Rus saldırı uçağı (20 fotoğraf). Rus şok uçağı (20 fotoğraf) Uçağın hangi silahlarla donatıldığı

Son zamanlardaki silahlı çatışmalar, ağır insansız hava araçlarının potansiyelini açıkça göstermiştir. Nispeten büyük kalkış ağırlığı nedeniyle, bu tür ekipman yalnızca keşif ekipmanını değil, aynı zamanda belirli bir dizi silahı da taşıyabilir. Böylece, ağır bir İHA yalnızca hedefleri tespit etmekle kalmaz, aynı zamanda onlara saldırabilir, bu da bir savaş görevini tamamlamak için gereken süreyi azaltır ve ayrıca bir hedefi kaçırmamanızı sağlar. Ancak ülkemizde insansız hava araçlarının ağır sektörü için son yıllar tasarımcılardan pek ilgi görmez.

Ayrıca Sovyet zamanı kalkış ağırlığı bir tondan fazla olan birkaç tasarım oluşturuldu (Tu-141, Tu-143, Tu-243, vb.), ancak hepsinin keşif ve diğer benzer görevleri gerçekleştirmesi amaçlandı. Ülkemizde grev yeteneklerine sahip bir İHA'nın oluşturulması, yalnızca doksanların sonlarında, nispeten geç başladı. Bu nedenle, ordumuzla hizmet veren bu sınıfın hazır sistemleri hala yok. Geçtiğimiz yıllarda, elbette, birkaç ilginç proje yaratıldı, ancak hiçbiri henüz seri üretime geçmedi.

"Paten"

2007 yılında MAKS hava fuarında MiG şirketi yeni proje. ilginç bir özellik Bu projenin nedeni, sunumdan önce bu konuda neredeyse hiçbir bilgi olmamasıydı, ancak yine de Zhukovsky'deki salonda gelecekteki drone'nun tam ölçekli bir modeli hemen gösterildi. Böyle bir "sürpriz" nedeniyle hemen dikkat çekti ve birçok tartışmaya konu oldu.

Genel olarak, böyle bir tepki şaşırtıcı değildi: "Skat", bir saldırı İHA'sının bilinen ilk yerli projelerinden biri oldu ve nispeten büyük bir kalkış ağırlığı yeni iç gelişmelerin genel kitlesinden belirgin bir şekilde ayırdı. Buna ek olarak, "Skat", sınıfının tam boyutlu bir model kurma aşamasına ulaşan ilk temsilcisi oldu.

Skat uçağının görünümü aynı adı taşıyan balığa benziyordu: uçakşemaya göre uçan bir kanat inşa edilmesi önerildi. Ek olarak, iyi bilinen radar izini azaltma yöntemleri, yapının görünümünde açıkça görülüyordu. Böylece kanat uçları hücum kenarına paralel ve aracın arkasının konturları da aynı şekilde yapılmış. Kanadın orta kısmının üstünde, "Skat", yatak yüzeyleriyle düzgün bir şekilde konjuge edilmiş, karakteristik bir şekle sahip bir gövdeye sahipti. Dikey kuyruk sağlanmadı.

Skat modelinin fotoğraflarından da anlaşılacağı gibi, konsollarda ve orta bölümde bulunan dört yükselti kullanılarak kontrol yapılacaktı. Aynı zamanda, sapma kontrolü tarafından hemen bazı sorular gündeme getirildi: bir dümen ve tek motorlu bir şemanın olmaması nedeniyle, İHA bu sorunu bir şekilde çözmeyi talep etti. Sapma kontrolü için dahili yüksekliklerin tek bir sapması hakkında bir versiyon var.

MAKS-2007 fuarında sunulan model şu boyutlara sahipti: 11,5 metre kanat açıklığı, 10,25 uzunluk ve 2,7 m park yüksekliği Skat'ın kütlesi ile ilgili olarak, sadece maksimum olduğu biliniyor. kalkış ağırlığı yaklaşık 10 tona eşit olması gerekiyordu. Bu tür parametrelerle "Skat" iyi hesaplanmış uçuş verilerine sahipti. 800 km / s'ye kadar maksimum hızda, 12 bin metre yüksekliğe yükselebilir ve 4000 kilometreye kadar uçabilir.

Bu tür uçuş verilerinin, 5040 kgf itme gücüne sahip bir RD-5000B baypas turbojet motoru kullanılarak sağlanması planlandı. Bu turbojet motor, RD-93 motoru temelinde oluşturuldu, ancak başlangıçta uçağın kızılötesi aralığında görünürlüğünü azaltan özel bir düz meme ile donatılmıştır. Motor hava girişi ön gövdeye yerleştirildi ve düzensiz bir giriş cihazıydı.

Karakteristik bir şekle sahip olan gövdenin içinde "Skat", 4.4x0.75x0.65 metre boyutlarında iki kargo bölmesine sahipti. Bu boyutlarla, kargo bölmelerinde çeşitli tiplerde güdümlü füzelerin yanı sıra düzeltilmiş bombaları askıya almak mümkün oldu. Bir dizi kaynak, Skat'ın yerleşik ekipmanının yalnızca yer hedeflerine saldırmak için uyarlanmasının planlandığını ve bunun da olası güdümlü silah menzilini azaltarak havadan karaya tiplere indirgeyeceğini belirtti. Skat'ın yükünün toplam kütlesi yaklaşık olarak iki tona eşit olacaktı. MAKS-2007 salonundaki sunumda Skat'ın yanında X-31 füzeleri ve KAB-500 güdümlü bombalar vardı.

Proje tarafından ima edilen yerleşik ekipmanın bileşimi açıklanmadı. Bu sınıfın diğer projeleri hakkındaki bilgilere dayanarak, bir navigasyon ve nişan ekipmanı kompleksinin varlığı ve ayrıca bazı özerk eylem olasılıkları hakkında sonuçlar çıkarmak mümkündür. Ancak, Skat'ın radyo-elektronik ekipmanı hakkında beş yıldır resmi bir veri alınmadı.

İlk gösterimden sonra, Skat projesinden birkaç kez bahsedildi. resmi kaynaklar Ancak daha sonra kapatıldı. Şu anda, bazı kaynaklarda belirtildiği gibi, MiG şirketinin Skat projesindeki gelişmeleri, Sukhoi firması tarafından umut verici bir saldırı drone'unun geliştirilmesinde kullanılıyor.

"Atılım"

Yakovlev firmasının Atılım programı, modern Rus uçak yapımı tarihinde hala en gizemli programlardan biridir. Bununla ilgili tüm bilgiler, birkaç paragraf metin ve yaklaşık özelliklere sahip bir tablo ile sınırlıdır. Bu yöndeki çalışmalara başlamanın yaklaşık tarihleri ​​bile tam olarak belli değil.

Muhtemelen OKB im'de doksanların sonunda. Yakovlev, Yak-130 projesi için kapsamlı geliştirme kullanımıyla çok amaçlı bir insansız hava aracı yaratma olasılığını düşünmeye başladı. Orijinal eğitim uçağının yerleşik radyo-elektronik ekipmanının önemli bir bölümünü bir drone'da kullanma olasılığına ilişkin olumlu bir sonuç hakkında bilgi var.

Böyle bir yaklaşımın yeni bir İHA'nın geliştirilmesini ve üretilmesini kolaylaştırabileceği ve ayrıca yüksek derece aynı aileden dronların birleştirilmesi. İkinci olasılık özellikle önemliydi, çünkü Atılım programı çeşitli amaçlar için birkaç insansız hava aracının yaratılmasını ima etti - grev, keşif ve radar algılama İHA'ları.

2000'li yılların ortalarında Breakthrough drone'ların ortaya çıkışıyla ilgili ilk detaylar ortaya çıktı. Bu nedenle, grev versiyonu bir dereceye kadar "MiG" şirketinin "Skat" ına benziyordu: bir motorlu uçan kanat ve silahlar için dahili kargo bölmeleri. Aynı zamanda, "Atılım-U" nun mevcut çizimlerinden birinde (saldırı uçağı bu şekilde belirlenir), bir delta kanadı görünür ve kanadın üst yüzeyindeki iki hava girişi de fark edilir.

Diğer görüntülerde, Yak-133BR olarak da anılan Proryv-U, Skat'a benzer gövde hatlarına ve hava girişi yerleşimine sahiptir. Yaklaşık on tonluk bir kalkış ağırlığı ile, Breakthrough İHA'nın grev versiyonunun, 15-16 kilometre mertebesinde tahmini bir pratik tavana ve maksimum 1050-1100 km / s hıza sahip olması gerekiyordu. Çeşitli tahminlere göre, böyle bir insansız hava aracının yükü iki ila üç ton arasında olmalıydı. Açıkçası, silah yelpazesi "Skat" ile aynı olacaktır: yer hedeflerine saldırmak için güdümlü füzeler ve bombalar, ağırlık ve boyutlar açısından uygundur.

Skat İHA'ya benzeyen Proryv-U üç boyutlu modelinin görüntüsü, aynı zamanda iki diğer uçağı, Proryv-R keşif uçağını ve radar tespiti için tasarlanmış Proryv-RLD'yi gösteriyor. Planörleri neredeyse birbirinden ayırt edilemez. Aynı zamanda, keşif "Atılımlar", grev versiyonundan önemli ölçüde farklıdır. Görüntülerdeki "R" ve "RLD" sürümleri, orta en boy oranına sahip süpürülmüş bir kanat yerine, küçük bir tarama, büyük en boy oranı ve küçük daralma kanadına sahiptir.

Böylece, bir saldırı uçağına maksimum hızda oynayan keşif araçları, daha yüksek kalkış ve iniş özelliklerine ve ayrıca uzun bir uçuşa sahip olabilir. yüksek irtifalar... Karakteristik kanatlara ek olarak, Proryv-R ve Proryv-RLD, orijinal bir kuyruk ünitesi ile donatılmıştır. Uçağın gövdesinden, üzerine iki yüzeyin sabitlendiği nispeten ince iki kiriş vardır. Açıkçası, üzerlerine yerleştirilen dümenler yunuslama ve yalpalama kontrolü için kullanılabilir.

Son olarak, Breakthrough programının her iki keşif İHA'sının elektrik santrali, gövdenin arkasındaki motor naselinde bulunur. En önemli fark görünüm"Atılım-R" ve "Atılım-RLD", ikincisinde yerleşik radar anteninin büyük bir anten kaportasıdır.

Raporlara göre, Proryv keşif dronlarının yaklaşık on ton kalkış ağırlığına sahip olması gerekiyordu, ancak Proryv-R biraz daha hafifti. Aynı zamanda, hedef ekipmanın kütlesi 1000-1200 kilograma düşürüldü. Darbe versiyonuyla karşılaştırıldığında, değişti uçuş performansı... Örneğin, izcilerin maksimum hızı saatte 750 kilometreye düştü. Aynı zamanda, "Proryv-R", hesaplamalara göre, yaklaşık 20 kilometre yüksekliğe yükselebilir ve en az 18-20 saat havada kalabilir. "Atılım-RLD", sırayla, hafifçe bozulan aerodinamik nedeniyle - gövde üzerindeki büyük bir radom radomundan etkilendi - yaklaşık 14 kilometrelik bir tavana sahipti ve 16 saat uçtu.

Ne yazık ki, Breakthrough programındaki tüm açık bilgilerin bittiği yer burasıdır. İlk verilerin yayınlanmasından bu yana geçen birkaç yıl içinde, OKB im. Yakovleva yeni ayrıntılar yayınlamadı. Proryv ağır İHA projesinin diğer insansız programların daha yüksek önceliği nedeniyle iptal edilmiş olması mümkündür.

Dozor-600

"Skat" ve "Atılım" projeleri, kalkış ağırlığı bir tonu önemli ölçüde aşan insansız hava araçları kategorisine giriyor. Yerli tasarımcıların bu doğrultudaki tüm projeleri halen tasarım aşamasında tamamlanmaktadır. Aynı zamanda, yine de prototip testi aşamasına ulaşan başka bir grev drone projesi çok daha az ağırlığa sahipti.

İHA "Dozor-600""Dozor-3" olarak da bilinen ("Transas" şirketinin tasarımcılarının gelişimi), "Skat" veya "Atılım" dan çok daha hafiftir. Maksimum kalkış ağırlığı 710-720 kilogramı geçmez. Aynı zamanda, tam teşekküllü bir gövde ve düz kanatlı klasik aerodinamik düzen nedeniyle, "Skat" ile yaklaşık olarak aynı boyutlara sahiptir: on iki metre kanat açıklığı ve toplam yedi uzunluk.

Dozora-600'ün pruvasında hedef ekipman için bir yer sağlanır ve ortada gözlem ekipmanı için stabilize bir platform kurulur. Drone'nun kuyruk kısmında pervaneli bir grup yer alıyor. Amerikan MQ-1B Predator'a takılanlara benzer Rotax 914 pistonlu motora dayanmaktadır.

Motorun 115 beygir gücü, yaklaşık 210-215 km / s hıza çıkmanıza veya 120-150 km / s seyir hızında uzun uçuşlar yapmanıza olanak tanır. İlave yakıt tanklarının kullanılması ile bu İHA 24 saate kadar havada kalabilmektedir. Böylece pratik uçuş menzili 3700 kilometreye yaklaşıyor.

Dozor-600 İHA'nın özelliklerine dayanarak, amacı hakkında sonuçlar çıkarılabilir. Nispeten düşük kalkış ağırlığı, herhangi bir ciddi silah taşımasına izin vermiyor, bu da yalnızca keşifle çözülecek görevlerin kapsamını sınırlıyor. Bununla birlikte, bazı kaynaklar Dozor-600'e yükleme olasılığından bahseder. çeşitli silahlar toplam kütlesi 120-150 kilogramı geçmeyen. Bu nedenle, kullanılmasına izin verilen silah aralığı, yalnızca belirli tipte güdümlü füzelerle, özellikle de tanksavar füzeleriyle sınırlıdır.

Tanksavar güdümlü füzeler kullanıldığında, Dozor-600'ün Amerikan füzelerine büyük ölçüde benzemesi dikkat çekicidir. teknik özellikler ve silahların bileşimi.

Ancak, Dozor-600 drone'nun savaş umutları hakkında konuşmak için henüz çok erken. Gerçek şu ki son başarılar Bu proje 2010 yılına dayanıyor. Temmuz 2009'da, büyük ölçekli bir prototipin uçuş testleri başladı. Biraz sonra, drone maketi MAKS-2009 fuarında gösterildi. Sergiye katılımdan kısa bir süre sonra, Dozor-600 projesinin ilerleyişi hakkında yeni raporlar daha az sıklıkta görünmeye başladı. 2010 yılında, drone'nun tam boyutlu bir prototipi havalandı.

Ancak aynı yılın Ekim ayında, geliştirme şirketi proje üzerindeki çalışmaların sona erdiğini duyurdu. Bu kararın eksikliğinden kaynaklandı. finansal destek potansiyel müşterilerden. "Transas" şirketi, "Dozora-600" in ince ayarını bağımsız olarak ödeyemedi ve bu nedenle projeyi kapattı. Aynı zamanda, belirtildiği gibi, gemide radyo-elektronik ekipmanın oluşturulması da dahil olmak üzere projedeki çalışmaların çoğu o zamana kadar tamamlanmıştı. Belki de gelecekte Dozor-600 geliştirmeleri yeni projelerde kullanılacaktır.

"Avcı"

Görüldüğü gibi ülkemizde vurucu amaçlı ağır insansız hava araçlarının gelişimi en fazla geçmiyor. daha iyi zamanlar... Umut verici görünen tüm projeler ya tamamen kapanıyor ya da durumları ciddi sorular doğuruyor. Bu yüzden büyük beklentiler"Sukhoi" şirketinin yeni projesiyle iletişime geçin. Bazı kaynaklar bu tasarım çalışmasının kod adının "Hunter" olduğunu iddia ediyor. Şu anda bu proje hakkında çok az bilgi var. Belki de bilgi eksikliği, projenin erken aşamalarda olmasından kaynaklanmaktadır.

Projenin tarihi tasarım bürosu Sukhoi, United Aircraft Corporation yönetiminin MiG ve Sukhoi'yi ağır bir drone için ortak bir proje geliştirmeye dahil etme planlarını duyurduğu 2009 yılında başladı. Uçak üretim kuruluşları arasında ilgili anlaşmalar 2011 ve 2012 yıllarında imzalanmıştır.

Nisan 2012'de, Savunma Bakanlığı onayladı teknik gereksinimler umut verici bir İHA grevine ve yaz aylarında, projenin ana yüklenicisi olarak "Sukhoi" şirketinin seçimi hakkında bilgi vardı. Aynı zamanda, "Hunter" programı kapsamında çalışmanın zamanlaması hakkında yaklaşık bilgi ortaya çıktı. Cihazın ilk uçuşunun 2016 yılında gerçekleşeceği ve 2020 veya sonrasında hizmete gireceği iddia edildi.

Hunter temasıyla ilgili araştırma çalışmaları yalnızca birkaç ay önce başladığından, teknik ayrıntılar ve askeri gereksinimler listesi henüz kamuya açıklanmadı. Mevcut göreve bağlı olarak, yerleşik ekipman setini mümkün olan en kısa sürede değiştirmesine izin verecek modüler bir İHA mimarisi gereksinimi hakkında bilgi var.

Ek olarak, bazı resmi olmayan kaynaklarda fantastik olmasa da belirsiz versiyonlar ortaya çıktı. Örneğin, savaşçılara özgü görevleri yerine getirme yeteneğine sahip bir saldırı uçağının geliştirilmesi hakkında önerilerde bulunuldu ve sözde "Avcı", bu teknoloji sınıfının altıncı nesline karşılık gelecek. Açık nedenlerle, bu tür ifadelerin doğruluğu hakkında konuşmak için henüz çok erken, çünkü henüz oluşturulmadılar. genel kriterler altıncı nesil savaşçı.

Genel olarak, ülkemizdeki ağır saldırı uçağı, özellikle başarılı bir teknoloji sınıfı olarak adlandırılamaz. Bu tür projelerin toplam sayısı önemsizdir ve şimdiye kadar hiçbiri seri üretime ve benimsemeye ulaşmamıştır. Böylece, bu tür herhangi bir proje daha fazla ilgi yaratacak ve açıkçası büyük umutlar ona bağlanacaktır. Yabancı ordular uzun süredir silah taşıma kabiliyetine sahip İHA'ları başarıyla kullanıyor ancak ülkemizde henüz böyle bir teçhizat yok. Sonuç olarak, bu tür herhangi bir proje, Rus insansız endüstrisinin kurtarıcısı olarak “atanabilir”.

Ancak, bugüne kadar, sadece üç yıl içinde metal ve kompozitlerde somutlaştırılacak ve daha sonra hizmete girecek olan yalnızca bir proje üzerinde aktif çalışma yürütülmektedir. Bu yönde başka aktif çalışmaların olmaması nedeniyle, "Avcı" teması, ilk yerli ağır taarruz İHA unvanı için tek aday olarak ortaya çıkıyor. Bu projenin başarıyla bitmesini ve nihayet ordumuzda görünmesini istiyorum. yeni teknik etkinliği yabancı meslektaşları tarafından kanıtlanmıştır.

Uvertür

Devlet Duma Savunma Komitesi üyesi Mihail Musatov ilk kez Kasım 2008'de Genelkurmay Başkanı Nikolai Makarov'a atıfta bulunarak İsrail'de insansız hava aracı satın alma niyetini açıkladı. Ancak daha sonra, bu bilgi birkaç kez reddedildi. Bir kez daha, Rus Hava Kuvvetleri'nin yabancı insansız hava araçları satın almayı planladığı haberi, üçüncü uluslararası forum "İnsansız çok amaçlı kompleksler-2009" arifesinde Rus havacılık camiasını heyecanlandırdı.

Nisan 2009'da Kommersant, Rusya Savunma Bakanlığı'nın İsrailli İsrail Havacılık ve Uzay Sanayii (IAI) şirketinden üç kompleks satın alacağını duyurdu: Bird-Eye 400, I-View MK150 ve Searcher II ve halihazırda listelenen 50 milyon doların yarısının olduğunu belirtti. İsrail'de. Gazeteye göre, Güney Osetya'daki savaş sırasında, Rus ordusu birkaç yerli insansız hava aracını muharebe koşullarında test etti, ancak hiçbiri kendisine verilen görevleri tam olarak yerine getiremedi. Korgeneral Vladimir Shamanov'a göre, Rus geliştiriciler birliklerin ihtiyaçlarına cevap vermiyor ve bu nedenle yabancı teçhizat alımına şaşırmamalı.

Bu, Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı Albay General Alexander Zelin tarafından MAKS-2009 hava gösterisi sırasında düzenlediği basın toplantısında doğrulandı. Hava Kuvvetleri'nin insansız hava araçlarının kullanımına yönelik bir konsepti olduğunu ifade ederek, yabancı uçak satın alma kararının Rus geliştiricilerin Hava Kuvvetleri'nin gereksinimlerini karşılayan araçlar üretememeleri nedeniyle ortaya çıktığını kaydetti. Doğru, bu belgelerin ayrıntılarını bulmaya yönelik tüm girişimler başarıya yol açmadı - Rus İHA geliştiricilerinin hiçbiri bu tür gereksinimleri görmedi.

Bununla birlikte, Hava Kuvvetleri Silahlanma Komutanı Vekili Tümgeneral Oleg Barmin, bu yılın Ağustos ayında Gazeta ile yaptığı röportajda, "Hava Kuvvetleri, insansız hava araçlarıyla komplekslerin geliştirilmesini, nükleer silahların geliştirilmesinde öncelikli bir yön olarak görüyor" dedi. Hava Kuvvetleri ve Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri bir bütün olarak." "Bugün, bir İHA ile bir keşif ve grev kompleksinin geliştirilmesi tamamlanmak üzere. Bu yıl, keşif ve tekrarlayıcı versiyonunda düşük hızlı bir İHA'nın durum testleri yapılacak. Beşinci nesil uçakların silahları. Genel olarak, İHA'lı kompleksler, bir veya daha fazla operasyonel-stratejik oluşumun sorumluluk bölgesinin 24 saat keşfini sağlayacaktır.Gelecekte, Rus Hava Kuvvetleri uçak filosunun% 40'ına kadar dronlar olabilir, "dedi.

Belki ne olduğunu bilmiyoruz, ama yine de ordunun ve bir bütün olarak ülkenin liderliğinin, anavatanımızda insansız hava araçları alanında yapılanlara aşina olmadığı izlenimini ediniyoruz.

Örneğin, bu yıl 27 Mayıs'ta Rusya Devlet Başkanı Dmitry Medvedev, Transas şirketler grubunun genel merkezini ziyaret etti. Ziyaret sırasında, devlet başkanına St. Petersburg Valisi Valentina Matvienko ve Kuzey-Batı Federal Bölgesi Başkanlık Tam Yetkilisi İlya Klebanov eşlik etti. Görgü tanıkları, cumhurbaşkanının bu girişim tarafından oluşturulan insansız hava araçlarını görünce şaşırdığını ve "İnsansız hava aracı da yapıyor musunuz?" diye sorduğunu söylüyor. Olumlu bir cevap aldıktan sonra, basından ayrılmasını istedi ...

Kompleksler "Transas": küçükten büyüğe

Nitekim, "Transas"ın askeri departmanla doğrudan bir ilişkisi yoktur. Tüm ürünleri tamamen sivildir. Bugün "Transas" cephaneliğinde İHA "Dozor" ile birkaç kompleks var: "Dozor-50", "Dozor-85" ve "Dozor-100". Dozory, Dağıstan'daki devlet sınırının korunmasında kendisini zaten mükemmel bir şekilde göstermiştir. Nakliye işçileri ve sınır muhafızlarına ek olarak, Acil Durumlar Bakanlığı, yakıt ve enerji kompleksi ve orman muhafızı da dahil olmak üzere bir dizi sivil kuruluş kompleksle ilgilenmeye başladı. Yakında aile, ailenin en büyüğü olan "Dozor-600" olan bir İHA ile yenilenecek.

AviaPort, Transas şirketler grubunun İHA'larının baş tasarımcısı Gennady Trubnikov'dan bu cihazın ne olduğunu açıklamasını istedi:

"Geliştirme numarasına göre Dozor-600, D-3 seri numarasına sahip. Bu kronolojik sırayla. Üzerinde çalışmaya birkaç yıl önce başladık. Ancak gerçek şu ki, görünüşte küçük bir uçağı inşa etmek kolay değil. hava prototipi, yeni düzeni test et tahrik sistemi... Bu nedenle, kesinlikle bir ihtiyaç olmasına rağmen, ancak şimdi bu boyutta bir cihaza geldik.

İlk modelimiz, her şeyden önce, bir uçan kamera çeşidiyle ilişkilendirildi. Ertelenmiş bilgilerin teslim işlevlerini çözdü. Yani, bilgi gemide arşivlenir. Dozor-5 aparatı (ticari adı Dozor-100), tam olarak taktik kademenin temelini oluşturan aparattır. 8 saate kadar havada kalabiliyor, bu da tüm temas derinliğindeki sorunları çözmeyi mümkün kılıyor. Sivil alanda bu, genişletilmiş nesnelerin kontrolüdür: devlet sınırı, deniz ve demiryolları, boru hatları, yasadışı bağlantılarla mücadele, orman yangınlarının tespiti.

Dozor-600'ün prototipi olarak hizmet eden bu aparattı. Kalkış ve iniş sırasında cihazın çeşitli modlarda nasıl davrandığı hakkında, cihazın sistemlerinin çalışması hakkında bize temel bir cevap verdi.

Ne yazık ki, "Dozor-600"ü belirli bir sipariş vermeden, yönetim kurulu tarafından onaylanan bir girişim programına göre yaptık. Bize ek olarak, bu boyuttaki bir İHA'nın Vega endişesiyle Prokhodchik için bir İHA versiyonuyla ilgilenildiğini açıkça fark ettik, ancak Transas'ın kullanabileceği yeteneklerin sadece hiçbir şey değil, aynı zamanda bir kompleks yaratmayı da mümkün kılacağına inandık. daha kötü, ama belki daha da iyi.

Drone'larla ilgili Rus yayınlarına bakarsanız, genellikle Rus gerçekliğinde Amerikan Predator'a benzer bir drone'a ihtiyaç duyulduğu fikrine sahiptirler. Dozor-600 bizim Predator'ımızdır. Zaman, Predator'ı küçültmemize izin verdi. Rusya'nın İHA'ların geliştirilmesine katılmadığı yıllar boyunca, ekipman en aza indirildi, küçüldü, daha hafif hale geldi ve yaklaşık olarak aynı işlevleri daha küçük boyutta gerçekleştirebiliriz. Prensip olarak, MAKS-2009'da bunu gösterdik. Aynı zamanda, cihazımız Predator ile aynı motoru kullanırken neredeyse iki kat daha hafiftir. Bu nedenle, büyümek için hala yerimiz var: hem boyut hem de ağırlık ve yük olarak. Standart versiyonda ilave tanksız uçuş süresi 24 saat, ilave bir tank ile rahatlıkla ulaşabileceğimiz hesaplamalara göre uçuş süresi 32 saattir. Bu zaten ciddi bir başlangıç.

Cihaz 120 kg yük kaldırabilir. Aynı zamanda, aparatı eksik doldurma ile kullanırsak 100 kg daha alabileceğimiz değişken kargo için bir bölmemiz var. Böyle bir yükle 30 saat uçmamız gerektiğini düşünmüyorum. 4-6 saatlik uçuş için, yani operasyonel menzilde yakıt alırsak, 240 kg kargo kaldırabiliriz.

Dozora-600'ü 2010'un ilk yarısında test etmeye başlamayı planlıyoruz. Burada acele etmeye gerek yok çünkü deneysel bir prototipin oluşturulması adım adım ilerlemelidir. Prototipten "örgüden" aktaracağımız kontrol sisteminin bir miktar modernizasyonuna ihtiyacımız var. Kesinlikle ana aracımız olarak kullanacağımız mükemmel bir otopilotumuz var. otomatik kontrol... ACS'de bir uzaysal yönlendirme birimi ve kontrol sinyali üretimi olarak kendi ataletsel navigasyon sistemimizi geliştireceğiz. Bu alanda yeterli altyapıya sahibiz.

Ayrıca bu tür ekipmanları yandan satın almaya çalıştık. Hiç başarılı olmadıklarını söyleyemem ama yine de kendimizinkini geliştirmenin başkasınınkini değiştirmekten daha kolay olduğu sonucuna vardık. İlk olarak, şirketimizin seviyesi, başka bir seviyenin otomatik kontrollerini yapmamızı sağladı. Bu tabi ki subjektif bir görüş ama bizim yönetim sistemimiz çok üst düzeyde yapılıyor. Güvenle söyleyebiliriz - bu bizim ve daha kötü değil ve hatta belki bundan daha iyi ne biliyoruz.

Aracın sancak tarafındaki "Kronstadt" yazısı, bu sistemi "Kronstadt" şirketi ile birlikte geliştirdiğimiz anlamına gelir. Bu ortak gelişme, askeri uygulamalar alanında bize yol açıyor. Üstelik, doğrudan askeri teçhizat tedarikine dahil olmadığımız için Transas'a değil, tam olarak sivil gelişimimizi kullanarak onu askeri kullanım için değiştirebilecek Kronstadt'a.

Uzun bir süre, RF Hava Kuvvetleri ülkede gerçekleştirilen gelişmelere çok az ilgi gösterdi. Bu alandaki öncüler, sınır birliklerinin ve FSB'nin havacılığıydı. İHA'lara ilk ciddi ilgi gösterenler onlar oldu ve pratikte kullanmaya çalıştılar.

SSCB'de insansız hava araçları da vardı, Tupolev'in "Swifts" ve "Flights", ancak diğer sorunları çözdüler. Bunlar, grevden sonra durumu izleme sorununu çözen, pratik olarak düz bir şekilde uçan dronlardı. Hava savunmasının orada kalıp kalmadığını görmek için. Bir kerede, bu cihazlar atanan görevleri yerine getirdi. Sonra "Arı" ortaya çıktı, ardından diğerleri. En azından biraz, ama gelişme. Devlet buna bağlı değildi ama sürecin hiç durmaması iyi oldu. Bu nedenle artık yetişmenin zor olduğunu söyleyebiliriz ama mümkün. Ve yetişmeliyiz, yoksa başkalarının ürünlerini alacağız. Mantık basit - kendi ordunu beslemezsin, başkasınınkini beslersin, kendin yapmazsan satın alırsın.

Bugün İHA'ların yaygın kullanımının eşiğindeyiz, insansız sistemleri kullanma olasılığı ve beklentileri konusunda bir farkındalık var. Tehlikeli görevlere insansız hava araçları göndererek insanları kurtardığımızı afişlerle sık sık örtmeye alışkınız. Ama bence asıl mesele bu değil. Bir iş ortamında, asıl şey basit ekonomik faydadır. İHA'ların kullanımı, insanlı uçaklar için benzer görevleri çözmek için kullanmaktan kıyaslanamayacak kadar daha karlı. Ek olarak, İHA'nın "mürettebatı" yorgunluğu bilmiyor, onun için gündüz veya gece kavramı yok.

İHA, insanlı hava taşıtlarında yapılmayanı sağlayabilecek kapasitededir. Örneğin, boru hatlarını denetlerken, helikopterler boru hatları boyunca neredeyse hiç durmadan uçar. Gözlemci, tüpün her bir bölümünü bir saniyede görür. Ve biraz dikkati dağılırsa, bir şey kaçabilir. Objektif kontrol yok, veri arşivleme yok. Ve düzenli İHA uçuşları, objektif bir resim elde etmenize, verileri arşivlemenize, önceki verilerle karşılaştırmanıza ve değişiklikleri görmenize olanak tanır. Bizim yazılım alınan bilgileri karşılaştırmanıza ve meydana gelen değişiklikleri tespit etmenize olanak tanır. Böyle bir sistemin verimliliğini artırmak için, uçaktan veri aktarma araçları geliştirmemiz gerekiyordu. Bugün uçaktan hem video akışı hem de (Rusya'da ilk kez) bir fotoğraf görüntüsünü gerçek zamanlı olarak 50 km'ye kadar mesafeye iletebiliyoruz. Aynı zamanda, sürekli olarak, onları gerçek zamanlı olarak dikiyor. Yani, sürekli bir fotoğraf zinciri elde ederiz.

Doğal olarak, bugün bu tür cihazların satışı, uygun satış sonrası servis olmadan düşünülemez. Ve üretilen cihazların servis bakımını üstlenmeye hazırız. Böyle bir hizmet verilmektedir. Cihazın kendisi için bir yıl veya 300 uçuş saati garantisi veriyoruz. Ve sonra tarafından Ek anlaşmaüretime ve hizmete hazır. Makinelerimizin uzun ömürlü olmasıyla ilgileniyoruz ve hizmetimizin kalitesi geleneksel olarak yüksek. "Transas"ın hem uluslararası düzeyde hem de belirli bir otoritesi vardır. Rus pazarı ve onu düşürmeyeceğiz.

Yabancı müşterilerin teknolojimize büyük ilgi göstermesi memnuniyet verici. Doğru, Rus Hava Kuvvetleri'nin dolaylı olarak yabancı ekipman satın alma kararı bizi de etkiliyor. Rosoborrexport üzerinden yürüttüğümüz görüşmelerde bu durum yanlış anlamalara yol açmaktadır. Zaman her şeyi yerine koyacaktır."

yarışmacılar

Amerikan İHA MQ-1 Predator'ın ("Predator") ilk uçuşu 1994 yılında gerçekleşti. Bir cihazın maliyeti 4,5 milyon dolar.Çeşitli modellerde 195 İHA inşa edildi. 2009 yılında Amerikan ordusunda görev yapan Predator tipi insansız hava araçlarının toplam uçuş süresi 0,5 milyon saate ulaştı. 2009'un başlarında, Irak ve Afganistan'da aynı anda otuzdan fazla MQ-1B Predator insansız hava aracı kullanıldı.

İlk kez, İsrail şirketi IAI tarafından oluşturulan taktik keşif UAV Searcher II, Şubat 1998'de Singapur Hava Şovunda halka sunuldu. Aynı yılın Haziran ayında, cihaz İsrail ordusu tarafından kabul edildi. Singapur, Tayland, Sri Lanka, Tayvan'a ihraç edildi. Toplam 20 izleme istasyonu ve 100 cihaz teslim edildi.

Rusya, keşif amaçlı hafif ve orta sınıf insansız hava araçlarını zaten yarattı ve kullanıyor. Bununla birlikte, ağır saldırı İHA'sının nişi boş kalıyor. Tecrübe etmek yabancı ülkeler böyle bir tekniğin olanaklarını gösterir ve ayrıca gerekliliğinden bahseder. Daha önce, bir saldırı uçağı oluşturmak için birkaç girişimde bulunuldu, ancak şimdiye kadar böyle bir teknik birliklere ulaşmadı. Bu tür ekipmanların en umut verici yerli projelerinden biri, Transas şirketinin Dozor-600'ü. Yakın gelecekte bu makinenin test edilecek ve seri üretime geçecek.

Dozor-600 İHA projesinin (Dozor-3 olarak da bilinir) varlığı 2009 yılında biliniyordu. MAKS-2009 uluslararası hava gösterisi sırasında, "Transas" şirketi ilk kez yeni bir insansız hava aracının yerleşimini (diğer kaynaklara göre bir uçuş modeli) gösterdi. Ana özellikleri açısından, bu makinenin Amerikan MQ-1 Predator İHA'sının doğrudan bir analogu olduğu iddia edildi. Bakış açısından böyle bir karşılaştırmanın doğruluğunu kontrol edin gerçek fırsatlar teknoloji henüz mümkün değil. 2011 sonbaharında, Rusya Savunma Bakanlığı, gelecek vaat eden saldırı İHA'larının geliştirilmesi için iki ihalenin sonuçlarını açıkladı. Askeri departmanın kararına göre, kalkış ağırlığı yaklaşık 1 ton olan bir aracın geliştirilmesinden Transas şirketi ve beş tonluk drone'dan Sokol Tasarım Bürosu (Kazan) sorumlu olacaktı.

Geliştiriciye göre, Dozor-600 İHA, ağır orta irtifa dronları sınıfına ait. uzun süre uçuş. Bu bağlamda, makinenin belirli bir teknik görünümü ve buna karşılık gelen bir ekipman seti vardır. Dozor-600, yüksek en boy oranına sahip yüksek ayarlanmış düz kanatlı normal aerodinamik tasarımlı bir uçaktır. Tasarımı basitleştirmek ve uçuş özelliklerini iyileştirmek için aracın kuyruk ünitesi V şeklinde bir tasarıma sahiptir. Gövdenin altında ek bir sırt var.

Mevcut verilere göre, Dozor-600 İHA aşağıdaki düzene sahiptir. Yaklaşık 7 m uzunluğundaki gövde, geniş bir kaportaya sahip karakteristik bir yay bölümü ile donatılmıştır. Aracın burnu, görevi tamamlamak için gerekli radyo-elektronik ekipman ve ekipmanı barındırmak için verilir. Gövdenin orta kısmı, mümkün olan maksimum uçuş menzilini ve süresini sağlaması gereken nispeten büyük bir yakıt deposunu barındıracak şekilde verilmiştir. Gövdenin kuyruk bölmesi, yerleşik ekipmanın motor ve güç kaynağı sistemlerini barındırır.

Uçak, küçük bir enine V ile yüksek en-boy oranlı düz kanat ve uçuş özelliklerini iyileştiren özel şekillendirilmiş uçlarla donatılmıştır. Mekanizasyon, arka kenarı boyunca tüm kanat açıklığı boyunca yer almaktadır. Mevcut fotoğraflar, kanatlardan ve bir çift kanatçıktan oluştuğunu göstermektedir. V-şekilli kuyruk ünitesi, senkron veya ayrı dümen sapması nedeniyle yunuslama ve yalpa kontrolüne izin verir. Gidonlar, dengeleyicilerin tüm arka kenarını kaplar.

Bazı kaynaklara göre Dozor-600 drone'nun maksimum kalkış ağırlığı 720 kg. Daha önce cihazın adındaki "600" sayısının kalkış ağırlığını ifade ettiği belirtilmişti. Belki de projenin geliştirilmesi sırasında gelecek vaat eden İHA'nın ağırlık parametreleri değişmiştir. Boş aparatın ağırlığı 280 kg'dır. Gövde deposu 160 kg'a kadar yakıt tutar ve maksimum yük ağırlığı 120 kg'a ulaşır.

Kıç gövdesine 115 beygir gücünde bir Rotax 914F pistonlu motor takılması önerildi. Motor, önünde hava girişi bulunan özel bir kaportaya yerleştirilmiştir. normal iş radyatör. Böyle bir santral kullanan Dozor-600 İHA, 130-150 km / s seyir hızına sahip. Gerekirse ağırlığına bağlı olarak cihaz 200-210 km/s hıza çıkabiliyor.

Dozor-600 İHA'larının belirlenen alanlarda uzun süreli devriye görevi için kullanılacağı varsayılıyor. Bunu yapmak için, uzun bir menzile ve uçuş süresine sahip olmaları gerekir. Başlangıçta yeni İHA'nın 16 saate kadar inmeden havada kalabileceği bildirilmişti. Daha yeni verilere göre, uçuş süresi 24 saat veya daha fazla, uçuş aralığı - 3700 km'ye ulaşmalıdır. Aracın tavanı 7500 m'dir Dozor-600, üç noktalı iniş takımı kullanılarak mevcut pistlerden kalkış ve iniş yapmalıdır.

Ön gövdede bir set var gerekli ekipman... Böylece, sergilerde gösterilen örnek, üzerine optoelektronik sistemlerin kurulması gereken pruvada cayro stabilize bir platform aldı: durumu izlemek için bir video kamera ve bir termal kamera. Ek olarak, drone bir hava kamerası taşıyabilir yüksek çözünürlük değiştirilebilir lensler veya ileriye ve yandan bakan bir radar ile. Böylece, verilen göreve bağlı olarak gelecek vadeden bir İHA, en uygun elektronik veya optoelektronik ekipmanla donatılabilir.

Dozor-600 kompleksinin, drone'u kontrol etmek ve verileri operatör konsoluna iletmek için bir dizi ekipman içermesi önerildi. Mevcut radyo kanalları, kontrol komutlarını cihaza ve ayrıca video sinyalini ve diğer verileri konsola iletmelidir.

Mevcut fotoğraflar, yeni dronun kanadının kökünde iki küçük pilonun sağlandığını gösteriyor. Gerekli ekipman, yakıt tankları veya silahlar bunlardan askıya alınabilir. Dozor-600 İHA ile kullanılabilecek ekipman ve silahların tam bileşimi bilinmiyor. Cihazın yetenekleri, toplam ağırlığı 100-120 kg'dan fazla olmayan çeşitli türlerde güdümlü veya güdümlü silahları taşımanıza izin verir. Bunlar küçük kalibreli serbest düşme bombaları, güdümlü havadan havaya füzeler ve diğer silahlar olabilir.

2011 yılında ihale sonuçlarının açıklanmasından kısa bir süre sonra projenin yaklaşık zamanlaması açıklandı. Büyük çalışmaların on yılın ortalarında tamamlanabileceği iddia edildi. Böylece 2015, ilk uçuşun yaklaşık tarihi olarak adlandırıldı. Bundan sonra bir süre Dozor-600 projesinden haber alınamadı. Yeni mesajlar yalnızca Savunma Bakanı Sergei Shoigu'nun işi hızlandırma emri verdiği 2013'te ortaya çıktı. Bu görevden sonra ne olduğu bilinmiyor. Belki de askeri departman başkanının müdahalesinin bir sonucu olarak, proje en kötü durumda, orijinal programdan hafif bir gecikmeyle tamamlanacaktır.

2011 planları hakkındaki bilgiler gerçeğe karşılık geliyorsa ve Transas şirketinin ve ilgili işletmelerin uzmanları belirlenen sürelere uymayı başardıysa, bu yıl yeni İHA "Dozor-600" testleri başlayabilir. Testlerin ve geliştirmelerin başarıyla tamamlanması durumunda bu cihaz benimsenecek ve ilk yerli ağır taarruz dronu olacak. Böyle bir makinenin benimsenmesi, Rus silahlı kuvvetlerinin potansiyeli üzerinde olumlu bir etkiye sahip olmalıdır. Ancak, bundan önce, uzmanların çok zor ve önemli iş, bazı özellikleri terimlerde gözle görülür bir kaymaya yol açabilir.