի ստանդարտ նախագծեր. Մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման պահեստի նախագծում

Ներածություն

Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային տրանսպորտում կան մեքենաների վերանորոգման ձեռնարկությունների երկու հիմնական տեսակ ՝ ավտովերանորոգման գործարաններ (VRZ) և ավտովերանորոգման պահեստ (VCHD): VRZ-ը նախատեսված է մեքենաների կապիտալ վերանորոգման և պահեստամասերի արտադրության համար, VChD-ն՝ մեքենաների և պահեստամասերի վերանորոգման համար: Ներկայումս մեքենաների հիմնանորոգումն իրականացվում է նաեւ վագոնների պահեստներում։

Վերակազմակերպման պատճառով երկաթուղային տրանսպորտեղել է ICH-ի բաժանում վերանորոգման (VCHDR) և գործառնական (VCHDE):

Բեռնատար վագոնների վերանորոգման պահեստները (VCHDR) գտնվում են «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի բեռնատար վագոնների վերանորոգման տնօրինության ենթակայության տակ, իսկ մարդատար վագոնների վերանորոգման պահեստները (LWChD) ենթակա են ուղևորների սպասարկման տնօրինությանը (DOP): ):

VRZ-ի և VCHDR-ի միջև եղած տարբերությունները հիմնովին կապված են կապիտալ և պահեստային վերանորոգման տարբեր պահանջների հետ:

Դեպոների վերանորոգումը նախատեսված է կանխարգելիչ. Կապիտալ վերանորոգման ընթացքում մեքենայի հիմնական տարրերը պետք է վերականգնվեն։ Դրան համապատասխան՝ տարբերվում է նաև վերանորոգման տեխնոլոգիան։ Մեքենաների կապիտալ վերանորոգման համար անհրաժեշտ է համապատասխան տեխնոլոգիական սարքավորումներ, վերանորոգման համար աշխատուժի ծախսերը շատ ավելի բարձր են, կապիտալ վերանորոգման ժամանակ մեքենայի պարապուրդի արագությունը 4 անգամ ավելի բարձր է, քան պահեստում:

VChD-ում ընդունվել է խանութ չունեցող կառույց, այսինքն՝ հիմնական արտադրական միավորը դեպոյի կառավարմանն անմիջականորեն ենթակա հատված է։

Ավտովերանորոգման պահեստի համառոտ նկարագրությունը. Դեպոյի նպատակը, արտադրական կառուցվածքը

Փոխադրման պահեստները նախատեսված են բեռնատար և մարդատար վագոնների սպասարկումն ապահովելու իրենց հատվածների սահմաններում, պլանային տեսակի մեքենաների վերանորոգման, ինչպես նաև վագոնների հավաքների և մասերի վերանորոգման և հավաքման համար: Ըստ վերանորոգվող վագոնների տեսակների՝ դեպոները բաժանվում են մարդատար, բեռնատար և հատուկ։

Ավտովերանորոգման պահեստում պլանային տեսակի մեքենաների վերանորոգման արտադրության համար կազմակերպվում են հետևյալ բաժինները.

Վագոնների պահեստի հիմնական շենքի հատակագիծը ներկայացված է Նկար 1-ում:

Վագոնի հավաքման հատվածը (APU) 1 օգտագործվում է մեքենայի ապամոնտաժման և վերանորոգման և հավաքման աշխատանքների արտադրության համար, որոնք իրականացվում են համապատասխան բաժիններում.

Բաժանի տարածք - նախատեսված է ճոպանների զննման և վերանորոգման համար: Այս հատվածում ճոպանների անսարք մասերը բաշխվում են այլ հատվածների վրա. անիվները ուղարկվում են անիվ-գլանային հատված, իսկ մնացած մասերը նորոգվում են հենց բեռի հատվածում։ Վերանորոգման վերջնական փուլում ընտրվում են ճոպանուղու տարրերը, տեղադրվում են անիվները, և պատրաստի ճոպանները սնվում են վագոնների հավաքման տարածք՝ դրանք վագոնների տակ գլորելու համար.

Անիվ-գլանային հատվածը նախատեսված է մեքենաների անիվների վերանորոգման համար՝ առանց տարրերը փոխելու և առանցքի տուփերի ամբողջական վերանայման, անիվների պտտման համար: Հագեցած է անիվների հավաքածուների, առանցքակալների և առանցքատուփերի լվացքի մեքենաներով, անիվների լրակազմերի պտտման խառատահաստոցով: Գլանային առանցքակալների ապամոնտաժումը, թերությունների հայտնաբերումը և վերանորոգումը կատարվում են տեղում՝ օգտագործելով ժամանակակից միջոցներախտորոշում;

Վերանորոգում - հավաքման տարածք - ծառայում է մեքենայից հեռացված մետաղական մասերի և հավաքույթների վերանորոգման համար: Կայքը ներառում է հետևյալ բաժինները՝ էլեկտրական եռակցման, դարբնագործության, շրջադարձի, փականագործության։ Հագեցած է ընդհանուր արդյունաբերական մեքենաներով՝ շրջադարձային, ֆրեզերային, հորատող;

Ավտոմատ կցորդի կառավարման կետ (KPA) - այս վայրում իրականացվում է ավտոմատ միացման տարրերի ապամոնտաժում, անսարքության հայտնաբերում, ավտոմատ միացման մասերի մաշված մակերևույթների մակերևույթի վերականգնում, քարշային լծակ;

Ավտոարգելակային սարքավորումների վերանորոգման բաժինը նախատեսված է մեքենաների արգելակային համակարգի բոլոր ագրեգատների վերանորոգման և փորձարկման համար։ Դրա համար պահեստում օգտագործվում են հատուկ ստենդեր և վերանորոգման պարամետրերի գրանցում ունեցող սարքեր:

Նկար 1- Վերանորոգման ավտոպահեստամասի հիմնական արտադրական շենքի հատակագիծը

1-APU; 2- տրոլեյբուսի տարածք; 3 - Անիվ-ակ; 4- KPA; 5 - գործիքային բաժին; 6 - ավտոմատ փոխանցում; 7 - վերանորոգման և հավաքման տարածք; 8 - Պահեստամասերի պահեստ.

VSN 02-91
---------------
IPU

ԲԱԺԻՆ ՇԵՆՔԻ ՍՏԱՆԴԱՐՏՆԵՐ

Երկաթուղային մարդատար վագոնների պահեստներ.

Դիզայնի ստանդարտներ

Ներածման ամսաթիվ 1992-07-01


ԶԱՐԳԱՑՎԱԾ Giprotranstei MPS

(Թեմայի առաջնորդ Ֆրոլով Ս.Գ., գործադիր տնօրեն Կորոբով Վ.Ս.)

ՆԵՐԿԱՅԱՑՐԵԼ Giprotranstei MPS

ՊԱՏՐԱՍՏՎԵԼ Է Երկաթուղիների նախարարության գլխավոր ուղևորների վարչության կողմից հաստատման (Պրիտկով Ա.Պ.)

ՀԱՍՏԱՏՎԵԼ Է Երկաթուղիների նախարարության 12.04.1991թ

ՓՈԽԱՐԻՆԻ ուղևորափոխադրումների պահեստների համար

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

Այս ստանդարտները կիրառվում են նոր շինարարության, ընդլայնման, վերակառուցման և առկա պահեստների տեխնիկական վերազինման նախագծերի մշակման համար մարդատար ավտոմեքենաների պլանային պահեստային վերանորոգման համար:

Ստանդարտները սահմանում են միասնական շինարարական և տեխնոլոգիական պահանջներ երկաթուղու նախարարության մարդատար վագոնների պլանային պահեստային վերանորոգման համար նախատեսված պահեստային նախագծերի մշակման համար և նախատեսված են նախագծային, նախագծային և հետազոտական ​​կազմակերպությունների ինժեներների և տեխնիկների, ինչպես նաև մարդատար ձեռնարկությունների աշխատակիցների համար:

Նորմերը համապատասխանում են հոսանքի պահանջներին նորմատիվ փաստաթղթերնախագծման և շինարարության, պետական ​​ստանդարտների, սանիտարական և հրդեհային անվտանգության ստանդարտների, անվտանգության կանոնակարգերի և բնապահպանական օրենսդրության վերաբերյալ:

Ստանդարտները մշակվել են՝ հաշվի առնելով գիտության և տեխնիկայի, առաջադեմ տեխնոլոգիաների, առաջադեմ սարքավորումների, հումքի և էներգիայի ռեսուրսների խնայող օգտագործումը, պատրաստի արտադրանքի որակի բարելավումը և առաջադեմ պահեստներում արտադրության կազմակերպման առաջադեմ ձևերը՝ հաշվի առնելով նախագծերում իրականացումը: մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգում.

1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ

1.1. Նորմերը պարունակում են հիմնական պահանջներ, որոնք անհրաժեշտ են ավտոպահեստների կառուցման, վերակառուցման կամ տեխնիկական վերազինման նախագծերի մշակման համար՝ 1520 մմ տրամաչափի երկաթուղիների մարդատար վագոնների վերանորոգման համար՝ հետևյալ տեսակների. , միջտարածաշրջանային, ուղեբեռի, ռեստորանային մեքենաներ, կուպե-բուֆետով մեքենաներ, ինչպես նաև 27 մ երկարությամբ կուպե մեքենաներ։

1.2. Մարդատար վագոնների վերանորոգման վագոնային պահեստները (այսուհետ՝ վագոնային պահեստներ) նախատեսված են մարդատար վագոնների պլանային պահեստային վերանորոգման համար՝ մինչև հաջորդ պլանային վերանորոգումը դրանց շահագործումը վերականգնելու համար։

1.3. Վագոնային պահեստը պետք է նախագծված լինի տարեկան 1000-1500 մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման ծրագրի համար, մինչդեռ հաշվարկը պետք է ընդունվի որպես կոշտ ոչ կուպե վագոն՝ գոտիով և շիկացած լամպերով։ Այլ տիպի մեքենաների համար վերանորոգման ծրագիրը հաշվարկվում է` օգտագործելով հետևյալ կրճատման գործակիցները դեպի կոշտ ոչ կուպե.

կոշտ խցիկ

կոշտ կուպե, 27 մ երկարությամբ

փափուկ

միջտարածաշրջանային

ուղղեբեռ

Ռեստորան

վագոն կուպե-բուֆետով

Կախված մեքենաների նախագծման առանձնահատկություններից, նվազեցման գործակիցը պետք է ավելացվի հետևյալ չափումներով. հագեցած լյումինեսցենտային լուսավորությամբ `0,05-ով; հագեցած համակցված ջեռուցմամբ `0,05-ով; հագեցած էլեկտրական ջեռուցմամբ - 0,05-ով; օդորակիչով հագեցած կոշտ խցիկների համար՝ 0,07-ով; հագեցած երկրորդ գեներատորով `0,1-ով; փափուկ, հագեցած օդորակման կայանքներով - 0,5-ով; կենտրոնացված էլեկտրամատակարարմամբ հագեցած միջտարածաշրջանայինների համար՝ 0,145-ով; հագեցած բարձր լարման էլեկտրական ջեռուցմամբ՝ 0,23-ով; 28 կՎտ հզորությամբ գեներատորով հագեցած ճաշասենյակ մեքենաների համար՝ 0,47-ով; հագեցած է 32 կՎտ հզորությամբ գեներատորով և վառարանով հեղուկ վառելիք- 0,89-ով:

Կախված մեքենայի ծառայության ժամկետից, կրճատման գործակիցը պետք է ավելացվի հետևյալ չափերով՝ 20-ից 30 տարի՝ 20%-ով, 25-ից 30 տարի՝ 40%-ով, 30 տարուց ավելի՝ 60%-ով։

Նախագծումը պետք է իրականացվի սահմանված կարգով հաստատված վագոնային պահեստների մշակման և տեղաբաշխման սխեմաների հիման վրա:

1.4. Վագոնների վերանորոգումը դեպոյում պետք է իրականացվի inline եղանակով։

1.5. Արտադրական տեղամասերի և վագոնների ստորաբաժանումների շահագործման ռեժիմը պետք է ընդունվի երկու հերթափոխով՝ հնգօրյա աշխատանքային շաբաթով, 40 ժամ աշխատաժամանակով։

1.6. Օժանդակ արտադրական արժեք ունեցող օբյեկտները և սանիտարական սարքավորումները (կոմպրեսոր, տրանսֆորմատոր, կաթսայատուն, լվացքատուն, քիմմաքրում և այլն) պետք է տրամադրվեն երկաթուղային հանգույցում կամ քաղաքում առկաների հետ համագործակցությամբ։ Եթե ​​համագործակցությունն անհնար է, ապա դրանք պետք է տրամադրվեն դեպոյում։

2. ԳԼԽԱՎՈՐ ԴԵՊՈ ՊԼԱՆ

2.1. Վագոնային դեպոյի գլխավոր հատակագիծը պետք է մշակվի որպես համալիր, որը ներառում է տեղանքի օբյեկտներ, որոնք գտնվում են դեպոյի տարածքում.

2.2. Վագոնային պահեստի և հարակից սպասարկման և օժանդակ օբյեկտների կառուցման վայրը պետք է ընտրվի տարածաշրջանային պլանավորման առկա նախագծի (սխեմայի) համաձայն և հաշվի առնելով տեղական պայմանները. տեղանքը, կլիման, շրջակա շենքերը: Շինարարության համար տեղ ընտրելիս անհրաժեշտ է հնարավորինս մոտենալ էներգիայի, ջրի և ջերմամատակարարման առկա աղբյուրներին և ցանցերին: Միաժամանակ պետք է կատարվի ջրառի տեղանքի ընտրությունը, մաքրման կայանի տեղամասը, վեգետատիվ և ավելորդ հողի տեղադրման վայրերը։

2.3. Վագոնների պահեստի տարածքը, օժանդակ շենքերի և շինությունների չափերը, երկաթուղային գծերի քանակը և երկարությունը որոշվում են նախագծով՝ հաշվի առնելով դեպոյի մասնագիտացումը և տեղական պայմանները (համագործակցություն արտադրության մեջ. վերանորոգման աշխատանքներ, ջերմամատակարարում և ջրամատակարարում, էներգիայի մատակարարում, օդի մատակարարում, լվացում, քիմմաքրում, կոմբինեզոնների և կոշիկների վերանորոգում և այլն։

Ճարտարապետական ​​և պլանավորման պահանջներ

2.4. Փոխադրման պահեստի տարածքում գլխավոր հատակագիծը պետք է նախատեսի հետևյալ օբյեկտների տեղադրումը.

արդյունաբերական շենք;

սպասարկման շենք;

պահեստամասերի և նյութերի պահեստ;

անիվների պարկ;

հրդեհաշիջման ջրամատակարարման ավտոմատ պոմպակայան ջրամատակարարման համար նախատեսված ջրամբարով.

բուժման հարմարություններ;

նախագծային առաջադրանքի պահանջով կառուցված ինժեներաշինարարական կառույցներ.

2.5. Անիվների նավատորմը հագեցած է կրկնակի ուղով և 3,2 տոննա ամբարձիչ հզորությամբ կամուրջով կռունկով: Այգու տարածքը որոշվում է կախված վագոնների վերանորոգման պահեստի արտադրական ծրագրից: Նավատորմը պետք է ներառի առնվազն հնգօրյա անիվների վերանորոգման ծրագիր: Մեկ անիվի համար նախատեսված ուղու երկարությունը, երբ այն տեղադրվում է կրկնակի երկաթուղու վրա, 0,66 մ է:

Գնահատված լայնությունը, հաշվի առնելով անիվների շարքերի միջև եղած միջանցքները, 2,4 մ է:

2.6. Անձնական տրանսպորտային միջոցների կայանման տարածքը պետք է տեղակայված լինի ցանկապատից կամ ձեռնարկության պայմանական սահմանից դուրս՝ SNiP II-89-80-ի 3.12 կետի համաձայն:

2.7. Ավտոմեքենաների պահեստի օբյեկտների գտնվելու վայրը և ուղու զարգացումը ցույց է տրված Նկար 1-ում:

Նկար 1. Ավտոպահեստների տեղակայում և ուղու զարգացում

1 - արտադրական շենք, 2 - կոմունալ և վարչական տարածքների շենք, 3 - պահեստամասերի և նյութերի պահեստ, 4 - վառելիքի և քսանյութերի պահեստ, 5 - բալոնների պահեստ, 6 - մետաղի ջարդոնի տեղամաս, 7 - աղբի տեղամաս. տարաներ, 8-ը` սղոցված փայտանյութի պահեստ, 9-ը` անիվների զույգերի այգի, 10-ը` ածխի պահեստ, 11-ը` ջրի հակահրդեհային բաք, 12-ը` հրդեհաշիջման ջրամատակարարման ավտոմատ պոմպակայան, 13-ը` ա. մարզահրապարակ, 14-ը` հանգստի գոտի, 15-ը` անցակետ, 16-ը` ավտոտնակ, 17-ը` բուժհաստատություններ, 18-ը, 19-ը` բեռնման և բեռնաթափման փակուղիներ, 20-ը` վազքուղի, 21-22-ը` սահուղիներ, 23-ը` ընդունման ուղիները: , 24 - բեռնափոխադրման ուղիներ ջրով և վառելիքով սարքավորումներով, 25 - վերանորոգման ուղիներ

2.8. Վագոնների պահեստի գլխավոր հատակագիծ մշակելիս, ի լրումն ընդհանուր նախագծային պահանջների, պետք է հաշվի առնել հետևյալը.

կանխատեսվող դեպոյի և երկաթուղային կայարանի երկաթուղային գծերի միացումը առանց հիմնական գծերը հատելու և մեքենաների վերանորոգման ժամանման ժամանակ անկյունային հոսքեր ստեղծելու և վերանորոգումից հետո դրանք թողարկելու համար.

շենքերի և շինությունների հարաբերական դիրքը, որն ապահովում է մեքենաների վերանորոգումը, որպես կանոն, հոսքի սկզբունքով.

շենքերի հետագա ընդլայնման (երկարացման) հնարավորությունը՝ հատկապես արդյունաբերական նպատակներով։

2.9. Դեպոյի տարածքում շենքերի, շինությունների և սարքերի գտնվելու վայրը պետք է որոշվի աշխատանքի և արտադրական գործընթացի առավել բարենպաստ և անվտանգ պայմաններով, հողամասի ռացիոնալ օգտագործմամբ՝ ապահովելով կապիտալ ներդրումների առավելագույն արդյունավետությունը:

2.10. Արդյունաբերական շենքերը բնակելի շենքերից պետք է առանձնացվեն առնվազն 100 մ չափի սանիտարահիգիենիկ գոտիով:Սանիտարական պահպանության գոտին չի կարող դիտարկվել որպես պահեստային տարածք:

2.11. Վագոնների պահեստի տարածքը պարագծի երկայնքով պետք է ունենա ցանկապատ և անվտանգության լուսավորություն՝ համաձայն «Ձեռնարկությունների, շենքերի և շինությունների տեղանքների և տեղամասերի ցանկապատերի նախագծման հրահանգներին», SN 441-72 *, Աղյուսակ 1:

2.12. Տարածքի հիմնական մուտքը պետք է ապահովված լինի հիմնական մոտեցման և դեպոյի աշխատողների մուտքի կողմից։ Վագոնային պահեստը, որի տարածքը 5 հեկտարից ավելի է, պետք է ունենա առնվազն երկու մուտք։

Եթե ​​վագոնային պահեստի տեղամասի կողմի չափը 1000 մ-ից ավելի է, ապա այս կողմից պետք է տրամադրվի առնվազն երկու մուտք: Մուտքերի միջև հեռավորությունը չպետք է գերազանցի 1500 մ-ը։

2.13. Շենքերն ու շինությունները իրենց ողջ երկարությամբ պետք է հասանելի լինեն հրշեջ մեքենաներով. մի կողմից՝ մինչև 18 մ լայնությամբ շենքով կամ շինությամբ, և երկու կողմից՝ 18 մ-ից ավելի լայնությամբ:

2.14. Տեղում գտնվող ճանապարհները, մայթերը, հետիոտնային արահետները պետք է ունենան ասֆալտբետոնե խառնուրդների կոշտ մակերես կամ սալիկապատված: Ցածր երթևեկության ինտենսիվությամբ ներտեղային անցումներում (հրդեհային անցումներ, մուտք դեպի մաքրման կայաններ, տրանսֆորմատորային ենթակայաններ) պետք է օգտագործվեն մանրացված քարից, մանրախիճից և խարամից ծածկույթներ:

2.15. Խորհուրդ է տրվում, որ վարչական շենքի մոտ գտնվող վայրերը, երկաթուղային գծերի միջև ընկած հատվածները ծածկվեն խոտածածկ սիզամարգերին փոխարինող նյութերով, ինչպիսիք են խճաքարերը, գունավոր խարամը և ընդլայնված կավը:

2.16. Նախատեսված մակերեսները և լանջերը պետք է ծածկվեն սիզամարգով:

2.17. Հանգստի գոտիները պետք է տեղակայվեն այն շենքերի քամու ստվերում, որոնք չեն արտանետում թունավոր արդյունաբերական արտանետումներ:

2.18. Վերանորոգման գծերի հիմնական շինությունների մուտքերը պետք է ունենան երկաթուղային գծի նշան, որը գտնվում է շենքի հատակի նշագծին հավասար:

Շենքի մասի մշակման հիմնական պահանջները

2.19. Մեկ հարկանի սպասարկման և տեխնիկական շենքերի տիեզերական պլանավորման և կառուցվածքային լուծումները, դրանց պարամետրերը և չափերի սխեմաները որոշվում են ԳՕՍՏ 23838-89 և ԳՕՍՏ 23837-79-ի համաձայն:

Նախագծելիս պետք է առաջնորդվել նաև SNiP 2.01.04-85, SNiP 2.09.02-85 * և VNTP-05-89 ** / ԽՍՀՄ երկաթուղիների նախարարության կողմից: Արդյունաբերական և օժանդակ բազմահարկ շենքերի հիմնական համակարգման չափերը պետք է համապատասխանեն ԳՕՍՏ 24336-80 (ST SEV 1404-78, SEV M08-78):
______________
* SNiP 31-03-01 ուժի մեջ է Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում

** Փոխարինվել է VNTP 05-97-ով: Այսուհետ: - Նշում տվյալների բազայի արտադրողից:

2.20. Շենքերի և շինությունների նախագծումը պետք է նախատեսի միջոցներ շենքերի կառույցների կոռոզիայից պաշտպանելու համար՝ համաձայն SNiP 2.03.11-85: Բնակելի շենքերի և տարածքների նախագծում; վարչական շենքեր և տարածքներ; ջեռուցումը, օդափոխությունը և օդորակումը պետք է իրականացվեն SNiP 2.09.04-87-ի համաձայն:

2.21. Արդյունաբերական և օժանդակ շենքերը, պահեստները պետք է արգելափակվեն բոլոր այն դեպքերում, երբ նման միավորումը տնտեսապես հիմնավորված է և թույլատրելի արտադրության, շինարարության, սանիտարահիգիենիկ, հրդեհային և պայթյունավտանգ պահանջների, ինչպես նաև անվտանգության պահանջների համար:

Շենքերը պետք է ունենան հատակագծային և ճակատային առումով ամենապարզ ձևը և լուծվեն նույն տեսակի տիեզերական պլանավորման պարամետրերով և կառուցվածքներով: Մեկ վայրում տարբեր նպատակներով շենքերի համալիր կառուցելիս պետք է ապահովվի տարածքների միասնական բացվածքների և բարձրությունների նվազագույն հնարավոր քանակը:

2.22. Վագոնային պահեստային շենքերը նախագծելիս անհրաժեշտ է ընդունել 12.0 բացվածքներ; 18.0 կամ 24.0 մ՝ 6 և 12 մ սյունակով: Կենցաղային շենքերը և տարածքները, վարչական շենքերն ու շինությունները սովորաբար ընդունվում են միանգամյա (6 և 12 մ) կամ երկթև (6 + 6 մ) սխեմաների համաձայն:

2.23. Ներքին պատերը և միջնապատերը պետք է տրամադրվեն միայն այն արտադրամասերի, հատվածների, բաժանմունքների տեղաբաշխման համար, որոնք պետք է մեկուսացված լինեն սանիտարական, հակահրդեհային կամ տեխնոլոգիական պահանջներին համապատասխան:

2.24. Անճանապարհ տրանսպորտի ներխանութային արտադրական անցուղիների լայնությունը և դարպասների (դռների) բացվածքների չափերը պետք է վերցվեն՝ կախված տրանսպորտային միջոցների և փոխադրվող ապրանքների չափից: Ներխանութային արտադրական անցուղիների բարձրությունը հատակի մակարդակից մինչև անցումները հատող պատկերասրահների և հարթակների ցցված կառուցվածքային տարրերը կամ անցումները հատող բեռնատար և տրանսպորտային սարքերով տեղափոխվող ապրանքների ամենացածր կետը պետք է լինի առնվազն 3,6 մ:

2.25. Դեպոյի արտադրական շենքերում, կախված աշխատատեղերի առանձնահատկություններից, պետք է օգտագործվեն լուսամուտներ։

2.26. Տարածքը ավարտելիս անհրաժեշտ է առաջնորդվել «Արդյունաբերական շենքերի ինտերիերի գունավոր հարդարման նախագծման ուղեցույցի» պահանջներով. արդյունաբերական ձեռնարկություններ«ՍՆ 181-70 ԽՍՀՄ պետական ​​շինարարական կոմիտեին հետագա լրացումներով (նախկին).

2.27. Արտադրական տարածքների հատակները պետք է ծածկվեն բետոնե հիմքի վրա խճանկարային սալիկներով։

2.28. Մարտկոցի խցիկում հատակը պետք է դրվի թթվակայուն սալիկներով՝ դրանց միջև 5-8 մմ ընդմիջումներով, լցված տաք մաստիկով կամ պատրաստված ագրեսիվ նյութերի նկատմամբ դիմացկուն և խոնավ մաքրման հեշտությամբ ենթակա նյութերից (գունատ բետոն կամ մետլախ սալիկներ): Հարկերը պետք է ունենան թեքություն և սանդուղքներ ջրահեռացման և ջրահեռացման համար:

2.29. Արդյունաբերական տարածքների պատերը պետք է սալիկապատվեն բաց գույների սալիկներով մինչև 1,8 մ բարձրություն, մնացած պատերը սվաղված և բաց գույներով ներկված:

2.30. Տարածքի ներքին հարդարումը պետք է իրականացվի «Պոլիմերային նյութերի և արտադրանքի ցանկի» համաձայն, որը թույլատրվում է օգտագործել շինարարության մեջ ԽՍՀՄ առողջապահության նախարարության 05/04/1977 թ. ցուցակը հաստատված է ԽՍՀՄ գլխավոր պետական ​​սանիտարական բժշկի թիվ 2182-80 20.11 .80 գ.

Ճամփորդությունների զարգացում

2.31. Դեպոյի տարածքում պետք է ապահովվեն հետևյալ երկաթուղային գծերը՝ փակուղիների բեռնում և բեռնաթափում. վազքի ճանապարհ; թեք ուղիներ; ընդունման ուղիներ; բեռնափոխադրման երթուղիներ ջրի և վառելիքի սարքավորումներով. վերանորոգման ուղիները.

Դեպո գծերի վրա անհրաժեշտ է նախատեսել P43-ից ոչ ցածր տիպի հին ռելսերի տեղադրում. 1 կմ ուղու համար քնածների թիվը՝ 1440 հատ; միաշերտ ասբեստի բալաստ, մանրախիճ, մանրախիճ-ավազ կամ ավազ; արդարացված դեպքերում թույլատրվում է ավազի բարձի վրա օգտագործել բալաստ 5-25 մմ ֆրակցիայի նուրբ մանրացված քարից. ասբեստի բալաստի շերտի հաստությունը երկաթբետոնե քնիչներով 30 սմ է, փայտե նժույգներով՝ 25 սմ, բալաստի այլ տեսակների համար՝ 25 սմ՝ անկախ քնաբերների նյութից. Մասնակիցները պետք է ունենան խաչաձև 1/9-ից ոչ ավելի կտրուկ, սիմետրիկ՝ 1/6-ից ոչ ավելի կտրուկ:

Անցումների բոլոր դասավորությունը պետք է համապատասխանի ԽՍՀՄ երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոնների, ստանդարտ նախագծերի, Երթևեկության կանոնների, SNiP «Մայրուղիների» պահանջներին, անցումների կազմակերպման և պահպանման հրահանգներին:

2.32. Վերանորոգման համար առաքման սպասող մեքենաների տեղադրման ուղիների ընդհանուր երկարությունը հաշվարկվում է պահեստի առնվազն երկօրյա արտադրական ծրագրի տեղադրման համար, իսկ վերանորոգումից հետո ուղարկմանը սպասող մեքենաների տեղադրման համար՝ առնվազն ամենօրյա ծրագիր:

3. ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱԿԱՆ ՊԱՀԱՆՋՆԵՐԸ ԴԵՊՈՎԻ ՈՒՂԵՎՈՐ ՄԵՔԵՆԱՆԵՐԻ ՆՈՐՈԳՄԱՆ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՄԱՆ ՀԱՄԱՐ.

3.1. Ավտոպահեստների նախագծման ժամանակ անհրաժեշտ է նախատեսել առաջադեմ տեխնոլոգիական գործընթացների, ախտորոշիչ գործիքների, արտադրության համապարփակ մեքենայացման և ավտոմատացման, պահեստի ավտոմատ կառավարման համակարգերի, մեքենաների և դրանց ստորաբաժանումների վերանորոգման հոսքի և ագրեգատային մեթոդների կիրառում, առավելագույն համագործակցություն ագրեգատների վերանորոգման գործում: և մեքենաների մասեր (անիվներ առանցքակալներով, ավտոմատ կցորդիչներ, արգելակային սարքավորումներ, զսպանակային կախոց, ռադիո և հեռախոսային սարքավորումներ և այլն), ինչպես նաև պահեստամասերի, հավաքների և նյութերի կենտրոնացված մատակարարում:

3.2. Ճաշասենյակների և օդորակիչով մեքենաների պահեստային վերանորոգումը պետք է իրականացվի մասնագիտացված պահեստներում, որտեղ անհրաժեշտության դեպքում կարող եք վերանորոգել այլ տեսակի մեքենաներ:

3.3. Մեքենաները վերանորոգման դիրքերով տեղափոխելու համար արտադրական գծերը պետք է հագեցած լինեն փոխակրիչներով:

3.4. Վագոնների արտաքին ներկման համար նախատեսված դիրքերը պետք է տեղակայվեն վագոնների վերանորոգման համար փոխակրիչ գծերի շարունակության վրա: Վերանորոգման և հավաքման դիրքերից դրանք պետք է առանձնացված լինեն առնվազն 6 մ խորությամբ գավիթ-շերտով:

3.5. Ագրեգատների և մասերի վերանորոգման օժանդակ գնումների բաժինները պետք է տեղակայվեն վագոնի հավաքման տարածքի վերանորոգման դիրքերի անմիջական հարևանությամբ:

3.6. Տեխնոլոգիական սարքավորումների հավաքածուն պետք է կազմվի նախագծային բյուրոյի TsV-ի և այլ կազմակերպությունների կողմից մշակված ընթացիկ կատալոգների համաձայն՝ հաշվի առնելով տեխնիկական ախտորոշման գործիքների կիրառման հնարավորությունը։

3.7. Տեխնոլոգիական սարքավորումների դասավորությունը պետք է ապահովի անվտանգ աշխատանքային պայմաններ, հրդեհային և պայթյունավտանգ անվտանգություն և համապատասխանի սահմանված կանոններին և կանոնակարգերին:

3.8. Միջանցքների լայնությունը, ճանապարհների լայնությունը և մետաղահատ մեքենաների միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն գործող կանոնակարգով սահմանված չափերը: Տրանսպորտային ուղիներն ու հետիոտնային անցուղիները պետք է անցնեն տեխնիկապես անվտանգ ամենակարճ երթուղիներով:

3.9. Տեխնոլոգիական սարքավորումների պահանջվող քանակը հաշվարկվում է տարեկան վերանորոգման ծրագրի աշխատուժի ծախսերին համապատասխան, իսկ առանձին վերանորոգման տեղամասերի և բաժանմունքների համար որոշվում է համապատասխան մասնագիտությունների աշխատողների թվով: Նախագծային նպատակների համար բավարար ճշգրտությամբ հիմնական սարքավորումների քանակը պետք է որոշվի ըստ 1-ին աղյուսակում տրված մեկ մեքենայի վերանորոգման համար սահմանված մեքենայի և միավոր ժամերի սպառման:

Աղյուսակ 1

սարքավորումների նույնականացում

Մետաղական մարդատար վագոնի հաստոցաշինական և միավոր ժամերի նորմը

Կոպիտ անշահավետ

Կոշտ խցիկ _առանց Կ.Վ.
Կ.Վ.-ի հետ

Փափուկ առանց Կ.Վ.
Կ.Վ.-ի հետ

Միջտարածաշրջանային

Ուղղեբեռ

Ռեստորան առանց Կ.Վ
Կ.Վ.-ի հետ

Կառք կուպե-բուֆետով

Խառատահաստոցներ

13,2
14,2

13,2
14,2

13,8
14,8

Ուղղահայաց հորատման մեքենաներ

2,1
2,2

2,1
2,2

2,2
2,8

Խաչաձև հարթիչներ

2,1
2,2

2,1
2,2

2,2
2,4

Ֆրեզերային հաստոցներ

1,6
1,7

1,4
1,5

1,7
1,8

Անիվային խառատահաստոցներ

Պտտվող և գլորվող խառատահաստոցներ

0,8
0,9

1,1
1,2

0,9
1,0

Էլեկտրական և գազային եռակցման ագրեգատներ

12,6
13,5

12,6
13,5

13,1
14,0

Դարբնագործական մուրճեր

11,1
11,9

11,3
12,1

11,6
12,4

Հյուսնային մեքենաներ

1,3
1,4

0,4
0,5

1,4
1,5

Հեղույսներ կտրող և ընկույզ կտրող մեքենաներ

1,6
1,7

1,8
1,9

1,7
1,8

3.10. Տեխնոլոգիական գործընթացների ավտոմատացման սխեմաները պետք է նախատեսեն.

տեխնոլոգիական գործընթացը բնութագրող պարամետրերի վերահսկում;

պարամետրերի ավտոմատ կարգավորում գործընթացների բնորոշ կետերում.

տեխնոլոգիական ստորաբաժանումների և առանձին ստորաբաժանումների գործունեության հաշվետվությունների և վերլուծության համար անհրաժեշտ պարամետրերի գրանցում.

Արտակարգ իրավիճակներում տեխնոլոգիական սարքավորումների ավտոմատ պաշտպանություն.

սպասման ստորաբաժանումների (ATS) ավտոմատ մուտքագրում աշխատանքային ստորաբաժանումների խափանման դեպքում այն ​​դեպքերում, երբ միավորի դադարեցումը կարող է հանգեցնել արտակարգ իրավիճակի.

սահմանված արժեքներից հիմնական տեխնոլոգիական պարամետրերի շեղումների լուսային և ձայնային ազդանշան (նախազգուշացում և արտակարգ իրավիճակ):

3.11. Վագոնների պահեստում հիմնական տեխնոլոգիական գործընթացները խորհուրդ է տրվում վերահսկել կենտրոնական կառավարման կենտրոնից։

Ներքին սանտեխնիկա, կոյուղի, ջեռուցում, օդափոխություն և օդորակում

3.12. Ներքին ջրամատակարարման համակարգերը, կախված շենքերի նպատակներից, բաժանվում են.

կենցաղային և խմելու;

արդյունաբերական, հակահրդեհային.

Ջրամատակարարման նախագծեր մշակելիս անհրաժեշտ է նախատեսել ջրի վերաօգտագործում և արդյունաբերական ջրամատակարարման տեղական փակ համակարգերի ստեղծում։

Շրջանառու ջրամատակարարման համակարգերը բաժանվում են.

յուղոտ կեղտաջրերի վերամշակման ջրամատակարարման համակարգ լվացքի վագոններից և անիվներից, առանցքատուփերից և այլն;

հովացման ջրի վերամշակման համակարգ.

Շրջանառու համակարգերում ջրի կորուստները լրացնելու համար, որպես կանոն, պետք է օգտագործվի արդյունաբերական անձրևաջրերի մաքրված ջուր: Բաց թողած քանակը պետք է համալրվի քաղցրահամ ջրով։

3.13. Կոյուղու համակարգերը բաժանվում են.

կենցաղային - սանիտարական սարքերից կեղտաջրերը հեռացնելու համար, որը ներառում է արդյունաբերական կեղտաջրերը վագոնների պահեստից.

համակցված՝ կենցաղային և արդյունաբերական ջրերի հեռացման համար՝ դրանց համատեղ տեղափոխման և մաքրման հնարավորությամբ.

ներքին ջրահեռացումներ - շենքերի տանիքից անձրևը հանելու և ջուրը հալեցնելու համար:

3.14. Վագոնների պահեստի ջեռուցման, օդափոխության և օդորակման համակարգերի նախագծումը պետք է իրականացվի SNiP 2.04.05-76 «Ջեռուցում, օդափոխություն և օդորակում» և արդյունաբերական փաստաթղթերի պահանջներին համապատասխան:

3.15. Վագոնների պահեստի տարածքների ջեռուցումը պետք է նախագծված լինի ջրով, օդով, զուգակցված հարկադիր օդափոխության կամ գոլորշու հետ:

3.16. Արտադրական շենքի դարպասը պետք է հագեցած լինի ջերմային օդային վարագույրներով:

3.17. Վառարանների պահեստի շենքերում վառարանի ջեռուցման նախագծում չի թույլատրվում։

Կապի և ազդանշանային սարքեր

3.18. Վագոնների պահեստում ազդանշանային ազդանշանի, կենտրոնացման, արգելափակման և կապի նախագծումը պետք է իրականացվի PTE 1986-ի և SNiP II-39-76-ի 17-րդ և 18-րդ գլուխների պահանջներին համապատասխան * «1520 մմ տրամաչափի երկաթուղիներ»:
__________________
* Փոխարինվել է SNiP 32-01-95-ով: - Նշում տվյալների բազայի արտադրողից:

3.19. Փոխադրման պահեստի աշխատանքի և տեխնոլոգիական գործընթացների տնտեսական և գործառնական կառավարման, տեխնիկական ծառայությունների և վարչատնտեսական ապարատի փոխգործակցության, անվտանգության և հրդեհային անվտանգության պահանջների կատարման համար անհրաժեշտ է ապահովել. հաջորդ համալիրըկապի և ազդանշանային սարքեր.

գործառնական ներարտադրական հաղորդակցություն;

ուղիղ հեռախոսային հաղորդակցություն վագոնի պահեստի օպերատորի և շունտինգային դիսպետչերի միջև.

օպերատորի երկկողմանի բարձրախոսային հաղորդակցություն;

էլեկտրական ժամացույց;

ռադիոհեռարձակման ցանց սպասարկման և տեխնիկական տարածքներում.

ավտոմատ անվտանգության և հրդեհային ազդանշան;

արդյունաբերական հեռուստատեսություն.

Մեքենաների շարժման հետ կապված վագոնների պահեստի արտադրական տարածքները հագեցած են ձայնային և լուսային ազդանշաններով, որոնք նախազգուշացնում են արտադրության անձնակազմին առաջիկա մանևրների մասին:

4. ԱՐՏԱԴՐԱԿԱՆ ԿԱՅՔԵՐ ԵՎ ԵՆԹԱԿԱՌՈՒԹՅԱՆ ԲԱԺԻՆՆԵՐ

4.1. Մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման համար արտադրական տեղամասերի և դեպո հատվածների կազմը և դրանց տարածքը ներկայացված են Աղյուսակ 2-ում:

աղյուսակ 2

Արտադրական տեղամասերի և ստորաբաժանումների անվանումը

Մակերես, մ

Վերանորոգման ծրագիր

Վագոնների հավաքման հատված

հաշվարկով

Բաժանմունքներ:

Նկարչություն

հաշվարկով

ճոպանուղի

անիվ-գլան

gear-cardan

փականագործություն

գարուն-գարուն

դարբին

զոդում

հիդրավլիկ վիբրացիոն կափույրների վերանորոգում

մեխանիկական

ջեռուցման, ջրամատակարարման և օդափոխության սարքերի վերանորոգում

ֆիլտրի վերանորոգում

զուգարանի ամանների վերանորոգում

կաթսայի վերանորոգում

էլեկտրապատում

ատաղձագործություն և պաստառ

պոլիմերային արտադրանք

ներկերի խանութ

գործիքային

արգելակային սարքավորումների վերանորոգում (AKP)

ավտոմատ կցորդիչի վերանորոգում (KPA)

պահեստի տեխնոլոգիական սարքավորումների վերանորոգում և սպասարկում

փականագործ

էլեկտրական մեքենաների վերանորոգում

նույն ցածր լարման սարքերը

վերալիցքավորվող

բարձրավոլտ էլեկտրական սարքավորումների վերանորոգում

նույն սառնարանային սարքավորումները

գործիքավորում (գործիքավորում)

կրակմարիչների լիցքավորում

կոմպրեսոր

էլեկտրական մեքենաների և էլեկտրական բեռնատարների վերանորոգում և լիցքավորում

պահեստամասերի և նյութերի պահեստ

դյուրավառ նյութերի մառան

փայտանյութի պահեստ՝ չորացման խցիկով

հաշվարկով

Տանիքապատման բաժին

4.2. Արտադրական տեղամասերի և ստորաբաժանումների տարածքների չափերը կախված են արտադրության ծրագրից, աշխատանքային ժամանակի ֆոնդից, վերանորոգման եղանակից, տեխնոլոգիական գործողությունների տևողությունից և օգտագործվող սարքավորումների ընդհանուր չափերից:

4.3. Ավտոմեքենաների վերանորոգման բաժինների և բաժանմունքների, ինչպես նաև դրանց հավաքույթների և մասերի արտադրական ծրագիրը, հաշվի առնելով այլ պահեստների կից սպասարկման և համագործակցության կետերի կարիքները, սահմանվում է նախագծային հանձնարարությամբ:

4.4. Վագոնների հավաքման հատվածի և ներկարարական սենյակի երկարությունը և լայնությունը հաշվարկվում են ըստ աղյուսակ 3-ում տրված պարամետրերի՝ օգտագործելով բանաձևերը.

Երկարություն *

Լայնությունը
________________
* Բանաձևը համապատասխանում է բնօրինակին. - Նշում տվյալների բազայի արտադրողից:

Աղյուսակ 3

Ցուցանիշներ

Դեպո պարամետրերի արժեքները

վերակառուցված

1. Առանց օդորակիչի վագոնների արտադրության գծի վերանորոգման դիրքերի քանակը, հատ.

2. Նույնը օդորակիչ վագոնների համար, հատ.

ներառյալ նկարչության բաժնում, հատ.

3. Մեքենաների քանակը մեկ դիրքում, հատ.

4. Ավտոմեքենայի վերանորոգման վայրի երկարությունը՝ առանց ճոպանների գլորման, մ

Նույնը` մեքենայի մի ծայրից ճոպանուղիների գլորում և գլորում, մ

Նույնը՝ տարբեր ծայրերից սայլերի գլորում և գլորում, մ

5. Շենքի ծայրամասի պատի ցցված մասերից մինչև վերանորոգման տեղամաս հեռավորությունը, մ

6. Լայնակի տրանսպորտային անցուղու լայնությունը, մ

7. Գավիթ-կողպեքի խորությունը ավտոնորոգման հատվածի և ներկարարական սենյակի միջև, մ

պայմաններով

8. Գեղանկարչության բաժնի ծայրային պատից մինչև սարքավորումների հեռավորությունը, մ

9. Ավտոմեքենաների ներկման կամ չորացման սարքավորումների երկարությունը, մ

10. Սարքավորման և վերանորոգման վայրի միջև ընկած ժամանակահատվածը, մ

11. Արտադրական գծերի քանակը, հատ.

12. Արտադրական գծի ռիթմը,

13. Հարակից վերանորոգման ուղիների առանցքների միջև հեռավորությունը, մ

երկտեղանոց պահեստով

ոչ պակաս, քան 6.0

երեք հետքերով պահեստով

ոչ պակաս ....., 0 **

14. Հեռավորությունը երկայնական պատից մինչև ծայրագույն արահետի առանցքը, մ

ոչ պակաս, քան 4.5

________________
* Տարեկան 1000 վագոն վերանորոգման ծրագրով պահեստի համարիչ, տարեկան 1500 վագոն:

** Բնօրինակի ամուսնություն. - Նշում տվյալների բազայի արտադրողից:

4.5. Նոր պահեստների համար տարեկան 1000 վագոն ծրագրի համար առանց օդորակման մարդատար վագոնների վերանորոգման համար վագոնների հավաքման հատվածի և վագոնների պահեստների ներկարարական սենյակի դասավորությունը և պարտադիր տեխնոլոգիական սարքավորումը ներկայացված է Նկ. 2-ում; նույնը Նկար 3-ի օդորակիչով մեքենաների համար, նույնը` առանց օդորակիչի մեքենաների վերանորոգման ավտոպահեստների և 4-ում` օդորակիչով մեքենաների համար:

Նկար 2. Տարեկան 1000 ավտոմեքենայի ծրագրի համար առանց օդորակման մարդատար մեքենաների վերանորոգման համար վագոնների հավաքման տարածքի և վագոնների պահեստների ներկարարական սենյակի մեքենաների և պարտադիր տեխնոլոգիական սարքավորումների կազմակերպման սխեման:

I - վագոնների հավաքման տարածք, II - ներկման սենյակ, III - գավիթ-կողպեք, 1 - նախապատրաստական ​​դիրք, 2 - մեքենայի բարձրացման դիրք, 3 - ապամոնտաժման դիրք, 4 - վերանորոգման և հավաքման դիրք, 5 - մեքենայի թափքի ներկման և չորացման դիրք, 6. - խարույկներ, 7 - ներկման համար մակերեսների պատրաստման տեղադրումներ, 8 - ներկման մեքենա, 9 - ներկված մակերեսների չորացման մեքենա.

Նկար 3. Տարեկան 1000 ավտոմեքենայի ծրագրի համար օդորակիչով մարդատար մեքենաների վերանորոգման համար վագոնների հավաքման տարածքի և վագոնների պահեստների ներկման սենյակի մեքենաների և պարտադիր տեխնոլոգիական սարքավորումների դասավորության սխեման.

I - վագոնների հավաքման հատված, II - ներկման սենյակ, III - գավիթ-կողպեք, 1 - նախապատրաստական ​​դիրք, 2 - մեքենայի բարձրացման դիրք, 3 - ապամոնտաժման դիրք, 4 - վերանորոգման և հավաքման դիրք, 5 - էլեկտրական փորձարկման դիրք: սարքավորումներ, 6 - սառնարանային ագրեգատների և օդորակման փորձարկման դիրք, 7 - մեքենայի թափքը ներկելու և չորացնելու դիրք, 8 - ժեկեր, 9 - ներկման համար մակերեսներ պատրաստելու տեղակայանքներ, 10 - բարձր լարման սյուներ, 11 - ներկարարական մեքենա, 12. - չորացման մեքենայի ներկված մակերեսներ

Սխալ է տեղի ունեցել

Վճարումը չի կատարվել տեխնիկական սխալի պատճառով, ձեր հաշվից ստացված միջոցները
դուրս չեն գրվել. Փորձեք սպասել մի քանի րոպե և նորից կրկնել վճարումը:

Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Տեղադրված է http://www.allbest.ru/

Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների նախարարություն

Հեռավոր Արևելքի պետական ​​տրանսպորտի համալսարան

«Վագոնների» բաժին

Մեթոդական ցուցումներդիպլոմային նախագծի իրականացման համար

Դեպո մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման համար

Մ.Պ. Միխալևիչ

Այո. Ֆեդոսեև

Խաբարովսկ 1999 թ

UDC 629.488 (075.8)

Միխալևիչ Մ.Պ., Ֆեդոսեև Յու.Պ. Մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման պահեստ. Դիպլոմային նախագծի իրականացման մեթոդական ցուցումներ - Խաբարովսկ: FVGUPS, 1999 թ. - 37 էջ.

Այս ուղեցույցները սահմանում են մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման պահեստի նախագծման ավարտական ​​ծրագրի կարգը և շրջանակը: Տրվում են անհրաժեշտ նորմատիվային և տեղեկանքային տվյալները, որոշվում է գրաֆիկական աշխատանքի ծավալը և բացատրական գրություն տալու կարգը։

Բաժին 3.9.2 «Ընդհանուր դրույթներ պահեստի հիմնական շենքի շինարարական մասի իրականացման համար» գրվել է բ.գ.թ., դոցենտ Գ.Յա Ռոտենբերգի կողմից:

Մեթոդական ցուցումները նախատեսված են 1508 «Վագոններ» մասնագիտության ասպիրանտների համար։

Հեռավոր Արևելքի պետական ​​տրանսպորտի համալսարան (FVGUPS), 1999 թ

ՆԱԽԱԲԱՆ

անիվի մեքենայի վերանորոգման մանրամասն

Ժամանակակից մարդատար վագոնը տարբեր սարքավորումների համալիր համալիր է, որը ներառում է վագոնների այնպիսի ավանդական բաղադրիչների հետ մեկտեղ, ինչպիսիք են թափքը, բեռնախցիկը, արգելակային և հարվածային քարշող սարքերը, այլ համակարգեր, որոնք նախատեսված են ուղևորների հարմարավետությունն ու անվտանգությունն ապահովելու համար: Դրանք ներառում են ջեռուցում, օդափոխություն, էլեկտրամատակարարում, օդորակիչ, հակահրդեհային ազդանշանային համակարգեր:

Այս համակարգերի շահագործման հուսալիությունը մեծապես կախված է մեքենաների պահեստային վերանորոգման որակից: Ուստի մարդատար վագոնների պահեստները նախագծելիս անհրաժեշտ է նախատեսել մասնագիտացված բաժանմունքների և բաժինների համալիր, որոնք բացակայում են բեռնափոխադրումների պահեստներում։

Մարդատար ավտոմեքենաների էլեկտրամատակարարման համակարգում լայնորեն օգտագործվում են ավտոմատ ազդանշանային, կարգավորող և պաշտպանիչ ագրեգատներ, որոնք հավաքված են ժամանակակից կիսահաղորդչային տարրերի բազայի վրա: Դրանց վերանորոգման համար անհրաժեշտ է օգտագործել մասնագիտացված կանգառներ, որոնց հիմնական մշակողը վերջերս եղել է երկաթուղու նախարարության ուղեւորափոխադրումների վարչության նախագծային բյուրոն։ Նմանատիպ սարքեր մշակվել են նաև որոշ համալսարանների և ճանապարհային ցանցի առանձին պահեստների կողմից։

Բացի ավտոմատացման սարքերից, օդորակման համակարգն ունի բարդ սառնարանային սարքավորումներ, որոնք պահանջում են այնպիսի սարքերի օգտագործում, ինչպիսիք են ֆրեոնի հեռացման կանգառները, կոմպրեսորների և նավթային պոմպերի միացումն ու փորձարկումը, ինչպես նաև գոլորշիների և կոնդենսատորների արտահոսքի փորձարկումներ վերանորոգման ընթացքում:

Դեպոյում զգալի աշխատանք է կատարվում մարտկոցների վերանորոգման, գալվանական ծածկույթների վերականգնման ու կիրառման, հայելիների, փափուկ կահույքի վերանորոգման և այլնի համար։

Այսպիսով, մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման պահեստը դիվերսիֆիկացված ձեռնարկություն է, որի նախագծման մեջ ուսանողը պետք է կիրառի համալսարանում ուսման ընթացքում ձեռք բերած գիտելիքների ողջ ծավալը:

1. ԴԻՊԼՈՄԱՅԻ ՆԱԽԱԳԾԻ ԲՈՎԱՆԴԱԿՈՒԹՅՈՒՆԸ

Դիպլոմային նախագիծը պետք է բաղկացած լինի չորս հիմնական բաժիններից՝ ներածություն, ընդհանուր մաս, հանգույց և նախագծի մանրամասներ; երկու հավելյալ՝ կյանքի անվտանգության ապահովում, տնտեսական մասը, ինչպես նաև գրաֆիկական աշխատանքներ։

2. ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

Ներածությունը կատարվում է դիպլոմային նախագծի բոլոր բաժինների մշակման ավարտից հետո: Դրա մեջ կարճ ձևուրվագծում է նախագծում օգտագործվող կազմակերպչական, տեխնոլոգիական, հետազոտական, նախագծային և այլ լուծումները՝ գերադասելիորեն դրանց արդյունավետության ցուցադրմամբ:

3. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՄԱՍ

Թեզի նախագծի ընդհանուր մասի բացատրական նշումը պետք է ներառի հետևյալ հարցերի մշակումը.

1) մարդատար վագոնի վերանորոգման պահեստի նպատակը և կազմը.

2) դեպոյի աշխատանքային ժամերը, աշխատաժամանակի միջոցների հաշվարկը.

3) վերանորոգման համար մեքենաների մատակարարման պլանավորում և կազմակերպում.

4) վագոնների վերանորոգման եղանակի հիմնավորումը.

5) ցանցի գրաֆիկի մշակում և հաշվարկում.

6) հիմնական հատվածների (բաժինների) նախագծում.

7) օժանդակ բաժինների (բաժինների) նախագծում, հարմարություններ և սպասարկում կենցաղային տարածքներ;

8) դեպոյի աշխատողների թվաքանակի հաշվարկը.

9) դեպոյի հիմնական մասնաշենքի հատակագծի մշակում.

Հիմնական պահեստային շենքի հատակագծի մշակման հիմնական պահանջները.

Ընդհանուր դրույթներ դեպոյի հիմնական շենքի շինարարական մասի իրականացման համար.

10) դեպոյի գլխավոր հատակագծի սխեմայի մշակում.

11) դեպոյի եւ դեպոյի գլխավոր հատակագծի սխեմաների տեխնիկատնտեսական ցուցանիշները.

12) գրաֆիկական աշխատանքներ.

Նշում. Կայքը (բաժանմունքը), որը նախագծի հանգույցն է, ընդհանուր մասում մշակված չէ։

3.1 Մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման պահեստի նպատակը և կազմը

Նախագծվող ուղևորային պահեստի նպատակը որոշվում է նախագծի մշակման հանձնարարությամբ: Բացի այդ, նախատեսվում է սպասարկման կետեր և ընթացիկ անջատման վերանորոգումներ ապահովել պահեստամասերով և մասերով:

Ավտոմեքենաների վերանորոգման դեպոյի նպատակին համապատասխան սահմանվում է դրա կազմը։ Դեպոն իր մեջ ներառում է հիմնական, օժանդակ և սպասարկման տարածքները (բաժինները), ինչպես նաև սպասարկման և կոմունալ սենյակները։

Հիմնականը այն հատվածներն են (ստորաբաժանումները), որոնք անմիջականորեն մասնակցում են մեքենաների, դրանց ագրեգատների և մասերի վերանորոգմանը։

Օժանդակ և սպասարկման տարածքները ներառում են տարածքներ (ստորաբաժանումներ), որոնց գործունեությունն ուղղված է հիմնական արտադրության ապահովմանը։

Նախատեսվող վագոն-ուղևորային դեպոյի բաժինների (բաժանմունքների) կազմը և նպատակը կազմված է Աղյուսակ 1-ի տեսքով:

Աղյուսակ 1. Հիմնական, օժանդակ, սպասարկման օբյեկտների և սպասարկման և կոմունալ սենյակների կազմը և նպատակը

3.2 Դեպոյի աշխատանքային ժամերը. Աշխատանքային ժամանակի համար միջոցների հաշվարկ

Ներկայումս մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման պահեստները գործում են ընդհատվող տեխնոլոգիական գործընթացով՝ աշխատանքային ժամերի հաշվեկշռով, որը հաշվարկվում է հնգօրյա աշխատանքային շաբաթվա հիման վրա և հերթափոխի 8 ժամ տևողությամբ:

Այսպիսով, մեկ շաբաթվա աշխատանքային ժամանակը 40 ժամ է, իսկ վտանգավոր և դժվարին աշխատանքով զբաղվող աշխատողներինը՝ 36 ժամ։

Դեպոյի աշխատանքային ժամերի տարեկան ֆոնդը հաշվարկվում է բանաձևով

F = (tн - nп tс) mcm (1)

որտեղ Dk-ն ընթացիկ տարվա օրացուցային օրերի թիվն է. 7 - շաբաթվա օրերի քանակը; tn - շաբաթական աշխատանքային ժամերի տևողությունը՝ 40, իսկ վնասակար և ծանր աշխատանքի համար՝ 36; nп - տարվա տոների թիվը, որոնք չեն համընկնում շաբաթ և կիրակի օրերին. tс - հերթափոխի տևողությունը, 8 ժամ; mcm - հերթափոխերի քանակը:

Սարքավորումների շահագործման փաստացի տարեկան ֆոնդը որոշվում է բանաձևով

Fd.ob = Fn.ob K1 (2)

որտեղ Fn.ob - սարքավորումների շահագործման տարեկան անվանական ֆոնդը, որը հավասար է պահեստի տարեկան ֆոնդին, Fn.ob = F; К1 - գործակիցը, հաշվի առնելով սարքավորումների խափանումը վերանորոգման ժամանակ, 0,95-0,98:

Աշխատողի փաստացի տարեկան աշխատանքային ֆոնդը

Fd.r = Fn.r K2 (3)

որտեղ Fn.р - աշխատողի անվանական տարեկան աշխատանքային ֆոնդը, որը հավասար է մեկ հերթափոխով դեպոյի տարեկան աշխատանքային ֆոնդին. K2-ը գործակից է, որը հաշվի է առնում աշխատողի արձակուրդի ժամանակը և բացակայությունը հիմնավոր պատճառներ, 0,85.

Հիմնական աշխատողների ակնհայտ թիվը

nr.i = Tsht.k / Fn.r (4)

որտեղ Tsht.k - տարեկան ստանդարտացված կտոր-հաշվարկի ընդհանուր ժամանակը (աշխատանքի տարեկան ինտենսիվությունը), մարդ-ժ; Fn.r - աշխատողի անվանական տարեկան աշխատանքային ֆոնդ, հ.

Հիմնական աշխատողների ցուցակը

nr.w. = Tsht.k / Fd.r. (5)

3.3 Վերանորոգման համար մեքենաների մատակարարման պլանավորում և կազմակերպում

Այս ենթաբաժնում, հատվածի ընթացքում ձեռք բերված տեղեկատվության հիման վրա բակալավրիատի պրակտիկա, անհրաժեշտ է անդրադառնալ, թե ում կողմից և ինչպես է նախատեսվում վերանորոգման համար մեքենաների ընտրությունը, ինչ փաստաթղթեր են կազմվում միաժամանակ, որտեղ են պաշտպանվում այդ մեքենաները մինչև վերանորոգման ուղարկելը, ինչ աշխատանքներ են կատարվում վերանորոգվող մեքենաների վրա։ մաքրված, ինչպես են դրանք ներկայացվում վերանորոգման։

3.4 Ընտրություն և հիմնավորումվագոնի վերանորոգման մեթոդ չկա

Նախագծվող դեպոյում մեքենաների վերանորոգումը կարող է կազմակերպվել գծային կամ ստացիոնար եղանակով: Հնարավոր է միաժամանակ կիրառել ներգծային և ստացիոնար մեթոդներ մեկ դեպոյում՝ մասնագիտացնելով վերանորոգման թելերը: Որոշակի մեթոդի ընդունումը պետք է հիմնավորված լինի: Հիմնավորման համար կարող են կիրառվել հետևյալ չափանիշները.

Տվյալ վերանորոգման ծրագրում նույն տիպի մեքենաների բավարար քանակի որոշման հաշվարկ՝ վերանորոգման գծերի բեռնման առումով.

Ռուսաստանի ճանապարհային ցանցի առաջատար պահեստների փորձը մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման ներգծային մեթոդի ներդրման գործում.

Ավտոմեքենաների վերանորոգման պահեստի փորձ (նախադիպլոմային պրակտիկայի վայրում);

3.5 Ցանցի գրաֆիկի մշակում և հաշվարկ

Նախքան ցանցի գրաֆիկը ուղղակիորեն մշակելը, դուք պետք է կատարեք.

1. Ավտոմեքենաների վերանորոգման տվյալ տարեկան ծրագրի բաշխումն ըստ դրանց տեսակների. Դրա համար օգտագործվում է վագոնների տոկոսային բաշխումն ըստ տեսակների՝ պրակտիկայի վայրում նշանակված պահեստային պարկի մեջ:

2. Վերանորոգման հոսքային մեթոդի կազմակերպման հնարավորության վերլուծություն՝ հիմնված նույն տեսակի մեքենաների առկայության վրա: Դա անելու համար անհրաժեշտ է որոշել վերանորոգման թելի վրա դիրքերի (ցիկլերի) քանակը:

որտեղ t-ը համապատասխան տեսակի վերանորոգվող մեքենաների պարապուրդի ժամանակն է. - թողարկման ցիկլ - ժամանակային ընդմիջում, որից հետո մեքենաները պարբերաբար ազատվում են վերանորոգման գծից: Անհրաժեշտ է պահպանել հերթափոխի ցիկլի տեւողության հաճախականության պահանջը, ժ.

3. Արտադրական գծի աշխատանքի ճակատի որոշում

որտեղ K-ը միաժամանակ դիրքում (ցիկլ) գտնվող մեքենաների թիվն է:

4. Հոսքագծի համար անհրաժեշտ տարեկան ծրագրի որոշում

որտեղ F-ը հոսքագծի ճակատն է. F-ը դեպոյի շահագործման ժամանակի տարեկան ֆոնդն է, հ.

5. Արտադրական գծերի քանակի որոշում

որտեղ N-ը նույն տիպի մեքենաների թիվն է պահեստային ծրագրում:

Արտադրական գծերի լրիվ ծանրաբեռնվածության հիման վրա վերցվում է մոտակա ավելի փոքր ամբողջ թիվը, որը որոշում է պահանջվող մասնագիտացված հոսքագծերի քանակը:

6. Արտադրական գծերում չվերանորոգված վագոնների մնացորդի որոշում

Nо = N - nNп. (10)

7. Ստացիոնար վերանորոգման համար նախատեսված կրպակների քանակի որոշում

որտեղ Nс-ը համապատասխան տիպի մեքենաների քանակն է, որոնք վերանորոգվելու են ստացիոնար մեթոդով, ներառյալ No-ի մնացորդը. tс - համապատասխան տիպի հեշտ վերանորոգվող վագոններ, հ.

Ցանցային գրաֆիկը մշակվում է մեքենայի տեսակի համար, որը վերանորոգվելու է հոսքի մեթոդով: Դրա զարգացումը պետք է սկսվի տիպիկ տեխնոլոգիական գործընթացի ուսումնասիրությամբ և աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ առաջարկություններով: Մեքենայի վրա կատարված աշխատանքի ծավալը և դրանց վրա դրված պահանջները որոշվում են մարդատար մեքենաների պահեստային վերանորոգման ձեռնարկով և մեքենաների ներկման հրահանգներով, իսկ աշխատանքի ինտենսիվությունը որոշվում է տեխնիկապես հիմնավորված ժամանակի ստանդարտ նորմերով: Արտադրական գծի դիրքերում աշխատանքը բաշխելիս անհրաժեշտ է ապահովել հաստիքների մասնագիտացումը և, հնարավորության դեպքում, աշխատողների լրիվ ծանրաբեռնվածությունը ցիկլի տևողության ընթացքում: Պաշտոնում աշխատողի ծանրաբեռնվածության թերի դեպքում հնարավոր է, որ նա տեղափոխվի այլ պաշտոն՝ ժամանակին համաձայնեցնելով աշխատանքը։ Բացի այդ, պետք է նկատի ունենալ, որ ճոպանուղիները վերանորոգվում են «վագոնին կցվելու» սկզբունքով, հետևաբար, դրանք պետք է փաթաթել կառքի տակից, նորոգել և փաթաթել կառքի տակ ցիկլի ընթացքում։

Ցանցի ժամանակացույցի վրա աշխատելու գործընթացում այն ​​օպտիմիզացված է, այսինքն. ուղղումներ, ուղղումներ, լրացումներ և այլն: Զարգացման ավարտից հետո հաշվարկվում է աշխատանքի ընդհանուր ինտենսիվությունը, որը համեմատվում է ձեռնարկությունում ձեռք բերվածի հետ, որտեղ ուսանողն անցել է պրակտիկա, և արվում են համապատասխան եզրակացություններ:

Աշխատանքի ընդհանուր ինտենսիվությունը որոշելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել միայն այն աշխատանքները, որոնք կատարում են վագոնների հավաքման հատվածի աշխատողները։

3.6 Հիմնական տարածքների և բաժանմունքների նախագծում

Ավտոմեքենաների վերանորոգման բաժնի նախագծում.

Ավտոմեքենաների վերանորոգման բաժինը նախատեսված է.

Պատրաստել մեքենաները վերանորոգման համար, այսինքն. ձմռանը դրանք տաքացնելու, արտաքին լվացման, ջեռուցման և ջրամատակարարման համակարգերի լվացման, ներքին լվացման և չորացման համար.

Արտաքին և ներքին փականագործական աշխատանքներ կատարելու համար աշխատանքներ էլեկտրական և ռադիոսարքավորումների վրա, ինչպես նաև ներկարարական նախապատրաստական ​​աշխատանքներ և ներկման համար պատրաստված մակերեսների չորացում:

Արտաքին և ներքին վերջնական ներկման և ներկված մակերեսների չորացման աշխատանքները կատարվում են ավտովերանորոգման հատվածի ներկման բաժնում։

Վերոնշյալ աշխատանքների բաշխումն ըստ հոսքագծի դիրքերի որոշվում է մեքենաների վերանորոգման մշակված ցանցային ժամանակացույցով, որում պետք է պահպանվի աշխատանքի տեխնոլոգիական հաջորդականությունը։

Ավտոմեքենաների վերանորոգման հատվածի երկարությունը սահմանելու որոշիչ չափը հոսքագծի երկարությունն է: Թելի նույն երկարությունը ընդունված է ստացիոնար վերանորոգման մեթոդի համար: Այս մոտեցումը պարզեցնում է նախագծային և շինարարական աշխատանքները:

Վերանորոգման աշխատանքների իրականացման համար բարենպաստ պայմաններ ստեղծելու, հրդեհային և սանիտարահիգիենիկ պայմաններին համապատասխանելու համար խորհուրդ է տրվում ներկարարական բաժինը առանձնացնել գավթի-դարպասով կամ ապահովել հրակայուն միջնորմ:

Ավտոմեքենաների վերանորոգման հատվածի երկարության հաշվարկն իրականացվում է արտադրական գծի դիրքերի դասավորության բացատրական գրառման մշակումից և գծագրումից հետո:

Մեքենայի երկարությունը - 25;

Սայլի երկարությունը - 4;

Դիրքի երկարությունը տրոլեյբուսի գլանվածքով - 33;

Դիրքի երկարությունը երկու սայլերի գլորումով - 39;

Մեքենաների միջև ճանապարհներ և միջանցքներ - 2;

Նկարչության սենյակում գտնվող մեքենաների միջև հեռավորությունը - 3;

Ավտոմեքենաների վերանորոգման հատվածի ներսում լայնակի տրանսպորտային անցուղու լայնությունը `6;

Հեռավորությունը վերջի պատից մինչև վերանորոգման դիրք - 3;

Բաժակները գլորելիս և դրանք ամբարձիչով ճոպանուղու հատված տեղափոխելիս այս վայրում մեքենաների միջև հեռավորությունը որոշվում է բեռնատարի երկարությամբ՝ 2 մ ավելացմամբ, այսինքն. - 6;

Գավթի լայնությունը - 6;

Ստացված երկարությունը ճշգրտվում է և, շինարարական կանոններին համապատասխան, պետք է լինի 6 կամ 12 մ բազմապատիկ:

Ավտոմեքենաների վերանորոգման հատվածի լայնությունը և բարձրությունը որոշելու համար բացատրական գրությունում պետք է կատարվի հատվածի խաչմերուկ: Եթե ​​վերանորոգման թելերի թիվը երեքից ոչ ավելի է, ապա նախագծվում է մեկ թելերով, իսկ ավելի մեծ թվով վերանորոգման թելերով՝ երկթանի։

Ծայրահեղ վերանորոգման ուղիների առանցքից մինչև շենքի երկայնական պատերը կամ սյուները - 5;

Հարակից վերանորոգման ուղիների առանցքների միջև - 7-8:

Հաշվարկված բացվածքի լայնությունը պետք է լինի 3 մ-ի բազմապատիկ:

Շենքի բարձրությունը վերցված է.

Վերանորոգման գծերի ռելսերի գլխիկների վերևից մինչև հատակի կառուցվածքի հատակը `10,8 մ;

Վերանորոգման գծերի ռելսերի գլխիկների վերևից մինչև կռունկի ռելսի գագաթը՝ 8,6 մ.

Նկարչական սենյակի բարձրությունը վերցված է մեքենայի տանիքի ներկման աշխատանքների անվտանգության պայմանից։

Արտադրական աշխատատեղերի տեղում և պլանավորված թիվը որոշվում է բանաձևերով (4 և 5)՝ առանձին մեքենաների վերանորոգման ներգծային և ստացիոնար մեթոդների համար: Վագոնների հավաքման հատվածում վագոնների վերանորոգման աշխատանքի ինտենսիվությունը սահմանվում է ցանցի գրաֆիկի համաձայն, իսկ այն վագոնների համար, որոնց համար այն չի մշակվել՝ ըստ ստանդարտ նորմերի, տեխնոլոգիական նախագծման ստանդարտների կամ գործնականում ձեռք բերված տվյալների, կամ 3.8 ենթաբաժնում նկարագրված մեթոդաբանությունը:

Օժանդակ աշխատողների թիվը (կռունկավարներ, պարսատիկներ, էլեկտրական բեռնատարներ) սահմանվում է անձնակազմի աղյուսակի մշակմամբ՝ հիմնվելով այն դեպոյի տվյալների վրա, որտեղ ուսանողը գործնական պարապմունք է անցել։

Արտադրական գծերի համար անհրաժեշտ տեխնոլոգիական սարքավորումների քանակը որոշվում է ցանցային գրաֆիկի և պրակտիկայի ընթացքում ստացված տվյալների հիման վրա, իսկ ստացիոնար վերանորոգման մեթոդով վերանորոգման գծերի համար՝ ըստ պրակտիկայի տվյալների: Սարքավորման անվանումը, դրա քանակը և տեխնիկական բնութագրերը տեղավորվում են Աղյուսակ 2-ում:

Աղյուսակ 2. Ավտոմեքենաների վերանորոգման բաժնի սարքավորումներ

3.7 Արտադրության նախագծում, օժանդակ,սպասարկման տարածքներ (բաժիններ) և սպասարկման և հարմարավետության սենյակներ

Դրանք ներառում են բոլոր բաժինները (բաժինները) (տես ենթաբաժին 3.1), բացառությամբ մեքենաների վերանորոգման բաժնի, ինչպես նաև այն հատվածի (բաժինների), որը կմշակվի որպես նախագծի հանգույց: Նրանց համար պահանջվող տարածքը սահմանվում է ավտոմեքենաների վերանորոգման տարեկան ծրագրի հիման վրա՝ համաձայն աղյուսակ 3-ի տվյալների:

Աղյուսակ 3. Ընդհանուր մակերեսների նորմեր

Բաժինների (մասնաճյուղերի) անվանումը.

Մակերեսի նորմ, մ2

տարեկան 300-800 վագոն ծրագրի համար

տարեկան 800-1200 վագոն ծրագրի համար

Հիմնական տարածքներ (մասնաճյուղեր)

1. Անիվ-գլանային հատված

այդ թվում՝

առանցքի միջին մասից փոխանցման տուփերի վերանորոգման խցիկ

փոխանցման տուփերը առանցքի ծայրից վերանորոգելու խցիկ

գլանային առանցքակալների և առանցքակալների վերանորոգման բաժին

անիվի եզրերի և պարանոցի թելերի երեսպատման խցիկ

2. Հիդրավլիկ վիբրացիոն կափույրների վերանորոգման բաժին

3. Ավտոկցավորման վերանորոգման բաժին

սարքեր

4. Սայլի տարածք

5. Մեխանիկական բաժին

6. Էլեկտրական և գազային եռակցման բաժին

7. Փականագործական բաժին

8. Թիթեղագործական բաժին

9. Կաթսաների վերանորոգման բաժին

10. Ռետինե արտադրատեսակների վերանորոգման բաժին

11. Պոլիմերային արտադրանքի բաժին և

ծածկույթներ

12. Օդային զտիչների ռեգեներացիայի բաժին

13. Անցումային հարթակների վերանորոգման բաժին

14. Զուգարանի ամանի վերանորոգման բաժին

15. Օդափոխիչների վերանորոգման բաժին

16. Էլեկտրական մեքենաների վերանորոգման բաժին

17. Էլեկտրասարքավորումների վերանորոգման բաժին

18. Ռադիոտեխնիկայի վերանորոգման բաժին

19. Մարտկոցի խցիկ

20. Տեղադրությունների վերանորոգման վարչություն

Օդորակում

21. Էլեկտրապատման բաժին

22. Արգելակի վերանորոգման բաժին

սարքավորումներ (բացառությամբ օդի բաշխիչների, վերջի փականների և արգելակային գուլպաների)

23. Փայտամշակման բաժին

24. Հյուսնային բաժին

25. Կարի բաժին

26. Դարբնագործական բաժին

Օժանդակ և սպասարկման տարածքներ (բաժիններ)

1. Գործիքասենյակ՝ մառանով

2. Փորձարարական տեղամաս

3. Կոմպրեսորային խցիկ

4. Պահեստամասերի մառան

5. Դյուրավառ նյութերի մառան

6. Ներկերի պատրաստման բաժին

7. Կրակմարիչները լիցքավորելու կուպե

8. Էլեկտրական մեքենաների և բեռնատարների վերանորոգման բաժին

9. Դեպո սարքավորումների վերանորոգման բաժին

10. Կաթսայատուն

12. Տրանսֆորմատորային ենթակայան

13. Մետաղական պահեստ

14. Վառելիքի պահեստավորում

15. Փայտի պահեստ

16. Մետաղի ջարդոնի պահեստ

17. Բուժման հաստատություններ

18. Վագոնների կայանատեղի պահանջող

պլանային վերանորոգում

Հաշվարկով

Հաշվարկով

Հաշվարկով

Հաշվարկով

Հաշվարկով

Հաշվարկով

Սպասարկման տարածքներ

1. Դեպոյի պետի աշխատասենյակ

2. Գլխավոր ինժեների աշխատասենյակ

3. Ընդունելություն

4. Դեպոյի տեխնիկական բաժին

5. Դեպո մեխանիկի աշխատասենյակ

6. Դեպոյի հաշվապահական հաշվառման բաժին

7. Կադրերի բաժնի պետի աշխատասենյակ

8. Մարդկային ռեսուրսների բաժին

9. Անվտանգության պահարան

10. Հասարակական կազմակերպությունների տարածքներ

11. Հանդերձարաններ

12. Զուգարաններ

13. Ճաշասենյակ

3.8 Հիմնական արտադրության աշխատողների թվի հաշվարկ

Ուղևորափոխադրումների դեպոն ուղևորատեխնիկական կայանի ստորաբաժանումներից է։ Դեպոյի հիմնական աշխատողների ընդհանուր հաճախելիությունը հաշվարկելիս չպետք է հաշվի առնվեն ուղեւորատեխնիկական կայանի մյուս ստորաբաժանումների աշխատակիցները։

Այս կոնտինգենտը կարող է որոշվել բանաձևով.

n = n1 + n2 + n3 (12)

որտեղ n1-ը մեքենաների վերանորոգման վայրում աշխատող հիմնական և օժանդակ աշխատողների թիվն է. n2 - նույնը, որն աշխատում է նախագծի հանգույցում; n3 - նույնը, այլ բաժիններում և բաժիններում աշխատող. n1-ի արժեքը կարող է որոշվել ցանցային դիագրամի հիման վրա: Բայց քանի որ այս ժամանակացույցը դիպլոմային նախագծում կազմված է միայն մեկ տեսակի վագոնների համար՝ ղեկավարի ցուցումով, ապա, ընդհանուր առմամբ, օգտագործվում է հետևյալ մեթոդը՝ վագոնի հավաքման տարածքի n1-ը որոշելու համար։

Ցանցի ժամանակացույցը որոշում է վագոնի հավաքման տարածքում տվյալ տեսակի վագոնի վերանորոգման բարդությունը:

Աշխատանքի այս ինտենսիվության մասնաբաժինը տվյալ տեսակի ավտոմեքենայի վերանորոգման ընդհանուր աշխատուժի մեջ

= / Ցադ (13)

որտեղ Ծադ - աշխատանքի ընդհանուր ինտենսիվությունըտվյալ տեսակի ավտոմեքենայի վերանորոգում, որը որոշվում է աղյուսակ 4-ի համաձայն.

Աղյուսակ 4. Ավտոպահեստների վերանորոգման աշխատանքի ինտենսիվությունը

Ենթադրելով, որ մնացած բոլոր տեսակի մեքենաների համար արժեքը կմնա նույնը, մենք որոշում ենք վերանորոգման աշխատանքի ինտենսիվությունը յուրաքանչյուր տեսակի մեքենայի մեքենաների հավաքման բաժնում:

որտեղ Тi-ն i տիպի վագոնի վերանորոգման ընդհանուր աշխատուժն է (Աղյուսակ 4):

n2-ի արժեքը որոշվում է նախագծի հանգույցի մշակման ժամանակ։

Դեպոյի մնացած հատվածներում և ճյուղերում աշխատանքի մեջ զբաղված հիմնական աշխատողների թիվը որոշվում է բանաձևով.

n3 = NiTi / Fn.r. - n1 - n2 (16)

որտեղ Ni-ը համապատասխան տեսակի մեքենաների վերանորոգման տարեկան ծրագիրն է. Ti-ն համապատասխան տեսակի մեքենաների վերանորոգման աշխատասիրությունն է (Աղյուսակ 4); Fn.r - աշխատողի անվանական տարեկան աշխատանքային ֆոնդ:

Եթե ​​կանխատեսվող պահեստում նախատեսվում է մեքենաների կապիտալ վերանորոգում իրականացնել KR-1-ի չափով, ապա կցված վագոնների համար աշխատանքի ինտենսիվության ստանդարտ արժեքները պետք է լինեն 1101 մարդ/ժամ, իսկ չկցված մեքենաների համար՝ 1061 մարդ/ժամ: .

Մշակված է կառուցվածքային սխեմանՊաշտոնների և կատարողների թվի նշումով տրված է բացատրական գրությունում:

3.9 Դեպոյի գլխավոր մասնաշենքի հատակագծի մշակում

Կատարված հաշվարկները, առաջարկվող տեխնոլոգիական և կազմակերպչական լուծումները պետք է մարմնավորվեն հիմնական դեպոյի շենքի մշակման մեջ, որը մեկ շինանյութ է։

Հիմնական պահեստային շենքի հատակագծի մշակման հիմնական պահանջները.

Դեպոյի հիմնական մասնաշենքը շարելիս անհրաժեշտ է ապահովել հետևյալ պայմանների պահպանումը.

Դրանում ավտովերանորոգման բաժնի, բոլոր մյուս հիմնական և օժանդակ բաժինների (բաժանմունքների), սպասարկման և կոմունալ սենյակների և մասամբ սպասարկող բաժինների (բաժինների) համախմբում.

Ընդհանուր տեխնոլոգիական գործընթացով կապված տարածքները (ստորաբաժանումները) պետք է տեղակայվեն կողք կողքի.

Ներկման բաժինը պետք է տեղակայվի մեքենայի վերանորոգման բաժնի վերջում.

Պահեստամասերի, նյութերի, գործիքասենյակի և զուգարանների պահեստները պետք է ձգվեն դեպի շենքի կեսը.

Ցանկալի է տեղակայել սպասարկման և կոմունալ սենյակները՝ որպես դեպոյի հիմնական մասնաշենք: Առանձին շենքում գտնվելու դեպքում պետք է ապահովվի տաք անցում դեպի դեպոյի հիմնական շենք.

Արդյունաբերական տարածքների բնական լուսավորությունը բարելավելու համար պետք է տրամադրվեն թեթև լապտերներ.

Ավտոմեքենաների վերանորոգման վայրում, ինչպես նաև նախագծային հանգույց հանդիսացող տեղամասում (բաժանմունքում), տեխնոլոգիական սարքավորումների պլանավորումը պետք է իրականացվի՝ համաձայն. խորհրդանիշսարքավորումների չափսերը, հետիոտնային անցուղիները և ճանապարհները:

Դեպոյի հիմնական մասնաշենքի շինարարական մասի իրականացման ընդհանուր դրույթներ. Նախքան ծրագրի շինարարական մասին անցնելը, անհրաժեշտ է նախ ուսումնասիրել արդյունաբերական շենքերի նախագծման հիմնական սկզբունքներն ու կանոնները, որոնք ամրագրված են դասագրքերում, շինարարական օրենսգրքերում և կանոնակարգերում, պետական ​​ստանդարտներում և այլ աղբյուրներում:

Նախագծումը պետք է իրականացվի տիպավորման, միավորման և միասնական մոդուլային համակարգի (EMC) պահանջներին համապատասխան:

Նախկինում կատարված հաշվարկների հիման վրա, որոնք ներկայացնում են նախագծի տեխնոլոգիական մասը, մշակվում է շինարարական մասը, որում անհրաժեշտ է հաշվի առնել արդյունաբերական ձեռնարկությունների նախագծման և կառուցման ժամանակակից մակարդակը։

Արդյունաբերական ժամանակակից մեկ հարկանի շենքը կարող է ունենալ տարբեր թվով զուգահեռ բացվածքներ, որոնք միմյանցից բաժանված են սյուների շարքերով։ Երբեմն, ըստ տեխնոլոգիական գործընթացի պայմանների, պահանջվում է բացվածքների փոխադարձ ուղղահայաց դասավորություն։

Շենքի հատակագծի հիմնական չափերը (ինչպես ընդհանուր, այնպես էլ առանձին բացվածքներ) չափվում են հարթեցման առանցքների միջև, որոնք կազմում են շենքի հատակագծի երկրաչափական հիմքը:

Շենքի բացվածքների երկայնքով անցնող և գծագրի ստորին եզրին զուգահեռ գտնվող առանցքները կոչվում են երկայնական և նշանակված են ռուսերեն այբուբենի մեծատառերով (բացառությամբ «E» տառի). Թիվերը հատող առանցքները կոչվում են լայնակի և նշանակվում են թվերով: Հորիզոնական շինությունների առանցքային համակարգը ձևավորում է կենտրոնական ցանց, որը ծառայում է որպես շենքի հատակագծի կոորդինատային համակարգ: Հավասարեցման առանցքները նշված են հատակագծից ներքև և հատակագծի ձախ կողմում շրջանագծերով: Առանցքները համարակալված են ձախից աջ և ներքևից վերև։ Շենքի հատակագծի բոլոր չափման գծերը տեղադրված են շրջանակների և շենքի ուրվագծերի միջև և տրված են մմ-ով:

Ընդարձակությունների չափերը, որոնք չափվում են երկայնական հավասարեցման առանցքների միջև, պետք է ընդունվեն որպես 6-ի բազմապատիկ, այսինքն՝ 12,18,24,30 և այլն, մ.

Սյուների երկայնական թեքությունը (համապատասխան հարթեցման առանցքների միջև հեռավորությունը) պետք է հավասար լինի 6 կամ 12 մ: 6 և 12 մ բացվածքներով շենքերում (առանց կամրջի կռունկների, պետք է վերցվի միջին և արտաքին սյուների քայլը): կամ 6 կամ 12 մ.

Եթե ​​երկաթբետոնե շրջանակներով շենքում հարակից զուգահեռ բացվածքները տարբեր բարձրություններ ունեն, ապա դրանց միացման գծի երկայնքով տեղադրվում են սյուների երկու շարք: Այս դեպքում պահանջվում է երկու հավասարեցման առանցք, որոնք գտնվում են միմյանցից խիստ սահմանված հեռավորության վրա, որը կոչվում է ներդիր: Նմանապես լուծվում է լայնակի բացվածքների միացումը երկայնական բացվածքներին:

Շենքի երկար երկարությամբ, կառուցվածքում բարձր ջերմաստիճանային սթրեսներից խուսափելու համար շենքը բաժանվում է ջերմաստիճանի բլոկների: Բլոկների միջև կա ընդարձակման հանգույց: Լայնակի ընդարձակման հանգույցում շենքի յուրաքանչյուր հատված պետք է ունենա իր սյուները, որոնց առանցքները տեղաշարժված են հարթության համեմատ՝ 500 մմ-ով: Չնայած սյունակների երկրորդ շարքի տեսքին, մեկ հավասարեցման առանցք պետք է մնա: Ընդարձակման հոդերի միջև հեռավորությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 72 մ:

Հատակագծի շենքը պետք է ունենա կանոնավոր ուղղանկյուն ձև, առանց առանձին բացվածքների ելուստների: Առանձին բացվածքների բարձրության տարբերությունները անթույլատրելի են: Նման լուծումը հնարավոր է միայն հարակից բացվածքների բարձրությունների հիմնավորված տարբերությամբ, ոչ ավելի, քան 1,2 մ: Ներքին բացվածքները լուսավորելու համար պետք է օգտագործել մակերեսի վրա տեղակայված լուսաէրոբ լապտերներ:

Ստանդարտ կառույցների օգտագործումը պահանջում է դրանց խստորեն սահմանված դասավորությունը կենտրոնական առանցքների նկատմամբ, քանի որ կառուցվածքների անվանական չափերը հավասար են կենտրոնական առանցքների միջև եղած հեռավորությանը: Այս պայմանը կատարվում է առանցքների նկատմամբ կառուցվածքների (սյուներ, պատեր) որոշակի դասավորության դեպքում, որոնք կոչվում են ճեղքվածք։ Կան միատեսակ պարտադիր կանոններ՝ կախված շենքի աստիճանից և բացվածքից, կռունկների բարձրացման հզորությունից և այլն:

Սյունակի կառուցվածքի տեսակի ընտրությունը կախված է շենքի բացվածքներից, ծանրաբեռնվածությունից, բարձրությունից, հարկերի քանակից:

Մեկ հարկանի կռունկ չունեցող շենքերի համար ընդունվում են ուղղանկյուն խաչմերուկի երկաթբետոնե սյուներ:

Ամբարձիչներով բացվածքների մեկ հարկանի շենքերի սյուները, ի տարբերություն կռունկից զերծ բացվածքների սյուների, ունեն փոփոխական խաչմերուկ և ամբարձիչներ՝ ամրացնելով կռունկների ճառագայթները:

Տիպիկ երկաթբետոնե սյուները նախատեսված են 6 և 12 մ շրջանակների և 12, 18 և 24 մ բացվածքների համար:

Շենքի բարձրությունը վերցվում է կախված կռունկի սարքավորումների բարձրացման հզորությունից:

Շենքի ծայրերում տեղադրվում են կիսափայտե սյուներ, ինչպես նաև 12 մ սյունազանգվածով և 12 մ ցանկապատման պանելների երկարությամբ սյուների արտաքին շարքում:

Նյութի և պատի կառուցվածքի ընտրությունը կախված է շենքի նպատակից, նրա կառուցվածքային սխեմայից, կլիմայական պայմաններից, ներքին ջերմաստիճանի և խոնավության պայմաններից: Խորհուրդ է տրվում պատեր նախագծել 6 կամ 12 մ երկարությամբ արդյունավետ նյութերից պատրաստված վահանակներից՝ կախված սյունների տարածությունից: Վահանակների հաստությունը 240, 300 կամ 320 մմ է։

Պատի տարրերի չափերը պետք է կապված լինեն տիպավորման և միավորման պահանջներին:

Մայթի կրող տարրերի ընտրությունը կատարվում է կախված ծանրաբեռնվածությունից, բացվածքից, կառուցվածքային սխեմայից:

Մեկ հարկանի շենքերի համար գլանափաթեթի տակ՝ լապտերներով և առանց լապտերներով, 12 մ բացվածքով, ընդունվում են գլանաձողեր կամ հենակներ, իսկ 18 մ և ավելի բացվածքներով՝ ֆերմաներ։

Ճառագայթների, վանդակաճաղերի և ֆերմայի վերին լարերի ձևավորումը թույլ է տալիս դնել 1000 մմ կամ 3000 մմ լայնությամբ ծածկի սալեր: Կախված բացվածքից, կարող են լինել երեսպատման սալերի երեսպատում ֆերմերների վրա անցնող և չանցնող:

Ինչպես ցույց է տալիս ժամանակակից փորձՏարբեր նպատակներով վագոնային պահեստների նախագծումը, ճիշտ համակարգված տեխնոլոգիական և շինարարական պահանջները հնարավորություն են տալիս տեխնոլոգիական գործընթացը տեղավորել ստանդարտ կառույցներից պատրաստված շենքերում և օգտագործելով միասնական ծավալային սխեմաներ: Ծրագրի շինարարական մասի կատարման օրինակ ներկայացված է Նկար 1-ում և 2-ում:

Գծանկարները կատարվում են տեխնոաշխատանքային նախագծի փուլում։ Անհրաժեշտ է խստորեն պահպանել նախագծային փաստաթղթերի միասնական համակարգի (ESKD) պահանջները, ինչպես նաև պահպանել. պետական ​​ստանդարտ... Պետք է նկատի ունենալ, որ մինչև 1971 թվականը հրատարակված որոշ դասագրքերում գծագրերն ու գծագրերը չեն համապատասխանում պետական ​​ստանդարտի պահանջներին։

Գծագրերը պետք է կատարվեն մասշտաբով` հատակագծեր` 1:200, մեծ շենքի երկարությամբ` 1:400: Հատակագիծը ցույց է տալիս հիմնական սենյակների, արտաքին և միջին շարքերի սյուների գտնվելու վայրը։

Լայնակի կառույցների առանցքների նշումը նշվում է թվերով, երկայնականը` տառերով: Հատակագիծը պետք է ցույց տա հատվածի տեղը, դռները, դարպասները, պատուհանները, մուտքերը, թեքահարթակները, աստիճանները և այլն: Հատակագծի վրա չափերը ամրացվում են առանցքների երկայնքով դրսից՝ առաջին շղթան պատի եզրից 1520 մմ է, երկրորդը՝ առաջինից 810 մմ։

Եթե ​​նախագիծը նախատեսում է մեկ ուղղության բացվածքներ, ապա կատարվում է մեկ բնորոշ հատված: Սեկցիոն տեսքը հիմնական գծագիրն է, որը ցույց է տալիս շենքի կառուցվածքները, որոնք պետք է հստակ ուրվագծվեն: Այստեղ դրանք տրված են հատակի կառուցվածքի և ծածկույթի երեսպատման տեսքով։ Ցուցադրված են շրջանակային կառույցներ, կռունկների ճառագայթներ, տանիքի կոնստրուկցիաներ, քիվ, պատեր, պատուհաններ և այլն:

Շենքի ներսի հատվածում տրված է չափերի և բարձրությունների ուղղահայաց շղթա, դրսից՝ շրջանակի հիմնական տարրերի վերելքների շղթա։

Բաժինն արված է 1:50, 1:100 մասշտաբով, մեծ բացվածքների համար թույլատրվում է 1:200 մասշտաբ:

Արդյունաբերական շենքի նախագծի շինարարական մասի զարգացման վերաբերյալ անհրաժեշտ նվազագույն տեղեկատվությունը կարելի է ձեռք բերել այստեղ:

Կարևոր տարրՑանկացած արդյունաբերական ձեռնարկության նախագիծը աշխատողների և աշխատողների համար անհրաժեշտ սանիտարահիգիենիկ պայմանների ապահովումն է: Այդ նպատակով տրամադրվում է օժանդակ տարածքների ցանկ, որը կարգավորվում է Արվեստ. Ներկայումս ոչ մի արդյունաբերական ձեռնարկություն չի կարող շահագործման հանձնվել առանց այդ տարածքների, քանի որ այն չի համապատասխանում աշխատանքի պաշտպանության պահանջներին։ Օժանդակ տարածքները խմբավորվում են առանձին բլոկի մեջ (մեկ, երկու հարկ) և տեղակայված են արտադրական շենքի համեմատ՝ ընդարձակման կամ անկախ շենքի տեսքով։

Այս շենքերը նախագծված են 6x6 մ (երբեմն՝ 6x12, 6x9) սյուների ցանցով՝ դրանց կառուցման համար արդյունաբերական մասեր և արտադրանք օգտագործելու պայմանով։

Շենքերի նախագծման պահանջների կատարման տեսանկյունից գրաֆիկական դիզայնը բնութագրող տեղեկատվության նախագծման և ծավալի վերաբերյալ կոնկրետ ցուցումներ ասպիրանտը կարող է ստանալ Շենքերի և շինությունների ամբիոնի խորհրդատուից:

3.10 Դեպո գլխավոր հատակագծի սխեմայի մշակում

Դեպոյի ընդհանուր հատակագիծը բոլոր շենքերի, շինությունների և սարքերի (պահեստային, տրանսպորտի, էներգետիկայի, ինժեներական և սանիտարական), կանաչ տարածքների և ցանկապատերի շինհրապարակում գտնվելու պլանն է, որը պատկերում է տեղանքի ռելիեֆը ուրվագծերով և նշում է. պատկերված օբյեկտների ուղղահայաց նշաններ.

Դիպլոմային նախագծում մշակված է միայն ընդհանուր հատակագծային դիագրամ, որը ցույց է տալիս բոլոր անհրաժեշտ շենքերն ու շինությունները, պահեստները, անսարք վագոնների պարկերը, երկաթուղիները, մայրուղիները, կանաչ տարածքները։ Վագոն-ուղևորային պահեստի ընդհանուր դասավորության սխեման մշակելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել, որ այն հանդիսանում է մարդատար տեխնիկական կայանի մաս:

Ուղևորային տեխնիկական կայանների տիպիկ դասավորությունները ներկայացված են Նկար 3-ում:

Գլխավոր կառավարչի հետ համաձայնությամբ ընտրվում է ուղեւորատեխնիկական կայանի սխեմաներից մեկը։

Այս սխեման տրված է բացատրական գրառման մեջ և դրա համար մշակվում է վագոնների պահեստի ընդհանուր դասավորության սխեման: Վերին ձախ անկյունում գտնվող ընդհանուր դասավորության գծապատկերի գծագրության թերթիկի վրա անհրաժեշտ է ցույց տալ ՄՏՍ-ի դիագրամը:

Վագոնների պահեստի ընդհանուր դասավորության սխեման մշակելիս պետք է պահպանվեն հետևյալ հիմնական դրույթները.

Նրա տարածքում պահեստի հիմնական շենքը պետք է կենտրոնական դիրք զբաղեցնի.

Նախագծված մնացած սարքերը պետք է տեղակայվեն դեպոյի հիմնական շենքի հետ այնպես, որ ապահովեն արտադրության գործընթացի անմիջական հոսքը նվազագույն փոխադրումներով.

Շենքերն ու շինությունները պետք է կողմնորոշվեն կարդինալ կետերի և գերակշռող քամիների նկատմամբ, որպեսզի ապահովվեն բարենպաստ պայմաններ բնական լուսավորության և օդափոխության համար.

Ծուխ և հոտ արձակող արդյունաբերության շենքերը պետք է տեղակայվեն թիկունքային կողմում՝ հաշվի առնելով գերակշռող քամիների ուղղությունը.

Պետք է նախատեսել տարածքների հետագա ընդլայնում` քանդման նվազագույն ծախսերով.

Շենքերի միջև հեռավորությունը պետք է համապատասխանի հրդեհային անվտանգության, սանիտարական և լուսավորության պահանջներին.

Երկաթուղիների և մայրուղիների տեղադրությունը պետք է թույլ տա տրանսպորտային ծառայություններ բոլոր կառույցների համար նվազագույն ծախսերով և ապահովի հրշեջ մեքենաների անցումը.

Մարդկանց և մնացած աշխատողների անցման համար անհրաժեշտ է նախատեսել հետիոտնային արահետներ, կանաչապատում, հանգստի գոտիներ և անհատական ​​մեքենաների կայանատեղեր։

Տեղադրված է http://www.allbest.ru/

Տեղադրված է http://www.allbest.ru/

3. 11 Դեպոների և ընդհանուր հատակագծային սխեմաների տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշները

Որպես տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշներ, որոնք թույլ են տալիս համեմատական ​​գնահատել նախագծվող պահեստը նմանատիպ գործող ձեռնարկությունների հետ, կարող են օգտագործվել հետևյալը.

Արտադրանքի (վագոնների) տարեկան թողարկումը մեկ աշխատակցի համար, որն աշխատում է պահեստում.

Նույնը հիմնական և օժանդակ բաժինների (բաժանմունքների) մեկ աշխատողի համար.

Նույնը հիմնական և օժանդակ տեղամասերի (բաժանմունքների) տարածքի 1 մ2-ի դեպքում՝ բնաիրային և արժեքային առումով.

Դեպո տարածքի զարգացման և օգտագործման գործակիցները.

3.12 Գրաֆիկական աշխատանքներ

Դիպլոմային նախագծի ընդհանուր մասում իրականացվում են.

1) մեքենաների վերանորոգման ցանցի ժամանակացույցը.

2) դեպոյի հիմնական մասնաշենքի հատակագիծը՝ սարքավորումների դասավորվածությամբ վագոն-հավաքական հատվածի և նախագծի հանգույց հանդիսացող հատվածի (հատվածի) վրա.

3) վագոնների դեպոյի ընդհանուր հատակագծի սխեման՝ համաձայնեցված մարդատար տեխկայանի բնորոշ սխեմայի հետ.

4. ՆԱԽԱԳԾԻ ՀԱՆԳԻՑ

Հանձնարարության մեջ նշված դեպոյի ճյուղերից (հատվածներից) մեկը մշակվում է որպես նախագծային հանգույց։ Դիպլոմային նախագծի միավորի նախագծման մոտեցումը անհատական ​​բնույթ է կրում, այնուամենայնիվ, ցանկացած բաժնի (կայքի) մշակման մեջ խորհուրդ է տրվում ներառել հետևյալ հարցերը.

1) տեխնիկական սարքավորումների վերլուծություն և աշխատանքի կազմակերպում համանման բաժնում (կայքում), բակալավրիատի պրակտիկայի վայրում. առաջադեմ պահեստների փորձն արտացոլող գրականության վերանայում. առաջարկություններ բնորոշ տեխնոլոգիական գործընթացի համար.

2) ագրեգատների և մասերի վերանորոգման երթուղային տեխնոլոգիական սխեմայի մշակում.

3) նախագծվող ստորաբաժանման (կայքի) նպատակը և կազմը, աշխատանքային ռեժիմը.

4) վերանորոգման ծրագրի հաշվարկը.

5) մասերի վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթացների մշակում.

6) անհրաժեշտ քանակությամբ սարքավորումների և աշխատուժի հաշվարկ.

7) աշխատատեղերի (սարքավորումների) դասավորության տարբերակների մշակում և առավել ռացիոնալների հիմնավորում.

8) նախագծային բաժնում (տեղակայում) արտադրության կազմակերպումը.

9) տեխնիկատնտեսական ցուցանիշների հաշվարկը.

10) պահեստների հաշվարկ.

11) գրաֆիկական աշխատանքներ.

Նշում. Եթե ​​նախագծային հանգույցն իրականացվում է արտադրության խնդրանքով, ապա մշակման բովանդակությունը և շրջանակը սահմանվում են առանձին՝ դիպլոմի ձևավորման գլխավոր ղեկավարի կողմից։

4.1 Տեխնիկական սարքավորումների վերլուծություն և աշխատանքի կազմակերպում գործնական նյութերի, գրականության վերանայման և բնորոշ տեխնոլոգիական գործընթացի հիման վրա

Բացատրական գրության այս ենթաբաժնում անհրաժեշտ է լրացնել պրակտիկայի վայրում ձեռնարկությունում առկա կայքի (բաժանմունքի) դասավորությունը: Պլանավորումն իրականացվում է մասշտաբով՝ տեղադրված սարքավորումների համարակալմամբ։ Կից աղյուսակում, ըստ համարակալման, նշվում են սարքավորումների անվանումը, տեխնիկական բնութագրերը (չափերը, հզորությունը) և արժեքը։ Աշխատանքի կազմակերպումը համառոտ ուրվագծվում է.

Ըստ գրական աղբյուրների, ուսումնասիրվում են ճանապարհային ցանցի տարբեր պահեստների ձեռքբերումները տեխնիկական հագեցվածության և նախագծվածին նման բաժիններում աշխատանքի կազմակերպման գործում։ Առավել հետաքրքիր դիզայներական լուծումները տրված են բացատրական գրառման մեջ։ Նմանատիպ գնահատական ​​է տրվում տիպիկ տեխնոլոգիական գործընթացի առաջարկություններին:

Կատարված աշխատանքի արդյունքների հիման վրա մշակվում են առաջարկներ՝ մշակված նախագծային հանգույցում իրագործելու համար։

4.2 Ագրեգատների և մասերի վերանորոգման երթուղու տեխնոլոգիական սխեմայի մշակում

Երթուղու տեխնոլոգիական դիագրամը միավորի (մասերի) վերանորոգման արտադրական գործընթացի հաջորդականության գրաֆիկական ներկայացումն է՝ տեխնոլոգիական հաջորդականությամբ դրանց կատարման մեջ օգտագործվող գործառնությունների և սարքավորումների (աշխատատեղերի) նշումով:

Հիմնական աղբյուրները, որոնց հիման վրա մշակվում են երթուղային տեխնոլոգիական սխեմաները, նախադիպլոմային պրակտիկայի տվյալներն են, գործող տեխնոլոգիական հրահանգների (հրահանգների) պահանջները։ Այս հրահանգներից մի քանիսը նշված են. Հրահանգների (ուղղությունների) կոնկրետ անվանումը որոշվում է նախագծի հանգույցի թեմայով:

Երթուղու տեխնոլոգիական սխեմաները օգտագործվում են կատարված գործողությունների և օգտագործվող սարքավորումների մանրամասն վերանորոգման ծրագիրը հաշվարկելու համար:

4.3 Նախատեսվող բաժնի (կայքի) նպատակը և կազմը, գործառնական ռեժիմը

Նախագծվող հատվածի (բաժնի) նպատակը որոշվում է նրա մասնակցությամբ վագոնների կամ դրանց ագրեգատների վերանորոգման արտադրական գործընթացի իրականացմանը, ինչպես նաև վերանորոգված ստորաբաժանումներով և մասերով գծային ագրեգատների կարիքների բավարարմամբ:

Կայքի կազմը որոշում է ասպիրանտը, դա կախված է կատարված աշխատանքի առանձնահատկություններից (ապամոնտաժում, հավաքում, եռակցում և այլն), արտադրական ծրագրի չափերից և աշխատանքի կազմակերպումից։

4.4 Վերանորոգման ծրագրի հաշվարկ

Բլոկի նախագծումը պետք է հիմնված լինի մեքենաների վերանորոգման տարեկան ծրագրի վրա հիմնված մանրամասն վերանորոգման ծրագրի հաշվարկի վրա՝ ըստ դրանց տեսակների և գծի կարիքների, ներառյալ՝ ձևավորման կետում գնացքների պատրաստումը:

Դեպոյի և գծի կարիքների համար մանրամասն ծրագրեր հաշվարկելիս օգտագործվում է նախկինում մշակված երթուղու տեխնոլոգիական սխեման:

Աղյուսակ 5. Դեպոյի կարիքների համար միավոր առ միավոր վերանորոգման ծրագրի հաշվարկ

Տարեկան միավոր առ միավոր ծրագրի հիման վրա մեքենաների վերանորոգման կարիքների համար հաշվարկվում է տարեկան մանրամասն ծրագիր (Աղյուսակ 6):

Գծի կարիքների համար տարեկան մանրամասն ծրագիրը որոշվում է պրակտիկայի վայրում նախորդ տարվա պահեստի կողմից ծախսված մասերի (հավաքածուների) անվանացանկի և դրանց քանակի վերաբերյալ փաստացի հաշվետվությունների տվյալների օգտագործմամբ:

Աղյուսակ 6

Դեպոյի կարիքների համար տարեկան մանրամասն վերանորոգման ծրագրի հաշվարկ

4.5 Մասերի վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթացների մշակում

Տեխնոլոգիական գործընթացն արտադրական օբյեկտի որակական վիճակի փոփոխությունն է, որն արտահայտվում է աշխատանքի առարկաների, հատկությունների, արտաքին տեսքի, կապեր հաստատելու և այլնի տեսքով։

Տեխնոլոգիական փաստաթուղթը, որը ներառում է ձևավորման տարբեր ուղղությունների գործողություններ, երթուղու քարտեզ է, որի ձևը հաստատված է ԳՕՍՏ 3.1103-74-ով:

Տեխնոլոգիական գործընթացների քարտեզները մշակվում են մեկ տեսակի ձևավորման համար, ներառյալ վերահսկումը և շարժումը: Օրինակ՝ մշակման տեխնոլոգիական գործընթացի քարտեզ; երեսապատման տեխնոլոգիական գործընթացի քարտեզ և այլն: Քարտեզների ձևը հաստատված է ԳՕՍՏ 3.1103-74.

Ուսումնական նպատակներով կիրառվում է տեխնոլոգիական գործընթացների քարտեզների մշակումը, որոնք ներառում են տարբեր տեսակներձևավորում. Մշակված տեխնոլոգիական գործընթացների քարտեզներից օգտագործվում են աշխատատեղերի տեխնիկական հագեցվածությունը և աշխատանքի ինտենսիվությունը՝ սարքավորումների և աշխատուժի անհրաժեշտ քանակությունը հաշվարկելու համար:

4.6 Պահանջվող սարքավորումների քանակի և աշխատանքի հաշվարկներտիղմեր

Սարքավորումների (աշխատանքների) պահանջվող քանակությունը հաշվարկվում է բանաձևով

որտեղ N-ը տվյալ գործողության (աշխատավայրի) մասերի (հավաքվածքների) վերանորոգման մանրամասն տարեկան ծրագիր է. tsht.k - աշխատանքի ինտենսիվությունը տվյալ աշխատավայրում (սարքավորում) մասերի մեկ խմբաքանակի վերանորոգման վրա. F.d.ob - սարքավորումների շահագործման փաստացի տարեկան ֆոնդ; n-ը խմբաքանակի մասերի քանակն է, որոնց վրա կատարվում է այս գործողությունը:

Հաշվարկի արդյունքներն ամփոփված են Աղյուսակ 7-ում:

Աղյուսակ 7. Սարքավորման անհրաժեշտ քանակի հաշվարկ

tsh.k գործառնությունների կատարման բարդությունը որոշվում է ստանդարտ տեխնիկապես հիմնավորված նորմերով կամ տեխնիկական կարգավորման վերլուծական-հաշվարկային կամ վերլուծական-հետազոտական ​​մեթոդների հիման վրա:

Բացի հաշվարկված սարքավորումներից, կարող են լինել լրացուցիչ սարքավորումներ, որոնք ընդունվել են տեխնոլոգիական գործընթացի համար: Աղյուսակ 7-ում առանձին տողերով մուտքագրված են դրա անվանումը և քանակը:

Օգտագործելով սարքավորումների միավորի խոշորացված տարածքները՝ որոշվում է տեղանքի (բաժնի) ընդհանուր F մակերեսը, որը հղման կետ է ստացված սարքավորումները դրա վրա տեղադրելու համար։ Պետք է նկատի ունենալ, որ նախագծված հատվածը (բաժին) չի տեղադրվի առանձին սենյակում, այլ ի թիվս այլոց, կից մեքենաների վերանորոգման բաժնին:

Ելնելով այս հանգամանքից՝ կանխատեսվող հատվածի (բաժնի) երկարությունը մոտավորապես որոշվում է բանաձևով.

որտեղ F-ը կայքի (բաժանմունքի) ընդհանուր տարածքն է, որը ստացվել է մեկ սարքավորման ընդլայնված տարածքների հաշվարկի արդյունքում. B-ն հարակից հատվածների (կուպեների) լայնությունն է:

Սարքավորումներն ըստ չափսերի, աշխատատեղերի չափսերի դասավորելու գործընթացում, հաշվի առնելով միջանցքներն ու ճանապարհները, արտադրական գործընթացի ուղղակի հոսքի պահանջներին համապատասխան (նվազագույն հանդիպակաց և հետադարձ երթևեկության հոսքերով), կարող է անհրաժեշտ լինել. կարգավորել նախկինում հաշվարկված տարածքը աճի կամ նվազման ուղղությամբ:

Ցանկալի է, որ տեղանքի (կուպեի) երկարությունը սարքավորումների պլանավորման ավարտից հետո լինի շինարարության փուլի բազմապատիկ, եթե պահանջվում է այն առանձնացնել հարևան տեղամասերից (բաժնեից)՝ պատեր (միջնապատեր) տեղադրելով։

Աշխատողների մասնակցության պահանջվող թիվը հաշվարկվում է բանաձևով (4): Հաշվարկը կատարվում է աղյուսակ 8-ում:

Համաձայն մասնակցության աշխատողների ընդհանուր հայտնաբերված թվի, ցուցակի կոնտինգենտը որոշվում է (բանաձև 5) և կլորացվում է մոտակա ամբողջ թվին:

Աղյուսակ 8. Աշխատուժի հաշվարկ

4.7 Աշխատատեղերի դասավորության տարբերակների մշակում(սարքավորում)

Նախատեսվող տեղանքի (բաժնի) տարածքում աշխատատեղերի (սարքավորումների) դասավորությունն իրականացվում է մասշտաբով: Աշխատատեղերի առավել ռացիոնալ դասավորությունը հիմնավորելու համար մշակվում են պլանավորման մի քանի տարբերակներ (երեք, չորս), որոնք մի շարք ցուցանիշների համար ենթարկվում են համեմատական ​​գնահատման։ Դասավորության տարբերակները տրվում են բացատրական նշումով կամ տեղադրվում են գծագրերի թերթիկների վրա:

Ցուցանիշները ասպիրանտի կողմից սահմանվում են այնպես, որ բնութագրում են մշակված բոլոր սխեմաների դրական և բացասական կողմերը։ Ընտրանքների համեմատության արդյունքներն ըստ ցուցանիշների տրված են աղյուսակային տեսքով: Դրական կողմերը գնահատվում են «+» նշանով, իսկ բացասական կողմերը՝ «-»: Ամենաբարձր միավոր ունեցող տարբերակը ենթարկվում է վերջնական վերլուծության, ընդունվում է որպես աշխատող և իրականացվում է նախագծված հատվածի (բաժնի) սարքավորումների դասավորության պլանի տեսքով:

Եթե ​​սարքավորումների դասավորության այս պլանի վրա մենք վերադրենք երթևեկության տարեկան հոսքերը, որոնք կատարվում են որոշակի մասշտաբով, ապա մենք կստանանք երթևեկության հոսքերի սխեման, որը կհաստատի սարքավորումների դասավորության մշակված տարբերակի ռացիոնալությունը և կտա նախագծման առաջարկներ: ընդհանուր և տեղական տրանսպորտային սարքերի.

4.8 Նախատեսվող տարածքում արտադրության կազմակերպում(մասնաճյուղ)

Ինչ վերաբերում է գծագրի թերթիկի վրա տեղադրված տեղանքի (բաժնի) մշակված հատակագծին, բացատրական գրությունում շարադրված են արտադրության կազմակերպման խնդիրները:

4.9 Նախատեսվող տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշներըհողամաս (ճյուղ)

Որպես տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշներ որոշվում են.

Արտադրական տարածք;

Արտադրության տարեկան արտադրանք;

Աշխատակիցների ցուցակ;

Արտադրության արտադրանքը 1 մ2 արտադրական տարածքից;

Ցուցակում մեկ աշխատողի հաշվով արտադրության արդյունքը.

Միավորի արժեքը.

Ստացված ցուցանիշները համեմատվում են նախադիպլոմային պրակտիկայի վայրում նմանատիպ բաժնի (բաժնի) ցուցանիշների հետ։

4.10 Անիվների պարկի, մետաղական պահեստի և փայտանյութի պահեստի հաշվարկ

Այս հաշվարկները կատարվում են ըստ նկարագրված մեթոդի:

4.11 Գրաֆիկական աշխատանքներ

Գծագրերը պետք է արտացոլեն նախագծի հանգույցի մշակման արդյունքները: Որպես գրաֆիկական աշխատանքներ կարելի է ներկայացնել.

1) միավորի (մասերի) վերանորոգման երթուղային տեխնոլոգիայի դիագրամներ.

2) տեխնոլոգիական քարտեզներ.

3) կայքում (բաժանմունքում) աշխատատեղերի դասավորության տարբերակներ.

4) տեղանքի (բաժանմունքի) սարքավորումների դասավորությունը.

5) բեռների հոսքերի սխեման.

Նշում. Եթե ​​նախագծային հանգույցն իրականացվում է ձեռնարկության խնդրանքով, ապա զարգացման ծավալը սահմանվում է անհատապես դիպլոմի դիզայնի գլխավոր ղեկավարի կողմից:

5. ԾՐԱԳՐԻ ՄԱՆՐԱՄԱՍԸ

Որպես նախագծի դետալ՝ պրակտիկայի վայրում տեղանքի տեխնիկական հագեցվածության ուսումնասիրության հիման վրա մշակվում են ստենդների, սարքերի, մեքենայացման միջոցների նոր նախագծեր կամ արդիականացվում են եղածները։ Մշակման ընթացքում անհրաժեշտ հաշվարկներն ու գծագրերը կատարվում են առնվազն երկուսի չափով:

6. ՏՆՏԵՍԱԿԱՆ ԲԱԺԻՆ

Կատարվում է Տրանսպորտային տնտեսագիտության ամբիոնի ուսուցչի խորհրդով։ Որպես տնտեսական մասում լուծվող խնդիրներ կարող են լինել՝ արտադրության ինքնարժեքի հաշվարկը (նախագծային հանգույցի հետ կապված); արժեքի հաշվարկ, սարքի արտադրություն; սարքի ներդրումից տնտեսական էֆեկտի հաշվարկ և այլն:

7. ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ ՊԱՇՏՊԱՆՈՒԹՅՈՒՆ

Այն իրականացվում է կյանքի անվտանգության վարչության խորհրդատուների ղեկավարությամբ:

8. ԲԱՑԱՏՈՂԱԿԱՆ ԾՐԱԳՐՈՒԹՅԱՆ ԳՐԱՆՑՈՒՄ

Բացատրական նշումը պետք է գրվի հստակ, հակիրճ, ձեռագրով: Հաշվարկները պետք է աղյուսակավորվեն: Բանաձևերը և աղյուսակները պետք է ունենան համարակալում, դրանց բովանդակությունը բացատրող մակագրություններ և գրական աղբյուրների հղումներ:

ՄԱՏԵՆԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ

1. Գրիդյուշկո Վ.Ի., Բուգաև Վ.Պ., Կրիվորուչկո Ն.Զ. Վագոնային տնտեսություն. - Մ .: Տրանսպորտ, 1988.265 էջ.

2. Գրիդյուշկո Վ.Ի., Բուգաև Վ.Պ., Սուզովա Ա.Ֆ. Փոխադրամիջոցների տնտեսություն, կազմակերպում և պլանավորում. - Մ .: Տրանսպորտ, 1980 .-- 279 էջ.

3. Մարդատար վագոնների դեպոյի վերանորոգման տիպիկ տեխնոլոգիական գործընթաց / Երկաթուղիների նախարարություն. - Մ .: Տրանսպորտ, 1972 .-- 104 էջ.

4. Կոլոմիցև Բ.Ֆ., Սելին Յու.Դ. Ցանցային գրաֆիկի մշակում և պարամետրերի հաշվարկ համակարգչի վրա: Մեթոդական ցուցումներ գործնական ուսուցման և ավարտական ​​ձևավորման համար. - Խաբարովսկ: DVGAPS, 1997 .-- 23 էջ.

5. ՕՍՏ 32.15-81 ՍՍԲՏ. Տեխնիկական սպասարկումև վագոնների վերանորոգում։ Անվտանգության պահանջներ. - Մ .: Տրանսպորտ, 1981 .-- 46 էջ.

6. Ամբողջ մետաղական մարդատար ավտոմեքենաներ. Ձեռնարկ պահեստային վերանորոգման համար (DR): 4255 / TsV / MPS. - Մ .: Տրանսպորտ, 1986 .-- 183 էջ.

7. Վագոնների և տարաների պահեստում ներկելու ցուցումներ. Թիվ 506 / PKB TsV MPS. - Մ .: Տրանսպորտ, 1988 .-- 88 էջ.

8. Ամբողջ մետաղական մարդատար վագոնների դեպոյի վերանորոգման ժամանակ փականագործական աշխատանքի տիպիկ նորմեր՝ հաշվի առնելով արտադրական գործընթացների ավտոմատացումը և համալիր մեքենայացումը / Երկաթուղիների նախարարություն. - Մ .: Տրանսպորտ, 1985 .-- 111 էջ.

9. Մետաղական մարդատար վագոնների դեպոյի վերանորոգման ժամանակ ներքին սարքավորումների վրա փականագործական աշխատանքի ժամանակի տիպիկ տեխնիկապես հիմնավորված նորմեր / Երկաթուղիների նախարարություն: - Մ .: Տրանսպորտ, 1978 .-- 256 էջ.

10. Տիպիկ տեխնիկապես հիմնավորված նորմեր և ժամանակի չափորոշիչներ ատաղձագործական աշխատանքների համար մետաղական մարդատար վագոնների պահեստային վերանորոգման ժամանակ մասերի վերանորոգման և արտադրության արտադրական տարածքում / Երկաթուղիների նախարարություն: - Մ .: Տրանսպորտ, 1977 .-- 320 էջ.

11. Բոլոր մետաղական մեքենաների պահեստային վերանորոգման ժամանակ ներկելու աշխատանքների բնորոշ նորմեր, հաշվի առնելով ավտոմատ և կիսաավտոմատ ներկումը / MPS. - M .: Transport, 1986. - 71 p.

12. Ամբողջական մետաղական մարդատար վագոնների էլեկտրական և ռադիոսարքավորումների պահեստային վերանորոգման ստանդարտ ժամանակային նորմեր / Երկաթուղիների նախարարություն. - Մ .: Տրանսպորտ, 1983 .-- 148 էջ.

13. Բեռնատար և մարդատար վագոնների վերանորոգման համար պահեստի տեխնոլոգիական նախագծման ստանդարտներ / Երկաթուղիների նախարարություն - Մոսկվա. Տրանսպորտ, 1984 թ. - 33 էջ.

14. Տրեպեննիկով Ռ.Ի. Արդյունաբերական շենքերի նախագծերի ալբոմ։ Մոսկվա: Տրանսպորտ, 1980 .-- 240 էջ.

15. SNiP P-M.2-72. Արդյունաբերական ձեռնարկությունների արդյունաբերական շենքեր. Դիզայնի ստանդարտներ. - Մ .: Գոսստրոյ, 1978 .-- 240 էջ.

16. SNiP P-92-76. Արդյունաբերական ձեռնարկությունների օժանդակ շենքեր և տարածքներ. - Մ .: Գոսստրոյ, 1977: -

17. Վագոնների անիվների ստուգման, հետազոտության, վերանորոգման և ձևավորման հրահանգներ. MPS TsV / 3429. - Մ .: Տրանսպորտ, 1977 .-- 86 էջ.

18. Վագոն առանցքակալներով վագոնների առանցքակալների շահագործման և վերանորոգման հրահանգներ. MPS.3-TsVRK. - Մ .: Տրանսպորտ, 1985 .-- 160 էջ.

19. Տեխնոլոգիական հրահանգմեքենաների մասերի առաձգական փորձարկման և ոչ կործանարար փորձարկման համար: Մագնիսական մասնիկ, պտտվող հոսանք, fluxgate մեթոդներ: 637-96 PKB TsV / MPS. - Մ .: Տրանսպորտ, 1996 .-- 231 էջ.

Նմանատիպ փաստաթղթեր

    Տանկերի վերանորոգման համար բեռնափոխադրումների պահեստի կազմը. Վերանորոգման համար մեքենաների մատակարարման պլանավորում և կազմակերպում. Ավտոմեքենաների վերանորոգման ժամանակացույցի մշակում և հաշվարկ. Դեպոների կառավարման սխեմա և անձնակազմի աղյուսակի մշակում. Անիվների վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթաց.

    կուրսային աշխատանք ավելացվել է 25.02.2014թ

    Ավտոմեքենաների վերանորոգման մեթոդի պարամետրերի հիմնավորում և հաշվարկ. Նախագծում է պահեստային խանութների կազմը, դրանց չափերը, տարածքները և գտնվելու վայրը: Բարձրացնող և տեղափոխող սարքավորումների ընտրություն և վագոնների վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթացի նկարագրություն: լրիվ դրույքով աշխատողների հաշվարկ.

    թեզ, ավելացվել է 16.08.2011թ

    Վագոնների պահեստի կատարողականի ցուցանիշների պլանավորում. Նախագծվող վայրում ագրեգատների և մեքենաների մասերի վերանորոգման արտադրական ծրագրի հաշվարկ: Վագոնների պահեստի հատվածի գործառնական ծախսերի պլանավորում. Կայքի արդյունավետության հիմնական ցուցանիշները.

    կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 23.06.2010թ

    Նախագծվող պահեստի նպատակը, կազմը, բնութագրերը: Աշխատանքային ժամերի սահմանում և աշխատանքային ժամանակի ֆոնդի որոշում. Ավտոմեքենայի վերանորոգման մեթոդի ընտրություն. Շարունակական արտադրության պարամետրերի որոշում. Նախագծվող տեղանքի նպատակը և բնութագրերը:

    կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 10.11.2010թ

    Ուղևորափոխադրումների պահեստի նպատակը. Վագոն-հավաքական հատվածի ներգծային արտադրության հիմնական պարամետրերի որոշումը, դրանց տարածքների չափերը, հատակագիծը: Կայքի աշխատողների անձնակազմի հաշվարկ, ավտոմատ անցակետի տեխնոլոգիական գործընթացի նկարագրություն:

    թեզ, ավելացվել է 23.06.2010թ

    Բեռնատար վագոնների վերանորոգման համար դեպոյի բեռնատար հատվածի նպատակի, ինչպես նաև վերակառուցման պատճառների քննարկում։ Ավտոմեքենայի տակ գլորվելուց առաջ բեռնատարը բեռնելու համար տակդիրի ձևավորում: Դարակաշարերի և հենակների պրոֆիլի որոշում: Հրդեհային անվտանգությունպահեստ.

    թեզ, ավելացվել է 06.04.2015թ

    Վագոնային դեպոն որպես երկաթուղային տրանսպորտի կառուցվածքային ստորաբաժանում, դրա նպատակը, շրջանակը և դասակարգումը. Արտադրության կառուցվածքըդեպո, արտադրության և տնտեսական գործունեության բնութագրերը։ Ավտոմեքենաների վերանորոգման ուղիներն ու մեթոդները.

    թեզ, ավելացվել է 02/04/2010 թ

    Մոսկովկա վագոնների վերանորոգման պահեստում անիվների վերանորոգման և վագոնների պահեստային վերանորոգման հատվածի տեխնոլոգիական գործընթացները: Դեպո սարքավորումների վիճակի վերլուծություն. Վերանորոգման ընդունվելիս անիվների անսարքությունների գնահատում, վերանորոգման կազմակերպում:

    թեզ, ավելացվել է 19.06.2014թ

    Վագոնային տնտեսությունը որպես երկաթուղային տրանսպորտի կարևորագույն ճյուղ, դրա աշխատանքի արդյունավետության պարամետրերը։ Բեռնատար վագոնների վերանորոգման գործառնական դեպոյի մշակում, ինչպես նաև վերանորոգման ուղիների պարամետրերի հաշվարկ։ Ավտոմեքենաների վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթաց.

    կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 25.05.2009թ

    Գլանային հատվածի նպատակը և բնութագրերը. Շարժակազմի վերանորոգման իրականացում անիվային գլանափաթեթների խանութներում. Վերանորոգման բաժինը և դրա նպատակը առանցքակալների վերանորոգման համար: Գլանային մեքենաների վերանորոգման հատվածի արտադրական ծրագրի հաշվարկ.

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

Միասնական տրանսպորտային ցանցը ներառում է երկաթուղային, ջրային (ծովային և գետային), ավտոմոբիլային, օդային և խողովակաշարային տրանսպորտը։ Ռուսաստանում տրանսպորտի հիմնական եղանակը երկաթուղին է, նրան բաժին է ընկնում բեռնափոխադրումների ընդհանուր 85%-ը և ուղևորաշրջանառության մոտ 40%-ը։ Երկաթուղային տրանսպորտի առաջնային դերը որոշվում է տնտեսական և աշխարհագրական առանձնահատկություններով՝ զգալի հեռավորություններ, արդյունաբերական ձեռնարկությունների գտնվելու վայրը, արտադրության հայեցակարգը, ջրային ուղիների առանձնահատկությունները և այլն։

Երկաթուղիների դերն ունի իր առանձնահատկությունները. Հսկայական տարածքում են գտնվում երկաթուղային տրանսպորտի ձեռնարկությունները, կառույցներն ու սարքերը։ Հազարավոր երկաթուղային կայաններ, սայդինգներ, պահեստներ, գծերի հեռավորություններ, կամուրջներ, կապի և ազդանշանային սարքեր, էլեկտրամատակարարման հեռավորությունները, հաշվողական կենտրոնները պետք է ապահովեն ապրանքների և ուղևորների փոխադրման պլանների իրականացման անխափան և համակարգված աշխատանքը: Փոխադրման գործընթացն իրականացվում է անընդհատ՝ գիշեր-ցերեկ, տարվա ցանկացած ժամանակ՝ անկախ եղանակային և կլիմայական պայմաններից։ Այս աշխատանքի հաջողությունը որոշվում է ոչ միայն տեխնիկական սարքերի հուսալիությամբ, այլև երկաթուղային տրանսպորտի բոլոր մասնագետների հստակ, լավ համակարգված գործունեությամբ, հետևաբար, երկաթուղային տրանսպորտում երթևեկության կառավարման կենտրոնացումը և արդյունաբերական կարգապահությունը կարևոր նշանակություն ունեն: .

Ավտոպարկի հուսալիությունն ու արդյունավետությունը կարելի է առանց չափազանցության անվանել ամբողջ երկաթուղային արդյունաբերության տնտեսության հիմքը: Մեքենան տրանսպորտային գործընթացի կազմակերպման շղթայի առանցքային օղակն է։ Նրա տեխնիկական վիճակը մեծապես որոշում է արդյունաբերության հուսալիությունն ու արդյունավետությունը, նրա կարողությունը ոչ միայն իրականացնելու արդյունաբերության զարգացման և գործունեության հետ կապված կարևորագույն պետական ​​խնդիրները, այլև ֆինանսապես աջակցել երկրի համար սոցիալապես անհրաժեշտ ուղևորային համալիրին:

Վերջին տասնամյակում ավտոպարկի տեխնիկատնտեսական պայմանները զգալիորեն փոխվել են։ Դրա համար կային օբյեկտիվ պատճառներ՝ կապված երկրում տնտեսության վիճակի, բեռնափոխադրումների պահանջարկի և պետական ​​սակագնային քաղաքականության հետ։ Այս գործընթացների արդյունքում նվազել է ավտոպարկերի անհրաժեշտությունը, գործնականում դադարեցվել է նոր մեքենաների գնումը, կրճատվել դրանց վերանորոգման ծախսերը, լայնորեն տարածվել է շահագործումից հանված ավելցուկային ավտոպարկից հանված ագրեգատների և մասերի վերաօգտագործման համակարգը։ օգտագործված.

Ընթացիկ բարեփոխումների ընթացքում հենց երկաթուղային տրանսպորտը սպասարկող շարժակազմով ապահովելու համար է, որ մրցակցություն կծավալվի «Ռուսական երկաթուղիներ» բաժնետիրական ընկերության և այլ սեփականատերերի միջև։ Հրատապ անհրաժեշտություն կա բացահայտելու տեխնիկական և տեխնոլոգիական լուծումներ, որոնք նպաստում են ավտոպարկի բարելավմանը և դրա գործառնական բնութագրերի բարելավմանը, ինչպես նաև մեքենաների կառուցողական և տեխնոլոգիական կատարելագործման հիմնարար ուղղությունների որոնմանը:

Ընտրված թեմայի արդիականությունը պայմանավորված է նրանով, որ մարդատար վագոնների պահեստում անհրաժեշտ է ներդնել ավելի արդյունավետ վերանորոգման մեթոդներ, որոնք բնութագրվում են վագոնի շահագործման խնայողությամբ և անվտանգությամբ:

Դիպլոմային նախագծի հետազոտական ​​օբյեկտը Սամարայի մարդատար վագոնի պահեստն է՝ ավտոմատ կառավարման կետի (ACP) մանրամասն մշակմամբ։

1. ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՄԱՍ

1.1 Ուղևորափոխադրումների պահեստի նպատակը

Վագոնային պահեստը նախատեսված է վագոնների պլանային պահեստավորման և կապիտալ վերանորոգման, վագոնների հավաքների և մասերի վերանորոգման և հավաքման համար: Վագոնների բազայի վրա կազմակերպվում և տրամադրվում է վագոնների պատրաստում փոխադրման համար, ինչպես նաև սահմանված հատվածների սահմաններում բեռնատար և մարդատար վագոնների սպասարկում։ Վագոնային պահեստը ներառում է վագոնների վերանորոգման և (կամ) սպասարկման արտադրամասեր և բաժանմունքներ:

Վագոնների պահեստները մասնագիտացված են վագոնների տեսակներում՝ բեռնատար, մարդատար և սառնարանային։ Գործում է նաև կոնտեյներների վերանորոգման պահեստ։

Ուղևորատար մեքենաների վերանորոգման պահեստները տեղակայված են մեծ քաղաքները սպասարկող կայարաններում, որոնք մեծ ուղևորափոխադրում ունեն: Նրանց նշանակված նավատորմը պետք է լինի առնվազն 400 վագոն։ 2000 թվականից Ուղևորափոխադրումների պահեստները ներառում են վագոնների հատվածներ, որոնք նախատեսված են ուղևորատար գնացքների համալիր նախապատրաստման համար։ Դրա համար նրանք ունեն մեքենաների սարքավորման և լվացման կետեր, դիրիժորների և ուղևորների սպասարկման գրասենյակների (KOP) պահուստներ:

Առավելագույն ամբողջականությամբ հոսքով իրականացվում են հետևյալը.

    բարձր կազմակերպված արտադրության ամենակարևոր սկզբունքները՝ համաչափություն, ռիթմ, զուգահեռություն, ուղիղ հոսք;

    արտադրական գործընթացների համալիր մեքենայացում և ավտոմատացում, ինչպես նաև լայնորեն օգտագործվող առաջադեմ տեխնոլոգիա.

    օժանդակ հատվածների և խցիկների տեղադրում վագոնի հավաքման հատվածի երկայնքով այն դիրքերի դիմաց, որտեղ մասերը հանվում կամ դրվում են վագոնի վրա, ինչը նվազեցնում է դրանց փոխադրման ժամանակը վագոնից կամ վագոն.

    աշխատատեղերի մասնագիտացում փոքր թվով արտադրական գործառնությունների համար, ինչը հնարավորություն է տալիս արագացնել մեքենաների վերանորոգման արտադրական ցիկլը:

Միևնույն ժամանակ, ներկառուցված վերանորոգման մեթոդը պահանջում է վերանորոգվող մեքենաների աշխատանքի ծավալի կայունություն և դրանց տեսակների միատարրություն յուրաքանչյուր հոսքագծի վրա: Մեթոդի կիրառումը հնարավոր դարձավ մեկ կամ երկու տեսակի մեքենաների վերանորոգման մեջ ավտոպահեստների մասնագիտացմամբ, հետևաբար մենք ընտրում ենք այս մեթոդը ոչ միայն մեքենաների, այլ նաև ագրեգատների և մասերի վերանորոգման համար։

1.2 Վագոն-հավաքական հատվածի ներգծային արտադրության հիմնական պարամետրերի որոշում

Հոսանքի վրա մեքենաների վերանորոգման արտադրական գործընթացը կազմակերպվում է արտադրության կազմակերպման հիմնական սկզբունքների համաձայն՝ համաչափություն, ուղիղ հոսք, շարունակականություն և ռիթմ: Ուստի անհրաժեշտ է հիմնավորել հոսքի վրա մեքենաների վերանորոգման արտադրական գործընթացի պարամետրերը, որոնք ներառում են մեքենաների վերանորոգումից ազատման ռիթմը, աշխատանքի ծավալը, դիրքերի և հոսքագծերի քանակը, արտադրության ցիկլը։ տող.

1.2.1 Մեքենաների վերանորոգումից ազատման ռիթմի որոշում

Մեքենաների վերանորոգումից ազատման ռիթմը ցույց է տալիս, թե քանի մեքենա է գտնվում վերանորոգումից դուրս որոշակի ժամանակահատվածում (ժամ, հերթափոխ, օր) և որոշվում է բանաձևով (1.1)

որտեղ է գտնվում 750 մեքենա դեպոյում մեքենաների վերանորոգման տարեկան ծրագիրը. (սահմանված է պայմանով);

Վագոն-հավաքման հատվածի սարքավորումների փաստացի շահագործման ժամանակը հաշվարկվում է համաձայն (1.4) բանաձևի.

Սպասավոր աշխատողի աշխատաժամանակի տարեկան ֆոնդը որոշվում է բանաձևով.

Fav = (Dk - dout - dpr) tcm - dpredpr; (1.2)

որտեղ Dk-ն օրացուցային օրերի քանակն է, տարին (365 օր);

dout - հանգստյան օրերի քանակը, տարին (116 օր);

dpr - տոների քանակը, տարին (10 օր);

dpredpr - նախատոնական օրերի քանակը, տարին (9 օր);

tcm - հերթափոխի տևողությունը, ժամ (8 ժամ)

Fav = (365 - 116 - 10) * 8 - 9 = 1903h.

Ցուցակագրված աշխատողի աշխատաժամանակի տարեկան ֆոնդը կրճատվում է այն ժամանակ, երբ աշխատողները հարգելի պատճառներով բացակայում են աշխատանքից և որոշվում է բանաձևով.

FSP = Fav (100 - E) / 100 (1.3)

որտեղ E-ը ընդհանուր գործակիցն է՝ հաշվի առնելով բոլոր ծրագրված կորուստները, այսինքն. արձակուրդների, հիվանդության, պետական ​​պարտականությունների կատարման տևողությունը (8%).

Fsp = 1903 * (100 - 8) / 100 = 1750.76h:

Սարքավորումների շահագործման ժամանակի փաստացի (արդյունավետ) ֆոնդը որոշվում է բանաձևով.

Fyav * mcm * ŋr (1.4)

որտեղ mcm-ը սարքավորումների շահագործման հերթափոխերի թիվն է (2);

ŋр - գործակից՝ հաշվի առնելով սարքավորումների վերանորոգման ժամանակը (0,95 ժ):

1903 * 2 * 0,95 = 3615,7 ժամ:

Մենք որոշել ենք սարքավորումների շահագործման ժամանակի փաստացի (արդյունավետ) ֆոնդը՝ հաշվարկելով 1.4 բանաձևը: Մենք այս արժեքը փոխարինում ենք 1.1 բանաձևով՝ որոշելու մեքենաների վերանորոգումից ազատման ռիթմը.

r = 750/3615 = 0,207 vag / ժ:

1.2.2 Վերանորոգման ճակատի սահմանում

Ավտոմեքենաների հավաքման հատվածի ճակատը միաժամանակ վերանորոգվող մեքենաների քանակն է, որոնք գտնվում են հոսք-փոխակրի գծերի դիրքերում: Այն հաշվարկվում է բանաձևով (1.5)

Фр = rtв; (1.5)

որտեղ հեռուստացույցը վերանորոգվող մեքենաների պարապուրդի ժամանակի ցուցանիշն է, ժ (88.8)

FR = 0,207 * 88,8 = 18,42 մենք վերցնում ենք 18 վագ:

1.2.3 Արտադրական գծերի աշխատանքային ճակատի որոշում

Ուղևորային պահեստի արտադրական գծերի ճակատը նշվում է Pv = 3 հոսքագիծ պայմանով:

1.2.4 Տվյալ ծրագրի յուրացման համար անհրաժեշտ հոսքագծերի քանակի որոշում

Տվյալ ծրագրին տիրապետելու համար պահանջվող հոսքագծի քանակը որոշվում է կախված աշխատանքի ճակատային մասից, հոսքագծի դիրքերի քանակից և յուրաքանչյուր վերանորոգման դիրքում տեղադրված մեքենաների քանակից՝ ըստ բանաձևի:

որտեղ C-ն արտադրական գծի դիրքերի քանակն է (6);

nв - դիրքում գտնվող մեքենաների քանակը (1):

Ppl = 18.42 / 6 * 1 = 3.07 մենք վերցնում ենք 3 արտադրական գիծ:

1.2.5. Վագոնների արտադրական ցիկլի որոշում

Արտադրական գծի ցիկլը մեքենաների կողմից յուրաքանչյուր դիրքում անցկացրած ժամանակն է կամ վերանորոգումից մեքենաների արտադրական գծից հաջորդական ազատման միջև ընկած ժամանակահատվածը: Դրա արժեքը հաշվարկվում է բանաձևով

որտեղ հեռուստացույցը հերթափոխի տեւողությունն է, ժ.

C-ն արտադրական գծերի թիվն է:

Թվային արժեքները փոխարինեք 1.7 բանաձևով, մենք ստանում ենք.

1.2.6 Արտադրական հզորության հաշվարկ

Տեխնոլոգիական գործընթացի հիմնական պարամետրերը որոշելուց հետո մենք հաշվարկում ենք վագոնի հավաքման հատվածի հզորությունը (առավելագույն հնարավոր ծրագիր) ըստ բանաձևի.

MVSU = 3615 * 18.42 / 88.8 = 749.868≈750 wag:

Արտադրական հզորությունների հաշվարկման ստացված արդյունքը համեմատելով տվյալ ծրագրի հետ, որը կարող է տատանվել 20%-ի սահմաններում, նախագիծը ընդունում է տարեկան 750 վագոն վագոնների վերանորոգման տարեկան արտադրական ծրագիր։

1.2.7 Վագոնների հավաքման տարածքի չափերի որոշում

APU պահեստի ընդհանուր չափերը (երկարությունը, լայնությունը, բարձրությունը) կախված են արտադրական գործընթացի պարամետրերից: Դեպոում մեքենաների վերանորոգման եղանակը և վերանորոգվող մեքենաների տեսակը.

Մեքենաների վերանորոգման ներգծային մեթոդով APU-ի երկարությունը և դրանում ներկարարական բաժնի առկայությունը հաշվարկվում է՝ հաշվի առնելով արտադրական գծի դիրքերի քանակը և դրանց վրա վերանորոգման աշխատանքների կազմակերպումը.

Lvsu = (Fs + fm) * lv + lr + ltr + lt (fs - 1) * l1 + 2l2 + (fm - 1) * l3 + 2l4 (1.9)

որտեղ Фс-ն մեքենաների քանակն է (աշխատանքի շրջանակը) հավաքման բաժնի մեկ ուղու վրա (5 վագ.)

FM - մեքենաների քանակը (աշխատանքի շրջանակը) նկարչական բաժնի մեկ ուղու վրա (1 վագ.)

lв - մեքենայի գնահատված երկարությունը (ընդունված է ուղևորների մետաղական տեխնոլոգիական նախագծման ստանդարտներով (26 մ.)

lп-ը ուղու երկարությունն է՝ բեռնատարների գլորման և գլորման համար մարմնի վերելակի դիրքում (մենք ենթադրում ենք երկու ուղևորի համար 15 մ):

ltr - անցուղու լայնությունը վագոնների բեռնատարների տեղափոխման համար (6 մ.)

lt - հավաքման և ներկման սենյակների միջև օդային կողպեքի լայնությունը (6 մ.)

l1 - հավաքների սենյակում երկու հարակից մեքենաների միջև ընկած միջակայքի երկարությունը (2 մ.)

l2 - հեռավորությունը հավաքման խցիկի վերջի պատից և գավթի միջնորմից, որը բաժանում է հավաքման խցիկը մոլային խցիկից մինչև արտաքին վագոնների ավտոմատ կցորդիչները (4 մ.)

l3 - մոլային խցիկում հարակից մեքենաների միջև ընկած միջակայքի երկարությունը (4 մ, հաշվի առնելով մեքենայի վերջի պատերի մեքենայացված ներկման արտադրությունը)

l4 - հեռավորություն ներկարարական սենյակի ծայրամասային պատից և գավթի միջնորմից մինչև արտաքին վագոնների ավտոմատ կցորդիչները (4 մ, հաշվի առնելով վագոնների ծայրամասային պատերի մեքենայացված ներկման արտադրությունը):

Լվսու = (5 + 1) * 26 + 15 + 6 + 6 * (5 - 1) * 2 + 2 * 4 + (1 - 1) * 4 + 2 * 4 = 240 մ.

APU-ի շենքի օդի ընդունման լայնությունը որոշվում է npl արտադրական գծերի քանակի կամ վերանորոգման ուղիների քանակի և հարակից գծերի առանցքների միջև եղած հեռավորությունների հիման վրա:

Vvsu = a + a + b * (npl - 1); (1.10)

որտեղ a-ն ծայրահեղ ուղու առանցքի կողային պատերից հեռավորությունն է երկու կողմերից՝ հավասար 5 մ:

в - հարակից գծերի առանցքների (հոսքի գծերի) միջև հեռավորությունը, որը հավասար է երեք ուղու հատվածի (7 մ.)

Vvsu = 5 + 5 + 7 (3 - 1) = 24 մ.

Եկեք որոշենք վագոնի հավաքման հատվածի տարածքը, որը հաշվարկվում է բանաձևով

S = lвс * Ввс (1.11)

S = 240 * 24 = 5760 մ²

Վագոնների հավաքման հատվածի բարձրությունը h = 10,8 մ է։

Որոշենք վագոն-հավաքման հատվածի ծավալը ըստ բանաձևի

V = 5760 * 10,8 = 62208 մ³

Այս բաժնում ես ուսումնասիրեցի վագոնների հավաքման հատվածի ներգծային արտադրության հիմնական պարամետրերը. , արտադրական հզորությունը եւ որոշել տվյալ ծրագրի յուրացման համար անհրաժեշտ հոսքագծերի քանակը։ Նաև 1.2.7 բաժնում: Դիպլոմային նախագծի համաձայն, ուղևորների պահեստի տեխնոլոգիական ձևավորման և մասնագիտացման ստանդարտների համաձայն, ես որոշեցի մեքենայի հավաքման հատվածի չափերը, ինչպիսիք են երկարությունը Lvsu = 240 մ., լայնությունը Vvsu = 24 մ., տարածքը S = 5760 մ²: բարձրություն h = 10,8 մ., ծավալ V = 62208 մ³ ...

1.3 Արտադրական տարածքների և բաժանմունքների տարածքների չափերը

Արտադրական տեղամասերի և ստորաբաժանումների տարածքների չափերը կախված են արտադրության ծրագրից, վերանորոգման եղանակից, տեխնոլոգիական գործողությունների տևողությունից, տեխնոլոգիական սարքավորումներից և ստացված սարքավորումների ընդհանուր չափերից: Հողամասերի և ճյուղերի մոտավոր չափերը բերված են թիվ 1 աղյուսակում

Աղյուսակ թիվ 1 Հողամասերի և ճյուղերի մոտավոր չափերը

Կայքեր և մասնաճյուղեր

Ավտովերանորոգման պահեստի տարածքի նորմը (մ2):

Բարձրությունը երկաթուղու գլխից (մ) մինչև հատակի կառուցվածքի հատակը

ուղեւոր

Նոր պահեստներ

Վերակառուցված (կամ ընդարձակվող պահեստներ)

Տարեկան ծրագիր

Վագոնի հավաքում

Նկարչություն

Բաժանի վերանորոգման տարածք

Անիվների վերանորոգման տարածք

Գլանային առանցքակալների վերանորոգման տարածք

Էլեկտրասարքավորումներ

Ռադիոտեխնիկա և

հեռախոսներ

մարտկոցի լիցքավորում

Սառնարանային միավորի վերանորոգման տարածք

Բաժանմունքներ:

Փոխանցման տուփի վերանորոգում

քշում է

ավտոմատ կցորդիչներ

մեխանիկական կցամասեր

մամլիչ դարբնոց

ավտոմատ արգելակում

էլեկտրաեռակցում

ներկի պատրաստում

հիդրոտեխնիկայի վերանորոգում

թրթռման կափույրներ

փականագործ

ջեռուցման սարքերի վերանորոգում,

ջրամատակարարում և օդափոխություն

կաթսայի վերանորոգում

փականագործություն

հայելի

զուգարանի ամանների վերանորոգում

ատաղձագործություն և պաստառ

մետաղացում

էլեկտրապատում

պոլիմերային արտադրանք

Վերանորոգման և մեխանիկական բաժին

Դեպոյի էլեկտրաէներգետիկ սարքավորումների վերանորոգման տարածք

Փայտամշակման տարածք

Գործիքային բաշխման բաժին

Վերանորոգման և կոմունալ տարածք

կոմպրեսորային սենյակ

Պահեստամասերի մառան

Վտանգավոր նյութերի մառան

1.4. Արտադրական տարածքների և բաժանմունքների դասավորությունը

Ավտոմեքենաների հավաքման հատվածի հետ նույն շենքում տեղակայված դեպոյի վերանորոգման-գնումների և օժանդակ տարածքների փոխադարձ կազմակերպումը պետք է ապահովի մեքենաների և մասերի վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթացի իրականացումը ժամանակի, աշխատանքի և տեղափոխման նվազագույն ծախսերով: նշանակում է. Հետևաբար, արտադրական տեղամասերը և բաժինները պլանավորելիս պետք է պահպանվեն հետևյալ հիմնական պահանջները.

    Վագոն-հավաքման հատվածին մեքենաների մատակարարումն իրականացվում է դեպոյի շենքի մի ծայրից, իսկ վերանորոգումից ազատումը` մյուս կողմից` միջանցիկ հոսքի սկզբունքով.

    Բաժանմունքի բոլոր հատվածները տեղադրվում են հնարավորինս մոտ այն դիրքերին, որտեղ մեքենաների մասերը հանվում են կամ վերանորոգումից հետո տեղադրվում են վերանորոգվող մեքենաների վրա.

    խցիկները, որոնցում իրականացվում է տաք աշխատանք, գտնվում են մեկ տեղում և մեկուսացված են այլ խցիկներից հրակայուն միջնորմով.

    վագոնը, անիվի հատվածները և ատաղձագործության բաժինը գտնվում են շենքի վերջի կողմում, իսկ աշխատողների առողջությանը վնասակար բաժինները (գալվանական, մետաղականացում, պոլիմերային ծածկույթներ)՝ մատակարարման և արտանետվող օդափոխությամբ մեկուսացված սենյակներում.

    Մարդատար ավտոմեքենաների էլեկտրասարքավորումների վերանորոգման տարածքն իր բոլոր խցիկներով գտնվում է մեկ տեղում՝ դեպոյի շենքի ծայրամասերից մեկում, իսկ մարտկոցի և ներծծման խցիկները մեկուսացված են.

    բոլոր տեսակի պահեստների գործիքային և բաշխիչ խցիկը գտնվում է շենքի մեջտեղում.

    Ներկարարական բաժինը կարող է տեղակայվել վագոն-հավաքման հատվածի շարունակության վրա, սակայն դրա պարտադիր ցանկապատմամբ առնվազն 6 մ լայնությամբ շեղբայր գավիթով կամ կառուցվող առանձին շենքում։

Վերանորոգման և ապամոնտաժման համար մեքենաների պատրաստումը գտնվում է հիմնական շենքից դուրս՝ հատուկ նշանակված տարածքներում:

Արգելակային սարքավորումների վերանորոգման բաժինը ներառված է վերանորոգման և գնումների խանութի համակարգում և գտնվում է բեռնախցիկի խանութի հետ նույն սենյակում։

1.5 Վագոնային պահեստի տարածքի զարգացում

Վագոնների պահեստի նախագծումն իրականացվում է պատվիրատուի (երկաթուղու) ցուցումների համաձայն, որը հաստատվել է Ռուսական երկաթուղիների կողմից:

Հանձնարարությունը ներառում է հետևյալ տվյալները՝ ստորաբաժանման անվանումը (բեռնափոխադրումների, ուղևորափոխադրումների պահեստ), նախագծման հիմքը և շինարարության տեսակը (նոր կամ վերակառուցված), շինհրապարակը, արտադրանքի տեսականին և տարեկան ծրագիրը ծավալով և արժեքի պայմանները, առաջարկվող մեքենաների տեսակը և վերանորոգման տեսակը, շահագործման ռեժիմը, մասնագիտացումը և համագործակցությունը այլ կազմակերպությունների հետ, պահեստի էլեկտրաէներգիայի, ջերմության, գազի, սեղմված օդի և ջրի մատակարարման աղբյուրները, շինարարության ժամանակը և այլ նախնական տվյալներ:

Շենքերի և շինությունների հարաբերական դիրքը պահեստի տարածքում կախված է բազմաթիվ գործոններից և պետք է համապատասխանի հետևյալ պահանջներին.

    վերանորոգման գործընթացում վագոնների և դրանց ագրեգատների ուղիղ շարժման առավելագույն ապահովում.

    մեկ շենքում արտադրական օբյեկտների և սարքերի համադրությունը առավելագույնի հասցնելու ունակություն.

    շենքերի և շինությունների գտնվելու վայրը հավաքածուի կողմերի և գերակշռող քամու ուղղության նկատմամբ, որն ապահովում է առավել բարենպաստ պայմաններ դրանց բնական լուսավորության և օդափոխության համար.

    տեխնոլոգիական տրանսպորտով ապրանքների տեղափոխման ամենամեծ դրույթը և էներգետիկ հաղորդակցությունների նվազագույն երկարությունը.

    հաշվի առնելով գերակշռող քամիների ուղղությունը և հրդեհային անվտանգության ապահովումը.

    անվտանգ, ամենակարճ հեռավորությունների վրա, պահեստային աշխատողների հետիոտների տեղաշարժը դեպի կոմունալ սենյակներ, աշխատատեղեր առանց հատման կամ նվազագույն թվով անցումներով վերանորոգվող ապրանքների և մեքենաների հոսքերի հետ նույն մակարդակի վրա.

    նախագծված դեպոյի երկկողմանի միացում երկաթուղային կայարանին, առանց հիմնական գծերի հատման և հանգուցային հոսքեր ստեղծելու մեքենաների վերանորոգման և վերանորոգումից հետո մաքրման համար:

1.6 Մարդատար ավտոմեքենաների աշխատանքային վերանորոգման տարածքների և կուպեների անձնակազմի հաշվարկ

Արտադրական աշխատողների թիվը հաշվարկվում է ավտոմեքենաների վերանորոգման տարեկան ծրագրի համաձայն՝ տարեկան պահեստային վերանորոգման ծրագրի մեկ մեքենայի համար արտադրական աշխատողների թվի չափանիշով: Դեպոների վերանորոգման տարեկան ծրագրի մեկ մեքենայի համար արտադրական աշխատողների հաճախելիության չափորոշիչները վերցված են տեխնոլոգիական նախագծման ստանդարտներից:

Վերանորոգման տարածքների և պահեստային մասնաճյուղերի աշխատողների աշխատակազմը որոշվում է բանաձևով.

Rav = Nw * k / 100 մարդ, (1.13)

որտեղ k-ն գործակիցն է՝ վերցված մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման դեպոյի տեխնոլոգիական նախագծման ստանդարտներից VSN 02-91 (18.48)

Ռավ = 750 * 18.48 / 100 = 138.6 ընդունում ենք 139 հոգի։

Վերանորոգման տարածքների և դեպո բաժանմունքների աշխատողների ցուցակային կազմը որոշվում է բանաձևով.

Rsp = Ռավ * (1 + Կզամ) մարդ, (1.14)

որտեղ, Кзам - փոխարինման տոկոսադրույքը, հաշվի առնելով հիվանդության պատճառով բացակայող աշխատողները, արձակուրդում, գործուղումների ժամանակ. Կզամ = 0,07:

Rsp = 138.6 * (1 + 0.07) = 148.302 մենք ընդունում ենք 149 մարդ:

Վագոնների պահեստների տնտեսվարողների թիվը վերցվում է որպես մեքենաների վերանորոգման մեջ զբաղված աշխատողների ընդհանուր թվի 12%-ը և որոշվում է.

Rhoz = Rsp * 0.1 մարդ, (1.15)

Rhoz = 148.302 * 0.1 = 14.8302 ընդունում ենք 15 հոգի:

Բաժին 1.6. Թեզի նախագծի, ես հաշվարկեցի. վերանորոգման տեղամասերի աշխատողների հաճախելիությունը՝ 139 մարդ; վերանորոգման տեղամասերի աշխատողների ցուցակը` 149 մարդ; կենցաղային աշխատողների թիվը 15 մարդ է։

1.7 Դեպոյի վարչական և կառավարչական, գործառնական և արտադրական և խանութի անձնակազմի որոշում

Աշխատակազմի չափորոշիչներ հաստատված պաշտոններՄարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման պահեստները վերցված են տեխնոլոգիական նախագծման չափանիշներից։

Աղյուսակ թիվ 2 Աշխատակազմի հաստիքների քանակի չափորոշիչներ

Աշխատանքային կոչումներ և մասնագիտություններ

Գլխաքանակի ստանդարտներ դեպոյի արտադրողականության համար, վագոններ / տարի

Դեպո կառավարիչ

պետի տեղակալ

Գլխավոր ինժեներ

Գլխավոր ինժեներ-մեխանիկ

Աշխատանքի և աշխատավարձի ինժեներ

Տնտեսագետ

Կադրերի բաժնի պետ

քարտուղար

Արտադրության և տեխնոլոգիայի բաժին.

Տեխնիկական բաժնի պետ

Հաշվապահական հաշվառման բաժին:

Գլխավոր հաշվապահ

Հաշվապահ

Տնօրեն

Մեկը 3-4 վարպետի համար

արգելակային վերանորոգման անցակետ

Մեկ միավորի համար

անիվների հավաքածուների վերանորոգման համար

Մեկ հերթափոխի համար

արտադրական տարածք

առանցքակալների առանցքակալներով առանցքակալի ագրեգատի վերանորոգման համար

Մեկ հերթափոխի համար

արտադրական տարածք

մեքենայի վերանորոգման համար

Մեկը 15-35 աշխատողի համար

վագոնների մասերի վերանորոգման և արտադրության համար

Մեկը 15-35 աշխատողի համար

մեխանիկական սարքավորումների վերանորոգման համար

Մեկը 15-35 աշխատողի համար

Վագոնների ընդունիչ

Դեպո գործընթացի ինժեներ

Դեպո ռացիոնալ

Ավտոմատ արգելակների և կցորդիչի հրահանգիչ

Օպերատոր

պահեստապետ

դիսպետչեր

Մեկ հերթափոխով-2

1.8 Բնության և շրջակա միջավայրի պահպանության համար դեպոյում միջոցառումների մշակում

Նախագծում դիտարկվող պահեստը գտնվում է Սամարա քաղաքում, որն ընդգրկված է մթնոլորտային վիճակի առումով Ռուսաստանի Դաշնության ամենաանբարենպաստ քաղաքների ցանկում։ Հաշվի առնելով այս հանգամանքը՝ ձեռնարկությունում էկոլոգիայի և շրջակա միջավայրի պահպանության խնդրին պետք է ավելի մեծ ուշադրություն դարձնել, հատկապես, որ պահեստը գտնվում է քաղաքի կենտրոնում՝ բնակելի թաղամասերի մոտ։ Կանաչ տարածքների առկայությունը այն տարածքում, որտեղ գտնվում է դեպոն, որոշ չափով բարելավում է էկոլոգիական իրավիճակը։

Վնասակար նյութերը մթնոլորտ են ներթափանցում արտանետվող օդափոխման համակարգերի, կաթսաների ծխնելույզների, մետաղների և այլ նյութերի մշակման հաստոցներից աղտոտված օդը հեռացնելու համակարգերի միջոցով: Օդի աղտոտվածության տեսանկյունից ամենավտանգավոր արդյունաբերական գործընթացներն են՝ հավաքման տարածքը; գեղանկարչության, մեխանիկական և դարբնի բաժին; ինչպես նաև եռակցման, մարտկոցի, գալվանական տարածքներ: Նրանց աշխատանքի արդյունքում մթնոլորտ են արտանետվում այնպիսի թունավոր նյութերի զգալի քանակություն, ինչպիսիք են երկաթի օքսիդը, մանգանը և դրա միացությունները, նիկելի սիլիցիումը, ալկալիների և թթուների գոլորշիները և նավթային աերոզոլները:

Եռակցման ժամանակ օդ են արտանետվում մարդու առողջության և շրջակա միջավայրի համար վնասակար նյութեր։ Դրանցից են ֆտորաջրածինը, մանգանի միացությունները, ֆտորիդները, մետաղները և դրանց օքսիդները, եռակցման աերոզոլները։ Բացի այդ, սենյակի գազային աղտոտումը կարող է առաջանալ գազի թերի այրման և անբավարար օդափոխության և քարշի, այրման գործընթացի անբավարար կարգավորմամբ: Վնասակար նյութերի արտանետումը և դրանց տարածումը օդում պետք է կանխվի տեխնոլոգիական գործընթացի լավ կազմակերպմամբ և մթնոլորտային անվտանգության սարքավորումների ռացիոնալ տեղադրմամբ։

Եթե ​​բավարարվեն «Շրջակա միջավայրի պահպանության մասին» Ռուսաստանի Դաշնության օրենքի բոլոր պահանջները, 2002 թ., կարգավորող ակտերը և «Շրջակա միջավայրի պահպանության 2001-2005 թթ. բնապահպանական ծրագիրը», մթնոլորտը և, հետևաբար, դրանց վճարումը: 2002 թվականին Ռուսաստանի Դաշնությունն ընդունեց «Շրջակա միջավայրի պահպանության մասին» օրենքը: Շրջակա միջավայրի պահպանության հիմնական սկզբունքներն են բնական ռեսուրսների օգտագործման խտությունը և վնասակար արտանետումների հետևանքով շրջակա միջավայրին հասցված վնասի փոխհատուցումը, ինչպես նաև վնասակար արտանետումների նվազեցման ապահովումը։ Շրջակա միջավայրի վրա բացասական ազդեցությունը վճարվում է 16-րդ հոդվածի 1-ին կետով:

Արտանետումների վնասակար աղբյուրի յուրաքանչյուր ձեռնարկության համար արտանետումների առավելագույն թույլատրելի արժեքների չափորոշիչների արժեքը սահմանվում է հաշվի առնելով օդի աղտոտվածության հաշվարկների արդյունքները: Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրության համաձայն, ձեռնարկության և կազմակերպությունների պարտավորությունը, որոնց գործունեությունը կապված է մթնոլորտ աղտոտող նյութերի արտանետումների հետ, կազմակերպչական և տնտեսական տեխնիկական միջոցառումներ իրականացնել՝ արտանետումների վերաբերյալ նախատեսված որոշումների պայմաններն ու պահանջները կատարելու համար. միջոցներ ձեռնարկել աղտոտիչների արտանետումները նվազեցնելու, արդյունավետ անխափան շահագործումն ապահովելու և արտանետումների մշակման և վերահսկման համար նախատեսված սարքավորումների և սարքավորումների վիճակը լավ վիճակում պահելու համար:

Էկոհամակարգի տնտեսական կարողությունները և դրանց վրա միանշանակ թույլատրելի մարդածին ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա գնահատելու համար և դրա հիման վրա իրականացվում է էկոլոգիական փորձաքննություն։

Բնապահպանական փորձաքննության իրավական հիմքը օրենքներն են, կանոնակարգերը և հրամանագրերը, ինչպես նաև միջազգային բնույթի տարբեր փաստաթղթեր:

Դիտարկվող օբյեկտների կողմից շրջակա միջավայրի աղտոտվածության վերլուծություն և հաշվարկներ. Աղտոտման նվազեցման միջոցառումներ և վճարներ.

Օդից վնասակար նյութերը վերացնելու համար տեղադրված է օդը մաքրող հզոր բլոկ՝ հագեցած հատուկ զտիչով՝ օդը կեղտից մաքրելու համար։

Սենյակում, որտեղ կատարվում են եռակցման և երեսպատման աշխատանքներ, տեղադրվում է հարկադիր օդափոխություն։ Օդափոխումը հագեցած է մի շարք հատուկ զտիչներով՝ օդը փոշուց և տարբեր կեղտերից մաքրելու համար։

Վնասակար գազերի արտանետումները նվազեցնելու համար եռակցման վայրերը հագեցած են զտիչներով եռակցման աերոզոլների էլեկտրաստատիկ հավաքման համար: Եռաֆազ շերտով պտտվող ապարատը նախատեսված է փոշու հավաքման և եռակցման տարածքներից արտանետվող գազերի մաքրման համար:

Օդափոխումը օգտագործվում է նաև ավտոմատ կցորդի տարրերը պտտելու և հղկելու և փականագործի տարածքում սարքավորումները սրելու ժամանակ:

Տեղադրված են էլեկտրաստատիկ նստիչներ, խմբակային և մարտկոցային ցիկլոններ, փրփուր սարքեր (ներծծողներ՝ ջրով ոռոգվող)։

Մշակվում է ստացիոնար աղբյուրներից վնասակար արտանետումների աղբյուրների գույքագրում: Արտանետումները հեռացնելու համար օգտագործվում է տեղային արտանետվող օդափոխություն: Միավորը (UOV-1) ապահովում է 80-90% մաքրման արդյունավետություն: Շրջանակ - օդի մաքրման համար եռակցման և մակերևույթից հեռու գտնվող տարածքներում:

Թափոնների հեռացումը կազմակերպվում է հեռացման համար լիցենզավորված կազմակերպության ներգրավմամբ:

Նավթամթերքի թափման վայրերում (հաստոցներ) նախատեսվում է դրանց անհապաղ հեռացում և յուղային լոգարանների օգտագործում։

Անբավարարության հայտնաբերման տարածքում իրականացվում է տեղային օդափոխություն, կազմակերպվում է օգտագործված կախոցի հավաքումը հատուկ տարաներում՝ հետագա աշխատանքի մեջ օգտագործելու համար:

1.9 Գնացքների երթեւեկության անվտանգությունն ապահովելու համար դեպոյում միջոցառումների մշակում

Այս պահին անհրաժեշտ է նկարագրել գնացքների երթեւեկության անվտանգությունն ապահովելու համար դեպոյում միջոցառումների մշակման պահանջները:

Ուղևորատար գնացքներ ուղեկցելիս և գիծը լքելիս ստուգեք մարդատար օբյեկտների (հարթակների) վիճակը:

Կազմակերպել և անցկացնել աշխատակիցների կողմից PTE պահանջներին և աշխատանքի նկարագրություններին համապատասխանության հանկարծակի (ներառյալ գիշերային) ստուգումները: Արդյունքները պետք է դիտարկվեն խանութների կոլեկտիվներում՝ հանցագործներին պատասխանատվության ենթարկելու հետ կապված խախտումները կանխելու միջոցների ձեռնարկմամբ։

Իրականացնել հետաքննություն և վերլուծություն գնացքների և երթևեկության հետ կապված իրադարձությունների, մարդատար գնացքների ուշացումների դեպքերի վերաբերյալ՝ լսելով հանցագործների և խանութների մենեջերների բացատրությունները գործառնական հանդիպումների ժամանակ, պարզելով խախտումների պատճառները, որոշում կայացնելով դրանք վերացնելու միջոցներ՝ նրանց կարգապահական և նյութական պատասխանատվությամբ: պատասխանատու է գործող օրենսդրությանը համապատասխան: 1Ց-94 հրամանի և ՌԴ տրանսպորտի նախարարության 2006 թվականի դեկտեմբերի 25-ի թիվ 163 «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի 2007 թվականի մայիսի 4-ի թիվ 801 հրամանի պահանջների համաձայն՝ 3 օրվա ընթացքում։

Անցկացրեք մեկ «Անվտանգության օր»: Մասնակցեք լոկոմոտիվային դեպոներում անցկացվող «Անվտանգության օրերին»՝ երթուղու երկայնքով առաջացող մարդատար գնացքների անսարքությունները վերացնելու նպատակով համատեղ գործողություններ մշակելու նպատակով:

Իրականացնել EPT-ի շահագործման խափանումների հետաքննություն և վերլուծություն, ռադիոկապի «Գնացքի մեքենավար-գնացքի վարորդ», ազդանշանային SKNB, (SKNBP), UPS: Ձմռանը ձևավորման, շրջադարձի և երթուղու երկայնքով ապահովել բեռնատարների, ECHTK տանկերի, գեներատորների շարժերի մաքրումը մարդատար մեքենաների սառույցից և ձյունից:

Մարդատար ավտոմեքենաների կայուն շահագործումն ապահովելու նպատակով իրականացնել հետևյալ աշխատանքները.

Գործող գլանափաթեթների առանցքի տուփերի մեկանգամյա վերանայում.

Ավտոարգելակային սարքավորումների միանվագ գարնանային և աշնանային վերանայում:

Ավտոմեքենաների մարտկոցների և SKNB-ի մեկանգամյա վերանայում:

Անիվների ստուգում և չափում:

Անցկացրեք ավտոմատ կցորդիչի գարնանային և աշնանային զննում անջատումով, օգտագործելով No940P ձևանմուշը և պարտադիր ստուգեք դարակից վերևում գտնվող կողպեքի ամրակի հակակշիռի բարձրության ձողով:

Ուղևորության համար ուղևորատար գնացքների պատրաստման որակը ստուգելիս, ագրեգատների և մասերի վերանորոգում և սպասարկում, վերահսկեք ջրահեռացման և լցոնման խցանների կնքումը առանցքի միջին մասի փոխանցումատուփերում, ստուգեք կատարողների գիտելիքները, վիճակը: չափիչ գործիք և դարակաշարեր. Լսել պահեստների պետերի տեղակալներին, պահեստային դիրիժորների պետերին գնացքների երթևեկության անվտանգության կազմակերպմանը անձնական մասնակցության հիմնական չափանիշների իրականացման մասին:

Իրականացնել կառույցների, սարքերի, սպասարկման և տեխնիկական շենքերի գարնանային և աշնանային ստուգումներ, ստուգել աշխատանքային տեխնոլոգիայի կատարողականը, աշխատանքային և արտադրական կարգապահության վիճակը, երթևեկության անվտանգությունը:

Իրականացնել LNP-ի և FEM-ի հետ պրակտիկ տեխնիկական վարժություններ՝ անիվների խցանման ժամանակ ավտոմատ արգելակների շահագործման, երթուղու երկայնքով ավտոմատ ագույցների ինքնաանջատման պատճառների վերացման և բացահայտման, այրվող մեքենան գնացքից անջատելու, կրակմարիչների օգտագործման վերաբերյալ: բոլոր տեսակի, ինքնափրկարարներ SPI-20 և RV-2, 4 ռադիոկապի կայանների շահագործման վերաբերյալ.

Ֆոնդերի բովանդակության և օգտագործման ստուգումներ անցկացնել ոչ կործանարար փորձարկումվագոն մասերի համաձայն երկաթուղու նախարարության 2000 թվականի ապրիլի 5-ի թիվ 8 Ց.

Անցկացնել ձմռանը երթեւեկությունից անջատված մարդատար ավտոմեքենաների արգելակների վիճակի նպատակային ստուգումներ՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով ցանցերի, թիվ 292 օդափոխիչի, արգելակման բալոնների վիճակին, միացմանը, կազմման ակտերով։

Մշտադիտարկել 2010 թվականի ճանապարհային անվտանգության այս ծրագրի իրականացման ընթացքը:

2
... ԱՆՀԱՏԱԿԱՆ ՄԱՍ

2.1 Կայքի նպատակը

Ավտո արգելակային խցիկը օգտագործվում է պահեստում վերանորոգման ընթացքում մեքենաներից հանված միացնող թևերի, ծայրային կռունկների, ավտոմատ ռեժիմների և արգելակման այլ սարքավորումների վերանորոգման և փորձարկման համար:

Աշխատանքային ռեժիմը հասկացվում է որպես աշխատանքի և հանգստի ժամանակի որոշակի փոփոխություն:

Գործառնական ռեժիմի հայեցակարգը սահմանում է՝ արտադրության ընդհատումը կամ դադարը, աշխատանքային օրերի քանակը տարեկան և շաբաթական, արձակուրդների քանակը տարեկան, աշխատանքային շաբաթվա տևողությունը ժամերով, աշխատանքային հերթափոխի քանակը մեկ օրում, հերթափոխի տևողությունը ժամերով.

Ռոբոտային պահեստային ռեժիմ ընտրելիս պետք է ելնել 40-ժամյա ընդհատվող երկու հերթափոխով հինգօրյա աշխատանքային շաբաթից:

Հետևյալ աշխատանքային ռեժիմները կարող են օգտագործվել վագոնների պահեստներում, դրանց բաժիններում և բաժանմունքներում.

1 օրական երկհերթափոխով հնգօրյա աշխատանքային շաբաթ երկու օր հանգստյան օրով և 8 ժամ հերթափոխով:

2 Շարժական գրաֆիկ՝ երկու օր աշխատանքային և երկու օր հանգստի փոխարինմամբ, երկու կամ մեկ հերթափոխով՝ 12 ժամ:

3 Շուրջօրյա աշխատանք՝ ցերեկ, գիշեր 12 ժամ և հետո հանգիստ գիշերային հերթափոխի 48 ժամ.

Ավտոարգելակային բաժանմունքի համար մենք կսահմանենք աշխատանքի հետևյալ ռեժիմը. Ամենօրյա մեկ հերթափոխով հնգօրյա աշխատանքային շաբաթ երկու հանգստյան օրով և հերթափոխի 8 ժամ տևողությամբ:

Հոսքի մեթոդը վերանորոգման կազմակերպման առաջադեմ ձև է և բնութագրվում է նրանով, որ մեքենաները վերանորոգման գործընթացում կանոնավոր պարբերականությամբ տեղափոխվում են մի դիրքից մյուսը: Այս դեպքում յուրաքանչյուր դիրք համալրված է կատարված աշխատանքին համապատասխան մեխանիզմներով և սարքերով, և աշխատողներն իրենց աշխատավայրերում կատարում են վերանորոգման աշխատանքներ այս դիրքում տեղադրված յուրաքանչյուր վագոնի վրա:

Հոսքով մեծագույն ամբողջականությամբ իրականացվում են բարձր կազմակերպված արտադրության կարևորագույն սկզբունքները՝ համաչափություն, ռիթմ, զուգահեռություն, ուղիղ հոսք; արտադրական գործընթացների համալիր մեքենայացում և ավտոմատացում, ինչպես նաև լայնորեն օգտագործվող առաջադեմ տեխնոլոգիա. օժանդակ հատվածների և խցիկների տեղադրում վագոնի հավաքման հատվածի երկայնքով այն դիրքերի դիմաց, որտեղ մասերը հանվում կամ դրվում են վագոնի վրա, ինչը նվազեցնում է դրանց փոխադրման ժամանակը վագոնից կամ վագոն. աշխատատեղերի մասնագիտացում փոքր թվով արտադրական գործառնությունների համար, ինչը հնարավորություն է տալիս արագացնել մեքենաների վերանորոգման արտադրական ցիկլը:

Միևնույն ժամանակ, ներկառուցված վերանորոգման մեթոդը պահանջում է վերանորոգվող մեքենաների աշխատանքի ծավալի կայունություն և դրանց տեսակների միատարրություն յուրաքանչյուր հոսքագծի վրա: Այս մեթոդի կիրառումը նախագծում հնարավոր է, քանի որ կանխատեսվող պահեստը մասնագիտացված է մեկ տեսակի վագոնների վերանորոգման մեջ, հետևաբար, մենք ընտրում ենք այս մեթոդը ոչ միայն վագոնների, այլև հավաքների և մասերի վերանորոգման համար:

2.2 Տեղամասի աշխատանքային ծրագրի որոշում

Ավտոարգելակային բաժանմունքի վերանորոգման ծրագիրը տարեկան 750 հավաքածու է:

Հավաքածուն ներառում է՝ օդի բաշխիչ պայմանական No 292-001, էլեկտրական օդի բաշխիչ պայմանական No 305-000, արգելակային բալոն, պահեստային բաք, երկու ծայրային փական, երկու միացնող գուլպաներ պայմանական No 369A, հիմնական խողովակ, փական՝ ձեռքով բաց թողնելու համար։ արգելակ, պայմանական թիվ 31, արձակման փական, երկու կանգառ ամբարձիչ, փոշու թակարդ, երկու էլեկտրական լար, միացման ավտոմատ կարգավորիչ։

2.3 Աշխատողների անձնակազմի որոշում. Աշխատակազմի բաշխումն ըստ կոչումների և հերթափոխի

Արտադրության աշխատողների թիվը հաշվարկվում է ավտոմեքենաների վերանորոգման տարեկան ծրագրով և պահեստի վերանորոգման տարեկան ծրագրի մեկ մետրի համար արտադրական աշխատողների թվի ստանդարտով:

Աշխատողների թվացյալ կազմը որոշվում է բանաձևով.

Rav.worker = Nу a1 / 100, մարդիկ (2.1)

որտեղ Ny-ը կայքի վերանորոգման ծրագիրն է:

a1-ը արտադրության աշխատողների թիվն է.

շարժակազմի վերանորոգող՝ 0,610

պտտվող - 0,198

օժանդակ աշխատող՝ 0,110

Rav.sl.p.s = 750 * 0.610 / 100 = 4.757 ընդունում ենք 5 հոգի

Rav.t = 750 * 0,198 / 100 = 1,485 ընդունում ենք 2 հոգի

Ռավ.պ. = 750 * 0,110 / 100 = 0,825 ընդունում ենք 1 հոգի

Աշխատավարձը որոշվում է բանաձևով.

Rsp. = Rav.worker К, անձ (2.2)

որտեղ K-ն արտադրության գործակիցն է՝ վերցված 1,07

Rsp.w.p. հետ. = 4,757 * 1,07 = 5,089 ընդունում ենք 5 հոգի

Rsp.t = 1,485 * 1,07 = 1,589 ընդունում ենք 2 հոգի

Rsp.p. = 0,825 * 1,07 = 0,883 ընդունում ենք 1 հոգի

Որոշեք ընդհանուր աշխատավարձը

Rsp = Rsp.1 + Rsp.2 + ...., Անձ (2.3)

Rsp = 5 + 2 + 1 = 8 մարդ

Սահմանեք արտանետումը .

Շարժակազմի վերանորոգման համար փականագործների աշխատանքի միջին կատեգորիան 5 է: Այսպիսով, փականագործի հզորությունը կլինի.

2 հոգի վեցերորդ դասարանում,

1 հոգի հինգերորդ դասարանում,

2 հոգի չորրորդ կատեգորիայում.

Աշխատում են 6-րդ դասարանի պտտիչներ, այսպիսով վեցերորդ դասարանում ստանում են 2 հոգի։

Օժանդակ աշխատող, մեկը երրորդ կարգի.

Նախագիծն ընդունում է տեղում արգելակային սարքավորումների վերանորոգման աշխատանքներ մեկ հերթափոխով:

Մեկ հերթափոխի կազմը կլինի.

շարժակազմերի վերանորոգող.

    2 հոգի, 6-րդ դաս

    1 անձ 5-րդ դասարան

    2 հոգի, 4 դասարան

պտտվող մասեր պտտվող մասերի համար.

    2 հոգի, 6-րդ դաս

օժանդակ աշխատողներ.

    1 անձ 3 դաս

Որպես նախագիծ՝ մենք ընդունում ենք աշխատանքը կայքում մեկ հերթափոխով։ Հերթափոխը ղեկավարում է աշխատավարձի վարպետ։

Աղյուսակ 3 Անձնակազմի սեղանավտոմատ փոխանցման հատվածում

Մասնագիտության անվանումը

Անձանց թիվը

Աշխատանքային պայմանները

ACP բաժնի վարպետ

Նորմալ

Ընդամենը:

Նորմալ

Փականագործ՝ շարժակազմի վերանորոգման համար

Նորմալ

Փականագործ՝ շարժակազմի վերանորոգման համար

Նորմալ

Նորմալ

Օժանդակ աշխատողներ

Նորմալ

Ընդամենը:

2.4 Կայքի չափի որոշում

Դեպո հատվածների տարածքը կախված է կատարված աշխատանքի տեսակից և ծավալից, տեղադրված սարքավորումների տեսակներից և դրանց քանակից, հատուկ տարածքի նորմերից մեկ սարքավորման կամ գործիքակազմի համար: ACP հատվածում մեքենաների վերանորոգման տարեկան ծրագիրը սահմանվում է պայմանով Ng = 750 կոմպլեկտներ, այստեղից, հետևելով VSN 02-91 մարդատար մեքենաների վերանորոգման դեպոյի տեխնոլոգիական նախագծման ստանդարտներին, կարող եմ որոշել S = 72 մ² տարածքը և բարձրությունը h = 4,8 մ. Իմանալով տարածքը, մենք որոշում ենք հատվածի երկարությունը բանաձևով.

S = L * b, m2 (2.4)

որտեղ L-ը հատվածի երկարությունն է:

բ - տեղանքի լայնությունը, որը հավասար է 18 մ կամ 12 մ., նախագծով մենք վերցնում ենք 12 մ:

L = S / b = 72/12 = 6 մ: (2.5)

Հողամասի ծավալը որոշվում է.

որտեղ h-ը կայքի բարձրությունն է:

V = 72 * 4,8 = 345,6 մ³

Իմանալով ACP հատվածի տարեկան ծրագիրը՝ ես որոշեցի այս հատվածի չափերը՝ տարածք S = 72 մ², երկարություն L = 6 մ, բարձրություն h = 4,8 մ, լայնություն b = 12 մ, ծավալ V = 345,6 մ³:

2.5 Սարքավորումների ընտրություն և տեղադրում կայքի պլանում

Սարքավորումներ ընտրելիս հաշվի են առնվում աշխատանքի պաշտպանության, արդյունաբերական սանիտարական, հրդեհների կանխարգելման և արդյունաբերական էսթետիկայի ընթացիկ հրահանգների պահանջները:

Սարքավորումը տեղադրվում է այնպես, որ ապահովի վերանորոգվող ագրեգատների շարժման ամենակարճ ուղիները` կանխելով դրանց հանդիպակաց շրջանաձև կամ օղակաձև շարժումները, որոնք վտանգ են ներկայացնում:

Ավտոմեքենայի կառավարման կետի հատվածի սարքավորումների հիմնական տեխնիկատնտեսական բնութագրերը ներկայացված են թիվ 4 աղյուսակում

Աղյուսակ թիվ 4 Արգելակների ավտոմատ կառավարման կետի հատվածի սարքավորումների ցանկ

Սարքավորումների, հարմարանքների և կցամասերի անվանումը

Միավորների քանակը

Տեխնիկական բնութագրեր; չափերը, մմ.

Հզորությունը, կՎտ

Արժեքը, շփում:

Արժեզրկման տոկոսադրույք,%

Արժեզրկման գումարը, ռուբ

Ապամոնտաժման սեղան

Լվացքի մեքենա

տեսակ МРП, 3000х1500х300

Վերանորոգման և հավաքման սեղան

Հորատման մեքենա

տեսակ 2170, 980x825x2295

Հղկող մեքենա

Սրիչ մեքենա

Ունիվերսալ, 1200х1215х1400

Pneumopress

Փորձարկման նստարան օդային դիստրիբյուտորների համար (օդաճնշական)

1200х550х1950 Սեփական արտադրություն՝ նախագծային բյուրոյի նախագծով TsV MPS RP 398.000

Հենակ՝ SAIR արգելակային գուլպաների վերանորոգման և փորձարկման համար

«ՏՈՐՄՈ» ՓԲԸ

Փորձարկման նստարան օդային դիստրիբյուտորի և էլեկտրական օդի դիստրիբյուտորի համար UKVRP

«ՏՈՐՄՈ» ՓԲԸ

Ջիբ կռունկ

ամբարձիչ հզորություն 2տ., L = 10000

Պտուտակ կտրող խառատահաստոց

տեսակ 1A-62, 2680x1580

Հորիզոնական փաթաթման մեքենա (հարթ ջրող)

Ուղղահայաց ծածկող մեքենա

ընդհանուր

Ավտոմեքենաների կառավարման կետի տեղում նյութերի և պահեստամասերի հիմնական ծախսերը ներկայացված են թիվ 5 աղյուսակում

Աղյուսակ 5 Նյութերի և պահեստամասերի ծախսեր

Նյութերի և պահեստամասերի անվանումը

Չափման միավոր

Գինը մեկ մեքենայի համար (1 միլիոն մեքենա-կմ երկարությամբ պարկի համար):

Քանակ տարեկան ծրագրի համար Ng = 750

Միավորի արժեքը, ռուբ.

Ընդհանուր արժեքը, ռուբ.

RUB 5 / կգ

9 ռուբ / կգ

Մետաղալար

RUB 6 / կգ

Միջադիրներ

4,5 RUB / կգ

Վճարումներ

RUB 20 / կգ

Դիֆրագմներ

7 RUB / կգ

23,000 ռուբլի / տոննա:

25 ռուբլի / հատ:

12 ռուբ / հատ

2.6 Ավտոմեքենայի անցակետի տեխնոլոգիական գործընթացի նկարագրությունը

Ավտոմատ փոխանցման տուփում արգելակային սարքերի վերանորոգումը կազմակերպվում է հանգույցային մեթոդով` սարքերի արտաքին մաքրման և ապամոնտաժման համար անկախ հատվածի հատկացմամբ:

Վերանորոգման ժամանած արգելակային սարքերը և կցամասերը ուղարկվում են նախնական մաքրման և լվացման բաժին և դրվում սեղանի վրա:

Մետաղական խոզանակով արտաքին մաքրումից և սեղմված օդով փչելուց հետո բոլոր սարքերը և կցամասերը ենթարկվում են արտաքին լվացման լվացքի մեքենա 1-ում տաք ջրով (55 - 70 ° C) առնվազն 1,6 ՄՊա ճնշման ներքո: Խիստ աղտոտվածության դեպքում սարքերը արտաքինից լվացեք կաուստիկ սոդայի 3-5% լուծույթով, որից հետո լվացեք մաքուր ջրով։ Արգելակման սարքերը լվանալու համար կերոսինի, բենզինի և այլ ագրեսիվ նյութերի օգտագործումը չի թույլատրվում:

Լվացքից հետո կցամասերը ուղարկվում են վերանորոգման տարածք, իսկ օդի բաշխիչները սնվում են սեղանին ապամոնտաժման համար, որտեղ դրանք մաքրվում են տեխնիկական անձեռոցիկով և ապամոնտաժվում հատուկ սարքերի վրա՝ օգտագործելով բանալիներ, մուրճ, ճարմանդ և այլ գործիքներ:

Ապամոնտաժումից հետո սարքերի բոլոր մասերը տեղադրվում են հատուկ վանդակավոր տուփի մեջ, նորից լվացվում լվացքի մեքենայում (55 -70 ° C) ջերմաստիճանում առնվազն 0,6 ՄՊա ճնշման տակ:

Այնուհետև մասերը փչում են սեղմված օդով, բեռնարկղերում գտնվող բեռնարկղը հանձնվում է կանգառների վերանորոգման բաժին։Ավտոկարգավորիչի մասերը, բացառությամբ թափքի և պտուտակի, արգելակման գլանաձողով մխոցը, գուլպաները, ապամոնտաժվելուց հետո ժ. կրպակները լվանում են II լվացքի մեքենայում 55 - 70 ° C ջերմաստիճանում 0,6 ՄՊա-ից ոչ պակաս ճնշման ներքո:

Արգելակման սարքերի և կցամասերի արտաքին մաքրումը, ապամոնտաժումը և լվացումն իրականացվում է 6-րդ դասարանի մեկ փականագործի կողմից։

Բարձր ճնշման դիստրիբյուտորի հիմնական մասի վերանորոգում, սպասարկում թիվ 292.001

/ դիստրիբյուտորների հիմնական մասի վերանորոգումն իրականացվում է 7-րդ կարգի փականագործի կողմից՝ դրա համար ապահովված բոլոր անհրաժեշտ սարքավորումներով աշխատասեղանին: Թփերի վերանորոգման ժամանակ (կծիկ և հիմնական մխոց) դրանք ստուգվում են ցուցիչի անցքի չափիչով: Փոխարինեք օդի բաշխիչը 90,5 մմ-ից ավելի տրամագծով թփով:

Հիմնական մխոցը ստուգվում է գծի արտահոսքի համար: Հիմնական մխոցի օղակի խստությունը ստուգվում է աշխատանքային սեղանի վրա տեղադրված հատուկ սարքի վրա: Եթե ​​ռինգի վրա կան ճաքեր, փորվածքներ, թեքություններ, այն մերժվում է։ Եթե ​​հայտնաբերվում է մխոցի օղակի անբավարար ամրություն, ապա դրա աշխատանքային և կողային մակերեսները քսվում են:

Հիմնական մխոցի կծիկը անջատված է մխոցից և ստուգվում: Կծիկի զսպանակները ստուգված են, անօգտագործելիները՝ փոխարինված։ Ստուգվում է կծիկի ազատ ճանապարհը, որը պետք է լինի 4,5 - 5 մմ միջակայքում, ավելի մեծ հարվածով հավասարեցնող ձողը փոխարինվում է ավելի երկարով:

Անջատիչի խրոցը վերանորոգվում է աշխատանքային սեղանի վրա՝ օգտագործելով հատուկ օդաճնշական սեղմիչ:

Օդի դիֆուզորի ծածկը վերանորոգված է աշխատասեղանի վրա։ Սպասարկվող միջադիրով ծածկը ամրացվում է հիմնական մասի վրա ստանդարտ M10 - 12 պտուտակներով:

Օդաբաշխիչի արագացուցիչ մասի վերանորոգումը կատարվում է աշխատասեղանի վրա, արագացնող մասի վերանորոգումից հետո նստարանի վրա սարքի միջոցով ստուգվում է փականի և մխոցի օղակի խստությունը։ Թիվ 292.001 օդի բաշխիչ ծառայության փորձարկում և ընդունում: Առանձին ագրեգատներից սարքերի վերջնական հավաքումն իրականացվում է ստենդում, որից հետո սարքերը առաքվում են ստենդ, որտեղ վարպետը փորձարկում է դրանք՝ ամբողջությամբ համապատասխանելով Հրահանգների պահանջներին: մեքենայի արգելակային սարքավորումների վերանորոգման համար.

Փորձարկման վերջում վարպետը սարքը կնքում է պիտակով, որի վրա նշված է վերանորոգման ամսաթիվը և նշանակված A291 կնիքը: Հաջորդը, սարքի եզրին տեղադրվում է անվտանգության վահան, իսկ սարքը տեղադրվում է վերանորոգված սարքերի դարակի վրա:

Էլեկտրական օդափոխիչի վերանորոգում կոնվ. Թիվ 305 - 000 արտադրվում է ստենդի 7-րդ կարգի փականագործի կողմից։ Մարմինը և բոլոր մասերը զննում են, եթե մարմնի վրա ճաքեր կան, վերջինս փոխարինվում է։

Կծիկի լարերի մեկուսացման դիմադրությունը մարմնից ստուգվում է (սելենի փականը հանելով) մեգոհմաչափով, լարման 1000 Վ. Այն պետք է լինի առնվազն 1 մեգոհմ:

Հավաքված և ճշգրտված էլեկտրական օդի բաշխիչի փորձարկումն իրականացվում է ստենդի մոտ՝ դրա համար հագեցած բոլոր անհրաժեշտ սարքավորումներով վարպետի կողմից:

Փորձարկումից հետո, եթե սարքը համապատասխանում է Հրահանգի բոլոր պահանջներին, այն դրվում է սեղանի վրա, որտեղ վարպետը սարքը կնքում է այն պիտակի հրամանով, որի վրա դրված է AKP-ի կնիքը՝ «A-291» և ամսաթիվը: կատարված վերանորոգումը։ Անվտանգության վահանները տեղադրվում են ամրացման եզրերի վրա: Վերանորոգված տեխնիկան դրված է դարակի վրա։

Միացնող գուլպաների վերանորոգումն իրականացվում է թևերի հավաքման և ավարտման համար նախատեսված տակդիրի վրա։

Արգելակման գուլպաների վերանորոգում և հավաքում իրականացվում է RZT-ում: Արգելակի գուլպաների վերանորոգում և հավաքում կոնվ. թիվ 369 Ա. Արտադրվում է ստենդում: Վերանորոգված թևերը դրված են դարակի վրա։

Արգելակման կապի թիվ 536M և 574B ավտոմատ կարգավորիչների վերանորոգումն իրականացնում է 5-րդ կարգի մեխանիկը ստենդում։ (Ապամոնտաժումն իրականացվում է վիժով): Վերանորոգված կարգավորիչները դրված են դարակի վրա:

Վերանորոգման համար ստացված վերջնական կռունկները պահվում են դարակի վրա: Կռունկների վերանորոգումն իրականացնում է 4-րդ կարգի փականագործը։ Վերանորոգման ընթացքում վերջի փականը ապամոնտաժվում է հատուկ կանգառում: Վերանորոգման ընթացքում ստուգվում են բոլոր մասերը, ստուգվում են պարուրակային կապերը։ Վերանորոգված կռունկները դրված են դարակի վրա։

Վերանորոգման համար ստացված անջատիչ կռունկները դրված են դարակի վրա: Վերամբարձ կռունկների վերանորոգումն իրականացվում է սեղանի վրա գտնվող 4 կարգի փականագործի կողմից։ Վերանորոգված կռունկները դրված են դարակի վրա։

Վերանորոգման համար ստացված վթարային արգելակման կռունկները դրված են դարակի վրա: Վերամբարձ կռունկների վերանորոգումն իրականացվում է ստենդում 4 կարգի փականագործի կողմից։ Վերանորոգված կռունկները դրված են դարակի վրա։

Վերանորոգման համար ստացված մեկ ելքային փականները դրված են դարակի վրա: Փականների վերանորոգումը ստենդում կատարում է 4 կարգի փականագործը։ Վերանորոգված փականը դրված է դարակի վրա։

Մեքենայից հանված արգելակային մխոցի մխոցային միավորը սնվում է դարակի վրա գտնվող ավտոմատ փոխանցման տուփին: Մխոցային ագրեգատը վերանորոգվում է 4 կարգի փականագործի կողմից PKB TsV-ի կողմից նախագծված հատուկ ստենդում: Վերանորոգված մխոցային ագրեգատը դրված է դարակի վրա:

2.7 Ավտոմեքենայի կառավարման կետի լուսավորություն, ջեռուցում, ջրամատակարարում, կոյուղի, օդափոխություն, էլեկտրամատակարարում

Բաժանմունքի լուսավորությունը ցերեկային ժամերին պետք է ապահովվի բնական, իսկ մութ ժամերին՝ արհեստական։

Բնական լույսը կարելի է ապահովել պատուհաններից։ Շիկացման և լյումինեսցենտային լամպերի օգտագործմամբ արհեստական ​​լուսավորությունը կարող է համակցվել միատեսակ կամ խմբային լուսավորության հետ: Կայքում լյումինեսցենտային լամպերի քանակը որոշելու համար մենք օգտագործում ենք լուսային հոսքի բանաձևը.

Լամպերի պահանջվող քանակը որոշվում է.

(2.8)

E - ստանդարտացված լուսավորություն, լյուքս; SNiP 23.05-99-ի համաձայն վիզուալ աշխատանքի 4-րդ կատեգորիայի համար մենք վերցնում ենք E = 150lx;

k-ն լամպերի անվտանգության գործակիցն է, վերցնում ենք K = 1,5լ:

z-ն անհավասարության գործակիցն է. վերցնում ենք z = 1.01:

ν-ը լուսային հոսքի օգտագործման գործակիցն է, վերցնում ենք ν = 0,45:

F-ը լամպի լուսավոր հոսքն է, lm; ընդունում ենք 17200լմ (ըստ թիվ 6 աղյուսակի)

S-ը հողամասի մակերեսն է, մ2; ըստ հաշվարկների (S = 72m2)

Աղյուսակ 6 Լուսավոր հոսքի արագություն

Կոյուղու համակարգ. Անհրաժեշտ է արդյունավետ միջոցներ մշակել և կիրառել տեխնիկական միջոցներ, որոնք բացառում են ագրեսիվ հեղուկների, յուղերի և մեխանիկական կեղտերի ներթափանցումը կոյուղու ցանց, ինչպես նաև արտադրական թափոնները: Ցանկալի է նախատեսել մեկուսացված կոյուղու սարքեր՝ կերամիկական խողովակներից պատրաստված ծորակներ՝ դրանց ելքով դեպի ջրամբար՝ զտիչներով և վնասակար կեղտերը չեզոքացնելու և յուղերը փակելու սարքեր: Օդափոխման համակարգը կախված է կատարված աշխատանքի բնույթից, դրա ինտենսիվության արագությունը վերցվում է կախված մեկ աշխատողի սենյակի ծավալից:

Բացի ընդհանուր օդափոխությունից, փոշով, գազերով և գոլորշիներով աղտոտված օդի ներծծումը կարող է իրականացվել անմիջապես տեխնոլոգիական սարքավորումների տեղակայման վայրերում: Մենք հաշվարկում և ընտրում ենք օդափոխիչն ու օդափոխիչի էլեկտրական շարժիչի հզորությունը հետևյալ կերպ, մենք որոշում ենք սենյակում օդափոխվող օդի ծավալը.

(2.9)

որտեղ: Vp - սենյակի ծավալը; ըստ հաշվարկների 345,6 մ³;

Kp - տեղում օդի փոխանակման արագությունը, մենք վերցնում ենք Kp = 2:

Օդափոխվող օդի ծավալին համապատասխան՝ մենք ընդունում ենք վեց TsAGI #7 օդափոխիչ՝ 10000 խորանարդ մետր/ժ օդի մատակարարմամբ։

Յուրաքանչյուր օդափոխիչի հզորությունը որոշվում է բանաձևով.

(2.10)

որտեղ: Հպ- երկրպագուի ամբողջական գլուխը, մենք վերցնում ենք Нn - 6

η in - օդափոխիչի արդյունավետությունը, մենք վերցնում ենք ηv = 0,45

2.8 Ավտոմեքենաների կառավարման կետի աշխատանքի պաշտպանության միջոցառումներ

Արգելակային սարքավորումների վերանորոգման համար մոնտաժողի աշխատավայրը հագեցած է տեխնոլոգիական սարքավորումներով, որոնք ապահովում են անվտանգ աշխատանքային պայմաններ:

Յուրաքանչյուր աշխատողի համար տրամադրվում է հարմարավետ աշխատատեղ, որն ապահովված է բավարար տարածքով՝ օժանդակ սարքավորումներ, դարակաշարեր և աշխատասեղաններ՝ մասեր, գործիքներ, հարմարանքներ պահելու համար:

Մեքենաների մասեր և ագրեգատներ բարձրացնելու համար տեղադրված են ամբարձիչ մեխանիզմներ։

Առնվազն 18 տարեկան անձանց թույլատրվում է աշխատել որպես փականագործ, ովքեր անցել են նախնական բժշկական զննում, ներածական և նախնական ուսուցում աշխատավայրում, վերապատրաստում, պրակտիկա և աշխատանքի ընդունվելուց հետո գիտելիքների նախնական ստուգում:

Աշխատանքի ընթացքում բոլոր աշխատողները պետք է ենթարկվեն կրկնակի, առնվազն երեք ամիսը մեկ, նպատակային և չպլանավորված ճեպազրույցների, ինչպես նաև պարբերական բժշկական զննումների։

Երբ աշխատողները լրացուցիչ պարտականություններ են կատարում պարսատիկների և այլ աշխատանքների համար, նրանք պետք է անցնեն հատուկ վերապատրաստում և գիտելիքների ստուգում օգտագործվող մեխանիզմների տեխնիկական շահագործման կանոնների, աշխատանքի պաշտպանության և հրդեհային անվտանգության կանոնների վերաբերյալ և ունենան համապատասխան վկայականներ:

Կայքի աշխատողները պետք է իմանան.

Աշխատանքի ընթացքում առաջացող վտանգավոր և վնասակար արտադրական գործոնների ազդեցությունը անձի վրա.

Ավտոմեքենաների վերանորոգման ժամանակ արդյունաբերական սանիտարական, էլեկտրական անվտանգության և հրդեհային անվտանգության պահանջներ.

Երթևեկության անվտանգությունն ապահովող տեսանելի և ձայնային ազդանշաններ, անվտանգության նշաններ և շարժակազմի ցանկապատման կարգը.

Առաջին օգնության հավաքածուի գտնվելու վայրը՝ անհրաժեշտ դեղամիջոցներով և վիրակապերով:

Աշխատակիցները պետք է.

Կատարել միայն այն աշխատանքը, որը ներառված է իր պարտականությունների մեջ կամ հանձնարարված է վարպետի (վարպետի) կողմից.

Կիրառել անվտանգ աշխատանքային պրակտիկա;

Ուշադիր հետևեք աշխատանքի ղեկավարի (վարպետի, վարպետի) ազդանշաններին և հրամաններին և հետևեք նրանց հրամաններին.

Կատարել արգելող, նախազգուշացնող, ուղղորդող և հրահանգիչ նշանների, մակագրությունների, բարձրախոս կապի, ձայնային և լուսային ազդանշանների պահանջները, որոնք տրված են շունտավոր լոկոմոտիվի վարորդի, ամբարձիչների, տրանսպորտային միջոցների վարորդների և երկաթուղային այլ աշխատողների կողմից.

Համապատասխանել ըստ մասնագիտության (աշխատանքի տեսակի) առողջության և անվտանգության հրահանգների պահանջներին.

Քայլեք դեպոյի տարածքով սահմանված երթուղիներով, հետիոտնային անցուղիներով, հետիոտնային անցումներով և անցումներով.

Երկաթուղային գծերը հատելիս պահպանել անվտանգության միջոցները, զգույշ լինել մթության մեջ, մերկասառույցի, ձնառատ եղանակին, ինչպես նաև վատ տեսանելիության ժամանակ.

Եղեք չափազանց զգույշ երթևեկության վայրերում.

Տուժածներին առաջին բուժօգնություն ցուցաբերելու հնարավորություն;

Պահպանեք աշխատանքային ներքին կանոնակարգը և աշխատանքի և հանգստի սահմանված ժամանակացույցը. Ձմռանը դրսում աշխատելիս, սառչումը և ցրտահարությունը կանխելու համար աշխատողները պետք է օգտագործեն ջեռուցման համար նախատեսված ընդմիջումները՝ կախված արտաքին ջերմաստիճանից և քամու արագությունից.

Ունենալ թույլտվություն՝ աշխատելու տեխնոլոգիական սարքավորումների վրա և կարողանալ աշխատել դրա վրա։

Աշխատակիցները պետք է համապատասխանեն հրդեհային անվտանգության հետևյալ պահանջներին.

Ծխել միայն նշանակված և հարմարեցված վայրերում;

Մի օգտագործեք էլեկտրական տաքացուցիչներ այն վայրերում, որոնք նախատեսված չեն այդ նպատակների համար.

Բաց կրակով մի մոտենաք գազի եռակցման մեքենային, գազի բալոններին, մարտկոցների տուփերին, դյուրավառ հեղուկներին, նյութերին և ներկման խցիկներին.

Մի դիպչեք թթվածնի բալոններին յուղով աղտոտված ձեռքերով.

Մի օգտագործեք ժամանակավոր, անսարք էլեկտրական լարերը և անսարք էլեկտրական սարքերը.

Խուսափեք այրվող բեկորների կուտակումից արտադրական տարածքներում և աշխատատեղերում.

Իմանալ և կարողանալ օգտագործել առաջնային հրդեհաշիջման սարքավորումներ

Երկաթուղու գծերում գտնվելու ժամանակ աշխատակիցները պարտավոր են պահպանել հետևյալ պահանջները.

Դեպի աշխատանքի վայր և աշխատանքից գնալ միայն հատուկ սահմանված երթուղիներով, անցումային թունելներով.

Անցեք գծերի երկայնքով միայն ճանապարհի եզրին կամ միջերեսի կեսին, ուշադրություն դարձնելով հարակից գծերով շարժվող մեքենաներին և լոկոմոտիվներին.

Երբ խումբն անցնում է ճանապարհների միջև ընկած ճանապարհով, գնացեք մեկը մյուսի հետևից.

Անցեք գծերը միայն ուղիղ անկյան տակ՝ համոզվելով, որ այս վայրում վտանգավոր հեռավորության վրա շարժվող լոկոմոտիվ կամ վագոններ չկան.

Անցնել շարժակազմի զբաղեցրած ուղին՝ օգտագործելով միայն վագոնների անցումային հարթակները, համոզվելով, որ բազրիքներն ու աստիճանները լավ վիճակում են, և որ հարակից գծով շարժվող լոկոմոտիվներ և մեքենաներ չկան.

Մեքենայի անցումային հարթակից հեռանալիս բռնեք բազրիքներից և դեմքով դեպի մեքենան՝ նախապես ուսումնասիրելով իջնելու վայրը.

Շրջանցել մեքենաների կամ լոկոմոտիվների խմբերը, որոնք կանգնած են ուղու վրա կցորդիչից առնվազն 5 մ հեռավորության վրա.

Ստուգեք օդափոխության, անհատական ​​պաշտպանիչ սարքավորումների կատարումը:

Նախքան հարվածային բանալիների հետ աշխատանքը սկսելը.

Ստուգեք բանալիները և փորձարկեք դրանց աշխատանքը պարապուրդի ժամանակ.

Ստուգեք գլխիկների սպասարկելիությունը պտուտակահանման համար, ճաքերի, ծակերի և գլխի ներքին եզրերի մաշվածության բացակայությունը ավելի քան 30% -ով:

Էլեկտրական խցիկների վրա աշխատանքը սկսելուց առաջ փականագործը պետք է.

Ստուգեք էլեկտրական խցիկների, օժանդակ տրոլեյբուսի սպասունակությունը, համոզվեք, որ վագոնի հեռադիտակային ճառագայթները ճիշտ դիրքում են:

Ստուգեք էլեկտրական խցիկների աշխատանքը պարապ արագությամբ:

Սարքավորումը ցանցին միացնելուց առաջ պետք է ստուգել հոսանքի մալուխների, միացնող լարերի, հողակցման, մեկնարկի կոճակների սպասունակությունը։

Ցանկացած անսարքության մասին զեկուցեք վարպետին և մի սկսեք աշխատանքը առանց նրա ցուցումների:

3. ՆԱԽԱԳԾԻ ՏՆՏԵՍԱԿԱՆ ՄԱՍ

Նախատեսվող ուղևորափոխադրումների «Սամարա» դեպոն, նրա հատվածներն ու մասնաճյուղերը գործում են «Ռուսական երկաթուղիների» կառուցվածքային բարեփոխման պայմաններում, դրանց եկամուտները փոխանցվում են նրա ընթացիկ հաշվին։ Դեպոն ֆինանսավորվում է գործառնական ծախսերի պլանի համաձայն, որը մենք ծրագրելու ենք մասնագիտական ​​պլանի բաժիններում։

Արտադրական և ֆինանսական պլանը բաղկացած է երեք բաժնից.

Արտադրական ծրագիր;

Աշխատանքային պլան;

Գործառնական ծախսերի և արտադրության ծախսերի պլան:

Կայքի վերանորոգման արտադրական ծրագիրը հաշվարկվել է 2.2 կետում:

Աշխատանքային պլանը ներառում է հետևյալ ցուցանիշները՝ աշխատողների և արտադրամասի անձնակազմի թվաքանակ (հաշվարկը տրված է 2.3 կետում), աշխատանքի արտադրողականություն, միջին ամսական աշխատավարձ, ֆոնդ։ աշխատավարձերը(հաշվարկը տրված է ստորև):

Գործառնական ծախսերի պլանը սահմանում է այն միջոցները, որոնք անհրաժեշտ են աշխատանքի տվյալ ծավալն ավարտելու համար (ստորև հաշվարկված):

3.1 Ավտոմեքենայի անցակետի արտադրողականության հաշվարկ

Աշխատանքի արտադրողականությունը ցուցիչ է, որը որոշում է ձեռնարկությունում աշխատանքի արդյունավետությունը: Փոխադրող տնտեսության կառուցվածքային ստորաբաժանումների աշխատանքի արտադրողականությունը պլանավորված և հաշվետու ժամանակաշրջանի մեկ աշխատողի միջին ամսական արտադրանքի առումով որոշվում է աշխատանքի ընդհանուր ծավալը աշխատողների միջին թվի վրա բաժանելով:

Աշխատանքի արտադրողականությունը արտադրանքի քանակն է, որը մեկ աշխատողն արտադրում է իր աշխատավայրում ժամանակի մեկ միավորի համար:

Քանի որ կայքի արդյունքը տարասեռ է, մենք հաշվարկի համար օգտագործում ենք աշխատանքային մեթոդը:

Աշխատանքի մեթոդը հաշվարկվում է բանաձևով

(3.1)

որտեղ
–Մեկ տեսակի ապրանքի վերանորոգման (արտադրության) աշխատատարությունը՝ աշխատաժամանակ (մենք ընդունում ենք 200 մարդ-ժամ):

Թվային արժեքները փոխարինելով բանաձևով (3.1), մենք ստանում ենք

3.2 Տրանսպորտային միջոցների անցակետի շահագործման ծախսերի որոշում

Գործառնական ծախսերի պլանը կազմվում է՝ բաժանելով բոլոր ծախսերը՝

1.Հիմնական ծախսեր

2 Ծախսերը բաշխվում են ծախսերի բոլոր կենտրոնների և գործունեության տեսակների միջև:

3. Սոցիալական ծախսեր.

3.2.1 Հիմնական ծախսերի հաշվարկ

Սյունակ 3. Վերանորոգումների քանակը. Վերցված նախնական տվյալներից-750.

Սյունակ 4. Արտադրության աշխատողների ցուցակ. Վերցված է հաստիքացուցակից (աղյուսակ թիվ 3) - 8 հոգի:

Տուփ 5. Աշխատավարձի ֆոնդը հաշվարկելու ենք ըստ համազգեստի սակագնի սանդղակ«Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի աշխատակիցների վարձատրության վերաբերյալ և տվյալները կամփոփվեն տարեկան աշխատավարձի աղյուսակում (աղյուսակ թիվ 7)՝ 1,331,781 ռուբլի:

Սյունակ 3 Հաշվարկված են սակագնային դրույքաչափերը աշխատողների կոնտինգենտի համար

Tstav.sl. 4 = 2 · 9550 = 19100 ռուբլի:

Tstav.sl. 5 = 1 10713 = 10713 ռուբլի:

Tstav.sl.6 = 2 11673 = 23346 ռուբլի:

Tstav.tok 6 = 2 11673 = 23346 ռուբլի:

Tstav.pr 3 = 1 · 6821 = 6821 ռուբլի:

Սյունակ 5 Մենք բաշխում ենք բոնուսի տոկոսը՝ կախված մասնագիտությունից:

Սյունակ 6 Հավելավճարի չափը հաշվարկվում է.

Tprem.ps4 = Tstav.sl.4 35/100 = 19100 35/100 = 6685 ռուբլի:

Tprem.ps.5 = 10713 35/100 = 3749,55 ռուբլի:

Tprem.ps.6 = 23346 35/100 = 8171,1 ռուբլի:

Երեք ընթացիկ 6 = 23346 30/100 = 7003,8 ռուբլի:

Tprem.pr. 3 = 682130/100 = 2046,3 ռուբլի:

Tprem.mast = Աշխատավարձ 10/100 = 19000 10/100 = 1900 ռուբլի:

Սյունակ 7 Միջին աշխատավարձը որոշվում է 4-րդ և 6-րդ սյունակների ամփոփմամբ:

Փականագործ 4 = 19100 + 6685 = 25785 ռուբլի:

Փականագործ 5 = 10713 + 3749,55 = 14462,55 ռուբլի:

Փականագործ 6 = 23346 + 8171,1 = 31517,1 ռուբլի:

Turners 6 = 23346 + 7003.8 = 30349.8 ռուբլի:

PR 3 = 6821 + 2046.3 = 8867.3 ռուբլի:

Վարպետ = 19000 + 1900 = 20900 ռուբլի:

Սյունակ 8 Բոլոր աշխատողների տարեկան աշխատավարձի ֆոնդը որոշվում է որպես միջին ամսական աշխատավարձի և տարվա ամիսների քանակի արտադրյալ:

Փականագործ 4 = 25785 12 = 309420 ռուբլի:

Փականագործ 5 = 14462,55 12 = 173550,6 ռուբլի:

Փականագործ 6 = 31517.1 12 = 378205.2 ռուբլի:

Turner 6 = 30349.8 12 = 364197.6 ռուբլի:

PR 3 = 8867,3 12 = 106407,6 ռուբլի:

Վարպետ = 20900 12 = 250800 ռուբ.

Մեկ աշխատողի համար միջին ամսական աշխատավարձը հաշվարկվում է` բաժանելով ընդհանուր աշխատավարձը աշխատողների թվի վրա:

Տավ Ամիս = 1331781/8 12 = 13872,72 ռուբլի:

Մենք կազմում ենք տարեկան աշխատավարձի աղյուսակը:

Աղյուսակ թիվ 7 Տարեկան աշխատավարձ

Մասնագիտություն

Բոլոր հերթափոխով մարդկանց թիվը

Ամսական վաստակի դրույքաչափը

Միջին ամսական աշխատավարձ

Տարեկան աշխատավարձ բոլոր աշխատողների համար, ռուբլի

Արտադրության աշխատողներ

Փականագործ՝ շարժակազմի վերանորոգման համար

Փականագործ՝ շարժակազմի վերանորոգման համար

Փականագործ՝ շարժակազմի վերանորոգման համար

Օժանդակ աշխատողներ

Կառավարում

Սյունակ 7. Նյութերի և պահեստամասերի արժեքը.

Նյութերի և պահեստամասերի արժեքը վերանորոգման մեկ միավորի համար կազմում է H = 702,45 ռուբլի:

Վերանորոգման տարեկան ծրագրի համար նյութերի և պահեստամասերի արժեքը, հաշվի առնելով դեֆլյատորի 1,075 գործակիցը, կլինի.

Նյութեր = H ×Ն×-ում 1,075 = 702,45 * 750 * 1,075 = 566,350,3125 ռուբլի: (3.2)

Սյունակ 6. Աշխատավարձի ֆոնդի հաշվեգրումները կազմում են արտադրական վայրում աշխատողների տարեկան աշխատավարձի ֆոնդի 26.4%-ը, այդ թվում՝ 6%-ը՝ դաշնային վճարումները: Թոշակային ֆոնդ, 10% - մուծումներ ապահովագրական կենսաթոշակային հիմնադրամին, 4% - մուծումներ կենսաթոշակային խնայողական հիմնադրամին, 2,9% - մուծումներ սոցիալական ապահովագրության հիմնադրամին, 1,1% - վճարումներ դաշնային առողջության ապահովագրության հիմնադրամին, 2% - վճարումներ տարածքային բժշկական ապահովագրական ֆոնդի ապահովագրություն, 0.4%՝ դժբախտ պատահարներից վճարումներ սոցիալական ապահովագրության հիմնադրամ.

(3.3)

Սյունակ 11. Հիմնական ծախսերի չափը որոշվում է արտադրության աշխատողների աշխատավարձի, աշխատավարձի ֆոնդից պահումների և նյութերի և պահեստամասերի ծախսերի գումարմամբ:

3.2.2 Բոլոր ծախսերի կենտրոնների և գործունեության տեսակների համար ընդհանուր ծախսերի հաշվարկ

Սյունակ 5. Հոդված 757. Արտադրական անձնակազմի վարձատրության ծախսերը չաշխատած ժամանակի համար (արձակուրդային վճար)՝ արտադրական աշխատողների տարեկան աշխատավարձի ֆոնդի 8%-ը.

Սյունակ 10. Հոդված 761 - Աշխատանքի պաշտպանություն և արդյունաբերական սանիտարական մաքրում - ուղղակի ծախսերի գումարի 0,7%-ը:

Այս կետով նախատեսվում են ծախսեր՝ ապահով աշխատանքային պայմաններ ապահովելու, անվտանգության վերաբերյալ ձեռնարկների և պաստառների ձեռքբերում, հաշվետվությունների կազմակերպում, աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ դասախոսություններ։

7-րդ, 9-րդ, 10-րդ սյունակներ. Հոդված 765. Բնապահպանական սարքավորումներից և շրջակա միջավայրի օբյեկտներից բացի այլ սարքավորումների սպասարկում և շահագործում:

Այս կետով նախատեսվում են ծախսեր սարքավորումների, գործիքների և գույքագրման վերանորոգման նյութերի, արտադրական նպատակների համար էլեկտրաէներգիայի, սեղմված օդի, գոլորշու, ջրի և թթվածնի, ինչպես նաև երրորդ անձանց կողմից սարքավորումների վերանորոգման համար օրինագծերի վճարման համար: .

Սարքավորումների պահպանման ծախսերը ենթադրվում են 0,5%, իսկ ընթացիկ վերանորոգումը` սարքավորումների արժեքի 4%-ը: 1քմ-ի համար սարքավորումների արժեքը վերցվում է որպես քմ-ի արժեքի 30-40%: շենքեր, այսինքն. ընդունված 8864,4 ռուբլի: Այս կետի ծախսերն են՝ 72 · 29548 = 2127456; 2,127,456 30/100 = 638,236.8 ռուբլի; 29548 30/100 = 8864,4 ռուբլի: (3.6)

Գործիքների և սարքավորումների պահպանման և թարմացման ծախսերը մեկ արտադրական աշխատողի համար ընդունվում են `155,6 ռուբլի:

(3.7)

Ամփոփելով բոլոր ծախսերը՝ մենք ստանում ենք.

Ընդհանուր = 3191,8 + 25529,5 + 1244,8 = 29966,1 ռուբլի:

Արտադրության նպատակով էլեկտրաէներգիայի ծախսերը որոշվում են բանաձևով.

որտեղ է Ռուստը: - սարքավորումների դրվածքային հզորությունը կՎտ-26,35 կՎտ (աղյուսակ թիվ 4)

Տոբ - սարքավորումների շահագործման տարեկան ֆոնդ, 1 հերթափոխով ընդունում ենք 1800 ժամ։

 - սարքավորումների ծանրաբեռնվածության գործակիցը ժամանակի ընթացքում - 0,8-0,9:

k - միջին կշռված պահանջարկի գործակից, k = 0,25-0,35

Cel - արտադրական նպատակների համար 1 կՎտ * ժ արժեքը, մենք վերցնում ենք 2,03 ռուբլի:

Փոխարինելով թվային արժեքները 3.10 բանաձևում, մենք ստանում ենք.

Սեղմված օդի, գոլորշու, ջրի և թթվածնի ծախսերը տեխնոլոգիական և արդյունաբերական կարիքների համար:

Այս կետի ծախսերը վերցվում են նյութերի և պահեստամասերի արժեքի 1%-ի չափով (հիմնական ծախսերի 7-րդ սյունակից)

Սյունակներ 8, 9, 10 Հոդված 768 - Շենքերի, շինությունների և արտադրական սարքավորումների սպասարկում և ընթացիկ նորոգում:

Արդյունաբերական շենքերի և շինությունների սպասարկում. Այս կետի համար նախատեսված են բաժանմունքի կամ տեղանքի ջեռուցման և լուսավորության, մաքուր պահելու ծախսերը, ինչպես նաև կենցաղային և տնտեսական կարիքների համար ջուր:

Ջեռուցման ծախսերը որոշվում են բանաձևով.

որտեղ V-ը տեղանքի տարածքի ծավալն է՝ վերցված 345,6 մ3 չափով:

q - ջերմության հատուկ սպառումը կկալ / ժամում 1 քառակուսի մետրի համար, վերցված է 15 կկալ / ժամ;

r - ջեռուցման ժամանակահատվածում ժամերի քանակը, r = 24 ժամ * 55 օր = 1320 ժամ

Ծն - 1 տոննա գոլորշու արժեքը ընդունվում է 792 ռուբլի։

i - գոլորշիացման ջերմություն - 540 կկալ:

Փոխարինելով թվային արժեքները 3.11 բանաձևում, մենք ստանում ենք.

Еot = (345,6 15 1320 792) / 540 1000 = 10036,2 ռուբլի:

Կայքի լուսավորության արժեքը կլինի.

(3.12)

որտեղ S-ը տեղանքի մակերեսն է, որը հավասար է 72 մ²;

ա - էլեկտրաէներգիայի սպառումը լուսավորության համար Վտ-ում 1 քմ-ի դիմաց մենք վերցնում ենք a = 10,5 Վտ / քառ.

T - լուսավորության ժամանակ, մեկ աշխատանքային հերթափոխի համար մենք տարեկան վերցնում ենք 1800 ժամ;

H - արժեքը 1 կՎտ * ժ, մենք վերցնում ենք 2,03 ռուբլի:

k - պահանջարկի գործակից, վերցված 0,75-0,8

Փոխարինելով թվային արժեքները 3.12 բանաձևում, մենք ստանում ենք.

Eosv = (72 10,5 1800 2,03 0,75) / 1000 = 2017,82 ռուբլի:

Որոշվում է ջրի սպառումը կենցաղային և տնտեսական կարիքների համար

որտեղ R-ն արտադրամասի աշխատողների և արտադրամասի աշխատողների թվարկված թիվն է՝ 9 մարդ: (ըստ աղյուսակ 3-ի)

1 - կենցաղային և կենցաղային կարիքների համար ջրի հատուկ սպառում, 1 = 25 լ / ժ;

2 - ցնցուղի ջրի հատուկ սպառում, վերցված 40լ/ժ

253 - մեկ տարվա աշխատանքային օրերի քանակը.

ev - վերցված է 1մ3 ջրի արժեքը, 18,66 ռուբլի:

Փոխարինելով թվային արժեքները 3.13 բանաձևում, մենք ստանում ենք.

Ev = 9 (25 + 40) 253 18,66 / 1000 = 2761,77 ռուբլի:

Սյունակ 11. Հոդված 771. Հիմնական միջոցների մաշվածությունը արտադրական նպատակներով.

Այս կետով նախատեսված ծախսերը որոշվում են՝ կախված արտադրության հիմնական միջոցների արժեքից և օգտակար ծառայության ժամկետից: Շենքերի օգտակար ծառայության ժամկետը 960 ամիս է, սարքավորումները՝ 241 ամիս։

Սարքավորման արժեքը 1 մ2-ի համար վերցված է հավասար 8864,4 ռուբլու, շենքի 1 մ2-ի արժեքը՝ 2954,8 ռուբլի։ Այս ապրանքի ծախսերն են.

Փոխարինելով թվային արժեքները 3.14 բանաձևում, մենք ստանում ենք.

Eam = 72 · 8864.4 · 0.415 + 72 · 29548 · 0.104 = 486119.69 ռուբլի:

3.2.3 Ընդհանուր ընթացիկ ծախսերի հաշվարկ

Սյունակ 5. Հոդված 785 ԱՈՒՊ-ի հետ կապ չունեցող անձնակազմի սպասարկում. Ընդունվել է արտադրության աշխատողների տարեկան աշխատավարձի ֆոնդի 20%-ը։

Սյունակ 7. Հոդված 788. Շենքերի, շինությունների և ընդհանուր կոմունալ սարքավորումների սպասարկում և ընթացիկ նորոգում.

Սույն կետով ծախսերն ընդունվում են շենքի արժեքի 4-4,5%-ի չափով։ Ընդունվում է շենքի 1քմ արժեքը՝ 29548 ռուբլի։

Փոխարինելով թվային արժեքները 3.15 բանաձևում, մենք ստանում ենք.

Erem.zdan = 72 29548 0.045 = 95735.52 ռուբլի:

Ավտոմեքենայի անցակետի շահագործման ծախսերի տարեկան պլանը բերված է Հավելված 1-ում:

3.3 Ավտոմեքենայի անցակետի վերանորոգման արժեքի հաշվարկ

Գործառնական ծախսերը ձեռնարկության (տեղանքի) ծախսերն են, որոնք անհրաժեշտ են արտադրանքի արտադրության և վաճառքի համար: Արտադրության մեկ միավորի գործառնական ծախսերը ներկայացնում են դրա արժեքը.

(3.16)

Փոխարինելով թվային արժեքները 3.16 բանաձևում, մենք ստանում ենք.

C = 3418843.12 / 750 1.18 = 3863.01 ռուբլի / priv.wag.

Արտադրության ինքնարժեքի հաշվարկը կոչվում է հաշվարկ, որը ներկայացված է աղյուսակ 8-ում

Աղյուսակ 8 Միավորի արժեքի հաշվարկ

3.4 Ավտոմեքենաների կառավարման կետում նոր տեխնոլոգիայի (սարքավորումների) ներդրման տնտեսական արդյունավետության որոշում.

Նոր տեխնոլոգիայի ներդրման տնտեսական արդյունավետությունը հաշվարկելիս հաշվի ենք առնում վերը կատարված հաշվարկը և առաջադրանքից ստացված նախնական տվյալները։

Կայքի կառուցման արժեքը վերցված է առաջադրանքից Ф3 = 2,127,456 ռուբլի: Նոր սարքավորումների արժեքը վերցված է Kn = 400,000 ռուբլի առաջադրանքից: Հին սարքավորումների արժեքը վերցված է առաջադրանքից F1 = 240,000 ռուբլի: Դուրս գրված սարքավորումների արժեքը, որը չի կարող օգտագործվել նոր տեխնոլոգիաներով, վերցված է առաջադրանքից F2 = 237,000 ռուբլի: Աշխատողների թիվը մինչև իրականացումը վերցված է առաջադրանքից R1 = 10 մարդ: Իրագործումից հետո աշխատողների թիվը վերցվում է R2 = 8 հոգու հիման վրա: Վերանորոգման ծրագիր մինչև իրականացումը, ընդունվում է տարեկան A1 = 700 հավաքածու: Իրականացումից հետո վերանորոգման ծրագիրը վերցված է տարեկան A2 = 750 հավաքածուի հիման վրա:

Մենք որոշում ենք լրացուցիչ կապիտալ ներդրումների չափը։

Նոր սարքավորումների ներդրման տնտեսական արդյունավետության որոշումը որոշվում է հետևյալով.

(3.23)

որտեղ en - նոր տեխնոլոգիայի տնտեսական արդյունավետության ստանդարտ գործակից՝ 0,15.

Թվային արժեքները փոխարինեք 3.23 բանաձևով, մենք ստանում ենք.

E = 478717.9-0.15 388150 = 420495.4 ռուբլի:

Նոր սարքավորումներում կապիտալ ներդրումների վերադարձման ժամկետը կլինի.

Ընթացիկ - նոր տեխնոլոգիայի համար վերադարձման ժամկետի ստանդարտ արժեքը վերցված է 6 տարի, ինչը ավելի քիչ է, քան նոր տեխնոլոգիայի վերադարձման ժամկետի արժեքը:

Թվային արժեքները փոխարինեք 3.24 բանաձևով, մենք ստանում ենք.

Ընթացիկ = 388150 / 420495.4 = 0.9

Մենք ընդունում ենք 9 ամիսը որպես նախագիծ։

Նոր տեխնոլոգիաների ներդրման արդյունքում աշխատողների թիվը կնվազի, վերանորոգման ծրագրի ավելացման հաշվին կառաջանա մաշվածության նվազեցումների խնայողություններ, իսկ ընդհանուր բիզնես ծախսերը կնվազեն՝ հաշվարկված ս.թ. նոր ծրագիրվերանորոգում. Թվարկված փոփոխությունները կազդեն մեքենաների վերանորոգման արժեքի փոփոխության վրա:

Մենք կազմում ենք համեմատական ​​տվյալների աղյուսակ: «Նախքան իրականացումը» սյունակը հաշվարկելիս մենք հաշվի ենք առնում վերանորոգման ծրագիրը և արտադրության աշխատողների թիվը:

Աղյուսակ թիվ 9 Համեմատական ​​տվյալներ

Ծախսեր

Նախքան իրականացումը

Իրագործումից հետո

Վերանորոգման ծրագիր (հատ)

Արտադրության աշխատողների թիվը (մարդիկ)

Հիմնական ծախսեր (ռուբլի)

Բոլոր վայրերի համար ընդհանուր ծախսեր

կատարված ծախսեր (ռուբլի)

Ընդհանուր գործառնական ծախսեր (ռուբլի)

Գործառնական ծախսեր (ռուբլի)

Վերանորոգման արժեքը (ռուբլի)

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

Դիպլոմային նախագիծն իրականացվել է տվյալ թեմային համապատասխան՝ «Մարդատար ավտոմեքենաների պահեստային վերանորոգման կազմակերպում ավտոկառավարման կետի մանրամասն մշակմամբ» և բաղկացած է բացատրական գրությունից և գրաֆիկական մասից։

Բացատրական նշումը պարունակում է տվյալներ երեք բաժինների վերաբերյալ՝ տեխնիկական, անհատական ​​և տնտեսական:

Տեխնիկական մասը պարունակում է բացատրություններ և հաշվարկներ Սամարայի ուղևորային պահեստի շահագործման համար՝ աշխատանքային ճակատ, ռիթմ, տակտ, արտադրական հզորություն, անձնակազմ, երթևեկության անվտանգություն և աշխատանքի պաշտպանության միջոցառումներ:

Առանձին մասում դիտարկվում են մեքենայի կառավարման կետում աշխատանքի կազմակերպման հարցերը` վերանորոգման ծրագիրը, տեղանքի տարածքը, աշխատողների անձնակազմը, աշխատանքի պաշտպանության և անվտանգության միջոցառումները:

Տնտեսական մասում ներկայացված են հաստիքացուցակի և գործառնական ծախսերի պլանի հաշվարկները, ինչպես նաև նոր տեխնոլոգիայի ներդրման տնտեսական արդյունավետության հաշվարկը։

Ավարտական ​​ծրագրիս ընթացքում այցելեցի Սամարայի վագոն-դեպո և ծանոթացա դեպոյի և ավտոարգելակների վերանորոգման բաժնի բնորոշ տեխնոլոգիական գործընթացներին։ Այս տեղեկությունն օգտագործվել է դիպլոմային նախագծի իրականացման ժամանակ։ Հաշվի առնելով վագոնային տնտեսության զարգացման ուղղությունները, որոնցից հիմնականը վերանորոգման ծավալների և ծախսերի կրճատումն է, ես կատարել եմ հաշվարկներ և կազմել շահագործման ծախսերի պլան։

ՕԳՏԱԳՈՐԾՎԱԾ ԱՂԲՅՈՒՐՆԵՐԻ ՑԱՆԿ

Հիմնական գրականություն

1. Ստրեկալինա Ռ.Պ. Տնտեսություն, փոխադրամիջոցների կազմակերպում։ Դասագիրք երկաթուղու տեխնիկական դպրոցների և քոլեջների համար. տրանսպորտ.-M .: Երթուղի, 2005 թ.

2. Գրիդյուշկո Վ.Ի. Բուգաև Վ.Պ.; Ա.Վ.Սուզովա Վագոնային տնտեսության էկոնոմիկա, կազմակերպում և պլանավորում:-M .: Տրանսպորտ 1980 թ.

3. Լիբման Ա.Զ.; Դեմչենկով Գ.Ի. Վագոնային տնտեսություն. Շրջանավարտների դիզայնի ձեռնարկ.-M .: Տրանսպորտ 1983 թ

լրացուցիչ գրականություն

3. Դմիտրեև Գ.Ա. Երկաթուղային տրանսպորտի էկոնոմիկա.-M .: Տրանսպորտ 1996 թ

4. Գրիդյուշկո Վ.Ն. Բուգաև Վ.Պ.; Կրիվորուչկո Ն.Զ. Վագոնային տնտեսություն.-M .: Տրանսպորտ 1988 թ

5. Կրուտյակով Ա.Ա.; Սիբարով Յու.Գ. Դասագիրք երկաթուղային տրանսպորտի տեխնիկական դպրոցների համար, աշխատանքի պաշտպանությունը երկաթուղային տրանսպորտում, երկաթուղային կառույցներ:-M .: Տրանսպորտ 1993 թ.

6. BykovB, V, Pigarev V.E. Ավտոմեքենաների վերանորոգման տեխնոլոգիա Դասագիրք երկաթուղու միջնակարգ ուսումնական հաստատությունների համար. տրանսպորտ – M: Zheldorizdat, 2001._559s.

7. Ustich P. A. Khaba I. I. Իվանով Վ.Ա. et al., Վագոնային տնտեսություն. Դասագիրք երկաթուղու բարձրագույն ուսումնական հաստատությունների համար: տրանսպորտ- Մ .: Երթուղի, 2003.-560-ական թթ.

8. Բոլոտին Մ.Մ. V.E. Նովիկով Ավտոմատացման համակարգեր ավտոմեքենաների արտադրության և վերանորոգման համար. Դասագիրք երկաթուղային բարձրագույն ուսումնական հաստատությունների համար. Տրանսպորտ 2nd ed., rev. Եվ լրացուցիչ - Մ .: Երթուղի, 2004-310-ական թթ.

9. Մաստաչենկո Վ.Ն. Երկաթուղու թր-տա շենքերի նախագծում. Դասագիրք շինարարական մասնագիտությունների ուսանողների համար. Համալսարանների երկաթուղի տրանսպորտ.-M .: UMK, 2000.-336s.

10. Քաղվածք «Մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման պահեստի տեխնոլոգիական նախագծման ստանդարտներից».

11. Գանենկո Ա.Պ., Միլովանով Յու.Վ., Լապսար Մ.Ի. Ավարտական ​​նախագծերի, կուրսային և գրավոր, քննական աշխատանքների պատրաստման տեքստային և գրաֆիկական նյութերի գրանցում-Մ., 2000.-352ս.

12. Պոլեժաև Յու.Օ. Շինարարական գծագրություն - դասագիրք սկզբի համար: պրոֆ. Կրթություն - M. Academy, 2003-336s.

13. Բոգոլյուբով Ս.Կ. Ինժեներական գրաֆիկա - M. Mechanical engineering, 2004.-352 p.

14 Ժդանովիչ Վ.Վ. Դիպլոմային և կուրսային նախագծերի փաստաթղթերի գրանցում-Մն.Տեխնոպրինտ, 2002-99 էջ.

15. Կուդրյավցև Է.Վ. Դիպլոմային նախագծի գրանցումը համակարգչում-Մ. DMK Press, 2004.-224 p.

վագոններ ... վերանորոգում ուղեւոր վագոններ... Այստեղ մահապատժի է ենթարկվել պահեստ վերանորոգում վագոններ, կապիտալի տեխնոլոգիա վերանորոգում ուղեւոր վագոններ ...

  • Արտադրանքի (աշխատանքների, ծառայությունների) ինքնարժեքի պլանավորման, հաշվառման և հաշվարկման նորմատիվ մեթոդի կիրառում` արտադրության ինքնարժեքը նվազեցնելու ուղիները բացահայտելու համար.

    Thesis >> Տնտեսագիտություն

    Տվեք հնարավորություն մանրամասնորենվերլուծել շեղումները. ... պահեստ վերանորոգում ուղեւոր վագոններ 2002 թվականի համար։ 2002 թվականի համար ինքնարժեքը պահեստ վերանորոգումմեկ ուղեւոր վագոն... քաղաքականությունն իրականացվում է զարգացում կազմակերպությունհամապատասխան ձևով...

  • Ծախսերի վերլուծություն և վերահսկում

    Վերացական >> Տնտեսագիտություն

    Ձևաթղթեր կազմակերպությունվարձատրություն և աշխատանքային խթաններ, զարգացում ... պահեստ վերանորոգումբեռնափոխադրումներ վագոններցուցադրել տողում 62" Դեպովսկին վերանորոգումբեռնափոխադրումներ վագոններ«... ֆինանսական, տնտեսական և ուղեւոր... Նշված ժամանակացույցը.... Աուդիտորը մանրամասնորենվերլուծում է բացահայտված ...

  • Արտադրական և ֆինանսական գործունեության վերլուծություն վագոնդեպոյի փ. Կինել

    Thesis >> Տրանսպորտ

    Ամուսնության դեպքեր. Մանրամասնտեղի ունեցածի վերլուծություն... զարգացումառաջադեմ տեխնոլոգիական գործընթացներ և կազմակերպությունդրանց իրականացումը; զարգացում ... պահեստ վերանորոգում վագոններկատարվել է 94.8%-ով, նախորդ տարվա համեմատ կատարողականը կազմել է 101.4%: Պլանավորել պահեստ վերանորոգում վագոններ ...

    • Ուղևորափոխադրումների դեպոն ռուսական երկաթուղիների կառուցվածքային ստորաբաժանումն է։ Այն մտնում է միջքաղաքային ուղևորների տարածաշրջանային տնօրինության մեջ, որը ենթակա է Դաշնային ուղևորային ընկերությանը (FPK), որը դուստր ձեռնարկություն է։ բաժնետիրական ընկերություն«Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ.

    Վերանորոգվող մեքենաների տեսակով կանխատեսվող վագոն-դեպոը մարդատար է, իսկ կատարված աշխատանքների բնույթով` վերանորոգման: Նախագծվող պահեստը նախատեսված է մեքենաների դեպո (հիմնանորոգում) վերանորոգման, ավտոմոբիլների հավաքների և մասերի վերանորոգման և հավաքման համար։ Դեպոյում վերանորոգվող վագոնները նրան են հանձնվում «Ռուսական երկաթուղիների» և շահագործող ընկերությունների հետ կնքված պայմանագրերի պայմաններով (բեռնափոխադրումների պահեստների համար):

    Վագոնների պահեստի արտադրական կառուցվածքը որոշվում է կազմով արտադրական միավորներ, դրանց փոխադարձ դասավորվածությունը և տեխնոլոգիական փոխկապակցման ձևերը։ Վագոնների տեսակը, որոնց վրա մասնագիտացված է պահեստը, որոշում է դրա հավաքների և մասերի վերանորոգման համար անհրաժեշտ արտադրական տեղամասերի և բաժանմունքների կազմը: Նախագծվող դեպոյում բոլոր բաժինները և վերանորոգման բաժինները, որոնք միացված են ընդհանուր տեխնոլոգիայով և միավորված են դեպոյի հիմնական մասնաշենքում։

    Վագոնների պահեստի հիմնական կառուցվածքային միավորը արտադրական տեղամասն է, որը կարող է ներառել մի քանի բաժանմունք:

    Արտադրության բնույթով դեպոյի բոլոր բաժինները և բաժինները բաժանվում են հիմնական, օժանդակ և սպասարկման:

    Հիմնական բաժիններում կատարվում են մեքենաների և դրանց հավաքների վերանորոգման արտադրական գործընթացի գործառնությունները։ Հաշվի առնելով նախագծվող դեպոյի մասնագիտացումը՝ դրանում հիմնական բաժինները կներառեն.

    • - վագոնների հավաքում արտաքին լվացման և մաքրման բաժիններով, վագոնների պատրաստում վերանորոգման, վերանորոգման և հավաքման և ներկման համար (կամ առանց դրա).
    • - տրոլեյբուս տրոլեյբուսների պուրակով;
    • - անիվներով անիվների պարկով;
    • - ապամոնտաժման, վերանորոգման, հավաքման և հավաքման բաժիններով գլան;
    • - վերանորոգում և ավարտում.
    • - էլեկտրական սարքավորումների վերանորոգում էլեկտրական մեքենաների, էլեկտրական սարքավորումների, պահեստային մարտկոցների, ռադիոսարքավորումների և գործիքավորման բաժիններով.
    • - Սառնարանային սարքավորումների և օդորակման բլոկների (VHF) վերանորոգում:

    Վերանորոգման և լրացման բաժինը ներառում է հետևյալ բաժինները՝ կցամասեր և հավաքում, հիդրավլիկ թրթռումային կափույրների վերանորոգում, փականագործ, ատաղձագործություն և պաստառագործություն, ջեռուցման համակարգերի վերանորոգում, ջրամատակարարում և օդափոխություն, կաթսաների, զուգարանների, հայելիների, պոլիմերային արտադրանքի և ռետինե մասերի վերանորոգում, մետալիզացիա, գալվանական ծածկույթներ, փոխանցումատուփ-կարդանային կրիչների նորոգում։

    Դուստր տարածքները և ստորաբաժանումները արտադրում են արտադրանք, որն օգտագործվում է հիմնական տարածքներում արտադրության համար: Դրանք ներառում են.

    Սպասարկման բաժինը ներառում է սպասարկման և սպասարկման տարածք, որն ապահովում է կոմպրեսորային կայանի շահագործումը, կաթսայատունը (եթե պահեստն ունի իր սեփականը), տրանսֆորմատորային ենթակայանը, ջրամատակարարման և կոյուղու ցանցերը, տրանսպորտի և պահեստավորման օբյեկտները, աշխատանքային հագուստի մաքրությունը և վերանորոգումը: , դեպոյի շենքերի և շինությունների ընթացիկ վերանորոգում։