Uçak IL 112 en son değişiklikler. Rus havacılığı

Il-112V hafif askeri nakliye uçağı, hizmet dışı bırakılan An-26 uçağının yerini alacak. 2015 planlarında, ilk prototipin ilk uçuşu en geç 1 Temmuz 2017'de yapılacaktı.

Uçak Il-112 Tasarım Bürosu im. Ilyushin, 90'ların başında yolcu versiyonunda gelişmeye başladı. Ancak SSCB'nin çöküşü ve o sırada Rus ekonomisinin tamamen bozulması, kimsenin yeni yolcu uçağıyla ilgilenmemesine ve devletin buna yatırım yapma fırsatına veya arzusuna sahip olmamasına neden oldu.

2004 yılında, bir nakliye uçağı olarak yeniden tasarlanan proje, Savunma Bakanlığı tarafından önerildi, devlet savunma düzeni planına ve 2015 yılına kadar silah tedarik programına dahil edildi. Ancak Ağustos 2010'da askeri departman, askeri departman için fonu askıya aldı. IL-112'nin yedi kargo An-140 alınması lehine geliştirilmesi. AK im. Ilyushin'e göre, dört deneysel uçağın inşası için bütçe dışı fonlar bulunması önerildi.

Uçağın tasarımı ve ilk prototipin VASO'daki montajı bir kez daha donduruldu.

Proje, 2012 sonunda Sergei Shoigu'ya sunulduktan sonra, uçak üzerindeki çalışmalar sadece 2013'te yeniden başladı. 23 Aralık 2014 Savunma Bakanlığı ve AK onları. Ilyushin, hafif bir askeri nakliye uçağı Il-112V'nin oluşturulmasına ilişkin geliştirme çalışmaları için bir devlet sözleşmesi imzaladı.

1 Ekim 2015'te VASO'nun ilk prototip Il-112V uçağını üretmeye başladığı biliniyordu. Uzun bir üretim döngüsünün parçaları ve montajları üretime alındı. İlk uçuşun 2017 yaz ortasında yapılması planlanıyor.

Basında çıkan haberlere göre, sorumlu yetkililer, uçağın yaratılmasında yer alan işletmelerin basın servisleri, son teslim tarihlerine ulaşılacak gibi görünüyordu ve 2017 yazının ortasında olmasa da, sonbahardan önce, uçak gökyüzüne çıkacaktı. .

İlk zil Eylül 2016'da çaldı. 16 Eylül'de IL'deki Il-112V program direktörü Dmitry Savelyev, ilk uçuş prototipinin son montajının 2017'nin başlarında tamamlanacağını duyurdu. 2017 yılının ortasına kadar, atölye ve hava sahası testleri döngüsü tamamlanmalıdır. İlk uçuş en geç 1 Temmuz 2017'de yapılmalıdır. “Çalışmalar yarış programına göre, devlet sözleşmesinin şartlarına uygun olarak yürütülüyor. Program, ilk prototipin 2017 ortalarında kaldırılmasını öngörüyor. Dmitry Savelyev, "Çalışmalar kesinlikle bu belgeye göre ilerliyor" dedi.

O zaman, uygulamanın kendisinde sorunlar zaten görülse de, “zorlama” kelimesine herhangi bir önem verilmedi - devlet sözleşmesinin şartlarına uygun olarak uyulursa program nasıl zorlanabilir? Yani, o zaman bile, son teslim tarihlerini karşılamadıkları yetkililer için açıktı.

Bir ay sonra, Ekim ortasında, Rusya Havacılık, projenin uygulanmasını engelleyen başka bir sorun bildirdi. Tasarım belgelerinin eksik sayısallaştırılması ortaya çıktı. Özellikle, Voronezh Havacılık Fabrikası, kanat, kuyruk ve motor naselinin dijital biçimde ve gövde için - kağıt biçiminde tasarım belgelerini aldı.

Daha da önemli bir sorun, uçak kanadının imalatıydı. Il-112V'nin kanadı, karmaşık bir profilin uzun panellerinden oluşur. Kanat açıklığı 27,6 metredir. Orta kısma bağlanan iki ayrı konsol yerine, Il-112V'nin entegre kanadı, güç elemanları ve özel bağlantı elemanları yardımıyla gövdenin üstüne monte edilir. Daha önce benzer bir kanat tasarımı iç nakliye uçaklarında kullanılmıyordu. Bu tasarım çözümü, uçağın ağırlığını azaltmaya ve ekonomik verimliliğini artırmaya olanak tanır.

VASO uzmanları, uzun panellerin (her biri 20 metre) üretiminin işletme için büyük bir zorluk olduğunu belirtti ve üretim teknolojisini basitleştirmek için kanat tasarımını değiştirmeyi önerdi. PJSC "Il" tasarımcıları, kanadın yeniden tasarlanamayacağını belirtti.

Kanat tasarımında herhangi bir değişiklik yapılıp yapılmadığını bilmiyoruz, ancak o zaman bile - uçağın planlanan ilk uçuşundan altı aydan fazla bir süre önce bu tür gerçekler, son teslim tarihlerine uyulmayacağı konusunda endişe ve korkulara neden oldu.

Uçağın 1 Temmuz'da ilk kez havalanabilmesi için, en az Ocak 2017'de piyasaya sürülmesi gerekiyordu. Ancak ne Ocak ayında ne de Şubat veya Mart aylarında uçak son montaj atölyesinden ayrılmadı. Nisan ayında VASO, UAC Başkanı Yuri Slyusar ve Birinci Başbakan Yardımcısı Dmitry Rogozin'in de katıldığı tesis dışı bir toplantıya ev sahipliği yaptı.

Montaj atölyesini ziyaret eden ve işin ilerleyişi hakkında bilgi sahibi olan Dmitry Rogozin, Twitter'da şunları yazdı: "Uçağın ilk uçuşa hazırlanmasındaki gecikme nedeniyle, yeni makine üzerinde yarış öncesi bir çalışma programının sunulmasını talep ettim. ” Montaj atölyesinde çekilen fotoğraflardan, 2017'de uçağın hiçbir yere uçmayacağı ve uçtuğu zaman bilinmediği konusunda net bir sonuç çıkarmak mümkün oldu - yarı monte edilmiş bir araba duruyordu. hisse senetleri.

Bu yılın ilk yarısında, uçağa enerji verildi ve sızıntılar için kontrol edildi, şimdi hidrolik ve hava sistemleri, klima, barometri, ayarlama ve hata ayıklama ve kontroller yapıldı. yazılım ve uçuş kontrol sistemleri. Şimdi AK'nin planlarında onları. Ilyushin, yıl sonundan önce uçağı gökyüzüne kaldıracak.

Ancak bu planlar gerçekleşmeyebilir. 8 Temmuz Pazar günü, WarGonzo telgraf kanalı, Rusya Savunma Bakanlığı Genelkurmay Başkanlığı'ndaki kaynaklarına atıfta bulunarak, Il-112V projesinin kapatılabileceğini bildirdi. Kanal, geliştirmenin kaba olduğunu ve çok sayıda teknik hatayla tasarlandığını yazıyor. Bu nedenle, %10'a kadar olan normal toleranslar yerine deneysel modelin izin verilen aşırı yükü neredeyse %40, yani yaklaşık üç tondur. Seri üretime geçiş, ancak ek para ve zaman gerektiren bu hataların düzeltilmesinden sonra mümkündür.

Kaynaklar Çalışma Grubu, mevcut durum nedeniyle, Savunma Bakanlığı'nın proje için daha fazla finansman sağlamayı reddedebileceğini dışlamaz.

Il-112V projesinin uygulanmasıyla ilgili sorunlar, Mayıs 2017'de holdinge başkanlık ederken teknik sorunları keşfeden PJSC "IL" başkanı Alexei Rogozin'in personel kararlarının değişmesine neden olabilir.

KB Ilyushin, muazzam olanın peşinde, pazarlamanın sistematik ihmalini yok ediyor. Zamanına göre muhteşem uçaklar yaratan tasarım bürosu ise bu uçakları pazarlama hataları yaparak yok eder.

En çarpıcı örnek MTA projesidir. Bu projeyi Kızılderililere zorlamaya çalışırken, tasarım bürosunun yeteneklerine olan güven kayboldu.

Ancak, her şey çok daha erken başladı. IL-86'nın acilen yeniden motorizasyona ihtiyacı olduğu açık, motorlar modası geçmiş ve feci şekilde ekonomik değildi.

Yeni oyuncak Il-96'ya olan tutku, tasarım bürosunu Il-86'nın geliştirilmesi için teşviklerden tamamen mahrum etti, ancak modern motorların planlı kullanımı hava otobüsünü daha rekabetçi hale getirdi. Ve geçit başına üç ton, yakıt tüketimini hiçbir şekilde etkilemedi, sonuç olarak, yeni Il-96 oyuncağının merdivenler olmadan bile çok daha ağır olduğu ortaya çıktı ve Amerikalılar adına çok sayıda Il-86 serisi basitçe kesildi. , ve ülke çift amaçlı filosunu kaybetti, her biri yüz IL-86 beş yüze kadar asker taşıyabiliyordu.

Evet ve ham PS90 için yaratılan IL-96 ile her şey yolunda değil, açıkça talep üzerine hesaplanmadı. Tabii ki, PW ile bir varyant da yarattılar, sadece bir nedenden dolayı askeri, ancak Tu-204-120 motorları ve diğer uygun itme güçleri nerede, ancak bu ikincil. IL-96-300'ün kısaltılmış bir versiyonunu oluşturmak neden gerekliydi?
Bu cumhurbaşkanlığı kurulunun menzilini hiçbir şekilde etkilemedi, neden kesildi? Ve burada ticari verimlilik iç karartıcıydı.

Bunu ben bulmadım, bir anda fark eden tasarım bürosuydu ve 25 yılda aynı şeyi yapalım. Kesilenleri motorlara dokunmadan tekrar uzatın.

Hayır, tasarım büroları retrograd ve muhafazakar değil, Il-76 aynı başarısız PS90'a başarıyla yeniden motorlandı, ancak ordunun artık buna ihtiyacı olmadığı, D-30'un ucuz olduğu ve Il-76'nın içinde olduğu açık. depolamada fazlalık. Aynı zamanda, tasarım bürosu PL-14M'de ikinci bir yeniden motorizasyon planladı, PD-14'ün neden yeterli çekişe sahip olduğu ve PD-14M'nin büyük olasılıkla herkes için gereksiz olduğu açık değil. 2025 yılına kadar PS'de neden ara motorizasyon gerekliydi? Evet ve ordunun, tasarım bürosunun ilgilenmediği An-124 kargosunun boyutlarına ihtiyacı var, ancak boşuna, genellikle An-124, 20 ton hacimli kargo taşıyor.

Turbo pervaneler için çok üzücü bir tablo, 25 yıl sonra aniden IL-114 kanadının yerinde olmadığı ortaya çıktı, hayır, her şey yolunda, ama daha da iyi olmalı, ancak Özbekler bilmiyordu.

Yanlış hesaplamaların bir sonucu olarak bir dizi yanlış anlama, yalnızca otuz beş yıl içinde tüketiciye modası geçmiş, ancak şüphesiz yüksek kaliteli bir ürün sunulacağı gerçeğiyle sonuçlandı!

Aynı operadan IL-112, bir tür gri özelliklere sahip küçük bir yolcu turbopropu, 25 yıl önce heykel yapmaya başladılar!

Pekala, talep olmadığı aşikar, bu yüzden projeyi orduya sokmaya karar verdiler, bunun için projeye bir rampa eklediler, ordunun yeniden boyutlara ihtiyacı vardı, sonuç olarak proje kayıpla korkunç şekilde şişirildi. orijinal projenin tüm parametreleri. Serdyukov'un bununla hiçbir ilgisi yok, ordunun ne istediğine karar verdi.

Ancak en üzücü şey, IL-276'nın son projesidir. Aslında bu, yine PS90 ara motorlarının son derece düşük verimi nedeniyle Hintliler için tamamen gereksiz bir şey, ancak en üzücü olanı 2000 ki başına 20 ton kargo.

Umutsuzca modası geçmiş IL-76, kargo menzili açısından daha verimli, yani, eski bir IL-76, gelecekteki üç IL-276'nın yerini alıyor!

Daha da gülünç olan, Ilyushin Tasarım Bürosu'nun Il-276 projesinin iddiaya göre An-12'nin yerini alacağı yönündeki açıklaması. Herhangi bir askeri adam, Il-76'nın An-12'nin yerini almak için yaratıldığını bilir ve sonuç olarak bu, mevcut Ilyushin Tasarım Bürosunun yetkinliğine olan güveni ve inancı büyük ölçüde baltalar.

Yeni hafif askeri nakliye uçağı Il-112 yaratma projesi kapanma tehlikesiyle karşı karşıya kaldı. Bu, WarGonzo Telegram kanalı tarafından, Rusya Savunma Bakanlığı Genelkurmay Başkanlığı'ndaki kaynaklarına atıfta bulunarak bildirildi.

Geliştirmenin kaba olduğu ve çok sayıda teknik hatayla yapıldığı bildiriliyor. Bu nedenle, yüzde 10'a kadar olan normal toleranslar yerine deneysel modelin izin verilen aşırı yükü neredeyse yüzde 40, yani yaklaşık üç tondur. Seri üretime geçmek, ancak ek zaman ve para gerektiren bu hataların düzeltilmesinden sonra mümkündür.

Tüm zorluklar göz önüne alındığında, Savunma Bakanlığı'nın projenin geliştirilmesi için fon tahsis etmeyi reddedebileceği göz ardı edilmemektedir.

Açıkça, farklı bir yaklaşıma ihtiyaç vardı ve delikleri yamamak değildi.

2019 yılında, Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanı Denis Manturov, ilk yolcu turboprop bölgesel uçağı Il-114'ü tanıtma sözü verdi. Sıkı teslim tarihlerinde uzun zamandır beklenen yerli uçak yeniliğinin inşası hangi aşamada?

Sektördeki haftalık Argumenty Nedeli kaynaklarına göre, uçak üzerindeki çalışmalar pratikte duruyor, Rusya'daki üretiminin restorasyonu (uçak Taşkent'te inşa edildi) herhangi bir başarı ile işaretlenmedi. Program için para tahsis edilmesine ve hatta eklenmiş gibi görünmesine rağmen Salı günü Genel oturumİkinci okumada Devlet Duması, Rusya Federasyonu hükümeti tarafından sunulan değişiklik taslaklarını kabul etti. Ayrı bir paragrafta belirtiyor ki kayıtlı sermaye PJSC UAC "Il-114 uçağının tamamlanmasının maliyetlerini finanse etmek için ek 2,2 milyar ruble tahsis edilecek."

Geçit." 34 yaşındaki Alexei Rogozin, United Air Transport Corporation'ın hava taşımacılığı bölümünün yeniden organizasyonunu tamamlamayı başardı - özellikle Voronezh Uçak Fabrikasını içeriyordu. Rogozin Jr.'ın adı, askeri nakliye Il-112V ve geniş gövdeli Il-96-400M üretimine büyük nakit enjeksiyonları için planlarla ilişkilidir (vaat edilen dilimin son rakamı Ağustos-Eylül aylarında 5.5 milyar ruble'dir). bu yılın).

Ama henüz somut bir sonuç görmedik. Il-112V'nin uçuşu bir yıldan fazla ertelendi. Ve birçok gecikmeden sonra, Alexei Rogozin'in bunun yalnızca yerli parçalardan ve montajlardan oluşturulan ilk Rus uçağı olduğu konusundaki son sözleri zayıf bir bahane gibi geldi.

Beriev'in adını taşıyan Taganrog Havacılık Bilimsel ve Teknik Kompleksi'nin başkanı Yury Grudinin, VASO'yu denetleyen Ilyushin genel müdürünün yerine atanabilir, ajans kaynağından bilgi verir.

6 Temmuz Cuma günü, Ilyushin basın servisi KLA'da bir bölünme kurulduğunu bildirdi. ulaşım havacılığı Interfax'ın bildirdiğine göre, Il şirketi temelinde tamamlandı.

Aviastar-SP (Ulyanovsk), VASO (Voronezh), UAC - nakliye uçağı, Deneysel makine yapım tesisi(EMZ) onları. Myasishcheva (Zhukovsky), Il-Resource (Moskova), ayrıca 123 ARZ (Staraya Russa), 20 ARZ (Puşkin), 308 ARZ (Ivanovo) ve 325 ARZ (Taganrog).

IL başkanı Alexei Rogozin, RBC'ye, adını PJSC Havacılık Kompleksi'nin genel müdürü görevinden ayrılmasıyla ilgili daha önce medyada çıkan bilgiler hakkında yorum yaptı. S.V. Ilyushin.

“Ben PJSC II'nin Genel Müdürüyüm. Şirket normal bir şekilde çalışıyor” dedi.

Bence yalan haber bir baskı girişimi, amaç Ilyushin Tasarım Bürosu'nu daha da dağıtmak.

Duopol, potansiyel rekabetten kurtulmak istiyor olabilir, ancak daha derin sebepler de var.

Gerçek şu ki, KB daha yeni destek aldı, ancak KB'den gelen son derece zayıf bir pazarlama teklifi, Sovyet geçmişinin bir sonucudur.

Bunun üstesinden gelmek son derece zordur, hem tematik olarak hem de yeni personel için yeni tasarım bürolarına ihtiyaç vardır.

Bir askeri nakliye uçağının olağan düzeni korunmuştur, ancak aynı zamanda makine öncekilerden en iyisini emmiştir ve en son teknoloji ile donatılmıştır, iniş kabiliyetine sahiptir. manuel mod telsiz desteği olmayan hava meydanlarında ve yükleme / boşaltma yapmak askeri teçhizat yerleşik ekipmanının yardımıyla otonom olarak.

Yaratılış tarihi

Adını Havacılık Kompleksi Tasarım Bürosu S.V. Ilyushina, 90'ların başında hafif bir taşıyıcı projesini üstlendi. İlk başta, kalkınma kendi fonlarından finanse edildi, gelecekte Başkurt petrolünün satışından elde edilen gelirle programa devam etmesi gerekiyordu. Fakat bu planlar gerçekleşmedi.

Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, 2004 baharında en iyi hafif askeri nakliye uçağı ve adını taşıyan Tasarım Bürosu için bir yarışma düzenledi. S.V. Ilyushina bu yarışmayı kazandı. 2006'da havaya uçacağı ve sonraki 2007'de ilk partinin piyasaya sürüleceği varsayıldı.

Uçağın montajının, her şeyin yavaşladığı ve yalnızca 2010 yılına kadar deneysel bir uçak monte etmesi ve 2011'de seri üretime başlaması gereken Voronezh Havacılık İşletmesi'nde gerçekleşmesi gerekiyordu. O sırada Serdyukov'un Savunma Bakanı olduğu ve havacılık filomuzun durumu hakkında çok endişeli olmadığı biliniyor, bu nedenle finansman durduruldu ve tasarım bürosuna projeyi sürdürmek için fon bulması teklif edildi.

Sadece Savunma Bakanı Sergei Shoigu'nun gelişiyle finansman yeniden sağlandı ve ilk prototip araç 2017'de devlet testleri için hazır olacak. 2016 yılında yaz aylarında model flutter için test edildi ve aynı yılın Aralık ayında statik test için bir uçuş kopyası ve bir ömür kopyası üretmesi bekleniyor.

Uçağın montajını yapan ana şirket, Voronezh Anonim Uçak İnşaat Şirketi'dir, gövde, kapaklar ve kapıların parçalarını tedarik eder. Anonim Şirket Aviastar-SP, Klimov Anonim Şirketi, TV7-117ST motorlarının üretiminden sorumluyken, Aerocomposite, kompozit malzemelerden yapılmış parçalar ve düzenekler tedarik ediyor.

Hafif askeri nakliye uçağı Il-112V'nin tasarımı

Aerodinamik şema, modern nakliye uçakları için gelenekseldir - düz yamuk kanadı yüksek bir konuma, konsolların alt yüzeyinde iki motordan oluşan bir elektrik santraline ve T şeklinde bir kuyruk ünitesine sahip bir tek kanatlı uçaktır.

Kanadın etkin mekanizasyonu, her konsolda bir tane olmak üzere tek oluklu kanatlardan ve kanatçıklardan oluşur. Kanatlar, orijinal kinematik şema kullanılarak genişletilir ve kalkış ve iniş modlarında uygun aerodinamik sağlar.

Nispeten küçük aerodinamik sürtünme ve yeterli kontrol edilebilirlik, kanatlar uzatılmış olarak akış eğiminden çıkarılmasının bir sonucu olarak T şeklinde etkin bir şekilde çalışan kuyruğun küçük alanı ile sağlanır.

Gövde ile karşılaştırıldığında ve bir-74 sadece çeşitli askeri teçhizatın değil, aynı zamanda hava paletleri üzerinde kargo için standart hava konteynerlerinin de taşınmasına izin veren genişletilmiş bir kargo kabinine sahiptir. Ek olarak, yerleşik hava taşıma ekipmanı, merkezde bir ray boyunca hareket eden iki vinç kullanarak uçağın otonom olarak yüklenmesini ve boşaltılmasını mümkün kılar. kargo kabini ve kargo bölümünün ön duvarında bir elektrikli vinç.

Paletler üzerindeki standart havacılık konteynerleri, makaralı raylar boyunca hareket eder ve acil inişler ve acil durumlar sırasında güvenliği sağlayan kilitlerle sabitlenir. Rampa ve kanat, kargo kapağını kapatır, kaldırma rayı, kargonun doğrudan araç gövdesinden yüklendiği yardımı ile kanat üzerinde bulunur.

Santral, kök kısmındaki her konsolun alt yüzeyinde bulunan, verimliliği artırılmış iki TV7-117ST motorundan oluşur. Kalkışta motorlardan birinin arızalanması durumunda otomatik olarak açılan bir "acil" güç modu sağlanır.

NPP Aerosila, 3,9 metre çapında, düşük gürültü seviyesine sahip çekme kuvvetine sahip motorlar için pervaneler geliştirmiştir. Daha sonra, 3,5 bin hp kalkışta güç geliştiren taşıyıcıya VK-3500 motorlarının takılması planlanıyor.

Uçağın iniş takımı üç tekerlekli bisiklettir, ana bacaklar gövde üzerindeki kaplamalara yukarı doğru çekilerek geri çekilir, ön kısım gövde nişine geri katlanır. Ana iniş takımlarında benzersiz bir süspansiyon tasarımı kullanılır - sallanan amortisörler.

Mürettebat üç kişiden oluşuyor - iki pilot ve bir hava ekipmanı teknisyeni. Pilotlar kokpite yerleştirilir ve teknisyenin yeri kargo ambarındadır. Modern aviyonik ve uçak ekipmanı, otomatik veya manuel modda uçmanıza izin verir. Uçuş kontrolü için, iş enerji santrali ve kokpitteki uçak sistemleri renkli dijital ekranlarla donatılmıştır.

Uçuş verileri

• Mürettebat - 3 kişi
• Maksimum hız - 520 km / s
• Seyir hızı - 480 km / s
• Menzil - 3,5 ton yük ile 3500 km
• Tavan - 7600 m
• Kalkış mesafesi - 870 m
• İniş mesafesi uzunluğu - 600 m
• Uçak uzunluğu - 23.49 m
• Uçak yüksekliği - 8,9 m
• Kanat açıklığı - 25,74 m
• Boş ağırlık - 154 ton
• Maksimum kalkış ağırlığı- 21 ton
• Depolardaki yakıt miktarı - 7900 l
• Yakıt tüketimi - 500 l/saat
• Motorlar - 2 x TV7–117ST
• Kalkış gücü - 2 x 2800 hp
• Yük kapasitesi - 6 t
• Paraşütçü sayısı - 44 kişi.

Video: Il-112V

Yeni hafif askeri nakliye uçağının gerçek bir Rus uçağı olması, tüm parçaları ve montajları, üretimi için gerekli tüm bileşenlerin kendi yerli üretimimiz olması bu projede önemlidir.

İnanmak isterim ki, imalatçılarımız için, ülkemize kurabileceğimiz ve üretmemiz gereken çeşitli teknoloji ve malzemelerin tedarikçilerine bağlı kalmadan, Batı'ya bakmadan, boyun eğmeden yeni projeler inşa etmemize olanak sağlayan altın bir zamanın geldiğine inanmak istiyorum. .

Bildiğiniz gibi, Rusya'da iki sorun var - hayır, aptallar ve yollar değil. İki temel sorunumuz yolsuzluk ve bürokrasidir. Aslında bu nedenle yollarımız iyi değil ve asıl sorunumuz aptallar değil, aptallar her yerde. Neden biz sevgili dostlar?

Gerçek şu ki, arifesinde, ya Ilyushin'in duvarları içinde ya da Savunma Bakanlığı'nın kendisinde (bunu aşağıda anlamaya çalışacağız), ciddi bir skandal patlak verdi. Tartışmanın nedeni, yeni askeri nakliye uçağı Il-112V idi. Bunun, Rus uzmanlar tarafından sıfırdan yaratılan bu tipteki ilk uçak olduğunu hatırlayın. Bildiğiniz gibi, SSCB'nin çöküşünden önce Antonov Tasarım Bürosu aracılığıyla Ukraynalı mühendislerle başarılı bir şekilde etkileşime girdik.

Birliğin dağılmasından sonra, bir süre daha Sovyet gelişmelerini kullandık - özellikle An-24 ve An-26 bize uzun süre sadakatle hizmet etti. Ancak her şeyin bir son kullanma tarihi vardır, bu nedenle bu modelin uçakları zamanlarını doldurmuştur. Daha An-24 ve An-26 emekliye ayrılmaya hazırlanmadan önce, emekliye ayrılan uçağı nasıl etkin bir şekilde değiştirebiliriz sorusuyla karşı karşıyaydık. Bir askeri güç, yurtdışındaki ordu için hazır teçhizat satın almaz.

Böylece IL-112 projesi doğdu. Geliştiriciler tarafından planlandığı gibi, Il-112 iki versiyonda üretilecekti: sivil havacılık için ve modelin askeri nakliye versiyonu. Uçağın tasarımı, Ilyushin Tasarım Bürosu pahasına doksanlı yıllarda başladı. Gelecekte Rus ordusunun hizmetine girecek bir çalışma modelinde somutlaşmak için umut verici bir gelişmenin Savunma Bakanlığı için yararlı olabileceği varsayıldı. 2000'lerin başında, Il-112V projesi, bir askeri nakliye uçağı geliştirme yarışmasını kazandı. Projeyi finanse etmek için Savunma Bakanlığı on yıllık bir süre için fon ayırdı. Başlangıçta Il-112'nin ilk örneğinin 2006 gibi erken bir tarihte gökyüzüne çıkması planlanmıştı.

Ancak çoğu zaman olduğu gibi, devletten bir şey için fon tahsis edilir edilmez, projenin teslimi için tüm son tarihler gizemli bir şekilde tekrar tekrar bozulur. Dünya Kupası için stadyumların inşasını hatırlayın. Bu bağlamda, IL-112, üzücü Rus geleneğinin bir istisnası değildi. Tüm bu yaygara, 2010 yılında Savunma Bakanlığı'nın proje için finansmanı keskin bir şekilde azaltmasına ve yıllarca süren çalışmanın hiçbir yere gitmemesine neden oldu. Proje beklemedeydi.

Mayıs 2011'de, Savunma Bakanlığı'nın Il-112V'nin geliştirilmesinden vazgeçmeye karar verdiği öğrenildiğinde daha da garip haberler geldi. Bunun yerine, yedi adet An-140 "kamyon" satın almaya karar verildi. Neyse ki, sonunda, Ukrayna uçağı satın almadık, bunun yerine 2013'te Savunma Bakanlığı kendi umut verici gelişmelerini tekrar hatırladı. Hava Kuvvetleri Komutanlığı bu projeyi uygulama ihtiyacını haklı çıkardı ve uçağın geliştirilmesi için tekrar fonlar tahsis edildi. 2014'ün sonunda, Savunma Bakanlığı ile Ilyushin Tasarım Bürosu arasında Il-112V'nin oluşturulması için bir sözleşme imzalandı. Böylece ancak 2016 yılının başında çalışmalara yeniden başlandı. Aynı yılın sonunda, uçağın gövdesi monte edildi, bir ay sonra, Ocak 2017'de kanat monte edildi ve ilk motorlar Nisan ayında kuruldu. Nisan 2018'de, sistemlerin performansını kontrol etmek için uçak Voronej'de akıma alındı. Bir prototip uçağın ilk uçuşunun 2018'in sonundan önce gerçekleşeceği varsayıldı. Il-112V'nin seri üretimi 2019'da başlayacak - Voronezh yılda 12 uçak üretme sözü verdi.

Görünüşe göre her şey plana göre gidiyor ve bu sefer projeyi kesinlikle belirtilen zaman dilimi içinde uygulayabileceğiz. Ama orada değildi! Mart 2017'de Ilyushin değişti CEO. Yeni yönetici, Dmitry Rogozin'in oğlu 33 yaşındaki Alexei Rogozin'di. Şimdi açıkça ortaya çıktığı gibi, bu atama, Il-112V'nin geliştirilmesiyle ilgili görkemli skandaldan önce geldi. Daha yakın zamanlarda, uçağın tam teşekküllü testleri zamanında geçmek için tamamen hazırlıksız olduğu ortaya çıktı. Ve en üzücü olanı, bir askeri nakliye uçağı geliştirme projesinin yakında tamamen kapanabilir. Ve bu, Il-112V üzerinde en az on yıl çalıştıktan sonra. Bunun nedeni, fonların uzun süredir hakim olması ve örneğin hazır olmamasıdır. Özellikle, aşağıdakiler ortaya çıktı:

1) Uçak pek çok teknik hata ile tasarlanmış.

2) Uçağın gelişimi hala fon gerektiriyor - ve savunma departmanında çok fazla kalmadı. Putin'in daha önce askeri bütçeyi azaltma konusunda bir kararname imzaladığını hatırlayın.

3) Sonuç olarak, IL-112V önemli iyileştirmeler gerektirdiğinden, seri üretime geçmek için çok para yatırmak gerekiyor.

Ayrıca burada çok tatsız bir an daha var. Il-112V'nin geliştirilmesinden sorumlu olanlar, tüm bu zaman boyunca cumhurbaşkanını aldattıklarını kabul etmek zorunda kalacaklar ve uçağın gelişiminin hangi aşamada olduğunu bildirecekler. Şimdi, Il-112V'yi seri üretime sokmanın gelecek yıl mümkün görünmüyor. Departmanda şimdiden büyük bir skandal yaşanıyor ve personel kararları hazırlanıyor. Geçen gün, Ilyushin'in genel müdürü Alexei Rogozin'in bu hafta (9-13 Temmuz) gibi erken bir tarihte görevden alınabileceği öğrenildi. Rogozin'in kendisine ve olası istifasına gelince, olan bitenin iki versiyonu var:

Öncelikle. için Geçen yıl sayısız teknik hatayı ortaya çıkardı ve yerleşik yolsuzluk planlarını ortaya çıkardı. Şimdi, bu hikaye başkanın seviyesine ulaşmakla tehdit ettiğinde, genç uzman daha etkili grupları sessizce kaldırmaya karar verdi.

İkinci. Tersi durum da dışlanmadı - genç bir uzman Rogozin yasadışı bir zenginleşme kaynağı buldu. Bu nedenle, IL-112 projesi etrafında olup bitenlerin suçu doğrudan ona aittir. Yani, işletmenin kendisinde bütçe fonlarının kötüye kullanılması.

İki seçenekten hangisi doğrudur - bilmiyoruz. Açık olan başka bir şey var - yolsuzluk planlarının ağırlığı altında gelecek vaat eden başka bir proje, varlığını sona erdirme riskiyle karşı karşıya. Bu arada, askerlerimiz ilk Rus askeri nakliye uçağı Il-112V'yi bekliyor ...

Yerli havacılık yaşanıyor daha iyi zamanlar. An-12 ve An-26 zaten eskidi, ancak yerli araçlar arasında hala yeni, modern bir hafif nakliye uçağı yok.

Il-112'nin seri üretimine başlanmasının planlandığı 2019'da durum değişebilir. Bugün aktif olarak test ediliyor.

Geliştirme geçmişi

Il-112 uçağı 90'larda geliştirilmeye başlandı, yazarlık havacılık kompleksine aitti. S.V. Ilyushin. 1994 yılında seri üretimi planlandı ve geliştiricilerin Tu-134 ve Tu-154'ün yerini alması bekleniyordu. Ancak ekonomik gerçeklik, hayalleri birkaç on yıl geriye itti.

2004 yılında, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın hafif bir nakliye aracı için düzenlediği yarışmayı kazanan projenin ikinci bir hayat bulduğu görülüyordu. Ancak, finansman aniden durdu ve bir dahaki sefere bitmemiş proje sadece 2013'te hatırlandı.

Taraflar arasında yapılan görüşmeler sonucunda çalışmalara yeniden başlandı. Sadece numunenin montajını ve iyileştirilmesini değil, aynı zamanda bilim ve teknolojinin modern başarılarının halihazırda geliştirilmiş tasarımlara dahil edilmesini de gerektiriyordu. Bu nedenle sadece 06.2015 teknik döküman müşteriye koruma amaçlı verilmiş ve 10. 2016 tarihinde Bakanlık temsilcileri prototip ünitenin ilk örneğini kabul etmiştir.

İlk uçuşun 2017 yazında gerçekleşmesi gerekiyordu, ancak ekipman sorunları işi yavaşlattı. Yavaşlamamak için 2 prototip üretilmesine, ilkinin 2018'in başında piyasaya sürülmesine ve 2019'da müşteriye sağlanmasına karar verildi. Aynı 2019 yılında seri üretime başlanması planlanmaktadır.

Toplamda, ordunun ve sivil havacılığın ihtiyaçları için bu tür 300 uçak üretmeyi bekliyorlar.

genel bakış

Model tek kanatlı bir uçaktır - bir çift kanatlı bir tasarım. Bu durumda, oldukça yüksek bulunurlar. Gövdenin (gövde) altında üç iniş takımı bulunur. Uçağın 2 pilota ihtiyacı var. Yolcu taşırken 44 kişi, kargo - 6 ton taşıyabilir. Yükleme için kuyruk bölümündeki bir kapak kullanılır. Ordu, akciğerleri taşıyabilmeyi bekliyor teknik araçlar, silahlar ve personel.

İkinci ve daha yüksek kategorideki havalimanlarına otomatik inişe ek olarak, uygun telsiz ekipmanı olmayan noktalara manuel iniş sağlanır. Otoyollara veya gerekirse asfaltsız şeritlere bile iniş yapmak mümkündür.

Model, zorlu iklim koşullarında uçuş yetenekleri, maksimum mesafe ve gelişmiş hız açısından analogları geride bırakıyor. Güçlü modern motorlar da dahil olmak üzere tüm parçalar Rus işletmelerinde tasarlanmış ve üretilmiştir. Aynı zamanda pilotların çalışma alanları ergonomik ve konforludur. Kontroller en uygun şekilde yerleştirilmiş, kokpitte sıvı kristal ekranlar var.

Video

uçuş performansı

Il-112 nakliye uçağının beklentilerini hayal etmek için, sadece ona bakın teknik özellikler:

Maksimum kalkış ağırlığı	20,4 - 21 ton
5 - 6 ton
Yakıt deposu kapasitesi	7200 litre
Uzunluk	23.49 - 24.15 m
Yükseklik	8,9 - 8,89 m
kanat açıklığı	25,74 - 27,6 m
Kanat alanı (yamuk)	65 m²
gövde çapı	3.29 m
Şasi izi	4 m
motor sayısı	2
motor tipi	TVD TV7-117ST
Maksimum motor gücü	3500 beygir
Pervane miline güç verin	2800 beygir
Yakıt tüketimi	500 - 550 kg/saat
seyir hızı	450 - 500 km/s
Yüklü menzil	6 ton - 1000 km 3.5 ton - 2400 km 2 ton - 4800 km
Maksimum uçuş yüksekliği	7600 m
Kalkış koşusu	660 m
Koşu mesafesi	550 m
Gerekli pist uzunluğu	1200 m
uçuş ekibi	2
Kargo kabini boyutları	rampalı uzunluk 11.28 m maksimum genişlik 2.45 m maksimum yükseklik 2,4 m
Uçak kaynağı	takvim 35 yıl uçuş sayısı 30000 uçuş saati sayısı 45000

Gurur, yakıt verimliliğini An-26'nın karşılık gelen özelliklerinden 2,4 kat artıran JSC "Klimov" un geliştirilmesi olan yeni motordu. TV7-117ST deneme süresini çoktan geçti ve 2018'den itibaren Omsk'ta seri üretime başlayacak motor inşa derneği.

Elektronik ekipman kompleksi veya uçak endüstrisinde denildiği gibi aviyonikler yerlidir, ancak müşterinin gerektirmesi durumunda yabancı bir analogun kurulması planlanmaktadır.

Rostec'in bir kolu olan KRET, havadan havaya ve karadan havaya füzelere karşı koruma sağlayacak ve uçağın muharebe niteliklerini artıracak bir savunma kompleksi üzerinde çalışıyor. Umut verici gelişmenin 2025 yılına kadar geçerli kalması planlanıyor. Temel, karmaşık "Vitebsk" idi. Uçağın kendisi Voronezh'de VASO'da monte edilecek.

45 bin saatlik uçuş süresi ile makinenin hizmet ömrü büyük onarımlar olmadan 35 yıl olacaktır. Tüm sistemlerin çalışması sırasında zararlı madde miktarını azaltmak ve gürültüyü azaltmak için çalışmalar devam etmektedir.

Artıları ve eksileri var mı?

Model için kısa vadeli beklentiler en pembe. Il-112V nakliye uçağı, analog uçaklar arasında potansiyel bir liderdir. Ancak, temel 20 yıldan eski gelişmeler ise, bu ne kadar sürecek?

Motorların VK-3500 ile değiştirilmesi şimdiden düşünülüyor. Şimdi bile 300 üniteden fazla üretilemeyeceği tahmin ediliyor. Bu, bitmemiş testler sırasındadır ve büyük olasılıkla, havacılık filosunun, her zaman olduğu gibi, yeterli fon olmayacak başka bir yükseltmeye ihtiyacı olacaktır.

Ve kafa karıştırabilecek bir şey daha. Başlangıçta, en az 2-3 yıl ara vermesi gerekiyordu. Bugün süreler 1 yıla indirildi. Hem geliştirme sürecinde hem de makine devreye alındıktan sonra ne gibi sürprizlerin beklediği bilinmiyor.

Değişiklikler

Yolcu ve ulaşım seçenekleri varsayılır. IL-112V uçağı, hem çıkarma birliklerinin hem de sivil yolcuların taşınmasını sağlar. Müşteriler arasında Acil Durumlar Bakanlığı, FSB ve diğer servislerin konuşması bekleniyor. 2030 yılına kadar yaklaşık iki yüz kopya yalnızca devlete teslim edilecek.

IL-112T kargosu proje aşamasındadır. Il112V temeli olacak, ancak sivil havacılığın ihtiyaçları için model değiştirilecek. Ancak şimdiye kadar, böyle bir tasarımın beklentileri finansal bir geçmişe sahip değil.

umutlar

Tahminlerin doğruluğu hakkında konuşmak zor, gelişme çeyrek asır boyunca başarısızlıklarla takip edildi.

Bugün geliştiriciler, 2018'de kullanıma hazır 2 modelin alınacağını garanti ediyor.

Biri uçuşta, diğeri kaynak testlerinde olmak üzere testlerden geçecekler ve yüksek güçlerini kanıtlayacaklar. Başka bir yıl içinde, konu seri hale gelecek ve 2020 yılına kadar müşteri (Savunma Bakanlığı) devam eden devlet programının bir parçası olarak 62 kopya alacak. V. Putin, tüm ekip için ek bir teşvik yaratan çalışma hızıyla ilgileniyor.

200-300 uçak için planlar ise oldukça gerçekçi. An-12 ve An-26, 6-8 yıl içinde hizmet dışı bırakılmalıdır. Onların yerini ancak, işlevlerini daha rahat, teknolojik ve ekonomik olarak yerine getirecek olan daha gelişmiş IL-112 alabilir.

Henüz başka sipariş alınmadı. Bununla birlikte, model evrensel olarak kabul edilir, temelinde keşif uçağı yaratma ve bunları elektronik savaş için kullanma olasılığı düşünülür. Böylece model, modifikasyonlar şeklinde geliştirilme ve uçak endüstrisine hoş bir iz bırakma şansına sahiptir.

Çözüm

Son zamanların havacılık modifikasyonları 25 yıl önce modası geçmişti, bu nedenle yeni bir araba modern olanaklar son derece gereklidir. IL-112 uçağının özelliklerinin açıklamasının özellikleri, etkinlik beklemek için sebep verir. Model, hızlı, işlevsel, ordunun ihtiyaçlarına uygun ve sivil hizmetler ve tasarruf sağlamak için uzun bir hizmet ömrü elden geçirmek. Ancak, revizyon için belirlenen saatlerden yeterince uzaklaşana kadar, işin zamanında başarıyla tamamlanacağına olan güven aşırı iyimser olmaya devam ediyor.

Video