En sıradışı şekle sahip uçak (10 fotoğraf). Havacılık Tarihinin En Sıradışı Uçağı Özel Uçak

İçin modern adam uçak yaygın bir olaydır, ancak 20. yüzyılın başında bile kanatlı bir makine görmek bir yenilikti. Yirminci yüzyıl, havacılığın gelişim çağına işaret etti. Bu dönemde dünyanın en şaşırtıcı uçakları ortaya çıktı. İlk insan uçuşu 19 yüzyıldan daha uzun bir süre önce gerçekleşmiş olmasına rağmen.

1. yüzyılın sonunda M.S. e. İspanya'da bilim adamı Abbas ibn Firnas inşa etti uçak- havalanabildiği ve yaklaşık 10 dakika havada kaldığı bir planör. Bu onun ikinci denemesiydi ve 25 yıl önce ilk deney başarısız olmuştu ve küçük yaralanmalarla sonuçlanmıştı. Şimdi benzer, ancak daha gelişmiş uçaklara askılı planör denir. Spor ve eğlence amaçlı uçuşlar için kullanılırlar. Antik çağda, süzülmenin gelişimi yavaş ilerledi ve buna paralel olarak, balonlardaki havacılık daha umut verici bir yön olarak kabul edildi. Şüpheciliğe rağmen, süzülme gelişmeye devam etti ve motorlu uçakların yaratılmasının temelini attı.

Ortaçağ tasarımcısı Lagari Hasan Chelebi'nin uçuşunu hesaba katmazsak, motorlu ilk modellerin görünümü 20. yüzyılın başarılarına bağlanabilir. 1633'te bilim adamı, toz motorlu bir güdümlü roket yaptı. Üzerinde, 20 saniyede 300 metre yüksekliğe tırmandı ve daha sonra vücuda önceden sabitlenmiş kanatların yardımıyla başarılı bir şekilde indi.

Modern uçaklar, manevra kabiliyeti lehine giderek aerodinamik yasalarından uzaklaşıyor. Örneğin, Su-27 askeri avcı uçağı, yerleşik bir bilgisayar tarafından gerçekleştirilen sürekli aerodinamik stabilite kontrolü yardımıyla havada dengelenir. Prensip olarak, yeni hava gemileri şaşırtıcı olarak kabul edilebilir, ancak bunun yerine dış görünüş ama imkanlar dahilinde. Bunun kanıtı, Rus pilotların geleneksel olarak şampiyonluğu elinde tuttuğu akrobasi.

Bugün, birçok kanatlı makine gökyüzüne çıkıyor, ancak her modelden önce, çoğu hiç havalanmayan birkaç prototip vardı. Ayrıca üzerinde çalışılmayan birçok fikir ve prototip vardı.

İnsanoğlunun gökyüzünü fethetme arzusu binlerce kez denedi, ancak çoğu ölümcül bir şekilde sona erdi.

ikiz uçak

İki tarafı bir araya getirme fikrinin iyi nedenleri vardı - çift güçlü, büyük yükleri kaldırabilen ve ayrıca uzun ve uzun uçuşlar yapabilen bir makine almak. Tasarım, bir orta kanatla birbirine bağlanan iki gövdeden oluşuyordu. Bu tür uçaklar, farklı kabinlerden iki pilot tarafından çalıştırıldı ve bu da kontrolün değiştirilmesini mümkün kıldı. Bir pilot uçağa pilotluk yaparken diğeri dinlenebildi ve böylece uçuş süresini önemli ölçüde artırdı.

ayak işi yapan çocuk

Alman pilotlar, II. Dünya Savaşı'nda yer alan sıra dışı kanatlı uçağa bu şekilde takma ad verdiler. Heinkel 111 Zwilling, çok yönlülüğü ve çeşitli görevleri çözme uygulaması nedeniyle karakteristik takma adını aldı. Aceleyle dedikleri gibi inşa edilen uçak, iki kaynaklı Heinkel 111 bombardıman uçağından oluşuyordu ve şaşırtıcı bir şekilde oldukça etkili olduğu ortaya çıktı. Tasarım başlangıçta kargo planörleri için bir römorkör olarak tasarlanmış olsa da, araç bir ağır bombardıman uçağı için modifiye edildi. Tasarım son derece güvenilirdi ve hatta büyük bir yükle kalkış için üç çekiş roketi ile donatılabilirdi.

Bir jet motorunun ilk konsepti 1881'de N. I. Kibalchich tarafından ortaya atıldı. içinde geliştirdi Cezaevi hücresiölüm cezasından birkaç gün önce.

savaşçı mustang

Alman modelinin mükemmel özelliklerini göz önünde bulunduran Amerikan uçak tasarımcıları, kendi lehimli model F-82'yi yarattılar. Test uçuşu 6 Temmuz 1945'te gerçekleşti.

Mükemmel test sonuçlarından sonra, ABD Hava Kuvvetleri 500 avcı uçağı sipariş etti, ancak sipariş daha sonra 270 uçağa indirildi. Kesimin nedeni jet motorlarının geliştirilmesiydi ve F-82 Mustang, son Amerikan pistonlu avcı uçağıydı.

dev hava gemileri

Büyük kargo uçakları yaratma fikri, uygulanması en zor olanlardan biriydi. Bugün herkes "Mriya" ve "Ruslan" gibi modelleri biliyor. Bir zamanlar, kanatlı dev An-225 "Mriya", uzay mekiği "Buran"ı "sırtında" taşırken tüm dünya televizyon ekranlarının önünde dondu. Ancak, daha önce çok tonlu uçak yapma girişimleri yapıldı.

Herkül

Hughes H – 4 Hercules 97,5 m kanat açıklığına sahip ahşap bir uçaktır ve bugün en büyük uçan teknedir. Tek prototip tasarımcı Howard Hughes tarafından yapıldı. Böyle bir uçağın geliştirilmesi için itici güç, İkinci Dünya Savaşı veya daha doğrusu ABD filosu için ciddi bir tehdit oluşturan Alman denizaltıları. Ayrıca, ilk uçuş 1947'de savaştan sonra gerçekleşti.

Başarılı bir teste rağmen, bu uçuş tek uçuştu ve nadirliği şimdi müzede. Reddin nedeni, daha gelişmiş uçakların yaratılmasını içeren yeni teknolojilerdi.

İlk ve son Hazar canavarı

Alekseev ve Efimov, 500 tonluk havacılık devinin tasarımcıları oldular. Fikir görkemliydi ve havacılıkta bir atılım yapabilirdi. Uçak, uzun mesafeli uçuşlar için tasarlandı, gemide 240 tona kadar kargo taşıyabilir ve 200 km / s hıza ulaşabilir. Ne yazık ki, "Hazar Canavarı" adlı ilk model bir test uçuşu sırasında düştü. Pilotlar kaçmayı başarsa da, fikir yıllarca terk edildi.

Savaş, havacılığın gelişimi için en önemli uyarıcılardan biridir. .

İlk gözleme topaklı

Transatlantik bir uçak yaratmaya yönelik ilk girişim Caproni Ca.60 Noviplano idi. 1921'in "beyni", üç kanatlı bir şemaya göre üç pakette dokuz kanatlı saçma bir tasarımdı. Model, sudan ve sudan kalkış ve iniş için tasarlanmıştır.

İlk uçuş aynı yılın 4 Mart'ında planlandı. Kalkış koşusunun ardından su yüzeyinden kopan uçak 18 metre yüksekliğe çıkarak parçalara ayrıldı ve her iki pilot da hayatını kaybetti.

Alışılmadık bir şekle sahip uçak

Dünyanın en şaşırtıcı uçakları, uçağın geleneksel görüntüsüne yalnızca uzaktan benzeyebilir veya hiçbir ilgisi olmayabilir. Büyük olasılıkla, gökyüzünde böyle bir yapı gördükten sonra, ilk düşünce uzaylılar hakkında olacaktır.

uçan banyo

Uçak, astronotların dönüşü için bir kapsül olarak tasarlandı. M2-F1, NASA'nın başarısız işlerinden biridir. Ağustos 1963'te uçan ilk prototip bile oluşturuldu.

Olağandışı tasarımın son testi 1966'da yapıldı ve ardından proje kapatıldı.

Uçan daire

Diğer gezegenlerden gelen uzaylıların gerçek olup olmadığı tartışmalı bir nokta, ancak yaratıcı Kanadalı mühendisler kesinlikle var. Avrocar projesi, plaka şeklinde 2 prototipin oluşturulduğu 7 yıllık bir araştırmayı gerektirdi. Her iki model de 1952'de test edildi, ancak onları bir buçuk metrenin üzerine çıkarmak mümkün olmadı. Programın diğer kaderi çok belirsiz, ancak geliştirme resmi olarak kapatıldı.

Güçlü gözleme

Amerikalıların "sert cevizlerine" kadar "sert bir gözleme" de yaptıkları ortaya çıktı. Bu, 1942'nin deneysel bir V-173 avcı uçağıdır. Aslında bir krepi andıran karakteristik şekli nedeniyle "Gözleme" takma adını aldı. İlk beceriksizlik izlenimine rağmen, artan manevra kabiliyeti ile ayırt edildi ve neredeyse ilk uçaklardan biriydi. dikey kalkış... Uzatılmış ön şasi, modele özel bir duruş kazandırdı. Dururken keskin bir hızlanma ile araba atmosfere yükseldi ve birkaç metre hızla hızlandı.

İniş sırasında bir kazaya dayanan "Blinchik" kalesi hakkında efsaneler vardı. Şasinin ani frenlenmesi, insanların kendilerini yanlışlıkla iniş pistinde bulması sonucu otomobilin devrilmesine neden oldu. Ancak çizikler dışında herhangi bir hasar görmedi ve meraklı seyircileri kurtaran pilot, ufak tefek yaralarla kurtuldu.

Bir kutu içinde uçak

Dünyanın şaşırtıcı uçakları sadece tasarım, şekil ve yeteneklerde değil, aynı zamanda üretim malzemesinde de farklılık gösterebilir. Şişme şilteler, botlar, yüzme havuzları ve hatta kanepeler ile kimseyi şaşırtmanız pek olası değil ancak şişme bir uçak en azından bir gülümsemeye neden olacaktır. 1959'da Amerikalı mühendisler, orduya, tek kişilik şişme bir uçak olan Goodyear Inflatoplane için benzersiz bir tasarım sundu. Motor ve bazı kontrol parçaları hariç, yapı dayanıklı kauçuktan yapılmıştır.

Katlandığında, zeplin 1 m³ hacimli bir kutuya sığabiliyordu ve montaj ve şişirme 15 dakika sürdü. Ordu, uçağın herhangi bir küçük silaha karşı savunmasızlığı nedeniyle teklifi reddetti. Aynı zamanda, şişirilebilir modelin mükemmel uçuş özellikleri ve diğer uygulama alanlarında gerçek beklentileri vardı.

Tarih, hayal gücünü sarsan daha birçok kanatlı makineye sahiptir. Belki de günümüzdeki ahşap çıtalardan ve kumaştan yapılmış eski planörler gibi geleneksel uçakların sizi şaşırtacağı bir zaman gelecek.

geliştirme ile Havacılık endüstrisi Gittikçe daha fazla uçak tasarımcısı, görünüşte olağandışı projelerini sunmaya başladı. Her biri yapı kavramında farklılık gösterir, bazıları aerodinamik yasalarını tamamen değiştirir ve köklerinde kaldırır.

En sıradışı kargo uçakları

Süper Guppy uçağı, hacimli malların taşınması için tasarlanmış bir nakliye uçağıdır. Uçak, Amerikan şirketi Aero Spacelines tarafından geliştirildi. Toplamda, uçağın beş kopyası ve iki modifikasyonu oluşturuldu.

Model Gemi veya Hazar Canavarı olarak bilinen uçak, bugün hala dünyanın en büyüğü olan sudan kalkış yapabilen deneysel bir aparattır. Uçağın çalma uzunluğu 37.6 metre, gövde uzunluğu yüzlerce metreye ulaştı. Testler on beş yıl boyunca aylık olarak yapıldı, ancak 1980'de bir pilot hatası nedeniyle uçak ciddi bir kaza geçirdi ve bunun sonucunda neyse ki kimse yaralanmadı.

Vought V-173 adlı deneysel bir dairesel uçak inşa edildi ve ilk olarak 1947'de fırlatıldı. Uçak, şekli ve performansıyla mühendisleri şaşırtan sıra dışı bir tasarıma sahipti. Proje, kısa bir durma mesafesi ile dikey veya kısa kalkış ve iniş imkanı sağladı.

En sıradışı deneysel uçak

Büyük bir Amerikan şirketi Nasa'nın varlığının ilk günlerinden itibaren "M2-F1" adlı alışılmadık bir projesi, alışılmadık bir "uçuş banyosu" takma adı aldı. Uçağın ana görevi, onu astronotların yumuşak inişi için bir kapsül olarak kullanmaktı. İlk uçamayan uçak Ağustos 1963'te gökyüzüne çıktı ve birkaç yıl sonra ölümcül bir pilotla düştü.

1979 ve 1983 yılları arasında, NASA'nın ek havaalanlarından birinde jetle çalışan iki HiMAT üzerinde bir dizi test yapıldı. Araçların her biri, ünlü stratejik bombardıman uçağı F-16'nın yarısı büyüklüğündeydi, ancak büyük bir hıza, manevra kabiliyetine ve kontrol edilebilirliğe sahipti. Saatte 400 km hızda ve yedi kilometreden fazla yükseklikte, drone 180 derecelik dik bir savaş dönüşü yaptı ve F-16 ile karşılaştırıldığında oldukça yüksek bir gösterge olan maksimum + 8g aşırı yüke dayandı. Bugüne kadar, her iki cihaz da uçuş sergileri için uygun değil ve Nas mülkünde tutuluyor.

McDonell Douglas X-36 adı verilen insansız uçağın geliştirilmesi, kuyruksuz uçakların aerodinamik yeteneklerinin yanı sıra uçuşu da test etmek için oluşturuldu. Cihaz ilk olarak geçen yüzyılın sonunda gökyüzüne çıktı ve bir dizi başarılı uçuş ve test yaptı.

Ames AD-1 uçağı, bugün uçağın merkezi ekseni boyunca sağa hafif bir sapma ile yerleştirilmiş eğik bir kanatla donatılmış dünyadaki ilk ve tek uçaktır. Cihaz ilk kez 1979'da yerden kalktı ve sonraki üç yıl boyunca çok sayıda teste katıldı. Araştırma süresi boyunca, AD-1 15'ten fazla pilot tarafından test edildi ve değerlendirildi. Bugün bu alışılmadık eğik uçak, Amerikan şehri San Carlos'un müze alanında bulunuyor.

VZ-9-AV Avrocar adını taşıyan cihaz, dikey kalkış, uçuş ve iniş yapabilme yeteneğine sahip bir tür uçan dairedir. Teknolojinin mucizesi, popüler bir uçak imalat şirketi tarafından geliştirildi. Cihaz ilk olarak altmışlı yılların sonlarında gökyüzüne çıktı, ancak sadece iki yıl sonra, düşük güç ve uçuş özellikleri nedeniyle olağandışı proje dondu.

Uçan kanat şeklinde inşa edilen avcı uçağı, 1945 yılında Amerikan Northrop organizasyonu tarafından inşa edildi ve fırlatıldı. Uçağın stratejik bir bombardıman uçağı olarak kullanılması planlandı, ancak ilk uçuşunda düştü.

Boeing X-48, en büyük Amerikan havacılık endüstrisi şirketlerinden ikisi tarafından ortaklaşa oluşturulan bir test uçağıdır: uçak üreten Boeing ve uçak ve füzeler üreten ve başlatan Nasa. Uçağın yerden ilk kalkışı 2007 yılının ortalarında gerçekleşti. Bir test uçuşu sırasında, iki kilometreden fazla bir yüksekliğe tırmandı ve kalkıştan yarım saat sonra belirlenen yere başarıyla oturdu.

NASA'nın Hyper III uçağı başka bir proje Amerikan organizasyonu Nasa, 1970'lerin sonlarında kuruldu. Uçak, kombinasyonun bir sonucu olarak, gövdeden 45 derecelik bir açıyla yerleştirilmiş iki direksiyon yüzeyini temsil eden birleşik bir omurga ve dengeleyici sistemi kullanır.

HL-10, yakın uzaydan döndükten sonra tek kanatlı kanatsız uçakların uçuş performansını incelemek için kullanılan sayısız NASA görevlerinden biridir.

Rus askeri havacılığının gelişimi Su-47 modernizasyonu "Berkut", Sukhoi'nin adını taşıyan büroda oluşturulan Rus tek katlı savaş avcı uçağının olağandışı bir gelişimidir. Uçağın, süpürmesi negatif bir katsayıya sahip olağandışı bir kanadı var. Uçak çok sayıda kompozit malzemeler, bu da uçağın ağırlığını dörtte bir oranında azaltmanıza olanak tanır. İlk uçak geçen yüzyılın sonunda üretildi ve ilk kez fırlatıldı; hala deneysel bir model olarak kullanılmaktadır.

Grumman X-29, tüm kontrol edilebilir yüzeylere (yalpalama ve yunuslama) sahip, ileriye doğru eğimli ana kanadı olan bir prototip uçaktır. Toplamda, bu tür iki kopya hayatta kaldı.

Douglas X-3 Stiletto, ana görevi maksimum hız ve manevra kabiliyetinin üstesinden gelmek için bir dizi test yapmak olan bir Amerikan deneysel uçağıdır.

1963 yılında inşa edilen ve asıl görevi aya inmek olan Amerikan Apollo projesinin bir parçası olan iniş yolcu kompartımanı. Cihaz, bir sıvı yakıtlı jet motoru ile donatılmıştır.

En sıradışı helikopterler

Boeing Vertol VZ-2, dünyanın ilk ve tek döner kanatlı helikopter uçağıdır. en son konsept dönen kanat. Cihaz ilk olarak 1957'nin ortalarında uçtu ve havada süzüldü. Bir dizi deneyden sonra, cihaz NASA'da daha fazla kullanılmak üzere transfer edildi.

S-72, ilk uçuşu Ekim 1976'da yapılmış deneysel bir helikopter-uçaktır. Üç uçuşun ardından proje finansmanı sonlandırıldı.

Sürekli ihtiyaçlar nedeniyle geçen yüzyılın sonunda Sovyetler Birliği buğday ve tahıl taşımacılığı açısından, büyük ve kaldırma helikopterinin geliştirilmesi ve daha da yaratılması başladı. Ağustos 1969'da, MI V-12 tipi süper ağır bir helikopterde bu tür cihazların taşıma kapasitesi için bir dünya rekoru kırıldı. Helikopter, 40 ton ağırlığındaki bir kargoyu iki kilometreden fazla bir yüksekliğe kaldırdı. Bu çift rotorlu helikopterde toplamda yaklaşık sekiz kayıt elde edildi.

Tarih, insanın sonsuz uçma arzusunu hatırlar, bu yolda yerçekimini tekrarlamak için birçok keşif ve cesur girişim vardı, ancak 20. yüzyılda insan hem irtifa hem de hız olarak havada tam hakimiyeti ele geçirdi. Bununla birlikte, 20. yüzyılın klasik uçak düzenleri tüm tasarım mühendislerini tatmin etmedi, geçen yüzyıl boyunca meraklı beyinler, havacılık fikrini tersine çevirmek için kökten yeni bir şey inşa etmeye çalıştı.

Bu yayında, neredeyse tanıdık şemalardan aslında "uçan daireler"e kadar geçen yüzyılın en ilginç uçaklarından bahsetmeye çalışacağız. Okuyucular, dünyadaki uçak tasarımcılarının neyi amaçladıklarını ve sonunda ne yaptıklarını bilmek isteyeceklerdir.

Deneysel yarış uçağı Bugatti 100P

Bu aceleci yakışıklı adama baktığınızda, yaratılış tarihinin 1938'de başladığını söyleyemezsiniz. Evet, o zaman İtalyan şirketi Bugatti'nin havacılık tasarım departmanı, yalnızca hızlı ve cesur formlarıyla şaşırtmayı değil, aynı zamanda Alman Kupasını kazanmayı umarak uçağın geliştirilmesine ve ardından inşasına başladı. Ne yazık ki, savaşın başlangıcı ve zor ekonomik durum sonra uçağın hangardan çıkmasına izin vermedi.

Avcı uçağı dikey kalkış ve iniş Vought XF5U Skimmer "Skimmer"

Vought XF5U dikey kalkış ve iniş uçağı, Alman denizaltılarıyla başa çıkmak için bir kazan-kazan yöntemi olarak tedarik karavanlarına eşlik etmek için geliştirildi. Amerika bile o zaman her konvoyu bir eskort uçak gemisi ile donatamadı ve Shumovka'nın kullanılması sorunu hemen hemen her nakliye gemisinden kalkabileceği için çözebilirdi. Ne yazık ki tasarımcılar için prototipler savaştan sonra yapıldı ve artık Vought XF5U'ya ihtiyaç kalmadı.

Eşsiz uçak Proteus

Proteus yüksek irtifa uçağı başlangıçta bir mobil iletişim merkezi olarak geliştirildi, ancak daha sonra yolcuları yörünge altı gemilere teslim etmenin bile mümkün olacağı çok amaçlı bir platforma dönüştü. Proteus, özellikle uçuş irtifa rekoru - 19.277 metre olmak üzere birkaç rekor kırdı.

Deneysel uçak Lockheed SR-71 Blackbird

Stratejik süpersonik keşif uçağı SR-71 Blackbird, 1964'ten 1998'e kadar ABD Hava Kuvvetleri tarafından işletildi. Yapımında kullanılan gizli teknolojiye ek olarak, SR-71 aşağıdaki gerçekler için ilginçtir: 3300 km / s'den daha yüksek hızlarda, uçak gövdesi 40 ° C'ye kadar ısındığından, yakıt Yüksek sıcaklık ateşleme, aynı zamanda kokpit klima sistemi için bir soğutma sıvısı görevi görür.

Orijinal Northrop YB-35 Flying Wing uçağı

Daha öte stratejik bombardıman uçağı XB-35 Uçan Kanat, uçan kanat şemasına göre yapılmış ve üretime hiç girmemiş olsa da, zamanı için gerçekten etkileyici bir performansa sahipti. Üç kanatlı koaksiyel pervanelerinin dört çifti, dört adet 28 silindirli 3000 hp motor tarafından tahrik edildi. her biri, aşırı ısınmayı önlemek için, motorların her biri 350 hp kapasiteli bir soğutma ünitesi ile donatıldı.

SSCB'de 30'larda havacılık tasarım Bölümü K.A.'nın yönetiminde Kalinina, zamanı için görkemli ve cesur bir projeye başladı - çok çeşitli görevleri yerine getirebilecek ve ihtiyaçlara bağlı olarak bir yolcu uçağı ve ağır bombardıman ve iniş uçağı olarak hizmet edebilecek çok motorlu bir kıtalararası uçak.

Deneysel dikey kalkış uçağı VAK 191

VAK 191 Fokker dikey kalkış ve iniş uçağı oluşturulurken, beş Rolls-Royce RB-108 turbo jet motoruyla donatılmış benzersiz bir SC-1262 uçuş standı inşa edildi. Bir yıldan fazla bir süredir bu deney standı, santralin yeteneklerini ve özelliklerini değerlendiren çeşitli testler gerçekleştiriyor ve yerleşik sistemler uçak.

Eşsiz uçak VZ-9V Avrocar "Uçan daire"

Geçen yüzyılın altmışlı yıllarında, Amerikan Hava Kuvvetleri, dikey kalkış ve iniş yapabilen disk şeklindeki bir uçak projesinin uygulanmasıyla ciddi şekilde ilgilenen Kanadalı Avro Aircraft şirketinin araştırmasıyla ilgilenmeye başladı. Uçak metalden yapılmış olmasına rağmen, prototip beklentileri karşılamadı - uçak sürekli olarak sorunlar yaşadı. enerji santrali ve havada kararlılık.

Deneysel avcı önleyici Leduc 0.22

Fransız tasarımcı Rene Leduc tarafından üzerinde çalışılan Leduc 0.22 avcı uçağı çok tuhaf bir görünüme sahip, ayrıca kokpitteki pilotun yatar pozisyonda olması ve acil bir durumda, uçakla birlikte olması gerekiyordu. kokpitteyken gövdeden ateş ediyor ve güvenli bir hıza ve yüksekliğe ulaştıktan sonra pilot modülü kendi başına bırakıp kendi paraşütünü kullanarak inebiliyordu.

Deneysel Savaşçı F-85 Goblin

Hafif avcı F-85 "Goblin" avcı uçağı, ultra uzun menzilli ağır bombardıman uçakları için bir eskort uçağı olarak geliştirildi ve teoride, Goblin'in yolun çoğunu eşlik edilen uçağın bomba bölmesinde geçirmesi gerekiyordu ve "sahibini" düşman saldırılarından koruyun, özel ekipman yardımıyla çıkarıldı. Uçağın kendisi mükemmel uçuş nitelikleri göstermesine rağmen, F-85'in gemiye yeniden yüklenmesi için taşıyıcı ile kenetlenmesine eşlik eden zorluklar ve başarısızlıklar nedeniyle proje iptal edildi.

Hepimiz uzun zamandır uçaklara alışkınız. Görünüşlerine. İster sivil uçak, ister askeri uçak olsun. Ve herhangi bir uçağın iki kanadı, bir gövdesi, bir omurgası (kuyruk) ve bir veya daha fazla motoru olduğunu biliyoruz.

Ama inanın bana, bu her zaman böyle değildi. Ve havacılığın oluşumunun şafağında ve dünya savaşları sırasında ve hatta günümüzde, olağandışı görünümleriyle şaşırtan cihazlar ortaya çıkıyor.

Birinci Dünya Savaşı'nda uçak yapımının gelişme zamanını atlayarak, geçen yüzyılın 30'larına dönelim.

İki ülke, Almanya ve SSCB yoğun bir şekilde savaşa hazırlanıyorlardı. Askeri ihtiyaçlar için ne para ne de kaynak ayrıldı. Ve bu ülkelerde havacılıktaki en sıra dışı projelerin ortaya çıkması şaşırtıcı değil. Yetenekli tasarımcılar en sıra dışı projeleri hayata geçirmeyi başardılar.

Sadece SSCB ve Almanya'nın değil, aynı zamanda diğer havacılık güçlerinin tasarımcıları en sıra dışı uçak planlarını test etti. Temel olarak, bunlar dikey bir omurgadan yoksun, sözde "kuyruksuz" uçan kanatlardı. Ve SSCB'deki bu tür projeler alınmadıysa Daha fazla gelişme, daha sonra Almanya'da "kuyruksuz" çok aktif olarak geliştirildi. Yenilerini aldılar zaten Jet Motorları ve çok umut vericiydi. Ancak tarih her zaman olduğu gibi her şeyi yerli yerine oturtmuştur. Müttefiklerin darbeleri altında zayıflayan Alman endüstrisinin makinesi, artık deneysel "ham" uçaktan bahsetmek yerine, cepheye hata ayıklanmış üretim makineleri bile sağlayamadı.

Genel olarak, SSCB'de, Almanya'da olduğu gibi, rejimlerin yoğun militarizasyonu sırasında, tüm yetenekli tasarımcılar, mühendisler ve tasarımcılar galaksisi ortaya çıktı. İki ülke, bir mıknatıs gibi, sonsuz olasılıklarıyla gelecek vaat eden "teknisyenleri" kendine çekti. En çılgın ve fantastik proje bile çok kısa sürede gerçek bir makinede hayata geçirildi.

SSCB'de 1920'lerde ve 1930'larda en sıra dışı projeler önerildi ve uygulandı. Ve saygıdeğer gibi olabilir, ünlü insanlar ve genç, enstitüden taze ama gelecek vaat eden tasarımcılar.

Ne yazık ki, yerel askeri çatışmalar ve daha sonra II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesi, deneysel havacılığın geliştirilmesi için bir fırsat sağlamadı. Endüstri, seri uçakların seri üretimine geçti. Ülkenin zevkler ve deneyler için zamanı yoktu.

Almanya'da durum biraz farklıydı. Liderin dünya liderliği hakkındaki çılgın fikirleri ve daha sonra 3. Reich'ın kaçınılmaz çöküşünün gerçekleşmesi, en cüretkar ve olağanüstü askeri projelerin teşvik edilmesini mümkün kıldı.

Alman tasarımcılara haraç ödemeliyiz, bu projelerin hepsi ölü doğmadı. İlk olarak Luftwaffe uçaklarına uygulanan birçok yenilik daha sonra havacılıkta norm haline geldi.

İlk olarak Almanya'da geliştirilen birçok proje daha sonra, mağlup Almanya'nın tüm belgelerini ve prototiplerini alan SSCB ve ABD'nin uçak endüstrisinde kullanıldı. Bunların temelinde, uçak yapımı alanında daha fazla araştırma ve geliştirme gerçekleştirildi.

35-37'de SSCB'de OKB-16'da benzersiz ve çok sıra dışı bir makine - DB-LK - geliştirildi. TsAGI'de lider güç grubu profesör olan mühendis Viktor Belyaev, bir grup yetenekli mühendisle sıra dışı tasarımlı bir uçak yarattı. Bu araba hakkında, Sovyet tasarımcısı ve SSCB'deki uçak yapımının tarihi V.B. Shavrov, tamamen orijinal olduğunu ve uçan bir kanat veya kuyruksuz olarak kabul edilemeyeceğini yazdı.

Almanya'da, belki de en sıra dışı projeye bir keşif şirketi Blohm und Voss denilebilir.

Temanın devamı olağandışı uçak dünyanın, geleneksel bir uçağın bir ana özelliği üzerinde duralım - bu gövde. Hepimiz uçağın bir gövdesi olduğu gerçeğine alışkınız, bu gövde, kokpitin bulunduğu ve kanatların ve kuyruğun bağlı olduğu ana kısım. Havacılığa aşina olanlar, "çerçeve" tipinde, yani iki kuyruk bomlu uçakların olduğunu bilirler.

Ancak iki gövdesi olan uçaklar çok az kişi tarafından bilinir.

Ve yine, belki de ilki, yine Alman tasarımcılar vardı.

1939'da, Büyük Britanya'nın işgali için planlar hazırlanırken, ağır planör Ju.322 ve Me.321'in tasarımı Almanya'da başladı. Britanya Adaları'na asker ve teçhizat çıkarmayı planladılar.

Planörler çok büyüktü. Ju.322 Mammoth planörünün boş ağırlığının 26 ton olduğunu söylemek yeterli! Ve 12 tonluk bir yükü vardı.

Willy Messerschmitt'in daha başarılı planörü Me.321 Gigant daha da ağırdı ve daha büyük bir yüke sahipti. Ucuz, neredeyse tamamen ahşap bir planördü. Bu arada, kargo ambarına erişmek için açılan bir burun kullanan ilk kişi oydu. Daha sonra, ağır kargo uçaklarını yüklemek için bu seçenek, Rus ve Amerikan tasarımlarında kullanıldı.

Ancak bu tür planörlerin hala havaya kaldırılması gerekiyor. Luftwaffe'nin uygun bir uçağı yoktu. Ve sonra, tanınmış bir pilot ve başarılı bir sanayici olan Albay-General Ernst Udet, kanatlarını birbirine bağlayan iki bombardıman uçağından birini yapmayı önerdi. Bu, güçte iki kat artış sağladı ve en önemlisi, ağır bir planörü havaya kaldırma yeteneği.

Proje için 111 ağır bombardıman uçağı seçildi.İki uçak başka bir motorla merkezi bir bölüm aldı. Bu aksama He 111Z (Zwilling ikizleri) adı verildi. Her iki kokpit de tutuldu. Sadece sol kokpitte, pilot tüm motorları kontrol edebiliyordu ve tam teçhizata ve enstrümanlara sahipti. Sol iniş takımının serbest bırakılmasından ve geri çekilmesinden sorumluydu ve sol motor grubunun radyatör kanatlarını kontrol etti. Sağ gövdede, yardımcı pilot sırasıyla sağ payanda ve sağ motor grubundan sorumluydu. Gaz sektörleri olmamasına rağmen. Siyam ikizlerinin mürettebatında iki uçuş mekaniği, iki nişancı ve bir telsiz operatörü daha vardı. İkinci, sağ pilot aynı zamanda bir navigatör olarak da görev yaptı. Alışılmadık bir düzlemde sorumlulukların dağılımı böyleydi.

O 111Z (Zwilling ikizler)

Olağandışı uçak iyi özelliklere sahipti, iddiasızdı ve Doğu Cephesindeki düşmanlıklarda yer aldı.

Uzun menzilli savaşçıların ABD Hava Kuvvetleri B-29 ağır bombardıman uçaklarına eşlik etmesi gerekiyordu. Japonya'ya yapılan baskınlara katılmak için uygun bir eskort uçağı yoktu. Amerikalıların Luftwaffe deneyimine başvurdukları yer burasıydı. En büyük ve belki de en başarılı P-51 Mustang uçağını aldılar ve onu ortak bir orta kanat ve ortak bir dengeleyici ile bağladılar. Alışılmadık Kuzey Amerika F-82 Twin Mustang böyle doğdu.

6 Temmuz 1945'te, ilk XF-82 prototipi havalandığında, savaş çoktan bitmişti, ancak Twin yine de bir gece savaşçısı olarak kullanıldı. Aynı zamanda birincil kapasitesinde uzun menzilli bir eskort savaşçısı olarak kullanıldı.

Ancak, iki uçağı yalnızca kanatlarla bağlamayı başardılar, tasarımcı, bir uçak diğerinin "ata biner" oturduğunda iki uçaktan bir tür bağlantı yapmayı tahmin etti. Ve ayrıca bir değil, sadece at sırtında değil, kanatların altında da.

Bu, mühendis V.S.'nin gelişimiydi. Vakhmistrov. Uçak gemisi, uçak, havacılık bağlantısı, bunlar resmen "Link-SPB" veya kompozit dalış bombacısı olarak adlandırılan olağandışı bir projenin isimleriydi.

Yerel çatışmalarda iyi test edilmiş bir bombacıya, tasarımcı Tupolev, TB-3 bir ila 4-5 savaşçıya bağlandı. Bu, savaşçıların menzilinde bir artış sağladı. Ve savaşçılar, kendilerinin çıkaramayacakları ağır bombaları da taşıyabilirdi. Hedefe yaklaşırken, savaşçılar kendilerini uçaktan ayırdı, hedefi bir dalıştan fırlattı ve kendi güçleriyle hava alanlarına geri döndü. Uçak, kanat ve gövde altına asıldı, kanatta birkaç tane daha vardı.

Böyle sıra dışı bir uçak gemisini test ederken, test enstitüsünün tüm personeli toplandı, gösteriye "Vakhmistrov'un Sirki" adı verildi.

Ancak "sirk", İkinci Dünya Savaşı'nın savaş koşullarında etkinliğini gösterme fırsatı buldu. 26 Temmuz 1941'de, bir bileşik bağlantı, Ploiesti'deki bir petrol depolama tesisini bombaladı. Kayıp yoktu. Ve 10 Ağustos'ta, "Zveno-SPB" burnunu ve şüphecilerin geri kalanını, özellikle saldırı ve bombardıman alaylarından sildi.

Tuna Nehri üzerindeki Charles 1 köprüsü, düşman savaşçıları ve uçaksavar silahları tarafından yoğun bir şekilde korunuyordu. Düzenli teçhizat ve asker tedarikine ek olarak, Ploiesti'den Köstence'ye bir boru hattı da köprüden geçti.

Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri defalarca köprüyü bombalamaya çalıştı. Ama hepsi başarısız oldu. Ve 10 Ağustos'ta üç "sirk" takımı havaya uçtu. Bir Bağlantı, bir arıza nedeniyle üsse döndü, geri kalanlardan birkaçı avcı-bombardıman uçaklarını başarıyla serbest bıraktı. 1800 metre yükseklikten bir dalıştan başarıyla köprüye saldırdılar ve kayıpsız evlerine döndüler. 13 Ağustos'ta sirk eylemini tekrarlayarak köprüyü ciddi şekilde tahrip ettiler.

Temmuz 1943'te, bir Alman havaalanından anlaşılmaz bir uçak havalandı. Konturlar boyunca, üzerine bir Bf 109F-4 avcı uçağının "yapıştığı" bir Ju 88 A4 bombardıman uçağıydı. Prototip uçak kompleksi Mistel'in ("Omela") kalkışıydı. Orduda "Baba ve Oğul" lakaplı.

Bombacı süper ağır bir bombaya dönüştürülüyordu. Bunun için pilot kabinini camlamak yerine, arkasında bir patlayıcı (1725 kg.) olan uzun bir fünye konisi yerleştirildi. Uçak tüm motorları çalıştırdı, tırmandıktan sonra avcı motorunu kapattı. Hedefe yaklaşırken Messer'in motoru yeniden çalıştırıldı ve hafif bir süzülerek hedefe uçan bombadan ayrıldı.

Fotoğraf, "Mistel" in eğitim versiyonunu göstermektedir. ÜzerindeJu88'de kokpit, pilotların etkileşimini uygulamak ve avcı uçağını ayırmak için bırakıldı. Bu durumdaFW 190 A-8 (F-sekiz). "Mistel" eğitimi müttefikler tarafından ele geçirildi.

Diğer uçaklar da bomba ve taşıyıcının "rol" için seçmelere katıldı.

Luftwaffe'nin Sovyet enerji santrallerini ve diğer stratejik hedefleri bombalama planları, hızla ilerleyen Sovyet kuvvetleri tarafından engellendi.

İngiltere'de, 1938'de, iki uçağın benzer bir bağlantısı zaten test edilmişti. Bunlar iki uçan tekneydi. 4 motorlu ağır tekne Maia, yine 4 motorlu daha hafif yüzer uçak Mercury'yi taşıdı. Junkers şirketi Siegfried Holzbauer'in pilotu, daha sonra uçağı Alman Havacılık Bakanlığı'na bağlama seçeneğini öneren testlere katıldı.

Ve bu, 80'lerin ortalarında Myasishchevsky Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen VM-T Atlant. Bu uçak, Buran'ın taşınması için Mriya'nın öncüsüydü.

Bunlar dünyadaki tüm sıra dışı uçaklar değil. Havacılık dünyasında, tüm teknoloji ve havacılık hayranlarının ilgisini çekecek kadar sıra dışı proje var.

SSCB'de hiçbir zaman yetenekli tasarımcı ve mucit sıkıntısı olmadı. En beklenmedik teknik çözümler, en cüretkar ve gelecek vaat eden fikirler tasarlandı ve tasarımlarda somutlaştırıldı.

Uçak tasarlayan hemen hemen her tasarım bürosunun, beklenmedik tasarımlar ve standart dışı tasarım çözümleri öneren genç meraklılardan oluşan kendi inisiyatif grubu vardı.

22 Haziran 1966'da Volga tersanesinin stoklarından benzeri görülmemiş bir aparat fırlatıldı. Ne olduğu belli değildi. Ya kanatlı bir gemi, ya da tekne gövdesi olan bir uçak. Yaklaşık 90 metre uzunluğundaki devasa bir araba, benzeri görülmemiş bir 544 ton ağırlığa sahipti. Araç, bir model gemi olan "KM" adını taşıyordu. Ancak yurtdışında ve havacılık çevrelerimizde, korkutucu olağandışı görünümü nedeniyle hemen "Hazar Canavarı" olarak vaftiz edildi.

Makine çok yönlülüğünde benzersizdi. Bir uçak gibi havalanabiliyor, bir deniz gemisi gibi yelken açabiliyor veya özel kanatları sayesinde su üzerinde 500 km/s hızla uçabiliyordu.

Testler uzun ve zordu. Departmanlar arası karışıklık tasarım bürosunda hasara yol açtı. Gerçek şu ki, uzun süre ne tür atfedileceğine karar veremediler. Belgelere göre, askeri bir gemi olarak geçti ve SSCB Donanması'na aitti. Hava Kuvvetleri pilotları tarafından test edilmesine rağmen.

Testler, Kaspiysk şehri yakınlarındaki özel bir üste 15 yıl sürdü. Nemli, az gelişmiş motorlar sürekli olarak test programlarını bozuyordu. KM'ye, her biri 13.000 kgf itiş gücüne sahip 10 VD-7 turbojet motoru kuruldu. 300 tonun üzerinde bir yükle 500 km / s'ye kadar hız sağladılar!

İlk test uçuşu pilotlar V.F. Loginov ve baş tasarımcı R.E. Alekseev.

Ne yazık ki, 1980'de KM'nin tek kopyası pilotaj hataları nedeniyle çöktü. Uzun süre ayakta kaldı. Ancak arabayı kurtarmak için hiçbir girişimde bulunulmadı. Ya bunun için para yoktu ya da projeden vazgeçtiler. NATO bloğunun ordusunun zevkine göre, ikinci kopya inşa edilmedi. Ve 90'larda ülkedeki kaos nedeniyle denizlerin ve uçak gemilerinin fırtınası tamamen unutuldu.

Ama dedikleri gibi: yeni, iyi unutulmuş eskidir

Ve Son zamanlarda, medyada KM projesi üzerindeki çalışmaların yeniden başlamasıyla ilgili raporlar vardı. Zaten küçültülmüş bir model oluşturuldu ve tam boyutlu 500 tonluk bir model hazırlanıyor. Savunma Bakanlığı ve Donanmanın planları, Rusya'nın iç filolarını 2020 yılına kadar KM ve Lun tipi savaş ekranoplanlarla donatmak.

VVA-14. Amfibi dikey kalkış.

Bir başka eşsiz aparat, eşsiz bir insan ve tasarımcı Robert Bartini.

Asil kökenli bir İtalyan olan Robert Bartini, gençliğinde Marksist harekete kapılmıştı. 30'lu yıllarda Sovyet Rusya'ya taşındıktan sonra, olağandışı planların uçak tasarımını coşkuyla üstlendi.

VVA-14 dikey kalkış hava aracı, tasarımcının fikirlerinin doruk noktası oldu.

Uçağın evrensel hale gelmesi planlandı. Hem sudan hem de sağlam bir yüzeyden çıkabilir. Üstelik hem normal modda hem de dikey olarak kalkış yapın.

1976'da VVA'nın son versiyonu Taganrog yakınlarında test edildi. Dikey kalkış motorları hakkında bilgi eksikliği nedeniyle, amfibi, uçak ve ekranoplan modlarında uçabilen bir ekranoplan için yeniden donatıldı.

Tasarımcının ölümünden sonra arabayı getirmeye çalıştılar, ancak ordunun buna olan ilgisi ortadan kalktı, dikey kalkış motorları görünmedi ve proje kapatıldı.

Monino'daki müzenin manşet fotoğrafı, artık kanatları ve motorları olmayan benzersiz bir tasarımın kalıntılarını gösteriyor.