Anlaşma, taksi pazarının daha da yasallaştırılması için hizmet ve bölgesel yetkililerin çabalarını birleştirmeyi amaçlıyor. Hizmet, taksi hizmetlerinin yüksek kalitesini, mevcudiyetini ve güvenliğini korumayı, taslak endüstri düzenlemelerinin tartışılmasına katılmayı, taşıyıcılara taksi taşımacılığı mevzuatına uymaları için teşvikler önermeyi amaçlamaktadır. Bakanlık, kendi adına, en büyük piyasa katılımcısının uzman görüşünü dikkate almaya, taşıyıcıların taksi kullanma ve yasal olarak çalışma izni almalarının karlı olmasını sağlayacak koşullar yaratmaya hazır olduğunu duyurdu.

Taraflar, Mart 2016'da Daire Başkan Yardımcısı Evgeny Dmitriev ile en büyük taksi hizmetlerinin başkanları arasında yapılan bir çalışma toplantısının ardından anlaşmayı hazırlamaya başladılar.

MAXIM taksi sipariş hizmeti müdürü Maxim Shusharin:

Sadece yasal taşıyıcılarla işbirliği yapmakla ilgileniyoruz ve daha fazlasının olması için elimizden gelen her şeyi yapıyoruz. Şehir sakinleri sokaklarda kaç tane damalı araba olduğunu ve hizmetimizin marka sembollerinin olduğunu görüyor. Ancak bir şirketin çabaları yeterli değildir. Çoğu, girişimcilik için yasal çerçeveye ve koşullara bağlıdır. Bu nedenle, yetkililerle ortak eylemlere, ancak yetkililer ve iş dünyası arasındaki diyalogda alınabilecek etkili kararlara ihtiyacımız var. Son 2 yılda tüm tekliflerimizin ve yetkililerle ortak görüşmelerimizin somut kararlarla sonuçlandığını belirtmek isterim. Düzenleyici çerçevede yazılanların sırası ve mekanizması oldukça rahat koşullara revize edilmiştir. Kurgan bölgesinde izin almanın maliyeti uygun, izin almış kişiler için belirli tercihler var ve en önemlisi yetkililerle yapıcı bir diyalog yürütme fırsatı. Bölge, taksiler için tek tip bir renk şeması, taksi şoförleri hakkında geri bildirimler ve diğer olumsuzluklar için kötü düşünülmüş kararlardan kaçınmayı başardı. Yakında Moskova ve Habarovsk'ta da benzer anlaşmalar imzalayacağız.

Kurgan Bölgesi Sanayi, Ulaştırma, Haberleşme ve Enerji Dairesi Müdürü Alexander Konstantinov:

Yürütme otoritesi ile en büyük piyasa operatörü arasındaki etkileşim, yasallaştırma için koşulların yaratılmasına, taşımacılığın kalitesinin ve güvenliğinin artırılmasına yardımcı olacaktır. Anlaşmayı imzalayarak, işleri düzene koymak istiyoruz. Her şeyden önce, bu sadece taksi kullanma izni olan taşıyıcılara emir verilmesidir. Yolcu taşıyanlar işlerine sahip çıkmalı ve bunu meslek olarak görmeli, yarım saat yarı zamanlı çalışmamalıdır. Şimdi ek bir görevle karşı karşıyayız - yasadışı göçmenler için "yolu kapatmak" amacıyla yasal taksiler için bir park yeri ağı düzenlemek. Özel olarak oluşturulmuş çalışma grupları zaten ilk noktaları belirledi - bunlar havaalanı ve tren istasyonu. Şehir yapıları da dahil olmak üzere tüm yapılar bu adımın gerekliliğini anlamıştır. Taksi şehrin yüzüdür. MAXIM hizmeti örneğini temel alan diğer taksi hizmetlerinin de ulaşımı yasallaştırmaya başlamasını bekliyoruz.

https: //www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu

"Biz intihar değiliz! İşe yarayacak bir araba yapıyoruz"

"Maxim" taksisinin yaratıcısı, Arktik Okyanusu'na ev yapımı bir arazi aracında başladı

2000'li yılların başında Kurgan'da doğan Maxim taksi sipariş hizmeti şu anda Rusya'da bu pazardaki en büyük şirketlerden biri. Ancak işine özet satışıyla başlayan kurucusu Maxim Belonogov, şimdi yeni ve iddialı bir projeden etkileniyor. İkinci yıl için, Yekaterinburg arazi araçları üreticisi Alexei Makarov'un yardımıyla, Uralmash'ın eteklerinde Kuzey Kutbu'na ulaşabilecek bir araba inşa ediyor. Bu arazi aracının adı "Burlak". Mart 2016'da, Ural tasarımcıları ilk prototipi test ettiler ve onu Ural sırtı boyunca Ivdel'den Kara Deniz'in kendisine sürdüler. Bugün rotayı tekrarlamak için Burlak-2'yi bir karavana yüklediler. Her şey yolunda giderse ve modifiye edilmiş makine kendini doğru şekilde gösterirse, gelecek yıl Belonogov ve yoldaşları başka bir Burlak inşa edecek ve aynı anda iki arabada Kuzey Kutbu'na doğru yola çıkacaklar.

- Şimdi hedefin ne?

- Bu bir keşif aracı, deneme sürüşü arabası. Geçen yıl ilk Burlak'ı yaptık, Kara Deniz'e, Baydaratskaya Koyu'na götürdük ve test ettik. Sadece bazı yönlerden arabayı beğendim ama bazı yönlerden beğenmedim diyelim.

- Hatırladığım kadarıyla, ona yapılan bazı yorumlar vardı.

- Bazı yorumlar vardı. Tamamen sattık ve temelde yeni bir araba yaptık. Görünüşte yeni değil - diyelim ki düzeni değiştirdik. İlk "Burlak" da motor arkadaydı, şimdi önde ...

- Neden böyle bir adım attın?

- Ağırlık dağılımını değiştirdik ve şanzıman için tüm çözümleri yeniden yaptık. Arabayı çok daha hafif yaptık, bu ilk versiyondan yaklaşık bir ton daha hafif. Yeniden tasarlanmış nihai tahrikler.

- İlk Burlak'ın nesi vardı?

- Her şeyden önce, arabanın ağırlık dağılımını değiştirmek ve yüzünü yüklemek gerekiyordu. İlk seçenek, yoğun karda ve yokuş yukarı yürümekti. Daha sonra motorun ağırlığının önde olacak olan mürettebat tarafından telafi edileceğini hesapladık. Ama arabayı yapmaya devam ederseniz, tabiri caizse, ulusal ekonomi için, hepsi aynı, ana yük ve buna bağlı olarak ağırlık geride kalacaktır. Şimdi daha kötü mü yoksa daha iyi mi olduğunu deneyimleyeceğiz.

“Su itiş gücü için başka bir pervane yaptığınızı görüyorum.

- Bu vida kalkıyor. Son arabada biraz vida vardı. Özellikle araba buzdan düştüğünde. Daha sonra söküp tamir ettik. Artık kesimler metalden yapılıyor ve bu tür sorunlar artık olmayacak.

- İlk Burlak, bir Toyota Surf motoruyla güçlendirildi, ama şimdi?

- Şimdi ayrıca Toyota Surf'ten, sadece yeni bir arabadan. Tam o sırada 1KZ motor, dizel, 145 at vardı. Şimdi 1KD, ayrıca dizel. [Silindir] bloğu orada aynı, ama bu daha modern ve 170 "at" üretiyor. Burada tork da daha yüksek, yakıt verimliliği daha iyi. Evet, 1KD'nin bakımı daha zordur, ancak bizim görevimiz motorun kuzeye artı - 4-5 bin km - gitmesini ve arabayı geri getirmesini sağlamaktır. Bu nedenle oldukça uygun olduğuna inanıyoruz.

Devlet fonu pahasına Ural işletmesi, arazi araçları için lastik üretecek

- Modernize edilmiş Burlak'ın inşaatı size ne kadara mal oldu?

- İlkinden biraz daha ucuz. Birincisi, test çalışmasının maliyeti ile birlikte yaklaşık 12 milyon rubleye çıktı. Şimdi daha ucuz, çünkü ilk Burlak'ı inşa ederken katlandığımız maliyetlerin bir kısmı artık yoktu. Örneğin, döküm tekerlekleri için kalıplara 4 milyon ruble harcandı. Şimdi zaten oradalar. Buna göre, maliyetler yalnızca tekerleğin imalatına gider.

- Tekerlek pahalı mı?

- Her biri yaklaşık 50 bin ruble.

- Onları kim atıyor?

- Çin'de anlaştık. Daha sonra bu türden 100 makine yaparsak, o zaman kalıbı yapmak muhtemelen işe yarayacaktır.

- İkinci "Burlak", tabiri caizse, yerlilerden ne alıyor?

- Neredeyse her şey. Yekaterinburg Agrega Fabrikasındaki raflar sipariş üzerine yapıldı. Zırhlı personel taşıyıcılarından redüktörler, ancak onlar için davalar da kendilerini yaptı. Akslarda Toyota'nın dişlileri var, ancak gövdeler el yapımı. Arabanın gövdesi elle yapıldı. Kurgan'da pervaneye giden gücü kesmek için bir transfer davası yaptılar. Orada bir mikro fabrika var, ordu için dişliler ve dişli kutusu yapıyorlar. Önceki "Burlaka", Togliatti'de dişliler yaptı. Dedikleri gibi, ormanın her yerinden topladılar. Az önce hazır bir kürek aldılar (gülüyor ve arkaya takılan Fiskars süngü küreğini işaret ediyor). Buzu kesmek için yüksek kaliteli haddelenmiş ürünlerden peshny'yi bile yaptılar.

"Burlak" da Alexey Makarov

- Sır, ilk Burlak'ı kime sattın?

- Letonya'dan adamlar tarafından satın alındı. Onlarla 2016 yılında Inta'dan Vorkuta'ya (Komi Cumhuriyeti) giden yolda ilk test sürüşü sırasında tanıştık. Onlar profesyonel gezginler, oldukça güçlü sponsorları var: Garmin, Norfin (birincisi navigasyon ekipmanı üreticisi, ikincisi aşırı koşullar için giysiler - ed.). Çocukların seyahat coğrafyası sürekli genişliyor ve artık Kuzeyimize doğru genişledi. Hazır cipleri sürdüklerini ve Baydaratskaya Körfezi'ne sakince ulaşacaklarını düşündüler. Ama her şeyin biraz farklı olduğu ortaya çıktı. Onlarla kış yolunda vapurda dikilip traktörlerin önlerini açmasını beklerken karşılaştık. Yanlarından geçtik ve sonra aradılar ve arazi aracımızı vermelerini istediler.

- Ne kadar ödedin?

- Kendi parasını ödemedi. Bileşenler pahasına geri verdik - yaklaşık 7 milyon ruble. Görevleri için o makine yeterliydi ve onlara tüm incelikleri anlattık. Bu, temelde farklı bir tasarıma sahip ikinci bir araba yapmamızı sağladı. Bu arada, satıştan önce, ilk Burlak'ta bir şeyi de elden geçirdik: raflar, soğutma radyatörleri, borular.

- Bu yıl kaç araba test edilecek?

“Burlak” ve “Makar” geçen yıl koşuyordu - bunlar Andrey Makarov'un önceki tasarımları. Bu sene Burlak-2 ve Emelya var. İkinci tip arabalar zaten iki kez Kuzey Kutbu'na gitti. Spesifik olarak, bizimle gelen bir zamanlar. Bizden Kuzey Kutbu'ndan Kanada'ya kendi başına ulaştı ve Alaska'dan bir daire içinde anavatanına döndü. Marine Polar Expedition'ın ortak organizatörü Vasily Elagin tarafından yapıldı.

- Bu, deneyimi aslında Makarov'a kendi Arktik arazi aracını yapması için ilham veren Elagin mi?

- Birbirlerinden ilham alıp almadıklarını bilmiyorum. Elagin ilkti ve arabasını yaparken Alexey bunu yapmayı henüz planlamamıştı. Ancak birbirlerini uzun zamandır tanıyorlar ve yakın iletişim kurdular.

- İyi. Bu sefer hangi rotaya sahip olacaksınız?

- Şimdi ekipmanı treylere yüklemeyi bitiriyoruz ve İvdel'e gidiyoruz. Sanırım akşama orada oluruz. Oradan, eski rota boyunca kendi başlarına. Dyatlov geçidinden Narodnaya'ya ve Baydaratskaya Körfezi'ne gideceğiz. Rotayı değiştirmedik çünkü ilk Burlak'ın geçen yıl nasıl davrandığını hatırlıyoruz ve şimdi yenisinin nasıl davrandığını anlamak bizim için önemli. Pist iyi durumda, arabanın davranışında neyin değiştiğini anlamak önemlidir. Artı, Emelya'nın nasıl sürdüğü ile karşılaştırın. "Burlak" daha kötü çıkarsa, genellikle bu araba ile Kuzey Kutbu'na gitmeye değip değmeyeceğine veya tekrar rafine edilmesinin gerekli olup olmadığına karar vereceğiz. Bu arada Burlak ve Emelya'nın temelde farklı bir form faktörü var: farklı mürettebat yaşam alanları, farklı tekerlekler. "Emelya", Kuzey Kutbu'na geçiş için tasarlanmış oldukça özel bir araçtır. "Burlak", planladığımız gibi, ülke ekonomisinin ihtiyaçları için yeniden yapılabilir.

- 2016'da bu yıl Kuzey Kutbu'na gitme planlarınızı açıkladınız.

- Tasarımı değiştirdik. Elbette, bunun sonsuz bir modernleşme kokusu olduğunu anlıyorum. Öte yandan, biz intihar değiliz. Görevimiz, buza atılması gereken bir araba değil, oraya gidecek bir araba yapmak. Planlar aynı kalır, sadece her şey bir yıl daha ileriye kaydırılır. Yeni versiyonun kendini iyi göstermesi şartıyla.

- Bütün bunlara neden ihtiyacın var?

- Hayatımızda kaç gün olduğu önemli değil, günlerimizde ne kadar hayat olduğu önemlidir.

05:08 İlk para ve ceset taşıyıcısı olarak çalışmak

08:00 Çağrı ve gelecekteki işin temeli

11:33 Her şeyin başladığı yer

17:00 Diğer şehirlere erişim

20:17 Kendi benzersiz arabanızı yaratmak

25:42 Rakiplerden gelen teklifler

Video: RBC

Yetim Maxim Belonogov çağrı işinde başarısız oldu, ancak bir taksi toplayıcı yarattı. "Maxim" şirketinin cirosu 5 milyar rubleyi aşıyor.Rusya, İran ve İtalya'nın her yerinde 500 binden fazla taksi şoförü onunla işbirliği yapıyor.

video galerisi

Maxim taksi toplayıcısının kurucu ortağı Maxim Belonogov, “Hiç kimse için çalışmadım, her zaman üstlendim” diyor. Bir lise öğrencisi olarak, ölülerin cesetlerini toplayan bir ambulans hastanesinde özel bir ekipte bir "ceset vagonunda" gazete ve ay ışığı satıyor. Çalışanlar periyodik olarak tıka basa girdi ve öğrenci onları değiştirdi.

16 yaşında Maxim'in annesi öldü ve yetim kaldı. Mağdur maaşı ile bir Pentium bilgisayar ve yazıcı satın aldı. Diğer öğrenci ve gelecekteki ortak Oleg Shlepanov ile birlikte Fidonet'ten özetler indirdi, bastı ve öğrencilere sattı. Sonra bir yükleyici olarak ay ışığı altında arabalar için telefonlar ve gaz ekipmanı sattı. 22 yaşında girişimci evlendi, kızı doğdu ve ailesini beslemek zorunda kaldı.

Kurgan'a 140 km uzaklıktaki küçük bir kasaba olan Shadrinsk'te kurulan ilk ciddi iş Maxim Belonogov. Ancak ilk denemede değil, ikinci denemede RBC ile yaptığı röportajda diyor. İlk başta, girişimci, Oleg Shlepanov ile birlikte bir ofis kiraladı, bir verici kurdu, bir Mobil Telekom bayiliği aldı ve çağrı yapmaya başladı. Bu iş, hücresel operatörler mobil pazara girdiğinde hızlı ve beklenmedik bir şekilde öldü. O zaman, Belonogov'un sekiz operatörü vardı ve bir taksi hizmeti düzenlemeye karar verdi. Bir radyo istasyonu, bir taksi şoförü arkadaşımdan bir anten aldım, ekipmanı kurdum ve taksi şoförlerini bulmaya çalıştım. Girişimciler çok kanallı bir telefon numarası kiraladılar - yoğun saatlerde onlara telefonla ulaşmak mümkündü, ancak her zaman rakiplere değil. Belonogov, “Sürücüler, bir işleri olacağını bildikleri için kendilerini yukarı çekmeye başladılar” diyor.

Bir taksi "Maxim" sipariş etmek için en büyük Rus çevrimiçi hizmetlerinden biri Endonezya'da faaliyete başladı. Yeni pazarda şirket, motosiklet taksilerine güveniyor: ülkedeki motosikletler tüm trafiğin %75'ini oluşturuyor. Uzmanlar, Endonezya'nın genişleme için uygun bir pazar olduğunu, markaya zaten aşina olan birçok Rus turistin olduğunu söylüyor.

Bir şirket temsilcisi Kommersant'a yaptığı açıklamada, "Maxim" taksi hizmetinin Endonezya'nın başkenti Jakarta'da çalışmaya başladığını söyledi. Şehir sakinleri, uygulamada ve web sitesinde hizmet ortaklarından - taksi şirketleri ve bireysel taşıyıcılardan - taksi ve motosiklet sipariş edebilir. Endonezya'daki hizmetin ayırt edici bir özelliği, "Motosiklet" tarifesinin getirilmesiydi. Şirket, ülkede trafiğin %75'ini motosikletlerin oluşturduğunu, bunun A noktasından B noktasına ulaşmanın en kolay ve en hızlı yolunun, özellikle de metropollerde olduğunu söylüyor. Maxim'in bölgesel kalkınma direktörü Alexey Markin'e göre bu, hizmetin faaliyet gösterdiği on ülke arasında bu türden ilk deneyim.

Endonezya, nüfus açısından dünyanın en büyük ülkelerinden biri: Sadece Jakarta'da 9 milyondan fazla insan yaşıyor ve tüm ülkede 260 milyondan fazla insan yaşıyor. “İnternet ve mobil hizmetler burada geliştiriliyor, insanlar aktif olarak kullanıyor. nakliye siparişi de dahil olmak üzere uygulamalar. Bu çok büyük bir pazar, - "Maxim" de genişlemenin mantığını açıklıyor. - İklim, sakinlerin arabalara para harcamamalarına, motosikletler ve mopedlerle dolaşmalarına izin veriyor, toplu taşıma zayıf bir şekilde geliştirildi. Ayrıca, motosikletler trafik sıkışıklığı sorununu çözer ve özellikle megalopolislerde önemlidir. "

Hizmet "Maxim", 2003 yılında Maxim Belonogov tarafından kuruldu. Kendi verilerine göre, şirket Bay Belonogov ve ortağı Oleg Shlepanov'a aittir (her ikisi de %50'dir). Hizmet Rusya'nın 275 şehrinde ve dünyanın 340'tan fazla şehrinde mevcut, 2016 yılında yıllık ciro 6 milyar ruble. Maxim, iç pazarın yanı sıra Ukrayna, Kazakistan, Beyaz Rusya, Bulgaristan, Gürcistan, Azerbaycan, Tacikistan, İtalya ve Kırgızistan'da da faaliyet gösteriyor. Şirket, Şili'de lansman için hazırlıkların da sürdüğünü söyledi. Ayrıca hizmet, Avrupa, Asya, Orta ve Uzak Doğu ve Güney Amerika'daki diğer pazarlara da yayılmayı planlıyor.

Bir dizi taksi toplayıcısının halihazırda faaliyet gösterdiği Endonezya pazarındaki yatırımların miktarı Maxim'de açıklanmadı. Jakarta'da çalışma deneyimi, Endonezya pazarının ihtiyaçlarını daha iyi anlamaya ve hizmeti en uygun şekilde özelleştirmeye yardımcı olacak. Yakında ülkenin diğer şehirlerinde çalışmaya başlaması planlanıyor ”diyor bir servis temsilcisi. Şirket, lansman aşamasında "Maxim"in ortaklardan komisyon talep etmeyeceğini, ancak "piyasadaki konum güçlendikçe" koşulların revize edileceğini söyledi. Şimdi hizmet komisyonunun ortalama boyutu %10, farklı şehirlerde boyutu farklı. Guru.Taxi pazarının kurucusu Alexander Merzlikin, markayı duymuş olan Ruslar arasında popüler bir tatil beldesinden bahsettiğimizi söylüyor. “Belki de başarılı bir pilottan sonra Maxim'i Rus şehirlerinde motosikletlerde göreceğiz” diye itiraf ediyor.

Diğer Rus çevrimiçi taksi hizmetleri de aktif olarak dış pazarlara giriyor. Örneğin, Yandex.Taxi zaten komşu ülkelerde çalışıyor - Ermenistan, Beyaz Rusya, Gürcistan, Kazakistan, Kırgızistan, Letonya, Moldova, Özbekistan, Estonya ve ayrıca Sırbistan'da ve Sibirya toplayıcı inDriver, Moskova'ya yeni girmiştir. Kommersant'ın bildirdiği gibi Mayıs 2018'de Meksika'dan uluslararası genişlemeye başladı.

Roman Rojkov

Yandex.Taxi ve Uber tek bir BT platformuna geçti

konjonktür

Şirket Kommersant'a verdiği demeçte, Yandex.Taxi ve Uber'in birleşik şirketi, Rusya'nın tüm şehirlerindeki sürücülerin siparişlerle çalışmak için tek bir platforma transferini tamamladı. Son şehirler Moskova ve St. Petersburg idi. Bu sayede sürücüler hem Uber hem de Yandex.Taxi kullanıcılarından sipariş alabilecekler. "Aramak için daha fazla araba olacak ve müşterilere daha hızlı ulaşacaklar ve sürücüler daha az boşta kilometre yapacak. Bu, genel olarak hizmetin güvenilirliğini ve kalitesini artıracaktır ”diyor şirket. Birleşik platform, Yandex tarafından geliştirilen Taksimetre sürücüsü uygulamasına dayanmaktadır. Bir gezgin, haritalar ve bir organizasyon dizini içerir.

Maxim Belonogov'u şaşırtmak zor. Bölgelerde taksi şoförleri ile çalışmak, kalbin zayıflığı için değildir. Google ve Yandex "Taksi" Maxim "" talebi üzerine suç raporları veriyor: Abakan'da bir ofisi ateşe verdiler, Nizhny Tagil'de bir bölüm başkanı için bir araba ateşe verildi, Omsk'ta sürücü bir yolcuyu boğdu , Tambov'da bir yolcu sürücüyü boğdu. "Maxim" taksi servisinin kurucusu her şey hakkında pragmatik - ilk olarak, bu Rusya ve ikincisi, "asıl olan başlamak, diğer her şey inatçılığa bağlı olacak ve biz çok inatçıyız."

İşte Rusya'da 1 numaralı taksi hizmeti. Maxim, Yandex.Taxi'den günde 15 kat daha fazla sipariş alıyor (60.000'e karşı günde bir milyon). Belonogov'un şirketi Kurgan'da başladı ve şu anda Rusya'nın 89 şehrinde faaliyet gösteriyor. En yakın rakibi, Lucky ve Leader hizmetleri için bir uygulama olan Rutaxi, 82 şehirde faaliyet gösteriyor. Rakipler, yetkililer ve lobiciler "Maxim" i tüm ölümcül günahlarla suçluyor ("Gizli" yorum yapın: "Rusya'daki en büyük yasadışı ulaşım organizatörünü tanıtıyorsunuz!"). Belonogov ise yeni şubeler açıyor - ve 2014'ten beri ülke dışına çıktı.

Girişimci röportaj vermedi, ancak işi fark edilmeyecek kadar büyüdü. Hesaplarımıza göre, şirketin cirosu günde en az 10 milyon ruble. "Gizli" taksi "Maxim" ve kurucusunun hikayesini anlatıyor.

Başlangıç

Beyzbol şapkalı, kot pantolonlu ve kareli gömlekli bu adamın yaklaşık 4.000 kişiyi istihdam ettiğine inanmak zor. "Maxim", piyade savaş araçları üreten bir tesis olan Kurgan'ın şehir kurma girişimi ile aynı sayıda çalışana sahiptir. “Maxim” kadrosuna şu anda farklı yerleşim yerlerinin sokaklarında dolaşan sürücüleri eklersek, aynı Kurgan'a benzer küçük bir şehir (yaklaşık 300.000 kişi) elde ederiz. Bu mikro kozmosu yaratmak kurucuların on yıldan biraz fazla zamanını aldı.

Belonogov lisede çalışmaya başladı - seçimlerden önce tanıdıklar kapıdan kapıya yürümeyi ve Liberal Demokrat Parti için kampanya yapmayı teklif etti. Tozlu bir iş değil, ama ısrar gerektiriyor - doksanlarda beklenmedik kapı zillerine karşı şimdi olduğundan daha dikkatliydiler. Maxim parayı LM sigaraları almak için kullandı. Sınıf arkadaşları onu kıskandı.

Belonogov'un bir tanıdığı, bir ambulans hastanesinde özel bir tugayda çalıştı. Ekipler, doktorların öldüklerini açıklamasının ardından ölenlerin cesetlerini kaldırdı. Maxim, “Ceset kamyonları acımasızca içti ve arkadaşımın ortağı genellikle işe gelmiyordu” diye hatırlıyor. Bir ortak içmeye başladığında ve bir arkadaş Maxim'i yönetmene getirdi ve 15 yaşındaki bir genci yeni bir asistan olarak ayarlamasını istedi.

Maxim resmi olarak çalışamadı, ancak bir bahşiş alabilirdi. Belonogov, bunun ceset taşıyıcılarının ana geliri olduğunu söylüyor - bir kişinin akrabası öldüğünde, parayı bir uzmana veriyor, böylece bedeni sanki önemliymiş gibi sakince, dikkatlice getirebiliyor. Birkaç vardiya vardı, ancak LM'de hala yeterliydi.

1996 baharında, Belonogov Kurgan Üniversitesi'ne girmeden önce uygulama sınavlarına girerken bir talihsizlik oldu - annesi ilk sınavın Rusça olduğu gün öldü. Baba daha önce, o dokuz yaşındayken öldü. Onlar da para sıkıntısı çeken ağabeyleriyle baş başa kaldılar.

Belonogov, hayatta kalanların yararı için bir Pentium 100 bilgisayar ve bir yazıcı satın aldı. Öğrenci arkadaşı Oleg Shlepanov ile (daha sonra "Maxim" de ortak oldu), özetleri Fidonet'ten indirdiler, bastı ve sattılar. Aynı zamanda, arabalar için gaz ekipmanı ve "Rus" numarası tanımlayıcılı popüler telsiz telefonlar sattılar.

İkinci yılda, Belonogov'un bir kızı vardı, ancak hala yeterli para yoktu. Ailenin ana yemeklerinden biri mayonezli patateslerdi. Ancak ortaklar ilk işe alınan çalışanı aldı - engelli büyükbaba bir sevk memuru olmayı kabul etti. İnsanları yeni cihazları toptan ve perakende satın almaya ustaca ikna etti. Şema şuydu: müşterinin hangi telefona ihtiyacı olduğunu belirleyin ve teslimat adresini çağrı cihazında öğrencilere hızlı bir şekilde gönderin. Maxim ve Oleg üniversitede çiftler halinde oturdular ve genellikle biri elini kaldırdı, tuvalete gitmesini istedi, arabaya bindi ve siparişi verdi. Bagaj telefonlarla doluydu.

2000'lerin başında iş çöktü - Eldorado seviyesindeki perakendeciler Kurgan'a geldi. Rekabet etmenin zor olacağı belli oldu. Ortakların kendileri satıcı olmaktan oldukça yoruldular - Teknoloji Otomasyon Fakültesi'nde okudular, programlar yazdılar ve kurye olarak çalışmak yerine önemli bir şey yaratmak istediler.

Bir çağrı şirketinde çalışan Belonogov'un bir tanıdığı, benzer bir iş kurmayı önerdi. Çağrı cihazlarının kısa ama hareketli dönemi tüm hızıyla devam ediyordu. Shadrinsk'te - Kurgan'dan 140 km, 80.000 nüfuslu - kendi çağrı şirketi yoktu. Doğru, ortaklar Moskova Mobil Telekom franchise'ı altında açılmaya karar verir vermez, Rus işinin özellikleri tüm ihtişamıyla kendini gösterdi - rakipler anında ortaya çıktı. Bir anlaşmaya varmaları gerekiyordu: Belonogov onlara Kamensk-Uralsky'de (175.000 nüfuslu) bir çağrı şirketi kurma ve pay alma sözü verdi.

Bu proje ile uğraşırken, sayfalama dönemi bitti. Belonogov'un hatırladığı gibi, çocuklar sinirlendi - "Ah, seni domuz, paramızı harcadın" - ama hiçbir şey yapamadılar. O zaman, girişimci nadiren evde göründü ve bir ay aradan sonra dört yaşındaki kızı onu tanımadı ve “baba” yerine “sana” döndü. O zamandan beri ailesinden uzun süre ayrılmadı.

Taksi

Çağrı işi o kadar karlı değildi. Sadece bir ayda, çağrı şirketinin geliri ofis kirasını ve çalışan maaşlarını karşılamaya yetiyordu. Cep telefonları çağrı cihazlarını piyasadan kaldırdığında, Belonogov'da sekiz operatör vardiya halinde çalışıyordu. Daha sonra ortaklar taksi hizmeti yapmaya karar verdiler.

Hesap şöyleydi: Parası olan insanlar araba alıyor sonra toplu taşımaya yan gözle bakıyorlar. Aynı zamanda Rusya'da çok içiyorlar, bu da taksi hizmetinin talep edileceği anlamına geliyor. Yoldaşlar Kurgan'daki bir arkadaşından Alan 100 radyo istasyonunu buldular, Shadrinsk'e getirdiler, beş katlı bir binanın çatısına kaldırdılar ve zemin katta bir ofis kiraladılar.

O zamanlar taksi yolculuğu pahalıydı. Belonogov, “Taksi şoförleri özel bir evde bir oda kiraladılar, daire şeklinde oturdular, çay içtiler ve sırayla aramaları yanıtladılar” diye hatırlıyor. - Onlara fiyat politikamı teklif ettim. Arabaya bir radyo istasyonu koymayı teklif etti. Bana üç mektup gönderdiler." Belonogov, hizmetin yaygınlaşması için fiyatların önemli ölçüde düşürülmesi gerektiğini anladı.

2003 yılında, Shadrinsk'te Şehir Duması seçimleri yapıldı, Maxim, iğrenç milyoner Pavel Fedulev'in kampanyasını denetledi. Ancak milyoner kazandı, ancak daha sonra bir dizi sözleşme cinayeti için 20 yıl hapse girdi. Bu hikayede, Maxim'in kampanya sırasında ikinci el "dokuz" için para kazanması önemlidir. Seçimlerden sonra bile, girişimcinin yeni bir taksi için reklam yapıştırdığı terk edilmiş reklam panoları vardı.

Ortaklar reklam yaptı: kişisel arabaları olan sürücüler gerekli. Taksi şoförleri çoğunlukla emekli askerlerden işe alındı. Arabada para kazanmanın mümkün olduğu anlaşıldı, ancak bunun için Shadrinsk sınırlarının ötesine geçmek gerekiyordu.

Fotoğraf: Alexander Alpatkin / "Firmanın Sırrı"

2004 baharında, ortaklar Kurgan'da "taksi oynamaya başladı". Shadrinsk'te hizmete "Shadrinsk" adı verildi, ancak burada bir sorun ortaya çıktı - "Kurgan" taksisi zaten mevcuttu. Bir akşam işadamları, Belonogov'un çocukluk arkadaşı tasarımcı Mitya Skokov ve editör Yevgeny Kataytsev'in (şimdi Belonogov'un reklam ajansı Bunker'in başkanı) çalıştığı Nuzhnye Vesti gazetesinin yazı ofisinde bira içiyordu. Çocuklar uzun süre Kurgan'da taksi çağırmayı düşündüler ve sonunda biri "Maxim" önerdi - böyle bir erkek dergisi var, sigaralar var, hatırlaması kolay, "taksi" ile kafiyeli. Skokov hızla kırmızı damalı bir logo çizdi. Altıncı şube açıldığında, Shadrinsk, Maxim olarak yeniden adlandırıldı.

Bir telefon kurmaktan tasarruf etmek için kablo Oleg'in dairesinden komşu bodrum katına çekildi ve bir radyo istasyonu bağlandı. Memur ve taksi şoförü telsizle haberleşti. "1C" öncesi dönemde muhasebe gibi çalıştı - sayılar bir deftere yazılmıştı. Tüm siparişler hafızaya alındı, seyahat süresi gözle hesaplandı.

Bir yazılım çözümü gerekliydi. Ortaklar, Fidonet aracılığıyla Sberbank'ta çalışan ve yaratıcılık için yer arayan bir programcı buldular. Belonogov, "Para onun için komikti, ama ondan ne çıkacağını uygulamaya karar verdi," diye gülümsüyor Belonogov.

Kurgan'daki tanıdıklar, bir arkadaşına bir arkadaşına Maxim taksisini anlatmaya başladı ve üç ay sonra şirket günde 100 siparişlik bara ulaştı. Radyoda bir reklam çalındı: şımarık bir kadın sesi şöyle dedi: "Taksi" Maxim "herkes tarafından bilinir: 41-07-07".

Genleşme

Şu anda, "Maxim" e benzer bir şemaya göre çalışan farklı bölgelerde taksiler ortaya çıktı. Kendi arabalarıyla taksi filoları yavaş yavaş ölüyordu. Esneklikten yoksunlardı - büyük bir parkı işletmek çok fazla para yedi. Belonogov, “Diyelim ki şu anda hava güzel ve taksi şirketlerinde kimsenin arabaya ihtiyacı yok” diye açıklıyor. "Ve eğer yağmur yağarsa, onlara ihtiyaç duyulacak - ve yeterli olmayabilirler." Bu mevsimsel faktörü ve yoğun talep dönemlerini hesaba katmak zordur.

Krasnodar'da, sürücüleri ve taksi şirketlerini tek bir sevk ofisi altında birleştiren bir taksi "Satürn" vardı. Maxim ve Oleg, deneyimden öğrenmek için ziyarete gittiler - o zaman, "Satürn", 30.000-40.000 nüfuslu köylerde 17 şube açtı.

İlhamla geri döndüler ve Kurgan'dakinden iki kat daha fazla insanın olduğu Tyumen'e gitmeye karar verdiler. İlk altı ayda Tyumen, Kurgan ve Shadrinsk'in toplamından daha fazla para getirdi (ortaklar belirli rakamları açıklamıyor). Belonogov, "Onlar kabuklarından çıkmaya korkarken bu kadar çok zaman kaybetmemiz çok yazık oldu," diye iç geçirdi.

Başarılarından ilham alan ortaklar cirolarını ikiye katlamaya ve Chelyabinsk'e gitmeye karar verdiler. Mantık şuydu: Shadrinsk'te 80.000, Kurgan'da 300.000, Tyumen'de 600.000 ve Chelyabinsk'te 1.2 milyon insan yaşıyor. Orada "Maxim" merkezi olmayan bir yönetim şeması uyguladı - tüm ofisi hareket ettirmediler, ancak müdürü yerine koydular. Siparişler Kurgan'daki sevkıyat ofisi tarafından alındı. Bundan önce şirket sürücüleri kadroda tuttuysa, Chelyabinsk'te sipariş hizmeti olarak çalışmaya başladı ve siparişleri üçüncü taraf sürücülere aktardı.

Fotoğraf: Alexander Alpatkin / "Firmanın Sırrı"

Bu yaklaşım kendini haklı çıkarmadı - ya kaybeden bir yönetmen tuttular ya da bir milyon nüfuslu şehirlerde kulaktan kulağa işe yaramadı (ya da farklı çalıştı). Büyük şehirleri tek seferde almanın mümkün olmayacağı, bir plana ihtiyaç olduğu ortaya çıktı. İki yıl boyunca ortaklar yeni şube açmadılar, bir strateji geliştirdiler.

Maxim taksi genel müdürü Anton Klementyev, dönüm noktasını şöyle hatırlıyor: “Bir yere gidiyoruz ve bundan sonra ne yapacağımızı tartışıyoruz. Cümle kulağa geldi - telsizleri bırakıp uygulamalar geliştirmemiz gerekiyor ”. 2007'de taksi sürücüleri için ilk uygulama ortaya çıktı - Java'da 120 x 300 piksel çözünürlüğe sahip telefonlar için. Ardından istemci uygulaması belirdi. Doğru, neredeyse hiç kimse kullanmadı.

Bir yıl sonra, kriz vurdu. Krediyle araba satın alan Kurgan sakinleri, maliyetleri telafi etmek için vergi ödedi - bu, hizmetin gelişmesine yardımcı oldu. "Kredi arabası" terimi ortaya çıktı. Belonogov, “Şehrin bir yarısının içtiği, diğerinin onu taşıdığı izlenimini edindim ve sonra değiştiler” diyor.

2009 yılında Maxim, Moskova'da bir şube açtı. Geri ödemesi altı yıl sürdü.

Rakipler ve iddialar

“Bir protesto seçmeni topluyoruz. Her zaman rende vardır ”diyor Belonogov, servisiyle çalışan sürücüler hakkında. Ortaklar bölgeye girer girmez, sürücüler yeni koşulları değerlendirir ve genellikle onlarla çalışmaya başlar. Geleneksel taksi şirketleri memnuniyetsizliğini koruyor.

Mart ayında Amur Bölgesi'nden şirketler, bölgede "yasadışı ticaretin" yayılmasını önlemek için Putin'e bir mektup yazdı. Yerel taksiler fiyat düşüşüne dayanamıyor ve lisanslarından vazgeçiyor. Amur Bölgesi'ndeki Online taksinin sahibi Vladislav Demidov, ““ Maxim ”in sırrı, ulaşım için genellikle kabul edilemez fiyatlar belirlemeleri ve kişisel araba kazasının ne olduğunu bilmemeleri, bir doktor ve bir tamirci, düzenleyici makamlardan gelen para cezaları vb.

Bu genel olarak doğrudur - "Maxim" kendisini bir BT şirketi olarak görür ve uzmanlıklarının yazılım ve iletişim olduğuna inanarak kazalar veya teknik incelemeler konusunda gerçekten endişe etmez.

Servis diğer şehirlerde de direnişle karşılaştı. Belonogov bu tür hikayeleri uzun süre anlatmaya hazır.

Bunlardan biri - Angarsk'taki ofisin nasıl ateşe verildiği - daha çok bir anekdot gibi görünüyor: “Angarsk'tan gelen müdür BT uzmanını arar, santralin yandığını söylüyor. Bir BT uzmanı, Tsisk'in yandığını belirlemek için kim olduğunu düşünüyor. Diyor ki: yandığını nasıl teşhis ettiniz? Belki düzgün çalışıyordur? Yönetmen, MMS'e kömürleşmiş bir santral gönderir - yanmış olup olmadığına kendiniz karar verin. "

Ortaklar güler. Aşağıdaki diyalog gerçekleşir.

Shlepanov ( canlı): "Tagil'de bir arabayı da yaktılar."

Belonogov ( şaşırmış): "Evet? Zaten yandı mı? Yakın zamanda Tagil'de açtık."

Shlepanov: "Şuradaki pankartımızı da boyadılar."

Belonogov: “Ah, onu bokla mı bulaştırdın? Eh, normal süreç."

Hizmet siparişi vermenin en zor yanı, kullanıcı için yeterince düşük olan fiyat ile taksicilerin hala çalışmak istediği fiyat arasında bir denge kurmaktır. Belonogov, “Yolculuk için minimum fiyatı korumaya çalışmamız nedeniyle geliştiğimizi düşünüyorum” diyor.

"Maxim" hizmetleri için% 10 komisyon alıyor, bir seyahatin ortalama kontrolü 100 ruble. Karşılaştırma için: GetTaxi% 15, Moskova'da ortalama çek 400–500 ruble. Bölgesel bir taksi ancak hacim üzerinden iyi bir gelir elde edebilir. Bu "Maxim" iyi gidiyor. "Gizli" hesaplamalarına göre, şirketin günlük geliri 10 milyon rubleye ulaşıyor.

Belonogov'a göre Yandex, Moskova'ya Rusya karşılığında bir teklifle Maxim'e gitti. Ortaklar hacimlerine baktılar ve reddettiler. Yandex, Sekret'e müzakerelerin gerçeğini doğruladı.

Yandex.Taxi ve GetTaxi sadece taksi şirketleri ile çalışmaktadır. Avrupa ve Amerika yetkililerinin yasadışı taşıma nedeniyle savaştığı Uber gibi "Maxim" - özel sürücülerle. “Bölgelerdeki zorluk bu. Markayı elinde tutabilecek çok fazla taksi şirketi yok ”diyorlar Yandex. Ayrıca, "yasadışı göçmenlerin standart altı arabalar için damping yapılması sonucunda bölgelerdeki fiyatlar son derece düşük." Belonogov, bölgelerde tek bir taksi şirketi ile çalışmanın imkansız olduğunu garanti ediyor.

Maxim, Leader ve Saturn gibi taksi hizmetleriyle ilgili temel şikayet, ulaşımdan sorumlu olmadıklarıdır. “Bu sevk memurları, bireysel girişimciler olarak sürücülerle sözleşmeler imzalıyor, aslında ulaşımla ilgili tüm sorumluluğu onlara devrediyor. Sonuç olarak, riskler de düşük oranlar tarafından sıkıştırılan sürücülerin tarafındadır. Ve tüm bunlar ilk sorun vakasına, bir kazaya veya havaalanına geç kalmaya kadar. Aerotaxi hizmetinin kurucusu Andrey Azarov, "Sürücüler genellikle bunu kendileri fark etmezler ”diyor.

Buna ek olarak, "Maxim" sürücüleri zayıf kontrol etmekle suçlanıyor. Angarsklı şoför Aleksey, taksinin sürücüleri kontrol etmediğini, "böylece uyuşturucu bağımlısı olmaması ve akıl hastanesine ait olmaması" diyor. Belonogov, taksi şoförlerini kontrol etmenin zor olduğunu itiraf ediyor: "Sürücü geliyor, kendini ne şekilde getirdiğine bakıyoruz, arabasını inceliyoruz." Ancak taksi şoförlerinin cinayetleri, yolcuların öldürülmelerinden çok daha sıktır. Şirket bunu polisten öğrenir ve soruşturmalarını yürütmelerine yardımcı olur. Maxim, "Araba kullandığı için en azından ayık," diye açıklıyor. Bazı sürücüler özellikle akşam saat sekize kadar vergi alıyor ve sabah erkenden sarhoş yolcuların siparişleri bitince uyanıyor.

Dünyanın en büyük taksi sipariş hizmeti Uber, benzer suçlamalarla karşı karşıya. Eylül 2014'te Frankfurt am Main mahkemesi, yolcuları ehliyeti olmayan sürücülere bağlayan aynı adı taşıyan uygulamayı yasakladı. Uber, Maxim gibi, müşteri güvenliğini ihmal etmekle suçlanıyor. Delhi'de bir servis şoförü bir yolcuya tecavüz etmekle suçlandığında, Uber'e karşı protestolar Hindistan'ı sardı. Şirketin uygulaması Fransa, Hollanda, Belçika, Nevada eyaleti ve diğer ülkelerde yasaklandı, şirket mahkeme kararlarına itiraz ediyor.

Mahkemenin "Maxim" lehine çalışmadığı tek emsal Belgorod'da oldu. Hizmetin "gelecekte zarar verme riski taşıdığı" kabul edildi. Belgorod Bölgesi Karayolları ve Ulaştırma Bakanlığı, hizmetin taksi hizmeti verme hakkı olmadığı için sürücülerin "Maxim" ile çalışmasının yasaklanmasını talep etti, ulaşım için gerekli belgeler yoktu. Telekom operatörü "MTel", 77-77-77 güzel numarasını kapattı ve şehirde "Maxim" reklamı yasaklandı.

“Belgorod'da kimseyle iletişim kurmuyorum, kişisel bağlantım yok. Yerel - çöpçatan, erkek kardeş, vaftiz babası - herkes birbirini tanır. Görünüşe göre orada her şey o kadar düzenlenmiş ki payını vermelisin ”diyor Belonogov. “Duruşmaya vardığımızda bize öyle söylendi - buraya gelmekten korkmuyor musunuz? Buradaki ilkeli duruş, kimsenin hiçbir bahaneyle şehre girmesine izin vermemektir."

Belonogov'a göre, benzer bir kader, şehri terk eden Belgorod'daki ana rakiplerini "Taksiye binin" çoktan geçti. "Take Taxi"nin temsilcileri "Gizli" hakkında yorum yapmaktan kaçındı. Artık şehirdeki telefon numarası devre dışı bırakıldı, reklam yasağı var ama insanlar uygulama üzerinden taksi sipariş etmeye devam ediyor.

Kurgan'ı terk etmeyecek. Bir taksiye ek olarak, girişimcinin küçük bir şekerleme fabrikası "Slavyanka", bir tur operatörü Go! Turistik, Logovushka uçuş merkezi (bölgede havacılığın gelişimi için sosyal bir proje), Bunker reklam ajansı - tüm bunları bir taksi geliriyle satın aldı veya açtı.

2005 yılında Belonogov, Şehir Duması'na aday olmak istedi. Dürüstçe itiraf ediyor: Kurgan yönetiminden kiraladığı bir odayı satın almak istedi, satın almak için para yoktu ve vekil yardımcı olabilirdi. Sonra Belonogov seçimleri kaybetti ve şimdi siyasetin "onun için hiç ilginç olmadığını" söylüyor. Bu arada, şirketin şehirdeki üç ofisi de onun mülkü.

Belonogov, “Azar azar, Kurgan'ın tamamını topluyoruz, birçoğu kendilerinden bir şeyi temsil eden ve bir nedenden dolayı henüz ayrılmamış, burada çalışıyor” diyor. Çalışanlara günde üç öğün yemek ödenir, böylece hiçbir şey onları işten uzaklaştırmaz.

"Nereye gidilir? - Belonogov, dünya haritasıyla duvara yaklaşıyor. - Burada. Rusya'da şube açtığımızda aradığımız gibi şimdi de kendimize bakıyoruz." 2014 yılında şirket, Kazakistan ve Gürcistan da dahil olmak üzere 22 şube açtı. Bulgaristan'da bir ofis yakında açılacak.

“Maxim” Ukrayna'da iyi para kazanmayı planladı, ancak siyasi olaylar iş planını bozdu: “Tanklar Mariupol'daki ofisimizin yakınında duruyordu. Şubeler tutuyoruz, insanlar maaş alıyor, yıkım var, incirde ne taksi var, yiyecek hiçbir şeyleri yok.”

Taksi pazarının yeniden dağıtımı tüm dünyada devam ediyor. Yetkililer, sipariş hizmetlerinin nasıl çalıştığını düzenleyen yasalar çıkarır. 40 milyar dolar olduğu tahmin edilen Uber'in Almanya, Fransa, Tayland ve diğer ülkelerde çalışması şimdiden yasaklandı. Belonogov düşmanlara rağmen büyümeyi başarırken ve geri çekilmeyecek. Çok inatçı - koşullarla kalıcı bir mücadelede hayatta kalmasına yardımcı olan şey buydu.

Kapak fotoğrafı: Alexander Alpatkin / "Firmanın Sırrı"