Paket malları teslim etmedi ne yapacağım. Nakliye şirketi kargoyu kaybetti: ne yapmalı
Merhaba, lütfen aşağıdaki soruda bana yardım edin:
Birkaç hafta önce bir düğünüm vardı, düğün için önceden bir araba sipariş ettik, internette bulunan telefon numarasına göre sipariş verdik (daha sonra ortaya çıktığı gibi, kim olduğu belli değildi). Ve böylece sırayla.
Eşimin belirli bir kişiyle randevusu vardı - O. Hummer aracı için bir sözleşme imzalandı ve depozito alındı.
Düğün günü resmen törenden bir saat önce aradık ve bu aracın bozulduğu söylendi ve karşılığında aynı ücrete Porsche Caen ya da ekstra ücretli bir Chrysler limuzin teklif ettiler, sırasıyla, her şey sinirlerdeydi, karısı gözyaşları içindeydi (kategorik olarak Caen'e karşıydı ) sonuç olarak, bir Chrysler alıyoruz, N-inci tutarı ödüyoruz. Daha sonra bu Chrysler'in bize tamamen farklı bir şirket tarafından verildiğini ve anlaşma yaptığımız kişinin kim olduğu belli olmadığını öğreniyorum. Bunun sadece bir aracı olduğu ortaya çıktı. Söyleyin bana, bu "aracıya" ne sunabilirim, arabanın teslimi gerçeği nasıl kaydedilir? çek ya da herhangi bir kağıt parçası yok, arabanın teslim edildiğini imzalamadım ve ödedim (ve tutar belirtilenden çok daha fazlaydı) ve ayrıca zaten başka bir şirketle ödeme yaptım. Sözleşmeyi ekliyorum.
1. sayfa sadece Aracının koordinatları (tam isim ve pasaport), benim koordinatlarım ve fiyatla birlikte sipariş ettiğim aracın açıklamasıdır.
- Sözleşme konusu
1.1. Kiraya Veren, Kiracıya Aracı geçici olarak bir ücret karşılığında sağlar ve ayrıca Kiracıya kendi ulaşım yönetimi ve teknik bakım hizmetlerini sağlar.
- Tarafların görevleri
2.1. ev sahibi taahhüt eder
- Kiracıya, ödeme için mutabık kalındığı şekilde, teknik olarak düzeltilmiş ve kullanıma hazır bir araç olarak geçici kullanım sağlamak. Araç kullanım fiyatı, fiyat listesine göre belirlenir.
Kiracının ön talebi üzerine aracı temin edin.
2.2. Kiracı şunları taahhüt eder:
- Aracı bu Sözleşmeye uygun olarak amacına uygun olarak kullanın
Aracın rotasını belirtin
- İlan edilen zamanda, başvurunun teslim edileceği veya geri çekileceği adreste bir değişiklik olması durumunda, Kiracı önceden Mal Sahibi'ni bilgilendirecektir.
Ek hizmetler, müşteri tarafından fiyat listesine göre ayrıca ödenir.
- Hesaplama sırası ve tarafların sorumluluğu
3.1 İşbu sözleşmenin geçerliliği, kiracının tüm kiralama süresi için %50 ön ödeme yapmasından sonra başlar ve kalan tutar araç varışta doğrudan sürücüye ödenir.
3.2 Araç belirlenen zamandan gecikirse hesaplama aşağıdaki gibidir:
10 dakikadan fazla gecikme - 30 dakika içinde yerleşme gerçekleşir
- 40 dakikadan fazla gecikme - hesaplama bir saat içinde gerçekleşir
3.3. Kiracı, ücretli park ücretini geri ödüyor
3.4 Kiracının önceden yapılmış bir siparişi reddetmesi, ön ödemenin stopajını gerektirir.
3.5 Aracın kiralama süresinin uzatılması durumunda kiracı avans ödemesi yapar. ekstra saatler sipariş.
3.6 Kiracı, ödenen kiralama süresi sonunda araçta değilse, sürücü kiracının beklediği yerden ayrılma hakkına sahiptir.
3.7. Kiraya Veren tarafından öngörülemeyen veya kontrol edilemeyen koşullar (trafik sıkışıklığı, yol hizmetlerinin eylemleri, kolluk kuvvetleri) sonucu Kiracı tarafından maruz kalınan hasar, kayıp, yaralanma, mali kayıp, manevi zarar vb. acenteler, vb.) Kiralayan'ın hatası olmaksızın meydana geldi.
3.8. Kiracı, Kiracı'nın Araç kabininde veya bagajında bırakılan eşyalarından sorumlu değildir.
3.9. Kiralanan aracın üçüncü şahıslara vereceği zararın sorumluluğu Kiralayana aittir. Kiraya Veren, zararın Kiracının kusurundan kaynaklandığını ispat ederse, üçüncü şahıslara ödenen tutarların geri ödenmesi için Kiracıya rücu talebinde bulunma hakkına sahiptir.
Arkadaşımız tarafından St. Petersburg'dan bir kargo gönderildi, bu yüzden ona hiçbir şey ödemedik ve bu şey oldukça pahalı! Nakliye şirketi, yalnızca nakliyenin ağırlığı, hacmi ve miktarı ve maliyetini içeren bir fatura düzenledi. Kargo St. Petersburg'dan ayrıldı, Moskova'ya ulaştı, 5 gün Moskova'da kaldı ve sonunda Yekaterinburg'a gitti, ancak hiçbir zaman Yekaterinburg'a ulaşmadı. Hasarı tazmin etmek ve doğru şeyi satın almak için talepte malların maliyeti nasıl belirtilir ve nasıl belgelenir.
izin üzerinde kavşağın ortasına sürdü. Uçan araçları ters yönde geçiyorum. Onu kaçırdım ve yeşile sarıya dönüştüğü anda sola manevrayı tamamlıyorum, aniden karşı şeritten düz bir çizgide orta hızda kamyon trafik ışığına giriyor ve sarı sinyalde durmadan devam ediyor kavşağa gidin ve aynı damarda, yavaşlamadan, ön tamponun yan tarafına dik açıyla bir tokmak çarpar ve hızı benimkinden üç kat daha fazla olduğu için (benimki saatte yaklaşık 10 km), ben manevrayı yasal olarak tamamlamak için zamanınız yok.İki arabanın sarıya hareketi, kayıt memurundan 1.4 saniye kaydedildi.
avukatlar da dahil çoğu polis memuru suçumu kabul ediyor ya aklı başında insanların azınlığındaysak, masumiyetimizi nasıl kanıtlayabiliriz?
Çoğunluk, 1.5 maddesinin tüm sürücüler için geçerli olduğunu kabul etmeyi reddederse; madde 6.2-SARI SİNYAL hareketi yasaklar / tüm sürücülerin bilmesi önemlidir, ancak birçok kişi sarıyı yeşil olarak kullanmayı unutur ve tercih eder / - "Madde 6.14'te belirtilenler dışında".
Paragraf 6 14'e dikkat edelim - gerçekten sarıda sürmenize izin veriyor mu? bu 10.5 paragrafı herkes tarafından gözetilmelidir, çünkü tüm sürücüler paragraf 1.5 - "trafiği tehlikeye atmayacak ve zarar vermeyecek şekilde hareket etmek" uyarınca hareket etmekle yükümlüdür. yani kimse ani frenlemeyi iptal etmemişken kavşağın güvenli geçişi durumunda madde 6.14'ü kullanabilirsiniz.Kaza ihtimali varsa yavaşlayın, gaz pedalını bırakın ve muhtemelen ani fren uygulayın. acil frenleme var - ana şey, manevrayı tamamlayan arabalarla kazaları önlemek ve her zaman unutmayın, 10.1 maddesi vardır - "Hız, sürücüye aracın hareketini sürekli olarak kontrol etme yeteneği sağlamalıdır. Kuralların gereklilikleri. Bir tehlike durumunda, aracın durana kadar hızını azaltmak için olası önlemleri alın "- bu paragrafa uyarak, her zaman güvenli bir şekilde sarı renkte kavşağa kadar gidebilir ve 6.13. Bu paragraf saf altın ortalamadır, çünkü yollardaki kazaların tüm sorunları, hız modu seçiminin zayıf bir analizidir.
Peki biz Rusya'da neden yeşil ışık yandığında ve son anda sarı ışık yandığında düzenlenmiş kavşağa giden arabanın hızını artıran yollardaki potansiyel suçlu katillerini koruyoruz? Gaz pedallarına zemine baskı yapın, herkesin buharı sarıya kaymaya çalışın ve rahatlayarak böyle riskli bir manevrayı başarılı bir şekilde yaptıktan sonra, bunun böyle olduğunu kabul edin. Adrenalin patlamasını yaşamayı seviyorum.
bu yüzden hız modunu seçin, madde 6.13'ü ihlal etmeye çalışmayın. yollarda olan çok aşağılık, bütün sebep şu ki, birçok bey polis trafik kurallarını ahlaksızlık ve dokunulmazlık derecesinde yorumluyor. sürücü kavşağı sarı ile güvenli bir şekilde geçer, ancak kavşakta sarı üzerine bir kaza için para cezası yazmayacaklar, aksine yardım edecekler (ve nedenini biliyorsunuz, tahmin ettiniz ???) ve size yardım edecekler Kurbanlık yaparak araba tamiri için sigorta yaptırın. peki Rusya'da hukukun üstünlüğüne saygı ve hakikat nerede?
aracım regüle kavşakta kamyona çarptı 8.1 ve 1.5 maddelerinde suçlanırken, soldaki manevrayı sarıda tamamladığım için 8.1 uygun değilken, beklendiği gibi sinyalleri verdim. 13.4 paragrafını ihlal etmedim - "Sola dönerken veya yeşil trafik ışığını açarken, iz bırakmayan bir aracın sürücüsü yol vermek zorundadır. Araçlar karşı yönden düz ve sağa hareket ederek "Kanuni hakkı olanların hareket etmesine engel olmamak için kavşağı boşaltmam gerekiyor. Manevrayı tamamlamaya başladım. Manevrayı tamamlamama engel yoktu. Küstah kamyon şoförünün sarıda sürmesini engelledim.Bütün kamyonları sarıda çalıştıralım - buna kim katılıyor?
sarı yanık olduğu için trafik ışığına ulaşmadı, duracağı yer 15 metreydi, trafik ışığı 3 saniye boyunca yeşil renkte yanıp sönüyor, neden çoğu insan sarıda sürebileceğinizden ve bu durumda haklı çıkacağınızdan emin? Bir kaza ?. Kaza mahallinden video görüntüleri ve fotoğraflar var.Kaza ödemesini kamyonun sürücüsü alacak.İnsanları en çok kanla sonuçlanan yandan çarpışmalara izin vermeye iten şey.
hangimiz YOL kurallarının daha fazla noktasını ihlal ettik?
Lastikçide yeni bir arabanın 4 diski de yaz lastiklerini yenileriyle değiştirirken çizildi. Onarım için ödeme yapmayı reddettiler. 02'yi mülkün zarar görmesi üzerine aradı. Polis 1,5 saat sonra geldi (operatör süre sınırının 15 dakika olduğunu söylemesine rağmen), polisin tekerleklerimi mahveden lastikçinin arkadaşı olduğu ortaya çıktı. Beni polis arabasına davet ederek derhal 167. madde kapsamındaki ceza davasının açılmayacağını çünkü çünkü dedi. Disklerim kasıtlı olarak zarar görmedi. Bir protokol hazırladılar, arabayı inceleme eylemi, bir tanık davet ettiler. Akşam nöbetçi birimden tebligat biletini aldım. Bana başka bir şey vermediler. Bölge hiç çağrılmadı. Bunu akılda tutarak, birkaç sorum var:
Merhaba. Gece nöbetçi polisten bir ceylan bana çarptı. Şiddetli yağmur yağıyordu, yolun kenarında yürüdüm ama yapabildim. alkol sarhoşluğu. Bilinç kaybı. Dava açıldı, ancak söylentilere bakılırsa...
Merhaba. Gece nöbetçi polisten bir ceylan bana çarptı. Şiddetli yağmur yağıyordu, yol kenarında yürüyordum ama sarhoştum. Bilinç kaybı. Dava açıldı, ancak aynı makamlardan tanıdıkların söylentilerine bakılırsa kapatıldı. Müfettiş gelmedi ve ceplerimden ele geçirilenler poliste. Şoför, sarhoş olduğumu ve benim hatam olduğunu söylediği için hiçbir şey teklif etmiyor. Birkaç kez hastaneye sadece meyve getirdim. Ne yapalım? Ne beklenir, nereye başvurulur, savcılığa mı, yoksa soruşturma kuruluna mı ifade yazılır?
Nakliye şirketinin kargoyu kaybettiği veya zarar verdiği durumlar maalesef nadir değildir. Bunun birçok nedeni vardır: personelin ihmali, malların depolanması, taşınması ve taşınması için kötü prosedürler ve ayrıca taşıyıcı şirketin kontrolü dışındaki koşullar (doğal afetler, kazalar vb.).
Sebep ne olursa olsun, sonuç aynıdır - kargo alıcıya uygunsuz bir şekilde ulaşır veya hiç ulaşmaz.
Bu durumlarda ne yapılacağı, hangi eylemlerin yapılacağı ve olayların gelişimi için hangi seçeneklerin olabileceği aşağıda analiz edilecektir.
Hangi belgeler nakliye şirketinin kayıp, kargo hasarı sorumluluğunu düzenler?
En önemli belgelerden biri Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'dur. Özellikle, taşınan yükün kaybı ve hasarı ile ilgili olarak taşıyıcı ile etkileşim prosedürü, 796 ve 797'de açıklanmıştır.
Malların karayoluyla taşınması "Charter" tarafından düzenlenir. karayolu taşımacılığı ve kentsel kara elektrik taşımacılığı”, 2007 yılında Rusya Federasyonu 259-FZ sayılı federal yasası tarafından onaylanmıştır (bundan böyle UAT RF olarak anılacaktır),
Uluslararası taşımacılık söz konusu olduğunda, "Sözleşme Sözleşmesi" uluslararası taşımacılık karayoluyla kargo” (aka KDPG).
Bu belgelere ek olarak, işlemlerde katılımcıların sorumluluğu, taşıyıcı firma ile gönderici arasında akdedilen hizmet sözleşmelerinin belirlenmesine yardımcı olacaktır.
Teslimat gecikmeleri, malların hasar görmesi veya kaybolmasıyla ilgili anlaşmazlıkları çözmek için yasal dayanak
Etkileşim anlaşmazlıkları tüzel kişiler, hasar, nakliye ve saklama sırasındaki mal kayıpları da dahil olmak üzere tahkim mahkemeleri tarafından karara bağlanır.
Mevcut belge ve yasaların metinlerini tamamen yeniden yazmamak veya alıntı yapmamak için, davacının nakliye şirketi tarafından kaybolan veya hasar gören malların maliyeti için geri ödeme (tazminat) talep etmesine izin veren ana hususları ana hatlarıyla belirteceğiz.
- Masumiyeti kanıtlama ihtiyacı taşıyıcı şirkete aittir. Bu, mahkeme açısından, davacı (kargo sigortacısı, gönderici veya alıcı) başvurduğunda, aksini kanıtlamadıkça taşıyıcının asıl davalı olarak kalacağı anlamına gelir.
- Para cezaları, geri ödemeler vb. ödeme yükümlülüklerini ortadan kaldırın. mahkeme, ancak taşıyıcı şirketin, durumun davalının kontrolü dışındaki ortadan kaldırılamaz ve aşılmaz nedenlerle ortaya çıktığını doğrulayan gerçeği kanıtlamasından sonra olabilir. Bu tür gerçekler her türlü mücbir sebebi içerebilir: sel, deprem, diğer doğal afetler, üçüncü şahısların neden olduğu kazalar vb.
- Mahkemenin, kargonun taşıyıcının sorumluluğu altında transfer edildiği gerçeğini tanıması için, savcının malların tahsisini onaylayan bir belgeye sahip olması gerekir. maddi varlıklar. Başka bir deyişle, taşıyıcının malı kendi sorumluluğunda kabul ettiğini belirten bir imza olmaksızın, dava asılsız hale gelebilir.
- Taleplerin sunulması katı son tarihlerle sınırlıdır - eksik teslimat veya hasar gerçeğinin keşfedildiği andan itibaren bir yıl (tam başlangıç noktası, nakliye türüne ve nakliye koşullarına bağlı olarak ilgili kodlar ve tüzükler tarafından düzenlenir).
Tazminat miktarı açısından, belgeler aşağıdaki hükümleri belirler:
- kargonun bir kısmı hasar görürse, taşıyıcı, hasarın miktarına eşit olan farkı, yani hasarın sonucu olarak malların indirim miktarını tazmin eder. Mallar geri yüklenemezse (sonuç olarak ortaya çıkan kusurlar onarılamaz), o zaman hasarlı kargonun tam maliyeti ödenir (tüm parti değil, yalnızca geri yüklenemeyen mallar);
- kayıp durumunda, kargonun tam maliyeti (kaybedilen pozisyonlar) tazmin edilir;
- kargo sabit bir değer olarak beyan edilmişse, ikincisine göre tazminat yapılır;
- kargonun zarar görmesi veya kaybolması tazminatına ek olarak, taşıyıcı, ayrı bir miktar olarak belirtilmişse (kargo maliyetine dahil değildir) hizmetlerinin maliyetini iade etmekle yükümlüdür.
talep prosedürü
Taşıyıcı ile alıcı (gönderen) arasındaki teslimat sözleşmesine göre, genellikle olur. gerekli koşul teslimat sırasında ve ayrıca teslim alındığında malların muayenesi ve doğrulanması. Ancak kabul işlemlerini hızlandırmak için alıcılar taşınan kargonun kalitesine ikna olmaz ve devir belgesini imzalar. Bu her zaman olur. Ama boşuna. Bu nedenle, daha sonra kargonun nakliye sırasında hasar gördüğü, kısmen kaybolduğu vb. ortaya çıksa bile tüm sorumluluk alıcıya aittir. Haklı olduğunuzu kanıtlamanız pek olası değil.
Kendinizi mümkün olduğunca haksız risklerden korumak için kabul ve sevk durumlarında nasıl davranmalısınız?
- Hasarlı veya teslim edilmeyen mallar için olası tazminatın öncelikle belirlenen değerinden hesaplanacağı düşünüldüğünde, maliyetleri en aza indirmek ve malın gerçek fiyatını kanıtlama ihtiyacı için, değerinin doğru ve açık bir şekilde belirtilmesi gerekir.
- Taşıyıcı şirketle yaptığınız anlaşmanın resmi olması için, malların transferi / kabulü için gerekli tüm bölümleri ve açık, net bir şekilde öngörülen prosedürleri içeren bir hizmet sözleşmesi akdedilmesi zorunludur.
- Kargo özellikle önemli ve değerliyse - göndermeden önce sigorta ettirin.
- Kargo (mal) taşıyıcının sorumluluğunda belgelenmeli ve aktarılmalıdır (her iki tarafça imzalanmış bir sözleşme, fatura olmalıdır).
- Teslim alındıktan sonra mallar alıcı tarafından kontrol edilmelidir. Malın/kargonun teslim alındığına dair bir senet veya irsaliye, ancak kargo hasar görmemişse, nakliye için teslim edildiği biçimde eksik olmadan geldiyse imzalanır.
- Kargoda bir eksiklik veya hasar tespit edilirse, nakliye şirketinin temsilcisine (sorumlu kişi) aşina olan uygun bir işlem yapılır. Tazminat almak için sonraki eylemlerin temelini oluşturacak olan bu belgedir. Hasarı değerlendirmek için bağımsız bir kişiyi davet etmek en iyisidir, örneğin, bir uzman. Ticaret Odası senin şehirin. Bu arada, taşıyıcının temsilcisi eylemi imzalamayı reddedebilir, ardından belge tek taraflı olarak düzenlenir. kendi içlerinde eşlik eden belgeler kabule ilişkin imza, yalnızca yasada ayrıntılı olarak açıklanan kargoda bir eksiklik / hasar tespit edildiğine dair bir gösterge ile atılır (bunun için standart bir ayrıntı sağlanmamıştır, örneğin el yazısıyla yazılmış kısa bir not olabilir, “ Ekteki belgelerde bu alan sağlanmadıysa, __" numaralı bir hasar / eksiklik belgesi).
- Eksiklik, hasar, teslimat tarihlerindeki gecikme ile ilgili mevcut durum konusundaki anlaşmazlık, öncelikle süreçteki katılımcılar arasında bir deneme öncesi siparişinde çözülür. Bunu yapmak için alıcı (gönderen), taşıyıcı şirkete karşı (nakliye şirketine karşı bir taleptir) yazılı bir talepte bulunur, bu da maruz kalınan zararı ve sorumlu tarafça ortadan kaldırılması gereken diğer makul talepleri gösterir. Taleplerin dosyalanması için şartlar ve prosedür, ilgili tüzük ve kodlarda açıklanmıştır.
- Tazminat talebi, ancak taşıyıcının zarar gören taraf lehine tazminatı tamamen veya kısmen reddetmesi durumunda tahkim mahkemesine sunulur.
bunlara ek olarak
Taşıyıcıya bir talep yazmak zorunlu bir adımdır. Hemen mahkemeye giderseniz, dava reddedilebilir. Bir hak talebi için açıkça belirlenmiş bir format yoktur; herhangi bir ticari belgede olduğu gibi, gerekli tüm ayrıntılarla birlikte ücretsiz bir biçimde düzenlenir.
Taşınan malların maliyeti sözleşmede açıkça belirtilmemişse, kayıp veya hasar durumunda tazminat tutarının hesaplanması, teslim yerindeki benzer mallar temelinde yapılacaktır. İkincisi belgelenmelidir.
Kargo kabul edildikten sonra incelenmediyse (yani, değeri belirlenebilecek belirli bir öğenin taşındığını kanıtlamanın bir yolu yoktur), o zaman nakliye şirketi büyük olasılıkla ağırlığa (miktar miktarı) göre tazminat ödeyecektir. kilogram başına tazminat sözleşmede belirlenebilir).
Yükü sigortalamış olsanız bile, kaybolması durumunda aşağıdaki durumların bir araya gelmesi nedeniyle tazminatsız kalabilirsiniz:
- zıya, hasar durumunda sigorta sözleşmesinde belirtilmeyecek;
- kargonun zarar görmesi veya kaybolması, taşıyıcının kontrolü dışındaki sebeplerden kaynaklanır.
Bu durumda mahkeme sanıkların tarafını tutabilir. Doğru davayı açmak için, kendinizi tanımak en iyisidir adli uygulama sizinkine benzer durumlarda. O zaman davanın başarılı bir şekilde sonuçlanma olasılığı çok daha yüksek olacaktır.
Kargomun 5 Aralık'tan 27 Aralık'a kadar Novosibirsk'te olduğu ortaya çıktı (peki, birkaç gün eksi).
Benim durumumda, kargonun ödemesi göndericiye bir para transferidir. Gerekirse malları gönderen ile benim aramda bir satış sözleşmesi yapacaklarını düşünüyorum.
nerede olduğunu söyleyemem gönderen (satıcı) malın değerini belirtmelidir.
Ancak gelecek için herkesin kargoyu teslim almadan önce tüm kontrolleri vs. tutması gerekiyor.
Ve muhtemelen her kargo alırken cebinizde bir dijital kamera bulundurun. Çünkü kargo çıkarıldıktan sonra telefonda tarihsiz fotoğraf çekmek sorunludur.
Taşıyıcıyı bir şeyler yapmaya zorlamak gerçekçi değildir.
20 Aralık depoda uzun süre beyinlere damlayan depoda (yöneticiye göre) depo sahibi (kıdemli) aramak için önlem almak zorundadır.
gelen 21 Aralık beni tanımadılar - dükkâncı şimdi bakacağını söylüyor, belki yedek parçalarım bile burada. Arama yapmak için herhangi bir işlem yapılmadı (ara şubelerle toplanma)
23 Aralık'ta dükkân sahibinin tamamen farklı olduğu ortaya çıktı, bir önceki ona kargonun kaybolduğuna dair hiçbir şey iletmedi. Çünkü temelde bu onların suçu değil, ve Novosibirsk, böylece hareket etmeyecekler.
Sonra yönetici telefonu açmayı bıraktı, bir ay beklemeniz gerektiğini ve ardından belki PEC'i ödeyin.
Prensip olarak, yöneticiniz arama (arama) için adımlar atarsa süreci hızlandırabilirsiniz.
Sonra düşündüm: Ama yedek parçalarım PEC deposundayken (hangi şehirde olursa olsun) kayboldu (ve birçok kayıp vakası var). Yabancıların skald'a erişimi yoktur. Böylece taahhüt Başkasının malının gizlice çalınması(PEC çalışanı). İnanın bana, bir ceza davası (materyalleri okuyarak ve kopyalayarak) bir açıklama almanıza yardımcı olacaktır, bu yüzden kimse size doğrudan bir açıklama yapmayacaktır.
26 Aralık'ta aradım, cevap şuydu: Değişiklik yok, bekleyin, sizinle iletişime geçeceğiz.
Böylece 27 Aralık'ta müdürle başka bir görüşme için ortaya çıktım ve bütün gün PEK'te oturmaya karar verdim. Yönetici, bir çağrı bulur bulmaz görünmeme gerek olmadığını söyledi.
Tamam diyorum yedek parçası olmadan arabam yatıyor, yapacak bir şeyim yok. Yönetici arar (benim Novosibirsk'imde), ardından Moskova'yı arar. Ve hallelujah parçaları bulundu iki gün geri. Ama dün hayır dediler. Ve tüm yedek parçalarım Novosibirsk'ten bana gitti. tekrar geçişte bir yerde kaybolmadıkça
Nakliye şirketlerinin hiçbiri daha iyi olamaz. Çok fazla aktarma şubesi olduğu için (boşaltıldıkları ve sonra başka bir araca tekrar yüklendiği), sadece bir olasılık (insan faktörü), sadece bir hata var.
Kargonuz yükleme noktasından sevkiyat noktasına tek bir nakliye ile giderse, hatalar neredeyse ortadan kalkacaktır.
Bu arada, PEC'e şikayette bulunmak için tek bir telefon numarası bulamadım (ücretsiz numara dahil)Tüm yükleme kapılarında kameralarımız var ve bu gibi durumlarda oturuyorlar - yüklemeden sorumlu kişi ve akıllı yükleyiciler, kim vardı ve personele göre restore ediliyor, hangi kutuyu nereye götürdü ... her şey ... ciro, evet optimizasyon, her yerde olduğu gibi .. çok fazla insan yok, para kazanmak için fazla mesai yapıyorlar - bu yüzden dikkatsizlik ve söveler ...
Nakliye şirketinin kargoyu kaybettiği veya zarar verdiği durumlar maalesef nadir değildir. Bunun birçok nedeni vardır: personelin ihmali, malların depolanması, taşınması ve taşınması için kötü prosedürler ve ayrıca taşıyıcı şirketin kontrolü dışındaki koşullar (doğal afetler, kazalar vb.).
Sebep ne olursa olsun, sonuç aynıdır - kargo alıcıya uygunsuz bir şekilde ulaşır veya hiç ulaşmaz.
Bu durumlarda ne yapılacağı, hangi eylemlerin yapılacağı ve olayların gelişimi için hangi seçeneklerin olabileceği aşağıda analiz edilecektir.
Hangi belgeler nakliye şirketinin kayıp, kargo hasarı sorumluluğunu düzenler?
En önemli belgelerden biri Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'dur. Özellikle, taşınan yükün kaybı ve hasarı ile ilgili olarak taşıyıcı ile etkileşim prosedürü, 796 ve 797'de açıklanmıştır.
Malların karayolu ile taşınması, 2007 yılında Rusya Federasyonu 259-FZ sayılı federal yasası tarafından onaylanan "Karayolu Taşımacılığı ve Kentsel Karada Elektrikli Taşıma Tüzüğü" ile düzenlenir (bundan sonra - UAT RF),
Uluslararası taşımacılık söz konusu olduğunda, "Karayoluyla Uluslararası Mal Taşımacılığı Sözleşmesine İlişkin Sözleşme" (diğer adıyla CMR) geçerlidir.
Bu belgelere ek olarak, işlemlerde katılımcıların sorumluluğu, taşıyıcı firma ile gönderici arasında akdedilen hizmet sözleşmelerinin belirlenmesine yardımcı olacaktır.
Teslimat gecikmeleri, malların hasar görmesi veya kaybolmasıyla ilgili anlaşmazlıkları çözmek için yasal dayanak
Tüzel kişilerin etkileşimi ile ilgili uyuşmazlıklar, hasar, nakliye sırasında mal kaybı ve saklama ile ilgili olanlar da dahil olmak üzere, tahkim mahkemeleri tarafından çözülür.
Mevcut belge ve yasaların metinlerini tamamen yeniden yazmamak veya alıntı yapmamak için, davacının nakliye şirketi tarafından kaybolan veya hasar gören malların maliyeti için geri ödeme (tazminat) talep etmesine izin veren ana hususları ana hatlarıyla belirteceğiz.
- Masumiyeti kanıtlama ihtiyacı taşıyıcı şirkete aittir. Bu, mahkeme açısından, davacı (kargo sigortacısı, gönderici veya alıcı) başvurduğunda, aksini kanıtlamadıkça taşıyıcının asıl davalı olarak kalacağı anlamına gelir.
- Para cezaları, geri ödemeler vb. ödeme yükümlülüklerini ortadan kaldırın. mahkeme, ancak taşıyıcı şirketin, durumun davalının kontrolü dışındaki ortadan kaldırılamaz ve aşılmaz nedenlerle ortaya çıktığını doğrulayan gerçeği kanıtlamasından sonra olabilir. Bu tür gerçekler her türlü mücbir sebebi içerebilir: sel, deprem, diğer doğal afetler, üçüncü şahısların neden olduğu kazalar vb.
- Mahkemenin, kargonun taşıyıcının sorumluluğunda transfer edildiği gerçeğini tanıması için, savcının envanter öğelerinin tahsisini onaylayan bir belgeye sahip olması gerekir. Başka bir deyişle, taşıyıcının malı kendi sorumluluğunda kabul ettiğini belirten bir imza olmaksızın, dava asılsız hale gelebilir.
- Taleplerin sunulması katı son tarihlerle sınırlıdır - eksik teslimat veya hasar gerçeğinin keşfedildiği andan itibaren bir yıl (tam başlangıç noktası, nakliye türüne ve nakliye koşullarına bağlı olarak ilgili kodlar ve tüzükler tarafından düzenlenir).
Tazminat miktarı açısından, belgeler aşağıdaki hükümleri belirler:
- kargonun bir kısmı hasar görürse, taşıyıcı, hasarın miktarına eşit olan farkı, yani hasarın sonucu olarak malların indirim miktarını tazmin eder. Mallar geri yüklenemezse (sonuç olarak ortaya çıkan kusurlar onarılamaz), o zaman hasarlı kargonun tam maliyeti ödenir (tüm parti değil, yalnızca geri yüklenemeyen mallar);
- kayıp durumunda, kargonun tam maliyeti (kaybedilen pozisyonlar) tazmin edilir;
- kargo sabit bir değer olarak beyan edilmişse, ikincisine göre tazminat yapılır;
- kargonun zarar görmesi veya kaybolması tazminatına ek olarak, taşıyıcı, ayrı bir miktar olarak belirtilmişse (kargo maliyetine dahil değildir) hizmetlerinin maliyetini iade etmekle yükümlüdür.
talep prosedürü
Taşıyıcı ile alıcı (gönderen) arasındaki teslimat sözleşmesine göre, malların teslimat sırasında ve teslim alındıktan sonra muayenesi ve doğrulanması için zorunlu bir koşulun öngörüldüğü sıklıkla olur. Ancak kabul işlemlerini hızlandırmak için alıcılar taşınan kargonun kalitesine ikna olmaz ve devir belgesini imzalar. Bu her zaman olur. Ama boşuna. Bu nedenle, daha sonra kargonun nakliye sırasında hasar gördüğü, kısmen kaybolduğu vb. ortaya çıksa bile tüm sorumluluk alıcıya aittir. Haklı olduğunuzu kanıtlamanız pek olası değil.
Kendinizi mümkün olduğunca haksız risklerden korumak için kabul ve sevk durumlarında nasıl davranmalısınız?
- Hasarlı veya teslim edilmeyen mallar için olası tazminatın öncelikle belirlenen değerinden hesaplanacağı düşünüldüğünde, maliyetleri en aza indirmek ve malın gerçek fiyatını kanıtlama ihtiyacı için, değerinin doğru ve açık bir şekilde belirtilmesi gerekir.
- Taşıyıcı şirketle yaptığınız anlaşmanın resmi olması için, malların transferi / kabulü için gerekli tüm bölümleri ve açık, net bir şekilde öngörülen prosedürleri içeren bir hizmet sözleşmesi akdedilmesi zorunludur.
- Kargo özellikle önemli ve değerliyse - göndermeden önce sigorta ettirin.
- Kargo (mal) taşıyıcının sorumluluğunda belgelenmeli ve aktarılmalıdır (her iki tarafça imzalanmış bir sözleşme, fatura olmalıdır).
- Teslim alındıktan sonra mallar alıcı tarafından kontrol edilmelidir. Malın/kargonun teslim alındığına dair bir senet veya irsaliye, ancak kargo hasar görmemişse, nakliye için teslim edildiği biçimde eksik olmadan geldiyse imzalanır.
- Kargoda bir eksiklik veya hasar tespit edilirse, nakliye şirketinin temsilcisine (sorumlu kişi) aşina olan uygun bir işlem yapılır. Tazminat almak için sonraki eylemlerin temelini oluşturacak olan bu belgedir. Hasarı değerlendirmek için bağımsız bir kişiyi, örneğin şehrinizdeki ticaret odasından bir uzman davet etmek en iyisidir. Bu arada, taşıyıcının temsilcisi eylemi imzalamayı reddedebilir, ardından belge tek taraflı olarak düzenlenir. Ekteki belgelerin kendisinde, kabule ilişkin imza, yalnızca yasada ayrıntılı olarak açıklanan kargoda bir eksiklik / hasar bulunduğuna dair bir gösterge ile konur (bunun için standart bir ayrıntı sağlanmamıştır, kısa bir el yazısı olabilir) örneğin, eşlik eden belgelerde böyle bir alan sağlanmadıysa, “__ numaralı hasar/eksikliğe ilişkin bir kanun düzenlenmiştir” notu.
- Eksiklik, hasar, teslimat tarihlerindeki gecikme ile ilgili mevcut durum konusundaki anlaşmazlık, öncelikle süreçteki katılımcılar arasında bir deneme öncesi siparişinde çözülür. Bunu yapmak için alıcı (gönderen), taşıyıcı şirkete karşı (nakliye şirketine karşı bir taleptir) yazılı bir talepte bulunur, bu da maruz kalınan zararı ve sorumlu tarafça ortadan kaldırılması gereken diğer makul talepleri gösterir. Taleplerin dosyalanması için şartlar ve prosedür, ilgili tüzük ve kodlarda açıklanmıştır.
- Tazminat talebi, ancak taşıyıcının zarar gören taraf lehine tazminatı tamamen veya kısmen reddetmesi durumunda tahkim mahkemesine sunulur.
bunlara ek olarak
Taşıyıcıya bir talep yazmak zorunlu bir adımdır. Hemen mahkemeye giderseniz, dava reddedilebilir. Bir hak talebi için açıkça belirlenmiş bir format yoktur; herhangi bir ticari belgede olduğu gibi, gerekli tüm ayrıntılarla birlikte ücretsiz bir biçimde düzenlenir.
Taşınan malların maliyeti sözleşmede açıkça belirtilmemişse, kayıp veya hasar durumunda tazminat tutarının hesaplanması, teslim yerindeki benzer mallar temelinde yapılacaktır.
Alışveriş merkezinde kaybolan kargo - ne yapmalı
İkincisi belgelenmelidir.
Kargo kabul edildikten sonra incelenmediyse (yani, değeri belirlenebilecek belirli bir öğenin taşındığını kanıtlamanın bir yolu yoktur), o zaman nakliye şirketi büyük olasılıkla ağırlığa (miktar miktarı) göre tazminat ödeyecektir. kilogram başına tazminat sözleşmede belirlenebilir).
Yükü sigortalamış olsanız bile, kaybolması durumunda aşağıdaki durumların bir araya gelmesi nedeniyle tazminatsız kalabilirsiniz:
- zıya, hasar durumunda sigorta sözleşmesinde belirtilmeyecek;
- kargonun zarar görmesi veya kaybolması, taşıyıcının kontrolü dışındaki sebeplerden kaynaklanır.
Bu durumda mahkeme sanıkların tarafını tutabilir. Doğru davayı açmak için, sizinkine benzer durumlarla ilgili içtihatlara aşina olmanız en iyisidir. O zaman davanın başarılı bir şekilde sonuçlanma olasılığı çok daha yüksek olacaktır.
Komik bir isim. Bahsetmek istediğim durumu anlatmaya çalışacağım:
- Reklam departmanı, bir afiş basacaklarını ve tedarikçinin ücretsiz ürünlerle geri ödeme yapacağını kabul etti.
- Kalite kontrol departmanı (genellikle Kontrol-Revizyon-Departmanı) kırık yedek parçayı ürüne getireceklerini kabul etti.
- satış temsilcisi Yeni Yıl hediyelerinin araba ile birlikte gönderilmesini kabul etti
- KM, serbest stantların eyleme geçeceğini kabul etti
- vekaletnamenin aslını almalısın
- vb.
Listelediğim tüm sorunlar mevcut depo ve muhasebe sistemlerine uymamakta ve bu nedenle çoğu zaman sorumlu kişilerin insafına bırakılmaktadır. Şirketin yönetimi, zamanla sayıları günde birkaç düzineye ulaştığından, tüm isteklerin yerine getirildiğini hatırlayamıyor ve kontrol edemiyor.
Şirket küçük olduğu ve içindeki tedarikçi sayısı yüzleri geçmediği sürece, tedarikçilerin vaatlerini kontrol etmek sorun olmaz.
Sayıları 200'e çıkınca sorumluların süreci kontrol etmediğini şiddetle hissetmeye başladık. 700 kişi olunca sadece nöbet tutmak istedik.
Tedarikçilerden gelen borçlar gibi, alıcılar orijinal belgeleri teslim etmeleri, stantları almaları veya iade etmeleri, yeniden yüklemeleri veya bir şeyleri iade etmeleri vb.
Genel olarak, sanal borçlarımız veya vaatlerimiz var ve sorumlu kişilerin, talep üzerine finansal değerlerin elde edilmesine dahil olan diğer çalışanlardan vaatlerin yerine getirilmesi hakkında zamanında bilgi almaması ve zamanında bilgi almaması için bir muhasebe sistemi kurmamız gerekiyor. örneğin bir depo.
- Bir söz veritabanı oluşturun
- mutabık kalınan çalışanı mal ve malzemelerin gelişi hakkında bilgilendirmek
- Neyin geldiğini ve neyin gelmediğini takip edin
- Teslimatta tedarikçi ile bir anlaşma yapıldıktan sonra KRO eylemlerinin kapatılmasını otomatikleştirin.
Müşteriler için çözüm mümkün olduğu kadar basittir, çünkü her zaman operatörle iletişim kurarlar, operatörün müşterinin borcunu görmesi ve ona hatırlatması gerekir. Sistemde belirtilen bir borç alırken. sahip olduğumuzdan beri CRM sistemi her eylem için bir geçmişle (çağrı, iş gezisi, toplantı vb.), operatöre, müşteriyi her faturalandırmaya çalıştıklarında kızlara bir liste şeklinde çıkan yeni bir hatırlatma etkinliği ekledik, Aldı düğmesine basarak bir borç aldıklarında hemen not alabilirler.
Tedarikçiler için çözüm, beklenen mal ve malzeme makbuzlarının durumu hakkında bilgi veren ve bilgi içeren "Tedarikçi için borç" belgesini oluşturduk" ifadesi olayına benzer şekilde biraz daha karmaşıktır.
Müşteri, tedarikçinin belirtildiği belgelerde (işlem, makbuz, tedarikçiye sipariş vb.) Kimin neyi iade etmesi ve hangi depoya gelmesi gerektiğini belirttiği Borcu tedarikçiye sabitle butonuna tıklar.
Operatör, tedarikçiye bir sipariş oluştururken, depoyu, alıcıyı veya sorumlu kişiyi belirtir (depo her zaman KRO'ya ve belgelere göre makbuz operatörünün borcunu kabul etmesi için maddeler uyguladık).
Belirtilen depo için kapatılmamış bir borç varsa, operatör elektronik sipariş tarafından tedarikçiye otomatik olarak desteklenen bir ipucu alır.
Fiş ve depo operatörü, fatura oluştururken veya mal alırken, kendisine gönderilen borçları da bir açılır pencerede görür ve makbuzlarını işaretleyebilir.
Alındı işaretinden sonra, eylemler gerekli statü ile kapatılır ve talebi oluşturan kişi, malların ve malzemelerin alındığına dair bir mesaj alır.
Ayrıca tüm tedarikçilerin tüm borçlarının görünür olduğu bir rapor da bulunmaktadır. Ve CM tarafından kontrol edilebilir.
İşte vaatlerin muhasebeleştirilmesi sorununu çözmemize yardımcı olan basit bir çözüm
Umarım birilerine faydalı olur.
Programcılar için eski Teknik Ödevi paylaşıyorum (belki tam olarak uymuyor):
- Ayrıntıları içeren "Tedarikçiye borç" belgesi. Numara, Tarih, hareket_numarası, açıklama, zorunlu kategori (mal teslimi, reklam, belgeler), tedarikçi. Statü (yaratıldı, teslim edildi), sorumlu (kim yarattı), alıcı (kim kabul etti), malların gelmesi gereken depo (mallar ise). Tablo kısmı = miktar, metin alanı = isim ve açıklama (çünkü çoğu zaman isimlendirme olmayan şeyleri banyoya teslim etmek gerektiğinden) ve üçüncü alan isimlendirme kodu \ makale \ terminolojidir (eğer bir bağlayıcı varsa - örneğin, bir eylem temelinde yaparsak, o zaman isimlendirme banyosu ve ona bir perde getirmek) PS Kayıtta bir belge olmadan yapmak mümkündür - programcının seçimi.
- Sorumlu kişi, tedarikçi, durum, numaraya göre filtreleyebileceğiniz ilgili dergiye giderek bir belge oluşturulabilir. Veya “tedarikçi teslim edecek” işareti ile işlem kapatıldığında belge otomatik olarak oluşturulur.
- Bir otomatik oluşturulursa. Eylem belgesinde, tedarikçi için bir borç belgesi oluşturan “teslimat planı oluştur” düğmesi, doldurulduktan sonra KRO uzmanı tarafından kaydedilir. Teslimat durumu varsa ve butona basılmamışsa işlemi kapatmayın. Hangi eylemlerin henüz yedek parça teslim etmediğini izlemek için başka bir statü girmeniz veya bir şekilde kayıttan eylem günlüğüne bilgi çekmeniz gerekebilir. Ürün satışa iade edilir ve bunun sanal bir teslimat olduğu yorumuyla yedekte kalır. Rezervin manuel olarak kaldırılmasına izin verilmemesi tavsiye edilir (sadece yönetimler). Rezervi kaldırırken, yorumlarda bir tür anahtar işareti arayın.
- Belge, depolarımız arasındaki hareket için oluşturulan bir eylem temelinde oluşturulursa, alıcı birim tedarikçi olur. Tedarikçi, hareketi oluştururken, teslimat belgesinin tablo bölümlerinin (kod \ eşya \ terminoloji \ ne getirileceği) ayrı bir plaka olarak basıldığı depo ve hareketi yazdırır. Göndericinin deposunun gerekli "ek kargoyu" gönderdiğine göre. Alıcı depo ayrıca, alındıktan sonra "alındığını" not eder.
- Belge oluşturma HAKLARI sınırlıdır. Başlangıç olarak, sadece KRO, KM, yönetim, reklam. Şimdilik sadece yönetim belgeyi düzenleyebilir, ondan sonra duruma bakacağız. Silinemez.
- Tedarikçiye borçların varlığında tedarikçiye sipariş oluştururken - borçların açıklamasını içeren bir pencere açılır. Siparişin e-posta ile gönderilmesi durumunda, yazı otomatik olarak "Şirketimizin sizden beklediğini hatırlatırız: ... adresimize göndermenizi rica ederiz." = Eylem numarası \ eylem tarihi \ terminoloji \ teslimat açıklaması, miktar =. antreponun bekleyen teslimat ile çakışması şartıyla (ne olursa olsun transit azalmaz)
- Makbuz operatörü ayrıca bir makbuz oluştururken "belge borçları" kategorisine ilişkin bir borç listesi alır ve "alındı" olarak işaretleyebilir.
Kayıt olmak
Kayıt sırasında, orijinal fatura yoksa, "borç belgeleri" işareti ayarlandığında, tedarikçiye karşılık gelen borç da otomatik olarak ayarlanır.
- Depo, bir bilgisayar veya terminal aracılığıyla mal kabul ederken, bir borç listesi de alır ve listeden “aldığını” not edebilir. Depo, borca bir kanun eklendiğinde neyin geldiğini de görebilir - kanun görüntülenmek üzere açılır. Teslimat bir evlilikle ya da değil ya da hepsi değilse, o zaman depo “tutarsızlık” düğmesine basar ve bu da “yeni” bir durumla teslimat için eylem zeminini çoğaltır. Yoruma teslimatın yanlış olduğu bilgisi eklendi.
- alıcı tarafından ilgili bir işaretten sonra, “Tedarikçiye Borç” belgesine tamamlanmış bir işlem eklenirse ve bir rezerv belirlenirse, malların geldiği yorumunda kanuna bir not eklenir. Burada, bir eylemde birkaç satır olabileceğini hesaba katmak gerekir. farklı mallar. Teslimatı eylemle ilişkilendirmek mümkünse, yapamazsınız, asıl mesele gelecekte bu durumu raporlarda veya araba dergisinde çıkarabilmenizdir.
- CM'ler, bir tazminat raporu doldururken, "seçilen" tedarikçi için borçların bir listesini de görür. Ayrıca, KRO, KM ve "Tedarikçilerin Borçları" idaresi için, kabul edilen terminolojiye göre bir gruplandırma ile tüm borçların tarihe göre sıralanacağı ayrı bir rapor gereklidir. Örneğin “3452 numaralı duşakabin” ve buna 5 adet dağıtım hattı. Sorunlu öğeleri görmek için.
Nakliye şirketi kargoyu kaybederse ne yapmalı?
Nakliye şirketlerinin hizmetleri, mal ve malzeme değerlerinin taşınmasında yaygın olarak kullanılmaktadır. Mevzuat, bu hukuki ilişkilerin öznelerinin hak ve yükümlülüklerini açıkça düzenler. Malların taşınması sırasında kargo hasar gördüyse, mal sahibi zararlarını tazmin etme ve tazminat alma hakkına sahiptir. Bunu yapmak için durumu düzeltmeniz, mülkün güvenliğinden tam olarak kimin sorumlu olduğunu belirlemeniz, olayların nedenlerini belirlemeniz gerekir.
Unutulmamalıdır ki bu durumda "ayıplı mal", hasarlı, kayıp veya hasarlı mal olarak adlandırılmalıdır. Mağdurun asıl görevi, sonuçların failin kusurundan kaynaklandığını ispatlamaktır. Bu tür anlaşmazlıkları çözmek için olağan prosedüre ek olarak, belirli kargo taşımacılığı türleri (karayolu, demiryolu, deniz, karma) ile ilgili bazı incelikler vardır.
Sorumluluğun Yasal Dayanağı Düzenlemesi
- Yasama temeli, Rusya Federasyonu Medeni Kanununun 40. Bölümünde belirtilmiştir.
Nakliye şirketi kargoyu kaybetti
Belirtilen NLA hükümlerine göre, yani Medeni Kanunun 796. Maddesine göre, yükün güvenliğinden taşıyıcı sorumludur. Kabulden sonra ve alıcıya teslim edilmeden önce hasar, ziyan olması halinde, yüklenici müşteriye verilen zararı tam olarak tazmin etmekle yükümlüdür.
- Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 223 ve 244. maddelerine göre, bir şeye sahip olma hakkı (taşıma hakkı dahil), metinde aksi belirtilmedikçe, devri (kabul, makbuz) sırasında gelir. anlaşma. Sözleşmenin imzalanması, ekleri, kabul ve devir işlemleri hukuki bir olgu olarak kabul edilecektir. Bir şeyin teslim alınması, başka bir yetkili kişi olan alıcı tarafından daha fazla nakliye veya kabul için taşıyıcıya teslimi olarak da kabul edilir.
- Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 796. maddesi uyarınca, taşıyıcı, envanter kalemlerinin kabulünden sonra ve alıcıya veya yetkili kişiye verilmesinden önce meydana gelen “yükün arızalanmasından” sorumludur.
Taşıyıcının sorumluluğunun özellikleri
- Kayıp, yalnızca icracının kusurunun kendisi tarafından tamamen kanıtlanması veya tanınması durumunda tazmin edilir. Dolayısıyla mücbir sebeplerden (ve bunlar sadece doğal afetler değil, tarafların kontrolü dışındaki diğer olaylardan) dolayı kargonun zarar görmesinden veya kaybolmasından sorumlu değildir. Kendinizi korumak için, sözleşmenin konusu sigortalı olmalıdır.
- Sorumluluk, ancak taraflar arasında Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 785. Maddesinin 2. Kısmı ile belirlenen bir anlaşma yapılmışsa ortaya çıkar. Anlaşmanın imzalanması, kargo için bir belge (kural olarak, bir konşimento) ile onaylanır.
- Mal bedeline ek olarak, kayıp ve hasarlı mallar için navlun ücreti de iade edilir.
- Taşıyıcı, hasarı aşağıdaki şekilde tazmin edecektir:
- kargo kaybı veya eksikliği durumunda - kayıp veya eksik malların tam maliyeti;
- kargonun hasar görmesi durumunda, geri yüklenebilirse (tamir edilebilirse) - maliyetin düştüğü miktarı telafi eder, eğer geri yüklemek mümkün değilse - hasarlı malların tam maliyeti;
- beyan edilen değeri olan kargo kaybı durumunda - miktarında.
Taşıyıcı tarafından mallara zarar verilmesi durumunda hakların korunma sırası
- Bir eylem hazırlamak. kurarken yasal gerçek, Tamir edilmesi lazım. Tüm kargoya veya ayrı bir parçasına verilen hasar veya hasar, kusurların tespit edildiği tarih, saat ve yeri gösteren bir kanunla belgelenir. Kargo sıkıntısı varsa, mevcut mal ve malzemeleri tartmak ve kesin kayıp miktarını belirlemek gerekir. Ticari işlem taşıyıcı tarafından düzenlenir, ancak alıcı veya yetkili bir kişi de kendi belgesini düzenleyebilir. Prosedürel protokollerin hazırlanmasında olduğu gibi ayrıntılı fotoğraflar da çekmelisiniz ( Genel form arazi, malların genel görünümü, hasar). Taşıyıcıya eylemi tanımasını, yorum yapmasını ve bir kopyasını kendisine devretmesini teklif etmek gerekir.
- Kargo hasarının nedenlerinin belirlenmesi. Bu olay mücbir sebeplerden, kargonun özel özelliklerinden, ambalaj veya konteynerlerde gizli kusurlardan kaynaklanmıyorsa, yüklenicinin kusuru (kaza, güvenlik önlemlerine uyulmaması nedeniyle ekipman arızası) nedeniyle meydana gelmişse, kayıplarını tazmin etmekle yükümlü olan kişi. Kargonun neden hasar gördüğünü belirlemek için bir muayene randevusu alınması veya uzmanların dahil edilmesi gerekebilir. Ancak, bu sadece taraflar arasında bir anlaşma yoksa geçerlidir.
- Talep hazırlama. Tazminat bedelini belirledikten sonra, anlaşmazlığı mahkeme dışında çözmeye çalışmanız gerekir. Talep yazılı olarak gönderilir Tescilli posta ile veya kurye ile teslim edilir ve değerlendirme süresi 30 günü aşamaz. Bu belgenin derlenmesine ilişkin kurallar, taşımanın gerçekleştirildiği taşıma kodları ve tüzükleriyle belirlenecektir. Örneğin, Deniz Ticaret Kanunu'nun 403. maddesi uyarınca mahkemeye gitmeden önce mutlaka bir hak talebinde bulunulmalıdır.
- Tahkim Mahkemesine bir talep beyanının hazırlanması. Dolaşım kuralları, Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 797. Maddesinin 2. Kısmı ile belirlenir. Gönderici, talebe olumsuz yanıt aldıktan veya değerlendirmeden ayrıldıktan sonra, taşıma tüzüğü veya kodu ile belirlendiği andan itibaren 1 yıl içinde Tahkim Mahkemesine talepte bulunabilir.
Doğru bir nakliye firması seçmiş olsanız bile, hiç kimse kazalara karşı sigortalı değildir. Nakliye sürecinde kargo hasar görebilir ve ciddi bir kaza onu tamamen yok edebilir.
Çoğu durumda, taşıyıcı sorumludur tam sorumluluk kargonun bütünlüğü ve güvenliği için. Ancak anlaşmazlıklar olabilir ve dava mahkemeye giderse işlemler müşterinin lehine sonuçlanmayabilir.
Bu yazıda, nakliye şirketinin kargo için sorumluluğunun ne olduğunu ve tartışmalı davalarla nasıl başa çıkılacağını ele alacağız.
Mevzuat
Müşteri ve taşıyıcının sorumluluk alanları üzerinde anlaştıkları ana belge taşıma sözleşmesidir. Taraflar arasındaki ilişki, Rusya Federasyonu Medeni Kanununda - daha doğrusu Bölüm 40'ta (“Ulaştırma”) düzenlenmiştir.
Unutulmamalıdır ki, çoğu zaman olduğu gibi Rus mevzuatı, GC sadece çok verir Genel fikir mallar için nakliye şirketinin sorumluluğunda. Kodun hükümleri, yolcu taşımacılığı da dahil olmak üzere tüm taşımacılık için geçerlidir.
Kurala göre, taşıyıcı, malları müşteriden fiilen aldıktan sonra güvenlik sorumluluğunu üstlenir. Taşıma şirketinin mallara ilişkin sorumluluğu, taşıma süresinin tamamına, yani alıcının malları kabul ettiği ana kadar uzanır.
Bir tane daha önemli nokta: Tedarikçiler ve taşıyıcılar arasındaki anlaşmazlıklarda masumiyet karinesi çalışmaz. Aksine eşyanın sorumluluktan kurtulabilmesi için nakliye firmasının önceden tahmin edemeyecekleri ve önleyemeyecekleri hallerden dolayı malın hasar gördüğünü veya müşteriye tam olarak ulaşmadığını ispat etmesi gerekir.
Nakliye şirketi ne zaman kargodan sorumlu değildir?
Şirketin kargoya ilişkin sorumluluğunun kaldırılmasının birkaç nedeni vardır. Çoğu zaman:
- gönderici veya alıcıya bağlı olarak koşullar;
- nakliye katılımcılarının yükün ilk muayenesi sırasında fark etmedikleri, ambalaj veya konteynerdeki eksiklikler veya hasarlar;
- taşıma sözleşmesinde belirtilmeyen yükün özellikleri;
- nakliye şirketine yanlış sorumluluk veren belgelerin yürütülmesindeki hatalar.
İçin farklı şekiller ulaşımın kendi istisnaları vardır. Yani, Şartın 95. maddesine göre demiryolu taşımacılığı Rusya Federasyonu, trenle taşınırken, aşağıdaki durumlarda taşıyıcı sorumluluktan muaftır:
- özel doğal özelliklerinden dolayı kargonun zarar görmüş olması;
- kargonun nemi normu aşıyor.
Ek olarak, UZHT RF'nin 118. maddesi, aşağıdaki durumlarda taşıyıcının sorumluluktan kurtulduğunu belirtir:
- kargo, yolda yeniden yüklenmeden hizmete açık bir kapalı vagon veya konteynere ulaştı;
- açık bir vagon içinde nakliye sırasında kargo doğal nedenlerle hasar gördü;
- göndericinin (veya alıcının) temsilcisi gönderiye eşlik etti.
Deniz taşımacılığı için, Rusya Federasyonu Ticari Nakliye Kanunu'nun 166. maddesi şunları belirtir: bütün çizgi sebepler. Özellikle, bunlar:
- doğal afetler ve öngörülemeyen durumlar (örneğin, gemi karaya oturmuşsa, seyir yönlerinde belirtilmemişse);
- insanları ve mülkü kurtarmak;
- taşıyıcının hatasından kaynaklanmayan bir yangın;
- yetkililerin eylemleri (tutuklama, karantina vb.);
- düşmanlıklar, grevler ve isyanlar;
- işaretlerin yetersizliği veya belirsizliği;
- gemi mürettebatının seyir hatası (RF CTM'nin 167. Maddesi).
Yükümlülükten kurtulmak için taşıyıcının yukarıdaki durumlardan birine atıfta bulunmasının yeterli olmadığını belirtmekte fayda var. Tekrar ediyoruz: Nakliye şirketi, yükün tam olarak sorumluluğunu ortadan kaldıran bir nedenle kargonun güvenli ve sağlam bir şekilde teslim edilemediğini kanıtlamalıdır.
Taşıyıcı bir kaza sonucu sorumluluktan kurtulur mu?
Karayolu taşımacılığında tarafların sorumluluğu ayrı bir konudur. Çoğu zaman, nakliyeci ile nakliyeci arasındaki anlaşmazlıklar, sürücünün üçüncü bir tarafın hatası nedeniyle bir kaza geçirmesi durumunda ortaya çıkar.
İÇİNDE adli uygulama Ayrıca, kazadan sonra nakliye şirketinin kargodan sorumlu olduğu durumlar da vardır ve bunun tersi de geçerlidir. Genellikle tahkim mahkemesi, taşıyıcı nedeniyle meydana gelmeyen kazaları mücbir sebep olarak görmez.
Taşıma şirketinin yükün sorumluluğunu ortadan kaldırabilmesi için, yalnızca üçüncü bir kişinin suçluluğunun kanıtlanması değil, aynı zamanda sürücünün trafik kurallarına riayet ettiğini ve azami özeni gösterdiğini ancak kazaya engel olamadığının da teyit edilmesi gerekir. kaza.
Her durumda, kendinizi bununla ilişkili risklerden korumak için karayolu taşımacılığı, malların sigortalanması tavsiye edilir. Ayrıca mahkemeler, sigortayı kazaları ve sonuçlarını önlemeye yönelik tedbirlerden biri olarak kabul etmektedir.
Nelere dikkat edilmeli?
Bir taşıma sözleşmesi hazırlarken, nakliye şirketi, gönderici ve alıcı arasındaki malların sorumluluğunu açıkça ayırt etmek önemlidir. Kargodan kimsenin sorumlu olmadığı dönemler olan ulaşımda “boşluklar” olduğunu kabul etmek mümkün değil.
Çoğu zaman, nakliye şirketinin kargo için sorumluluk sınırları aşağıdaki gibi düzenlenir:
- yükün nakliye için kabul edildiği an, ilk ticaret ve beraberindeki belgenin imzalanmasıdır;
- Sürücü kabul işaretli belgeyi alır almaz yükün sorumluluğu nakliye şirketinden alıcıya geçer.
Ek olarak, yükün sorumluluk türünü netleştirmek önemlidir:
- tek uçuş;
- kutulu;
- parça;
- makale kutusu (alıcı, kutuların sayısına ek olarak makaleleri kontrol ettiğinde).
Örneğin, sürücüye 8 palet mal verilmişse, bu 8 paleti alıcıya teslim etmekle yükümlüdür. Bu paletler, alıcının beklediğinden daha az mal içeriyorsa (ancak kargonun ambalajı ihlal edilmemişse), bundan nakliye şirketi sorumlu değildir.
Sürücü, nakliye için kabul edildiğinde (nakliye şirketi yükün sorumluluğunu üstlenmeden önce) bir eksiklik veya kusur fark ederse, durumu yerinde düzeltmek daha iyidir: nakliye için sunulan kargo miktarını belgelere uygun olarak getirin veya hasarlı malları değiştirin. Bu mümkün değilse, sürücünün kasıtlı olarak yanlış miktarda kargo veya açıkça kusurlu malları kabul ettiğine dair bir notla birlikte bir kargo kabul belgesi hazırlamanız gerekir.
Boşaltma noktasında alıcının satış ve beraberindeki belgeleri doğru bir şekilde doldurduğundan emin olmanız gerekir. Kargoda bir eksiklik, evlilik veya hasar tespit ederse, sürücü yükün alıcı tarafından kabulüne ilişkin belgeleri almadan önce TORG-2 şeklinde bir eylem düzenlemesi gerekir. Aksi halde nakliye müşterisi nakliye şirketinden herhangi bir talepte bulunamayacaktır.
Uygulama
Alıcı ve taşıyıcı arasında bir anlaşmazlığın ortaya çıkabileceği birkaç durumu ele alalım.
Birinci durum: Sürücü kargoyu sağlam bir mühürle sağlam bir şekilde getirdi. Boşaltma sırasında alıcı kutulardan birini kaybetti. Sürücü duruma hakim değildi. Sonuç olarak, sürücü kabul belgelerini henüz imzalamadığı için (sorumluluk alanları nakliye sözleşmesinde doğru bir şekilde belirtilmişse) kargodan nakliye şirketi sorumludur.
Durum iki: boşaltma sırasında alıcı bir eksiklik keşfetti. Ancak sürücü belgeleri çoktan almış ve gitmişti. TORG-2 şeklindeki eylemin katılımı olmadan düzenlenmesi gerekiyordu.
Alıcı kıtlığı çok geç fark ettiğinden, nakliye şirketinin kargo için sorumluluğunu kanıtlamak neredeyse imkansız olacaktır. Daha sonra nakliye şirketine karşı açamayacağınız iddialardan kendinizi korumak için, alıcı ile yapılan sözleşmede, kargoya ilişkin belgelerin yanlış düzenlenmesi (yani, kanunda sürücü imzası yoktur ve kopya tapu notlarında sürücü yoktur).
Nakliye şirketi hasarı nasıl tazmin eder?
Rusya Federasyonu Medeni Kanununa göre, hasar tazminatı için üç seçenek vardır:
- kargo tam olarak ulaşmadıysa, taşıyıcı kayıp birimlerin maliyetini tazmin edecektir;
- kargo küçük bir hasar almışsa, nakliye şirketi değerinin düştüğü miktarı geri ödeyecektir;
- eğer yükün beyan edilen bir değeri varsa, taşıyıcı, yükün kaybolan veya hasar gören payına tekabül eden payını veya yükün tamamen kaybolması veya hasar görmesi durumunda geri yüklenemeyecek şekilde beyan edilen değerin tamamını tazmin eder.
Bu nedenle, bir nakliye şirketine karşı dava açarken, taşıma sözleşmesine uygun olarak uygun sayıların belirtilmesi gerekir.
Nakliyenin her aşamasında kargoyu takip etmek için imalatçı firmanın yüksek kaliteli bir nakliye yönetim sistemine ihtiyacı vardır.
Kargo şirketi kargoyu kaybetmiş. Göndericinin sorumlulukları nelerdir?
Kargo verileri bulutta depolandığından TMS Artlogic uygundur, böylece tedarik zincirindeki tüm katılımcılar acil durumlara hızla yanıt vererek sonuçları en aza indirebilir.
Kayıp veya hasarlı kargo nedeniyle nakliye şirketleri ile karmaşık çatışmalar yaşadınız mı? Nasıl yaptın ve nasıl bitti? Deneyiminizi bu makalenin yorumlarında paylaşın.
Tünaydın!
Sırayla başlayalım:
Hasarlı kargoyu kabul etmeyerek ve bir teslim alma reddi eylemi düzenleyerek doğru olanı yaptınız (bunun nakliye şirketinin temsilcileriyle birlikte yapılması çok önemlidir), çünkü alıcı kargoyu uygunsuz bir şekilde kabul ederse, gelecekte bir duruşma olacak ve uzman incelemesi kargonun hangi aşamada hasar gördüğünü ve bunun gerçekten taşıyıcının hatası olup olmadığını öğrenmek. Böylece nakliye şirketinin suçunu kanıtlamanız daha kolay olacaktır. Ve hasarı fotoğraflayarak doğru olanı yaptın, bu tür kanıtları çürütmek zor ve görmezden gelmek imkansız.
Sanatın 1.2 paragrafına göre. 458 Medeni Kanun RF: “Satış sözleşmesinde aksi belirtilmedikçe, satıcının malları alıcıya devretme yükümlülüğü, sözleşmede öngörüldüğü takdirde, malın alıcıya veya onun gösterdiği kişiye teslimi sırasında yerine getirilmiş sayılır. satıcının malları teslim etme yükümlülüğü…2. Satıcının malı teslim etme veya bulunduğu yerde malı alıcıya devretme yükümlülüğünün satış sözleşmesinden kaynaklanmadığı durumlarda, satıcının malı alıcıya devretme yükümlülüğü teslimat anında yerine getirilmiş sayılır. sözleşmede aksi belirtilmedikçe, malların alıcıya teslimi için taşıyıcıya veya iletişim kuruluşuna.
Nakliye şirketi ile malları satıcıdan alıp size teslim etmeyi kabul ettiyseniz, medeni hukuka göre satıcının satış sözleşmesi kapsamındaki yükümlülüklerini yerine getirdiği ve satıcının artık sorumlu olmadığı ortaya çıkıyor. teslimat sırasında malın zarar görmesi, ancak teslimat hizmetinin satıcı firma tarafından verilmesi durumunda nakliye firmasının satıcı firmanın müteahhidi olduğu ortaya çıkar.
Bu bilgi bize ne veriyor?
Ve bir iddia yazmanız gerekeceği gerçeği ve bu soruna hızlı ve kolay bir çözüm için doğru olanı seçmeniz gerekiyor. sorumluluk sahibi kişi bu iddiayı kime sunacak. Bu nedenle, her şeyden önce, malların teslimatından kimin sorumlu olduğunu bulmanız gerekir - satıcının şirketi veya nakliye şirketinin kendisi.
Sanata göre. Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 796'sı: “1. Taşıyıcı, taşımaya kabul edildikten sonra ve alıcıya teslim edilmeden önce meydana gelen kargo veya bagajın arızalanmasından, kendisinin yetkilendirdiği veya bagajı teslim almaya yetkili bir kişinin, kayıp, eksiklik veya hasarı kanıtlamadığı sürece sorumludur. Taşıyıcının engelleyemediği ve ortadan kaldırılması kendisine bağlı olmayan durumlar nedeniyle kargo veya bagajın bozulması) meydana geldi.
kargo veya bagajın hasar görmesi (bozulması) durumunda - değerinin düştüğü miktarda ve hasarlı kargo veya bagajın geri yüklenmesi mümkün değilse - değeri kadar;
.... Kargo veya bagajın değeri, satıcının faturasında belirtilen veya sözleşmede belirtilen fiyatına ve faturanın veya sözleşmede belirtilen fiyatın bulunmaması durumunda, aşağıda belirtilen fiyata göre belirlenir. karşılaştırılabilir koşullar, genellikle benzer mallar için ücretlendirilir.
3. Taşıyıcı, kargo veya bagajın kaybolması, eksikliği veya hasarı (bozulması) nedeniyle oluşan hasarın tazmini ile birlikte, kaybolan, kaybolan, bozulan veya bagajın taşınması için alınan taşıma ücretini gönderene (alıcıya) iade eder. hasarlı kargo veya bagaj, bu ücretin kargo değerine dahil olmaması halinde."
Bu nedenle, malın tesliminden kimin sorumlu olduğuna bağlı olarak (satış sözleşmesine ve malın teslim edildiği noktaya bakın) malın teslimi sırasında meydana gelen hasarlardan her halükarda birisi sorumlu olacaktır ve siz, bir alıcı olarak, kayıplarınızı geri alma ve tazminat alma hakkına sahipsiniz.
Maddi tazminat alabilmek için, bu kargoya ilişkin haklarınızı oluşturan belgeleri de eklemeniz gereken bir talep sunmalısınız.
Sanat. Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 797'si şunları belirtmektedir: “1. Taşıyıcıya eşyanın taşınmasından kaynaklanan bir talepte bulunulmadan önce, taşıyıcıya ilgili taşıma tüzüğü veya kodunun öngördüğü şekilde bir talepte bulunulması zorunludur. 2. Taşıyıcının talebini tamamen veya kısmen yerine getirmeyi reddetmesi veya otuz gün içinde taşıyıcıdan yanıt alamaması durumunda gönderici veya alıcı tarafından taşıyıcıya karşı talepte bulunulabilir. 3. Eşyanın taşınmasından doğan alacaklar için zamanaşımı süresi, taşıma tüzük ve kodlarına göre belirlenen andan itibaren bir yıl olarak belirlenir.”
Burada bir nüans var, talepte bulunma kuralları, taşımacılığın gerçekleştirildiği tüzükler tarafından belirlenir.
Anladığım kadarıyla sizin durumunuzda bu karayolu taşımacılığı (yanılıyorsam özür dilerim. Durum böyle olmasa bile anlayacaksınız ve her şeyi benzetme ile kolayca yapabilirsiniz) Karayolu taşımacılığı için, hak talebinde bulunma prosedürü Sanat tarafından kurulmuştur. 39 - 41 Federal yasa 08.11.2007 tarihli N 259-FZ "Karayolu taşımacılığı ve kentsel karada elektrik taşımacılığı sözleşmesi".
Bir talepte bulunmadan önce bu yönetmeliği okuduğunuzdan emin olun.
Bir nakliye şirketinde mallara zarar verdiyseniz veya kaybettiyseniz?
Talep, taahhütlü posta ile gönderilir veya şirketin "doğrudan eline" teslim edilir.
Bunu kargonun zarar görmesine neden olan unsurların tespiti takip edecektir (firma ile aranızda anlaşma sağlanamazsa inceleme gerekebilir). Mallarda meydana gelen hasarın mücbir sebeplerden değil, taşıyıcının kusurundan kaynaklandığının tespit edilmesi sizin için önemlidir.
Ve Sanat metnine dayanarak. Medeni Kanun'un 797'si, bir hak talebine olumsuz yanıt aldıktan veya değerlendirmeden ayrıldıktan sonra mahkemeye talepte bulunabilirsiniz.
Özetlemek gerekirse, genel olarak, malların tesliminden kimin sorumlu olduğunu ve satıcının yükümlülüklerini hangi noktada yerine getirmek zorunda olduğunu (satıcı malları nakliye şirketi temsilcisine verdiğinde veya nakliye şirketi temsilcisinin ne zaman teslim ettiğini) öğrenin. malları size teslim etmek zorunda kaldı). Bu gerçek, satış sözleşmesini okuyarak öğrenilebilir.
Bunu öğrendikten sonra, bir talepte bulunun ve nakliye şirketine veya satıcı şirkete gönderin. Bu kadar!
Popüler
- Ayakkabıların nerede ve nasıl satılacağı: pratik öneriler ve etkili yöntemler
- Evde chinchilla yetiştirmek oldukça karlı ve karlı bir iştir Çinçilla etinin maliyeti nedir
- İş teklifleri Çinçilla derileri nerede satılır
- Kahve makinelerinde iş: ne kadar karlı?
- Başvuru rehberi
- Ayakkabı tamircisi nasıl açılır Ayakkabı tamirinin karlılığı
- İstikrarlı bir iş olarak çocuk giyimi
- UNIDO İş Planı Metodolojisi
- Hesaplamalı bir mini fırın için iş planı - mini fırın nasıl açılır
- Kendi lastik işinize nasıl başlanır: özel forumlarda mini bir araştırma yapıyoruz