տուն » Բիզնես գաղափարներ » Մխոցային ինքնաթիռներ ժամանակակից պատերազմում. Ալեքսանդր Աֆանասիև

Մխոցային ինքնաթիռներ ժամանակակից պատերազմում. Ալեքսանդր Աֆանասիև

Արագության ժամանակակից դարաշրջանում մեզանից շատերը կարծում են, որ ժամանակակից ռազմական ինքնաթիռները պետք է լինեն ռեակտիվ էներգիայով:

Այս հոդվածի նպատակն է ցույց տալ ֆորումի մասնակիցներին, որ ժամանակակից աշխարհում տեղ կա ոչ միայն հզոր և ժամանակակից սպառազինության համակարգերի, այլև թվացյալ հնացած, բայց պահանջարկ ունեցող զենքերի համար:

Վիետնամի մարտերի ժամանակ ամերիկյան ռազմական ղեկավարությունը եկել է այն եզրակացության, որ դրանք ստեղծված են «մեծ պատերազմի» համար. Սովետական Միությունռեակտիվ գերձայնային մարտական ինքնաթիռներն անարդյունավետ են ջունգլիներում գործող պարտիզանների դեմ: Մասամբ խնդիրը լուծվեց մնացած A-1 Skyrader մխոցային հարվածային ինքնաթիռների և B-26 Invader ռմբակոծիչների, ինչպես նաև ցնցող ինքնաթիռի վերածված ուսումնական մեքենաների և ուղղաթիռների օգնությամբ:

Հարձակողական ինքնաթիռ A-1 «Skyrader».

Այնուամենայնիվ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ստեղծված մարտական ինքնաթիռների ռեսուրսի կորուստն ու սպառումը ժամանակի խնդիր դարձրեց նրանց անխուսափելի «բեմից հեռանալը», իսկ զինված ուսումնական ինքնաթիռները և գրոհային ուղղաթիռներշատ խոցելի էին Վիետկոնգների հակաօդային կրակի նկատմամբ:

Այս բոլոր գործոնները հաշվի առնելով՝ ԱՄՆ-ում մի քանի ծրագրեր են մեկնարկել հարավային պայմաններում գործողությունների համար հարմարեցված թեթև «հակամարտիկ» գրոհային ինքնաթիռներ ստեղծելու համար։ Արևելյան Ասիա. Աշխատանքի արդյունքը եղավ շատ հաջող տուրբոպրոպ OV-10 Bronco-ի և տուրբոռեակտիվ A-37 Dragonfly-ի ստեղծումն ու ընդունումը։

ՕՎ-10 «Բրոնկո»

Ընդունվել է Վիետնամում ռազմական գործողությունների ավարտից անմիջապես առաջ, այս ինքնաթիռները երկար տարիներ դարձել են մի տեսակ «ստանդարտ» թեթև հարձակողական մեքենաների համար, որոնք նախատեսված են անկանոն կազմավորումների դեմ գործելու համար: Նրանք օպտիմալ կերպով համատեղում էին լավ անվտանգությունը, բարձր մանևրելու ունակությունը, սպառազինությունների լայն տեսականի, անպատրաստ չասֆալտապատ օդանավակայանների վրա հիմնվելու հնարավորությունը և շահագործման ցածր ծախսերը: Մի շարք երկրներում, որոնք խնդիրներ ունեն «անօրինական զինված խմբավորումների» հետ, այս գրոհային ինքնաթիռները դեռ գործում են։

A-37 «Ճպուռ»

Մեկ այլ «հակամարտիկ» ինքնաթիռ, որը լայն տարածում գտավ, շվեյցարական ուսումնական տուրբոպրոպ ինքնաթիռն էր (TCP)՝ Рlatus PC-7, որը թողարկվեց զանգվածային արտադրության 1978 թվականին։

Ծառայելով ավելի քան 20 երկրների օդային ուժերում՝ այս ցածրաթև մենաթև ինքնաթիռը հետ քաշվող եռանիվ վայրէջքի սարքով հայտնի էր թռիչքային և տեխնիկական անձնակազմի շրջանում: Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է այս տիպի ավելի քան 450 մեքենա։

Ինքնաթիռը համալրված է շատ հաջողակ Pratt Whitney Canada PT6A-25A տուրբոպրոպ շարժիչով՝ HP 650 հզորությամբ։ RS-7-ը կարող էր կրել մինչև 1040 կգ մարտական բեռ 6 արտաքին կոշտ կետերի վրա։ Ներառյալ՝ ՆԱՌ, գնդացիրների տարաներ, ռումբեր և հրկիզող տանկեր։

Չնայած ուսուցման սկզբնական խաղաղ կարգավիճակին, RS-7 մեքենաները շատ ակտիվորեն օգտագործվում էին մարտական գործողություններում: Հաճախ Շվեյցարիայից առաքված անզեն օդանավերի վրա հաճախ կոշտ կետեր և տեսարժան վայրեր էին տեղադրվում արդեն գործող երկրներում, ինչը հնարավորություն էր տալիս շրջանցել զենքի մատակարարումը սահմանափակող շվեյցարական օրենսդրությունը:

Pilatus-ի մասնակցությամբ ամենամեծ զինված հակամարտությունը Իրանա-իրաքյան պատերազմն էր: PC-7-ներն օգտագործվել են Իրաքի ռազմաօդային ուժերի կողմից՝ սերտ օդային աջակցություն ցուցաբերելու համար, քանի որ հետախուզական նկատողներն են, և դրանցից նույնիսկ քիմիական պատերազմի նյութեր են ցողվել:
Չադի ռազմաօդային ուժերն օգտագործել են Pilatuses ապստամբների դիրքերը ռմբակոծելու համար, ինչպես իրենց տարածքում, այնպես էլ հարևան Սուդանում:
Գվատեմալայում RS-7-ները օգտագործվել են ապստամբների ճամբարներին հարվածելու համար 1982 թվականից մինչև 1996 թվականի հակամարտության ավարտը:
1994 թվականին Մեքսիկայի ռազմաօդային ուժերը օգտագործեցին PC-7-ը Չիապասում Զապատիստական ազգային ազատագրական բանակի դիրքերի վրա գրոհելու համար։ Այս գործողությունը Շվեյցարիայի կառավարության կողմից համարվել է անօրինական, քանի որ ինքնաթիռները մատակարարվել են միայն ուսումնական նպատակներով և առանց զենքի։ Արդյունքում Շվեյցարիան արգելք դրեց PC-7-ի մատակարարման վրա Մեքսիկա։
Զինված RS-7-ները շատ նշանակալի դեր են խաղացել Անգոլայի ընդդիմադիր UNITA շարժման վերացման գործում։ Նրանք թռչում էին եվրոպացի և հարավաֆրիկյան օդաչուների կողմից, որոնք վարձել էին Անգոլայի կառավարությունը հարավաֆրիկյան Executive Outcomes ընկերության միջոցով, որը մասնագիտացած է անվտանգության ծառայությունների մատուցման մեջ: Ինքնաթիռները գրոհային հարվածներ են հասցրել գրոհայինների դիրքերին և ճամբարներին, ինչպես նաև օգտագործվել են որպես առաջադեմ օդային հրացաններ՝ ՄիԳ-23-ի թիրախները «նշելով» ֆոսֆորային զինամթերքով։

Հետագա զարգացում Pilatus PC-7 ինքնաթիռը դարձավ Pilatus PC-9 և Pilatus PC-21:

RS-9-ը RS-7-ից տարբերվում է Pratt-Whitney Canada RT6A-62 շարժիչով՝ 1150 ձիաուժ լիսեռի հզորությամբ, ամրացված օդային շրջանակի կառուցվածքով, ֆյուզելաժի և թևերի բարելավված աերոդինամիկ մակերեսով և արտանետվող նստատեղերով: Սերիական արտադրությունը սկսվել է 1986 թվականին։ Ինքնաթիռը կրում է նույն մարտական բեռը, ինչ RS-7-ը: Այն հիմնականում պատվիրվել է այն երկրների կողմից, որոնք արդեն ունեն RS-7-ի շահագործման փորձ: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է մոտ 250 RS-9: Այս ինքնաթիռը, ի տարբերություն ավելի վաղ մոդելի, չուներ մեծ մարտական օգտագործումը. RS-9-ը, որը մտնում է Չադի և Մյանմարի ռազմաօդային ուժերի կազմում, ներգրավված է եղել հետախուզական թռիչքներում և ապստամբների դեմ գործողություններում։

RS-9 Չադի ռազմաօդային ուժեր

Ներկայում իսրայելական Elbit Systems ընկերությունն աշխատում է RS-7-ի և RS-9-ի հարվածային ներուժի մեծացման ուղղությամբ։ Ենթադրվում է, որ համապատասխան բարելավումներից հետո կբարձրանա օդաչուների տեղեկատվական իրազեկությունը և կհայտնվի բարձր ճշգրտության ավիացիոն զենքերի կիրառման հնարավորություն։

Շվեյցարական Pilatus PC-9-ի հիման վրա ԱՄՆ-ում կառուցվել է T-6A Texan II-ը։
Ամենանշանակալին արտաքին տարբերությունԱմերիկյան ինքնաթիռն իր շվեյցարական «պրոգենիտորից» օդաչուների խցիկի ծածկի առջևի փոփոխված ձևն է:

Texan II ինքնաթիռի ավիոնիկան հնարավորություն է տալիս օգտագործել մեքենան ոչ միայն օդաչուների նախնական պատրաստության, այլ նաև տարբեր մարտական առաջադրանքների համար օդաչուների պատրաստման համար: Զենքը տեղադրված է վեց կոշտ կետերի վրա։

Ստեղծվել է նաև այս մեքենայի մասնագիտացված շոկային տարբերակը, որը ստացել է AT-6V անվանումը։ Ինքնաթիռը նախատեսված է տարբեր խնդիրներ լուծելու համար՝ հսկողություն և հետախուզում՝ կոորդինատների բարձր ճշգրտության գրանցման հնարավորությամբ, հոսքային տեսանյութերի և տվյալների փոխանցում, մոտ օդային աջակցություն, առաջադեմ ավիացիոն ուղղորդում, մասնակցություն թմրամիջոցների ապօրինի շրջանառության դեմ պայքարի գործողություններին, ինչպես նաև հետախուզություն բնական աղետների վայրերում.

UTS-ի համեմատ՝ ինքնաթիռը հագեցած է ավելի հզոր տուրբոշարժիչով, տեսողության և նավիգացիայի բարելավված համակարգով և ցերեկային և գիշերային տեսողության սարքավորումներով կոնտեյներով: Տեղադրվել է խցիկի և շարժիչի զրահապատ պաշտպանություն։ «Երկիր-օդ» և «Օդ-օդ» դասերի IR և լազերային որոնող հրթիռներից պաշտպանության համակարգը կարող է ներառել ազդեցության նախազգուշացման համակարգ և IR ծուղակ կրակող մեքենա: Օդանավը համալրված է՝ ALQ-213 էլեկտրոնային պատերազմի կառավարման համակարգով, ARC-210 անվտանգ ռադիոկապի համակարգով, տվյալների փոխանցման գծի սարքավորումներով։

AT-6B-ի վրա առկա սարքավորումները թույլ են տալիս օգտագործել տարբեր ճշգրիտ կառավարվող զինամթերք, ներառյալ Hellfire և Maverick հրթիռները, Paveway II / III / IV և JDAM կառավարվող ռումբերը, ծանրաբեռնվածության քաշը մնում է նույնը, ինչ Pilatus-ում: Ներկառուցված սպառազինությունը բաղկացած է 12,7 մմ տրամաչափի երկու գնդացիրներից։

Pilatus PC-21-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 2002 թվականին, իսկ 2008 թվականից ինքնաթիռը հանձնվել է հաճախորդներին։ PC-21-ը նախագծելիս Pilatus-ի մասնագետներն օգտագործել են PC ընտանիքի մեքենաների հետ ձեռք բերած ողջ փորձը։ Այս տիպի հաստոցներ այս պահին դեռ շատ չեն արտադրվել (մոտ 80)։

PC-21-ի վրա օգտագործվող թեւն օդանավին ապահովում էր ավելի բարձր պտտման արագություն և թռիչքի առավելագույն արագություն, քան PC-9-ի դեպքում: Այս ինքնաթիռը ստեղծելիս ենթադրվում էր, որ դրա վրա հնարավոր կլինի պատրաստել ցանկացած պրոֆիլի օդաչուների։ RS-21-ը հագեցած է թռիչքի կառավարման համալիր ծրագրավորվող համակարգերով, որոնք թույլ են տալիս մոդելավորել տարբեր դասերի օդաչուների օդաչուների առանձնահատկությունները և կատարել տարբեր մարտական առաջադրանքներ: մեծ ուշադրությունկենտրոնացած է շահագործման ծախսերի կրճատման և օդանավերի վերգետնյա սպասարկման հարմարավետության վրա:

Ինքնաթիռը հինգ կոշտ կետ ունի օդ-գետնյա զենքերի համար: Բացի կրթական և ուսումնական նպատակներից, PC-21-ը կարող է օգտագործվել «հակաահաբեկչական գործողություններում»: Պոտենցիալ հաճախորդներին առաջարկվում է այս մեքենայի մասնագիտացված «հակաապստամբական» տարբերակը՝ ծանր սպառազինությամբ և զրահաբաճկոնով, որը, սակայն, դեռ միայն նախագծում է։

Embraer EMB-312 Tucano-ն դարձել է բրազիլական ավիացիոն արդյունաբերության բնորոշ նշանը: Այն ամենահաջող ժամանակակից մարտական ուսումնական ինքնաթիռներից է, որն արժանի ճանաչում է ստացել ինչպես Բրազիլիայի ռազմաօդային ուժերում, այնպես էլ արտասահմանում:

Նույնիսկ նախագծման գործընթացում ենթադրվում էր, որ ինքնաթիռը կօգտագործվի ոչ միայն ռազմաօդային ուժերի օդաչուների ուսուցման համար, այլև որպես թեթև հարձակման ինքնաթիռ, որը կարող է արդյունավետորեն օգտագործել, համեմատաբար ցածր գնով, հակաապստամբական գործողություններում, երբ չկա: սպառնալիք մարտիկների կողմից և ժամանակակից համակարգերհակաօդային պաշտպանություն.

Ստորին չորս հենասյուների վրա դրվել է մինչև 1000 կգ կշռող սպառազինություն։ EMB-312 ինքնաթիռը հարձակման տարբերակում կարող է օգտագործել գնդացիրների կոնտեյներներ, չկառավարվող հրթիռներ և ռումբեր։
Շատ առումներով, ինքնաթիռի հաջողությունը կանխորոշված էր ռացիոնալ դասավորությամբ, ինքնաթիռը պարզվեց, որ բավականին թեթև է. նրա չոր քաշը չի գերազանցում 1870 կգ-ը և Pratt-Whitney Canada PT6A-25C տուրբոպրոպ շարժիչը (1 x 750 ձիաուժ) . Անձնակազմին փրկելու համար EMB-312 ինքնաթիռը հագեցած է երկու արտանետման նստատեղերով։

T-27 «Tucano» անվանումով ինքնաթիռը սկսեց ծառայել 1983 թվականի սեպտեմբերին Բրազիլիայի ռազմաօդային ուժերի և գրեթե 20 այլ երկրների մարտական ստորաբաժանումների հետ: Կառուցվել է այս տեսակի ավելի քան 600 մեքենա։ հարավի երկրներ և Լատինական Ամերիկաակտիվորեն օգտագործել է «Տուկանոն» որպես պարեկ, հակագերիլլա և թմրանյութերի մաֆիայի դեմ պայքարելու համար։

Բացի մարտական կիրառման հնարավորությամբ ուսումնական տարբերակից, մշակվել է մասնագիտացված թեթև հարձակման AT-27 «Տուկանո» ինքնաթիռ։ Ինքնաթիռը կրում էր ավելի ամուր մարտական բեռ, սակայն ուներ փոփոխված տեսողության սարքավորումներ և թեթև զրահապաշտպան պաշտպանություն:

Թեթև հարձակողական ինքնաթիռներ Պերուի ռազմաօդային ուժերն օգտագործել են Էկվադորի հետ զինված հակամարտության ընթացքում Սենեպա գետի վրա 1995 թվականին:
Վենեսուելայի ռազմաօդային ուժերը կորցրել են մի քանի AT-27, որոնք խոցվել են հակաօդային կրակի և F-16A կալանիչների միջոցով 1992 թվականի նոյեմբերին տեղի ունեցած հակակառավարական ապստամբության ժամանակ։
Այս ինքնաթիռի լայնամասշտաբ ռազմական գործողություններին մասնակցելը շատ հաճախակի չէր, պարեկային և հետախուզական թռիչքները և թմրամիջոցների ապօրինի շրջանառությունը ճնշելու գործողությունները դարձան սովորական կիրառություն: «Տուկանոյի» հաշվին ոչ ոք հաջողությամբ չի որսացել և խոցել թմրանյութով բեռնված ինքնաթիռ։
Շատ դեպքերում թմրանյութ տեղափոխելու համար օգտագործվում են փոքր մխոցային ինքնաթիռներ, որոնց համեմատությամբ այս տուրբոպրոպ մեքենան իսկական կործանիչի տեսք ունի։

EMB-312 Tucano-ի հետագա զարգացումը EMB-314 Super Tucano-ն էր, որը սկսեց արտադրվել 2003 թվականին: Արդիականացված ինքնաթիռը ստացել է Pratt-Whitney Canada PT6A-68C տուրբոպրոպ շարժիչ՝ HP 1600 հզորությամբ։ Օդանավի շրջանակի դիզայնը ամրապնդվել է, օդաչուների խցիկը ստացել է Kevlar պաշտպանություն և նոր էլեկտրոնային սարքավորումներ:
Արդիականացված ինքնաթիռը երկարացավ գրեթե մեկուկես մետրով և զգալիորեն ծանրացավ (դատարկ ինքնաթիռի քաշը 3200 կիլոգրամ է)։

Թեթև հարձակման ինքնաթիռի մեկ նստատեղով տարբերակը ստացել է A-29A անվանումը, երկրորդ օդաչուի նստատեղի փոխարեն ինքնաթիռը համալրվել է 400 լիտր տարողությամբ կնքված վառելիքի բաքով։

Մեկ հարձակման ինքնաթիռ A-29A Super Tucano

A-29B մոդիֆիկացիան ունի երկու օդաչուի աշխատատեղ, ինչպես նաև հագեցած է տարբեր էլեկտրոնային սարքավորումներով, որոնք անհրաժեշտ են մարտադաշտը վերահսկելու համար:

Ինչպես նախորդ մոդելը, այնպես էլ Super Tucano-ն հայտնի է թմրակարտելների և տարբեր տեսակի ապստամբների դեմ պայքարող երկրներում: Ներկայումս ավելի քան 150 Super Tucano գրոհային ինքնաթիռներ, որոնք սպասարկում են աշխարհի մի շարք երկրների ռազմաօդային ուժերը, թռիչքներ են կատարել 130,000 ժամ, այդ թվում՝ 18,000 ժամը՝ մարտական թռիչքներում։

Կոլումբիայի ռազմաօդային ուժերի A-29B-ն առավել ինտենսիվ օգտագործվել է մարտական գործողություններում։ Super Tucano մարտական աշխատանքի առաջին դեպքը տեղի է ունեցել 2007 թվականի հունվարին, երբ օդանավը հրթիռային և ռմբակոծել է Կոլումբիայի հեղափոխական զինված ուժերի կազմավորման ճամբարը: 2011-2012 թվականներին նրանք լազերային կառավարվող Griffin զինամթերքով ճշգրիտ հարվածներ են հասցրել պարտիզանների հենակետերին։ 2013-ին կոլումբիական թեթև հարձակողական ինքնաթիռները նույնպես թռիչքներ են կատարել՝ պայքարելու ապստամբների և թմրամիջոցների ապօրինի շրջանառության դեմ:

Super Tucano-ի ձեռքբերման հետաքրքրություն է հայտնել ԱՄՆ-ի հատուկ գործողությունների հրամանատարությունը։ Երկարատև բանակցություններից հետո 2013 թվականի փետրվարին ԱՄՆ-ը և բրազիլական Embraer-ը պայմանագիր ստորագրեցին, ըստ որի A-29 ինքնաթիռը լիցենզիայով կկառուցվի ԱՄՆ-ում։ Պայմանագիրը ենթադրում է նվազագույնը 20 գրոհային ինքնաթիռի կառուցում մի փոքր փոփոխված կոնֆիգուրացիայով, որոնք ապագայում օդից կաջակցեն հատուկ ստորաբաժանումների կողմից։
Ի տարբերություն ամերիկյան հավաքի բրազիլական «Super Tukano»-ի՝ դրանք պետք է համալրված լինեն AT-6V թեթև հարձակողական ինքնաթիռների վրա տեղադրված էլեկտրոնային սարքավորումներով։ Հատկապես նախատեսված է գիշերային օգտագործման և թեթև ճշգրիտ կառավարվող զինամթերքի կիրառման հնարավորությունը, ինչը զգալիորեն կբարձրացնի գրոհային ինքնաթիռների հարվածային ներուժը։
Նաև «Սուպեր Տուկանո»-ի գնման կամ վարձակալության շուրջ բանակցություններ են ընթանում Աֆղանստանի և Իրաքի հետ։

Բրազիլական Embraer-ի հաջողությունը կանխորոշված էր նրանով, որ նրա թեթև հարձակման ինքնաթիռը հայտնվեց ճիշտ ժամանակին և ճիշտ տեղում։
Դրանց թռիչքը, գործառնական, մարտական բնութագրերը և արժեքը մեծապես բավարարում էին նման ինքնաթիռի կարիք ունեցող երկրների ռազմաօդային ուժերի պահանջները։ Չնայած այն հանգամանքին, որ Tucano-ն հայտնվել է ավելի ուշ, քան Pilatus-ը, բրազիլական օրենսդրության մեջ մարտական տարածքներին զենք մատակարարելու սահմանափակումների բացակայությունը էական դեր խաղաց:

Այս հոդվածը գրված է որպես հոդվածների և նշումների շարքի առաջին հոդվածը, որը նախորդում է Կայսրության բեռի չորրորդ մասին՝ հերոսների ժամանակին։ Դրանում կոնտրադմիրալ Վորոնցովը, ի թիվս այլ հարցերի, պետք է լուծի Պարսկաստանի և արևելյան Իրաքի (մեր աշխարհի հասկացողությամբ Իրաքը) խոշոր տարածքների խաղաղեցման հարցը, որոնք ապակայունացել են մեծ զինված ապստամբության արդյունքում։ Տարածք - մոտավորապես երեսուն միլիոն մարդ, մեծ քաղաքների շուրջ կուտակված փախստականների զանգված, նախկին շահի ռեժիմի կողմնակիցներից և իսլամական ահաբեկիչներից բաղկացած զինված ավազակախմբեր, ինչպես այլմոլորակայիններ, այնպես էլ տեղացիներ, քաղաքներում պատերազմ մղող ահաբեկչական խմբեր: Ընդհանրապես սա ժամանակակից Իրաքն է։

Զգուշացում. Ստորև բերված բոլորը բացառապես իմ անձնական կարծիքն է և տրամադրված է քննարկման նպատակով: Միգուցե ինչ-որ մեկը ինձ ուղղի, այլ լուծումներ առաջարկի։

Այսպիսով, փոթորիկներ: Տարօրինակ կերպով, հակապարտիզանական գրոհային ինքնաթիռներն այժմ գրեթե մոռացվել են, և առաջադրանքները վերապահված են գերճշգրիտ զենքերով և ուղղաթիռներով ռեակտիվ կործանիչ-ռմբակոծիչներին: Լուծումը լավագույնը չէ, առաջին հերթին արդյունավետության չափանիշի՝ ինքնարժեքի տեսանկյունից։ Ուղղաթիռները, ինչպես ցույց է տալիս աֆղանական փորձը, կատարելապես խոցում են նույնիսկ MANPADS-ի բացակայության դեպքում, բայց ի՞նչ կլինի, եթե ահաբեկիչները ունենան MANPADS: Ուղղաթիռային տուրբինները խցանվում են փոշուց, ինչը նվազեցնում է դրանց առանց այն էլ փոքր ռեսուրսը։ Ուղղաթիռը պահանջում է բարդ և թանկ սպասարկում, մեծ քանակությամբ վառելիք է ծախսում, օգտագործվող զենքերը նույնպես բավականին թանկ են (եթե օգտագործվում են Hellfire հրթիռներ)։ Այսպիսով, ահաբեկիչներին հաջողվում է պատերազմ պարտադրել հյուծվածության դեմ, ռուբլու համար, որը նրանք ներդրում են հարձակման համար, ստիպում են նրանց քսանից երեսուն ռուբլի ծախսել պաշտպանության վրա։ Դիմադրությունը, հաշվի առնելով ագրեսիվ իսլամիստների (շիաների և վահաբիների) ֆանատիզմը, կարող է երկար տևել, քչերն են ցանկանում խաղաղ շինարարություն իրականացնել մի երկրում, որտեղ դանդաղ ահաբեկչական պատերազմ է, և այդպիսով ահաբեկիչները վաղ թե ուշ հաղթում են՝ պարտադրելով պաշտպաններին։ կարգի (այս դեպքում՝ Ռուսական կայսրության բանակը) և Ինքնիշխանին՝ մտածել ծախսերի մասին։
Որո՞նք են այս խնդրի լուծման տարբերակները: Իմ կարծիքով՝ պետք է դիմել անցյալի փորձին, գտնել էժան և արդյունավետ պատասխաններ։
Ստորև ես կտամ իմ տեսանկյունից ամենահետաքրքիր կոնստրուկցիաները, որոնք կարող են կիրառվել այս դեպքում։

Սա Focke-Wulf 189-ն է՝ հայտնի Ռամա, որը վերածվել է հարձակողական տարբերակի: Սպառազինություն՝ երկու հարյուր կիլոգրամ ռումբ և ութ տարբեր գնդացիր։ Շարժիչներ - երկու Argus 410 465 ձիաուժ. Մասամբ զրահապատ, զրահի մակարդակ - կարող է դիմակայել 12,7 տրամաչափի գնդացիրին՝ այն ժամանակվա ամենատարածված հակաօդային պաշտպանության զենքին։
Արդիականացում. ժամանակակից զրահ, սպառազինություն ... օրինակ, երկու կամ չորս Kord գնդացիր, երկու AGS-17 նռնականետ, NURS կասեցման միավորներ ռումբերի փոխարեն, ժամանակակից PT6A-15AG շարժիչներ Pratt & Whitney Canada-ից՝ յոթ հարյուր ձիաուժ, շարժիչը օպտիմիզացված է գյուղատնտեսական ավիացիայի համար, հետևաբար, երկար ռեսուրսով, հեշտ գործածվող, վառելիքի որակի նկատմամբ ոչ հավակնոտ: Ահա գրոհային ինքնաթիռի առաջին տարբերակը
Երկրորդ տարբերակ.
Մենք հիմք ենք վերցնում Basler BT-67-ը, բնականաբար ռուսական տարբերակով (սա համապատասխանաբար Li-2-ն է)։ Ինչպես տեսնում եք, սա հին ծանոթ C-47 է, բայց ժամանակակից շարժիչներով և ավիոնիկայով

Մենք տեղադրում ենք ժամանակակից տեսողական համակարգ, տեղական զրահատեխնիկա և սպառազինություն։ Բնօրինակում ամերիկյան AC-47 Gunship-ը զինված էր կամ երեք M134 Minigun կամ հինգ 30 տրամաչափի գնդացիրներով: Մեր դեպքում, կարծում եմ, բավական կլինի 23 մմ կամ 30 մմ տրամաչափի մեկ ատրճանակը և մի զույգ CORD:

Անհրաժեշտ են նաև ավելի հզոր հրացաններ, ինչպիսիք են AC-130-ը կամ այլընտրանքային պատմության մեջ, ինչպիսին է Thunderer-ը

Բայց միայն մի քանի լուրջ վիրահատությունների համար։ Եվ թեթև հրացաններ. դրանք կարող են լինել հիսուն կամ հարյուր, նրանք կարող են անընդհատ հերթապահել օդային տարածքում, փոխարինելով միմյանց և արդյունավետ աջակցություն ցուցաբերել դասակի-ընկերության ստորաբաժանումների խնդրանքով նվազագույն գնով:
3. Թեթև վայրէջքային ինքնաթիռ՝ գրոհային ինքնաթիռ
Սա Grunin Design Bureau-ի նախագիծն է՝ ցամաքային աջակցության ինքնաթիռ, որը հիմնված է Սու-25 ֆյուզելաժի վրա, որը կոչվում է T710:

Հեղինակները պնդում են երեք տոննա մարտական ծանրաբեռնվածություն, չնայած այն հանգամանքին, որ ֆյուզելյաժում կա 7 հոգու համար նախատեսված վայրէջքի խցիկ։ Բավականին հետաքրքիր լուծում՝ հարվածել և հետո գցել դեսանտայիններին, տեսչական թիմին: Այժմ նրանք դա չեն անում, բայց Ռոդեզիայում նրանք դա արեցին և ոչ առանց հաջողության:
4. Նույն նախագծային բյուրոյի նախագծեր

T101 և T501: T101-ում, IMHO-ում հիմնական սխալն այն է, որ կոնստրուկտորները նախատեսել են առաջ կրակող զենքեր, փոխարենը խցիկում մի երկու գնդացիր դնելու փոխարեն՝ կրկին ստեղծելով մինի հրացան: Բարձր թևի սխեմայի համար այն հիանալի տեղավորվում է: Դե, T501-ը հարմար է որպես գերթեթև հարձակման ինքնաթիռ:
5. Ծանր տուրբոպրոպ գրոհային ինքնաթիռ։
Սա հյուսիսամերիկյան Piper Enforcer նախագիծ է:

Բայց որպես օրինակ բերում եմ այստեղ. Հավանաբար, մեզ անհրաժեշտ կլինի հիմք ընդունել Իլ-2-ի նման մի բան, այսինքն՝ նախագծման մեջ ինտեգրված զրահապատ կորպուսով ինքնաթիռ։

Ինքնաթիռ Il10 ( վերջին փոփոխությունը IL-2) հագեցած է 1770 լ/վ շարժիչով, Piper - Lycoming YT55-L-9 2455 լ/վ հզորությամբ, մինչդեռ այն կշռում է 377 կգ։ AM-42 շարժիչը կշռում է մեկ տոննայից պակաս: Եթե IL-2-ը պատրաստված է մեկ նստատեղով (կուսակցականներին հակազդելու համար կողային հրաձիգ պետք չէ) և տեղադրվի նմանատիպ շարժիչ, ինչպես նաև ժամանակակից զրահ, ապա կարող եք ելքի վրա ինքնաթիռ ստանալ, որը կբարձրացնի մինչև 4000-ը: 5000 կգ մարտական ծանրաբեռնվածություն (թևերի վրա տասը կամ նույնիսկ տասներկու կասեցման կետեր) և անխոցելի կլինի 23 մմ հակաօդային զենքերի համար՝ առավելագույնը, որ գրոհայինները կարող են ունենալ:

Շատերի մոտ անմիջապես հարց կառաջանա՝ ինչու ոչ դրոններ։ Պատասխանում եմ՝ նման ինքնաթիռներ կարելի է օգտագործել ոչ թե դրա փոխարեն, այլ անօդաչու սարքերի հետ միասին։ Որտեղ:
1. Տեսե՞լ եք, թե ինչ օդանավակայանների կարիք ունեն դրոնները և ինչպես են նրանք օդ բարձրանում: Թարմացված IL-2-ը կկարողանա դուրս գալ այբբենարանից:
2. Սպառազինություն. Անօդաչու սարքերն օգտագործում են նույն զենքերը, ինչ ուղղաթիռները, ինչպես ռեակտիվները՝ ժամանակակից, թանկարժեք հրթիռներ և կառավարվող ռումբեր։
3. Անօդաչու սարքերը պահանջում են բարդ, ծախսատար սպասարկում բարձր պատրաստվածություն ունեցող անձնակազմի կողմից:
4. Անօդաչու թռչող սարքերն ի վիճակի չեն երկարաժամկետ աջակցություն ցուցաբերել, որն ունակ է հրազենային:

Նույնիսկ զորքերին ուղղաթիռների կրակային աջակցության մոլուցքի այս օրերին, ամբողջ աշխարհի ցամաքային հրամանատարները սարսափելի անհույս երազում են մարտադաշտի ինքնաթիռի մասին: Թեև ուղղաթիռի տարրը նման է ինքնաթիռի ռոտորուղղաթիռը, հմայիչ կերպով շրջեց ռազմական տեսաբանների հայեցակարգերը ավիացիայի մասնակցության մասին թշնամու հետ սովորական հետևակի, օդային դեսանտայինների և ծովայինների միջև մարտական բախումներին, բայց մտքերը մարտադաշտի ինքնաթիռների մասին, որոնք պետք է լինեն մարտադաշտում հրամանատարի անմիջական տրամադրության տակ. հրամանատար, բրիգադի հրամանատար կամ հրամանատար - պարբերաբար առաջանում են բոլոր աստիճանների ցամաքային հրամանատարների տարբեր հանդիպումներում: Այս ամենի մասին խոսում է Պյոտր Խոմուտովսկին.

Ռազմի դաշտային ինքնաթիռի կամ ռազմադաշտում ցամաքային զորքերի օդային սերտ մարտական աջակցության ինքնաթիռի գաղափարը, որը կարող է կրակային վնաս հասցնել հակառակորդի կենդանի ուժին և զինտեխնիկային հակառակորդի ինտենսիվ կրակի տակ՝ իրենց զորքերի հետ արդյունավետ մարտական առաջադրանքներ իրականացնելու համար։ , սկսեց հետաքրքրել հետևակի և հեծելազորի հրամանատարներին ավիացիայի գալուստով:

Առաջին և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմների ժամանակ ավիացիան լայնորեն կիրառվել է ոչ միայն օդում հակառակորդին դիմակայելու, այլև ցամաքում թշնամու կենդանի ուժն ու ռազմական տեխնիկան ոչնչացնելու համար։ Հայտնվեցին ինքնաթիռների բազմաթիվ տեսակներ, որոնք տարբեր հաջողությամբ օգտագործվում էին ինչպես օդային մարտերի, այնպես էլ զորքերի կրակային աջակցության համար։

Միևնույն ժամանակ, արդեն Առաջին համաշխարհային պատերազմի առաջին շրջանում, ռուսական բանակները զգալի կորուստներ ունեցան ոչ թե գերմանական ինքնաթիռների գնդացիրներից, այլև սովորական երկաթե նետերից, որոնք գերմանացի օդաչուները մեծ բարձրությունից գցեցին կլաստերի վրա։ հետևակի կամ հեծելազորի.

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում ավիացիան դարձավ ոչ միայն մարտավարական պաշտպանության խորքում մարտադաշտում գերիշխանություն ձեռք բերելու համար պայքարի հիմնական միջոցը, այլև բնակչությանը վախեցնելու, արդյունաբերությունը ոչնչացնելու և օպերատիվ-ռազմավարական խորքում հաղորդակցությունները խաթարելու արդյունավետ միջոց։ թշնամու երկիր.

Պատերազմի վետերաններից քչերը, ովքեր գոյատևել են մինչ օրս, հիշում են 1941 թվականի հունիսի երկինքը, երբ թշնամու ինքնաթիռները գերակշռում էին դրան. Junkers Ju-87 և գերմանական այլ ինքնաթիռներ հատկապես արդյունավետ էին այն ժամանակ:

1941 թվականի այդ սարսափելի ամռանը Կարմիր բանակը մեկ հարց ուներ՝ որտե՞ղ է մեր ավիացիան։ Սադամ Հուսեյնի զինվորները հավանաբար նույնն էին զգում իրաքյան երկու արշավներում, երբ նրանց վրա «կախված» էր ԱՄՆ բոլոր տեսակի ավիացիան՝ ավիափոխադրող ինքնաթիռներից մինչև զորքերի կրակային աջակցության ուղղաթիռներ, այդ ժամանակվանից իրավիճակը բնութագրվում էր գրեթե լիակատար բացակայությամբ։ իրաքյան ինքնաթիռները օդում.

Ցամաքային մարտերում հակառակորդի նկատմամբ հետևակի գերազանցության հասնելու համար ստեղծվեց մարտական ավիացիայի այնպիսի տեսակ, ինչպիսին է ցամաքային հարձակման ավիացիան։ Ռազմի դաշտում խորհրդային գրոհային ինքնաթիռների հայտնվելը անակնկալի բերեց գերմանական հրամանատարությանը և ցույց տվեց Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռի սարսափելի մարտունակությունը, որը Վերմախտի զինվորների կողմից մականունն էր՝ «սև մահ»:

Զորքերի կրակային աջակցության այս ինքնաթիռը զինված էր այդ ժամանակ ավիացիայում առկա զենքի ողջ սպեկտրով` գնդացիրներ, թնդանոթներ, ռումբեր և նույնիսկ հրթիռներ: Տանկերի և մոտոհրաձգայինների ոչնչացումն իրականացվել է Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռի բոլոր միջուկային զինատեսակներով, որոնց կազմն ու հզորությունը պարզվել է, որ բացառիկ լավ են ընտրված։

Հակառակորդի տանկերը փոքր շանսեր ունեին փրկվելու ավիահարվածից հրթիռային արկերով, թնդանոթներից կրակելով և ռմբակոծելով։ Պատերազմի առաջին օրերից թշնամու ցամաքային զորքերի վրա հարձակվելու մարտավարությունը ցույց տվեց, որ Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռի օդաչուները, ցածր մակարդակով թիրախին հաջող մոտենալով, օդադեսանտով խոցում են բոլոր տեսակի տանկերն ու թշնամու կենդանի ուժը։ հրթիռների։

Օդաչուների հաղորդագրությունների համաձայն՝ կարելի է եզրակացնել, որ հրթիռային արկերի գործողությունն արդյունավետ է ոչ միայն տանկի վրա ուղիղ հարվածի դեպքում, այլև բարոյալքող ազդեցություն է ունենում հակառակորդի վրա։ Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռը ամենազանգվածային ինքնաթիռներից էր, որի արտադրությունը պատերազմի տարիներին խորհրդային ավիացիոն արդյունաբերության հիմնական խնդիրներից էր։

Այնուամենայնիվ, չնայած սովետական գրոհային ավիացիայի ձեռքբերումները Մեծ Հայրենական պատերազմհսկայական էին, բայց հետպատերազմյան շրջանըայն զարգացում չստացավ, քանի որ 1956 թվականի ապրիլին պաշտպանության նախարար Մարշալ Ժուկովը երկրի այն ժամանակվա ղեկավարությանը ներկայացրեց գլխավոր շտաբի և օդային ուժերի գլխավոր շտաբի կողմից պատրաստված զեկույց հարձակման ցածր արդյունավետության մասին. ինքնաթիռները մարտի դաշտում ժամանակակից պատերազմում, և առաջարկվեց վերացնել գրոհային ինքնաթիռները:

Պաշտպանության նախարարի այս հրամանի արդյունքում վերացվել են գրոհային ինքնաթիռները, իսկ ծառայության մեջ գտնվող բոլոր Իլ-2, Իլ-10 և Իլ-10Մ ինքնաթիռները՝ ընդհանուր առմամբ մոտ 1700 գրոհային ինքնաթիռներ, շարքից հանվել են։ Խորհրդային գրոհային ավիացիան դադարեց գոյություն ունենալ. Ի դեպ, միաժամանակ լրջորեն դրվել է ռմբակոծիչի ու կործանիչի մի մասի վերացման ու ռազմաօդային ուժերի՝ որպես ԶՈՒ ճյուղի վերացման հարցը։

Ենթադրվում էր, որ հարձակման և պաշտպանության ժամանակ ցամաքային ուժերի անմիջական օդային աջակցության մարտական առաջադրանքների լուծումը պետք է տրվեր մշակված կործանիչ-ռմբակոծիչների ուժերով։

Ժուկովի հրաժարականից և Սառը պատերազմում ռազմական առճակատման առաջնահերթությունների փոփոխությունից հետո խորհրդային զինված ուժերի բարձրագույն հրամանատարությունը հանգեց այն եզրակացության, որ գերձայնային կործանիչ-ռմբակոծիչներից հրթիռային և ռմբային զենքերով ցամաքային թիրախները խոցելու ճշգրտությունը բարձր չէ։ բավական.

Նման ինքնաթիռների բարձր արագությունները օդաչուին շատ քիչ ժամանակ էին տալիս նպատակադրվելու համար, իսկ վատ մանևրելու հնարավորությունը ոչ մի կերպ չէր թողնում ուղղելու նպատակային անճշտությունները, հատկապես ցածր դիտելի թիրախների դեպքում, նույնիսկ բարձր ճշգրտության զենքի կիրառմամբ:

Ահա թե ինչպես է ի հայտ եկել Սու-25 գրոհային ինքնաթիռի առաջնագծի մոտ դաշտային բազայի հայեցակարգը սկզբնական փուլնրա ստեղծագործությունը։ Ամենակարևորն այն է, որ այս ինքնաթիռը պետք է դառնար ցամաքային ուժերին աջակցելու օպերատիվ-մարտավարական միջոց՝ նման Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռին։

Գիտակցելով դա՝ ցամաքային զորքերի հրամանատարությունն ամեն կերպ աջակցում էր նոր հարձակողական ինքնաթիռի ստեղծմանը, մինչդեռ օդուժի հրամանատարությունը երկար ժամանակ բացարձակ անտարբերություն էր ցուցաբերում դրա նկատմամբ։ Միայն այն ժամանակ, երբ «համակցված սպառազինությունը» բարձրաձայնեց Սու-25 գրոհային ինքնաթիռի անձնակազմի կանոնավոր ստորաբաժանումների անհրաժեշտ քանակությունը, օդուժի հրամանատարությունը չցանկացավ ինքնաթիռի հետ միասին ցամաքային հրամանատարներ տալ: մեծ գումարանձնակազմ և ենթակառուցվածքով օդանավակայաններ։

Սա հանգեցրեց նրան, որ ավիատորները ամենայն պատասխանատվությամբ ստանձնեցին այս հարձակողական ինքնաթիռի ստեղծման նախագիծը, իհարկե, ավիացիայի հրամանատարների ընկալմամբ: Մարտական ծանրաբեռնվածության և արագության բարձրացման բազմակի պահանջների արդյունքում Սու-25-ը մարտադաշտի ինքնաթիռից վերածվեց բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռի, բայց միևնույն ժամանակ կորցրեց մոտակայքում գտնվող փոքր, նվազագույն պատրաստված տեղամասերի վրա հիմնվելու ունակությունը: առաջնագիծը և ակնթարթորեն մշակել թիրախները մարտադաշտում՝ ըստ զարգացող իրավիճակի:

Սա հակառակ արդյունք տվեց Աֆղանստանում պատերազմի ժամանակ, քանի որ մոտոհրաձգայինների և դեսանտայինների զանգերին արձագանքելու ժամանակը նվազեցնելու համար անհրաժեշտ էր օդում կազմակերպել գրոհային ինքնաթիռների մշտական հերթապահություն, ինչը հանգեցրեց սակավ ավիացիոն վառելիքի հսկայական ծախսերի, որոնք նախ պետք է ԽՍՀՄ-ից հասցվեին Աֆղանստանի օդանավակայաններ մոջահեդների մշտական կրակի տակ կամ հաղթահարել Կենտրոնական Ասիայի օդանավակայաններից հսկայական հեռավորությունները:

Էլ ավելի ճակատագրական եղավ թեթև հակաուղղաթիռային գրոհային ինքնաթիռի խնդիրը։ Նրա ի հայտ գալը խորհրդային տարիներին տեղի չունեցավ, թեև մի քանի խոստումնալից նախագծեր առաջարկվեցին զինվորականների քննարկմանը: Դրանցից մեկը Photon թեթեւ հարձակման ինքնաթիռն է, որի ոչ պաշտոնական մականունը Push-Pull էր։

Ֆոտոնի հարձակման ինքնաթիռի սխեմայի հիմնական առանձնահատկությունն ավելորդ տարածությունն էր power point, որը բաղկացած է TVD-20 տուրբոշարժիչից, որը գտնվում է առջևի ֆյուզելաժում և շրջանցող տուրբոռեակտիվ AI-25TL-ից՝ օդաչուի խցիկի հետևում:

Շարժիչների այս տեղադրումը անհավանական էր դարձնում նրանց միաժամանակ թշնամու կրակոցները, և բացի այդ, լրացուցիչ պաշտպանություն էր ապահովում օդաչուին, որը, ինչպես Սու-25-ի վրա, նստած էր եռակցված տիտանե խցիկում։

Այս հարձակողական ինքնաթիռի նախագիծը, մշակված մոդելի հետ միասին, ներկայացվել է ռազմաօդային ուժերի սպառազինության ծառայության պատվիրատուներին, բայց ինչ-ինչ պատճառներով դա դուր չի եկել ավիատորներին, ովքեր կրկնել են, որ ցանկացած սարք, որը բարձրացնում է հինգ տոննայից պակաս ռումբ. ռազմաօդային ուժերին չի հետաքրքրում.

Մինչդեռ «գումարտակ-բրիգադ» սկզբունքով զորամասերի կազմավորմանն անցնելիս ակնհայտ անհամաչափություն է առաջացել ավիացիայի առկայության հարցում, որը գտնվում է գումարտակի հրամանատարի և բրիգադի հրամանատարի անմիջական տրամադրության տակ. կարելի է նշել ինչպես մարտական ավիացիայի, այնպես էլ Փոխադրամիջոցգումարտակ-բրիգադի մակարդակով։

Խորհրդային տարիներին նրանք փորձում էին լուծել այս հարցը՝ ստեղծելով օդադեսանտային հարձակման բրիգադներ Մի-8Տ տրանսպորտային և մարտական ուղղաթիռների ջոկատներով և Մի-24 կրակային աջակցության ուղղաթիռներով, բայց այս գաղափարը նույնպես լայն զարգացում չստացավ, քանի որ «սայլերը» Ուղղաթիռի օդաչուները չափազանց ծանրաբեռնված էին.

Փաստն այն է, որ սովորաբար ուղղաթիռների օդաչուների գնդերը և առանձին ջոկատները հիմնված են իրենց բնակելի օդանավակայանների վրա, որոնք բանակի ավիացիայի կառուցվածքի մաս են կազմում և գտնվում են բավականին զգալի տակտիկական հեռավորության վրա օդային հարձակման բրիգադի հիմնական ուժերից:

Բացի այդ, բանակային ավիացիան ինքը, իր գտնվելու վայրով արևի տակ, որևէ կերպ չի կարող որոշվել. այն կա՛մ նետվում է ցամաքային ուժեր, ապա տեղափոխվում օդուժ, այնուհետև, ըստ լուրերի, նրանք շուտով կարող են վերանշանակվել. օդադեսանտային ուժեր.

Եթե հաշվի առնենք, որ ռուսական բանակի ավիացիան հիմնականում զինված է խորհրդային ժամանակաշրջանի զինամթերքով, ապա զորքերի կրակային աջակցության համար գնդերի և ուղղաթիռների առանձին էսկադրիլիաների հնարավորությունները գունատ են թվում՝ չնայած երդվյալ հավաստիացումներին, որ նորագույն ուղղաթիռները շուտով կմտնեն բանակային ավիա։ Միլ և Կամով ընկերությունները:

Բայց բանը միայն այն չէ, թե կազմակերպականորեն ինչ կառույցում է ներառվելու բանակային ավիացիան, այլ այն, որ բանակային ավիատորներն այնքան էլ լավ չեն ներկայացնում ժամանակակից համակցված սպառազինության մարտական գործողությունների էությունը, որը ժամանակակից տանկերի և զրահափոխադրիչների հայտնվելով ունի. դիրքայինից վերածվել է մանևրելու և որը պահանջում է շարունակական օդային ծածկույթ՝ ինչպես հակառակորդի մարտական ուղղաթիռների, այնպես էլ ցամաքային կրակային զենքերի հարվածից։

Բացի այդ, հրատապ անհրաժեշտություն կա մարտական և պաշտպանական դիրքերում գտնվող զորքերին զինամթերք և սնունդ մատակարարել։ Անգոլական FAPLA բանակի և UNITA խմբավորման զորքերի միջև բախումների տիպիկ դեպք Անգոլայում 80-ականների կեսերին։ Արագ հարձակում իրականացնելով UNITA-ի զորքերի դեմ՝ FAPLA ստորաբաժանումները գործում էին ջունգլիներում:

Զորքերին մատակարարվել են զույգ Մի-8Տ ուղղաթիռներ և Մի-24 կրակային աջակցության ուղղաթիռներ։ Քանի որ UNITA-ի զորքերի ավիացիոն աջակցությունն իրականացվում էր հարավաֆրիկյան ավիացիայի կողմից, որը բացահայտեց FAPLA-ի համար ուղղաթիռի մատակարարման գիծը: UNITA-ի ղեկավար Սավիմբիի խնդրանքով որոշվել է գաղտնի կերպով որսալ FAPLA մատակարարման ուղղաթիռները Impalas թեթեւ հարձակման ինքնաթիռների օգնությամբ, որոնք ունեին միայն թնդանոթային զենքեր։

Անգոլական ուղղաթիռների խմբի վրա մի քանի անսպասելի հարձակումների արդյունքում, որոնք նախապես չեն նախազգուշացվել FAPLA-ի հետախուզության կողմից, մոտ 10 ուղղաթիռ խոցվել է Իմպալասի թեթև հարձակողական ինքնաթիռի կողմից, իսկ UNITA խմբի վրա հարձակումը ձախողվել է բացակայության պատճառով: զինամթերքի և պարենի ժամանակին մատակարարումը զորքերին.

FAPLA հարձակման ձախողման արդյունքում կորել է ավելի քան 40 տանկ, մոտ 50 զրահափոխադրիչ, իսկ FAPLA անձնակազմի կորուստը կազմել է ավելի քան 2500 զինվոր և սպան։ Սրա արդյունքում Անգոլայում պատերազմը ձգձգվեց ավելի քան 10 տարի։

Այսպիսով, օգտագործելով զինված պայքարի այս դրվագի օրինակը, երևում է, որ մարտադաշտում, մարտավարական խորության և հաղորդակցության գծերի զորքերում հակառակորդի անսպասելի օդային հարվածներից ակնհայտ խոցելիության իրավիճակ է առաջանում, քանի որ չորրորդ. Հինգերորդ սերնդի կործանիչները ոչ միայն շատ բարձր թռան և պարզվեց, որ ամբողջովին կտրված են մարտադաշտից, այլև գործում են միայն հրամանատարության խնդրանքով «ազատ որսի» տեխնիկայի գերակշռությամբ՝ թշնամու ինքնաթիռներ և գրավիչ թիրախներ որոնելու համար։ գետնին.

«Խոշոր գրոհային ինքնաթիռները», միանգամայն հասկանալի պատճառներով, չեն կարող երկար ժամանակ «կախվել» մարտադաշտի վրա՝ աշխատելով սկզբունքով՝ - ռումբեր նետել, կրակել և - թռել։ Արդյունքում առաջանում է նոր մարտադաշտային ինքնաթիռների ի հայտ գալու անհրաժեշտություն՝ օդանավերից դուրս տեղակայված թեթև հարձակման ինքնաթիռներ, որոնք պետք է լինեն գումարտակի հրամանատարի և բրիգադի հրամանատարի անմիջական հրամանատարության ներքո։

Նման օդանավը պետք է ունենա մեկ որակ՝ լինել վաշտի, գումարտակի կամ բրիգադի տեղակայման տակտիկական հասանելիության մեջ և օգտագործվել ժամանակին օդային ծածկույթի և զորամասերի ուղեկցման համար հակառակորդի հետ կանգառի, երթի կամ մարտական բախման ժամանակ՝ ինչպես պաշտպանության, այնպես էլ հարձակման ժամանակ։ .

Իդեալում, օդանավերից դուրս գտնվող թեթև հարձակողական ինքնաթիռները պետք է ուղղակիորեն կապված լինեն հատուկ դասակի, ընկերության և գումարտակի հետ՝ ապահովելով հետախուզական խմբերի տեղափոխումը հարձակման կամ պաշտպանության տակտիկական խորության վրա՝ ապահովելով վիրավորների տեղափոխումը թիկունք, ընթացքում: այսպես կոչված «ոսկե ժամ», ներգրավվել մարտի դաշտում հետախուզության և դիտարկման համար և կատարել լոկալ առաջադրանքներ՝ ճնշելու թշնամու կրակակետերը։

Տրամաբանական է, այս դեպքում, մարտադաշտում օդանավ վարելու տեխնիկա սովորեցնել պայմանագրային սերժանտներին, ովքեր առողջական պատճառներով պիտանի են թռիչքային աշխատանքին։ Ժամանակի ընթացքում, թվում է, թե հնարավոր է դրանք ատեստավորել սպաների կոչման համար: Այսպիսով, ցամաքային զորքերում կհայտնվեն օդային խմբերի հրամանատարներ՝ որպես գումարտակի և բրիգադի մաս, ովքեր հասկանում են մարտի դաշտում գումարտակի և բրիգադի մակարդակով ավիացիայի օգտագործման էությունը։

Սա հսկայական նշանակություն կունենա հատկապես լեռնային բրիգադների, օդային հարձակման բրիգադների և Արկտիկայի հատուկ նշանակության ջոկատների համար: Այդ նպատակների համար տարբեր տեսակի ուղղաթիռներ օգտագործելու փորձերն այնքան էլ հաջող չեն պսակվել։ Վ լավագույն դեպքը, «ութի» կամ «քսանչորսի» օգնությամբ հնարավոր եղավ տարհանել վիրավորներին, զինամթերք կամ սնունդ տնկել, ինչպես նաև ճնշել հակառակորդի կրակակետերը։

Թեև Աֆղանստանում ուղղաթիռների օդաչուները հսկայական հերոսություն են ցուցաբերել օդում, Stinger տիպի շարժական կարճ հեռահարության հակաօդային պաշտպանության համակարգերի հայտնվելը նվազագույնի է հասցրել մարտադաշտում կրակային աջակցության ուղղաթիռների առկայության ազդեցությունը, իսկ տրանսպորտային ուղղաթիռները չեն ունեցել գոյատևելու հնարավորություն խայթոցներ օգտագործելիս: Վերջին տասնամյակների տեղական հակամարտությունները նույնպես ցույց են տալիս, որ «խոշոր» ռազմական ինքնաթիռների օգտագործումը սահմանափակ է։

Փաստորեն, աֆրիկյան շատ հակամարտություններում, հատկապես Անգոլայում, Սուդանում, Եթովպիայում, Էրիթրեայում և այլն, ինչպես նաև Աբխազիայի և Լեռնային Ղարաբաղի մարտերում, տարբեր տեսակի թեթև ինքնաթիռներ օգտագործվել են որպես գրոհային ինքնաթիռ, ինչպես նաև փոխակերպվել են սպորտային ինքնաթիռներ (Yak-18, Yak-52), ուսումնական (L-29, L-39) և նույնիսկ գյուղատնտեսական (An-2) ինքնաթիռներ և կախաղաններ։

Մարտադաշտում ինքնաթիռի անհրաժեշտությունը սրվում է նաև հակաահաբեկչական գործողությունների ժամանակ, երբ կրակային աջակցության ուղղաթիռի օգտագործումը լիովին քողարկում է տարածքը ավազակային կազմավորումներից մաքրելու հարձակվող կողմի մտադրությունները, ընդ որում՝ «շրխկոց-պտտասեղանի» օգտագործումը։ միշտ չէ, որ հնարավոր է, հատկապես լեռներում:

Միևնույն ժամանակ, ԱՄՆ-ում և ՆԱՏՕ-ի երկրներում, հիմնվելով ինձ հասանելի տեղեկատվության վրա, տեղի են ունենում նաև վերջին ժամանակների բազմաթիվ տեղական հակամարտություններում ավիացիայի օգտագործման վերաիմաստավորման գործընթացներ։ Ծովային հետեւակային կորպուսը և ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը վերջերս 2 միլիարդ դոլարի հիմնական ֆինանսավորում ստացան՝ գնելու 100 Light Attack Armed Reconnaissance (LAAR) ինքնաթիռներ՝ օգտագործելու համար տեղական հակամարտություններում, ինչպիսիք են Իրաքը, Աֆղանստանը և Լիբիան:

Ընդ որում, առաջին ինքնաթիռը պետք է զորքեր մտնի արդեն 2013թ. Նաև բրիտանական Բրիտանական ընկերություն Aerospace-ը վերջերս տեղեկատվություն է տրամադրել «SABA» թեթև ինքնաթիռների նախագծի մշակման մասին, որը նախատեսված է ուղղաթիռների և թեւավոր հրթիռների դեմ պայքարելու համար։ Ներկայացվել է մեքենայի երեք տարբերակ՝ R.1233-1, R.1234-1 և R.1234-2։ Մեծ առավելություն ցույց տվեց R.1233-1 տարբերակը։

Նրան դասավորության դիագրամտիպի «բադ» փոքր հակադարձ ավլման թևով, առջևի ապակայունացուցիչներով և ետևում տեղադրված տուրբոֆան շարժիչով երկակի մղիչ պտուտակով, ամենաօպտիմալը համարեցին բրիտանական պաշտպանության նախարարության հաճախորդները: Ապակայունացնողները թևի առջև տեղադրված առջևի հորիզոնական պոչեր են և նախատեսված են օդանավի երկայնական կառավարելիությունը ապահովելու կամ բարելավելու համար:

Ընկերության ներկայացուցչի խոսքով, այս թեթև ինքնաթիռի հիմնական առավելություններն են թռիչքի բոլոր ռեժիմներում բարձր մանևրելու ունակությունը, մինչև 300 մ թռիչքուղու երկարությամբ չասֆալտապատ օդանավակայանների վրա հիմնվելու հնարավորությունը, շատ տպավորիչ տևողությունը (մինչև 4 ժամ: ) ինքնավար թռիչքի և հզոր փոքր զենքերի և թնդանոթային և հրթիռային զենքերի:

Ինքնաթիռի կատարողական բնութագրերը.

ինքնաթիռի երկարությունը՝ 9,5 մ
թեւերի բացվածքը՝ 11,0 մ
Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 5,0 տոննա, ներառյալ սպառազինության քաշը՝ 1,8 տոննա
միջին արագությունը՝ 740 կմ/ժ
վայրէջքի արագությունը՝ 148 կմ/ժ
շրջադարձի նվազագույն շառավիղը` 150 մ
180 աստիճանի շրջադարձի ժամանակը `մոտ 5 վայրկյան

Ելնելով այս ինքնաթիռի հիմնական նպատակից՝ հակառակորդի մարտական ուղղաթիռներին կասեցնելու համար, որոնք հայտնվում են անմիջապես մարտի դաշտում, ինքնաթիռը զինված է 6 կարճ հեռահարության «օդ-օդ» հրթիռներով՝ «Sidewinder» կամ «Asraam» տեսակի հրթիռներով և ներկառուցված 25 մմ թնդանոթով։ 150 փամփուշտ զինամթերքի բեռով .

Ինքնաթիռի վրա տեղադրված է ջերմային ուղղության որոնիչ՝ որպես տեսադաշտ, իսկ լազերային հեռաչափ՝ որպես թիրախ: Այս օդանավի ավիակոնստրուկտորները պնդում են, որ բարձր մանևրունակությամբ նման հզոր զենքերը SABA օդաչուին թույլ կտան օդային մարտեր վարել հավասար պայմաններով ցածր բարձրության վրա, նույնիսկ գերձայնային կործանիչներով։

Այնուամենայնիվ, այս ինքնաթիռի քննադատները կարծում են, որ այս ինքնաթիռը կարող է հեշտ զոհ դառնալ ոչ միայն թշնամու կործանիչների և գրոհային ինքնաթիռների, այլ նաև կրակային աջակցության ուղղաթիռների համար, քանի որ այն օդակայանից դուրս չէ:

Ռուսական ցամաքային զորքերի համար իսկական գտածո և հաճելի անակնկալ կարող է լինել թեթև հարձակման ինքնաթիռի օգտագործումը. 1000 կգ անպատրաստ վայրերում և թռչել նվազագույն բարձրության վրա:

Բացի այդ, այս երկկենցաղ օդանավը կարող է օգտագործվել տարբեր մարտական առաջադրանքներ կատարելու, պաշտպանության տակտիկական և հարձակողական խորության մեջ ռազմական սյուները պարեկելու, որոնողափրկարարական աշխատանքների, օդային լուսանկարների հետախուզման, հակառակորդի տանկի սյուների հայտնաբերման, վայրէջքի և վայրէջքի համար: ջրի մակերեսը և լինել անօդաչու թռչող սարքերի կառավարման շտաբի հրամանատարական կետ, որը հնարավորություն կտա որոշել հակառակորդի կողմից պաշտպանական գծերի գրավումը և դրանց պատրաստվածությունը ինժեներական առումով, անտառում թշնամու զորքերի առկայությունը, որոշել թշնամու առաջխաղացումը: մայրուղիների երկայնքով պաշարներ, կեղտոտ ճանապարհներ և դրանց կենտրոնացում երկաթուղային կայարաններում:

Դրա փոփոխություններից մեկը կարող է լինել տրանսպորտային ուղղաթիռների և ուղղաթիռների դեմ պայքարի արդյունավետ միջոց հակառակորդի զորքերի, ինչպես նաև թշնամու տանկերի և զրահափոխադրիչների կրակային աջակցության համար:

Փոփոխություններ:

Երկկենցաղ ինքնաթիռի բազային հարթակը կարող է հեշտությամբ փոխակերպվել շտապ օգնության, հարձակման, տրանսպորտի, պարեկային և այլնի տարբեր մոդիֆիկացիաների՝ կախված ֆյուզելաժի պաշտպանության տեսակից, որը կարտադրվի երկու տարբերակով.

հիմնված ալյումինե համաձուլվածքների օգտագործման վրա
հիմնված է տիտանի համաձուլվածքների օգտագործման վրա՝ եռակցված տիտանի խցիկի ստեղծմամբ՝ համակցված Կևլարի մանրաթելի օգտագործման հետ

Չափերը:

երկկենցաղ ինքնաթիռի երկարությունը՝ 12,5 մ
բարձրությունը - 3,5 մ
թեւերի բացվածքը՝ 14,5 մ

Ֆյուզելաժի չափսերը թույլ են տալիս 8 զինվոր տեղավորել ստանդարտ զենքերով և սննդի պաշարներով։

Շարժիչներ:

Էլեկտրակայանը բաղկացած է.

Կրուիզ տուրբոպրոպ շարժիչ Pratt & Whitney PT6A-65V հզորությունը՝ 1100 ձիաուժ
վերելակ շարժիչ ստեղծելու համար օդային բարձ PGD-TVA-200 250 լիտր տարողությամբ: Հետ

Զանգվածներ և բեռներ.

թռիչքի քաշը՝ 3600 կգ

Թռիչքի տվյալներ.

թռիչքի առավելագույն արագությունը մինչև 400 կմ/ժ
նավարկության արագությունը մինչև 300 կմ/ժ
թռիչքի միջակայքը 1000 կգ առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ՝ մինչև 800 կմ
թռիչքի միջակայք - առավելագույն թորում - մինչև 1500 կմ

Երկկենցաղ ինքնաթիռի ստեղծման և սերիական արտադրության ծրագիրը ներառում է.

ԱԷԿ «ԱերոՌԻԿ»՝ նախագծի մշակող
ԲԲԸ «Նիժնի Նովգորոդի ավիացիոն գործարան «Սոկոլ» - ինքնաթիռ արտադրող
«Կալուգա շարժիչ» ԲԲԸ - օդային բարձի ստեղծման համար տուրբոֆան սարքի (TVA-200) արտադրող

Երկկենցաղ ինքնաթիռի սկզբնական տարբերակի վրա տեղադրվել է կանադական Pratt & Whittney ընկերության կայուն շարժիչ՝ RT6A-65B՝ ֆյուզելյաժի հետևի դիրքով: Հետագայում սերիական արտադրության մեջ նախատեսվում է տեղադրել ռուսական կամ ուկրաինական արտադրության ինքնաթիռների շարժիչներ։

Առաջարկվող սպառազինություն.

մեկ 23 մմ տրամաչափի երկփողանի GSh-23L ատրճանակ՝ 250 փամփուշտով
2 «օդ-օդ» հրթիռ R-3 (AA-2) կամ R-60 (AA-8) լազերային գլխիկներով օդերևութաբանական դժվարին պայմաններում.
4 PU 130 մմ
NURS C-130
PU UV-16-57 16х57 մմ
ՆՈՒՌ կոնտեյներ՝ հետախուզական տեխնիկայով

Ենթադրվում է, որ այս ինքնաթիռը համալրված կլինի ASP-17BTs-8 բորտային տեսադաշտով, որն ավտոմատ կերպով հաշվի կառնի օգտագործված բոլոր զենքերի և զինամթերքի բալիստիկան։ Ինքնաթիռում կտեղադրվի նաև SPO-15 ռադիոլոկացիոն ճառագայթման նախազգուշացման համակարգ՝ կեղտաջրերի արտանետման սարքերով և ավելի քան 250 IR փամփուշտներով:

Թեև Ռուսաստանում և աշխարհում քննարկումները չեն դադարում ցամաքային ուժերում թեթև հարձակողական ինքնաթիռ օգտագործելու հնարավորության հետ կապված, քանի որ մարտադաշտի ինքնաթիռի կյանքը ժամանակակից մարտական պայմաններում շատ կարճ է, սակայն նման հայտարարություններ կան նաև. հայտնաբերվել է տանկերի, զրահափոխադրիչների և նույնիսկ անօդաչու սարքերի հետ կապված։

Հետևաբար, չնայած ժամանակակից մարտերում հարձակողական ինքնաթիռի անձնակազմի կյանքին սպառնացող վտանգի բարձրացմանը, օդանավերի դերը ցամաքային ուժերին ուղղակիորեն աջակցելու համար միայն կավելանա, և ժամանակի ընթացքում հետևակը կունենա այդպիսին. ինքնաթիռներ, որոնք կազմում են նոր դասմարտական ավիա - մարտադաշտի ինքնաթիռներ.

«Հակապարտիզանական ինքնաթիռ» հասկացությունը սովորաբար հասկացվում է որպես գրոհային ինքնաթիռ հատուկ նշանակության, որի հիմնական խնդիրն է կռվել թշնամու պարտիզանական ուժերի դեմ։

Հակամարտիկների հարձակման ինքնաթիռների մասնագիտացման ձևավորման պատմությունը

Հնացած ինքնաթիռների մարտական գործողություն

Անցյալ դարի 40-ական թվականների վերջերին եվրոպական երկրների գաղթօջախներում տեղի ունեցան ազատագրական շարժումների կտրուկ ակտիվացում։ Առավել զանգվածային առճակատումներ են նկատվել Արևելյան Ասիայի, Լատինական Ամերիկայի և Աֆրիկայի երկրներում։

Այս առճակատումները խեղդելու համար անհրաժեշտ էր վճռական գործել։ Անցկացվել է հակապարտիզանական պատերազմ՝ ցամաքային հարձակման ինքնաթիռների կիրառմամբ։ Հարկ է նշել, որ այն ժամանակվա բավականին հետամնաց երկրներում կուսակցական շարժումները չունեին հրետանիներ, որոնք կարող էին դիմակայել օդանավերի հարձակումներին։ Անցյալ դարի 40-50-ական թվականներին ռմբակոծիչները և մխոցային շարժիչներով գրոհային ինքնաթիռները բավականին արդյունավետ կերպով հաղթահարեցին այս խնդիրը:

Ռեակտիվ շարժիչով ինքնաթիռի հայտնվելուն պես դրա հնարավորությունները փորձարկվեցին նաև պարտիզանների հետ մարտերում, բայց, ինչպես պարզվեց, դրանք անարդյունավետ էին: Այս առաքելությունների համար ռեակտիվ ինքնաթիռների թերությունները հետևյալն էին.

շատ բարձր արագությունթռիչքը, որը բարդացնում էր հակառակորդի ուժերի ուղղությամբ ուղղված կրակի անցկացումը, նրանց ցածր արագության պատճառով գործնականում անհնար էր ուղղաթիռներին ուղեկցել.

նման օդանավերը պահանջում էին զգալիորեն ավելի շատ սպասարկման միջոցներ, քան մխոցային գործընկերները.

օդում ոչ բավարար ժամանակ, ինչը թույլ չի տվել անգամ պարեկել հատկացված տարածքը.

Այսպիսով, առավելությունը տրվեց մխոցային ապարատին: Մինչև 1960-ական թվականները ԱՄՆ բանակն օգտագործում էր A-36 Apache անվանումով ինքնաթիռ՝ որպես հակապարտիզանական հարձակման ինքնաթիռ։ Այս ինքնաթիռի փոփոխված տարբերակը օգտագործվել է Էլ Սալվադորի բանակի կողմից մինչև 1974 թվականը։

Վիետնամի պատերազմում պարտիզանական շարժումների դեմ պայքարում ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը երկու տեսակի հարձակողական ինքնաթիռներ օգտագործեցին. Դրանցից առաջինը ծանր էր և նշանակված էր որպես «Դուգլաս Ա-26», իսկ երկրորդը՝ «Դուգլաս Ա-1» թեթև հարձակման ինքնաթիռ։

Նոր սերնդի հակապարտիզանական ինքնաթիռների արտադրություն

Թեթև հարձակման ինքնաթիռ

Սկսած 1963 թվականից, ԱՄՆ բանակի հրամանատարությունը հայտարարեց մրցույթ հակապարտիզանական պատերազմի համար ինքնաթիռի լավագույն մշակման համար: Հիմնական խնդիրն էր փոխարինել հնացած մեքենաները և զգալիորեն ավելի լավ մարտունակության հասնել: Մեքենան մշակելու համար ստեղծվել է ծրագիր՝ «COIN» անվանումով, որը զբաղվում էր «Counter-insurgency aircraft» կոչվող օբյեկտի նախագծմամբ և արտադրությամբ, որը նշանակում է հակապարտիզանական ինքնաթիռ։

Զինվորական պահանջներ նոր մեքենայի համար.

ցածր գին և ցածր սպասարկում;
օդաչուների խցիկ երկու օդաչուի համար՝ պատրաստված տանդեմ տարբերակով.
240 մետր հեռավորության վրա թռիչքի և վայրէջքի հնարավորությունը.
ավիակիրների և չասֆալտապատ օդանավակայանների վրա շահագործման հնարավորությունը, մշակման գործընթացում հաճախորդի կողմից չեղարկվել է նավի վրա հիմնվելու պահանջը.
գերազանց տեսանելիություն;
ձյունից և ջրից դուրս գալու հնարավորությունը՝ համապատասխան տեսակի վայրէջքի սարքի տեղադրմամբ.
Պարեկության ընթացքում նվազագույն թռիչքը պետք է լինի 2 ժամ։

Ծրագրի հաղթող է ճանաչվել 1964 թվականի ամառվա վերջին OV-10 Bronco անվանումով ինքնաթիռը, որը արտադրվել է Հյուսիսային Ամերիկայի ավիացիայի կողմից։ Օդանավի առաջին մարտական մկրտությունը տեղի է ունեցել 1968 թվականի ամռանը Վիետնամում։

Հակամարտիկ պատերազմի համար թեթև հարձակման OV-10 ինքնաթիռի ստեղծումը դրդեց աշխարհի առաջադեմ երկրների մեծ մասին ստեղծել այդպիսի ինքնաթիռ: Այս տեսակի հաջորդ ինքնաթիռը ստեղծվել է արգենտինացի դիզայներների կողմից 1966 թվականին, այն նշանակվել է որպես FMA IA 58: Ռազմական օգտագործումը իրականացվել է Շրի Լանկայի և Կոլումբիայի բանակների կողմից:

Ծանր հարձակման ինքնաթիռ

Ծանր հարձակման ինքնաթիռ ստեղծելու համար օգտագործվել է Douglas C-47 տիպի տրանսպորտային ինքնաթիռ, սա ներքին Li-2-ի անալոգն է։ Տրանսպորտային մեքենայի հիման վրա ստեղծվել է գրոհային ինքնաթիռ՝ AC-47 Spooky անվանումով: Սպառազինությունը հիմնված էր երեք գնդացիրների վրա՝ 7,62 մմ տրամաչափով։ Նրանք առաջին անգամ փորձարկվել են Վիետնամում։ Ավելի առաջադեմ հարձակողական ինքնաթիռ էր AC-119G Shadow-ը, որը պատրաստվել էր Fairchild C-119 տրանսպորտային մոդելի հիման վրա։ Արտադրվել է 1968 թվականին, այն ուներ ավելի քիչ գնդացիրներ, բայց շատ ավելի շատ զրահ ու նավիգացիոն սարքավորումներ գիշերային թռիչքների համար։

Ավելին, պարզ դարձավ, որ նման հարձակողական ինքնաթիռը պետք է ավելի շատ հարվածային ուժ ունենա։ Դրա պատճառով փոխարկված C-130 Hercules ինքնաթիռը տեղադրված հրացաններով նշանակվեց որպես AC-130: Բացի 4 գնդացիրներից, այն համալրվել է 20 մմ տրամաչափով 4 թնդանոթով։ Սա բավականին հզոր և հաջող զարգացում է, քանի որ որոշ փոփոխություններ դեռևս գործում են այսօր:

Ի թիվս այլ երկրների, պետք է նշել իտալացիների աշխատանքները, որոնք 2012 թվականին աշխարհին ներկայացրին MC-27J անվանումով հակապարտիզանական գրոհային ինքնաթիռ, որը մշակվել է Alenia C-27J ինքնաթիռի հիման վրա։

ԽՍՀՄ և Ռուսաստանի Դաշնության զարգացումները

ԽՍՀՄ-ում գրոհային ավիացիայի ակտիվ զարգացումը սկսվել է միայն անցյալ դարի 70-ական թվականներին։ Հենց այս տարիներին էին երկրի առաջատար կոնստրուկտորական բյուրոները ներկայացրել իրենց մոդելները՝ Սու-25, Իլ-102 և Յակ-38։ Այնուամենայնիվ, դրանք ռեակտիվ մեքենաներ էին, որոնք չէին համապատասխանում հակապարտիզանական ինքնաթիռի պահանջներին։

1978 թվականից Յակ-52 ուսումնական մեքենայի հիման վրա սկսվեց մխոցային շարժիչով հարձակողական ինքնաթիռի արտադրությունը։ Մարտական կիրառություն է իրականացվել Աֆղանստանում, գրոհային ինքնաթիռը նշանակվել է Յակ-52Բ անունով, թևերի տակ ուներ հրթիռների համար նախատեսված 2 UB-32 բլոկ։ Շահագործման ընթացքում պարզվել է, որ օդանավն անարդյունավետ է եղել, քանի որ կրակելիս եղել է անկայուն։ Այս նախագիծը դադարեցրեց ֆինանսավորումն ու զարգացումը 1983 թվականին։

ԽՍՀՄ փլուզման ժամանակ բարձրորակ հակապարտիզանական ինքնաթիռ չէր արտադրվել։ Վաճառք Այսինքն՝ Հյուսիսային Կովկասի տարածքում հակապատիսյան պայքարի ժամանակ նմանատիպ մոդելի գրոհային ինքնաթիռ երբեք չի պատրաստվել։ Ռուսաստանը նույնիսկ հիմա չունի սեփական հակապարտիզանական ինքնաթիռ։

Ներկա իրավիճակը

Մեծ թվով անօդաչու մեքենաների ի հայտ գալու պատճառով նրանք իրենց վրա վերցրին հակապատիսական պատերազմը վարելու առաջադրանքների մեծ մասը։ Այդուհանդերձ, առանց օդաչուի ինքնաթիռները նման առաքելություններ կատարելիս ունեն մի շարք թերություններ։ Այդ իսկ պատճառով հակահարձակողական ինքնաթիռների արդիականությունը մնում է այսօր։

Հակամարտիկների հարձակման ինքնաթիռների համաշխարհային վերջին զարգացումները.

Միացյալ Նահանգները ներկայացրել է «Հրեշտակապետ» սահմանային պարեկային ինքնաթիռը 2015 թվականին:
Հարավային Աֆրիկա - 2014 թվականին նրանց Ahrlac ինքնաթիռը օդ բարձրացավ:
Թուրքիան TAI Hürkuş գրոհային ինքնաթիռը ներկայացրել է 2013թ.
Սերբիա - 2013, UTVA Kobac.
Իտալիա - 2012 թվականին պատրաստ էր MC-27J գրոհային ինքնաթիռը։
Բրազիլիա - Embraer EMB 314-ն առաջին անգամ թռավ 1999 թվականին:

Օդանավերի դասակարգում.

ԵՎ

ֆավորիտներից դեպի ֆավորիտներ ֆավորիտներից 7

Մարտական ավիացիայի ժամանակակից դեմքը բարդ և թանկարժեք ավիացիոն համակարգերն են։ Բայց այնպիսի ինքնաթիռների հետ, ինչպիսիք են F-35-ը և PAK FA-ն, այժմ ավելի ու ավելի շատ մարդիկ են խոսում ուրիշների մասին՝ էժան, բայց արդյունավետ հարձակողական ինքնաթիռներ, որոնք նախատեսված են «փոքր» պատերազմների համար: Համեստի հետևում տեսքըԱյս մեքենաներից թաքնված են մեծ հնարավորություններ, և նրանք չեն ծրագրում տեսանելի ապագայում անհետանալ զենքի շուկայից։ Սուխոյի նախագծային բյուրոյի ինժեներներ Պավել Մակարովը և Անդրեյ Ստախովիչը «Զվեզդա» հեռուստաալիքին պատմել են, թե ինչ ապագա է իրենց սպասվում։

Փոքր ինքնաթիռներ մեծ առաքելությունների համար

Բավականին տարօրինակ է, բայց ժամանակակից աշխարհում տուրբոպրոպային հարձակողական ինքնաթիռների հեռանկարներն ամենաբարձրն են, և դա թելադրված է հենց մարտական փորձով և պահանջարկով: միջազգային շուկազենքեր. Աշխարհի բոլոր երկրները շահագրգռված են սեփական ավիացիայի զարգացմամբ, բայց շատերը պարզապես չեն կարող իրենց թույլ տալ 4-րդ և առավել եւս 5-րդ սերնդի ինքնաթիռներ։ Միևնույն ժամանակ, հակագերիլային ավիացիան հնարավորություն է տալիս պարզ և էժան լուծել տեղական խնդիրները՝ պարեկություն ապահովելու, մաքսանենգության և ահաբեկչության դեմ պայքարելու համար։

Կարևոր է նշել, որ այժմ ոչ մի անօդաչու թռչող սարք չի կարողանում ամբողջությամբ լուծել այդ խնդիրները։ Ունենալով անօդաչու թռչող սարքերի բոլոր առավելությունները՝ հարվածային ներուժի առումով, դրանք չեն կարող համեմատվել օդաչուավոր ինքնաթիռների հետ։ Անօդաչու թռչող սարքերը հետախուզության և հսկողության միջոցներ են, դրանք հիանալի են մեկանգամյա դիպուկ հարվածների համար, սակայն իրենց սահմանափակ կրողունակության պատճառով նրանք չեն կարողանում արդյունավետ կրակային աջակցություն ցուցաբերել հատուկ գործողությունների կամ գրոհայինների վրա գրոհող «մամուլի կրակի» ժամանակ՝ ի տարբերություն հակագերիլլային ինքնաթիռների:

Բացի այդ, ինչպես պարզվեց Մերձավոր Արևելքում անօդաչու թռչող սարքերի շահագործման ամերիկյան փորձից, անօդաչու թռչող սարքերի կապի և տվյալների փոխանցման ուղիները խոցելի են դարձել իրենց հեռարձակվող տեղեկատվության միջամտության և գաղտնալսման համար, խնդիրներ կան նաև քաղաքացիական անձանց ճանաչման և ճանաչման հետ կապված: օբյեկտներ օպերատորների կողմից: Բացի այդ, թեթև դիզայնը և հարվածային-հետախուզական անօդաչու թռչող սարքերի կտրուկ հակաօդային մանևրներ կատարելու անկարողությունը, զուգակցված տեսախցիկի նեղ տեսադաշտի և օպերատորի հրամաններին ի պատասխան ուշացման հետ, դրանք շատ խոցելի են դարձնում նույնիսկ փոքր վնասի դեպքը.

Սա, զուգակցված վթարների բավականին բարձր մակարդակի և բարձր գնի հետ, կորցրած անօդաչու թռչող սարքերի պարկի համալրման արժեքը բավականին համեմատելի է դարձնում կառավարվող ինքնաթիռների պարկի համալրման արժեքի հետ:

Կարևոր է նաև, որ հակահրթիռային ինքնաթիռները կարող են օգտագործվել որպես ուսումնական ինքնաթիռ, քանի որ դրանք կարող են կատարել թռիչքային դպրոցների հիմնական ուսումնական ինքնաթիռի բոլոր առաջադրանքները: Միևնույն ժամանակ, թռիչքի մեկ ժամում վառելիքի ավելի ցածր սպառման պատճառով դրանց արժեքը կլինի ավելի ցածր, քան ռեակտիվ ուսումնական ինքնաթիռները:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից մինչև Վիետնամ

Հակամարտիկ ավիացիայի հայեցակարգը ծնվել է ժամանակի խնդրանքին ի պատասխան և հակառակ ռազմական վերլուծաբանների կանխատեսումների։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին ստեղծվեց համաշխարհային քաղաքական համակարգ՝ ուժի երկու հստակ կենտրոններով՝ ԱՄՆ-ով և ԽՍՀՄ-ով։ Համաշխարհային հակամարտությունը երկու կողմերի համար էլ հստակ հեռանկար չուներ։ Բայց նույնիսկ այս փաստի գիտակցմամբ գործընթացի բոլոր մասնակիցները պատրաստվում էին նոր պատերազմի՝ մշակելով ավելի ու ավելի բարդ զենքեր։

Բայց բոլորի համար աննկատելիորեն փոխվեց ռազմական հակամարտությունների տեսակը. պատերազմը դադարեց զանգվածային և համատարած լինելուց. հակամարտությունները բռնկվեցին առանձին շրջաններում, որտեղ շատ հաճախ ռազմական (կուսակցական) կազմավորումները գործում էին բանակային ստորաբաժանումների դեմ: Նման պայմաններում աննպատակահարմար, թանկարժեք և որոշ դեպքերում անարդյունավետ է ստացվել «մեծ» պատերազմի համար մշակված ավիացիոն տեխնիկայի օգտագործումը՝ առաջխաղացող ցամաքային ուժերին աջակցելու համար։

ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը Վիետնամում առաջինն էին բախվել առաջացող ցամաքային բանակի ստորաբաժանումներին աջակցելու խնդրին։ ԽՍՀՄ-ի հետ պատերազմի համար ստեղծված ռեակտիվ ինքնաթիռներն անարդյունավետ էին ջունգլիներում բանակին աջակցելու կամ պարտիզանական մարտավարությամբ թշնամու վրա հարձակվելու համար, իսկ ուղղաթիռները բավականաչափ շարժուն չէին և չափազանց նկատելի էին ռազմական գործողությունների ժամանակ: Իր հերթին, փոխակերպված ուսումնական ինքնաթիռը, պարզվեց, վատ պաշտպանված է հակաօդային պաշտպանության կրակից։

Սկզբում (օրինակ՝ Կորեական պատերազմի ժամանակ) խնդիրը լուծվեց «հին պաշարներով»՝ ինքնաթիռներով, որոնք ծառայության մեջ մնացին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից, օրինակ՝ A-26 Invader մխոցային ռմբակոծիչները և A-1 Skyraider հարձակողական ինքնաթիռները: Այս ինքնաթիռները նախագծված էին բոլորովին այլ նպատակների համար և չէին բավարարում զինվորականների պահանջները. մարտական կորուստները և ռեսուրսի զարգացումը նրանց «բեմից հեռանալը» ժամանակի հարց էին դարձնում։

Այս պայմաններում ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում գործարկվեցին մի քանի ծրագրեր հատուկ գրոհային ինքնաթիռներ ստեղծելու համար, որոնք ԱՄՆ-ում կոչվեցին COIN (Հակապստամբություն՝ հակագերիլլա կամ հակագերիլլա)։ Գլխավոր միտքծրագիրն այն էր, որ փոքր և վատ պաշտպանված թիրախների դեմ պետք է օգտագործվի թեթև, էժան և բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ, որը կարող է հարվածել «փափուկ» (այսինքն՝ վատ պաշտպանված հակաօդային պաշտպանության համակարգերով) թիրախներին, պարեկություն իրականացնել, կատարել գործառույթներ։ թեթև տրանսպորտային/կապի ինքնաթիռ, ինչպես նաև տարբեր ոչ մարտական հատուկ առաքելություններ:

Այս ծրագրերի արդյունքը եղավ մի շարք տարբեր մարտական մեքենաներ հակառակորդի դեմ պայքարելու համար, որոնք վատ պաշտպանված էին հակաօդային պաշտպանության համակարգերով:

ժամանակի արդյունք

Մինչև 20-րդ դարի 1980-ականների սկիզբը ԱՄՆ-ը և Ֆրանսիան «լոկոմոտիվներ» էին «COIN» ծրագրի պահանջներով հարձակողական ինքնաթիռների ստեղծման գործում։ Ֆրանսիան ձգտում էր պահպանել ազդեցությունը իր աֆրիկյան գաղութներում, Միացյալ Նահանգները օգտագործեց այդ մեքենաները տեղական պատերազմների համար այլ երկրների տարածքում իր շահերի համար:

Աստիճանաբար, Ֆրանսիայի համար, իր ռազմաօդային ուժերի համար նման ինքնաթիռներ ստեղծելու արդիականությունը անհետացավ (գաղութները կորել էին) - բոլոր ինքնաթիռները հանվեցին արտադրությունից և շահագործումից հանվեցին (օրինակ, Potez-75 հակագերիլային ինքնաթիռը, T-28S Fennec ուսումնական ինքնաթիռը: ):

Բայց ֆրանսիացիները, կարծես թե, չեն պատրաստվում լքել շուկան. 2011 թվականին ֆրանսիական ATE ընկերությունը Le Bourget ավիաշոուի ժամանակ ներկայացրել է Pulsatrix թեթև հետախուզական և հարվածային ինքնաթիռը։ Ընկերությունը հույս ունի, որ նախագիծը կգրավի այն պետությունների ուշադրությունը, որոնք չունեն բավարար միջոցներ՝ մասնագիտացված թեթև հարձակողական ինքնաթիռներ ձեռք բերելու համար։

Ընդհակառակը, ԱՄՆ-ում հակագերիլլական ավիացիայի նկատմամբ հետաքրքրությունը միայն ժամանակի ընթացքում աճեց, և 20-րդ դարի 1990-ականներին նման ինքնաթիռների համար սկսվեց մի տեսակ բում. հաջորդ 20 տարիների ընթացքում մի քանի նոր ինքնաթիռներ ստեղծվեցին մասնավոր ընկերությունների կողմից: մեկ անգամ - A-22 Pirahna, Cessna AC- 208 Մարտական քարավան, V-1-A զգոն, Scorpion, AT-802U, Հրեշտակապետ BPA, AT6-V:

COIN ծրագրի շրջանակներում ստեղծված ամենահայտնի ինքնաթիռներից էր ամերիկյան OV-10 Bronco գրոհային ինքնաթիռը, որը Վիետնամի ամերիկացիներն անվանեցին «աշխատանքային ձի»:

Ռուսական թեթև հարձակման ինքնաթիռ

ԽՍՀՄ-ում երկար ժամանակ զինվորականները մերժում էին կուսակցական (ազատագրական) ուժերի դեմ ռազմական տեխնիկա ստեղծելու գաղափարը, իսկ արտասահմանում այս դասի ինքնաթիռների ստեղծումը բացատրվում էր կապիտալիստների՝ շահագործելու և շահագործելու ցանկությամբ։ ճնշել գրավված գաղութներին. Իրավիճակը փոխվեց Աֆղանստանի պատերազմի ժամանակ։

Ինչպես ԱՄՆ-ում, հայրենական ռազմական ղեկավարները եկան այն եզրակացության, որ ստեղծված ռազմական տեխնիկան լիովին հարմար չէ այս հակամարտության համար։ Բայց նույնիսկ այն ժամանակ հակագերիլային ինքնաթիռի հայեցակարգը (զինվորականները երբեք այս դասակարգումը պաշտոնական լեքսիկոնի մեջ չեն մտցրել) մեծ թվով կողմնակիցներ չգտան: Այնուամենայնիվ, աշխատանքը սկսվեց. առաջին արդյունքը եղավ Յակ-52Բ ինքնաթիռը (Յակ-52 TCB-ի հարվածային մոդիֆիկացիան):

ԽՍՀՄ-ի փլուզումը և դրան հաջորդած վերափոխումները մեր երկրում վերջ դրեցին բոլոր ձեռնարկումներին. այս ուղղությունը. Այնուամենայնիվ, 20-րդ դարի վերջին տասնամյակում ստեղծվեցին մի քանի հետաքրքիր նախագծեր, ինչպիսիք են, օրինակ,. Նմուշներից ոչ մեկը չանցավ թռիչքի նախատիպերից այն կողմ, իսկ որոշները մնացին թղթի վրա: Ռուսաստանում COIN հայեցակարգի մասնակի իրականացումը կարելի է համարել 1990-ական և 2000-ական թվականներին արտադրված թեթև քաղաքացիական ինքնաթիռներ, որոնք փոխակերպվել են պարեկային և հարվածային առաջադրանքների համար:

Օրինակ՝ Ռուսաստանի Դաշնային սահմանապահ ծառայությունը պետական սահմանը վերահսկելու համար պատվիրել է SM-92P պարեկային ինքնաթիռների փոքր խմբաքանակ՝ զինված գնդացիրներով և ռումբերով կամ SP-92 Finist քաղաքացիական ինքնաթիռի NAR մոդիֆիկացիաներով։ Բայց նման ինքնաթիռները թռիչքի համեմատաբար ցածր արագության և պաշտպանության բացակայության պատճառով ունեն ցածր գոյատևման հնարավորություն և ժամանակավոր լուծում են «էժան և ուրախ» սկզբունքով։

Ռուսական ավիացիայում ապօրինի զինված կազմավորումների դեմ պայքարի հիմնական բեռը դեռ մնում է աստիճանաբար հնացած Սու-25 գրոհային ինքնաթիռների և բանակային ավիացիոն ուղղաթիռների վրա։ Բայց հարկ է նշել, որ հակագերիլային ինքնաթիռների հետ համեմատվող մարտական ծանրաբեռնվածությամբ մարտական ուղղաթիռները, իրենց նախագծային առանձնահատկությունների և ցածր արագության շնորհիվ, ավելի հեշտ թիրախ են հակաօդային կրակի համար, մինչդեռ ունեն ավելի բարձր արժեք:

Բացի այդ, թիրախային հատվածում տուրբոպրոպային հարձակողական ինքնաթիռի անցկացրած ժամանակը, վառելիքի էականորեն ցածր տեսակարար սպառման պատճառով, կարող է շատ անգամ ավելի երկար լինել, քան ուղղաթիռը կամ Սու-25-ը: Կարևոր գործոն է այն փաստը, որ տուրբոգլխային հարձակողական ինքնաթիռի թռիչքի ժամի արժեքը կարող է մի քանի անգամ պակաս լինել, քան մարտական ուղղաթիռկամ ռեակտիվ մարտական ինքնաթիռ՝ նույն առաջադրանքը կատարելիս: