Rus bombardıman uçakları, gücünün ve gücünün garantörü olan Rusya'nın ana vurucu güçlerinden biridir.

Bombardıman uçakları stratejik ve ön hatlara ayrılabilir.

stratejik bombardıman uçakları

Stratejik bombardıman uçağı, düşman hatlarının gerisindeki stratejik öneme sahip nesneleri yok etmek için tasarlanmış bir savaş uçağıdır. Stratejik bir bombardıman uçağı neredeyse her zaman bir nükleer silah, füze veya bomba taşıyıcısıdır.

Rusya'daki en güçlü stratejik bombardıman uçağı -.

Tu-160" Beyaz kuğu».

Tu-160 bombardıman uçağının yaratılış tarihi, geçen yüzyılın 80'lerine kadar uzanıyor. SSCB ile ABD arasındaki Soğuk Savaş'ın doruk noktasıydı. ABD Ordusu, B-1 stratejik bombardıman uçaklarını almaya başladı. Sovyetler Birliği, potansiyel bir düşmanın böyle bir adımını cevapsız bırakamadı ve bir analog geliştirmeye başladı. Bu çalışmalar sonucunda Tu-160 uçağı ortaya çıktı.

Stratejik bombardıman uçağı Tu-160 "Beyaz Kuğu".

Sovyet tasarımcıları zaten benzer uçaklar yaratma konusunda deneyime sahipti, örneğin, Tu-144 yolcu uçağı ve Tu-22M3 uzun menzilli bombardıman uçağı zaten yaratılmıştı.

Tu-160 serisinin ilk uçuşu 1984 yılında yapıldı.

Tu-160 "Beyaz Kuğu".

Tu-160, değişken bir süpürme kanadına sahiptir.

Diğer fotoğraflara bakın.

Tu-95, Rusya'nın stratejik havacılığının gazisi olarak adlandırılabilir. Fotoğrafı gör:

"Ayı" lakabıyla anılan Tu-95, SSCB ile ABD arasındaki Soğuk Savaş'ın en belirgin sembollerinden biridir.

Bir çift Tu-95 uçuşta.

Tu-95'in ilk uçuşu 1955'te yapıldı, ancak uzun yıllar sonra birçok yükseltmeden geçen Tu-95, hala Rus ordusunda hizmet veriyor.

Diğer fotoğraflara bakın.

Tu-22M3 - değişken kanat geometrisine sahip uzun menzilli bombardıman uçağı.

Daha fazla gör.

Tu-22M3'ün fotoğrafı.

Tu-22M3, SSCB'de yaratıldı. Bilinci üzerindeki çalışmalar 20. yüzyılın 60'larının ortalarında başladı, ancak o zamanlar SSCB'nin liderliği, proje üzerindeki çalışmayı zorlaştıran ve yavaşlatan füzelere dayanıyordu.

cephe bombardıman uçakları

Cephe bombardıman uçağı - düşman nesnelerini ve ekipmanını taktiksel bir mesafeden yok etmek için tasarlanmış bir bombardıman uçağı. Bu tür bombardıman uçaklarına taktik de denir. Dış cephedeki bombardıman uçakları, hava muharebesi için tasarlanmamış olsalar da, savaşçılara benzer.

Su-24

Su-24, Rus Hava-Uzay Kuvvetleri ve bir dizi başka devletin ordusunda hizmet veren Sukhoi Tasarım Bürosu'nun bir cephe bombardıman uçağıdır.

stratejik bombardıman uçağı- nükleer silahlar da dahil olmak üzere havacılık silahları (hava bombaları, seyir ve balistik füzeler) taşıyabilen, kural olarak bir düşman devletin topraklarında bulunan stratejik açıdan önemli nesnelere bombalama ve / veya füze saldırıları yapmak üzere tasarlanmış bir savaş uçağı askeri ve endüstriyel potansiyelini baltalamak için askeri operasyonların ana tiyatroları. Operasyon sahasındaki düşman hedeflerini (mobil ve sabit ekipman, taktik üsler ve personel) yok etmek için tasarlanmış taktik bombardıman uçaklarının aksine, stratejik bombardıman uçakları, kural olarak:

* kıtalararası uçuş menzili, en güçlü hasar etkisine sahip olan toplu savaş yükünde artırıldı;

* Uzun bir uçuşta (savaş görev modunda) performansını korumak için mürettebat için daha konforlu yaşam koşulları.

Rusya'da hizmette olan 2 tip stratejik bombardıman uçağı var, bunlar Tu-160 Ve Tu-95ms

Tu-160

NATO sınıflandırmasına göre "Blackjack"

1984 yılında Tu-160, Kazan Havacılık Fabrikasında (KAPO) seri üretime girdi. İlk seri makine (No. 1-01) 10 Ekim 1984'te, ikinci seri (No. 1-02) - 16 Mart 1985'te başladı.

Ocak 1992'de Boris Yeltsin, ABD'nin B-2 uçağının seri üretimini durdurması durumunda Tu-160'ın devam eden seri üretiminin askıya alınmasına karar verdi. Bu zamana kadar 35 uçak üretilmişti. 1994 yılına kadar KAPO, altı Tu-160 bombardıman uçağını Rus Hava Kuvvetlerine devretti. Saratov bölgesindeki Engels yakınlarındaki havaalanına yerleştirildiler.

İlk iki Tu-160 uçağı (No. 1-01 ve No. 1-02), Nisan 1987'de Priluki'deki (Ukrayna SSR) 184. Muhafız Ağır Bombardıman Uçağı Alayı'na girdi. Aynı zamanda, uçaklar, Amerikan B-1 bombardıman uçaklarını hizmete sokmanın üstün hızından kaynaklanan devlet testleri tamamlanana kadar savaş birimine transfer edildi.

1991 yılına kadar Priluki, iki filonun oluşturulduğu 19 uçağı aldı.

Çöküşün ardından Sovyetler Birliği Bunlardan 8'i Rusya'ya iade edildi, 10'u Amerika Birleşik Devletleri yönünde kesildi (önce en az uçuş saati olan uçak kesildi), biri hava müzesine gönderildi. 30 Mart 2000'de Ukrayna Hava Kuvvetleri'ne ait 26 kuyruk numaralı Tu-160, Poltava Havacılık Müzesi'ne uçtu.

ABD'li senatörler Richard Lugar ve Karl Levin'in huzurunda 1989 yılında piyasaya sürülen 466 uçuş saatine sahip 24 kuyruk numaralı Tu-160 kesildi. İkinci olarak, 1991'de inşa edilen ve 100 saatten az uçuş süresi olan 13 kuyruk numaralı Tu-160'tı.

8 Eylül 199'da Yalta'da Ukrayna ile Rusya arasında Rusya tarafından sağlanan 285 $ tutarındaki doğal gaz karşılığında 8 Tu-160s, 3 Tu-95MS, 575 seyir füzesi ve hava sahası ekipmanı takasına ilişkin hükümetler arası bir anlaşma imzalandı. milyon. Transfer, son iki Tu-160'ın Engels-2 hava üssüne uçtuğu 21.02.2000 tarihinde tamamlandı.

Tu-160 stratejik füze gemilerinin çoğunun kendi isimleri vardır.

"Andrey Tupolev"

Tu-160, Rusya ile hizmet veren en modern stratejik bombardıman uçağı veya daha doğrusu son değişiklik 2017'nin başında 5 uçağı bulunan Tu-160M-1.

Tanımlama Tu-160M-1 - büyük onarım ve modernizasyondan geçmiş panoları alın. Yeni bir navigasyon sistemi K-042K-1 ve bir otomatik pilot ABSU-200-1 aldılar.

Havacılık ve Uzay Kuvvetleri ayrıca Tu-160'a, iki yeni 9A829K3 altı atışlı döner döner fırlatıcıya yerleştirilmiş 12 Kh-101/Kh-102 stratejik seyir füzesi taşıma yeteneği dahil olmak üzere yeni silah sistemlerini entegre ediyor.

Bir davul setinde Kh-55

Kıtalararası oyuncu kadrosu

10 Eylül 2008'de iki Tu-160 bombardıman uçağı (“07 numaralı Alexander Molodchiy” ve 11 numaralı “Vasily Senko”) Engels'teki üslerinden Venezuela'daki Libertador hava sahasına uçtu ve Olenegorsk hava sahasını atlama hava sahası olarak kullandı. Murmansk bölgesi. Olenegorsk'taki ara iniş alanından Venezuela'ya uçuş 13 saat sürdü.

8 Kasım 2013'te başka bir çift Rus Tu-160 bombardıman uçağı "Alexander Golovanov" (05 numara, RF-94104) ve "Alexander Novikov" (12 numara, RF-94109), Venezuela ve Nikaragua'ya transatlantik bir uçuş yaptı.

17 Kasım 2015'te iki Tu-160 (Vitaly Kopylov ve Vladimir Sudets) ilk kez gerçek muharebe operasyonlarına katıldı ve Suriye'deki hedeflere 16 Kh-101 seyir füzesi fırlattı. İlerleyen günlerde Tu-160'lar hem Kh-101 hem de Kh-555 füzelerini kullanarak saldırılarına devam etti.

Kh-101'i Tu-160 ile fırlatın

Şüphesiz Tu-160, büyük potansiyeli ve eşsiz gücü ile dünyanın en gelişmiş havacılık sistemlerinden biridir ve ayrıca takma adını aldığı çok güzeldir. "Beyaz kuğu" Rusya'da.

Şu anda, Rusya Savunma Bakanlığı, Tu-160M2 stratejik bombardıman uçaklarının üretiminin yeniden başlaması için ilk sözleşmeleri imzalamaya başladı. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, Tu-160M2 endeksi kapsamında 50 adet daha modernize stratejik bombardıman uçağının inşa edileceğini duyurdu.

Şu anda hizmette olan 16 birim var. Maksimum hız 2250 km / s, maksimum uçuş menzili 14.000 km, savaş yarıçapı 7300 km, uçuş irtifası (tavan) 22.000, maksimum savaş yükü 45 ton.

Mürettebat - 4 kişi, uzunluk 54 metre, yükseklik 13m, maksimum genişlik 55.7m.

Tu-95ms

Tu-95ms

NATO kodlamasına göre: "Ayı" - "Ayı"

ABD topraklarına ulaşabilen ve düşmana nükleer silahlarla saldırabilen ilk Sovyet stratejik bombardıman uçağı. İlk uçuş 12 Kasım 1952'de test pilotu - A.D. Uçuş. 1955 yılında üretime giren bombardıman uçağı, 1992 yılına kadar çeşitli modifikasyonlarda üretildi. Toplam 500 adet üretildi.

Dünyanın en hızlı pervaneli uçağı. Şimdiye kadar dünyanın turboprop motorlara sahip tek seri bombardıman ve füze gemisi olmuştur. öyleydi Sovyet sembolü Soğuk Savaş'ta askeri-stratejik eşitliğin sağlanması.

Tu-95'in modifikasyonlarına dayanarak, örneğin kıtalararası yolcu gemisi - Tu-114 gibi birçok farklı uçak yaratıldı.

Tu-114

Buna karşılık, Tu-114 temelinde bir AWACS savaş uçağı olan Tu-126 yaratıldı.

Tu-126 ve "skyhawk"

"95" projesinin geliştirilmesi, Tu-142'nin FKÖ uçak modifikasyonunun bir çeşidiydi.

Tu-142

Tu-95V (tek bir kopya halinde mevcuttu), dünyadaki en güçlü termonükleer bomba için bir teslimat aracı olarak kullanılmak üzere dönüştürüldü. Bu bombanın ağırlığı 26.5 ton, TNT eşdeğerindeki gücü ise 50 megatondu. 30 Ekim 1961'de çar bombasını test ettikten sonra, bu uçak artık amacına uygun olarak kullanılmadı.

Tu-95V ve Çar Bombası

Rusya'nın stratejik havacılığının bel kemiğini oluşturan Tu-95MS, Kh-55 seyir füzelerinin taşıyıcılarıdır. Tu-95MS6 modifikasyonunda, bu tür altı füze, çok konumlu tambur tipi bir fırlatıcı üzerindeki kargo bölmesine yerleştirilir. Tu-95MSM, Kh-101 ve Kh-102 füzelerini kullanabilir ve iç ve dış süspansiyon yuvalarına sahiptir.

Tu-95MSM

Bazı Tu-95MS uçaklarına şehirlerin adı verilmiştir.

1960'larda Tu-95, bir İngiliz Lightning savaş uçağı tarafından durduruldu, bir bombardıman uçağıyla manevra yaparken İngiliz uçağı düştü.

Atlantik üzerindeki uçuşlardan birinde Sovyet Tu-95, üç Amerikan F-4 Phantom avcı uçağı tarafından durduruldu. Uçağın altından uçmaya çalışan Amerikalı, kuyruğuyla kanada çarptı ve kontrolünü kaybetti. Pilotlar fırladı ve Phantom düştü, Sovyet uçağı başarıyla havaalanına döndü

Tu-95 ve F-4 "Hayalet"

Tu-95MS'ye yükselttikten sonra, gösteri uçuşları gerçekleştirildi - SSCB sınırları çevresinde kesintisiz bir uçuş ve Kuzey Kutbu üzerinden ABD ve Kanada sınırlarına bir uçuş.

SSCB'nin dağılmasından sonra Kazakistan'dan gelen alaylar Rusya'ya transfer edildi. 1998'de Ukrayna, ABD tarafından tahsis edilen fonları kullanarak SSCB'den miras kalan stratejik bombardıman uçaklarını imha etmeye başladı. Ancak, gaz alımları için borcun bir kısmının iptali için üç Tu-95 (ayrıca 8 Tu-160 ve bir grup seyir füzesi) değiştirildi.

2002 baharında Ukrayna topraklarında 19 Ukrayna Tu-95MS ve 5 Rus Tu-95 (3 Tu-95MS ve 2 Tu-95K22) imha edildi. uçak tamir tesisi Belaya Tserkov şehrinde. Ukrayna'da üç Tu-95MS uçağı kaldı. Biri Poltava Havacılık Müzesi'nde müze parçası oldu. Diğer ikisi keşif uçağına dönüştürüldü ve Nikolaev Uçak Tamir Fabrikası yakınında depoya konuldu. Ağustos 2015'te, bu 2 uçağın 2013'ün sonunda bilinmeyen alıcılara satıldığı öğrenildi!

Tu-95MS'NİN MODERNİZASYONU

Saratov adlı, Kh-101/Kh-102 füzelerini taşıyacak şekilde modifiye edilen ilk Tu-95MS uçağı, 2015'in başlarında TANTK [Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex] tesisi tarafından piyasaya sürüldü. Aynı yıl Samara'daki Aviacor fabrikası faaliyete geçti. revizyonlar Tu-95MS uçağı, yılda üç uçak oranında yeni füzeler için direklerin yerleştirilmesiyle.

Diğer Rus uçaklarında olduğu gibi, modernizasyon birkaç aşamada gerçekleştirilir. İlk aşama, seyir ekipmanının değiştirilmesidir; seri modernizasyon 2014 yılında başladı. Tu-95MSM'nin eksiksiz modernizasyonu, Obzor-MS radarının yeni bir Novella-NV1.021 radarı ile değiştirilmesini sağlar, kurulum yeni sistem SOI-021, yükseltilmiş hava savunma sistemi "Meteor-NM2" ve son olarak Kuznetsov NK-12MPM turboprop motorlarının modernizasyonu ve yenilerinin kurulumu hakkında bilgi gösteriliyor. pervaneler AV-60T.

"Ayı", eşlik eden ABD uçak gemisinin üzerinden uçuyor F/A-18

9-10 Şubat 2008 gecesi Ukrainka hava üssünden dört Tu-95 havalandı. Daha sonra bir protesto notası yayınlayan Japon tarafının açıklamalarına göre, bunlardan ikisi Japonya hava sınırına yakın uçtu ve biri üç dakika boyunca sınırı ihlal etti. İkinci uçak çifti Nimitz uçak gemisine yöneldi. Rus uçakları gemiden yaklaşık 800 km uzaktayken, önlerini kesmek için dört F / A-18 kaldırıldı.

Tu-95 ve Hornet'in uçak gemisi Nimitz'den çekilmiş ünlü fotoğrafı

Uçak gemisi grubuna 80 km mesafede, Amerikan uçakları Tu-95'i durdurdu, ancak buna rağmen "ayılardan" biri yaklaşık 600 metre yükseklikte "Nimitz" in üzerinden iki kez geçti.

Tu-95MS ilk kez 17-20 Kasım 2015 tarihleri ​​arasında Suriye'deki Rus askeri operasyonu sırasında yer aldı. Saldırılar, İslam Devleti hedeflerine yönelik Kh-55 seyir füzeleri tarafından gerçekleştirildi.

Kh-55SM'yi başlatın

Şu anda hizmette olan 60 birim var. Maksimum hız 830 km / s, maksimum uçuş menzili 15.000 km, savaş yarıçapı 6500 km, uçuş yüksekliği (tavan) 10.500, maksimum savaş yükü 12 ton.

Mürettebat - 7 kişi, uzunluk 49 metre, yükseklik 12,5 m, maksimum genişlik (kanat açıklığı) 50 m.

Tu-22M3

NATO sınıflandırmasına göre "Geri tepme" "geri tepme"

Daha öte süpersonik bombardıman uçağı Değişken kanat geometrisine sahip Tu-22M3 füze taşıyıcı, Tu-22M serisinin en yeni, en gelişmiş modelidir. Ve stratejik bir füze taşıyıcısı olmamasına rağmen, yine de, bu savaş uçağı sınıfında bulunan birçok parametreye sahiptir.

Tu-22M uçağı, Tu-22 bombardıman uçağının derin bir modifikasyonudur ve bu da, SSCB Uzun Menzilli uçak filosunun temelini oluşturan eski Tu-16 süpersonik ağır bombardıman uçağının yerini almak üzere yaratılmıştır. 1950'ler-1960'larda havacılık.

OKB A.N.'nin geliştirilmesi. Tupolev 1974'ten beri gerçekleştirildi ve 20 Haziran 1977'de ilk test uçuşu gerçekleşti. Makine 1978 yılında Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi ve 1993 yılına kadar Kazan Havacılık Üretim Derneği (KAPO) tarafından üretildi. TU 22 M3'ün piyasaya sürülmesi, SALT-2 stratejik saldırı silahlarının azaltılmasına ilişkin anlaşma çerçevesinde sınırlandırıldı ve tüm dönem boyunca 268 adet ekipman üretildi.

Tu-22M3 aşağıdaki ana görevleri çözebilir:

✭ harekat sahasının derin operasyonel arka kısmındaki askeri-endüstriyel tesislerin imhası (yenilgisi);

✭karşıt operasyonel-stratejik birlik, havacılık ve hava savunma gruplarının nesnelerinin ve hedeflerinin imhası (yenilgisi);

✭ savaş alanının ve düşman saldırı kuvvetlerinin uygun operasyonel-stratejik rezervlerden izolasyonu;

✭ askeri operasyonların deniz harekat alanlarında düşman gemi gruplarının imhası (yenilgisi);

✭cepheler, filolar, hava kuvvetleri ve hava savunma kuvvetlerinin operasyonlarına katılım;

✭ standart yerleşik radyo elektronik ekipmanı ve havadan fotoğraf ekipmanı kullanarak havadan keşif yapmak;

✭saldıran uçaklara, avcı-önleme kontrol ve güdüm sistemlerine ve ayrıca füze sistemlerine aktif ve pasif müdahale ayarlama

Uçak, üç (aşırı yükte) X-22 gemisavar seyir füzesi (orta füze gövdeye yarı girintilidir), serbest düşen bombalar veya çeşitli kalibrelerde deniz mayınları (69 FAB-250 birime kadar) taşıyabilir, toplam ağırlığı 24.000 kg'a kadar. Normal savaş yükü, kargo bölmesinde 12.000 kg'a kadar olan iki X-22 füzesi veya bombadır.

Kh-22 füzeleri ile Tu-22m

Tu-22 / M2 ve M3 uçakları, Afganistan'daki düşmanlıklara katıldı. Tu-22M2 ilk kez 1984 yılında buradaki savaşlara katıldı. Mary-2 havaalanında, 40. Ordu'nun Panşir operasyonu sırasında Mücahidlerin mevzilerine ve üslerine güçlü bombalı saldırılar düzenlediler. Tu-22M ikinci kez 1988 sonbaharında, 40. Ordu birimlerinin Afganistan'dan çekilmesi başladığında sortilere katıldı. 9000 kg kalibreye kadar (Tu-22MZ - 3000 kg'a kadar) bombalarla vuran Uzun Menzilli Havacılık bombardıman uçaklarının (Tu-16 ve Tu-22M3) yoğun kullanımı sayesinde, nispeten " 40. ordunun birimlerinin rahat bir şekilde geri çekilmesi.

Afganistan üzerinden Tu-22m

Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra, Tu-22M uçağı yalnızca Rusya ve Ukrayna Hava Kuvvetlerinde kaldı, Belarus'tan bölgeye ekipman getirildi. Rusya Federasyonu. Tıpkı Tu-160 stratejik bombardıman uçakları gibi, Ukrayna'nın Tu-22M3'e ihtiyacı yoktu ve 2002-2006'da Ukrayna'da 60 füze gemisi imha edildi (17 Tu-22M2 ve 43 Tu-22M3) ...

Ukrayna'da Tu-22M'nin İmhası

İlk Çeçen savaşı sırasında, Kasım 1994'ün sonundan Ocak 1996'ya kadar Rusya'nın Uzun Menzilli Havacılığından Tu-22M3, ana kısmı savaş alanını aydınlatmak olan 100'den fazla sorti gerçekleştirdi. aydınlatma bombaları.

Tu-22M3, 2008'de Gürcistan'ı barışa zorlamak için kısa süreli bir operasyonda da yer almak zorunda kaldı. Bu operasyonda, bir Tu-22M3, Gürcistan hava savunması tarafından düşürüldü ve bu, Rus Silahlı Kuvvetlerinin belki de en acı kaybı oldu. bu çatışma

17 Kasım 2015'ten itibaren Suriye'deki Rus askeri operasyonuna en az 14 Tu-22M3 uçağı katıldı.

Suriye'de terör saldırısı

Uçuş menzili, güçlü silahlar, yüksek hız, Tu-22MZ'yi deniz ve okyanus alanlarındaki potansiyel düşmanların uçak gemisi oluşumları da dahil olmak üzere denizle mücadelede etkili ve nispeten ucuz bir araç haline getirin. Bu yerli uçak sınıfına şaşmamalı, hafif el Batılı analistler, "uçak gemisi katili" onursal unvanını aldılar.

Önemleri ancak SSCB'nin dağılmasından sonra arttı. Batı bloğunun yüzey filolarının bizim filomuza üstünlüğü daha da arttı. Bir çatışma tehdidi durumunda, düşmanın hava savunmasının ve füze savunmasının operasyonel-stratejik yönlerde hızlı bir şekilde etkisiz hale getirilmesi ve ayrıca değişen yoğunluktaki yerel çatışma koşullarında etkili saldırılar yapılması görevleri geçerliliğini koruyor.

Şu anda hizmette olan 62 birim var. Maksimum hız 2300 km / s, maksimum uçuş menzili 7.000 km, savaş yarıçapı 1500-1850 km, tavan 13.300, maksimum savaş yükü 24 ton.

Mürettebat - 4 kişi, uzunluk 42 metre, yükseklik 11m, maksimum genişlik (kanat açıklığı) 34m.

abone olmayı unutmayın dünya siyaseti sosyal ağlarda, ana grup.

Alexey Zakvasin

23 Aralık'ta Rusya, nükleer üçlünün bileşenlerinden biri olan Uzun Menzilli Havacılık Günü'nü kutluyor. Rus Hava-Uzay Kuvvetlerinin yapısı Tu-95MS, Tu-22M3 ve Tu-160 saldırı uçaklarını içeriyor. Hava kruvazörleri, nükleer olmayan silahlar da dahil olmak üzere büyük yer hedeflerini ve düşman gemilerini vurabilir. Şu anda, Rusya Federasyonu'nun uzun menzilli havacılığı modernizasyon aşamasındadır. 2023 yılına kadar Rusya'nın 50 Tu-160M2 alması gerekiyor. Gelecekte, VKS yeni nesil PAK DA araçlarını alacak. Uzun menzilli havacılığın yapıdaki rolü ve önemi üzerine silahlı Kuvvetler RF - RT malzemesinde.

• Tu-22M3 VKS RF bombardıman uçakları
• DEA Haberleri

23 Aralık, Rusya'da uzun menzilli havacılığın (DA) doğum günü olarak kabul edilir, çünkü 1914'te bu gün II. Nicholas, dünyanın ilk dört motorlu ağır bombardıman uçağı oluşumu olan Ilya Muromets uçak filosunun oluşturulmasına ilişkin bir kararname imzaladı.

DA, modern görünümünü Soğuk Savaş sırasında kazanmaya başladı. 1950'ler-1970'ler, Sovyet uzun menzilli havacılığının hızlı gelişme dönemi oldu.

SSCB'nin ilk orijinal stratejik jet bombardıman uçağı, ilk uçuşunu 27 Nisan 1952'de yapan Tu-16 "Badger" idi. Altı ay sonra, bir Tu-95 "Bear" turboprop havalandı. 1969'da SSCB, Tu-22 süpersonik bombardıman uçağını satın aldı (NATO kodlamasına göre - Blinder).

Sovyet tasarım düşüncesinin gelişiminin zirvesi, 1987'den beri faaliyette olan (NATO kodlamasına göre - Blackjack) idi. Şu anda, Hava-Uzay Kuvvetleri, Sovyet araçlarının derinlemesine modernize edilmiş versiyonlarıyla donanmıştır: Tu-95MS, Tu-22M3 ve Tu-160 (Tu-160M1 dahil). Ayrıca Tu-22MR keşif uçağı ve Il-78 tankerleri DA olarak sınıflandırılıyor.

Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin sahip olduğu uzun menzilli uçakların sayısına ilişkin veriler büyük farklılıklar gösteriyor. Yerli basına göre, Rusya Federasyonu filosunda 30 Tu-95, 12 Tu-22M3 ve 16 Tu-160 uçağı bulunuyor. Yani toplam 58 araba.

Uluslararası Enstitüye göre stratejik araştırma(IISS), Rus DA'nın bir parçası olarak: 62 Tu-22M3, 50 T-95MS, 11 Tu-160, beş Tu-160M1 ve bir Tu-22MR (toplam 139 araç). Havacılık ve Uzay Kuvvetleri dört Tu-22M3 filosu, üç Tu-95MS filosu ve bir Tu-160 filosu konuşlandırdı.

Ticari yönetmen Anavatan Arsenal dergisi Alexei Leonkov, RT'ye IISS analistlerinin şu anda depoda bulunan uçağı büyük olasılıkla dikkate aldıklarını söyledi. Ona göre en gerçekçi rakam Rus kaynakları tarafından veriliyor ve 60-65 aracı geçmiyor.

Ulaşılamaz

Rusya'nın uzun menzilli havacılığı, Stratejik Planın hava bileşenidir. nükleer kuvvetler(SYaS) RF. RF Silahlı Kuvvetlerinde hizmet veren tüm DA uçakları, hem nükleer hem de nükleer olmayan silahlarla saldırı gerçekleştirebilir. YES'in görevleri, düşman hatlarının gerisindeki stratejik açıdan önemli nesnelerin yok edilmesini içerir. Ayrıca yerli uçaklar geniş yüzey hedeflerini vurabilmektedir.

22 Aralık 2017'de Rusya Savunma Bakanı Sergei Shoigu, son beş yılda uzun menzilli havacılığın hava devriyeleri kapsamında 178 uçuş gerçekleştirdiğini açıkladı. 2015 sonbaharından bu yana Tu-95MS, Tu-22M3 ve Tu-160 için aktif olarak kullanılmaktadır. Uzun menzilli havacılık, hem tek hem de grup sortilerini test etti.

Arap Cumhuriyeti'ndeki operasyonda Beyaz Kuğular ateşle vaftiz edildi. Özellikle Tu-160, X-101 ve X-55 ultra uzun menzilli seyir füzelerini başarıyla kullandı. Her iki füzenin de nükleer versiyonda kendi varyantları var - sırasıyla X-102 ve X-555.

“Tu-22M3 taktik derinlikte çalışıyor. Savaş eyleminin yarıçapı, Tu-95 ve Tu-160'tan biraz daha düşüktür. Uçak, Afganistan ve Suriye'deki iyi güçlendirilmiş düşman hedeflerini yenmedeki etkinliğini gösterdi. Tu-22M3 aynı zamanda "uçak gemisi katili" olarak da adlandırılır. Bu makine, büyük yüzey kuvvetlerini başarıyla yok edebilir, ”dedi Leonkov.

• Tu-22M3 uzun menzilli bombardıman uçağı, Suriye'nin Deyrizor ilindeki terör hedeflerine hava saldırısı düzenledi.
• DEA Haberleri

Uzmana göre, dünyadaki 900 km/s'in üzerindeki hızlara ulaşabilen tek turboprop uçağı olan en eski DA Tu-95MS bombardıman uçağını gözden kaçırmamak gerekir. Tu-95'in yükseltilmiş versiyonu, 6.000-9.000 km menzile sahip Kh-101/102 havadan yere stratejik seyir füzesini kullanabilir.

Tu-160'ın dünyada benzerleri yok. Bombardıman uçağı, 2.500 km/s süpersonik hız geliştirerek düşman hava savunmasını aşma yeteneğine sahiptir. Beyaz Kuğu gerekirse 22.000 metreye kadar yükselir ve böylece düşman savaşçılarının menzilinin dışında kalır.

Tu-160 gerçekten inanılmaz bir makine. Onu yakalamak neredeyse imkansız. Bir uçaksavar füzesi ve en modern savaşçının uçağımız için vakti olmayacak. Örneğin, Tu-160, art yakıcıda süpersonik hızı 45 dakika ve bunun için potansiyel "avcı" F / A-18 - 10 dakika tutabilir, "dedi Leonkov.

Gizlilik üzerine bahis yapın

2015 yılında, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, 2023 yılına kadar 50 Tu-160M2 uçağı inşa etmeye karar verdi. Uzmanlar, o andan itibaren, uzun menzilli havacılığın modernizasyonunda Rusya Federasyonu'nun tüm modern tarihinin en önemli aşamasının başladığına inanıyor. Kasım 2017'nin ortalarında, dokuz yıldır ilk Tu-160 "Vitaly Kopylov" olarak toplandı.

22 Aralık'ta, uzun menzilli havacılık komutanı Korgeneral Sergei Kobylash Krasnaya Zvezda ile yaptığı röportajda, Tu-160M2'nin savaş etkinliğinin Sovyet selefinden iki buçuk kat daha yüksek olacağını söyledi.

• Bombardıman uçağı füze gemisi Tu-160
• DEA Haberleri

Kobylash, "Daha geniş kaynak yeteneklerine sahip verimli motorlar, beyan edilen güç-ağırlık oranıyla birlikte Tu-160 stratejik füze gemisini stratejik saldırı sistemleri arasında lider tutacak olan uçuş menzilini artıracak" dedi.

Tu-160M2, geliştirilmiş aviyonik ve silah kontrol sistemleri ile donatılacak. Modernize edilmiş "Beyaz Kuğu", "cam kokpit" (mekanik göstergelerin ekranlarla değiştirilmesi) ve "açık taraf" konseptini uygulamalıdır ( basitleştirilmiş diyagram farklı üreticilerin ekipman bileşenlerinin entegrasyonu).

Öncelikle Tu-160M2'nin, 2025 yılında hizmetten çekilmesi beklenen Tu-95MS'nin yerini alması amaçlanıyor. "Beyaz kuğular", evrensel bir savaş aracı olmak üzere tasarlanan PAK DA'nın (Uzun Menzilli Havacılık için Gelecek Vaat Eden Havacılık Kompleksi) toplu olarak alınmasına kadar Rusya'nın stratejik nükleer kuvvetlerinin hava bileşeninin omurgasını oluşturacak.

PAK DA, "uçan kanat" şemasına göre üretilecektir. Başlangıçta gelecek vaat eden uçağın süpersonik olması planlanmıştı. Ancak 2016'da medya, Savunma Bakanlığı'nın ses altı bir versiyona karar verdiğini bildirdi. PAK DA'nın temel gereksinimleri, hipersonik olanlar ve düşük görüş dahil olmak üzere her tür saldırı silahıyla donatılmalıdır.

• PAK DA'nın olası görünümünün bilgisayar görüntüsü
• Joseph Gatial

Bombacı başvuracak En yeni teknolojiler radar görünürlüğünü azaltmak. Uçağın tasarımında radar emici malzemelerin kullanılacağı biliniyor. Bu durumda, tüm silahlar gövdenin içine yerleştirilmelidir. PAK DA'nın ilk uçuşunun 2025'te gerçekleşmesi bekleniyor.

"PAK DA, gelişmiş gizlilik özellikleri için yüksek hızlardan vazgeçmeye karar verdi. Askeri Bilimler Akademisi profesörü Vadim Kozyulin, "Uzun mesafeden hedeflere vurmak mümkünse, bir bombardıman uçağından yüksek hız istenmiyor, ancak düşman tarafından fark edilmeden füze fırlatma mesafesine ulaşabilme yeteneği gerekiyor" dedi. RT'ye verdiği röportajda durumu açıkladı.

Uzmana göre, gelecekte tüm uzun menzilli bombardıman uçakları, birlikler arası işbirliğinin ortak keşif ve bilgi alanına dahil edilecek. Kozyulin, teslim araçlarının geliştirilmesi ve stratejik nükleer kuvvetlerin havacılık bileşeninin imhası dikkate alındığında, ülkenin göksel nükleer kalkanının potansiyel dış saldırganlar için güvenilir bir caydırıcı olarak kabul edilebileceğini özetledi.

20. yüzyılın ortalarında geliştirilen B-52 ve Tu-160 stratejik bombardıman uçakları halen hizmette. Onlar zamansızdır. Her iki uçak da defalarca düşmanlıklara katıldı.

Soğuk Savaş döneminde, Amerika Birleşik Devletleri ve Sovyetler Birliği, düşmanı nükleer silahlarla yok etme tehdidiyle birkaç on yıl boyunca birbirlerinin gözünü korkuttu. En donanımlı silah sistemlerinin geliştirilmesi ve konuşlandırılması için milyonlarca insanın çabası ve sayısız fon harcandı. modern teknolojiler soğuk savaşın sıcak bir aşamaya girmesi durumunda düşman devletin tamamen yok edilmesini garanti altına almak.

Bu silahlanma yarışı sırasında, her iki taraf da doğrudan düşman topraklarına nükleer bomba atmak için okyanusları ve kıtaları geçebilen bombardıman uçakları geliştirdi. Daha sonra hava savunma sistemlerindeki gelişmelerle bunun imkansız hale gelmesi üzerine bu uçaklara füzeler yerleştirilerek hedefe mümkün olduğunca yakın fırlatılmıştır. 1950'ler ve 1970'lerdeki bu mühendislik harikalarından bazılarının, hizmet etmek üzere tasarlandıkları Sovyetler Birliği'nin dağılmasından ve Soğuk Savaş'ın sona ermesinden 26 yıl sonra bugün hala uçuyor olması inanılmaz görünüyor.

Bazı uçakların kumandalarında ilk pilotlarının torunları oturuyor ve bu cihazlar etkinliklerini kaybetmiyor. Hizmetten çekilmeyecek şekilde modernize ediliyorlar, örneğin Amerikan B-52 veya Rus Tu-95 (NATO sınıflandırmasına göre Ayı - “Ayı”) veya yeni modeller üretmek için üretimlerine devam ediliyor. özellikle Rus Tu-160. Soğuk Savaş döneminin devleri yıllarca bizimle olacak, bazıları yüz yıldan fazla sürecek, ki bu bir uçak için sonsuzluktur.

Boeing B-52 Stratofortress

B-52 stratejik bombardıman uçağının geliştirilmesi sözleşmesi 1946'da imzalandı, bu cihazın ilk uçuşu 15 Nisan 1952'de gerçekleşti, 1955'te ABD Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi. 62 yıl sonra, bu modernize edilmiş ve modifiye edilmiş uçak uçmaya ve düşmanlıklara katılmaya devam ediyor. B-52 Stratofortress (uçan kale), SSCB'de şehirleri ve stratejik açıdan önemli altyapıyı vurmak için güdümsüz nükleer bombalar taşıyan kıtalararası bir jet bombardıman uçağı olarak geliştirildi.

© RIA Novosti, Skrynnikov

1965 Vietnam savaşından başlayarak ABD'nin dahil olduğu tüm silahlı çatışmalarda operasyonel-taktik amaçlı kullanılan bu uçaklardan nükleer bomba hiç atılmadı. Ancak onlardan binlerce ton güdümsüz ve güdümlü konvansiyonel bomba atıldı ve şimdi, bazen ilk komutanlarının torunları tarafından pilot olarak, gökyüzünü sürmeye devam ediyorlar. Pilotlar kendi aralarında bu bombardıman uçağına Buff (Buff) diyorlar. Bu, Big Ugly Fat Fucker (büyük, çirkin, şişman tip) kelimelerinden oluşan bir kısaltmadır.

Uçağın uzunluğu 48,5 metre, kanat açıklığı 56,4 metre, kanat alanı 370 metrekare. Dikey dengeleyici yüksekliği - 12,4 metre, boş ağırlık - 83,25 ton, maksimum kalkış ağırlığı- 31,5 bin kilogram silah ve 181 bin litre yakıt taşımasına izin veren 220 ton.

Bağlam

Milli Çıkar 30.03.2016

Savaş, Su-35'i daha da zorlu hale getiriyor

Ulusal Çıkar 08.06.2017

Rus "Timsahları" Suriye'de gelişiyor

El Madena haberleri 06/05/2017
Bombardıman uçağı, Pratt & Whitney TF-33 turbojet motorlu dört ikiz bölmenin asılı olduğu süpürülmüş kanatlara (35 derece tarama açısı) sahiptir. Cihaz, 1046 km/s (saatte 650 mil veya Mach 0.86) değerine kadar maksimum hıza ulaşabilir. Uçuş sırasında yakıt ikmali yapılmadan maksimum uçuş menzili 14.000 kilometredir (feribot menzili 16.000 kilometreden fazladır), ancak uçuş sırasında yakıt ikmali ile maksimum uçuş menzili mürettebatın dayanıklılığına bağlıdır. Uçak, 15.24 bin metreye kadar yükseklikte uçabiliyor. Mürettebat beş kişiden (komutan, yardımcı pilot, navigatör, telsiz operatörü-nişancı ve elektronik mühendisi) oluşuyor, ancak bazen en son modifikasyonlarında cihazdan çıkarılan uçaksavar silahlarından ateş etmek için topçular yerleştirildi.

Ağır bomba yüklerini taşımak üzere tasarlanan B-52, geniş bir dahili kargo ambarı ve dört adet kanat altı silah süspansiyon sistemi ile donatılmıştır, bu da onu çeşitli güdümsüz ve güdümlü bombaların (nükleer, parça parça ve konvansiyonel) yanı sıra hava- toplam kütlesi 31,5 tona kadar olan hem yer hem de yüzey hedeflerini, mayınları, elektronik bastırma sistemlerini vurmak için tasarlanmış karaya çıkan füzeler. Sekiz modifikasyonda (A'dan H'ye) toplam 744 uçak üretildi, son uçak 26 Ekim 1962'de fabrika katından ayrıldı.

Bombardıman uçağının yeni modelleri geliştirildikçe, tasarımı ve gemide bulunan elektronik donanımı iyileştirildi, kuyruk bölümünün yapısı, kuyruk makineli tüfeklerin yeri de dahil olmak üzere değiştirildi (daha sonra cihazdan çıkarıldı). Ayrıca, uçaklar yeni hedef belirleyiciler, elektronik harp sistemleri, daha fazla güce ve daha düşük yakıt tüketimine sahip değiştirilmiş motor modelleri ile donatıldı. Şu anda, ABD Hava Kuvvetleri tam savaşa hazır yaklaşık 70 B-52 bombardıman uçağına sahip ve 20 tanesi de yedekte. H modifikasyonuna ait tüm cihazlar, bir hizmet ömrü uzatması ile yükseltildi.

Başlangıçta nükleer savaşa katılmak için tasarlanan bu uçakların ilk muharebe görevleri, II. ABD'nin Basra Körfezi'ndeki askeri kampanyası sırasında B-52'ler, füze saldırıları da dahil olmak üzere yüksek irtifa bombalamaları ve alçak irtifa saldırıları gerçekleştirdi.

Bugün Amerikan stratejik bombardıman uçakları, Suriye, Afganistan ve Irak'ta güdümlü mühimmat kullanan yüksek irtifa destek uçağı olarak kullanılıyor. Savaş yarıçapları ve yüksek beka kabiliyetleri nedeniyle, bu araçlar yerden komut üzerine güdümlü bombalar (lazer güdümlü veya GPS güdümlü) atmak için ideal "uçan cephanelikler"dir. 2007'den beri uçakların Litening modülüyle donatılması, bunların yukarıdaki görevleri yerine getirmek için kullanılmasını mümkün kıldı. Ek olarak, B-52 deniz bölgelerinde devriye gezmek ve mayınları veya Zıpkın füzelerini almak için kullanılabilir. Bombacının hızı ve menzili, arama operasyonları sırasında geniş alanlar üzerinde uçmasına izin veriyor.

B-52'nin uzun hizmet yılları boyunca, 17 Ocak 1966'da bir KC-135 Stratotanker yakıt ikmal uçağı ile gökyüzünde çarpışan B-52G de dahil olmak üzere hava kazaları sonucu en az 11 araç kaybedildi. İspanyol köyü Palomares (Almeria eyaleti). Bombardıman uçağındaki dört termonükleer bomba yere düşerek bölgede radyasyon kirliliğine neden oldu. Vietnam Savaşı sırasında 30 uçak daha kaybedildi: en az on tanesi düşman tarafından düşürüldü ve beşi o kadar ciddi hasar aldı ki, Müttefik hava alanlarına zorlukla ulaşabildiler. Buna karşılık, iki B-52D uçağının topçuları, iki MiG-21 avcı uçağını kuyruk makineli tüfeklerinden düşürdü. Şu anda, B-52'ler Suriye ve Irak'ta savaş misyonları gerçekleştirmeye devam ediyor, "İslam Devleti" de dahil olmak üzere terörist grupların mevzilerini vuruyor (örgüt Rusya Federasyonu'nda yasaklanmıştır - yaklaşık Per.), Ve " uluslararası gerilimin yüksek olduğu bölgelerde güç gösterileri": Baltıklar, Doğu Avrupa veya Güney Çin Denizi.

Üretimdeki son B-52, 55 yıldır hizmette ve on binlerce uçuş saatine sahip, ancak bu uçakların 1950'ler tarzı tasarımı ve tekrarlanan yükseltmeler ve modifikasyonlar, onları daha uzun yıllar hizmette tutuyor. En zayıf halkaları olan Amerikan bombardıman uçaklarının motorlarını değiştirmeye yönelik yeni teklif tam da bunu hedefliyor. ABD Hava Kuvvetleri, Pratt & Whitney TF-33 motorlarının en son sürümünü en modern motorlarla değiştirme seçeneklerini incelemek için yaklaşık on milyon dolar talep etti. enerji santralleri, uçak operasyon maliyetini (bir uçuş saatinin maliyeti, yakıt tüketimi) düşürmeli ve uçuş menzilini arttırmalıdır.

Multimedya

Savaş uçakları, bombardıman uçakları ve saldırı helikopterleri Rus Hava Kuvvetleri

InoSMI 13.08.2010

"Topuz" hedefi vurdu

World of Weapons 28.06.2017
B-52 bombardıman uçağı filosunu, kargo ambarının güdümlü mühimmatlarla yüklenmesine izin verecek şekilde yeniden inşa edilmesi de dahil olmak üzere yükseltme maliyeti 227 milyon dolar. 2018-2020 döneminde radar tesislerinin modernizasyonu ve cihazların yeni sistemlerle donatılması için 1,34 milyar dolar harcanması planlanıyor. ABD Hava Kuvvetleri, bu uçağın 100 yaşında olacağı 2040 yılına kadar Buff'ları çalıştırmayı planlıyor. Ve bombalamaya devam edecek.

Tu-160 "Beyaz Kuğu"

Amerikan B-52'nin Sovyet muadili, aynı dönemde aynı muharebe görevleri için tasarlanmış ve bugün de çalışmaya devam eden Tu-95 süpürülmüş kanatlı turboprop stratejik bombardıman uçağıydı. Ancak modernizasyon açısından daha ilginç bir örnek, şüphesiz bu uçağın takipçisi - Tu-160 "Beyaz Kuğu" (Blackjack - NATO sınıflandırmasına göre "Blackjack"). Bu cihaz, yeni nesil bombardıman uçaklarına ait ve gerçekten saygıyı hak ediyor.

1972'de rekabetçi bir temelde geliştirilmeye başlayan Tu-160'ın, asla hizmete girmeyen Amerikan XB-70 Valkyrie veya B-1A modelleriyle rekabet etmesi gerekiyordu. Bu görevin yerine getirilmesinin bir parçası olarak, Tupolev Tasarım Bürosu bir canavar yarattı: değişken kanat geometrisine sahip, ses hızının iki katı hıza ulaşabilen dünyanın en büyük ve en ağır savaş uçağı ve şu anda hizmette olan dünyanın en hızlı bombardıman uçağı. Bütün bunlar o kadar pahalıydı ki, bugün çalıştırılabilen bu türden sadece 16 cihaz var. Ama potansiyelleri var Rusya Bakanlığı Savunma, bu uçağın üretimine devam etmeyi planlıyor.

İle dış görünüş Tu-160, büyütülmüş bir Amerikan Rockwell B-1 Lancer uçağına benziyor. Rus bombardıman uçağı Amerikan emsalinden daha büyüktür (44,5 metreye kıyasla uzunluk - 54,1 metre; maksimum kanat açıklığı - 41,8 metreye kıyasla 55,7 metre), daha ağırdır (216 tona kıyasla maksimum kalkış ağırlığı - 275 ton), daha hızlıdır (maksimum hız - Mach Mach 1.25'e kıyasla 2), kargo ambarında daha fazla silah taşıyabilir (34 tona kıyasla 40 ton). Bir füze taşıyıcısı olarak geliştirildi, kargo bölmeleri, her biri altı Kh-55 seyir füzesi (konvansiyonel ve nükleer yük ve 2,5 bin kilometreye kadar menzile sahip) veya 12 Kh- taşıyabilen iki tambur fırlatıcı ile donatıldı. 15 aeroballistik hipersonik füze (nükleer veya gemi karşıtı) kısa menzilli (300 kilometreye kadar).

Tu-160'ın uçuş sırasında yakıt ikmali yapılmadan maksimum uçuş menzili 12,3 bin kilometre, savaş yarıçapı yaklaşık 7 bin kilometre, nadir durumlarda kullanılan havada yakıt ikmali yakıt alıcısı ile donatılmıştır. Maksimum uçuş irtifası 15 bin metredir. Uçak, Stealth teknolojisi kullanılmadan inşa edilmiş olsa da, bir dizi tasarım özelliği, örneğin B-52'ye kıyasla radar görünürlüğünü azaltır.

Nisan 1987'de, Priluki'deki (Ukrayna SSR topraklarında) 184. Muhafız Poltava-Berlin Kızıl Bayrak Ağır Bombardıman Uçağı Havacılık Alayı Tu-160 bombardıman uçaklarıyla donatıldı, ancak 36 cihazın serbest bırakılmasından sonra Sovyetler Birliği'nin çöküşü gerçekleşti. Tu-160'ın gelecekteki kaderini etkileyen.

1991'de SSCB'nin varlığı sona erdikten sonra Ukrayna, topraklarında bulunan tüm silahlı kuvvetleri millileştirdi. Priluki'deki havaalanında, pilotların ve uçak teknisyenlerinin çoğu Rusya'ya gitmeyi seçmesine rağmen, Ukrayna'nın tahsis ettiği 19 "Beyaz Kuğu" vardı.

1990'lı yıllarda bu uçaklar, gerekli onarım ve restorasyon hizmetlerinin olmaması nedeniyle kademeli olarak başarısız oldu. Rusya ve Ukrayna bu uçakların olası satışını müzakere ediyorlardı. Ukrayna'nın bunlara ihtiyacı yoktu, ancak istenen fiyat (yaklaşık 3 milyar dolar) Moskova için çok yüksekti. Ukrayna'nın nükleer silahsızlanmasına ilişkin anlaşma kapsamında bir cihazın uzun süren çekişmelerinden ve sökülmesinden sonra taraflar bir anlaşmaya vardılar: Rusya, gaz alımları için borcun bir kısmının iptalini dikkate alarak Ukrayna'ya sekiz Tu- için 285 milyon dolar ödemek zorunda kaldı. En iyi durumda olan 160'lar, üç Tu-95MS ve 575 Kh-55M füzesi. Gerekli hazırlıkların ardından Kasım 1999'dan Şubat 2001'e kadar olan dönemde Tu-160'lar Saratov bölgesindeki Engels şehri yakınlarındaki Rus hava üssüne yerleştirildi.

İlgili Makaleler

Tu-160, B-1'e karşı. Kim kazanacak?

Milli Çıkar 30.03.2016

Rusya ABD ile nasıl yüzleşmek istiyor?

Milli Çıkar 05/13/2017

ABD nükleer kuvvetlerinin yeniden silahlandırılması konusunda STRATCOM Başkanı

InoSMI 06/26/2017

Baltık üzerindeki gökyüzünde - nadir bir misafir

Ilta-Sanomat 17.06.2017
Engels yakınlarındaki havaalanında bulunan 121. Muhafız Sivastopol Ağır Bombardıman Uçağı Alayı'nda zaten altı Tu-160, Ukrayna tarafından transfer edilen sekiz bombardıman uçağı ve SSCB'nin dağılmasından sonra Rusya Savunma Bakanlığı tarafından tamamlanan birkaç uçak vardı. Bir dizi hava kazası ve yeni füze gemilerinin hizmete alınmasından sonra, Rus Hava Kuvvetleri şu anda 16 Tu-160'a sahip (Tu-160M ​​​​modifikasyonunda), ancak bunların yalnızca 11'inin tam durumda olduğuna inanılıyor. savaş hazırlığı. Bu cihazlar Güney Amerika'da (2008'de Venezuela'da ve 2013'te Kolombiya'da) gösteri uçuşları gerçekleştirdi. Kasım 2015'te Tu-160 bombardıman uçakları, Suriye'deki hedeflere seyir füzeleri ile vurarak ilk kez düşmanlıklarda yer aldı.

Bu araçların gücü ve potansiyeli göz önüne alındığında, Rusya Savunma Bakanlığı'nın Tu-160 filosunu artırmak istemesi şaşırtıcı değil. Bu uçakların üretimine devam etme (iki veya üç yılda bir cihaz) ve sayılarını 2030-2040'a kadar 30'a çıkarma fikri vardı. Füze taşıyıcıları Tu-160M2 modifikasyonunda üretilecek ve resmi rakamlara göre, Tu-160'ın uçuş menzilini yaklaşık bin kilometre ve uçuş menzilini artırması gereken yeni enerji santralleri dahil olmak üzere% 60 oranında yeni bileşenlerle donatılacak. 18 bin metreye kadar yükseklik.

En yeni yüksek hassasiyetli cihazların, atıcıların "akıllı" mühimmatın yanı sıra en yeni nesil radar sistemleri ve iletişimlerini kullanmasına izin verecek şekilde uçağın yerleşik sistemine entegre edilmesi planlanıyor. Bir diğer önemli değişiklik Ukrayna yapımı tüm ekipmanların yerini alacak, çünkü Rusya ile Ukrayna arasındaki ilişkilerin kızıştığı şu andan itibaren ithalatı imkansız. Tu-160'ın üretiminin yeniden başlaması, gelecek vaat eden bir uzun menzilli havacılık kompleksinin (PAK DA) geliştirilmesi için programın uygulanmasını yavaşlatacak, ancak bu durumda kalabilecek olan cihazın hizmet ömrünü uzatacaktır. 50 yıldan fazla hizmet. Ve o zaman kimse "yaşlıların" hiçbir işe yaramadığını söyleyemeyecektir.

InoSMI materyalleri yalnızca yabancı medyanın değerlendirmelerini içerir ve InoSMI editörlerinin konumunu yansıtmaz.

Bombardıman uçakları, asıl amacı yer, yer altı, su üstü ve su altı hedeflerini bomba veya füze kullanarak imha etmek olan özel askeri hava araçlarıdır. Bugün Rus Hava Kuvvetleri'nde bombardıman havacılığı, taktik uçaklar olan Tu-95MS ve Tu-160 stratejik bombardıman uçakları, Tu-22M3 uzun menzilli bombardıman uçakları ve Su-24 ve Su-34 cephe bombardıman uçakları ile temsil edilmektedir.

Modern taktik havacılıkta taktik (cephe hattı) bombardıman uçakları, avcı-bombardıman uçakları ve saldırı uçakları arasındaki farkın çok bulanık olduğunu belirtmekte fayda var. Hava saldırıları için tasarlanmış birçok savaş uçağı, savaşçılara benzese de, sınırlı hava savaşı yeteneklerine sahiptir. Uçağın alçak irtifalardan etkili bir şekilde saldırmasına izin veren bu özelliklerin, bir hava üstünlüğü savaşçısı için pek uygun olmadığı açıktır. Aynı zamanda, birçok modern savaşçı, manevra kabiliyetine sahip hava muharebesi yapmak için yaratılmış olmalarına rağmen, bombardıman uçağı olarak da kullanılabilir. Bu arka planda, bombardıman uçakları arasındaki temel farklar, uzun menzilli ve sınırlı hava muharebe yetenekleri olmaya devam ediyor.

Şu anda, Hava Kuvvetlerinde birçok Gelişmiş ülkeler dünyada çok rollü avcı uçaklarının (avcı-bombardıman uçakları) yerini alacak taktik bombardıman uçakları kalmamıştı. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde son özel bombardıman uçağı Lockheed F-117, 22 Nisan 2008'de hizmetten çekildi. ABD Hava Kuvvetleri'nde taktik düzeydeki bombardıman görevleri, F-15E ve F-16 avcı-bombardıman uçaklarına ve Donanma'da F / A-18'e atanır. Bu arka plana karşı, Rusya şu anda ayrı duruyor. Hava Kuvvetlerimiz iki cephe bombardıman uçağı ile donanmıştır: Su-24 ve Su-34. Onlar hakkında biraz daha detaylı konuşacağız.

Cephe bombardıman uçağı Su-24

Resmi olarak, bu uçağın gelişimi 24 Ağustos 1965 tarihli bir hükümet kararnamesi ile belirlendi. Sukhoi Tasarım Bürosunda, bu konu bir çalışma kodu T-6 aldı. Mart 1966'da, gelecekteki ön cephe bombardıman uçağının ön tasarımı ve düzeni savunuldu ve aynı yılın sonunda çalışma tasarımı tamamlandı. Aynı zamanda, başlangıçta biri değişken süpürme kanadı olan iki seçenek oluşturuldu. Bu modelin geliştirilmesi, 1967 yılının ortalarında Sukhoi Tasarım Bürosunda başladı. T-6'nın değişken kanatlı kanatlı çalışma tasarımı 1968-1969'da gerçekleştirildi. Bombacının ilk iki prototipinin yapımı 1969 sonbaharında tamamlandı. 17 Ocak 1970'te test pilotu V.S. Ilyushin'in kontrolünde uçak ilk kez havalandı. Ön hat bombardıman uçağının devlet testleri 4 yıl sürdü: Ocak 1970'ten Temmuz 1974'e kadar. Böyle bir test dönemi, uçağın geliştirilmesi sırasında ordunun Sukhoi Tasarım Bürosu çalışanları ile birlikte çözmesi gereken görevlerin büyük karmaşıklığı ve yeniliği ile açıklandı.

T-6'nın Sovyetler Birliği'nde tüm hava koşullarında ve 24 saat kullanım sağlayabilen ilk taktik uçak olduğunu belirtmekte fayda var. Onun ayırt edici özellik makineye kabul edilebilir kalkış ve iniş özelliklerinin yanı sıra çeşitli uçuş modlarında yüksek düzeyde uçuş performansı sağlayan değişken bir süpürme kanadı oldu. Tasarım ve teknoloji açısından yeni bombardıman uçağının önemli bir özelliği, tasarımında uzun frezeli panellerin yaygın olarak kullanılmasıydı. Ayrıca, yerli uygulamada ilk kez, bu sınıftaki iki kişilik bir uçakta, pilotların yan yana "omuz omuza" düzeni ve ayrıca K-36D tipi yeni birleşik fırlatma koltukları kullanıldı. kalkış ve iniş tahliyesi dahil olmak üzere tüm hız aralıklarında ve bombardıman uçağı uçuş irtifalarında mürettebatın kurtarılmasını sağlayan.

4 Şubat 1975 tarihli Sovyet hükümetinin bir kararnamesiyle, T-6 ön cephe bombardıman uçağı Su-24 adı altında hizmete girdi. Aynı zamanda, savaş yeteneklerini genişletmek için aracın daha da modernleştirilmesi için çalışma verildi. Su-24'ün seri üretimi, 1971 yılında iki uçak üretim tesisi ile işbirliği içinde başlatıldı: Yu A. Gagarin (Komsomolsk-on-Amur) adını taşıyan Uzak Doğu Fabrikası ve V. P. Chkalov'un adını taşıyan Novosibirsk Fabrikası. Komsomolsk-on-Amur'da, bombardıman uçağı gövdesinin kuyruk kısmının, tüylerin ve kanat konsolunun ve Novosibirsk'te - gövdenin baş ve orta kısımlarının, orta kısım ve uçağın son montajı ile birlikte montajı ile uğraştılar. . E. S. Felsner, 1965'ten 1985'e kadar makinenin baş tasarımcısıydı ve 1985'ten beri L. A. Logvinov, Sukhoi Tasarım Bürosunda Su-24 üzerindeki çalışmalara başkanlık etti.

Su-24 ön cephe bombardıman uçağı, değişken süpürme kanadı olan çift motorlu, yüksek kanatlı bir uçaktır. Uçuş moduna bağlı olarak, kanadın (konsol) ön kısımları dört konumdan birine ayarlanabilir: 16 ° - kalkış ve iniş sırasında, 35 ° - ses altı hızda seyir sırasında, 45 ° - savaş manevrası sırasında, 69 ° - transonik veya süpersonik hızlarda uçuş sırasında. Yarı monokok uçak gövdesi, geri çekilebilir üç tekerlekli iniş takımı, çift kokpit (pilot ve navigatör), çift kontrol.

Uçak, SSCB Hava Kuvvetleri ve Rus Hava Kuvvetleri'nin muharebe operasyonlarında kullanıldı. 1979-1989 Afgan savaşında cephe hattı bombardıman uçakları sınırlı ölçüde kullanıldı. Bu makineler, yalnızca 1984'teki Panjshir operasyonu sırasında ve 1988-1989'da Sovyet birliklerinin Afganistan'dan çekilmesini kapsayan muharebe çalışmalarına dahil edildi. Aynı zamanda, bu uçaklar hiçbir zaman Afganistan topraklarına dayanmadı, Orta Asya'da bulunan Sovyet hava üslerinden uçtu, bu uçaklar arasında herhangi bir savaş kaybı olmadı. Uçak en yoğun olarak her iki Çeçen savaşında da kullanıldı. Toplamda, Kuzey Kafkasya'da üç Su-24 cephe hattı bombardıman uçağı düşürüldü veya düşürüldü ve bir sortiye hazırlanırken hava sahasında üç uçak daha yandı. Ağustos 2008'de Güney Osetya'daki savaş sırasında iki Su-24 cephe hattı bombardıman uçağı daha kaybedildi, her iki kayıp da resmi olarak tanınmadı, ancak pilotların kendileri tarafından onaylandı. İlk uçak 9 Ağustos 2008'de düşürüldü, pilot Igor Zinov yakalandı (19 Ağustos'ta serbest bırakıldı), denizci Igor Rzhavitin öldü (ölümünden sonra Rusya Kahramanı). 2012'de, savaştan dört yıl sonra, Rusya Kahramanı unvanını alan Rus Hava Kuvvetleri Yarbay Vladimir Bogodukhov, Arguments and Facts ile yaptığı röportajda Su-24'ünün 11 Ağustos'ta vurulduğunu söyledi. 2008 ve ayrıca Zinov'un uçağının kaybı gerçeğinden bahsetti.

Avantajlarına rağmen, Su-24 uçağı, pilotluğu oldukça zor bir uçak olarak kabul edildi ve kaza oranı yüksekti. Sadece uçuş testleri sürecinde 14 Su-24 ve Su-24M uçağı kaybedildi, 13 test pilotu ve denizci öldü. Bombardıman uçağı hizmete girdikten sonra her yıl bu uçağın dahil olduğu 5-6 kadar kaza ve felaket yaşandı. 1998'de Devlet Dumasında konuşan Rus Hava Kuvvetleri Başkomutan Yardımcısı Viktor Kot, Su-24 uçağını en acil durum olarak nitelendirdi. uçak ulusal hava kuvvetlerinde.

Su-24 tipi ön hat bombardıman uçakları ve keşif uçaklarının toplam seri üretimi yaklaşık 1.400 uçağa ulaştı. Şu anda, uçak halen Rus Hava Kuvvetleri'nin yanı sıra Azerbaycan, Kazakistan, Özbekistan ve Ukrayna'da hizmet veriyor. 1999'dan beri Sukhoi Tasarım Bürosu, Rus Hava Kuvvetleri temsilcileriyle birlikte savaş uçaklarını modernize etmek için bir program uyguluyor. 2012 itibariyle, Rus Hava Kuvvetleri 124 Su-24 uçağı ile silahlandırıldı. Yeni Su-34 ve Su-24 cephe hattı bombardıman uçakları muharebe birimlerine girdikçe hizmetten çekiliyor ve 2020 yılına kadar Rus Hava Kuvvetlerinden tamamen çekilmeleri gerekiyor; uçaklar Şubat 2012'de Belarus Hava Kuvvetleri ile hizmetten kaldırıldı. .

Su-24'ün uçuş performansı:
Kaba ölçüler: değişken süpürme kanat açıklığı - 17,64 m (10,37 m), kanat alanı 55,16 m2 (51 m2), uzunluk - 24,53 m, yükseklik - 6,19 m.
Kalkış ağırlığı: normal - 38.040 kg, maksimum - 43.755 kg.
Santral, AL-21F-3A 2 turbofan motor, art yakıcı itme gücü 2x11200 kgf'dir.
Maksimum hız - 1600 km / s (M = 1,35M).
Pratik tavan - 11.000 m.
Feribot menzili: 2xPTB-3000 ile 2775 km.
Savaş hareket yarıçapı 600 km'dir.
Maksimum operasyonel aşırı yük 6g'dir.
Mürettebat - 2 kişi.
Silahlanma: bir adet 23 mm altı namlulu top GSh-6-23M (mühimmat 500 mermi), 8 sabit noktada savaş yükü 8000 kg (normal 3000 kg).

Cephe bombardıman uçağı Su-34

Su-34 cephe hattı bombardıman uçağı, Rus cephe hattı havacılığının vuruş gücünün temelini oluşturmalıdır, tüm yüksek hassasiyetli havadan karaya silah yelpazesini kullanabilir. Bu uçak, 24 saat hizmet veren Su-24M ön hat bombardıman uçağının yerini almaya değer. United Aircraft Corporation'ın (UAC) resmi web sitesinde, şu anda Su-34 bombardıman uçağının geliştirilmesi ve seri üretiminin Sukhoi şirketi için öncelikli programlar arasında yer aldığı bildirildi. Bugün buna katılmamak zor. Ağustos 2008'de, Güney Osetya'daki silahlı çatışma sırasında, Rus Hava Kuvvetleri bu tür yalnızca iki uçak kullandı ve 29 Mayıs 2015 itibariyle, bu tür 69 uçak zaten hizmette. 9 Mayıs 2015'te Moskova'da düzenlenen askeri geçit töreninin sadece hava kısmında 14 Su-34 cephe hattı bombardıman uçağı yer aldı ve Rus Hava Kuvvetleri'ndeki toplam sayılarının 150-200 birime çıkarılması planlanıyor.

T-10V uçağının yaratılmasına yönelik çalışmalar 19 Haziran 1986'da Sovyetler Birliği'nde başladı. Su-34 prototipinin (Su-27IB "avcı-bombardıman uçağı") - T-10V-1'in ilk uçuşu 13 Nisan 1990'da yapıldı. Uçağın pilotu SSCB'nin onurlu test pilotu Ivanov A. A. T-10V-1 uçağı, ünlü Su-27 avcı uçağının derin bir modernizasyonunun sonucuydu. Makine, Su-24'ün yerini alacak şekilde yaratıldı ve öncelikle, düşmanın savunmasının hem taktik hem de operasyonel derinliğinde, günün herhangi bir saatinde ve her türlü hava koşulunda, mobil ve gizli dahil olmak üzere yer ve yüzey hedeflerinin imhası için tasarlandı. koşullar.

Yerli tasarımcılar tarafından yaratılan uçak, kara ve su üstü hedeflerine füze ve bomba atışı yapmak üzere tasarlanıyor ve ayrıca düşman hava hedeflerini de vurabiliyor. Uçağın baş tasarımcısı Rollan Matrirosov'dur. Su-34 prototipi ilk uçuşunu 13 Nisan 1990'da yaptı. Bununla birlikte, ilk uçuştan makinenin hizmete alınmasına kadar olan yol çok uzundu. Yeni cephe hattı bombardıman uçağının devlet testleri yalnızca Kasım 2010'da sona erdi. 20 Mart 2014'te uçak, Rus hükümetinin kararıyla Rus Hava Kuvvetleri tarafından resmen kabul edildi. Aynı zamanda, uçak 2006'dan beri seri üretiliyor. Novosibirsk, serbest bırakılmasıyla meşgul. uçak fabrikası Sukhoi holdinginin bir parçası olan V.P. Chkalov'un adını almıştır. Uçakların birliklere teslimatları, Milli Savunma Bakanlığı ile 2008 (32 uçak) ve 2012 (92 uçak) yıllarında imzalanan sözleşmeler çerçevesinde gerçekleştirilmektedir. 2015 yılından itibaren yılda 18-20 uçak verisi toplanması planlanmaktadır. 2014 yılında Rusya'da bu tür 18 ön cephe bombardıman uçağı üretildi (plana göre 16 olması gerekiyordu).

Su-27 avcı uçağı ile karşılaştırıldığında, Su-34 bombardıman uçağı, kanat ve kuyruğun konsol kısımlarının şeklinde neredeyse hiçbir değişiklik tutmadı, ancak gövde kanat yüzgeçleri, elipsoidal bir bölüme sahip ön gövdeye kadar uzatıldı. Uçağın burnu, oraya bir radar anteni yerleştirilmesi nedeniyle uzatıldı. Bir cephe hattı bombardıman uçağının burun konisi, gelişmiş yan çıkıntılar ve sivri kenarlar ile düzleştirilmiş bir şekle sahiptir. Bu kaplamanın içinde küçük antenli bir radar var. Uçağın ventral sırtları yoktur.

Kokpit çift, kapalı ve hava geçirmez hale geldi. 17 mm'ye kadar duvar kalınlığına sahip kaynaklı bir titanyum zırhlı kapsül şeklinde yapılmıştır (dünyada ilk kez bu sınıftaki uçaklarda), kokpit camı da zırhlıdır. Tasarımcılar, uçağı yaratırken, düşük irtifalarda savaş havacılığı kullanma deneyimini dikkate aldı. Kokpit, klima ve ısıtma sistemi ile donatılmıştır. Mürettebat üyelerinin çalışma alanları, yorgunluklarını önemli ölçüde azaltan ve uçuş sırasında etkileşimi artıran "omuz omuza" yan yana yerleştirilmiştir. Solda pilotun yeri, sağda - navigasyon operatörü. Kabin rahat ve ferahtır. Uzun bir uçuş yaparken, koltukların arkasında tam yükseklikte durmak veya koltuklar arasındaki koridorda uyumak mümkündür. Mürettebat için sıcak yemekler için bir mikrodalga fırın ve bir banyo bulunmaktadır. Kabine giriş, katlanır bir merdiven yardımıyla şasinin burun nişinden yapılır.

Su-34, savaş yeteneklerine göre 4+ nesil uçaklara aittir. En yeni bilgisayarların kullanılmasıyla birlikte, bir ön hat bombardıman uçağında aktif bir güvenlik sisteminin varlığı, yaratmayı mümkün kıldı. Ek özellikler hedefli bombalama, düşman ateşi altında manevra yapmak için pilot ve navigatör için. Harika aerodinamik özellikler, dahili yakıt tanklarının geniş kapasitesi, uçuş sırasında yakıt ikmal sisteminin varlığı, yüksek verimli bypass turbojet motorlarının yanı sıra, pratikte uygulanan konforlu bir kokpit ile birlikte ilave yakıt tankları takma imkanı, -pilot verimliliği kaybı olmadan 10 saate kadar süren bir bombardıman uçağının uçuşunu durdurun. Su-34'ün dijital aviyonik sistemi, bileşenlerin ve sistemlerin yeni oluşturulanlarla hızlı bir şekilde değiştirilmesini mümkün kılan açık mimari ilkesi üzerine inşa edilmiştir.

Su-34 cephe hattı bombardıman uçağı, yüksek manevra kabiliyeti ve uçuş performansı, uzun menzilli nişan sistemleri, modern yerleşik sistem yer kontrol noktaları ile bilgi alışverişi ve haberleşme, kara kuvvetleri ve yüzey gemilerinin yanı sıra uçaklar. Uçak, her şeyi kullanabilmesi bakımından farklıdır. modern sistemlerçok kanallı uygulama ile yüksek etkili uzun menzilli havadan karaya ve havadan havaya güdümlü silahlar. Pasif güvenliğe ek olarak, makine oldukça akıllı bir radar karşı önlemi ve savunma sistemi ile donatıldı. uçak farklı geliştirilmiş sistem zırhlı bir kokpit dahil hayatta kalma mücadelesi. Şu anda, Su-34'ün silahlanmasına yeni havacılık silahları dahil edilerek savaş potansiyelinin oluşturulması için planlı çalışmalar devam ediyor.

Su-34 uçağı, düşmanlıklara katılmayı başardı. 2008'de Güney Osetya'daki savaş sırasında iki cephe hattı bombardıman uçağı kullanıldı. Araçlar, Gürcü hava savunma unsurlarına karşı elektronik harp yürüten Rus taarruz uçaklarının eylemlerini örtmek için kullanıldı. Düşmanın radyo-elektronik araçlarını (RES) bastırmak için Su-34 uçakları, savaş oluşumlarından parazit koydu. S-125 ve Buk komplekslerinin en tehlikeli RES'leri, radar karşıtı füzelere sahip uçaklar tarafından saldırıya uğradı. Sırasında savaş kullanımı Ağustos 2008'de Gori yakınlarındaki Shavshvebi köyü yakınlarında bulunan önemli bir Gürcü 36D6-M radarını imha ettiler.

Su-34'ün uçuş performansı özellikleri:
Kaba ölçüler: kanat açıklığı - 14,7 m, kanat alanı - 62 m2, uzunluk - 22 m, yükseklik - 5,93 m.
Kalkış ağırlığı: normal - 39.000 kg, maksimum - 44.360 kg.
Santral, AL-31F 2 turbofan motoru, art yakıcı itme gücü 2x13500 kgf'dir.
Maksimum hız - 1900 km / s (M = 1,6M).
Pratik uçuş menzili 4500 km'dir.
Pratik tavan - 17.000 m.
Savaş etki yarıçapı - 1100 km.
Maksimum operasyonel aşırı yük 9g'dir.
Mürettebat - 2 kişi (pilot ve navigasyon operatörü).
Silahlanma: bir 30 mm top GSh-301 (mühimmat 180 mermi), 12 sabit noktada savaş yükü 8000 kg (normal 4000 kg), KREP: Khibiny elektronik karşı önlem kompleksi (ürün L-175V).

Bilgi kaynakları:
http://www.uacrussia.ru
http://www.sukhoi.org
http://www.airwar.ru
http://tass.ru/armiya-i-opk/2051410
Açık kaynaklardan malzemeler