Dorgan valeriy Viktorovich mostotrest biografiyasi. Milliardlarni asfaltga aylantiring: Moskva yaqinidagi yo'llarda kim pul topadi

MOSTOTREST-SERVICE (OAJ MTTS) aktsiyadorlik jamiyati yo'llarni ta'mirlash bo'yicha kompleks xizmatlar ko'rsatishga ixtisoslashgan kompaniya hisoblanadi.
Kompaniya 1992 yil 14 iyulda Moskva Ro'yxatga olish palatasi tomonidan Yopiq nomi bilan ro'yxatga olingan. AKSIADORLIK jamiyati"Milliy sanoat-savdo palatasi" ("NITP" YoAJ) federal avtomobil yo'llari tarmog'ida gorizontal yo'l belgilarini ishlab chiqarishga ixtisoslashgan kompaniya sifatida.

Keyinchalik, 2010 yilda bosh direktor Valeriy Viktorovich Dorgan boshchiligidagi NITP ZAO yangi rahbariyatining kelishi bilan uning faoliyat doirasi sezilarli darajada kengaydi.

2012 yil iyun oyida "NITP" YoAJ aktsiyalarining 60 foizi "Mostotrest" YoAJ tomonidan sotib olindi. “NITP” YoAJ aksiyadorlari umumiy yig‘ilishining 2013 yil 24 iyundagi 24-son bayonnomasi va to‘g‘risidagi yozuv asosida. davlat ro'yxatidan o'tkazish MIFNS tomonidan 25.07.2013 yildagi 46-sonli Moskva shahri uchun yagona davlat reestriga kiritilgan Nizomga kiritilgan o'zgartirishlar yuridik shaxslar, “MILLIY SANOAT-SAVDO PALATASI” Yopiq aksiyadorlik jamiyati 2013-yil 25-iyuldan boshlab “MOSTOTREST-SERVIS” Yopiq aksiyadorlik jamiyati nomiga oʻzgartirildi.

Qonunchilikdagi o'zgarishlar tufayli Rossiya Federatsiyasi, n “MTTS” YoAJ aksiyadorlarining yillik umumiy yig‘ilishining 03.06.2015 yildagi bayonnomasi va MIFNS tomonidan Ustavga kiritilgan o‘zgartirishlarni davlat ro‘yxatidan o‘tkazish bayonnomasi asosida 02.07.2015 dan Yuridik shaxslarning yagona davlat reestriga Moskva shahridagi 46-son, 0 dan. 2015 yil 2 iyul "MOSTOTREST-SERVIS" Yopiq aksiyadorlik jamiyati nomi A ga o'zgartirildi "MOSTOTREST-SERVICE" aksiyadorlik jamiyati.
Bugungi kunda "MTTS" OAJ "Mostotrest" YoAJning sho''ba korxonasi bo'lib, Rossiyadagi birinchi integratsiyalashgan diversifikatsiyalangan xolding bo'lib, u infratuzilmani qurish bo'yicha to'liq xizmatlarni taqdim etadi va avtomobil yo'llari va ulardagi sun'iy inshootlarni saqlash bo'yicha kompleks xizmatlarni ko'rsatishga ixtisoslashgan servis kompaniyasidir. shu jumladan yo'l belgilarini qo'llash, elektr yoritish liniyalari elementlarini, svetofor ob'ektlarini ishlatish, harakat intensivligini hisobga olish punktlari va meteorologik ta'minot, shuningdek, avtomobil yo'llari va sun'iy inshootlarni ta'mirlash va kapital ta'mirlash bo'yicha xizmatlar.

Katta, jihozlangan yaratish g'oyasi zamonaviy texnologiya va xizmat ko'rsatish korxonalarining texnologiyalari, Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining idoralarida pullik yo'lni qurish, rivojlantirish va foydalanishga qaratilgan qarorlar qabul qilish bilan bir vaqtda yo'l sohasida tub o'zgarishlarni izlashda tug'ilgan. tarmoq. "MTTS" OAJning asosiy mijozlari orasida "Rossiya avtomobil yo'llari" davlat kompaniyasi, Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining Federal yo'l agentligi va davlat-xususiy sheriklik ishtirokchilari bor.

Bugungi kunda "MTTS" OAJ tizimli ravishda Bosh direktor huzuridagi boshqaruv xodimlaridan (Moskvadagi ofis) 120 dan ortiq kishidan (7 kishi ilg'or darajaga ega) va Markaziy Rossiyaning 9 mintaqasida joylashgan 17 ta filialdan iborat bo'lib, 3600 dan ortiq kishini o'z ichiga oladi.

2015 yil 1 iyul holatiga ko'ra, "MTTS" OAJ tomonidan xizmat ko'rsatadigan federal avtomobil yo'llari tarmog'ining umumiy uzunligi, shu jumladan ekspluatatsiya qilinadigan uchastkalar. to'langan asosda, 3628,092 chiziqli kilometrni tashkil etadi. Bajarilgan ishlar va ko'rsatilgan xizmatlarning yuqori sifatini, tashkilotning benuqson obro'sini va yo'l ishlari bozori segmentidagi etakchi mavqeini hisobga olgan holda, kompaniya Rossiya Federatsiyasi Federal xavfsizlik xizmati tomonidan himoyalangan yo'l uchastkalarini saqlab turadi. Davlatning birinchi shaxslari sayohat qiladilar (Ilyinskoye shossesi, davlat dachalariga yaqinlashish, "Zavidovo", "Tarusa" davlat majmuasi o'z hududida o'tish joylari bilan). Qisqa muddatda 2015–2018 yillarda foydalanishga topshiriladigan M-11 Moskva - Sankt-Peterburg tezyurar pullik avtomobil yo'li uchastkalarini kompleks ta'mirlash.

Ishning muhim qismi korxonada amalga oshiriladi. Bugungi kunda “MTTS” OAJ kuchli ishlab chiqarish-texnik salohiyatga ega bo‘lib, avtomobil yo‘llari va sun’iy inshootlarni butun mavsum davomida ta’mirlash uchun yuqori unumli uskunalar bilan jihozlangan. Kompaniyaning hamkorlari eng yirik yo'l-qurilish va ko'prik qurilish tashkilotlari, shuningdek, Rossiya Federatsiyasi hududida pullik uchastkalarda bojlarni ishlatish va undirish bo'yicha faoliyat yurituvchi operatorlar - "Mostotrest" OAJ, "Magistral yo'l" MChJ hisoblanadi. ("Odintsovo aylanmasi" tezyurar yo'li uchastkasini pullik asosda qurish va undan keyingi foydalanish uchun kontsessiya egasi), "Transstroymehanizatsiya" MChJ, "Ingtransstroy" korporatsiyasi, "Avtodor - to'lov tizimlari" kompaniyasi, "Birlashgan to'lov tizimlari" MChJ " va boshqalar.

MEHNAT MUHOFAZASI

V 1.12 dan 12.12.2014 gacha bo'lgan davr "MTTS" OAJ ish joylarida mehnat sharoitlarini (SOUT) maxsus baholashni amalga oshirdi.
SAUT amalga oshirilgan ish joylari soni - 83 r.m. P natijalari bo'yicha maxsus baholash da ish sharoitlari 77 r.m., mehnat sharoitlarining 2-sinfi o'rnatiladi

(ruxsat etilgan mehnat sharoitlari) 77 ta ish joyida ishchilarning mehnat sharoitlari va xavfsizligini yaxshilash choralari tavsiya etilmaydi. Soat 6 da. mehnat sharoitlari sinfi (kichik sinfi) belgilandi 3.1. (zararli mehnat sharoitlari). Mehnat sharoiti va xavfsizligini yaxshilash uchun quyidagi chora-tadbirlar tavsiya etiladi: mehnat va dam olish rejimiga rioya qilish.

21.08 dan 11.09.2017 gacha bo'lgan davrda v "MTTS" OAJ yangi tashkil etilgan va qayta tashkil etilgan ish o'rinlarining mehnat sharoitlarini (SOUT) maxsus baholashni amalga oshirdi.

SAUT amalga oshirilgan ish joylari soni - 79 r.m. P oh res ish sharoitlarini maxsus baholash uchun ultratovush mehnat sharoitlarining 2 toifasini belgilang

(ruxsat etilgan mehnat sharoitlari).Mehnat sharoitlarini yaxshilash va ishchilarning mehnatini muhofaza qilish choralari tavsiya etilmaydi.

Bir qo'l ijro etuvchi organ Kompaniya kompaniyaning kundalik faoliyatini boshqaradigan bosh direktordir. Bosh direktor direktorlar kengashi tomonidan saylanadi va javobgardir Umumiy yig'ilish aksiyadorlar va jamiyat direktorlar kengashi. Bosh direktor Jamiyat nomidan ishonchnomasiz ish olib boradi, uning manfaatlarini ifodalaydi, bitimlar tuzadi va boshqa ishlab chiqarish masalalarini hal qiladi.

Bosh direktorning o'ziga bo'ysunishida 10 ta o'rinbosar mavjud bo'lib, ularning har biri Kompaniya faoliyatining muayyan yo'nalishi uchun mas'uldir.

Kompaniya rahbariyati katta sanoat tajribasiga ega va zamonaviy usullar boshqaruv.

VLASOV Vladimir Nikolaevich

, Bosh direktor, Direktorlar kengashi a'zosi

Rossiya Federatsiyasi hukumati qoshidagi Xalq xo‘jaligi akademiyasining Biznes va biznes boshqaruvi institutini tamomlagan, MBA darajasiga ega.

2006 yil sentyabr oyida kompaniyaga qo'shilganidan beri Mostotrest PJSC bosh direktori. Mostotrestga qo'shilishdan oldin u Murmansk va Sankt-Peterburg dengiz portlaridagi ekspeditorlik kompaniyalarida, "Severstaltrans" kompaniyasida bir qator rahbar lavozimlarda ishlagan. 2000 yildan 2005 yilgacha "Kolomenskiy zavod" xolding kompaniyasi OAJ bosh direktori bo'lgan.

BIRYUKOV Evgeniy Nikolaevich

Moskva avtomobil va yoʻl qurilish institutini tamomlagan.

Evgeniy Biryukov o'rinbosar lavozimini egallaydi Bosh direktor 2005 yildan buyon "Mostotrest" PJSC. Kompaniyada 1992 yildan beri ishlaydi. Shu vaqt ichida "Mostootryad-114" Moskva hududiy firmasi direktorining o'rinbosari, "Mostootryad-125" hududiy firmasining bosh muhandisi, ishlab chiqarish-texnik bo'limi boshlig'i.

BOGATYREV Gennadiy Olegovich

, Bosh direktorning huquqiy masalalar bo'yicha o'rinbosari

Moskva davlat yuridik akademiyasini tamomlagan.

Gennadiy Bogatyrev 2006 yildan beri "Mostotrest" YoAJ bosh direktorining huquqiy masalalar bo'yicha o'rinbosari lavozimida ishlaydi. Ilgari to'rt yil davomida u boshliq o'rinbosari bo'lgan. hududiy boshqaruv Federal mulkni boshqarish federal agentligining Moskva shahrida.

DOBROVSKIY Leonid Yulievich

, Bosh direktor o'rinbosari

Moskva fizika-texnika institutini tamomlagan.

2006 yildan "Mostotrest" YoAJ bosh direktorining o'rinbosari. Bungacha yil davomida "Mostal" MChJ bosh direktori, besh yil davomida "Montajtransstroy" - MTK OOO bosh direktori lavozimida ishlagan. Avvalroq, sakkiz yil davomida u Mayvert Glass Engineering (Belgiya) kompaniyasining Rossiyadagi vakili edi.

DORGAN Valeriy Viktorovich

, Bosh direktorning marketing bo'yicha o'rinbosari

Moskva avtomobil va yoʻl qurilish instituti va Moskva boshqaruv institutini tamomlagan. Iqtisodiyot fanlari nomzodi.

2010 yilda "Mostorest" OAJda marketing bo'yicha bosh direktor o'rinbosari etib tayinlangan. U transport infratuzilmasini qurish sohasida 35 yildan ortiq tajribaga ega. Kompaniyaga kelishidan oldin u Markaziy Rossiyadagi yo'llarni rivojlantirish uchun mas'ul bo'lgan davlat idoralarida bir qator rahbar lavozimlarda ishlagan.

Andrey Albertovich o'tirgan

, Bosh injener, Bosh direktor o'rinbosari

Moskva avtomobil va yoʻl qurilish institutini koʻpriklar va tunnellar mutaxassisligi boʻyicha tamomlagan.

10 yildan ortiq vaqt davomida u "SoyuzDorNII" Butunrossiya ilmiy-tadqiqot institutining sun'iy tuzilmalar bo'limida, so'ngra Moskvadagi "Gormost" sun'iy inshootlarni ekspluatatsiya qilish va ta'mirlash korxonasida ishlagan. 1996 yilda u transport qurilishi sohasidagi noyob loyihalarni boshqarishga ixtisoslashgan Organizer kompaniyasiga ishga kirdi. U 2011-yilda Mostotrestda ishlab chiqarishni tayyorlash bo‘limi boshlig‘i lavozimida ishlagan. 2017-yil fevral oyida u korxona bosh muhandisi etib tayinlandi.

KOROTIN Viktor Nikitovich

, Bosh direktorning maslahatchisi texnik muammolar

Novosibirsk muhandislar universitetini tamomlagan temir yo'l transporti... Texnika fanlari nomzodi.

Transport infratuzilmasini qurishda 40 yildan ortiq tajribaga ega. 1970 yilda u Mostotrestga qo'shildi. Turli xillarni egallagan rahbarlik lavozimlari, 1990 yildan 2017 yil fevraligacha - kompaniya bosh muhandisi.

Lapshov Andrey Viktorovich

bo'yicha bosh direktor o'rinbosari iqtisodiy xavfsizlik

SSSR Ichki ishlar vazirligining Oliy sirtqi yuridik fakultetini tamomlagan.

Andrey Lapshov 2013-yilda bosh direktorning iqtisodiy xavfsizlik bo‘yicha o‘rinbosari etib tayinlangan edi. Bungacha, 2012-yildan “Mostotrest” OAJ bosh direktori maslahatchisi lavozimida ishlagan. 1986 yildan 2012 yilgacha Rossiya Federatsiyasi ichki ishlar organlarida xizmat qilgan.

MEDVEDEVA Oksana Nikolaevna

, Bosh direktorning tijorat bo'yicha o'rinbosari

Moskvada tamomlagan Davlat universiteti M.V.Lomonosov nomidagi va Rossiya xalq xo'jaligi akademiyasi.

2006 yildan beri Mostotrest PJSC bosh direktorining tijorat bo'yicha o'rinbosari lavozimida ishlab kelmoqda. boshliq; direktor"Magistralnaya kompaniya" OOO va besh yil davomida "Kolomenskiy zavod" OAJ xolding kompaniyasining tijorat qismi bo'yicha bosh direktor o'rinbosari lavozimida ishlagan.

MONASTYREV Vladimir Veniaminovich

, Bosh direktorning rivojlanish bo'yicha o'rinbosari

Moskva davlat transport universitetini “Iqtisodiyot va korxonalarni boshqarish” mutaxassisligi bo‘yicha tamomlagan. Iqtisodiyot fanlari nomzodi.

2000-yildan “Mostotrest”da ishlaydi. Bosh direktorning rivojlanish bo‘yicha o‘rinbosari lavozimiga tayinlangunga qadar u Iqtisodiy rejalashtirish boshqarmasi boshlig‘i lavozimida ishlagan.

STRUK Andrey Leonidovich

, Bosh direktorning ishlab chiqarish bo'yicha o'rinbosari

Moskva avtomobil va yoʻl qurilish institutini koʻpriklar va transport tunnellari boʻyicha tamomlagan

1996 yildan beri Mostotrest PJSCda ishlaydi. Turli lavozimlarda ishlagan, shu jumladan. "Mostootryad-18" Moskva hududiy firmasining qurilish bo'limi boshlig'i, dizayn va texnik bo'limi boshlig'i bo'lib ishlagan - PJA filiali Mostotrest. 2008 yilda "Mostotrest" OAJ Sochi viloyati bosh direktorining o'rinbosari etib tayinlangan. 2015 yilda u general o'rinbosari lavozimiga tayinlangan rejissyor-rejissyor"Mostotrest" PJA ishlab chiqarish uchun.

TANANA Oleg Grigoryevich

, Bosh direktorning iqtisodiyot va moliya bo‘yicha o‘rinbosari

Belarus davlat xalq xo‘jaligi institutini tamomlagan.

2006-yildan buyon “Mostotrest” XAJda iqtisod va moliya bo‘yicha bosh direktor o‘rinbosari lavozimida ishlab kelmoqda. “Mostotrest”ga kelishidan oldin “Kolomenskiy zavod” OAJ xolding kompaniyasi bosh direktorining moliya va iqtisod bo‘yicha o‘rinbosari bo‘lib besh yil davomida ishlagan.

URMANOV Igor Aleksandrovich

, bosh direktor o'rinbosari

Tomsk qurilish muhandislik institutini avtomobil yo'llari mutaxassisligi bo'yicha tamomlagan.

Yo'l qurilishi sohasida - deyarli 40 yil. V turli yillar yo‘l xo‘jaligida turli lavozimlarda, jumladan, “Avtodor” kompaniyalar guruhida boshqaruv raisining birinchi o‘rinbosari lavozimida ishlagan, kompaniyaning texnik siyosati uchun mas’ul bo‘lgan.

BANTSEVICH Marina G.

, Bosh hisobchi

Sankt-Peterburg iqtisodiyot va moliya universitetini tamomlagan.

2000-yildan buyon “Mostotrest” XAJda ishlaydi. Shu davrda uch yil davomida “Mostotrest-86” YoAJ bosh hisobchisi, ikki yil davomida “Mostotrest” kompaniyasi bosh buxgalteri o‘rinbosari bo‘lib ishlagan.

"Ruspres" manbasi - versiyalar, fikrlar, farazlar, faktlar.

Prezident avtomobil yo‘llari uchun kelajak avlodlardan yarim trillion qarz olishga ruxsat berdimi?

Prezident Moskva yaqinidagi asfalt milliardlarini kimga berdi?

Kelajak avlodlar uchun mo'ljallangan mablag'ni hozirgi avlodlarga ham ajratish mumkin - bu, aftidan, davlat rahbarining yo'l qurilishi masalalarini hal qilishda qo'llagan mantiqidir.
Bundan tashqari, hozirgi quruvchilar, g'alati tasodif bilan, deyarli butunlay bolalik do'stlari tomonidan taqdim etilgan Vladimir Vladimirovich.
Yo'l qurilishi esa noaniq narsa, lekin uning shaffofligi, shuningdek, davlat puliga shaxsiy yo'llarni qurish istiqbollari uchun juda foydali.
Asosiysi, Markaziy halqa yo'lini loyihalashda pul o'g'irlash bilan bog'liq janjallarning oldini olish.

Ustida Sankt-Peterburg xalqaro iqtisodiy forumi Iyun oyida prezident Vladimir Putin Rossiyaning yirik yoʻl qurilishi biznesmenlaridan iborat kichik jamoaga kutilmagan chor sovgʻasini taqdim etdi.
APEC loyihasi bo'yicha ishlar yakunlandi, Sochidagi Olimpiya o'yinlari deyarli yakunlandi va byudjet pullarining katta oqimi qurib qolganga o'xshardi, buning natijasida ko'pchilik o'z boyliklarini jiddiy ravishda oshirdi.
"Milliy boylik fondi behuda ketmaslik kerak, bu pul kelajak avlodlar uchun, mamlakat qiyofasini o‘zgartiruvchi loyihalar uchun ishlashi kerak”, dedi prezident va bu fonddan yo‘l loyihalariga 450 milliard rubl ajratishga ruxsat berdi.
Bu pullar rivojlanishga sarflanadi Transsib, Moskva-Qozon avtomagistralining qurilishi, shuningdek, Moskva viloyatidagi Markaziy halqa yo'li (TsKAD) loyihasi.

Forbes ma'lumotlariga ko'ra, Moskva viloyati pul olish uchun birinchi navbatda.
Avgust oyida, hatto gubernator saylanishidan oldin, Moskva viloyati hokimiyati yaqin besh yil ichida yo'l infratuzilmasini rivojlantirishga 1,8 trillion rubl sarflashini hisoblab chiqdi. rubl.
Bu mablag‘dan yiliga 300 milliard rubldan ortiq mablag‘ yo‘llar, ko‘priklar, kesishmalar va yo‘l o‘tkazgichlar qurilishiga yo‘naltiriladi.
Moskva viloyatida yo'l qurilishi bilan kim shug'ullanadi va bu ko'paygan pul oqimi kimga tushadi?

Pul muomalasi.

Moskva chekkasi Moskvaga qaraganda kattaroq va sezilarli darajada qashshoqroq mintaqadir.
Bu yerda infratuzilma qurilishi poytaxtdagidan farqli ravishda rivojlangan va bozor ishtirokchilari ijodkor bo‘lishi kerak edi.
Moskva viloyati hududidan o'tadigan 14 ta federal avtomagistrallarning aksariyati Rosavtodor davlat agentligi tomonidan boshqariladi.
"Belarus", "Ukraina" va "Don" avtomobil yo'llari, shuningdek, qurilayotgan uchta (Odintsovo aylanma yo'li, Markaziy halqa yo'li va Moskva - Sankt-Peterburg pullik avtomobil yo'li) "Avtodor" davlat kompaniyasi tomonidan boshqariladi.
Qolgan yoʻllar viloyatning oʻziga va munitsipalitetlarga boʻysunadi.

2012 yilda Moskva viloyati mintaqaviy va shaharlararo avtomobil yo'llarini qurish, rekonstruksiya qilish, ta'mirlash va saqlash uchun 46,8 milliard rubl sarflashi kerak edi, lekin aslida atigi 20,5 milliard rubl sarflandi.
Asosiy sabab - federal byudjetdan va'da qilingan mablag'ning yo'qligi.
Rejalarga ko'ra, "Avtodor" kompaniyalar guruhining xarajatlari 136 milliard rublni tashkil qilishi kerak edi, aslida u 81,1 milliard rublni tashkil etdi, shundan 13 milliard rublga yaqini ikkita mintaqaviy kontsessiya ob'ekti va Markaziy loyihani loyihalash uchun sarflangan. Halqa yo'li.
Rosavtodor orqali qancha mablag' o'tgani aniq emas, ammo 2013 yilgi rejalarida agentlik Moskva yaqinidagi avtomobil yo'llarini qurish va rekonstruksiya qilish uchun 24,6 milliard rubl ajratishni rejalashtirmoqda - bu miqdor 2012 yilda deyarli ko'p emas edi.

Ma’lum bo‘lishicha, o‘tgan yili Moskva yaqinidagi 15 mingga yaqin yo‘lni rivojlantirishga 60 milliard rublga yaqin mablag‘ sarflangan.
Moliyalashtirish miqdori birdaniga besh baravar oshadi.
“Biz 2014-yilda, Moskva viloyatida boʻlib oʻtgan saylovlardan keyin keng koʻlamli boʻlishini kutmoqdamiz qurilish ishlari", - Mostotrest bosh direktori Vladimir Vlasovni intiqlik bilan kutmoqda.
Mamlakatdagi eng yirik qurilish pudratchilaridan biri bo'lgan ushbu kompaniyaga tegishli Arkadiy Rotenberg va "N-Trans" menejerlari Nikita Mishin, Konstantin Nikolaev va Andrey Filatov.
Ulardan tashqari Gennadiy Timchenko, Ziyaudin Magomedov va Ziyad Manasirning kompaniyalari allaqachon Moskva viloyatida faoliyat yuritmoqda.

Yelisey Chamlari orqali Ximkiga.

2006 yilda Parijdagi Yelisey saroyida tantanali tadbir bo'lib o'tdi, uning oqibatlaridan biri Rossiyada bir necha yil o'tgach, siyosiy noroziliklarning kuchayishi edi.
22 sentyabr kuni Vladimir Putin, transport vaziri Igor Levitin va prezident ishtirokida Frantsiya kompaniyasi Vinchi Iv-Tibo de Silgi hamkorlik shartnomasini imzoladi .
Fransuzlar Rossiya hukumatiga bir yil avval qabul qilingan konsessiya qonunini amalda qo‘llashda yordam berishga va’da berishdi.
Ximki o'rmoni orqali o'tadigan mashhur yo'l Yelisey Champslaridan boshlandi.

Konsessiyalar toʻgʻrisidagi qonunga (davlat-xususiy sheriklik shakli) koʻra, xususiy kontsessioner infratuzilma obʼyektlarini qurishni moliyalashtirishda undan keyingi foydalanish huquqi evaziga ishtirok etadi.
Masalan, pullik yo'lda sayohat qilish uchun pul yig'ish huquqi.
Keyin Vinchi o'zining alohida qiziqishini bildirdi yangi tezyurar yo'l qurilishi loyihasi Moskva va Sankt-Peterburg o'rtasida.

Igor Levitin o'sha vaqtga qadar transport vaziri sifatida ikkinchi yil ishlagan va undan oldin u ko'p yillar davomida "Severstaltrans" (keyinchalik "N-Trans" deb o'zgartirilgan) kompaniyasida turli lavozimlarda ishlagan.
Qizig'i shundaki, 2006 yil iyun oyida Yelisey saroyida shartnoma imzolanishi arafasida "Severstaltrans" ning yana bir xodimi Vladimir Vlasov "Mostotres" yirik qurilish kompaniyasini boshqargan va uning sobiq hamkasbi Oleg Tanana ushbu kompaniya direktorlar kengashiga qo'shilgan. kompaniya.
Ular bilan birgalikda NPI-Engineering kompaniyasining xodimlari Georgiy Koryashkin va Irina Bogacheva (uning direktorlar kengashiga Igor Rotenbergning o'g'li Igor, Mostotrest boshqaruvi tarkibiga kirgan).

Rotenberg intervyuda u Mixail Abyzov tuzilmalaridan sotib olib, Mostotrest ulushiga ega bo'lganini va Abyzov 2007 yildan keyin kompaniyaga qo'shilganini aytdi.
Biroq, o'sha intervyuda Vladimir Putinning dzyudo bo'yicha sparring sherigi Severstaltrans shirkati hammuallifi Filatov bilan birgalikda Vinchidan frantsuzlarni o'zining konsessiya kompaniyasiga qo'shilishga ko'ndirganiga ishontirdi: “Biz uchun bunday sherikning mavjudligi muhim edi. ular kabi (Vinchi).
Chunki ular buni qanday qilishni, qanday xizmat qilishni biladilar."
2007 yil sentyabr oyida Rosavtodor e'lon qildi ochiq raqobat Moskva - Sankt-Peterburg avtomobil yo'lining birinchi qismini qurish uchun (15-58 km).
Keyin konsessioner 7,7 milliard rubl sarmoya kiritadi deb taxmin qilingan o'z mablag'lari va 28,9 milliard qarz mablag'larini jalb qiladi va davlat 29,5 milliard rubl ajratadi.
Sarmoyani qoplash uchun kontsessionerga qariyb 30 yil davomida boj yig'ishga ruxsat berildi.

Rotenberg va frantsuz Vinchi tenderda Shimoliy-G'arbiy kontsessiya kompaniyasi (NWCC) orqali ishtirok etishdi.
Unga "Stolichnyy trakt" da'vogarlik qildi, ularning egalari orasida tasodifiy odamlar ham yo'q edi.
Ushbu kompaniyaning egalari "Rossiya" banki egasi Yuriy Kovalchukning "Lider" YoAJ, "Stroygazkonsulting" Ziyad Manasir va xorijiy pudratchilar edi.
Rosavtodor g'alabani SZKKga taqdim etdi.
"Bu sharmandalik emas edi," deydi mag'lubiyatga uchragan konsortsiumga yaqin manba, "garchi biz faqat loyiha hujjatlari uchun 100 million rubldan ko'proq pul sarflagan bo'lsak ham".

Biroq, "Stolichny trakt" egalari ham pulsiz qolishmadi.
2009 yilda xuddi shu ta'sischilar, lekin boshqa konsessioner orqali "Main Road" kompaniyasi 18,5 km qurish huquqini oldi. "Odintsovoni chetlab o'tish", M-1 "Belarus" avtomagistralidan Moskva halqa yo'liga yangi chiqish.
Nufuzli Rublyovka yaqinidagi pullik yo'l loyihasi 32,4 milliard rublga baholandi, shundan 11 milliardi ajratiladi. Investitsiya fondi Rossiya.
Bundan tashqari, davlat o'z mablag'lari hisobidan bir nechta chorrahalar qurishi va Moskva-Peterburg avtomobil yo'lida bo'lgani kabi, er uchastkalari bilan ta'minlashi kerak edi.

Davlat kafolatlari, pensiya pullari va qutbli quvur qatlamlari.

Rossiyaning zamonaviy tarixidagi ikkita birinchi kontsessiya loyihasi - Rotenberg hamkorlar bilan va Kovalchuk - Manasir sheriklar bilan - juda o'xshash tarzda rivojlandi.
Ikkala konsorsium ham katta bo'lgan qurilish kompaniyalari: "Mostotrest" va "Canon" (90% - sho'ba korxonasi"Stroygazkonsalting").
Ya'ni, ishtirokchilar kontsessiyaning o'zi ham, qurilish shartnomasi bo'yicha ham daromad olishgan.
Bosh pudratchi sifatida Mostotrest 48,4 milliard rublga, Canon 25,2 milliardga shartnoma oldi.
Konsessionerlar 10 milliard (20 yilga) va 16 milliard rubl (18 yilga) obligatsiyalar ssudalarini joylashtirish orqali uzoq muddatli mablag'larni jalb qildilar.
SZKK obligatsiyalarini VEB, "Asosiy yo'l" ni esa "Leader" MKning o'zi sotib oldi.

“Manasir” kompaniyasining “Stroygazkonsulting-Sever” kompaniyasi Main Road obligatsiyalarining birinchi chiqarilishida kafil bo‘ldi va prospektda unga tegishli 618 ta texnika – Arktika va Yamalda faoliyat yurituvchi ekskavatorlar, payvandlash majmualari, quvur qatlamlari, samosvallar vijdonan ro‘yxatga olingan.
Va SZKKning navbatdagi chiqarilishi va qimmatli qog'ozlari uchun Moliya vazirligi pensiya jamg'armalarining mablag'larini bunday obligatsiyalarga investitsiya qilish imkonini beruvchi davlat kafolati berdi.
2010 yilda YeTTB va Yevropa sanoat banki loyihani tark etganda, Sberbank va VEB uch oydan so'ng Shimoliy-G'arbiy kontsessiya kompaniyasi uchun 29 milliard rublga kredit liniyasi ochdilar.

Ikkala kontsessioner ham loyihalarni foydalanishga topshirish muddatlarini bajarmayapti.
"Odintsovo aylanma yo'li" 2012 yilda orqaga qaytishi kerak edi - endi biz 2014 yil boshlanishi haqida gapiramiz.
Yangi M-11 avtomagistralining birinchi qismining ochilishi ham bir yilga qoldirildi (qisman Ximki o'rmoni atrofidagi janjal tufayli).
"Bugun quruvchilar qiyinchiliklarga duch kelmoqdalar, muammo buyurtmachining (davlat. - Forbes) hududni bo'shatish bo'yicha majburiyatlarini bajarishida", - deydi Mostotrestdan Vladimir Vlasov.
Main Road va Stroygazconsulting vakillari izoh berishdan bosh tortdilar, ammo norasmiy suhbatlarda ular bir xil narsani aytishadi: davlat buyurtmachisi uchastkalarni bo'shatishga ulgurmaydi, shuning uchun oddiy texnologiya, keraksiz xarajatlar va o'tkazib yuborilgan muddatlar.

Moskva yaqinidagi ikkala konsessiyaning mijozi 2010 yilda yaratilgan Avtodor davlat kompaniyasidir.
Hakamlik sudlari ma'lumotlar bazasida hozirda uning ishtirokida 1080 ta ish ro'yxatga olingan.
Ko'pchilik atrofdagi tortishuvlar bilan bog'liq yer uchastkalari yo'l qurilishi uchun.
Avtodor ularni xususiy mulkdorlardan sotib olishi yoki hukumatning turli tarmoqlari bilan muzokaralar olib borishi kerak.

Rasmiy ravishda qonun davlat buyurtmachisi tomonida, lekin amalda hamma narsa bo'lishi mumkin.
Masalan, "Enterprises Sesma" MChJ pullik yo'l ehtiyojlari uchun unga tegishli uchastka olib qo'yilganligi to'g'risida xabar olib, Federal ro'yxatga olish xizmatiga murojaat qildi va bunday chegaralarga ega sayt mavjudligi haqidagi yozuvni yo'q qilishga erishdi. .
U kadastr xaritasidan g'oyib bo'ldi va Avtodorda yig'adigan hech narsa yo'q.

KSHP "Ximki" o'z hududining bir qismini yuqori tezlikda avtomobil yo'lini qurish uchun davlatga topshirdi, ammo endi "Avtodor" dan erning qolgan qismi uchun chiqish yo'lini qurishni talab qilmoqda.
Tezyurar avtomagistralda bunday panduslar qurishning iloji yo'q, ammo Ximki sudda aks holda ularning yerlariga borishning iloji yo'qligini isbotladi.

Nihoyat, eng keng tarqalgan o'zgarish - bu sinflarning mos kelmasligi.
7,7 gektar maydonning egasi bo'lgan "Biotech" MChJ uni taklif qilingan 139 million rubl uchun davlatga o'tkazishdan bosh tortdi.
Sud o'z ekspertizasini tayinladi, bir necha oydan keyin ekspert nomini oldi yangi narx- 380 million rubl.
Boshqa narsalar qatorida, Avtodor endi ish uchun mutaxassisga 145 000 rubl to'lashi kerak bo'ladi.

“Avtodor” maʼlumotlariga koʻra, yer uchastkalarining 10 foizga yaqini sud tomonidan olib qoʻyilgan va ular qolgan yerlarning egalari bilan kelishuvga erishishga muvaffaq boʻlgan.

To'satdan milliardlar.

Yaqin vaqtgacha katta biznes yo'llarni ta'mirlashga qiziqmasdi.
Yoʻllar va ularga xizmat koʻrsatuvchi korxonalar strategik obʼyektlar maqomiga ega boʻlib, davlat ularni xususiylashtirishga shoshilmadi.
Tozalash, belgilash, qor tozalash va teshiklarni yamoqlashda qancha pul olasiz?
Shu sababli, har bir mintaqada ushbu ishlar bo'yicha shartnomalar - ko'pincha yiliga 2-3 million rubl - davlat buyurtmachilari tomonidan kichik davlat yo'l ta'mirlash korxonalari o'rtasida taqsimlangan.

O'tgan yili vaziyat o'zgara boshladi.
2012 yil 21 sentyabrda kompaniya g'alati ism Milliy sanoat va savdo palatasi (NITP) yo‘llarni ta’mirlash bo‘yicha birdaniga yettita tenderda g‘olib chiqdi.
Barcha musobaqalar "Rosavtodor" ning Markaziy mintaqadagi bo'linmasi "Tsentravtomagistral" federal davlat agentligi tomonidan o'tkazildi.
Shartnomalarning umumiy hajmi 17 milliard rubldan oshdi - bunday shartnomalar uchun misli ko'rilmagan miqdor va 2010 yilda daromadi atigi 217 million rublni tashkil etgan NITP uchun katta miqdordagi pul.

Palataning raqobatchilari yettita tanlovdan ikkitasida umuman ishtirok eta olmadilar va ikkitasida u yagona da'vogarga aylandi. Shunisi e'tiborga loyiqki, 2012 yil boshidan buyon NITP bosh direktori, yil o'rtalaridan boshlab esa NITPning hammuallifi Valeriy Dorgan bo'lib, u avval Tsentravtomagistral buyurtmachisini 12 yil davomida boshqargan.

Baquvvat mutaxassis.

"Valeriy Viktorovich - sohadagi eng obro'li odamlardan biri, u professional, juda odobli va nihoyatda baquvvat inson", - deydi "Mostotrest" bosh direktori Vladimir Vlasov.
Mostotrest NITPning 60 foizini sobiq egalaridan 510 million rublga sotib olib, 17 milliard rublga tenderlar arafasida ushbu hurmatli shaxsning sherigi bo'ldi.

Dorgan o'z faoliyatini 1978 yilda avtomobil yo'llari markaziy boshqarmasida katta muhandis sifatida boshlagan, 1985 yilda u Rublevo-Uspenskoe avtomobil yo'liga xizmat ko'rsatuvchi DRSU-13 Odintsovoga jo'nab ketgan.
1998 yilda Dorgan "Tsentravtomagistral" ga rahbarlikka taklif qilindi.
Hozir uning o‘g‘li Viktor “Rublyovka”dagi yo‘llarni boshqaradi.
2005 yilda Valeriy Dorgan "Shahardan tashqaridagi avtomobil yo'llarining qishki silliqligini bartaraf etish bo'yicha ishlarni optimal rejalashtirish" mavzusida nomzodlik dissertatsiyasini himoya qildi.

"Valeriy Dorgan davlat xizmati shartnomasini tugatgandan so'ng, biz unga taklif qildik va u rozi bo'ldi", deydi Vladimir Vlasov.
Nega Mostotrest uni taklif qilish va NITPni sotib olish kerak edi?
Kompaniya o'zi nazorat qiladigan yo'llarni saqlashni o'rganish uchun xizmat ko'rsatish bo'linmasini yaratishga qaror qildi, deb tushuntiradi Vlasov.
2010 yil boshida Dorgan Mostotrest kompaniyasiga marketing bo'yicha direktor o'rinbosari sifatida qo'shildi.
Mostotrest Dorgan ob'yektlarda "yashashini" aytib, u bilan uchrashuv tashkil qila olmadi.
Dorgan hali ham Milliy sanoat va savdo palatasining aktsiyadori bo'lib qolmoqda, u hozirda Mostotrest Service deb ataladi.

Vlasov sobiq mansabdor shaxsni xususiy kompaniyaga o'tkazishda va ushbu kompaniyaning buyurtmalarini darhol ko'paytirishda manfaatlar to'qnashuvini ko'rmaydi, garchi u bu voqealarning o'zaro bog'liqligini tan olsa ham.
Kompaniya ularning xizmat ko'rsatish segmentida bunchalik kuchli ishga tushishining sabablaridan biri Dorganning kelishi bo'lganini inkor etmaydi.

Boshlanish haqiqatan ham ta'sirli.
2013-yilning birinchi yarmida Mostotrestning orqada qolgan qismidagi xizmat shartnomalarining ulushi 1 foizdan 9 foizga, daromadda esa 1 foizdan 8 foizga oshdi.
Mostotrest kompaniyasining M-1 Belarus, M-3 Ukraina va M-4 Don avtomobil yo'llari bo'yicha xizmat ko'rsatish shartnomalaridan tushgan daromadi 3,4 mlrd.
Kompaniya uskunalarni sotib olishga 400 million rubl sarmoya kiritdi, hozirda xodimlar soni 1000 kishidan oshadi.
Vlasovning ta'kidlashicha, biznesning ushbu segmentidagi marja hozirda qurilish-montaj ishlaridan kam emas.

Yangi Moskva uzuk.

Moskva viloyatidagi eng yirik yo'l loyihasi - Markaziy halqa yo'li (TsKAD).
2018-yilgacha 319 km quriladi. umumiy uzunligi 512 km.
Ushbu birinchi bosqichning qiymati 300 milliard rublni tashkil etadi va aynan shu maqsadda Putin Milliy farovonlik jamg'armasiga qutini chop etishga ruxsat berdi.
NWF 150 milliard rubl ajratadi, 74 milliard rubl beradi federal byudjet, mablag'larning qolgan qismi investorlar tomonidan jalb qilinishi kerak.

2008 yilda "Soyuzdorproekt" instituti Markaziy halqa yo'lini loyihalash bo'yicha 8,8 milliard rubllik shartnomani qo'lga kiritdi.
Ilgari u Vladimir Yevtushenkovning AFK Sistema, MChJ Organizer kompaniyasi bilan hamkorlik qilib, Moskva halqa yo'lini loyihalashda ishtirok etgan.
Institutning filiallari ro'yxatiga ko'ra, 2009 yilda "Soyuzdorproekt" ning 50% aktsiyalari "Mostotrest" va uning sho''ba korxonasi "Inzhtransstroy Corporation" MChJga tegishli edi.

Vlasovning ta'kidlashicha, aktsiyalarning yarmini sotib olish bo'yicha bitim tugallanmagan va endi uning kompaniyasi institutning aktsiyadori emas.
Endi "Soyuzdorproyekt" ning ushbu 50% aktsiyalari Kiprning ikkita offshor kompaniyasiga tegishli.
Shu bilan birga, institut direktorlar kengashiga yuqorida aytib o'tilgan "NPV-Engineering" ning ikkita vakili Arkadiy Rotenberg kiradi.

Uchta yirik infratuzilma loyihasidan, bu haqda Putin Sankt-Peterburg forumida gapirdi, Markaziy halqa yo'li- eng qadimgi va eng tayyorlangan: unga ko'ra, hamma loyiha hujjatlari.
Bir vaqtning o'zida u va eng janjal.

"Do'kon yopiq."

2011 yil dekabr oyining bir kuni FSBning jim odamlari To'qmakov ko'chasidagi "Soyuzdorproekt" saroyida paydo bo'ldi..
“Ular ertalab soat 8 da kelib, firibgarlik bo‘yicha jinoiy ish qo‘zg‘atilganini aytishdi.
Men so'radim: "Ular qayerda biror narsani o'g'irlab ketishdi?" Va ular menga hech narsa tushuntirmasliklarini aytishdi ", - deb eslaydi institut bosh direktori Andrey Eremin.
Ayni paytda hali Bundan uch kun avval “Soyuzdorproekt” va uning pudratchilarining bank hisoblari hibsga olingan edi.
Hibsga olinishiga nima sabab bo'ldi? FSB pudratchilardan biriga qiziqish bildirmoqda, LTD " Spetsmetroproekt".

“Soyuzdorproekt”da atigi yigirmaga yaqin yirik pudratchilar bor edi.
Masalan, “RAU-Universitet” MChJ tomonidan arxeologik tadqiqotlar olib borildi, “Markaziy halqa yo‘li” OAJ tomonidan yer kadastr ishlari olib borildi.
"Spetsmetroproekt" geoekologik tadqiqotlar bilan shug'ullangan- qurilishning atrof-muhitga ta'sirini o'rgangan.
Ushbu kompaniyaning sobiq xodimining aytishicha, 2008 yil dekabr oyida Markaziy halqa yo'li loyihasi uchun Spetsmetroproekt "Universitet" metrosi hududidagi ofisni ijaraga olgan, asbob-uskunalar sotib olgan va odamlarni yollagan.

Sergey Volkov geoekologik tadqiqotlar bo'limi boshlig'i bo'ldi, qaysi ilgari qurilish maydonchasida shunga o'xshash ishlar bilan shug'ullangan Praskoveevka yaqinidagi "Putinning dachalari", Sochidagi Olimpiya inshootlarini loyihalashda ishtirok etdi. "
"U Pyotr Xomyakovni o‘z bo‘limiga taklif qildi, institut professori tizim tahlili RAS.
Ikki oy ishladik, “do‘kon” qoplandi”, deydi kompaniya xodimi.

Markaziy halqa yo'li va "Shimoliy birodarlik".

2009 yilda FSB hibsga olingan"Spetsmetroproekt" ning ikki xodimi, Oleg Troshkin va Anton Muxacheva.
Ularning yaratishda ayblangan "Shimoliy birodarlar" ekstremistik tashkiloti , moliyalashtirish qaysi amalga oshirildi pul uchun, Markaziy halqa yo'lida ishlash uchun ajratilgan.
Volkov AQShga ketishga muvaffaq bo'ldi, a Petr Xomyakov, Shimoliy birodarlik ideologlaridan biri, yugurish- ikkalasi ham edi xohlagan.
Xomyakov bir muddat Ukrainada yashagan, Gruziyada, undan keyin noqonuniy ravishda Rossiyaga qaytarildi pensiya olish uchun ariza berish.
2011 yil avgust oyida professor homiy bilan uchrashish uchun Pereslavl-Zalesskiyga keldi va u kontrrazvedka xodimlari tomonidan hibsga olindi.

To'rt oydan keyin FSB tergov departamenti yirik miqdordagi firibgarlik bo'yicha jinoiy ish qo'zg'atdi.
Troshkin va Xomyakovning ko‘rsatmalari tergovga asos bo‘ldi, dedi ish materiallari bilan tanish manba.
"Xomyakov Tergovchilar nazarida u dahshatli ekstremist bo'lishi mumkin, ammo u vijdonli olim va yashirmadi, ular Markaziy halqa yo'lida qanday qilib arralashgan".
Xomyakov so‘roq paytida ma’lum qildi"Metrogiprotrans" va "Soyuzdorproekt" dagi markaziy halqa yo'lidagi yig'ilishlarda uning bo'limi vazifa qo'ying "taqlid qilish" so'rov natijalari Shartnoma 2008 yil noyabr oyida imzolangan bo'lsa-da, ular 2008 yilning yozidan beri amalga oshirilgan.

"Biz gidrologiya bilan shug'ullanishimiz kerak edi - hamma narsa qor va muz ostida bo'lganda qanday gidrologiya?
Barcha asosiy dala ishlari bahordan kuzgacha amalga oshiriladi.
Shunday qilib barcha tadqiqotlarni retroaktiv tarzda chiqarishga qaror qildi", - tushuntiradi kompaniya xodimi.
Dizaynerlar haqiqiy dala tadqiqotlari o'rniga 40-60 yil avval arxiv materiallaridan foydalanganlar., tergovga ko'ra va marshrut tekshiruvlari niqobi ostida Xomyakovga, uning so'zlariga ko'ra, mashina oynasidan hududni suratga olishni taklif qilishgan.

Xomyakov buni isbotladi ortiqcha baholangan xarajatlar: qog'ozdagi 24 million rubl miqdoridagi xarajatlar 1 milliard rublga aylandi.
"2009 yil uchun 2,5 milliard rubl miqdoridagi hisob-kitoblarni hisobdan chiqarish vazifasi qo'yildi, shunga qaramay haqiqatan ham"Spetsmetroproekt" MChJ 170 million rubl oladi- dedi Xomyakov tergovchiga.

Metrogiprotrans vakili, advokat Aleksandr Vasilyevning aytishicha, Xomyakovning ko'rsatmalariga ishonch juda past: 3 million rublni o'zlashtirishda ayblangan".
2012 yil oxirida Xomyakov ekstremizm va firibgarlik uchun 4 yil qamoq jazosiga hukm qilindi..
"Soyuzdorproekt" vakili Eremin Xomyakovning ko'rsatmasini "g'alati" deb ataydi.
Uning so'zlariga ko'ra, mashinadan suratga olish amalga oshirilmagan: ular samolyot ijaraga olgan, aerofotosurat va lazerli skanerlash ishlari olib borilgan.
Pudratchilarning hisobotlari bo'yicha texnik shikoyatlar bo'lgan, ammo ular ahamiyatsiz va tuzatilgan, deydi u.
"Asosiysi, barcha loyiha hujjatlari Glavgosexpertiza-dan o'tgan.
Men bilishimcha, FSB o'z natijalari bilan bahslashmaydi.
Tergovda individual tekshiruvlar bo'yicha savollar mavjud, ammo shikoyatlar yo'q dizayn ishi", - qo'shimcha qiladi "Soyuzdorproekt" rahbari.

Denoment tez orada keladiganga o'xshaydi.
Yaqinda professor Xomyakov koloniyadan ko'chirildi tergov hibsxonasi FSB"Lefortovo" - u, aftidan, yangi o'qishlar beradi.
26 oktyabr kuni chekistlar 8-9 milliard rubl o'g'irlash bo'yicha asosiy ish bo'yicha muddati tugaydi. sud tomonidan tergov uchun ajratilgan - ayblovlar qo'yilishi kerak yoki ishni yoping.

Hammasi oldinda.

Agar voqea "Soyuzdorproekt" uchun muvaffaqiyatli yakunlansa, institut hibsga olingan hisobdan o'z pulini va nazorat uchun qo'shimcha mablag'larni oladi.
Va shuningdek, ehtimol, quruvchilar uchun ish hujjatlarini ishlab chiqish bo'yicha shartnomalar.

Endi Markaziy halqa yo'lida, aslida, faqat tayyorgarlik ishlari olib borilmoqda: ular uchun shartnomalar Moskva viloyati Tsentrodorstroy va Stroynovatsiya Ziyaudin Magomedovga topshirildi.
Ikkinchisi uchun shartnoma summasi 6,2 milliard rubl, juda ko'p pul.
Ammo pirogning asosiy qismlarini Markaziy halqa yo'li bo'ylab taqsimlash hali oldinda.

Yil oxiriga qadar qiymati 57,8 milliard rubl bo'lgan navbatdagi investitsiya loyihasini yakunlash bo'yicha tanlov o'tkaziladi - bu Markaziy halqa yo'li uchun ajratilgan barcha mablag'larning beshdan bir qismidir.
Birinchi imtiyozdan beri Moskva viloyatida kattaroq shartnomalar bo'lmagan.
Shundan so'ng, og'ir qurilish texnikasining navbatdagi batalonlari Moskva yaqinidagi o'rmonlarga tushadi, ular daraxtlarni kesadi, tuproqni portlatadi, minglab kubometr betonni quyadi.
Ushbu bozordagi noma'lum shaxs o'z ishidan foyda oluvchiga aylanishi dargumon.

Moskva viloyatidagi eng yirik yo'l quruvchilar:

Gennadiy Timchenko .

Ahvoli: $14,1 mlrd.Kompaniya: ARKS.
Shartnomalar: Molodogvardeyskaya ayirboshlash, Dmitrovskoe shossesini rekonstruksiya qilish.

Arkadiy Rotenberg .

Davlat:3,3 milliard dollar Kompaniya:Mostotrest, Shimoliy-G'arbiy kontsessiya kompaniyasi.
Shartnomalar: Moskva-Sankt-Peterburg avtomagistralining 15-58-km., Novorijskoe avtomagistrali 6-ni rekonstruksiya qilish.

Ziyod Manasir .

Davlat:2,5 milliard dollar
Kompaniya:Stroygazkonsalting, Asosiy yo'l, Poytaxt trakti.

Nikita Mishin .

Ahvoli: 1,35 milliard dollar
Kompaniya: Mostotrest, Shimoliy-G'arbiy kontsessiya kompaniyasi.
Shartnomalar: Moskva-Sankt-Peterburg avtomobil yo'lining 15-58 km, Novorijskoe avtomagistralini rekonstruksiya qilish.

Yuriy Kovalchuk .

Ahvoli: $1,1.
Kompaniya: Asosiy yo'l, Stolichny trakti.
Shartnomalar: M-1 "Belarus" avtomagistralidan Moskva halqa yo'liga yangi chiqish.

Ziyaudin Magomedov .

Ahvoli: 0,85 milliard dollar
Kompaniya: Stroynovatsiya.
Shartnomalar: Yaroslavskoe avtomagistralini rekonstruksiya qilish, Markaziy halqa yo'lining 4-qismida tayyorgarlik ishlari.

Valeriy Dorgan: Kelajak faoliyat yuritayotgan korxonalarga tegishli

Qish mavsumining boshlanishi yo'l quruvchilar uchun doimo qiyinchilik tug'diradi. Qorning ko'tarilishi, yo'lning muzlashi, vaziyatning umumiy yomonlashishi. Yo‘l quruvchilar qishga qanday tayyorgarlik ko‘rgani, mazmunan asosiy muammolar haqida Rossiya yo'llari- dedi davlat muassasasi rahbari. Federal ma'muriyat avtomobil yo'llari "Markaziy Rossiya" (Tsentrupravtodor), Rossiyada xizmat ko'rsatgan quruvchi.

(Rossiya gazetasi) Valeriy Viktorovich, Moskva viloyatida qishki sovuqqa to'g'ri tayyorgarlik ko'rdingizmi?

(Valeriy Dorgan) Biz o'zimizni 100 foiz qum va tuz va qum-tuz aralashmasi bilan ta'minladik. Hozirgi vaqtda qoplamani toza tuz bilan davolashga o'tish dasturi amalga oshirilmoqda. Texnologiya avtomashinalarni qayta ishga tushirish xarajatlarini kamaytirishga, yuk ostida to'xtab qolish vaqtini qisqartirishga, qum tayyorlash xarajatlarini kamaytirishga, shuningdek, qishki silliqlikni bartaraf etish uchun zarur bo'lgan uskunalar miqdorini kamaytirishga imkon beradi. normativ atamalar... V o'tgan yillar bizning boshqaruvimiz sof xloridlar ulushini oshirmoqda. Ikki yil ichida 16 ta tuz saqlash ombori qurdik, keyingi yillarda yana 9 ta tuz omborini yetkazib berishni rejalashtirmoqdamiz, umumiy sig‘imi 34 ta tuz omborini tashkil etadi. Bu qishda M-2 "Qrim", M-3 "Ukraina", M-4 "Don", M-5 "Ural", M-6 "Kaspiy", M- 8 "Xolmogori" kabi yo'llarning qatnov qismlari. , M-9 "Baltia", A-103 Moskva - Shchelkovo, A-104 Moskva - Dubna, Domodedovo aeroportiga kirish, Rublevo - Uspenskoe avtomagistrali kirishlari bilan. DEP-17 da qoplama tabiiy sho'r suv bilan ishlanadi.

(WG) Yo'llarni sof xloridlar bilan bunday ishlov berishning o'ziga xos xususiyati nimada?

(Dorgan) Ular tetiklanmaguncha sirtda ko'rinmaydi. Shu munosabat bilan yo'l harakati politsiyasi xodimlari ba'zan yo'l muzga qarshi material bilan ishlov berilganini tushunmaydi va yo'lni qum-tuz aralashmasidan foydalanib, qayta ishlashni talab qiladi. Ammo sof xloridlardan foydalanishning afzalliklari aniq: siz qoplamani kamroq tozalashingiz kerak, yuklash uchun qayta ishlash uchun kamroq uskunalar xarajatlari va eng muhimi, qoplamani qayta ishlash muddati kamayadi.

(WG) Texnik bilan ishing qanday? Elementlarga qarshi kurashish uchun mashinalar etarli bo'ladimi?

(Dorgan) Qish mavsumida yo‘llarni saqlash ishlariga 697 ta yo‘l texnikasi jalb etiladi. 1-noyabrga qadar barcha avtomashinalar 100 foiz shay holatga keltirildi va qish boshlanishi bilan yo‘llarni tozalash va sug‘orish bo‘yicha texnikaning kechayu kunduz navbatchiligi tashkil etildi. So'nggi to'rt yil ichida biz ularning sonini sezilarli darajada oshirdik yangi texnologiya yo'llarni saqlashda ishlagan - jami 334 ta texnika FGU DEPga topshirildi. Natijada, ish unumdorligi oshdi va ta'mirlash xarajatlari kamaydi, bu tushunarli yangi mashinalar yanada ishonchli. Biroq, Moskva viloyatining yo'llarini yuqori darajada ushlab turish uchun bu miqdordagi uskunalar etarli emas deb hisoblaymiz. Shuning uchun biz ko'proq narsani olishga harakat qilamiz.

(WG) Bizning ob-havo injiq, yo'l quruvchilar ob-havo sharoitidagi o'zgarishlarni bashorat qilish va shuning uchun oldinga borish qobiliyatiga egami?

(Dorgan) Endi biz o'z meteorologik xizmatimizni yaratdik. Sinoptiklar markaziy havo stantsiyasidan va asosiy radial yo'nalishlarda joylashgan 13 ta yo'l ob-havo stantsiyasidan ma'lumotlarni yig'adilar (ular yo'lning holatini kuzatishga imkon beradi). Dispetcher yoki mas'ul navbatchi real vaqt rejimida yog'ingarchilikning o'z mas'uliyati hududiga yaqinlashishini kuzatishi va qoplamani dastlabki ishlov berish haqida ko'rsatma berishi mumkin. Javob berishning samarali tizimi favqulodda vaziyatlar... Nazorat doimiy ravishda amalga oshiriladi. Navbatchi ofitser federal avtomagistrallarning ishonchli uchastkalarida xavfsiz harakatlanishni ta'minlash uchun FUAD Markaziy Rossiya veb-saytidan, ayniqsa meteorologik ma'lumotlardan foydalanadi. Rublevo - Uspenskoe shossesi, Moskva - Roslavl shossesi, M-4 Don, M-9 Baltiya yo'llarida o'rnatilgan videokameralar real vaqt rejimida yo'ldagi vaziyatni qiyin vaziyatda baholash imkonini beradi. ob-havo sharoiti va uning holatini kuzatib boring. Yaratilgan tizim rivojlanishda davom etadi. 2006 yilda Federal Yo'l Agentligining topshirig'iga binoan Rossiya Federatsiyasining yo'llarida texnik xizmat ko'rsatish va xavfsizlik tizimlarini rivojlantirish bo'yicha kompleks dasturlar ishlab chiqildi, shu jumladan tizimlarni rivojlantirish dasturlari: meteorologik ta'minot, monitoring va video kuzatuv, nazorat qilish. yo'llarni saqlash va ta'mirlash. Ushbu dasturlar doirasida 2010 yilga qadar Markaziy Rossiya ma'muriyatining yo'llarida atigi 42 ta yo'l meteorologik stantsiyalari va 61 ta video kuzatuv kameralari o'rnatilishi kerak, bu esa mavjud operativ boshqaruv tizimining samaradorligini sezilarli darajada oshiradi. texnologik jarayonlar yo'llarni saqlash.

(WG) Bu ideal rasm bo'lib chiqdi: tuz yetarli, texnologiya ham bor, ob-havo nazorat ostida ...

(Dorgan) Afsuski, ilg'or texnologiyalarning barcha afzalliklari malakali kadrlar etishmasligi tufayli bekor qilinadi. Qish mavsumida yo‘llarga 2000 dan ortiq aholi xizmat ko‘rsatadi. Lekin ish haqi unchalik yuqori emas, shuning uchun haydovchilar, mexanizatorlar, yo'lchilar yetishmaydi. Biz qo'shni viloyatlardan odamlarni jalb qilamiz, lekin bu qimmatga tushadi va bundan tashqari, bunday ishchilarning malakasi, qoida tariqasida, yuqori emas. Natijada mehnat unumdorligi pasayadi va ishchilarni birinchi navbatda tayyorlash kerak.

(WG) Qishki muammolardan operatsion tizimning o'zi bilan bog'liq umumiy masalalarga o'tamiz. Hozir soha isloh qilinmoqda, bu sohada qanday o‘zgarishlar bo‘lishi mumkin?

(Dorgan) Endi DEP (yo'l ta'mirlash korxonalari) bilan nima qilish kerakligi haqida ko'p tortishuvlar mavjud, chunki bugungi kunda bu unitar davlat korxonalari. Ularni baham ko'rasizmi yoki davlat mulkiga aylantirasizmi? Sanoatni isloh qilish konsepsiyasi bu savolga javob bermaydi. Transport vazirligi va Rosavtodor yaqin kelajakda uni korporatsiya qilish kerak emas deb hisoblaydi. Menimcha, to‘g‘ri pozitsiya, maqolda aytilganidek, “etti marta o‘lchab, bir marta kes”. Iqtisodiy rivojlanish vazirligi va Federal mulkni boshqarish agentligi (Rosimushchestvo) diametral qarama-qarshi qarashlarga amal qiladi - ularni korporatsiya qilish. Ehtimol, bu ikki hurmatli idoraning rahbarlari Rossiya Federatsiyasining birinchi Prezidenti Boris Yeltsinning avtomobil yo'llarini xususiylashtirishni taqiqlash to'g'risidagi farmoni borligini unutgandir. davlat korxonalari, ularni saqlash bilan shug'ullanadi, chunki bu ob'ektlar davlatimiz uchun strategik ahamiyatga ega. "Eski" Evropaning aksariyat mamlakatlarida davlat korxonalari yo'llarni saqlash bilan shug'ullanadi.

(WG) Nega hukumat iqtisodchilari korporatsiyani baraka deb hisoblaydilar?

(Dorgan) Javob oddiy: DEPlarning aksariyati iqtisodiy jihatdan zaif korxonalar, ularning ko'rsatkichlari iqtisodiy faoliyat eng yaxshi bo'lishni xohlaydi. Shuning uchun ular Iqtisodiy taraqqiyot va savdo vazirligiga xususiylashtirish ularga yordam berishiga ishonishadi. Ammo DEPlarning hozirgi holatida davlatni ayblash kerak. Aynan ularni shunday holatga keltirgan, yo'l ta'mirlash ishlari uchun aniq baholanmagan narxlar tufayli. Bugungi kunda deyarli barcha DEPlarda norentabel texnik xizmat ko‘rsatish yakunlangan yo‘l ta’mirlash va uchinchi shaxslar uchun pudrat ishlari hisobiga “subsidiya” qilinmoqda, bunda narxlar yo‘l ta’mirlashga nisbatan ancha yuqori, bu esa DEPlarga ijobiy saldoni saqlab qolish imkonini beradi. Davlat yoʻl xoʻjaligi boshqarmalari yoʻllarni, ayniqsa, qish mavsumida taʼmirlash bilan shugʻullanayotgani davlat uchun foydali, shundan beri bu ishlar uchun katta mablagʻ toʻlash shart emas. Qish mavsumida pudratchilarning amaldagi xarajatlari belgilangan limitdan yuqori bo‘lishiga qaramay, ular yo‘llarni ziyon ko‘rmoqda, imzolangan shartnomalar asosida xavfsiz harakatlanishni ta’minlamoqda. Asosiy ta'mirlash yo'qotishlar qishki yo'llarni saqlash bilan bog'liq.

(WG) Ammo hammaning aytishicha, har yili yo'llar uchun ko'proq pul ajratilmoqda ...

(Dorgan) Ha, so‘nggi ikki yil ichida, Moliya vazirligi va Iqtisodiy taraqqiyot vazirliklarining tushunishicha, avtomobil yo‘llarini ta’mirlashni moliyalashtirish hajmi oshdi. Ammo siz bilishingiz kerakki, Rossiya Federatsiyasining byudjet kodeksiga muvofiq yo'llarni saqlash yo'llarni kapital ta'mirlash, ta'mirlash va saqlashning kombinatsiyasini nazarda tutadi va Moliya vazirligi tomonidan Rosavtodorga bir qatorda va tasnifiga ko'ra keltiriladi. yo'llarni ta'mirlash va saqlash, aytmoqchi, Moliya vazirligi va Iqtisodiy rivojlanish vazirligi tomonidan kelishilgan va tasdiqlangan Davlat xizmati 2002 yilda Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining yo'l ob'ektlari, bu moddalar bo'lingan va ular uchun boshqaruv organlariga topshiriqlar Rosavtodor tomonidan olib kelingan va alohida moliyalashtiriladi. Shu sababli, Rosavtodor 2006 yilda moliyalashtirishni sezilarli darajada oshirdi kapital ta'mirlash yo‘llarni ta’mirlash esa yo‘llarni saqlashning haqiqiy xarajatlarini qoplamaydi. Ha, bugungi kunda yo'llarni saqlash bo'yicha vazifa tasnifda ko'rsatilgan barcha turdagi ishlarni o'z ichiga olganga o'xshaydi, bu ilgari bunday bo'lmagan, ammo ishni bajarish vazifasining tsiklik xususiyati haqiqiy ishlardan kamroq. amalga oshirilgan bo'lsa, narxlar ishning haqiqiy qiymatidan orqada qoladi. Vazifaga bajarilmaydigan ishlarni o'z ichiga olmaydi, masalan: aholi punktlaridan qorni olib tashlash, aylanuvchi qor tozalagich bilan qor shaftasini olib tashlash, yo'llar bo'ylab yig'ilgan axlatni olib tashlash, ishlab chiqarish bazalarini saqlash va boshqalar. Shunday ekan, yo‘llarni ta’mirlash me’yorini “ko‘tarib” emas, balki “bir necha” marta oshirish kerak. Har doimgidek, DEPlar hisoblangan amortizatsiya ajratmalari hisobiga kerakli asbob-uskunalarni o'zlari erkin sotib olishlari uchun.

(WG) Vaziyatni tuzatish uchun nima qilish kerak?

(Dorgan) Mening fikrimcha va ko‘plab hamkasblarimning fikricha, soliq qonunchiligiga o‘zgartishlar kiritish yo‘li bilan DEPlarni imkon qadar soliq to‘lashdan (mulk, uy-joy, asbob-uskuna ijarasi, yer solig‘i va boshqalar) ozod qilish yoki uning o‘sishi bilan qoplanishi zarur. standartda. Yo'l sohasini isloh qilish bo'yicha ishlab chiqilgan konsepsiyaga muvofiq qayta tashkil etish kerak, lekin buni juda ehtiyotkorlik bilan bajarish kerak. Rosavtodor, yo'l bo'limlari va DEPlar o'rtasida qattiq vertikal chiziqni qurish kerak. Zero, mulkchilik shakli qanday bo‘lishidan qat’i nazar, kelajak faoliyat yuritayotgan korxonalarga tegishli. Moskva viloyatining asosiy yo'llarini shakllantirish va qurish tugallanadigan vaqt keladi va qurilish emas, balki ta'mirlash yo'l tashkilotlari faoliyatida ustuvor vazifaga aylanadi. Federal Davlat muassasasi"Markaziy Rossiya" federal avtomagistral ma'muriyati bir necha yillardan beri bu borada maqsadli ishlamoqda.