İnsanlar için küçük boyutlu uçak. Hoverbike ve jetpack: en sıra dışı uçan makineler

İnsanlar yüzyıllardır havaya uçmayı takıntı haline getirdiler. Hemen hemen tüm halkların mitlerinde uçan hayvanlar ve kanatlı insanlar hakkında efsaneler vardır. Bilinen en eski uçak, kuşları taklit eden kanatlardı. Onlarla birlikte, insanlar kulelerden atladı ya da uçmaya çalıştı, bir uçurumdan düştü. Ve bu tür girişimler, bir kural olarak, trajik bir şekilde sona ermesine rağmen, insanlar giderek daha karmaşık uçak tasarımları buldular. İkonik uçak, bugünkü incelememizde tartışılacaktır.

1. Bambu helikopter

Dünyanın en eski uçan makinelerinden biri olan bambu helikopter (bambu yusufçuk veya Çin eğirme makinesi olarak da bilinir), ana şaftı hızla döndürüldüğünde yukarı doğru uçan bir oyuncaktır. MÖ 400 civarında Çin'de icat edilen bambu helikopter, bir bambu çubuğun ucuna takılan tüy bıçaklarından oluşuyordu.

2. Uçan el feneri

Uçan bir el feneri, kağıttan yapılmış küçük bir balon ve altında küçük bir ateşin yakıldığı bir delik bulunan ahşap bir çerçevedir. Çinlilerin MÖ 3. yüzyılda uçan fenerlerle deneyler yaptığına inanılıyor, ancak geleneksel olarak buluşları adaçayı ve komutan Zhuge Liang'a (MS 181-234) atfediliyor.

3. Balon

Balon, destekleyici bir yapı üzerinde insanlı uçuş için ilk başarılı teknolojidir. İlk insanlı uçuş, Pilatre de Rozier ve Marquis d "Arland" tarafından 1783'te Paris'te Montgolfier kardeşler tarafından oluşturulan bir sıcak hava balonunda (tasmalı) gerçekleştirildi. balonlar binlerce kilometre uçabilir (en uzun sıcak hava balonu uçuşu Japonya'dan Kuzey Kanada'ya 7672 km'dir).

4. Güneş balonu

Teknik olarak bu balon türü, içindeki havayı güneş ışınlarıyla ısıtarak uçar. Tipik olarak, bu balonlar siyah veya koyu renkli malzemeden yapılır. Öncelikle oyuncak pazarında kullanılmasına rağmen, bazı güneş topları bir kişiyi havaya kaldıracak kadar büyüktür.

5. Ornitopter

Kuşların, yarasaların ve böceklerin uçuşundan ilham alan ornitopter, kanat çırpan bir uçaktır. Çoğu ornitopter insansızdır, ancak birkaç insanlı ornitopter de yapılmıştır. Böyle bir uçak için en eski konseptlerden biri, 15. yüzyılda Leonardo da Vinci tarafından geliştirildi. 1894'te Alman havacılık öncüsü Otto Lilienthal, bir ornitopterde tarihteki ilk insanlı uçuşu yaptı.

6. Paraşüt

Hafif ve dayanıklı kumaştan (naylon gibi) yapılmış bir paraşüt, bir nesneyi atmosferde yavaşlatmak için kullanılan bir cihazdır. En eski paraşütün açıklaması, 1470'ten kalma anonim bir İtalyan el yazmasında bulundu. Modern günlerde paraşütler, insanlar, yiyecek, ekipman, uzay kapsülleri ve hatta bombalar dahil olmak üzere çeşitli kargoları fırlatmak için kullanılıyor.

7. uçurtma

İlk olarak ipeğin bölünmüş bir bambu çerçeve üzerine gerdirilmesiyle inşa edilen uçurtma, MÖ 5. yüzyılda Çin'de icat edildi. Uzun bir süre, diğer birçok kültür bu cihazı benimsedi ve bazıları bu basit uçağı daha da geliştirmeye devam etti. Örneğin, insan taşıyan uçurtmaların eski Çin ve Japonya'da var olduğuna inanılıyor.

8. zeplin

Zeplin kontrollü kalkış ve iniş yapabilen ilk uçak oldu. Başlangıçta, hava gemileri hidrojen kullanıyordu, ancak bu gazın yüksek patlayıcılığı nedeniyle, 1960'lardan sonra inşa edilen çoğu hava gemisinde helyum kullanıldı. Zeplin ayrıca motorlarla da çalıştırılabilir ve içindeki mürettebat ve / veya yük, bir gaz silindiri altında asılı duran bir veya daha fazla "boşlukta" bulunur.

9. Planör

Bir planör, uçuş sırasında havanın yatak yüzeylerine dinamik reaksiyonu ile desteklenen havadan ağır bir uçaktır, yani. motordan bağımsızdır. Bu nedenle, çoğu planörün motoru yoktur, ancak bazı planörler gerektiğinde uçuşu uzatmak için bir motorla donatılabilir.

10. Çift kanatlı

Çift kanatlı, üst üste yerleştirilmiş iki sabit kanatlı bir uçaktır. Çift kanatlıların geleneksel kanat tasarımlarına (tek kanatlı uçaklar) göre bir takım avantajları vardır: daha fazla kanat alanına ve daha küçük kanat açıklığı ile kaldırmaya izin verirler. Wright kardeşlerin 1903'teki çift kanatlı uçağı, başarıyla havalanan ilk uçak oldu.

11. Helikopter

Helikopter, dikey kalkış ve iniş yapabilen, herhangi bir yönde havada asılı kalabilen ve uçabilen döner kanatlı bir uçaktır. Geçtiğimiz yüzyıllarda modern helikopterlere benzer pek çok konsept vardı, ancak ilk operasyonel Focke-Wulf Fw 61 helikopteri 1936 yılına kadar inşa edilmedi.

12. Aerocycle

1950'lerde Lackner Helicopters alışılmadık bir uçan makine icat etti. HZ-1 Aerocycle, deneyimsiz pilotlar tarafından ABD Ordusunda standart keşif aracı olarak kullanılmak üzere tasarlandı. Erken testler, savaş alanında geniş hareket kabiliyeti sağlayabileceğini gösterse de, daha kapsamlı değerlendirmeler, eğitimsiz deniz piyadelerini kontrol etmenin çok zor olduğunu göstermiştir. Sonuç olarak, birkaç kazadan sonra proje donduruldu.

13. Kayun

Kaitun, uçurtma ve balonun melezidir. Başlıca avantajı, geleneksel balonlar ve uçurtmalar daha az sabitken, rüzgarın gücünden bağımsız olarak, kaitun'un kablonun sabitleme noktası üzerinde oldukça sabit bir konumda kalabilmesidir.

14. Planör asmak

Uçan planör, kuyruğu olmayan, havadan ağır, motorsuz bir uçaktır. Modern kanatçıklar alüminyum alaşımdan veya kompozit malzemeler ve kanat sentetik kanvastan yapılmıştır. Bu araçlar, pilotların sıcak hava akımlarında deniz seviyesinden binlerce metre yükseklikte birkaç saat uçmalarına ve akrobasi gerçekleştirmelerine olanak tanıyan yüksek kaldırma oranına sahiptir.

15. Hibrit hava gemisi

Hibrit hava gemisi, havadan hafif bir aracın (yani hava gemisi teknolojisinin) özelliklerini havadan ağır teknolojiyle (sabit kanat veya rotor) birleştiren bir uçaktır. Bu tür tasarımlar asla seri üretilmedi, ancak Lockheed Martin tarafından geliştirilen deneysel bir hibrit zeplin olan Lockheed Martin P-791 de dahil olmak üzere birkaç insanlı ve insansız prototip doğdu.

16. Uçak

Jet uçağı olarak da bilinen ticari jet, hava yoluyla yolcu ve eşya taşımak için tasarlanmış, jet motorlarıyla çalışan bir uçak türüdür. Bu motorlar, uçağın yüksek hızlara ulaşmasına ve ağır bir uçağı hareket ettirmek için yeterli itme kuvveti üretmesine izin verir. A380 Airbus şu anda 853 kişilik oturma kapasitesiyle dünyanın en büyük jet yolcu uçağıdır.

17. Roket uçak

Bir roket uçağı, kullanan bir uçaktır. roket motoru... Roket uçakları, benzer büyüklükteki jet uçaklarından çok daha yüksek hızlara ulaşabilir. Kural olarak, motorları birkaç dakikadan fazla çalışmaz, ardından uçak planlar. Roket uçağı çok yüksek irtifalarda uçmaya uygun olup, aynı zamanda çok daha fazla hızlanma geliştirebilir ve daha kısa bir kalkış koşusuna sahiptir.

18. Yüzer deniz uçağı

Su üzerinde kalkış ve iniş yapabilen sabit kanatlı bir uçak türüdür. Deniz uçağının yüzdürülmesi, gövdenin altına iniş takımı yerine monte edilen dubalar veya şamandıralar tarafından sağlanır. Şamandıra tipi deniz uçakları, II. Dünya Savaşı'na kadar yaygın olarak kullanıldı, ancak daha sonra helikopterler ve uçak gemilerinden kullanılan uçaklar yerini aldı.

19. Uçan tekne

Deniz uçağının diğer bir türü olan uçan bot, sabit kanatlı ve gövdesi suya inebilecek şekilde şekillendirilmiş bir uçaktır. Yüzebilen bir deniz uçağından farklıdır, çünkü yüzebilen özel olarak tasarlanmış bir gövde kullanır. 20. yüzyılın ilk yarısında uçan tekneler çok yaygındı. Yüzer deniz uçaklarına benzer şekilde, daha sonra II. Dünya Savaşı'ndan sonra durduruldular.

Diğer adlarla da bilinen (örneğin kargo uçağı, kargo gemisi, nakliye uçağı veya kargo uçağı), kargo uçağı, yolcu yerine mal taşımak üzere tasarlanmış veya dönüştürülmüş sabit kanatlı bir uçaktır. Şu anda, 1988 yılında inşa edilen An-225, dünyanın en büyük ve en fazla kargo taşıyan gemisidir.

21. Bombacı

Bombardıman uçağı, bomba atarak, torpido fırlatarak veya havadan karaya seyir füzeleri fırlatarak kara ve deniz hedeflerine saldırmak için tasarlanmış bir savaş uçağıdır. İki tür bombardıman uçağı vardır. Stratejik bombardıman uçaklarıöncelikle uzun menzilli bombalama misyonları için - yani tedarik üsleri, köprüler, fabrikalar, tersaneler vb. gibi stratejik hedeflere saldırmak için tasarlanmıştır. Taktik bombardıman uçakları, düşman askeri faaliyetlerine karşı koymayı ve saldırı operasyonlarını desteklemeyi amaçlar.

22. Uzay uçağı

Bir kozmoplane, Dünya atmosferinde kullanılan bir uzay aracıdır. Hem roketleri hem de yardımcı konvansiyonel jet motorlarını kullanabilirler. Bugün başarıyla kullanılan bu tür beş araç var: X-15, Uzay Mekiği, Buran, SpaceShipOne ve Boeing X-37.

23. Uzay gemisi

Bir uzay aracı, uzayda uçmak için tasarlanmış bir araçtır. Uzay araçları, iletişim, Dünya gözlemi, meteoroloji, navigasyon, uzay kolonizasyonu, gezegen araştırması ve insanların ve malların taşınması dahil olmak üzere çeşitli amaçlar için kullanılır.

Bir uzay kapsülü, çoğu insanlı uzay programında kullanılan özel bir uzay aracı türüdür. İnsanlı bir uzay kapsülü, hava, su ve yiyecek dahil olmak üzere günlük yaşam için gereken her şeye sahip olmalıdır. Uzay kapsülü ayrıca astronotları soğuktan ve uzay radyasyonundan korur.

25. İHA

Resmi olarak insansız hava aracı (İHA) olarak bilinen drone, genellikle insanlar için çok "tehlikeli" veya basitçe imkansız olan görevler için kullanılır. Başlangıçta, esas olarak askeri amaçlar için kullanıldılar, ancak bugün kelimenin tam anlamıyla her yerde bulunabilirler.

İnsan uzun zamandır bir kuş gibi uçmayı öğrenmenin hayalini kurmuştur ve uçan makineler tam olarak bu özlemin ve insani gelişmenin bilimsel ve teknik vektörünün yol açtığı şeydir. Uçaklar, önce başlayan, uzun bir evrim ve ilerleme dalıdır. başarısız girişimler bir kas arabası yaratmak (Icarus'un gaf yaptığı gibi) ve modern Boeings, savaşçılar, bombardıman uçakları, uzay aracı ile biten - karayı ve denizi atlayarak hareket etmemize izin veren her şey. Arkalarında düşünülemeyecek kadar karmaşık görünen teknolojiye rağmen, uçaklar çoğunlukla nispeten güvenli ve hızlı bir ulaşım aracı olarak kabul edilir. Sadece aynı anda birkaç yüz kişinin hayatına mal olan trajediler özel bir rezonansa neden olur. Bununla birlikte, insanın arzusu yasadır ve bu dünyanın kuşlarının başarısını tekrarlama planını aştığını söylemek güvenlidir.

"Geleceğe Dönüş" filmindeki uçan kaykayın (uçan kaykay) gerçekten var olduğunu düşünüyor musunuz? Birçoğu için bu bir vahiy olabilir, ancak fantastik bir araç uzun zamandır yaratıldı ve uçmak için kullanılıyor. Adı Flyboard Air ve icat edildi. Hoverboard, 3000 metre irtifada saatte 280 kilometreye varan hızlarda uçabiliyor. 2016 yılında, Frankie gemisinde 2 kilometre yol kat etti ve şimdi İngiliz Kanalı'nı Fransa'dan Büyük Britanya'ya geçmek istiyor. Bunu yapabilecek mi?

İnsanlar uzun zamandır gökyüzüne özlem duyuyorlar, bu yüzden onlarca yıl boyunca hedeflerine ulaşmak için çeşitli uçaklar icat ettiler. Ve düşünülebilecek her şey uzun zamandır icat edilmiş gibi görünüyor. Ama hayır, çeşitli yöntemlerle, bazen çok küçük boyutlarda gökyüzüne yükselen cesaretliler var. Dünyanın en küçük 10 uçağını dikkatinize sunuyoruz.

1. Yamaç Paraşütü

Yamaç paraşütü, çift kabuklu paraşütlere dayanan ultra hafif bir uçaktır. Bazen bazı insanların bir yamaç paraşütüne nasıl paraşüt dediğini duyarsınız. Ama bu tamamen doğru değil. Çok benzer görünüyorlar - bir paraşüt ve bir yamaç paraşütü, bir yamaç paraşütü paraşütün uzak bir akrabasıdır, ancak şu anda bu ilişki sadece bir şeyde - havada uçmak için her iki uçağın da temelde yumuşak bir kanadı var, bir kanatla donatılmamış. çerçeve. Yamaç paraşütü ile paraşüt arasındaki temel fark, yamaç paraşütünün uçuş için tasarlanmış olmasıdır. Yamaç paraşütü, bazı pilotların 300 km'den fazla uçabildiği ve 7000 metrenin üzerine çıkabildiği, insan yapımı, hava dolu bir gölgeliktir. Yamaç paraşütü, kolay kalkış, kontrol ve iniş özelliklerine sahiptir ve bir sırt çantasına sığar.

2. Motoparaplane

Motorlu yamaç paraşütü (veya "paramotor") - sırtlı bir yamaç paraşütü enerji santrali, havada kalkış ve hareket sağlar. Planör, uçuşu daha dinamik hale getirmenize ve bir paraşütle atlarken veya bir kanatlı kanatta havaya kaldırırken elde edemeyeceğiniz yeni, parlak renkler vermenizi sağlar.

3. CMC Leoparı

Dünyanın en küçük yolcu uçağı, tartışmasız şimdiye kadar yapılmış ve uçurulmuş en olağanüstü yüksek hızlı hafif uçak. Tasarımcının hesaplamalarına göre Leopard'ın iyi aerodinamik şekli, bu kadar düşük itiş gücüne sahip motorlarda bile, ona 870 km / s hız ve 2.775 km uçuş menzili sağlayacaktır. 700-800 m pist uzunluğunda çalıştırılabilir.İlk uçuştan sonra test pilotu A. McVity, Leopard'ın kontrolde itaatkar olduğunu, yeterince kararlı olduğunu ve stall eğilimi olmadığını kanıtladı. Chichester-Miles tarafından kullanılan sözde "teileronları", yani dengeleyicinin diferansiyel olarak sapmış yarımlarını değerlendiren testçi, kontrolde fazla bir fark görmediğini belirtti.

4. Nesil H-4

En küçük helikopter. GEN H-4 tek kişilik rotor taşıtı, geçen yüzyılın 90'larının sonlarında Japon tasarımcı Gennai Yanashigawa tarafından geliştirildi. Yeni helikopter kompakt bir boyut elde etmek zorunda kaldı ve sonuç olarak çok popüler oldu araç... Oldukça basit tasarıma rağmen, GEN H-4 helikopteri yüksek güvenilirliğe sahiptir ve uçuşlar sırasında tam güvenlik sağlar, bu da düzinelerce test ve daha sonra ne yazık ki sınırlı yetenekleri nedeniyle asla başaramayan bu uçağın kullanımı ile onaylanmıştır. halk arasında geniş bir popülerlik kazanmak.

5. Colomban Cri-Cri

Bugün kim bilmiyor, en azından hafif havacılık meraklılarının çevrelerinde, birçok havacılık tatilinde görülebilen ve konu haline gelen "Cricri" adlı küçük çift motorlu bir uçağın adı ve kıvrımları ve dönüşleri çok sayıda makale ve yayın basın. Her şey 1958'de, toplam 20 hp kapasiteli iki motorlu küçük tek kişilik bir uçağın ilk sözünün ortaya çıkmasıyla başladı. MK-10 Kri-Kri prototipinin (F-WTXJ) ilk uçuşu 19 Temmuz 1973'te gerçekleşti. Küçük bir seyirci, fotoğrafçı ve televizyon operatörü grubunun önünde, 68 yaşındaki bir pilot olan Robert Buisson, 12.000'den fazla uçuş saati vardı, alışılmadık bir uçağa indi. Uçuşta, Kri-Kri küçük bir dövüşçüye benziyordu.

6. Bede BD-5J Mikrojet

BD-5, iki silindirli, iki zamanlı bir motora sahip küçük, tek kişilik bir uçaktır. Prototip (N500BD) ilk olarak 12 Eylül 1971'de uçtu. Uçağın, pilotun yarı yaslanmış bir konumda bulunduğu planör tipi bir kokpitli kısa bir gövdesi vardı. itmek hava pervanesi kuyruk ünitesinin arkasına yerleştirildi ve uzun bir şaft ve V-kayışı şanzıman kullanılarak motora bağlandı. Daha sonra, Bede, yaklaşık 90 kg'lık bir itme gücüne sahip bir jet motorlu bir versiyon geliştirdi. Uçak, herkesin bir uçak monte edebileceği bir dizi boşluk şeklinde üretildi.

7. McDonnell XF-85 Cin

Convair B-36 ağır bombardıman uçağına dayalı olabilecek bir eskort avcı uçağı olarak tasarlanmış bir Amerikan jeti. Kabin hacmi sadece 0,74 m3 idi. Bu sıkılık nedeniyle, pilot koltuğunun yüksekliği ayarlanamadı, ancak makineli tüfek görüşünü ve pedallarını ayarlamak mümkün oldu. Convair B-36'nın ilk modellerinin çalışma tavanı 13 km kadardı, bu nedenle mütevazı kabin hacmine rağmen ısıtması, sızdırmazlığı ve basınçlandırılması sağlandı. Ayrıca uçakta yüksek basınçlı oksijen sistemi ve uçaktan acil çıkış durumunda pilotun nefes alması için oksijen beslemeli bir silindir bulunuyordu.

8. Flyboard Havası

Fransız Frank Zapata'nın icadının denemeleri tamamlandı. Flyboard Air, bir kişinin saatte 150 km'ye varan hızlarda havada uçmasını sağlar! Ve aynı zamanda kanat yok - sadece dördünün üzerinde olduğu özel bir stand Jet motoru... Her biri 250 beygir gücünde. Gazyağı, pilotun sırtındaki tank-sırt çantasındadır. Uçan tahta, pilotun elindeki uzaktan kumanda ile ve platformu ayaklarıyla yatırarak kontrol edilir.

9. Bombus Arısı 2

Kanat açıklığı açısından dünyanın en küçük uçağı. "Dünyanın en küçük uçağı" unvanı, modelden modele oldukça sık geçti. Bu unvanın ilk resmi sahibi, 1948'de ilk uçuşunu yapan California'da inşa edilen Wee Bee idi. Sonraki dört yıl boyunca, Junior ile birlikte mühendisler Ray Stites ve Little Bit ile Wilbur Stabe mücadeleye girdi. 1952'de Stits buna bir son verdi: yeni mini uçağı Stits SA-2A Sky Baby, 2.18 metre kanat açıklığına sahipti ve rekor 1980'lere kadar tutuldu. Evet, uçak boyutunun ana parametresi kanat açıklığıdır, uzunluk önceki rekor sahibinden biraz daha fazla olabilir.

10. Planör asmak

Asma planör derecelendirmemizi tamamlıyor. Elektrikli olmayan bir uçak, havadan daha ağırdır, uçuş kontrolü, pilotun süspansiyon noktasına göre hareketi nedeniyle kütle merkezinin yer değiştirmesiyle gerçekleştirilen, süpürülmüş kanatlı kuyruksuz şemaya göre yapılır. Uçuş kontrolü, pilot tarafından vücudunu süspansiyon noktasına göre hareket ettirerek gerçekleştirilir. Ayaklarınız üzerinde iniş yapılır.

Minyatür taktik drone HUGINN X1. Danimarka ile işbirliği içinde Sky-Watch Labs teknik Üniversiteşu anda İnovasyon Fonu aracılığıyla kısmi devlet finansmanı ile UAV MUNINN VX1 UAV'yi geliştiriyor. UAV MUNINN VX1, dar ve kapalı alanlarda dikey olarak kalkış ve iniş yapabilir, yüksek hızda yatay olarak uçabilir, uzun mesafeleri aşabilir ve nesnelere veya ilgi alanlarına hızlı bir şekilde ulaşabilir.

Mini ve mikro İHA'ların dünyası aşırı nüfuslu hale mi geliyor? Oradaki manzara nasıl? Bilimsel ilerlemeyle birlikte en iyilerin yaşamasını ve gelişmesini sağlayacak Darwinci bir seçilim olacak mı?

Başına son yıllar küçük İHA'lar (hem mini hem de mikro), savunma ve güvenlikte popüler bir gözetim aracı haline geldi ve sürekli gelişen teknolojik gelişmelerin bu teknoloji için parlak bir gelecek sağlaması muhtemel. Kentsel koşullarda askeri operasyonlar için bu sistemlerin daha da iyileştirilmesine özellikle dikkat edilmekte, dünyanın birçok ülkesinde bu yönde sürekli araştırma ve geliştirme çalışmaları yürütülmektedir.

Bununla birlikte, bugünün operasyonel alanında, bu teknolojiler, kirli bombaları teslim etmek için İHA'ları kullanmak isteyen terörist ve isyancı gruplar arasında da yayılıyor, bu da yetkilileri kendi sistemlerinin güvenliğini artırmaya ve ayrıca taktikleri ve mücadele yöntemlerini temelden değiştirmeye zorluyor. İHA'lar.

Nisan 2015'te Japonya Başbakanı'nın Tokyo konutunun çatısına radyasyon materyali izleri taşıyan küçük bir dikey kalkış ve iniş aracının inişi, bu eğilimin güçlendiğinin kanıtıdır ve daha gelişmiş askeri güçleri en iyi nasıl yapılacağını düşünmeye zorlamıştır. bu teknolojileri saldırı ve savunma operasyonlarıyla ilgili olarak kullanmak.

Mini İHA

İsrail, küçük boyutlu İHA'ların yoğun bir şekilde geliştirilmesi yoluyla pazardaki güçlü konumunu korumaya devam ediyor; bunun başlıca nedeni, İsrail ordusunun yerleşik olarak daha geniş iç güvenlik faaliyetlerinin bir parçası olarak sürekli olarak terörle mücadele ve isyanla mücadele operasyonları yürütmesidir. -yukarı kentsel alanlar.

İsrail Havacılık ve Uzay Sanayii (IAI) Malat Genel Müdürü Baruch Bonen'e göre, İHA pazarı, özellikle sensörün boyut ve ağırlığının minyatürleştirilmesi durumunda, küçük İHA'ların (hem mikro hem de mini) sayısında "sürekli" bir artışa tanık oluyor. ekipman, uçağın taşıma kapasitesi gereksinimlerini azaltır. Buna ek olarak, bu eğilimin, küçük boyutlu platformların kullanılmasının, bunların tespit edilme ve düşmanın eline geçme olasılığını azaltmayı mümkün kılması gerçeğinden kaynaklandığına inanıyor.

IAI Malat küçük uçak ailesi, alt kademeler için keşif verileri toplamak üzere tasarlanmış BIRD-EYE 400 mini İHA'yı; kentsel operasyonlar için minyatür bir video kameralı mikro İHA Sivrisinek; ve iki sırt çantasından konuşlandırılabilen, aynı zamanda kentsel operasyonlar ve "sessiz" keşif ve gözetleme için tasarlanmış GHOST döner kanatlı mini İHA.

Bununla birlikte, Avrupa, İsrail ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki geleneksel daha küçük İHA üreticilerine ek olarak, Asya-Pasifik bölgesinde bir dizi şirket, gelişmiş çözümlerini dünya pazarına sunan şimdi ortaya çıktı.

Daha büyük platformlarda çok sayıda başarılı gelişme elde eden Hintli şirket Asteria Aerospace, bu yılın başlarında ilk A400 mini İHA'sının geliştirilmesine başlamaya karar verdi. A400 platformu, yerleşim alanlarındaki keşif görevleri için tasarlanmış 4 kg'lık bir quadcopter. Aracın çalışma hızı 25 km/s olup, maksimum 4 km menzilde görüş alanı içerisinde 40 dakika boyunca görevlerini yerine getirebilmektedir.

Asteria Aerospace, A400'ün 2015 yılı sonuna kadar değerlendirilmek üzere askeri ve güvenlik güçleri tarafından alınması gerektiğini bildirdi.

Avrupa'da, Polonya Silah Müfettişliği, Polonya silahlı kuvvetlerinde robotik seviyesini artırmaya yönelik daha geniş bir stratejinin parçası olarak mini İHA sistemleri için bir teklif talebi yayınladı.

Polonya Savunma Bakanlığı, ORLIK adı altında 12 büyük taktik İHA satın almayı planlıyor, ancak Silahlanma Müfettişliği ayrıca kentsel operasyonlar ve düşman hatlarının arkasındaki keşif ve gözlem misyonları için 15 WIZJER mini İHA satın almak istiyor. Ek olarak, Polonya Savunma Bakanlığı şüphesiz daha küçük mikro İHA'lar satın alacaktır.

Polonya Savunma Bakanlığı'nın halihazırda WB Electronics'ten bir dizi FlyEye İHA'sı ve 2005-2009'da teslim edilen Havacılıktan yaklaşık 45 ORBITER mini İHA'sı var. Elektrikle çalışan bu sistemler, 600 metrelik pratik tavan, 70 knot maksimum hız, 4 saatlik uçuş süresi ve 1,5 kg faydalı yük ile görüş hattı keşif ve gözetleme operasyonları yapabilmektedir.

RFP şartlarına göre, 15 WIZJER mini sisteminin her biri, yedek parçalar da dahil olmak üzere, ilişkili yer kontrol ve lojistik istasyonlarına sahip üç uçaktan oluşacaktır. Savunma Bakanlığı, bölük ve tabur düzeyinde keşif, gözetleme ve keşif için tasarlanmış maksimum 30 km menzilli mini İHA talep etti. Sözleşmenin 2016'da yayınlanması bekleniyor ve uçağın kendisi 2022'de teslim edilecek.

Yarışma için sunulan tercih edilen seçenekler arasında WB Electronics'ten FlyEye mini-UAV'nin yükseltilmiş bir versiyonu ve Pitradwar ve Eurotech'ten E-310 İHA'nın ortak önerisi yer alıyor.

FlyEye, kentsel alanlardaki “kapalı alanlardan” elle fırlatılır; Cihazın belirlenen iniş noktasından 10 metrelik bir yarıçap içinde indiği benzersiz bir paraşüt dönüş sistemine sahiptir.

Gösterge paneli, sensörün görüş alanını optimize etmek için gövdenin altına monte edilmiştir; FlyEye, bir gösterge panelinde iki kamera taşıyabiliyor. Buzlanma ve kilitlenme önleyici sistemlere sahip olan cihazın kendisi, hafif yer kontrol istasyonu LGCS (Hafif Yer Kontrol İstasyonu) kullanılarak kontrol edilirken, gösterge ünitesinden gelen veriler ve görsel bilgiler gerçek zamanlı olarak video terminaline iletilir.

Cihazın kendisi önceden belirlenmiş bir rota boyunca doğrudan hedef noktaya uçabilir ve ilgi alanı üzerinde dolaşabilir. LGCS istasyonu, cihazı aynı zamanda kontrol etmenizi sağlar. manuel mod.

Dijital veri kanalı ayrıca, müteakip yangın veya diğer muharebe görevlerini gerçekleştirmek için hedef verileri havan atış kontrol sistemlerine veya savaş kontrol sistemlerine aktarma yeteneği sağlar. Havadaki iletişim sistemi, NATO frekans aralığı 4.4-5.0 GHz'de çalışır. WB Electronics'e göre, FlyEye UAV iki kişi tarafından çalıştırılıyor, pervane bir lityum polimer pille çalışan "sessiz" bir elektrik motoru tarafından çalıştırılıyor.

Bu mini İHA'nın uzunluğu 1,9 metre, kanat açıklığı 3,6 metre, maksimum kalkış ağırlığı 11 kg. Cihazın uçuş hızı 50-170 km/s, maksimum 50 km menzil için 4 km'ye kadar irtifalarda uçabiliyor, maksimum uçuş süresi üç saat.

Eurotech'e göre, E-310 İHA, optoelektronik ekipman veya sentetik açıklıklı radarın yanı sıra diğer "özel gözetleme ekipmanı" taşıyabilir. "Yüksek hareket kabiliyetine ve düşük işletme maliyetlerine" sahip olan cihaz, 20 kg'a kadar yerleşik ekipman alabilirken, maksimum uçuş süresi 12 saate ulaşıyor. E-310'un servis tavanı 5 km, 160 km/s hıza ulaşabiliyor ve maksimum 150 km menzile sahip. Cihaz ayrıca bir pnömatik kurulum kullanılarak başlatılır ve paraşütle iade edilir veya geleneksel şekilde kayak veya tekerlek sehpalarına oturur. Eurotech, E-310'un bir "küçük araba" veya bir römork içinde taşındığını açıklıyor.

Mikro İHA

Mikro insansız hava araçları da kentsel ortamlardaki operasyonlar sırasında çok kullanışlıdır. Ordu, binalarda, kapalı alanlarda ve hedef alanlarda gizli gözetleme yapabilen küçük, elle fırlatılan sistemler istiyor. Afganistan'da, Prox Dynamics'ten PD-100 BLACK HORNET UAV gibi bu tür küçük sistemler zaten kullanılıyordu, ancak operatörler onu zorlu rüzgar koşullarında ve yüksek toz koşullarında operasyonlarda güvenilirlik eksikliği nedeniyle eleştirdiler.

Bu özel "kişisel keşif sistemi" aslında neredeyse sessiz bir elektrik motoruyla çalışan nano sınıf bir dikey kalkış ve iniş uçağıdır. Sadece 120 mm pervane çapına sahip olan BLACK HORNET, 18 gram ağırlığında kamera taşıyor, 5 m/s hız geliştiriyor ve 25 dakikaya kadar uçuş süresine sahip. Dönen bir destek cihazında uzaktan kumandalı bir optik keşif istasyonuna sahip cihaz, operatörden 1,5 km'ye kadar görüş hattında çalışabilir, önceden programlanmış rotalar boyunca uçabilir ve ayrıca yerinde durabilir.

Bununla birlikte, mevcut eğilimler büyük olasılıkla ordunun genellikle bir savaş operasyonundan önce gerçekleştirilen keşif görevlerini yerine getirmek için biraz daha büyük mikro İHA'ları seçtiğini gösteriyor.

Physical Science Incorporated (PSI) tarafından üretilen InstantEye İHA, şu anda Güney Amerika'da faaliyet gösteren isimsiz NATO özel kuvvetleri ve uyuşturucuyla mücadele grupları ile hizmet veriyor. Bu uçak aynı zamanda ABD Savunma Bakanlığı tarafından da kabul edildi ve yakın zamanda test için İngiliz Ordusuna teslim edildi. Bu manuel başlatma cihazı 400 gramdan daha hafiftir ve üretici sadece 30 saniyelik bir başlatma süresi talep etmektedir. Maksimum uçuş süresi 30 dakika, InstantEye cihazı maksimum 1 km menzile sahip ve çeşitli sensörleri taşıyabiliyor.

Bir şahin üreticisinin (bir tür kelebek) uçuş sırasındaki hareketlerini taklit eden bu İHA, 90 km / s'ye kadar bir hız geliştirirken "manuel" modda kontrol edilebilir. InstantEye bir yer istasyonundan kontrol edilir; gözetleme ve keşif kiti, navigasyon, takip ve hedef belirleme sağlayan ön, yan ve aşağı görüş kameralarından oluşur. Görsel keşif yetenekleri, yüksek çözünürlüklü bir GoPro kamera veya 90 metre yükseklikten zemini aydınlatabilen entegre bir kızılötesi LED aydınlatıcı tarafından oluşturulan bir görüntü oluşturabilen bir kızılötesi kamera kurularak genişletilebilir.

Bununla birlikte, arkada gizli gözetleme ve keşif için mevcut kullanıma ek olarak, bu uçak yakında kentsel ortamlarda olası terörle mücadele operasyonlarına yanıt olarak bir KİS istihbarat sensör kiti alacak. Ayrıca NATO özel birimlerinin ihtiyaçlarını karşılamak için ses ve ses verilerinin iletimi için röle ekipmanları ile donatılabilir.

Özel birimlerle çok popüler olan bir diğer sistem, Aeryon Labs tarafından geliştirilen SKYRANGER insansız hava kompleksidir (UAS). Uluslararası market Datron World Communications tarafından desteklenmektedir. Buna göre yönetici müdür Dave Croatch'ın Aeryon Laboratuarlarından LHC'leri, diğer gerçek zamanlı durumsal bilgi sistemlerine uygun maliyetli bir alternatiftir. Açıkladı: “Dikey kalkış ve iniş sistemleri herhangi bir işlem gerektirmez. ek ekipman başlat ve geri dön. Bir operatör tarafından kontrol edilirler ve bu nedenle grubun diğer üyeleri diğer görevlere odaklanabilir, yani LHC, savaş etkinliğini artırmanın bir aracı haline gelir. Canlı video, komuta merkezine ve ağdaki diğer cihazlara aktarılabilir. ”

Şirket kısa süre önce SKYRANGER için yeni Aeryon HDZoom30 görüntüleme cihazını tanıttı ve Croatch'ın söylediğine göre “operasyonun başarısı için kritik olan eşi görülmemiş bir hava keşif yeteneği. Havada 50 dakikaya kadar kalabilen, gerçek zamanlı olarak güvenilir dijital video kanalına sahip, istikrarlı ve güvenilir uçuş özelliklerine sahip bir İHA sistemi alıyoruz."

Bu arada, Savunma İleri Araştırma Projeleri Ajansı (DARPA), mini-İHA'ların ve mikro-İHA'ların, doğrudan insan kontrolünden bağımsız olarak ve GPS navigasyonuna güvenmeden, son derece parazitli alanlarda uçmasına yardımcı olacak teknolojiyi araştırıyor. Bu yılın başında, kuşların ve uçan böceklerin manevra kabiliyetine ilişkin biyomimetik bilgilerin çalışılmasını sağlayan FLA (Hızlı Hafif Özerklik) programı resmi olarak başlatıldı. DARPA, test platformu olarak yalnızca 750 gram ağırlığındaki altı vidalı küçük bir cihaz kullanıyor olsa da, program yine de her türden küçük İHA'lara entegre edilebilecek algoritmalar ve yazılımlar geliştirmeye odaklanacak.

“Ofis, geliştirilen yazılımın UAV'nin erişimin genellikle yasak olduğu bir dizi alanda çalışmasına izin vereceğini umuyor, bunun canlı bir örneği iç mekan. Örneğin, küçük İHA'ların konuşlandırılmış devriyelerle yakın mesafeli keşif için yararlı olduğu kanıtlandı, ancak genellikle tüm operasyonun kritik bir anı olan binadaki durum hakkında bilgi sağlayamıyorlar ”diye açıkladı bir DARPA sözcüsü.

Program aşağıdaki özelliklerin elde edilmesini sağlar: 70 km / s hıza kadar çalışma, 1 km menzil, 10 dakika çalışma süresi, iletişim veya GPS'e güvenmeden çalışma, 20 watt hesaplama gücü.

İlk gösteriler, 2016'nın başlarında açık hava slalom testleri olarak planlandı ve ardından 2017'de iç mekan testleri yapıldı.

Yerleşik sensörlerin ve sistemlerin geliştirilmesiyle ilgili olarak genel eğilim, sensörlerin boyutunu sürekli olarak azaltmaktır. Controp Precision Technologies, Aero India 2015'te Micro-STAMP (stabilize edilmiş minyatür faydalı yük) optik keşif istasyonunu sergiledi. Bir gündüz CCD renkli kamera, soğutmasız bir termal kamera ve bir lazer işaretçi içeren 300 gramdan daha hafif olan istasyon, bir mini İHA'ya monte edilmek üzere tasarlandı.

Stabilize istasyon, derinlemesine keşif görevleri için oluşturuldu ve gözlem, eylemsiz hedef takibi, koordinat tutma, koordinat varış, tarama / hava fotoğrafçılığı ve pilot pencere modu dahil olmak üzere çeşitli işlevlere sahip.

Sert inişler için özel olarak güçlendirilmiş 10cm x 8cm'lik istasyon, burun içine veya gövde altına monte edilebilir. Gündüz kamerası CMOS teknolojisine (Tamamlayıcı Metal Oksit Yarı İletken) dayanmaktadır ve termal görüntüleyici 8-14 nm aralığında çalışır. Controp şirketine göre, istasyon İsrail ordusunun birimlerinde zaten test edildi, ayrıca 2016'da 600 gram ağırlığında daha büyük bir versiyon geliştirilmesi planlanıyor.

Küçük İHA'lara karşı savaşın

Mini ve mikro İHA kullanmanın en önemli avantajlarından biri, tespit edilmeden keşif görevlerini yerine getirebilmeleri, hava savunma radarları ve daha büyük uçakları yakalamak için programlanmış yer radarları tarafından tespit edilememeleridir.

Ancak İsrail ve Libya'daki askeri operasyonlarda çeşitli türde militanlar tarafından küçük boyutlu İHA'ların kullanılmasından sonra artık ordu ve sanayi de bu tehdidi üstlenmiş ve mini ve mikro İHA'lar.

2015 Paris Air Show'da Controp Precision Technologies, düşük irtifalarda çeşitli hızlarda uçan mini İHA'ları tespit edip takip edebilen hafif, hızlı taramalı Tornado termal görüntüleyicisini tanıttı. Spektrumun orta dalga kızılötesi bölgesinde çalışan matris, 360 ° çok yönlü bir görünüm sağlar, hem uçak hem de helikopter şemaları olan küçük İHA'ların uçuşlarıyla ilişkili uzaydaki en ufak değişiklikleri tespit edebilir. Şirketin başkan yardımcısı şöyle açıkladı: “Dronlar daha yaygın hale geliyor ve kişisel güvenlik için yeni tehditler oluşturuyor. Radar tabanlı hava savunma sistemlerinin çoğu, 300 metrenin altında uçan küçük insansız hava araçlarının tehdidini tespit edemiyor. Tornado panoramik çok geniş bir alanı tarar. yüksek hız ortamdaki çok küçük değişiklikleri tespit etmek için karmaşık algoritmalar kullanmak. Tornado yakın zamanda en küçük, alçaktan uçan insansız hava araçlarını bile tespit etme ve takip etme yeteneği açısından test edildi."

Sistemin "birkaç yüz metreden" "onlarca kilometreye" kadar olan mesafelerdeki küçük boyutlu İHA'ları tespit edebildiği bildiriliyor, ancak dikkate alındığında şunu belirtmekte fayda var. Genel kavram Bu sınıftaki platformların kentsel ortamlarda kullanılmasını sağlayan operasyonlar, bu tür fırsatlar talep edilmeyecektir.

Tornado termal görüntüleme sistemi, bağımsız bir cihaz olarak veya entegre olarak kullanılabilir. çeşitli sistemler Hava savunması. yerleşik otomatik sistem uçuşa yasak bölgeye herhangi bir izinsiz giriş durumunda operatörü uyarmak için sesli ve görsel uyarılar. Ancak tehdidi etkisiz hale getirmek için bu sistemin ya elektronik karşı tedbir sistemine ya da silah sistemine bir sinyal iletmesi gerekir.

Benzer bir çözüm şu anda bir gözetleme sistemi ve UAV'nin radyo frekansı bastırma geliştiren İngiliz şirketlerinden (Blighter Systems, Chess Dynamics ve Enterprise Control Systems) oluşan bir konsorsiyum tarafından öneriliyor.

İngiliz konsorsiyumu kısa süre önce Anti-UAV Savunma Sistemi (AUDS) adı verilen bir İHA karşıtı sistemin geliştirildiğini duyurdu. Blighter Gözetleme Sistemleri, Satranç Dinamikleri ve Kurumsal Kontrol Sistemleri (ECS), bu drone karşıtı sistemi ortaklaşa geliştirmek için özel olarak bir araya geldi.

Blighter Surveillance Systems CEO'su Mark Redford bir röportajda AUDS sisteminin üç aşamada çalıştığını açıkladı: algılama, izleme ve yerelleştirme. Blighter'ın A400 Serisi Hava Güvenlik Radarı, UAV'leri, Chess Dynamics'in uzun menzilli gözetleme ve izleme için arama sistemini tespit etmek için kullanılır ve son olarak ECS'den bir yönlü RF bozucu, nötrleştirici bir bileşen olarak çalışır.

Şirket temsilcileri, AUDS sisteminin doğrudan drone gibi küçük uçak ve helikopter tipi drone'larla savaşmak için tasarlandığını ve hatta mağazadan satın alabileceğiniz bazı benzer sistemlere isim verdiklerini söyledi.

Redford, sistemin benzer sistemlere göre avantajlara sahip olduğunu, çünkü gerçek koşullarda test edilmiş bileşenleri içerdiğini söyledi, örneğin radar zaten birkaç ordu ile bir yer gözetleme radarı şeklinde hizmet veriyor ve orada çok hızlı bir şekilde çalışıyor. gürültülü ortam.

ECS'de iş geliştirme başkanı Dave Morris, AUDS sisteminin kapsamlı denemelerinin Fransa ve Birleşik Krallık'ta gerçekleştirildiğini söyledi. Sistem, gerçekçi senaryolarda çeşitli uçaklara karşı test edildi; bugüne kadar toplam 80 saat test ve 150 sorti gerçekleştirildi.

Fransa Savunma Bakanlığı, Mart 2015'te testleri gerçekleştirirken, İngiliz Savunma Bilim ve Teknoloji Laboratuvarı, Mayıs ayı başlarında bunları gerçekleştirdi. AUDS şu anda ABD'de konuşlandırılıyor ve burada birkaç potansiyel ABD'li ve Kanadalı operatöre gösterilecek. Asya-Pasifik bölgesindeki ülkelerden birinde de testler yapılması planlanıyor.

Test sırasında sistem, hedefleri sadece 15 saniyede tespit etme, takip etme ve etkisiz hale getirme yeteneğini göstermiştir. Nötralizasyon menzili, hedef üzerinde neredeyse anında bir etki ile 2,5 km'dir.

Sistemin önemli bir özelliği, RF bozucunun tam olarak gereken maruz kalma seviyesiyle belirli iletim kanallarına ayar yapabilmesidir. Örneğin, bozucu, İHA tarafından alınan GPS sinyalini veya kontrol ve izleme radyo kanalını karıştırmak için kullanılabilir. Ayrıca, AUDS operatörünün İHA'nın kontrolünü "pratik olarak" devralmasına olanak tanıyan "müdahale" kabiliyetini sisteme entegre etme potansiyeli de bulunmaktadır. Susturucunun işi sadece cihazı "devre dışı bırakmak" değil, aynı zamanda operatörünü cihazını bölgenin dışına çıkarmaya zorlamak için İHA'nın işlevselliğini bozmak için de kullanılabilir.

Şirket temsilcileri, AUDS sistemi için en zor sorunun, kentsel alanda alçaktan uçan İHA'lara karşı mücadele olabileceğini kabul ettiler, çünkü bu durumda çok fazla parazit ve çok sayıda yansıtıcı yüzey var. Bu sorunun çözümü, daha fazla gelişme hedefi olacaktır.

Sistem, özellikle algılama ve izleme olmak üzere birçok açıdan son derece otomatikleştirilmiş olsa da, insan katılımı AUDS'nin işleyişinin anahtarıdır. Hedefi etkisiz hale getirip getirmeme ve ne ölçüde etkisiz hale getirme konusundaki nihai karar tamamen operatöre aittir.

Radar teknolojisi, İngiliz Ordusu ile hizmet veren yer gözetleme radarlarından ödünç alındı ​​ve ayrıca Güney Kore burada Kuzey Kore ile askerden arındırılmış bölgeyi izliyorlar.

Frekans Modülasyonlu CW Doppler radar elektronik tarama modunda çalışır ve konfigürasyona bağlı olarak 180° azimut ve 10° veya 20° irtifa kapsama alanı sağlar. Ku-bandında çalışır ve maksimum 8 km menzile sahiptir ve 0,01 m2'ye kadar etkili yansıma alanı algılayabilir. Sistem, izleme için aynı anda birkaç hedefi yakalayabilir.

Chess Dynamics Hawkeye anket ve arama sistemi, radyo frekansı susturuculu bir üniteye kurulur ve bir optoelektronik kameradan oluşur. yüksek çözünürlük ve soğutulmuş bir orta dalga termal görüntüleyici. Birincisi 0,22 ° ila 58 ° arasında yatay bir görüş alanına ve 0,6 ° ila 36 ° arasında bir termal görüntüleyiciye sahiptir. Sistem, azimutta sürekli izleme sağlayan bir dijital izleme cihazı Vision4ce kullanır. Sistem, azimutta sürekli olarak kaydırma ve saniyede 30 ° hızla -20 ° ila 60 ° arasında eğilme, yaklaşık 4 km mesafedeki hedefleri izleme yeteneğine sahiptir.

ECS Çok Bantlı RF Susturucu, 20 ° ışın oluşturan üç entegre yönlü antene sahiptir. Şirket, doğaçlama patlayıcı cihazlara karşı koymak için teknolojilerin geliştirilmesinde kapsamlı deneyim kazanmıştır. Şirketin bir temsilcisi, sistemlerinin birçoğunun Irak ve Afganistan'da koalisyon güçleri tarafından konuşlandırıldığını belirterek bunu söyledi. ECS'nin veri aktarım kanallarının açıklarını ve nasıl kullanılacağını bildiğini sözlerine ekledi.

AUDS sisteminin kalbi, tüm sistem bileşenlerinin kontrol edilebildiği operatör kontrol istasyonudur. Bir izleme ekranı, bir ana kontrol ekranı ve bir video kayıt ekranı içerir.

Gözetleme alanını genişletmek için, bu sistemler, birkaç tam teşekküllü AUDS sistemi veya tek bir “gözetleme ve arama sistemi / susturucu” ünitesine bağlı bir radar ağı olsun, ağlara bağlanabilir. Ayrıca, şirketler henüz bu yönde geliştirme niyetinde olmasalar da, AUDS sistemi potansiyel olarak daha büyük bir hava savunma sisteminin parçası olabilir.

Enterprise Control Systems CEO'su şu yorumu yaptı: “Neredeyse her gün drone ile ilgili olaylar ve UAV'lerle güvenlik çevrelerinin ihlalleri yaşanıyor. Buna karşılık, AUDS sistemi orduda, hükümette ve hükümette artan korkuları giderebilir. ticari yapılar küçük İHA'larla ilişkili ”.

“İHA'ların birçok olumlu kullanımları olsa da, giderek kötü amaçlar için kullanılmaları bekleniyor. Kamera taşıyabilirler

Martin Jetpack jetpack, kurucusu mühendis Glenn Martin liderliğindeki Martin Aircraft tarafından uzun yıllar süren çalışmaların sonucudur. Jetpack, yaklaşık bir buçuk metre yüksekliğinde ve genişliğinde ve 113 kg ağırlığında bir cihazdır. Başlangıç ​​materyalini üretmek için karbon kompozitler kullanılır.

Cihaz, iki pervaneyi çalıştıran 200 hp'lik bir motor (örneğin bir Honda Accord'dan daha fazla) tarafından havaya kaldırılıyor. Pilot, uçağın tırmanmasını ve hızlanmasını kontrol etmek için iki kol kullanabilir. Jetpack, yaklaşık 30 dakika durmadan uçabilir ve 100 km / s hıza kadar çıkabilir. Bununla birlikte, böyle bir ünite aynı zamanda bir binek otomobilden çok daha fazla yakıt tüketir - saatte yaklaşık 38 litre. Cihazın yaratıcıları özellikle güvenilirliğini vurgulamaktadır: jetpack, iniş sırasında bir darbe veya ana motorun arızalanması durumunda gerekli olan bir güvenlik sistemi ve bir paraşüt ile donatılmıştır.

Kişisel bir jet cihazı yaratma fikri yaklaşık 80 yıl önce ortaya çıktı. Jet paketinin öncülü, hidrojen peroksit ile beslenen roket paketi olarak kabul edilebilir.

Bu türden ilk cihazlar, örneğin Thomas Moore'un jet yeleği ("jet yeleği") İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra ortaya çıktı ve pilotu birkaç saniye yerden kaldırmayı mümkün kıldı. Bundan sonra, Amerikan silahlı kuvvetlerinin talebi üzerine uzun yıllar süren gelişme başladı. Nisan 1961'de, Yuri Gagarin'in uçuşundan bir hafta sonra, pilot Harold Graham kişisel bir jet cihazı kullanarak ilk uçuşunu yaptı ve havada 13 saniye geçirdi.

Çoğu başarılı model Jetpack, Bell Rocket Belt, aynı yıl 1961'de icat edildi. Bu cihazın yardımıyla, askeri komutanların savaş alanında hareket edebilecekleri ve uçuşta 26 saniyeye kadar harcayabilecekleri varsayıldı. Daha sonra ordu, yüksek yakıt tüketimi ve operasyonel zorluklar nedeniyle gelişmeyi kârsız buldu. Bu nedenle, cihazın ana uygulaması, olağandışı uçuşların her zaman evrensel bir zevke neden olduğu filmlerin ve sahne şovlarının çekilmesiydi.

Bell Rocket Belt'in popülaritesi, ünlü özel ajanın böyle bir cihaz yardımıyla kalenin çatısından takipçilerden kaçabildiği yeni Bond filmi "Ateş Topu" yayınlandığında 1965'te zirveye ulaştı. O zamandan beri, jetpack modellerinin her türlü varyasyonu ortaya çıktı. Yakında, gerçek bir turbojet motorlu ilk gadget olan Jet Flying Belt, uçuşu birkaç dakikaya uzatan, ancak son derece hantal ve kullanımı güvensiz olduğu ortaya çıktı.

Yeni Zelandalı Glenn Martin, 1981'de kendi jetpack'ini yaratma fikrini ortaya attı. Aygıtı yaratma sürecine ailesini de dahil etti: karısı ve iki oğlu. Ailelerinin garajında ​​cihazın ilk test lansmanlarında pilot olarak görev yapanlar onlardı. 1998 özellikle geliştirme için Yeni sürüm Cihaz, Martin Aircraft şirketi tarafından oluşturuldu. Çalışanları ve Canterbury Üniversitesi'nden araştırmacılar, mucidin istenen sonucu elde etmesine yardımcı oldu. 2005 yılında, birkaç test modelinin piyasaya sürülmesinden sonra, geliştiriciler uçuş sırasında cihazın dengesini sağlamayı başardılar - ve 3 yıl sonra Amerikan Oshkosh şehrinde bir hava gösterisinde ilk gösteri uçuşunu başarıyla gerçekleştirdiler.

2010 yılının başlarında, Martin Aircraft, her biri 100.000 dolara mal olan ilk 500 modeli duyurdu. Şirkete göre, üretim ve satışların artmasıyla birlikte jetpack, ortalama bir araba ile aynı fiyata mal olacak. Aynı yıl Time dergisi Martin Jetpack'i 2010'un en iyi icatlarından biri olarak adlandırdı. İlk satışlar şimdiden başladı - geliştiricilere göre şirket şimdiden 2.500'den fazla talep aldı.

Cihazın hafifliği nedeniyle, jetpack pilotunun Amerika Birleşik Devletleri'nde uçmak için bir lisansa ihtiyacı yoktur (diğer ülkelerde koşullar değişebilir). Ancak, fırlatmadan önce Martin Aircraft'tan zorunlu bir eğitim kursu var.

Martin, “Birisi okul çantası boyutuna gelene kadar jetpack almayacaklarını düşünüyorsa, bu onların hakkıdır” diyor. "Ama anlamalısın ki, o zaman hayatı boyunca bir jetpack alamayacak."

Amerika Birleşik Devletleri'nde bu tür hava taşımacılığını düzenlemek için hala özel bir sistem yok, ancak yaratıcılara göre, Federal Havacılık İdaresi (FAA), GPS sinyallerine dayalı olarak gökyüzünde 3D otoyolların tanıtımı için bir proje geliştiriyor.