Gence Uçak Tamir Tesisi. Röportaj için teşekkür eder, serginizde başarılar dileriz.

2008 Yılında Rusya ve Ukrayna'da Üretim ve Geliştirme Aşamasındaki Uçak Motorlarına Kısa Bir Kılavuz

Derleyen: Andrey FOMIN

İnceleme, Evgeny Erokhin, Alexei Mikheev, Andrey Fomin ve editoryal arşivden fotoğrafları kullanıyor

Kılavuz, SSCB, Rusya ve Ukrayna'da geliştirilen ve 2008 yılında Rus ve Ukrayna işletmelerinde seri üretime geçen uçak motorlarının yanı sıra, geliştirmenin son aşamasında olan ve önümüzdeki dönemde uçuş operasyonu başlayabilecek motorları içeriyor. yıllar.

Her bölümde, motorlar artan itme (güç) sırasına göre yerleştirilmiştir. Her motor tipi için yapılan modifikasyonlar listesinde, yalnızca 2008 yılında faaliyete geçen varyantlar dikkate alınmıştır. Geliştirme işletmeleri, üreticiler ve onarım kuruluşlarının adları, modern adlarına göre (kısaltılmış biçimde) verilmiştir.

Geliştirme yılı uygulama yılıdır temel durum motor seri üretime geçiyor. Motorların itme ve güç değeri, aksi belirtilmedikçe, test tezgahı koşullarında maksimum kalkış çalışma modu için verilir (turbofan motoru için “tam brülör” modu). Motorların kaynağının değeri, aksi belirtilmedikçe, elden geçirme/atanan kaynak için (düz bir çizgi ile) verilir.

Seri üretimi durdurulan, ancak uçuş operasyonları devam eden Rus ve Ukrayna tasarımı uçak motorlarının ana bilgileri ve özellikleri, "Rise" dergisinde yayınlanan "Engines-2006" kısa referans kitabında bulunabilir. 4/2006 ve Aeromedia LLC tarafından Nisan 2008'de yayınlanan "Engines-2008" sergi kataloğunda.

Kabul edilen kısaltmaların listesi

AR IAC - Eyaletler Arası Havacılık Komitesi Havacılık Kaydı

BB - hava pervanesi

GI - durum testleri

HPC - yüksek basınçlı kompresör

KND - kompresör alçak basınç

KR - seyir çalışma modu

CS - yanma odası

KSD - orta basınçlı kompresör

LL - uçan laboratuvar

M - "maksimum" mod

OVT - itme vektörü sapması

PF - "tam art yakıcı" modu

RS - jet nozulu

RU - geri vites cihazı

ACS - sistem otomatik kontrol ser. - seri No

ST - serbest türbin

TV - fan türbini

TVAD - turboşaft motoru

TVVD - turbopropfan motor

TVD - turboprop motor

HPT - yüksek basınç türbini

TK - kompresör türbini

LPT - alçak basınç türbini

turbofan motor - turbojet motorunu baypas et

TRDDF - art yakıcılı turbojet motoru baypas edin

TRDF - art yakıcılı turbojet motor

TSD - orta basınç türbini

UVT - itme vektörü kontrolü

UTS - eğitim uçağı

FK - art yakıcı

CR - acil durum çalışma modu

Csp – özgül yakıt tüketimi, kg/kgf.h

D ex - motor girişinin çapı, mm

Gb - kompresörden geçen hava akışı, kg / s

G kuru - motorun kuru ağırlığı, kg

L - motor uzunluğu, mm

m - baypas derecesi

T r - türbinin önündeki gaz sıcaklığı, K

γ motorun özgül ağırlığıdır (kütlenin maksimum itme/gücüne oranı)

π - kompresörün toplam sıkıştırma oranı

İşletmelerin tam adları - geliştiriciler ve üreticiler

"Aviadvigatel" - OJSC "Aviadvigatel", Perm. Perm Engine Building Complex'in (PMC) bir parçası. Eski isimler: OKB-19, PMKB, NPO Aviadvigatel.

AMNTK "Soyuz" - JSC "Aviamotor Bilimsel ve Teknik Kompleksi "Soyuz", Moskova. Eski isimler: OKB-300, MMZ Soyuz, MNPO Soyuz.

VMZ - Federal Devlet Üniter Girişimi "Voronezh Mekanik Tesisi", Voronezh. Eski isimler: Tesis No. 154, VMZ.

"VolgAero" - JV "VolgAero", Rybinsk, NPO "Saturn" ve "Snecma" şirketinin (Fransa) ortak girişimi.

"Ivchenko-Progress" - SE "ZMKB" Progress "adını almıştır. AG Ivchenko”, Zaporozhye (Ukrayna). Eski isimler: OKB-478, ZMKB Progress.

"Klimov" - OJSC "Klimov", St. Petersburg. Eski isimler: OKB-117, GMZ im. V.Ya. Klimov, LNPO onları. V.Ya. Klimov, Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "Plant im. V.Ya. Klimov". KMPO - OJSC "Kazan Motorlu Yapı Üretim Derneği", Kazan. Eski isimler: Tesis No. 16, Kazan Motor İnşaat Fabrikası, KMPO.

MMP onları. Chernysheva - JSC "Moskova makine yapımı işletmesi onlara. V.V. Chernysheva, Moskova. OAO RSK MiG'nin bir parçasıdır. Eski isimler: Fabrika No. 500, MMZ Krasny Oktyabr, MMPO Krasny Oktyabr, MMPO im. V.V. Chernyshev, GMMPP onları. V.V. Chernyshev.

MMPP Salyut - FSUE Moskova Mühendislik üretim işletmesi"Selam", Moskova. Eski isimler: Tesis No. 45, MMZ Salyut, MMPO Salyut.

"Motorostroitel" - OJSC "Motorostroitel", Samara. Eski isimler: Bitki No. 24. M.V. Frunze, SMPO onları. M.V. Frunze.

"Motor Sich" - OJSC "Motor Sich", Zaporozhye (Ukrayna). Eski isimler: Tesis No. 478, Zaporozhye Motor Fabrikası.

NPO "Satürn" - JSC "Bilim ve Üretim Derneği "Satürn", Rybinsk. Eski isimler: NTC im için. AM Beşikler - OKB-165, MZ "Satürn", NPO "Satürn", NPO "Satürn" onları. AM beşikler; Rybinsk'teki uçak motoru tasarım bürosu için - OKB-36, RKBM, AKBM, RKBM; için uçak fabrikası Rybinsk'te - Fabrika No. 36, RMZ, Rybinsk Motor Mühendisliği Yazılımı, RMPO, Rybinsk Motors OJSC.

NPP "Motor" - Federal Devlet Üniter Girişimi "Araştırma ve Üretim Şirketi "Motor", Ufa. Eski isimler: OKB-26, UMKB Soyuz, UKBM.

OKBM - OAO Motor Binası Deneysel Tasarım Bürosu, Voronezh. Eski isimler: OKB-154-2, OKBM.

OMKB - OJSC "Omsk Motorlu Yapı Tasarım Bürosu", Omsk. Eski isimler: OKB-29, Motor Tasarım Bürosu, OAO OMKB.

OMO onları. Baranova - Federal Devlet Üniter Girişimi "Omsk motor yapımı derneği onlara. P.I. Baranova, Omsk. Eski isimler: 29 numaralı bitki, onları dik. P.I. Baranova, OMPO onları. P.I. Baranova

Powerjet - JV Powerjet (PowerJet), NPO Saturn (Rybinsk) ve Snekma (Fransa) arasında bir ortak girişim.

PMZ - OJSC "Perm Motor Fabrikası", Perm. Perm Engine Building Complex'in (PMC) bir parçası. Eski isimler: 19 numaralı bitki, onları dik. BEN VE. Sverdlov, Perm PO im. BEN VE. Sverdlov, Perm PO "Motorostroitel" (PPOM), PMZ.

SNTK onları. Kuznetsov - JSC "Samara Bilimsel ve Teknik Kompleksi adını aldı. N.D. Kuznetsov, Samara. Eski isimler: OKB-276, MZ "Trud", Kuibyshev (Samara) NPO "Trud", SGNPP "Trud".

TMKB "Soyuz" - Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "Tushino Makine-Yapı Tasarım Bürosu "Soyuz", Moskova. OAO RSK MiG'nin bir parçasıdır. Eski isimler: OKB-500, TMKB Soyuz.

UMPO - JSC "Ufa makine yapımı üretim birliği", Ufa. Eski isimler: Bitki No. 26, UMZ, UMPO.

Onarım kuruluşlarının tam adları

12 ARZ - JSC "12. Uçak Tamir Tesisi", Habarovsk

24 ARZ - OJSC "24 GA Tesisi", Habarovsk

121 ARZ - JSC "121. Havacılık Onarım Tesisi", poz. Kubinka, Moskova bölgesi Eski adı: FSUE "121 ARZ MO RF"

123 ARZ - JSC "123. Uçak Tamir Tesisi", Staraya Russa, Novgorod Bölgesi. Eski adı: FSUE "123 ARZ MO RF"

150 ARZ - Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, Lublino-Novoe, Kaliningrad Bölgesi Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "150. Uçak Onarım Tesisi".

218 ARZ - JSC "218. Uçak Tamir Tesisi", Gatchina, Leningrad Bölgesi. Eski adı: FSUE "218 ARZ MO RF"

243 ARZ - "Özbekistan Havayolları Teknikleri", Taşkent (Özbekistan). Eski adı: Tesis No. 243 GA

406 ARZ - OJSC Havacılık Onarım Tesisi No. 406 GA, Aktobe (Kazakistan). Eski adı: Tesis No. 406 GA

410 ARZ - Devlet Teşebbüsü "Tesis No. 410 GA", Kiev (Ukrayna)

411 ARZ - OJSC Tesisi No. 411 GA, Mineralnye Vody

570 ARZ - JSC "570. Uçak Tamir Tesisi", Yeysk, Krasnodar Bölgesi. Eski adı: FSUE "570 ARZ MO RF"

695 ARZ - OJSC "Aramil Havacılık Onarım Tesisi", Aramil, Sverdlovsk Bölgesi. Eski adı: FSUE "695 ARZ MO RF"

712 ARZ - JSC "712. Uçak Tamir Tesisi", Chelyabinsk. Eski adı: FSUE "712 ARZ MO RF"

"Aviacon" - Konotop ARZ Ukrayna Savunma Bakanlığı, Konotop, Sumy bölgesi "Aviacon".

BARZ - JSC "Bykovsky Arz", poz. Bykovo, Moskova bölgesi Eski adı: Tesis No. 402 GA

VARZ - JSC "Vnukovo ARZ No. 400", poz. Vnukovo, Moskova bölgesi Eski adı: Tesis No. 400 GA

GARZ - SE "Gence ARZ", Gence (Azerbaycan)

LARZ - Ukrayna Savunma Bakanlığı Lugansk Havacılık Onarım Tesisi, Lugansk LRZ - Lutsk Ukrayna Savunma Bakanlığı "Motor", Lutsk

MARZ - CJSC "MARZ ROSTO", p / o Chernoye, Moskova Bölgesi.

"Odessaaviaremservice" - Ukrayna, Odessa Savunma Bakanlığı'nın Odessa Havacılık Onarım Şirketi "Odessaaviaremservice"

RZGA - OJSC "Rostov GA Tesisi No. 412", Rostov-on-Don

UZGA - OJSC Ural Sivil Havacılık Fabrikası, Yekaterinburg. Eski adı: Tesis No. 404 GA

SHARP - CJSC "Shakhtinsky ARZ ROSTO", Shakhty, Rostov bölgesi.

bölge Eski adı: Tesis No. 400 GA

GARZ - SE "Gence ARZ", Gence (Azerbaycan)

LARZ - Ukrayna Savunma Bakanlığı Lugansk ARZ, Lugansk

LRZ "Motor" - Ukrayna Savunma Bakanlığı Lutsk'un Lutsk onarım tesisi "Motor"

MARZ - CJSC "MARZ ROSTO", p / o Chernoye, Moskova Bölgesi.

"Odessaviaremservice" - Ukrayna, Odessa Savunma Bakanlığı'nın Odessa Havacılık Onarım Şirketi "Odessaviaremservice"

RZGA - OJSC "Rostov GA Tesisi No. 412", Rostov-on-Don

UZGA - OJSC Ural Sivil Havacılık Fabrikası, Yekaterinburg. Eski adı: Tesis No. 404 GA

SHARP - CJSC "Shakhtinsky ARZ ROSTO", Shakhty, Rostov bölgesi.

Süpersonik savaş uçakları için turbojet motorları

R15B-300

Geliştirici: AMNTK Soyuz

Üretici: MMPP "Salute"

Geliştirme yılı: 1966

Uygulama: MiG-25

Onarım: MMPP "Salyut"

Eksenel beş kademeli kompresör, boru şekilli halka kompresör, tek kademeli türbin, FC ve süpersonik ayarlanabilir RS ile tek şaftlı turbofan motor. Kontrol sistemi - hidromekanik elektronik regülatör modlar. 11.200 kgf itiş gücüne sahip R15B-300 turbofan motoru (ed. 15B), DBR-'de kullanılan kısa ömürlü turbofan KR15-300 (ed. 15K) temel alınarak MiG-25 ailesinin uçakları için tasarlanmıştır. 1 Yastreb insansız keşif uçağı ve deneysel E-150 ve E-152 önleyicilerinde kullanılan R15-300 motoru (ed. 15). 1966-1989 yıllarında seri olarak yapılmıştır. GI 1969'da geçti. MiG-25P önleyicilerinin ve MiG-25RB keşif uçaklarının tüm modifikasyonlarında kullanıldı, 1972'de bu uçakların bir parçası olarak kabul edildi. Yükseltilmiş MiG-25PD/PDS önleyicileri için, yeni modifikasyonlar 1978'den beri MiG-25RBT/RBF/RBSH keşif uçağı ve MiG-25BM hava savunma atılım uçağı, geliştirilmiş türbin soğutması, değiştirilmiş bir dişli kutusu ve 500/1500 saate (daha sonra 2000 saat) artırılmış bir kaynak ile geliştirilmiş R15BD-300 turbofan motorları üretildi . 60'ların sonlarında MiG-25 uçaklarının performansını artırmak. modernize edilmiş bir turbofan R15BF-300 (ed. 65) geliştirildi ve daha sonra 13.500 kgf itme ile R15BF2-300 (ed. 65M), ek bir altıncı kompresör aşaması, soğutulmuş bir türbin ve 1973'ten beri test edilen bir dizi başka iyileştirme ile deneysel bir E-155M üzerinde, ancak seri üretilmiyor. Şu anda, R15B-300 ve R15BD-300 motorları, Rusya Hava Kuvvetleri ve BDT ülkelerinin MiG-25RB, MiG-25PU ve MiG-25RU uçaklarında ve MiG-25 ailesinin uçaklarında çalışmaya devam ediyor. Bir dizi yabancı ülkenin Hava Kuvvetleri'nin.

R13-300, R25-300

Geliştirici: NPP "Motor"

Üretici: UMPO

Geliştirme yılı: 1968

Uygulama: MiG-21, Su-15

Onarım: UMPO, 121 ARZ, 218 ARZ, "Odessaviaremservis"

Eksenel üç kademeli LPC, beş kademeli HPC, boru şeklindeki halka şeklindeki CS, tek kademeli HPT ve LPT, FC ve süpersonik ayarlanabilir RS'ye sahip iki şaftlı turbofan motorlar. Kontrol sistemi hidromekaniktir. 6600 kgf itiş gücüne sahip R13-300 turbofan motoru (ed. 95), 1963 yılında, R11F2S-200 turbofan motorunun (ed. 37F2S, 1962) daha da geliştirilmesi olarak MiG-21 avcı uçağının yeni modifikasyonları için yaratıldı. Soyuz TMKB tarafından geliştirilen 6200 kgf itme. 1969'da GI'yi geçti, 1968-1986'da seri olarak inşa edildi. MiG-21SM, MiG-21MF, MiG-21UM, Su-15TM uçaklarına kuruldu. Halihazırda birçok ülkede MiG-21MF ve MiG-21UM uçakları ile işletilmeye devam etmektedir. MiG-21SMT uçaklarında CR'nin uygulanmasını sağlayan modifiye FC ve yakıt otomatiği ile modifiye edilmiş R13F-300 turbofan motoru (ed. 95F, 1969) kullanıldı. 1971-1978'de seri üretildi.

İtki 7100 kgf'ye yükseltilmiş R25-300 turbofan motoru (ed. 25) ve yüksek irtifa CR, MiG-21bis uçağı için R13-300 temelinde geliştirildi. 1972-1986 yıllarında seri olarak yapılmıştır. Şu anda, Hindistan Hava Kuvvetleri tarafından MiG-21bis ve MiG-21 Bizon avcı uçaklarında (MiG-21bis UPG, MiG-21-93) işletilmeye devam ediyor.

R27F2M-300, R29-300, R-35

Geliştirici: TMKB Soyuz

Üretici: MMP im. Chernysheva, UMPO

Geliştirme yılı: 1970

Uygulama: MiG-23, MiG-27, Su-22

Onarım: MMP onları. Chernysheva, UMPO, 121 ARZ, 570 ARZ, LARZ

Eksenel beş kademeli LPC, 6 vitesli HPC, dairesel CS, tek kademeli HPT ve LPT, FC ve süpersonik ayarlanabilir RS ile üçüncü neslin çift şaftlı turbofan motorları. Kontrol sistemi - elektronik sıcaklık kontrolörlü hidromekanik. 10.200 kgf itme gücüne sahip R27F2M-300 turbofan motoru (ed. 47M), 1969 yılında AMNTK Soyuz tarafından 8.500 kgf itme ile geliştirilen R27F-300 turbofan motoruna (ed. 41, 1967) dayanan MiG-23 uçakları için oluşturuldu. ve 9300 kgf itme ile TMKB Soyuz tarafından geliştirilen R27F2-300 (ed. 47, 1968). MiG-23S ve MiG-23UB avcı uçaklarına kuruldu. MMP'de seri olarak inşa edildi. Chernyshev 1970'den beri. Şu anda, bir dizi yabancı ülkenin Hava Kuvvetleri'ndeki MiG-23UB uçaklarında işletilmeye devam ediyor.

12.500 kgf itme ile TRDF R29-300 (ed. 55, 1970) Daha fazla gelişme TRDF R27F2M-300. LPC'nin ilk iki aşamasının tasarımındaki bir değişiklik ve türbinin önündeki gazların sıcaklığının 50K artması ile ayırt edilir. MiG-23M, MiG-23MS, MiG-23MF avcı uçaklarında kullanıldı. MMP'de seri olarak inşa edildi. 1973'ten beri Chernyshev. 1974'te MiG-23M'nin bir parçası olarak kabul edildi. Şu anda, bir dizi yabancı ülkenin Hava Kuvvetleri'nde MiG-23MF uçaklarında işletilmeye devam ediyor.

Temel veri Jet Motorları süpersonik uçaklar için ikinci ve üçüncü nesil

R15B-300 R13-300 R25-300 R27F2M-300 R29-300 R29B-300 R-35 AL-21F-3 İtme (PF), kgf 11 200 6600 7100* 10 200 12 500 11 500 13 000 11 200 İtme (M ), kgf 7500 4100 4100 6900 8300 8200 8550 7800 Damar (PF), kg/kgf h 2,65 2,25 2,5 2,09 2,0 1,8 1,96 1,86 Damar (M), kg /kgf h 1,2 0,96 0,96 0,98 0,95 0,78 0,96 0,88 Tg, K 1230 1223 1313 1370 1443 1400 1513 1370 πk 4,75 8,9 9,5 10, 9 13 12,2 13,3 14,5 Cin, kg/s 144 66 68,5 100 110 105 110,5 104,5 D, mm 1020 678 678 1012 912 986 1004 885 L, mm 6655 4600 4615 4850 4926 5001 5339 Kuru, kg 2590 1135 1215 1725 1775 1777 1778 1750 Yf 0.231 0.172 0.171 0.169 0.142 0.155 0.137 0.16 * CR

11.500 kgf itme gücüne sahip R29B-300 turbofan motoru (ed. 55B, 1973), tüm modifikasyonların MiG-23BN ve MiG-27 avcı-bombardıman uçaklarında kullanılmak üzere R29-300 temelinde oluşturuldu. LPC'nin ilk aşamasının kanatlarının değiştirilmiş bir profili, kısaltılmış bir FK ve basitleştirilmiş bir RS kullanımı ile ayırt edilir. 1973'ten beri MMP im'de seri üretildi. Chernyshev ve 1974'ten beri UMPO'da. 1975 yılında MiG-27 uçağının bir parçası olarak kabul edildi. Halen Hindistan Hava Kuvvetleri tarafından MiG-27M uçağı ile işletilmeye devam ediyor. Modifikasyon R29BS-300 (ed. 55BS, 1974), Su-22, Su-22M, Su-22M3, Su-22U, Su-22UM3 avcı-bombardıman uçaklarında kullanılmak üzere tasarlandı. 1975'ten beri UMPO'da seri olarak üretilmektedir. Bu uçakların bir parçası olarak birçok ülkenin Hava Kuvvetlerinde işletilmeye devam etmektedir.

13.000 kgf itiş gücüne sahip R-35 turbofan motoru (ed. 77, 1973), modernize edilmiş MiG-23ML avcı uçağı için R29-300 temelinde oluşturuldu, daha sonra MiG-23P ve MiG-'de de kullanıldı. 23MLD uçağı. Yeni bir birinci aşama LPC kullanımı, türbinin önündeki gaz sıcaklığında 90K'lık bir artış ve iyileştirilmiş soğutma ile ayırt edilir. 1975'ten beri MMP im'de seri üretildi. Chernyshev. MiG-23ML ve MiG-23MLD uçakları ile birçok ülkenin Hava Kuvvetleri tarafından işletilmeye devam etmektedir.

AL-21F-3

Geliştirici: NPO Satürn

Üretici: MMPP "Salyut", OMO onları. Baranova

Geliştirme yılı: 1972

Uygulama: Su-24, Su-17,

Su-22M4/UM3K

Onarım: MMPP "Salyut", OMO onları. Baranova, 712 ARZ, LRZ "Motor"

14 kademeli eksenel kompresör, boru şeklindeki halka kompresör, üç kademeli türbin, FC ve süpersonik ayarlanabilir RS ile 11.200 kgf itme gücüne sahip üçüncü neslin tek şaftlı turbofanı. Kontrol sistemi - elektronik gaz sıcaklık kontrolörü ile hidromekanik. 1970 yılında, deneysel AL-21F (ed. 85) temelinde, 8900 kgf (1966) itme gücüyle oluşturuldu. 1972'den beri AL-21F-3 (ed. 89) seri turbofanlar, 1973'ten beri ("T" konfigürasyonunda) MiG-23B avcı-bombardıman uçaklarına kuruldu ("B" konfigürasyonunda) cephe bombardıman uçakları Su-24 ve ardından Su-24M, Su-24MR, Su-24 MP ve Su-24MK ve 1974'ten beri ("C" konfigürasyonunda) - daha sonra Su-17M ve Su-20 avcı-bombardıman uçaklarında Su-17M2, Su-17M3, Su-17M4, Su-17UM, Su-22M4, Su-22UM3K.

Önümüzdeki Nisan, yalnızca bu yıl tüm dünyanın, pratik insanlı kozmonotiğin başlangıcını belirleyen efsanevi Gagarin'in uçuşunun 45. yıldönümünü kutlaması nedeniyle önemli değil. 16 yıldır, hatta her yıl, "Havacılık Motorları Birliği" Derneği Moskova'da "Motorlar" Uluslararası Salonunu düzenliyor. Bu yıl dokuzuncusu yapılacak.

Sergi, geleneksel olarak, yerli uçak motoru endüstrisinin en son başarılarının en temsili incelemelerinden biridir. Bu durumu göz önünde bulundurarak derginin bu sayısını pek sıradan bir hale getirmemeye karar verdik. İçinde önemli bir yer, Rus ve Ukraynalı motor üreticilerinin son başarılarına ilişkin materyaller tarafından işgal edilmiştir. Okuyucuya bu uçak yapımı alanında neler olup bittiğine dair en eksiksiz resmi sunmaya çalıştık ve böylesine tamamen “teknik” bir konudaki materyallerin sıradan okuyucularımız için aşırı sıkıcı görünmemesi için seçtik. bunun için farklı türler - röportajlar, raporlar, incelemeler.

Konuya bütünlük ve bütünlük kazandırmak için, 2006 yılında faaliyete geçen veya yeni yerini almaya hazırlanan Sovyet, Rus ve Ukrayna tasarımı her tür uçak motoru için kısa bir katalog-kılavuz hazırladık. gemide uçak. Bu kılavuzun, bugün var olan tüm yerli havacılık sistemlerini anlamak için okuyucular için faydalı olacağını umuyorum. enerji santralleri ve belirli bir motorla ilgili kısa referans bilgilerini hızlı bir şekilde bulmanıza yardımcı olacaktır.

"Motorlar-2006" sergisinde görüşmek üzere!

İLE En iyi dileklerimle,

Andrey Fomin

Şef editör dergi "Yükseliş"

Victor Chuiko: "İşbirliği yoluyla - entegrasyona" veya 15 yıl birlikte

Bir sonraki, zaten arka arkaya dokuzuncu, uluslararası sergi"Dvigateli-2006"ya havacılık, denizcilik ve endüstriyel uygulamalar için motor geliştirme ve üretiminde uzmanlaşmış yaklaşık 130 şirket katılacak. Bu önemli etkinliğin arifesinde dergimizin muhabiri Valery Ageev, bu serginin geleneksel organizatörü Havacılık Motorları İnşa Derneği (ASSAD) Başkanı Viktor Chuiko ile bir araya geldi ve kendisinden çok sayıda soruya yanıt vermesini istedi. 2005 yılında yerli uçak motoru geliştirmenin sonuçları ve bu yıl için önemli hedefler hakkında sorular.

Viktor Mihayloviç, geçen 2005 yılını hangi başarılar karakterize edebilir? Ne yapıldı ve ne yapılmadı?

Geçen yıl, dürüst olmak gerekirse, birkaç nedenden dolayı Rus uçak motoru endüstrisinde benzersiz sonuçlar getirmedi. Ancak, motorların ve enerji santrallerinin sertifikalandırılması konusunda önceden planlanmış çalışmalar yapıldı. Ve çok şey yapıldı. Örneğin, JSC NPP Aerosila'da (Stupino şehri) oluşturulan TA-14 güç yardımcı ünitesinin devlet testleri ve sertifikasyonu tamamlandı ve üretimi başladı.

Yeni için tasarlanan Rus-Fransız uçak motoru SaM-146 üzerinde çalışmalar devam etti. bölgesel uçak RRJ. SaM-146 projesi, Rus ve Avrupalı ​​uçak motoru üreticileri arasında gerçek bir tam ölçekli uluslararası işbirliğinin bir örneğidir ve bir Rus işletmesini yüksek teknolojili bir küresel uçak üretim sistemine entegre etmenin bir yoludur. Bu yıl ilk motorlar monte edilmeli ve tezgah testleri başlamalıdır.

An-148 uçağı için D-436-148 motorunda büyük miktarda çalışma yapıldı. Yakutsk'ta +40 ile -55°C arasındaki sıcaklık testlerini başarıyla geçmiştir. 2006 yılının ikinci çeyreğinde, bu motorun sertifikalandırılmasına ilişkin bir kanunun imzalanması planlanmaktadır.

Geçen yıl, PS-90A motorunun güvenilirliğini ve hizmet ömrünü artırmak için aktif olarak çalışmalar yapıldı. Zaten 10 bin saat dükkanı ziyaret edene kadar kanattan sökülmeden pratik olarak çalışabilir.

Örneğin geçen yıl başaramadıklarımızdan bahsedecek olursak, yeni NK-93 uçak motorunu uçan bir laboratuvarda test etmeye başlayamadık. Ve bu, bunun için para tahsis edilmesine rağmen oldu. Bu durumun nedenlerinden biri, bazı örgütsel sorunların çözülmemiş doğasının yanı sıra yetersiz kalmasıydı. aktif pozisyon liderlik SNTK onları. N.D. Kuznetsov'a bu projenin uygulanması için teşekkür ederiz. Uçuş testlerinde uzun süreli bir gecikme, bu motorun kaderi üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olabilir.

Araştırma enstitülerinin çalışma planlarına gelince, hacimleri %56 arttı. Aynı zamanda çalışan sayısı %1,7 azalırken, ortalama maaş %48 arttı. Tasarım çalışmalarının hacmi de %15 arttı. Genel olarak, 2005'i bir önceki yılla karşılaştırırsak, uçak motoru endüstrisindeki iş hacmini artırma eğilimi vardır (2004'te %3 yerine %10'luk bir artış).

Viktor Mihayloviç Chuiko 23 Kasım 1931'de Kabardey-Balkar'da doğdu. 1956'da Kharkov Havacılık Enstitüsü'nden onur derecesiyle mezun olduktan sonra, tasarım mühendisinden genel tasarımcı yardımcılığına yükseldiği Zaporizhia Tasarım Bürosu "İlerleme" de çalıştı. 1984 yılında Bakan Yardımcısı olarak atandı. Havacılık endüstrisi Motor yapımını denetleyen SSCB. 1991 yılında ASSAD başkanlığına seçildi. Teknik Bilimler Doktoru, profesör, Havacılık ve Havacılık Akademisi tam üyesi, Ulaştırma Akademisi, SSCB Bakanlar Kurulu Ödülü ve Devlet Ödülü sahibi.

Geçen yılın sonuçlarına göre yerli motor yapım kompleksinin hangi işletmeleri özellikle not edilmelidir?

Bu, her şeyden önce, OAO MMP im. V.V. Chernyshev" ( Genel Müdür OLARAK. Novikov), 2005 yılında satış hacminin 1,26 kat arttığı ve maaşçalışan sayısını korurken %37,8 arttı. Bu tesis, beş yıl önceden verilen siparişlerle güvence altına alınmıştır.

MMPP Salyut'taki (genel müdür Yu.S. Eliseev) çalışma hacmi yaklaşık% 8 arttı - 12 milyar rubleye ulaştı. NPO Satürn (genel müdür Yu.V. Lastochkin) için bu rakamlar sırasıyla %27,6 ve 8,5 milyar ruble olarak gerçekleşti. OJSC Perm Motor-İnşaat Fabrikasında (CEO A.A. Inozemtsev), OJSC UMPO'da (bu yılın Mart ayına kadar CEO - Yu. L. Pustovgarov) iş hacminde% 10'luk bir düşüş kaydedildi (sonuç - 6,5 milyar ruble) - %3'lük küçük bir artış (yaklaşık 11 milyar ruble). Sektörün önde gelen enstitüleri olan VIAM, CIAM, VILS, agrega ve uçak onarım tesislerinin sayısı da arttı.

2006'da ne yapılmalı?

Bir çok. SaM-146'nın tezgah testleri bu yıl başlamalı, D-436-148'in sertifikasyon testleri tamamlanmalı, yeni PS-90A2 uçak motoru üzerinde çalışmalar yapılacak, endüstriyel gaz türbinlerinin geliştirilmesi ve oluşturulması.

Gelecek vaat eden kısa-orta mesafeli MS-21 uçağının motor tasarımı belirlenmeli ve katılımcı firmalar arasında seçimi için bir yarışma düzenlenmelidir. Bir yandan, bu PS-12 projesi ile JSC Aviadvigatel (Perm) ve diğer yandan, AI projesinde Ukraynalı işletmeler Ivchenko-Progress ve Motor Sich ile işbirliği içinde çalışan MMPP Salyut ve UMPO - 436T12. Ne yazık ki, MS-21 için bu motorlar üzerindeki çalışmalar bir dizi nedenden dolayı erteleniyor.

Ve geçtiğimiz yıl sektörde hangi süreçler yaşandı?

Temelde entegrasyon. Özellikle, NPO Satürn'ün tabanı güçlenmeye devam etti - örneğin, toplam OJSC Inkar'da kontrol hissesi aldı. OMO ile birleşme konusunda anlaşmaya varıldı. P.I. Baranov ve bir dizi diğer Omsk işletmesi MMPP "Salyut".

içinde konuşursan küresel ölçek, o zaman bugün motor yapım işletmelerinin birleşmesi için iki proje var. İlki, OAO NPO Satürn'ü temel alıyor. İkincisi, iki merkezin varlığını sağlar: "Satürn" temelinde (yolcu ve motorların üretimi için). ulaşım havacılığı) ve Perm Motor Yapı Kompleksi temelinde (için askeri havacılık). Ancak bana öyle geliyor ki, her iki teklif de uçak motorlarının üretimi ve geliştirilmesinin özelliklerini ve endüstrinin gelişimini dikkate almıyor. Aynı zamanda rekabet ortamı da yapay olarak ortadan kaldırılmaktadır.

Zorla birleştirmeye karşıyım çünkü büyük hatalar yapabilir ve bu hataların düzeltilmesi zor olacaktır. Bu nedenle, özellikle Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın ihtiyaçları için MMP im temelinde uçak motorlarının oluşturulmasını içeren başka bir entegrasyon planını tercih ediyorum. V.V. Chernyshev, MMPP Salyut, UMPO, OMO onları. P.I. Baranov ve Bitki onları. V.Ya. Klima. Bu yapıda devletin bir kontrol hissesi olacaktır.

Bu ilişkilendirme teknolojik açıdan da gereklidir. Ne de olsa, savaş havacılığı için uçak motorları, daha fazla termal olarak gerilir, daha yüksek sıcaklıktır, kompresör aşamalarında daha fazla yüklenir. Bu, türbinlerin, kanatlarının, yanma odalarının ve kompresörlerin tasarımındaki özellikleri belirler. Bu nedenle, işletmelerin özel uzmanlaşması ve işbirliği gereklidir. Ve bu dikkate alınmalıdır.

İkinci yapı, yolcu ve ulaşım havacılığı için motor üretimi yapacak. Perm ve Rybinsk'ten işletmeleri içerecektir. Burada yabancı sermaye de kullanılabilir.

Şimdiye kadar, stratejik uçaklar için uçak motorlarının üretiminin kaderi belirsizliğini koruyor. Geleneksel olarak Samara'da üretildiler. Bu nedenle, üçüncü bir bağımsız yapı oluşturmak veya bunları birinci gruba dahil etmek mümkün olacaktır.

Ne yazık ki, motor yapım endüstrisinin entegrasyonuna yönelik tüm teklifler uzmanlarla tartışılmıyor - bunlar "yukarıdan" uygulanıyor. Ayrıca, yerli uçak ve motor endüstrilerinin yeniden yapılandırılmasına yönelik net bir program bulunmamaktadır. Ülkemizin ne tür uçak ve motorlara ihtiyacı olduğu, ne tür aviyoniklere, hangi malzemelere ve hangi zaman diliminde yapılması gerektiği belli değil. Ve eğer durum böyle değilse, bütün birleşme çabaları boşuna olacaktır.

Benim düşünceme göre, herhangi bir önemli program gibi, Rusya Federasyonu Federal Meclisi'nin odaları tarafından onaylanmalı ve federal yasa ile yürürlüğe konulmalıdır. Havacılık endüstrisinin alt sektörlerinin varlıklarının yeniden yapılandırılması, özellikle motor yapımı endüstrisi, belirli sorunları çözmek için gerçekleştirilmelidir ve bunların yeniden yapılandırılması ve içlerinde entegre yapıların oluşturulması için planlar, rakip projeler için ihaleler.

Birçok Batılı ve yerli analist, yerli uçak endüstrisinin ve motor yapımının içinde bulunduğu krizden çıkış yolunun Batı endüstrisi ile işbirliği ve Batılı ülkelerin pazarlarına giriş olduğunu savunuyor. Bu konu hakkında ne düşünüyorsun?

ASSAD Genel Müdürlüğü, işletmelerin - ASSAD üyelerinin dış ekonomik ilişkilerine büyük önem verir ve çalışmalarında yabancı ortaklarla çalışmaya sürekli dikkat eder, karşılıklı yarar sağlayan ilişkilerin gelişmesini teşvik eder. yerli işletmeler ve yabancı şirketler - dernek üyeleri.

Örneğin, güvenilirliğini ve hizmet ömrünü artırmak için PS-90A uçak motorunun modernizasyonuna birçok yabancı şirket katılıyor: Amerikan Pratt & Whitney, yüksek basınçlı türbin ve yatakların modernizasyonu ile uğraşıyor, otomatik motor kontrol sistemi Hamilton Sandstrand (Hamilton Sandstrand), motor mekanizasyon sistemi - Honeywell, yağ filtreleri - PALL tarafından modernize edilmiştir. Alman firmaları BGT, BEHR Industrietechnik ve FAG yerleşik sistem motor kontrolü, akaryakıt ısı eşanjörleri ve yatakları.

Şu anda, yerli motor yapımının gelişimine yabancı sermayenin katılımının iki biçimini açıkça görebiliriz. Bu, NPO Saturn OJSC ve Fransız Snecma (Snecma) gibi ortak girişimlerin oluşturulması ve Perm'de PMZ OJSC ve Amerikan şirketi Pratt-Whitney ile olduğu gibi hisselerin satın alınmasıdır. Bu, küresel motor endüstrisine gerçek entegrasyonumuzdur.

Ancak bu yolda hukuki, ekonomik ve siyasi olmak üzere çeşitli engeller bulunmaktadır. Örneğin, Perm'de, ilişkilerin daha da geliştirilmesi, yalnızca bu iki işletmenin değil, aynı zamanda Rosprom tarafından temsil edilen devletin de katılması gereken bir strateji eksikliği nedeniyle engelleniyor.

Ukrayna ile entegrasyona gelince, muhtemelen bir tür çatışmadan barış müzakerelerine geçmenin zamanı gelmiştir. Endüstrisiyle etkileşimde uzun yıllara dayanan deneyime sahibiz, bir dizi hükümetlerarası anlaşma var, iki ülke arasında motor yapımı alanında işbirliği için bir devlet koordinasyon konseyi faaliyet gösteriyor.

Bu etkileşimin sonucu, D-436 motorlarının yaratılmasıydı - Be-200 amfibi uçakları ve Tu-334 ve An-148 uçakları için versiyonlarda. Doğru, başka bir motorun - D-27 - geliştirilmesi zordur, çünkü üzerinde kullanıldığı An-70 kendine bir yer bulamaz. Ek olarak, Ukraynalı motor üreticileri ile birlikte, TV3-117, VK-2500 vb. Tabanlı helikopterler için bir dizi motor oluşturuldu.

Ukrayna motorlarının konfigürasyonunun% 60 ila 80'inin Rusya'ya düştüğü bir sır değil. Ve onlar, bu motorlar ülkemize gidiyor ve uçağımıza kuruluyor. Ve şimdi asıl mesele bu işbirliğini mahvetmemek.

Ancak küresel olarak konuşursak, Rusya'da hala Avrupa ile entegrasyonu geliştirmekle ilgilenecek bir yapı yok. yabancı işletmeler. Devlete ait olmalıdır, çünkü örneğin aynı uçak motoru binasının geliştirilmesi devletin güvenliğini sağlar. Bu nedenle entegrasyon gereklidir, ancak bir şartla herkes için - hem Rusya hem de Batı ülkeleri için karşılıklı olarak faydalı olması şartıyla.

Bu yıl ASSAD'ın kuruluşunun 15. yıl dönümü. Bu nedenle, salonun "15 yıl birlikte" sloganı altında düzenlenmesi boşuna değil. Öncekilerden nasıl farklı olacak?

Herhangi bir sergi, düzenlendiği zamanla ilişkili belirli bir anlamsal yük taşımalıdır. Birincisi, "Motorlar-90", dönüşümle ilişkilendirildi. Rus askeri-sanayi kompleksinin ürünlerinin neredeyse %50'sinin ulusal ekonomi için üretildiğini söyledi. İkincisi, 1992'de "Havada, karada ve suda uçak motorları" sloganı altında yapıldı. Gemi yapımı için motorların, gaz, petrol pompalamak ve elektrik üretmek için gaz türbini tesislerinin tam olarak havacılık endüstrisinde yapıldığını gösterdi.

Bugün ana soru- bu, entegrasyonun seçileceği doğru işbirliğidir. Bu nedenle salonumuzun çalışma sloganı "İşbirliği - motor yapımının verimliliğini artırmak" ifadesiydi. Aynı konuda yuvarlak masa toplantısı yapılacaktır. En etkili işbirliği yollarını ve entegrasyon yöntemlerini tartışması gerekiyor.

Bu nedenle, salonda yerli ve yabancı şirketlerin halihazırda var olan işbirliği ve entegrasyonunun sunulması şaşırtıcı değildir. Bu nedenle, özellikle, RAC "MiG" sergisi, dört motor yapım işletmesini birleştirecek: OJSC "MMP im. V.V. Chernyshev”, Federal Devlet Üniter Teşebbüsü “Plant im. V.Ya. Klimov, OAO Krasny Oktyabr ve TMKB Soyuz. Salute fuarında şimdiden 10 işletme tanıtılacak. Ayrıca Perm Motor Yapı Kompleksi ve Samara bölgesinin tanıtılması da yaygın olarak planlanmaktadır. Havacılık bilimi VILS, VIAM, CIAM, daha yüksek tarafından temsil edilecektir. okullar, motor yapım fakültelerinin olduğu yerler. Uçak tamir tesisleri de ayrı bir sergiye sahip olacak. Salona Ukrayna ve Beyaz Rusya'dan bir düzineden fazla Batılı şirket ve işletmenin katılması bekleniyor. Toplamda 130'dan fazla firmanın bulunması bekleniyor. Ne yazık ki, birkaç nedenden dolayı OAO NPO Saturn ve Snekma salona katılamadı. Ancak bu gerçek, bence, sergiye olan ilgiyi azaltmayacaktır. Katılımcıların ilgisini çekmeli ve salon çerçevesinde yapılmalıdır. bilimsel ve teknik kongre. Buna 34 şirketten yaklaşık 170 uzmanın katılması bekleniyor.

Röportaj için teşekkür eder, serginizde başarılar dileriz!

MOTORLAR-2006

2006 yılında Rusya'da, BDT ülkelerinde ve yurtdışında işletilen yerli uçak motorları hakkında kısa bir rehber

Andrey Fomin

Alexey Mikheev, Andrey Fomin, Pyotr Butovsky ve editoryal arşivden fotoğraflar

Referans kitabı, uçuş operasyonu 2006 yılında Rusya'da, BDT ülkelerinde ve çok yurtdışında devam eden SSCB, Rusya ve Ukrayna'da geliştirilen uçak motorlarını, yerli ve yabancı kalkınma uçakları ve helikopterlerini içermektedir. El kitabı ayrıca geliştirmenin son aşamasında olan ve önümüzdeki yıllarda uçuş hizmetine girebilecek motorları da içeriyor.

Her bölümde motorlar, seri üretimdeki gelişim sırasına göre kronolojik sıraya göre yerleştirilmiştir. Her motor tipi için yapılan modifikasyonlar listesinde, sadece 2006 yılında faaliyete geçen varyantlar dikkate alınmıştır. Geliştirme işletmeleri, üreticiler ve onarım kuruluşlarının isimleri modern isimlerine göre (kısaltılmış biçimde) verilmiştir.

Geliştirme yılı, motorun temel versiyonunun seri üretime girdiği yıl olarak anlaşılmaktadır. İtki ve motor gücü değeri, aksi belirtilmedikçe, tezgah koşullarında maksimum kalkış işlemi için verilir (turbofan motorları ve turbofan motorları için “tam art yakıcı” modu). Motorların kaynağının değeri, aksi belirtilmedikçe, elden geçirme/atanan kaynak için (düz bir çizgi ile) verilir.

Kabul edilen kısaltmaların listesi

AR IAC - Eyaletler Arası Havacılık Komitesi Havacılık Kaydı

BB - pervane

VZL - kalkış modu

GI - durum testleri

HPC - yüksek basınçlı kompresör

KND - alçak basınç kompresörü

KR - seyir çalışma modu

CS - yanma odası

KSD - orta basınçlı kompresör

LL - uçan laboratuvar

M - "maksimum" mod

OVT - itme vektörü sapması

PF - "tam art yakıcı" modu

RPD - döner pistonlu motor

RS - jet nozulu

RU - geri vites cihazı

ACS - otomatik kontrol sistemi

ser. - seri No

ST - serbest türbin

TV - fan türbini

TVAD - turboşaft motoru

TVVD - turbopropfan motor

TVD - turboprop motor

HPT - yüksek basınç türbini

TK - kompresör türbini

LPT - alçak basınç türbini

turbofan motor - turbojet motorunu baypas et

TRDDF - art yakıcılı turbojet motoru baypas edin

TRDF - art yakıcılı turbojet motor

TSD - orta basınç türbini

UVT - itme vektörü kontrolü

UTS - eğitim uçağı

FK - art yakıcı

CR - acil durum çalışma modu

С ud – özgül yakıt tüketimi, kg/kgf.h

Din - motora giriş çapı, mm

G - kompresörden geçen hava akışı, kg / s

G kuru - motorun kuru ağırlığı, kg

L - motor uzunluğu, mm

m - baypas derecesi

T g - türbinin önündeki gaz sıcaklığı, K

Y, motorun özgül ağırlığıdır (oran

maksimum itme/güç için kütle)

¶ k - kompresörün toplam sıkıştırma oranı

İşletmelerin tam adları - geliştiriciler ve üreticiler

"Aviadvigateli"- OJSC Aviadvigatel, Perm. Perm Engine Building Complex'in (PMC) bir parçası. Eski isimler: OKB-19, PMKB, NPO Aviadvigatel

AvtoVAZ– Döner Pistonlu Motorlar için Özel Tasarım Bürosu (SKB RPD) AvtoVAZ OJSC, Togliatti

AMNTK "Soyuz" - OJSC "Aviamotor Bilimsel ve Teknik Kompleksi "Soyuz", Moskova. Eski İsimler: OKB-300, MMZ Soyuz, MNPO Soyuz

VMZ- Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "Voronezh Mekanik Tesisi", Voronezh. Eski isimler: Tesis No. 154, VMZ

VolgAero- JV "VolgAero", Rybinsk, NPO "Saturn" ve "Snekma" şirketinin ortak girişimi (Fransa)

"Ivchenko-İlerleme"- SE "ZMKB" İlerleme "im. AG Ivchenko”, Zaporozhye (Ukrayna). Eski isimler: OKB-478, ZMKB Progress

"Klimov"- Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "Plant im. V.Ya. Klimov, St.Petersburg. Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "RSK" MiG "nin bir parçasıdır. Eski isimler: OKB-117, GMZ im. V.Ya. Klimov, LNPO onları. V.Ya. klima

KMPO- OJSC "Kazan Motorlu Yapı Üretim Derneği", Kazan. Eski İsimler: Tesis No. 16, Kazan Motor İnşaat Fabrikası, KMPO

MMP onları. Çernişeva- OAO Moskova Makine İmalat Şirketi im. V.V. Chernysheva, Moskova. Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "RSK" MiG "nin bir parçasıdır. Eski isimler: Fabrika No. 500, MMZ Krasny Oktyabr, MMPO Krasny Oktyabr, MMPO im. V.V. Chernyshev, GMMPP onları. V.V. Çernişeva

MMPP "Salyut"- Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "Moskova Makine İmalatı Üretim Teşebbüsü" Salyut ", Moskova. Eski isimler: Tesis No. 45, MMZ Salyut, MMPO Salyut

"Motor üreticisi"- OAO "Motorostroitel", Samara. Eski isimler: Bitki No. 24. M.V. Frunze, SMPO onları. M.V. frunze

"Motor Sik"- JSC "Motor Sich", Zaporozhye (Ukrayna). Eski isimler: Tesis No. 478, Zaporozhye Motor Fabrikası

NPO Satürn– OAO Bilimsel ve Üretim Derneği Satürn, Rybinsk. Eski isimler: NTC im için. AM Beşikler - OKB-165, MZ "Satürn", NPO "Satürn", NPO "Satürn" onları. AM beşikler; Rybinsk'teki uçak motoru tasarım bürosu için - OKB-36, RKBM, AKBM, RKBM; Rybinsk'teki bir uçak fabrikası için - Fabrika No. 36, RMZ, Rybinsk Motor Engineering PO, RMPO, Rybinsk Motors OJSC

NPP "Motor"– Federal Devlet Üniter Teşebbüsü “Araştırma ve Üretim Teşebbüsü “Motor”, Ufa. Eski İsimler: OKB-26, UMKB Soyuz, UKBM

OKBM- JSC "Motor yapımının deneysel tasarım bürosu", Voronezh. Eski isimler: OKB-154-2, OKBM

OMKB- OAO "Omsk Motorlu Yapı Tasarım Bürosu", Omsk. Eski isimler: OKB-29, Motor Tasarım Bürosu, OAO OMKB

OMO onları. Baranova- Federal Devlet Üniter Girişimi "V.I. P.I. Baranova, Omsk. Eski isimler: 29 numaralı bitki, onları dik. P.I. Baranova, OMPO onları. P.I. Baranova

güç jeti– JV Powerjet (PowerJet), NPO Saturn (Rybinsk) ve Snekma (Fransa) PMZ'nin ortak girişimi – OJSC Perm Motor Plant, Perm. Perm Engine Building Complex'in (PMC) bir parçası. Eski isimler: 19 numaralı bitki, onları dik. BEN VE. Sverdlov, Perm PO im. BEN VE. Sverdlov, Perm PO "Motorostroitel" (PPOM), PMZ

SNTK onları. Kuznetsova- JSC "Samara Bilimsel ve Teknik Kompleksi adını almıştır. N.D. Kuznetsov, Samara. FPG "Engines NK" dahildir. Eski isimler: OKB-276, MZ "Trud", Kuibyshev (Samara) NPO "Trud", SGNPP "Trud"

TMKB "Soyuz"- Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "Tushino Makine-Yapı Tasarım Bürosu "Soyuz", Moskova. Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "RSK" MiG "nin bir parçasıdır. Eski İsimler: OKB-500, TMKB Soyuz

UMPO- JSC "Ufa makine yapımı üretim birliği", Ufa. Eski isimler: Bitki No. 26, UMZ, UMPO

Onarım kuruluşlarının tam adları

24 ARZ - OJSC "24 GA Tesisi", Habarovsk

121 ARZ - FSUE "121 ARZ MO RF", poz. Kubinka, Moskova bölgesi

123 ARZ - Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "123 ARZ MO RF", Staraya Russa, Novgorod Bölgesi.

150 ARZ - Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "150 ARZ MO RF", Lublino Novoe, Kaliningrad Bölgesi.

218 ARZ - Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "218 ARZ MO RF", Gatchina, Leningrad Bölgesi.

243 ARZ - "Özbekistan Havayolları Teknikleri", Taşkent (Özbekistan). Eski adı: Tesis No. 243 GA

406 ARZ - OJSC "ARZ No. 406 GA", Aktobe (Kazakistan). Eski adı: Tesis No. o406 GA

410 ARZ - Devlet Teşebbüsü "Tesis No. 410 GA", Kiev (Ukrayna)

411 ARZ - OJSC Tesisi No. 411 GA, Mineralnye Vody

570 ARZ - FSUE "570 ARZ MO RF", Yeysk, Krasnodar Bölgesi

695 ARZ - Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "695 ARZ MO RF", Aramil, Sverdlovsk Bölgesi.

712 ARZ - FSUE "712 ARZ MO RF", Çelyabinsk

"Aviacon" - Konotop ARZ Ukrayna Savunma Bakanlığı, Konotop, Sumy bölgesi "Aviacon". (GTE-350)

BARZ - JSC "Bykovsky Arz", poz. Bykovo, Moskova bölgesi Eski adı: Tesis No. 402 GA

VARZ - JSC "Vnukovo ARZ No. 400", poz. Vnukovo, Moskova bölgesi Eski adı: Tesis No. 400 GA

GARZ - SE "Gence ARZ", Gence (Azerbaycan)

LARZ - Ukrayna Savunma Bakanlığı Lugansk ARZ, Lugansk

LRZ "Motor" - Ukrayna Savunma Bakanlığı Lutsk'un Lutsk onarım tesisi "Motor"

MARZ - CJSC "MARZ ROSTO", p / o Chernoye, Moskova Bölgesi.

"Odessaviaremservice" - Ukrayna, Odessa Savunma Bakanlığı'nın Odessa Havacılık Onarım Şirketi "Odessaviaremservice"

RZGA - OJSC "Rostov GA Tesisi No. 412", Rostov-on-Don

UZGA - OJSC Ural Sivil Havacılık Fabrikası, Yekaterinburg. Eski adı: Tesis No. 404 GA

SHARP - CJSC "Shakhtinsky ARZ ROSTO", Shakhty, Rostov bölgesi.

Süpersonik savaş uçakları için turbojet motorları

R15B-300

Geliştirici: AMNTK Soyuz

Üretici: MMPP "Salute"

Geliştirme yılı: 1966

Uygulama: MiG-25

Onarım: MMPP "Salyut"

Eksenel beş kademeli kompresör, boru şekilli halka kompresör, tek kademeli türbin, FC ve süpersonik ayarlanabilir RS ile tek şaftlı turbofan motor. Kontrol sistemi, elektronik mod kontrolörü ile hidromekaniktir. 11.200 kgf itiş gücüne sahip R15B-300 turbofan motoru (ed. 15B), DBR-'de kullanılan kısa ömürlü turbofan KR15-300 (ed. 15K) temel alınarak MiG-25 ailesinin uçakları için tasarlanmıştır. 1 Yastreb insansız keşif uçağı ve deneysel E-150 ve E-152 önleyicilerinde kullanılan R15-300 motoru (ed. 15). 1966-1989 yıllarında seri olarak yapılmıştır. GI 1969'da geçti. MiG-25P önleyicilerinin ve MiG-25RB keşif uçaklarının tüm modifikasyonlarında kullanıldı, 1972'de bu uçakların bir parçası olarak kabul edildi. Yükseltilmiş MiG-25PD/PDS önleyicileri için, yeni modifikasyonlar 1978'den beri MiG-25RBT/RBF/RBSH keşif uçağı ve MiG-25BM hava savunma atılım uçağı, geliştirilmiş türbin soğutması, değiştirilmiş bir dişli kutusu ve 500/1500 saate (daha sonra 2000 saat) artırılmış bir kaynak ile geliştirilmiş R15BD-300 turbofan motorları üretildi . 60'ların sonlarında MiG-25 uçaklarının performansını artırmak. modernize edilmiş bir turbofan R15BF-300 (ed. 65) geliştirildi ve daha sonra 13.500 kgf itme ile R15BF2-300 (ed. 65M), ek bir altıncı kompresör aşaması, soğutulmuş bir türbin ve 1973'ten beri test edilen bir dizi başka iyileştirme ile deneysel bir E-155M üzerinde, ancak seri üretilmiyor. Şu anda, R15B-300 ve R15BD-300 motorları, Rusya Hava Kuvvetleri ve BDT ülkelerinin MiG-25RB, MiG-25PU ve MiG-25RU uçaklarında ve MiG-25 ailesinin uçaklarında çalışmaya devam ediyor. Bir dizi yabancı ülkenin Hava Kuvvetleri'nin.

R13-300, R25-300

Geliştirici: NPP "Motor"

Üretici: UMPO

Geliştirme yılı: 1968

Uygulama: MiG-21, Su-15

Onarım: UMPO, 121 ARZ, 218 ARZ, "Odessaviaremservis"

Eksenel üç kademeli LPC, beş kademeli HPC, boru şeklindeki halka şeklindeki CS, tek kademeli HPT ve LPT, FC ve süpersonik ayarlanabilir RS'ye sahip iki şaftlı turbofan motorlar. Kontrol sistemi hidromekaniktir. 6600 kgf itiş gücüne sahip R13-300 turbofan motoru (ed. 95), 1963 yılında, R11F2S-200 turbofan motorunun (ed. 37F2S, 1962) daha da geliştirilmesi olarak MiG-21 avcı uçağının yeni modifikasyonları için yaratıldı. Soyuz TMKB tarafından geliştirilen 6200 kgf itme. 1969'da GI'yi geçti, 1968-1986'da seri olarak inşa edildi. MiG-21SM, MiG-21MF, MiG-21UM, Su-15TM uçaklarına kuruldu. Halihazırda birçok ülkede MiG-21MF ve MiG-21UM uçakları ile işletilmeye devam etmektedir. MiG-21SMT uçaklarında CR'nin uygulanmasını sağlayan modifiye FC ve yakıt otomatiği ile modifiye edilmiş R13F-300 turbofan motoru (ed. 95F, 1969) kullanıldı. 1971-1978'de seri üretildi.

İtki 7100 kgf'ye yükseltilmiş R25-300 turbofan motoru (ed. 25) ve yüksek irtifa CR, MiG-21bis uçağı için R13-300 temelinde geliştirildi. 1972-1986 yıllarında seri olarak yapılmıştır. Şu anda, Hindistan Hava Kuvvetleri tarafından MiG-21bis ve MiG-21 Bizon avcı uçaklarında (MiG-21bis UPG, MiG-21-93) işletilmeye devam ediyor.

R27F2M-300, R29-300, R-35

Geliştirici: TMKB Soyuz

Üretici: MMP im. Chernysheva, UMPO

Geliştirme yılı: 1970

Uygulama: MiG-23, MiG-27, Su-22

Onarım: MMP onları. Chernysheva, UMPO, 121 ARZ, 570 ARZ, LARZ

Eksenel beş kademeli LPC, 6 vitesli HPC, dairesel CS, tek kademeli HPT ve LPT, FC ve süpersonik ayarlanabilir RS ile üçüncü neslin çift şaftlı turbofan motorları. Kontrol sistemi - elektronik sıcaklık kontrolörlü hidromekanik. 10.200 kgf itme gücüne sahip R27F2M-300 turbofan motoru (ed. 47M), 1969 yılında AMNTK Soyuz tarafından 8.500 kgf itme ile geliştirilen R27F-300 turbofan motoruna (ed. 41, 1967) dayanan MiG-23 uçakları için oluşturuldu. ve 9300 kgf itme ile TMKB Soyuz tarafından geliştirilen R27F2-300 (ed. 47, 1968). MiG-23S ve MiG-23UB avcı uçaklarına kuruldu. MMP'de seri olarak inşa edildi. Chernyshev 1970'den beri. Şu anda, bir dizi yabancı ülkenin Hava Kuvvetleri'ndeki MiG-23UB uçaklarında işletilmeye devam ediyor.

12.500 kgf itiş gücüne sahip R29-300 turbofan motoru (ed. 55, 1970), R27F2M-300 turbofan motorunun daha da geliştirilmiş halidir. LPC'nin ilk iki aşamasının tasarımındaki bir değişiklik ve türbinin önündeki gazların sıcaklığının 50K artması ile ayırt edilir. MiG-23M, MiG-23MS, MiG-23MF avcı uçaklarında kullanıldı. MMP'de seri olarak inşa edildi. 1973'ten beri Chernyshev. 1974'te MiG-23M'nin bir parçası olarak kabul edildi. Şu anda, bir dizi yabancı ülkenin Hava Kuvvetleri'nde MiG-23MF uçaklarında işletilmeye devam ediyor.

Süpersonik uçaklar için ikinci ve üçüncü nesil jet motorlarının temel verileri

	R15B-300	R13-300	R25-300	R27F2M-300 R29-300	R29B-300	R-35	AL-21F-3
İtme (PF), kgf	11 200	6600	7100*	10 200	12 500	11 500	13 000	11 200
İtme (M), kgf	7500	4100	4100	6900	8300	8200	8550	7800
C atım (PF), kg/kgf h	2,65	2,25	2,5	2,09	2,0	1,8	1,96	1,86
C atım (M), kg/kgf h	1,2	0,96	0,96	0,98	0,95	0,78	0,96	0,88
Tg, K	1230	1223	1313	1370	1443	1400	1513	1370
Sitemiz kütüphane binasıdır. Rusya Federasyonu "Telif Hakkı ve İlgili Haklar Hakkında" Federal Yasası temelinde (19 Temmuz 1995 tarihli Federal Yasalarla değiştirildiği şekliyle N 110-FZ, 20 Temmuz 2004 N 72-FZ), kopyalama, kaydetme bu kütüphanede yayınlanan çalışmaları bir sabit disk veya başka bir şekilde kaydetme kesinlikle yasaktır . Tüm materyaller yalnızca bilgi amaçlı sunulmuştur.