në shtëpi » Drejtoria » Armët e brendshme dhe pajisjet ushtarake. Armët e brendshme dhe pajisjet ushtarake Rosoboronexport nxjerr valutë të huaj

Armët e brendshme dhe pajisjet ushtarake. Armët e brendshme dhe pajisjet ushtarake Rosoboronexport nxjerr valutë të huaj

Koncept i ri

Nga data 21 deri më 23 janar u mbajt në Bahrein Ekspozita e 4-të Ndërkombëtare e Aviacionit, në të cilën morën pjesë 139 firma nga 35 vende të botës, përfshirë Rusinë. Shfaqja ajrore e Bahreinit, megjithë rininë e saj, është një nga dhjetë ngjarjet më të mira të tilla për sa i përket përfaqësimit.

Dhe gjithçka filloi në vitin 2010 (salloni mbahet çdo dy vjet) me një ekspozitë shumë modeste, e cila u prezantua nga tre e një duzinë kompani nga 15 vende. Në lidhje me këtë, shtrigat argumentuan se mbreti i Bahreinit u mërzit dhe ai vendosi të admironte aeroplanët e bukur. Sidoqoftë, ishte e qartë atëherë se Salloni i Bahreinit do të bëhej një fenomen i dukshëm në biznesin e aviacionit në të ardhmen e parashikueshme. Qoftë vetëm sepse specialistë nga ekspozita e famshme botërore e hapësirës ajrore britanike në Farnborough u përfshinë në krijimin e konceptit dhe në aktivitetet organizative për promovimin e sallonit.

Shfaqja ajrore e Bahreinit është shumë e re. Nuk ka pavijone tradicionale për këtë lloj eventi, ku publiku i gjerë njihet me arritjet më të fundit të prodhuesve të avionëve. Në dispozicion të publikut të gjerë produkte të gatshme- aeroplanë, helikopterë dhe avionë të tjerë të vendosur në aeroport. Si dhe shfaqjet e ekipeve aerobatike nga vende të ndryshme Bota. Ky sallon është një model biznes-biznes - B2B. Kjo do të thotë, ofrohen mundësi maksimale për kontakte biznesi midis prodhuesve të avionëve dhe kompanive që blejnë produktet dhe shërbimet e tyre (transportuesit ajror dhe strukturat ushtarake). “Firmaci” ndodhen në 40 shtëpi, ku presin delegacione të blerësve të pajisjeve dhe zhvillojnë negociata.

Shfaqja ajrore u mbajt në bazën ajrore Sakhir në afërsi të pistës së garave automobilistike F1. Ajo u hap personalisht nga mbreti i Bahreinit Hamad bin Isa al-Khalifa... Në këtë aktivitet morën pjesë 33 organizata ushtarake nga 19 vende dhe 59 organizata civile nga 24 vende. U prezantuan 108 avionë.

Brenda tre ditëve nga funksionimi i sallonit, u arritën marrëveshje për një shumë totale që kalon 9 miliardë dollarë. Sigurisht, ky është vetëm një rezultat paraprak. Në të ardhmen, pas një njohjeje më të detajuar me pajisjen, kushtet e dorëzimit dhe shërbimit të saj, pas miratimit të transaksioneve në nivelin më të lartë të korporatës, do të vijojnë kontrata të reja.

Para së gjithash - helikopterë

Rusia u përfaqësua në Bahrein nga kompanitë e Sukhoi dhe Ilyushin, si dhe nga United Helicopter Corporation dhe Rosoboronexport. Interesi i klientëve nga Forcat Ajrore të një sërë vendesh për avionët rusë u nxit natyrshëm nga veprimet e suksesshme të aviacionit tonë në Siri. Epo mbreti i Bahreinit bëri një reklamë të shkëlqyer për helikopterët, duke thënë se e kanë “surfasuar”. Kjo u pasqyrua menjëherë në një sërë mediash të huaja, duke përfshirë edhe një portal informacioni ukrainas.

Ndërtuesit e helikopterëve ekspozuan helikopterët e tyre më të fundit me shumë qëllime - Ka-32A11BC, Mi-171A2, Ka-226T dhe Ansat.

Kamov Ka-226T (Foto: Marina Lystseva / TASS)

Ka-32A11BC është një modifikim i helikopterit Ka-32 i destinuar për eksport. Shkurtesa BC do të thotë se është certifikuar në Kanada (British Columbia). Më pas, certifikimi është përhapur në Evropë, Australi, Brazil, Kinë, Korea e jugut dhe Japonia. Tani aparati Kamov duhet të futet në Lindjen e Mesme. Është planifikuar të zgjerohet prodhimi i kësaj makinerie duke hapur një fabrikë montimi në Kinë.

Ka-32A11BC është një helikopter mesatar me një sistem helikë koaksial të pronarit për Kamov. Në gjendje për të mbajtur brenda ndarje ngarkese 3700 kg, në një hobe të jashtme - 5000 kg. Ka një distancë prej 800 km, një tavan shërbimi prej 5000 m dhe një shpejtësi maksimale prej 260 km / orë. Krahasuar me modifikimet e tjera, Ka-32 ka një burim të shtuar.

Ka-226T është një helikopter i lehtë i aftë për të transportuar 6 pasagjerë në një distancë prej 600 km. Ai shfrytëzohet në mënyrë të barabartë si në linjat civile ashtu edhe në Forcat Ajrore. Ka një potencial të madh eksporti. Në fund të vitit të kaluar, India nënshkroi një kontratë për të blerë 200 nga këto automjete për forcat e saj të armatosura. Porosia mund të rritet në 400 helikopterë.

Zhvilluar nga Fabrika e Helikopterëve Kazan, Ansat është gjithashtu një automjet i lehtë. Dhe gjithashtu i shfrytëzuar nga civil dhe ushtarak. Kabina mund të strehojë deri në 9 pasagjerë ose një ton e gjysmë ngarkesë. Ka një modifikim me komfort të shtuar, i cili përfshin transportin e VIP-ave.

Interesi më i madh në Bahrein u zgjua nga Mi-171A2 i Byrosë së Dizajnit Mil. Kjo është një makinë krejtësisht e re, testimi i së cilës filloi në vitin 2014. Është një vazhdim dhe modernizim i thellë i familjes së famshme të helikopterëve Mi-8 / Mi-17. Ka përmirësuar performancën e fluturimit dhe karakteristikat operacionale. Ai ndryshon nga "tetë" në rritjen e kapacitetit mbajtës, të përforcuar nga trupi dhe rreze. Mi-171A2 ka një rotor bishti më të avancuar. Të gjitha pajisjet avionike janë moderne, të gjeneratës së fundit. Për shkak të përdorimit të motorëve më të fuqishëm, ai është në gjendje të fluturojë në çdo mot, përfshirë edhe me një erë të fortë kundërt. Në të njëjtën kohë, kostoja e funksionimit të kësaj makine është zvogëluar në krahasim me modifikimet e mëparshme.

Rosoboronexport nxjerr monedhë

Byroja e Dizajnit Sukhoi prezantoi superjetin e saj SSJ100 në Bahrein - një aeroplan pasagjerësh me distanca të shkurtra që mbante 100 pasagjerë dhe që ka një distancë, në varësi të modifikimit, nga 3000 km në 4500 km. Kjo nuk është një risi, avioni është në funksion për të pestin vit. Gjatë kësaj kohe, numri i operatorëve ka kaluar një duzinë. Bahreini ka porositur 5 avionë Sukhoi. Një porosi edhe më e madhe vitin e kaluar është bërë nga linja ajrore irlandeze SityJet - 21 avionë. Siç tha në ekspozitë një përfaqësues i kompanisë së avionëve civilë Sukhoi, kapacitetet e prodhimit janë ngarkuar për tre vjet më parë. Këtë vit klientëve do t'u dorëzohen 31 asnjanës.

"Produkti" kryesor i Byrosë së Dizajnit Ilyushin është avioni transportues Il-96MD, i cili operohet në mënyrë të barabartë në mënyrë efektive si në aviacionin ushtarak ashtu edhe në atë civil.

Dhe, së fundi, fituesi më i rëndësishëm i këmbimit valutor është Rosoboronexport. Fatkeqësisht, skuadra aerobatike "Kalorës rusë" me luftëtarë me shumë qëllime shumë të manovrueshme Su-27P dhe Su-27UB nuk arriti në sallon. Kjo ndodhi për faktin se Irani ishte vonë me lejen për të fluturuar automjete ushtarake mbi territorin e tij.

Delegacioni i Rosoboronexport kaloi të tre ditët duke zhvilluar negociata me përfaqësues të forcave të armatosura të vendeve të Lindjes së Mesme dhe Afrikës së Veriut, të cilët po shfaqin interes për blerjen e avionëve, helikopterëve dhe armëve ruse.

Partnerët negociues treguan interes të madh për luftëtarët Su-35 dhe MiG-29M / M2 të gjeneratës 4 ++, trainerin luftarak Yak-130, avionin transportues ushtarak Il-76MD-90A, helikopterë sulmues Ka-52 dhe Mi-28NE, helikopter transporti dhe luftarak Mi-35M.

"Portofoli i pajisjeve të aviacionit të Rosoboronexport tejkalon 22 miliardë dollarë," tha kreu i delegacionit. Shefi i Departamentit të Eksportit të Specialiteteve dhe Shërbimeve të Forcave Ajrore Sergej Kornev... - Interesi nga klientët e huaj është në rritje, duke përfshirë vendet e Lindjes së Mesme dhe Afrikës Veriore. Ajo ka të bëjë me të dyja daljet në tregun ndërkombëtar modele të reja dhe me një efikasitet të lartë të përdorimit të avionëve modernë ushtarakë rusë, duke përfshirë aftësinë e tij për të kryer sulme të sakta kundër objektivave tokësorë. Forcimi i kërkesës lehtësohet nga një raport i shkëlqyer i efikasitetit të kostos, si dhe nga reputacioni i Rusisë si një partner i besueshëm dhe i përgjegjshëm në bashkëpunimin ushtarako-teknik.

Lidhja e kontratave nuk raportohet. Ata duhet të shfaqen në të ardhmen e parashikueshme.

Modeli fillestar i helikopterit vendas Mi-171 është një modifikim i serisë së tetë, i vënë në shërbim në 2009. Avioni ka disa modifikime, ai konsiderohet një mjet shumëfunksional i aftë për të kryer jo vetëm misione luftarake, por edhe për të funksionuar si një anije shpëtimi ose pasagjerësh. Konsideroni tiparet e këtij modifikimi, si dhe karakteristikat e tij.

Planifikimi dhe krijimi

Helikopteri Mi-171 është prodhuar nga një fabrikë aviacioni e vendosur në Ulan-Ude. Modifikimi u lëshua në bazë të një modeli universal nën indeksin 17. Avioni ka karakteristika moderne taktike dhe teknike në klasën e tij, si dhe autonomi dhe siguri të rritur.

Projektuesit morën parasysh jo vetëm tendencat moderne në ndërtimin e avionëve, por gjithashtu morën të gjitha më të mirat nga zhvillimet e mëparshme. Kjo zgjidhje bëri të mundur marrjen e një injeksioni të optimizuar teknikisht makinë me mbushje elektronike dhe veti të shkëlqyera ergonomike. Bashkëpunimi i ngushtë i inxhinierëve dhe operatorëve të pajisjeve, si dhe futja e nyjeve elektronike dhe dixhitale, lejoi që ideja të zbatohej plotësisht.

Inovacionet

Mi-171 është një helikopter i krijuar në bazë të linjave Mi-17 dhe Mi-8. Në të njëjtën kohë, makina mori shumë shtesa. Platforma e transportuesit ka pësuar një modernizim të rëndësishëm. Pajisja u plotësua me një rotor bishti në formë X, si dhe një sistem stabilizimi kundër animit. Një avantazh shtesë është futja e materialeve moderne të përbëra.

Përmirësimet në planin e projektimit patën një efekt pozitiv në parametrat operacionalë. Trajtimi i përmirësuar dhe fuqia tërheqëse e helikës. Gama e fluturimit të modelit të ri është rritur në 800 kilometra në modalitetin autonom. Për krahasim: versioni i mëparshëm bazë mund të mbulonte vetëm 650 km rrugë pa mbështetje shtesë.

Parametrat e planit teknik

Mi-171 i përket rotorcraft të klasës së mesme. Është projektuar për përdorim me shumë qëllime, duke kombinuar prakticitetin, ergonominë e mirë dhe funksionalitetin. Më poshtë janë kryesoret specifikimet ky helikopter:

Pesha maksimale e frenuar është 13 ton.
Pesha me një ngarkesë në një hobe të jashtme - 13.5 ton.
Kapaciteti i ndarjes së ngarkesave është 4 ton.
Kapaciteti i ngritjes së pezullimit - 5 ton.
Salloni është i gjatë 6.3 metra.
Gjerësia e kabinës është 2340 milimetra.
Lartësia e makinës - 1800 mm.
Vëllimi i dobishëm i kabinës është 23 metra kub.
Kapaciteti i pasagjerëve - deri në 26 persona.
Ekuipazhi përbëhet nga 1-3 pilotë.
Gama e kushteve klimatike për temperaturën është nga -50 në +50 ° С.
Shpejtësia e lundrimit - 230 kilometra në orë.
Rezerva e fluturimit është 650-800 kilometra në modalitetin autonom.

Përveç kësaj, pajisjet e aviacionit të helikopterit Mi-171 përfshijnë një motor binjak të tipit GTD TVZ-117 (VK-2500), i cili ka një kapacitet prej rreth 2 mijë kuaj fuqi. Në këtë rast, lartësia e tavanit të punës së aparatit është 5 kilometra.

Më shumë rreth motorit

Motori i modifikimit të konsideruar është një motor me turbinë me gaz që i përket serisë VK-2500 PS. Termocentrali është i pajisur me një njësi elektronike për korrigjimin e parametrave aktualë. Nisja e njësisë Mi-171 në një lartësi deri në 6 kilometra garantohet nga një sistem special Safir APU. Potenciali i ngritjes së versionit të përmirësuar të avionit është 2400 kuaj fuqi, dhe treguesit e shpejtësisë mund të arrijnë në maksimum 280 kilometra në orë.

Veçoritë

Ndër veçoritë e projektimit të helikopterit vendas me shumë qëllime Mi-171, diagrami i të cilit është dhënë më poshtë, mund të vërehet një platformë e përmirësuar mbajtëse dhe një transmetim i përditësuar. Si rezultat, aparati është bërë më i besueshëm dhe praktik.

Përveç kësaj, makina është bërë më e lehtë për tu mirëmbajtur dhe funksionuar. Një rol të rëndësishëm në këtë aspekt luajti instalimi i një kompleksi fluturimi dhe navigimi, i cili përmirësoi komoditetin dhe avionikën e helikopterit. Një avantazh shtesë është ulja e kostos së fluturimit bazuar në investimin e shpenzuar në orë. Vlen gjithashtu të përmendet një rritje në komoditetin e kabinës dhe një përmirësim në parametrat e planit teknik.

Mi-171: manuali teknik i funksionimit

Avioni i kësaj klase është projektuar për të kryer një sërë detyrash. Helikopteri mund të përdoret në temperatura të larta të ajrit, si dhe në terrene të larta malore. Përveç kësaj, rotorcraft i përditësuar mund të operohet në pothuajse çdo situatë meteorologjike.

Lundrimi i qëndrueshëm në lidhje me pajisjet elektronike më të fundit lejon fluturime jo vetëm mbi tokë, por edhe mbi sipërfaqen e ujit. Dukshmëria e shkëlqyer sigurohet nga lustrimi panoramik i kabinës dhe një vendndodhje kompetente pajisje shtesë... Makina mund të kontrollohet nga një ose një palë pilotësh, njësia e kontrollit të të cilave është e kombinuar.

Modifikimet

Më poshtë janë modelet e helikopterit Mi-171.

8-AMTsh - mjet ushtarak. Pajisja është projektuar për transportin e personelit amfib në një sasi prej 16 personash. Përveç kësaj, automjeti mund të mbajë deri në 12 ushtarë të plagosur me barela, si dhe 2-3 personel mjekësor. Kapaciteti mbajtës i pajisjes është 4000 kg në bagazhin e ngarkesave dhe po aq - në hobe të jashtme. Qëllimi kryesor: kërkimi, operacionet ushtarake, shpëtimi dhe shuarja e zjarreve.
Mi-8 AMTSh-V - një model i krijuar për operacionin e transportit ushtarak, ka një instalim të përmirësuar ndihmës dhe avionikë të përditësuar.
8 AMTSH-VA. Ky modifikim përqendrohet në punën në rajonet e Veriut të Largët dhe zona të tjera me një klimë të ashpër.
Mi-171A1. Kjo kopje është një version i modernizuar i serisë 8AMT. Ka një sistem karburanti pa rezervuar furnizimi, si dhe praninë e kapuçëve prej çeliku të papërshkueshëm nga zjarri dhe përforcuesit specialë me dy dhoma që kanë mbrojtje të shtuar kundër zjarrit.
Variacioni 171 A2 ka një njësi fuqie më moderne, karakteristika më të mira taktike dhe teknike, kosto të reduktuar të mirëmbajtjes dhe një distancë më të gjatë fluturimi pa karburant.

Perspektivat

Mi-171 në shqyrtim, librat për rregullimin e të cilit janë të mbushura me informacion të plotë mbi të dhënat teknike, është testuar për një kohë të gjatë në laboratorë të posaçëm fluturimi. Disa mostra prodhohen si standard. Modele të tjera morën tehe të reja kryesore dhe shtesë të helikës, si dhe elementë të tjerë.

Në planet e projektuesve ka disa projekte që synojnë aplikimin në fushën e transportit, ushtrisë, kërkimit, mjekësisë dhe pasagjerëve. Duke marrë parasysh veçoritë e makinerive në zhvillim, ato marrin pajisjet e duhura. Baza kryesore ka të ngjarë të mbetet e njëjtë. Theksi kryesor do të vendoset në pajisjet opsionale dhe zgjerimin e konfigurimit, duke marrë parasysh qëllimin e një modeli të veçantë.

Mundësitë e modifikimit të përditësuar lejojnë zgjerimin e industrive të përdorimit të tij jo vetëm në aspektin industrial, por edhe si model biznesi. Parametrat dhe karakteristikat e rotorcraft bëjnë të mundur transportin e produkteve të naftës në rajone të largëta. Fabrika në Ulan-Ude praktikon jo vetëm furnizime në tregun e brendshëm, por gjithashtu konsideron perspektivat për zhvillimin e marrëdhënieve eksport-import me vendet e CIS dhe vendet e huaja.

Përsa i përket aksidenteve me këtë helikopter, ato kanë ndodhur. Ndër ngjarjet më tingëlluese, vërehen rastet e mëposhtme:

19 dhjetor 2009 - një aksident në afërsi të Vorkutës. Anija bëri një ulje emergjente në tundër. Avioni i përkiste kompanisë së aviacionit Gazpromavia. Në bord kishte 25 persona, përfshirë anëtarët e ekuipazhit. Një pasagjer vdiq më pas nga plagët e papajtueshme me jetën, tjetri u plagos rëndë.
Menjëherë pas kësaj, një helikopter Mi-171 i forcave ushtarake të Azerbajxhanit ra në det pranë qytetit të Baku. Tre anëtarë të ekuipazhit u vranë.
Në korrik 2014, një fatkeqësi goditi Vietnamin (Hanoi). Në bord ishin 21 parashutistë. Nga aksidenti humbën jetën 16 persona.
Në provincën kineze të Sichuan, pesë persona mbetën të plagosur pas aksidentit të helikopterit Mi-171, i cili u rrëzua më 22 korrik 2014.
Një avion i markës në fjalë, i cili transportonte një fëmijë të sëmurë, është rrëzuar në afërsi të aeroportit të Beogradit (Serbi). Gjithashtu në bord ishin paramedikët dhe anëtarët e ekuipazhit. Me sa duket, kushtet e këqija të motit janë bërë shkak i katastrofës. Ndodhi në mars 2015.
Më 19 tetor 2016 ka ndodhur një tjetër aksident. Një helikopter ushtarak MI-171, dizajni i të cilit është mjaft i besueshëm, por i papërsosur, u rrëzua në rajonin e Ferganës. Nëntë persona u vranë (anëtarë të ekuipazhit dhe parashutistë ushtarakë). Aksidenti ka ndodhur për shkak të kushteve të pafavorshme atmosferike.

Në përfundim

Pajisjet e aviacionit Mi-171 ka karakteristika të mira... Ka shumë modifikime të helikopterëve që janë krijuar për operim në zona të ndryshme aktivitetet. Dizajni i makinerive është duke u përmirësuar dhe plotësuar vazhdimisht, gjë që bën të mundur shpresën për siguri edhe më të madhe gjatë fluturimeve dhe përdorimin aktiv të pajisjes në të gjitha rajonet e vendit dhe jashtë saj.

HELIKOPTER MESIMOR SHUMË QËLLIMOR MI-171A2
HELIKOPTER MESIMOR SHUMË QËLLIMOR MI-171А2

14.02.2019
HELIKOPTERET RUSE FILLON CERTIFIKIMIN E HELIKOPTERIT MI-171A2 NË BRAZIL

Holdingu i helikopterëve rusë (pjesë e Korporatës Shtetërore Rostec) dhe Agjencia Federale e Transportit Ajror (Rosaviatsia) i dorëzuan Agjencisë Kombëtare të Aviacionit Civil të Brazilit (ANAC) dokumentacionin operativ dhe teknik për helikopterin Mi-171A2.
Në bazë të aplikimit të marrë, autoritetet braziliane të aviacionit do të duhet të vendosin për certifikimin e helikopterit në tregun vendas.
“Brazili është partneri ynë afatgjatë dhe një nga vendet kyçe në Amerikën e Jugut për promovimin e produkteve ruse të helikopterëve. Për më shumë se 10 vjet, helikopterët Mi-171A1 kanë funksionuar me sukses në vend dhe jam i sigurt se helikopteri i ri së shpejti do të ketë gjithashtu një mundësi për të fituar një reputacion pozitiv. Tani organi brazilian i certifikimit po përpunon dokumentacionin e marrë për Mi-171A2. Duke marrë parasysh përvojën e certifikimit të helikopterëve Mi-171A1, mendoj se kjo çështje do të zgjidhet brenda një kohe të shkurtër”, tha Andrey Boginsky, Drejtor i Përgjithshëm i Holdingut të Helikopterëve Ruse.
“Duke marrë parasysh kërkesën e lartë në Brazil për helikopterë të klasës së mesme me shumë qëllime, ne po prezantojmë një avion të ri në tregun vendas - modern, i gjerë dhe i besueshëm. Helikopteri Mi-171A2 ofron një rreze të lartë fluturimi, e cila është e rëndësishme për një vend ku avionët përdoren në mënyrë aktive në zona të vështira për t'u arritur. Në të njëjtën kohë, në kuadrin e një partneriteti ndërkombëtar, ne synojmë të zhvillojmë shërbimin pas shitjes, i cili garanton një burim maksimal operacional dhe është kusht i nevojshëm siguria e fluturimit, "tha Anatoly Serdyukov, drejtor i grupit të aviacionit Rostec.
Në vitin 2005, certifikata e tipit u miratua nga ANAC për helikopterin Mi-171A1, i cili u optimizua për kërkesat e operatorëve tregtarë evropianë dhe rregulloret e aviacionit FAR-29. Gjatë zhvillimit të tij, vëmendje e veçantë iu kushtua çështjeve të sigurisë. Në të njëjtin vit, helikopteri i parë Mi-171A1 u dorëzua në Brazil.
Në vitin 2010, helikopteri Mi-171A1, i paraqitur nga operatori Atlas Taxi Aereo, në bazë të karakteristikave të tij pozitive dhe raportit çmim / cilësi, fitoi tenderin e kompanisë shtetërore braziliane të naftës dhe gazit Petrobras për të drejtën për të kryer punë ajrore në pellgu i lumit Amazon.
I porositur nga një kompani braziliane për helikopter i ri Për herë të parë, Mi-171A1 u pajis me T-HUMS ( sistemi në bord kontrolli dhe diagnostikimi). Ai siguron monitorim automatik të një game të gjerë nyjesh në kohë reale, duke rritur ndjeshëm sigurinë e fluturimit. Përdorimi i sistemit T-HUMS parashikon gjithashtu mundësinë e kalimit në mirëmbajtjen"Me kusht", dhe jo me rregullore, të cilat mund të reduktohen ndjeshëm shpenzimet financiare kompania operuese dhe të përmirësojë efikasitetin e biznesit të helikopterëve.
Helikopterët Mi-171A1 të përdorur nga Atlas Taxi Aereo në kushte të vështira mjedisore për të mbështetur operacionet e shpimit të Petrobras në pyjet e lagështa braziliane kanë treguar anën e tyre më të mirë. Për një vit funksionimi intensiv, një helikopter, për shembull, fluturoi mbi 1000 orë (mesatarisht 120 orë në muaj), duke lëvizur rreth 600 tonë ngarkesë, kryesisht pajisje shpimi në një hobe të jashtme.
Në bazë të këtij helikopteri, u zhvillua helikopteri Mi-171A2 - rezultat i një modernizimi të thellë të helikopterëve Mi-8/17. Më shumë se 80 ndryshime janë bërë në dizajnin e Mi-171A2. Helikopteri është i pajisur me motorë VK-2500PS-03 (një version civil i motorëve të instaluar në helikopterët luftarakë Mi-28) me një sistem kontrolli dixhital. Një nga ndryshimet më të rëndësishme midis Mi-171A2 dhe familjes Mi-8/17 është sistemi i ri i transportuesit. Helikopteri ka një rotor bishti më efikas në formë X dhe një rotor të ri kryesor me tehe të gjitha të përbëra me një plan urbanistik të përmirësuar aerodinamik. Në gusht 2017, helikopteri mori nga Agjencia Federale e Transportit Ajror të Federatës Ruse një certifikatë tipi për kategorinë "A", e cila parashikon përmbushjen e kërkesave më të rrepta të sigurisë së fluturimit për helikopterët civilë.
Ulan-Udensky fabrika e avionëve" - nje nga ndërmarrjet prodhuese duke mbajtur "Helikopterët rusë". Prodhimi modern dhe potenciali teknologjik i uzinës bën të mundur organizimin e shpejtë të prodhimit të llojeve të reja të avionëve, për të kombinuar krijimin e prototipeve me prodhimin serik të pajisjeve. Gjatë 75 viteve të ekzistencës së saj, uzina ka ndërtuar më shumë se 8000 avionë. Sot fabrika është e specializuar në prodhimin e helikopterëve Mi-8AMT (Mi-171E), Mi-171 dhe Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).
Helikopterë rusë

18.03.2019

Holding Russian Helikopters parashikon një kërkesë të fortë për helikopterë në botë - në 5-10 vitet e ardhshme, kërkesa do të rritet me 20%, njoftoi aereo.jor.br më 16 mars. Në Brazil, shitjet do të rriten me 37%.
Kompania fillon certifikimin e helikopterit transportues me shumë qëllime Mi-171A2 në Brazil. Që nga viti 2000, Rusia i ka shitur Brazilit 16 helikopterë të llojeve të ndryshme.
“Brazili është partneri ynë afatgjatë dhe një nga vendet më të mëdha Amerika Jugore. Për më shumë se 10 vjet, helikopterët Mi-171A1 kanë operuar me sukses në vend dhe jam i sigurt se edhe helikopteri i ri do të pritet mirë”, shton Andrey Boginsky, Drejtor i Përgjithshëm i Holdingut të Helikopterëve Ruse.
Versioni i mëparshëm i Mi-171A1 u krijua në 2005, i optimizuar për kërkesat e konsumatorëve kryesisht evropianë dhe mori certifikatën braziliane FAR-29. Në të njëjtin vit, helikopteri i parë u dorëzua në Brazil.
Varianti Mi-171A2 mori më shumë se 80 ndryshime në krahasim me A1, ai është i pajisur me motorë VK-2500PS-03 me një sistem kontrolli dixhital (një version civil i motorit të instaluar në një helikopter luftarak Mi-28). Prodhimi kryhet në fabrikën e avionëve Ulan-Ude (pjesë e zotërimit të helikopterëve rusë). Më shumë se 8000 avionë dhe helikopterë janë ndërtuar në fabrikë për më shumë se 75 vjet funksionim. Sot fabrika është e specializuar në prodhimin e helikopterëve Mi-8AMT (Mi-171E), Mi-171 dhe Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).
Barazi ushtarake

Madhësia: px

Filloni të shfaqni nga faqja:

Transkripti

1 Informacion në lidhje me projektin "Zhvillimi i një kompleksi pajisjesh në bord për helikopterin Mi-171A2" IFR, ditën dhe natën, në kushte të thjeshta dhe të vështira moti me ofrimin e operacioneve të aviacionit (zbulimi ajror, transporti i mallrave, operacionet e kërkimit dhe shpëtimit, etj.); - një nivel cilësisht i ri i zgjidhjes nga ekuipazhi i detyrave të lundrimit me helikopter; - Kontroll i thellë autonom i integruar i avionikës së helikopterit. Në Këshillin Shkencor dhe Teknik të Helikopterëve Ruse SHA, u vu re thellësia e bashkimit të komplekseve KBO-17 dhe KBO-226 prej 83% dhe u miratuan zgjidhjet teknike të përdorura në zhvillimin e këtyre OBE. Këto zgjidhje teknike janë miratuar gjithashtu nga institutet e industrisë (GosNIIAN, GosNIIGA) dhe procedurat e certifikimit janë duke u zhvilluar nga AR IAC. KBO-17 përfshin sistemet kryesore kompleks-formuese të zhvillimit dhe prodhimit të SHA UKBP: sistemi kompleks elektronik i treguesve dhe sinjalizimit KSEIS-V1; sistemi i kontrollit për pajisjet e përgjithshme të helikopterit SUOVO-V1; kompleksi i informacionit të parametrave të lartësisë dhe shpejtësisë së VSP-171 IR; sistemi i integruar i pajisjeve rezervë ISRP-5. Kompleksi përfshin produkte të prodhuesve vendas: kompleksin e fluturimit të helikopterëve PKV-171A dhe konsolën kompjuterike të navigimit PVN-1-03 të prodhuar nga KBPA OJSC; altimetër radio A (OJSC UPKB "Detail"); Kontura e radarit të motit-10m ("Kontur-NIIRS"); sistemi i mbikëqyrjes gjatë gjithë kohës KOS-17 (OKTB "Omega"); kompleksi i komunikimit KSS-17 (SHPK NPPP "Prima"); regjistruesi i fluturimit MBR-GA-01 (JSC 1

2 "Pajisja"); sistemi i sistemit të paralajmërimit të hershëm të afërsisë SRPBZ, pajisjet e marrësit të të dhënave diferenciale, transponderi i avionit SO-2010 (SH.A. "VNIIRA-Navigator"). Sistemet e prodhuara nga jashtë janë gjithashtu të integruara në KBO-17: LCR-100 (Nortrop grumman); busull automatike e radios NAV-4000 dhe gjetës i rrezes së radios DME-4000 (Rokwell Collins); Gjeneratori i kartave RN-7 (Litef) 2

3 Modeli i kabinës së helikopterit Mi-171A2 me pajisjet e kompleksit KBO-17 në ekspozitën HeliRussia

4 1. Pesha dhe fuqia Karakteristikat kryesore teknike të kompleksit të pajisjeve në bord KBO-17 të helikopterit Mi-171A2 Parametri KBO-17 (konfigurimi bazë) KBO-17-1 (konfigurimi i plotë) Pesha, jo më shumë se, kg 247,42 376,12 Fuqia Kompleksi i konsumuar i pajisjeve në bord KBO-17 (me ngrohje), W 2490.0 (5190.0) 3548.7 (6323.7) 2. Gabimet në matjen e parametrave kryesorë të fluturimit: Parametri i rrotullimit dhe këndeve të hapit, º Gabim në matje (në nivelin 2σ), Sistemet kryesore ± 0,5 (në fluturim horizontal) ± 1,0 (kur manovroni) Pajisja rezervë ± (nga 1 në 4) (në fluturim horizontal) ± 8,0 (kur manovroni) ), º ± 1,0 (në fluturim horizontal) ± 3,0 ( në fluturim horizontal) ± 2.0 (kur manovroni) ± 6.0 (kur manovroni) Drejtimi i xhiro-busullës, º / orë ± 5 (nisja) - Drejtimi i vërtetë, º ± 2 - Këndi i drejtimit të stacionit të radios (CSD), º ± 3 - Azimuti i fenerit VOR, º ± 0,2 - Lartësia barometrike, m nga 4 në 7 ± (5 ± 0,001H abs) Shpejtësia e treguar, km / orë nga 3 në 8 nga 3,5 në 10 Shpejtësia vertikale awn (Vy), m / s nga 0,3 + 0,01 Vy nga 0,3 në 0,8 Temperatura e ajrit të jashtëm, ºС ± 1 ± 1 4

5 Komponenti gjatësor, tërthor dhe vertikal i shpejtësisë së ajrit, km / orë ± 5 - Lartësia gjeometrike, m ± 0,45 ose ± 0,02 Н tek - 3. Gabimet e stabilizimit të parametrave të fluturimit nga autopilot: Parametri Roll dhe këndet e hapit, º ± 1.0 Drejtimi (këndi i gjurmës), º ± 1.5 Lartësia barometrike, m ± 10 (në Nbar 500 m) ± 20 (në Nbar> 500 m) Shpejtësia e treguar, km / orë ± 10 Shpejtësia vertikale (Vy), m / s ± 10 Gabim stabilizimi (në nivelin 2σ), jo më shumë 4. Gabim në përcaktimin e koordinatave aktuale të pozicionit të helikopterit: Mënyra e përcaktimit të koordinatave Navigimi satelitor (SNS) kur përdorni një marrës të kombinuar GLONASS / GPS Llogaritja e vdekur në modalitetin e përpunimit të informacionit të integruar në Mungesa e të dhënave nga RTS dhe SNS (modaliteti "parashikimi") Modaliteti inercial-satelitor Llogaritja e kokës-aerometrike Gabim i përcaktimit të koordinatave (me një probabilitet prej 0,95), jo më shumë se 100 m gjatë 15 minutave të para në nivelin e saktësisë së të fundit korrigjim, pas 15 minutash 5 km në orë fluturimi 100 m 6% e pu të kaluar në kushte të qeta 5

6 5. Funksionet kryesore që kryhen: zgjidhja e problemeve të mbështetjes lundruese të fluturimit me helikopter: zgjidhja e problemeve të pilotimit të një helikopteri me metoda automatike, të automatizuara dhe drejtuese të kontrollit të fluturimit me helikopter sipas një plani të caktuar fluturimi, përgjatë rrugëve të pajisura dhe të papajisura. me pajisje radio, si dhe jashtë rrugëve; sigurimi i afrimeve të sakta dhe të pasakta të uljes në aerodrome të pajisur me sisteme radioteknike uljeje, LKKS ose aerodrome të papajisur; kontrolli dhe treguesi i parametrave dhe mënyrave të funksionimit të termocentralit, pajisjeve të përgjithshme të helikopterit, formimit dhe shpërndarjes së informacionit të sinjaleve mnemonike, tekstore, zanore dhe të të folurit për ekuipazhin e helikopterit; formimi dhe shfaqja e ekuipazhit të helikopterit të këtyre: - informacionit të fluturimit dhe navigimit; - informacion për planin e fluturimit dhe statusin e misionit të fluturimit; - informacion për motin dhe kushtet e lundrimit; - informacione video nga sistemi i mbikqyrjes 24 ore; - informacion hartografik dhe aeronautik, - informacion për rrezikun e mundshëm të përplasjes me sipërfaqen; - informacion për pozicionin e kabllit të pezullimit të jashtëm; - informacion për pengesat (linjat e energjisë elektrike, direkët, pemët e shkëputura, etj.). formimi dhe regjistrimi i një grupi informacionesh fluturimi; akordim i automatizuar dhe manual i sistemeve të navigimit dhe uljes së radios dhe pajisjeve të radio komunikimit; sigurimi i integruar i komunikimeve radio të brendshme dhe të jashtme për ekuipazhin e helikopterit; krijimi i një ndriçimi optimal dhe klima ergonomike e kabinës; 6

7 sigurimi i ndërveprimit me shërbimet e ATM-ve. Informacion mbi punën e kryer në kompleksin e pajisjeve në bord Mi-171A2 në 2012 Në vitin 2012, Byroja e Projektimit të Instrumenteve Ulyanovsk, OJSC, në kuadër të projektit për të krijuar një kompleks të pajisjeve në bord për helikopterin Mi-171A2 ( Kompleksi KBO-17), kreu punën e mëposhtme: 1. Zhvillimi i përfunduar i dokumentacionit të projektimit për komponentët e mëposhtëm kompleks-formues të OBE: sistemi kompleks elektronik i treguesve dhe sinjalizimit KSEIS-V1-1; sistemi i kontrollit për pajisjet e përgjithshme të helikopterit SUOVO-V1-1; kompleks i integruar i parametrave të lartësisë dhe shpejtësisë IKVSP-171; sistemi i integruar i pajisjeve rezervë ISRP-5; panele kontrolli për pajisjet e përgjithshme të helikopterit PUOVO-171; sistemi i alarmit dhe bordit të njoftimit STAUS-2-1; sistemi i ndriçimit në kabinë SVKO Prototipet e blloqeve të sistemeve KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, IKVSP-171, ISRP-5, PUOVO-171, STAUS-2-1, SVKO-6-1 janë prodhuar, paraprake u kryen teste. 3. Zhvillimi i përfunduar dhe miratimi i diagrameve të lidhjeve, protokolleve komunikimi sistemet e kompleksit. 4. Zhvillimi dhe miratimi i përfunduar i programeve për funksionimin e sistemeve KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, ISRP-5, STAUS.

8 5. Janë zhvilluar versionet e para të softuerit për sistemet KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, ISRP-5. Proceset e zhvillimit të softuerit kryhen në përputhje me kërkesat e KT-178V. 6. Testimi i funksionimit të sistemeve softuerike në stendat e sistemit autonome dhe testimi i ndërveprimit të sistemeve në një stend kompleks në SHA UKBP. 7. Në një stendë komplekse me pajisje reale në bord, u testuan funksione të tilla OBE si: formimi dhe shfaqja e informacionit të fluturimit dhe navigimit; formimi dhe shfaqja e informacionit për gjendjen e termocentralit dhe pajisjeve të përgjithshme të helikopterit; kontrolli i shpërndarjes dhe kalimit të furnizimit me energji elektrike për konsumatorët në bord, kontrolli i njësive të helikopterëve, formimi dhe shfaqja e informacionit meteorologjik. 8. Janë bërë tre mostra të kompleksit KBO-17 për helikopterët Mi-171A2 OP-1 (furnizuar për SHA MVZ im.L.Mil), OP-2 dhe stendën e integruar të SHA UKBP. 9. Aktualisht, testimi tokësor i kompleksit është duke u zhvilluar në bordin e helikopterit Mi-171A2 OP-1 dhe testimi i funksioneve dytësore OBE në stendën e integruar në OAO UKBP. tetë

9 Informacion në lidhje me projektin "Kompleksi i pajisjeve në bord Tu-204SM me një ekuipazh prej dy personash" Aplikimi i kompleksit të pajisjeve në bord të avionit Tu-204SM, i zhvilluar nga SHA UKBP, me kusht: 1) Përmirësimi i treguesve teknikë dhe ekonomikë të mëposhtëm në krahasim me Tu-204: reduktimi i anëtarëve të ekuipazhit deri në dy persona; pesha e pajisjeve në bord u ul nga 164.4 kg në 40.5 kg; vëllimi i pajisjeve në bord u ul nga 53 K në 14,5 K (madhësia e bllokut sipas GOST); konsumi i energjisë është ulur nga 2100 W në 406 W; besueshmëria e pajisjeve kompjuterike të pajisjeve në bord është rritur nga 5000 orë në orë; intensiteti mesatar i punës i mirëmbajtjes është ulur me 3 herë; koha mesatare e rikuperimit të pajisjeve në bord është ulur me 3 herë; reduktuar kostot e mirëmbajtjes duke reduktuar gamën e pjesëve rezervë me 2 herë; kostoja e certifikimit të softuerit për funksione të shkallëzuara është ulur me 3 herë. 2) Përmirësimi i treguesve të sigurisë së fluturimit duke automatizuar procedurat për monitorimin dhe kontrollin e pajisjeve të përgjithshme të avionëve, si dhe duke optimizuar fushën e informacionit dhe kontrollit të kabinës. 3) Reduktimi i kohës së përgatitjes para fluturimit, për shkak të përdorimit të teknologjive të avancuara të mirëmbajtjes duke përdorur sistemin e mirëmbajtjes në bord. Kompleksi i pajisjeve në bord të avionit Tu-204SM, i zhvilluar nga SHA UKBP, korrespondon në treguesit e tij teknikë dhe ekonomikë me analogët e huaj modernë dhe premtues dhe standardet botërore, në 9

10 pjesë të sigurimit të sigurisë së fluturimit, kostos së pajisjeve, kostos së funksionimit dhe siguron konkurrencën e avionit Tu-204SM në tregjet botërore. Përbërja e kompleksit të pajisjeve në bord: - Sistemi i informacionit të referencës në bord BSSI-204; - Sistemi i mirëmbajtjes në bord BSTO-204; - sistemi i kontrollit për pajisjet e përgjithshme të avionëve SUOSO-204; - sistem për konvertimin e sinjaleve analoge dhe diskrete SPADI-204; - Sistemi i matjes së të dhënave të ajrit SIWD; - sistemi kompleks i treguesve elektronik KSEIS-204; - sistemi i integruar i pajisjeve rezervë ISRP-4; - paneli i sipërm i kontrollit të pilotit të pistës. 10

11 Fusha e informacionit dhe kontrollit të kabinës së avionit Tu-204SM me një ekuipazh prej 2 pilotësh 11

12 Funksionet kryesore të kryera: - zgjidhja e problemeve të mbështetjes së navigimit të fluturimit të avionëve; - zgjidhjen e problemeve të pilotimit të avionëve me metoda automatike, të automatizuara dhe drejtuese të kontrollit të fluturimit të avionit sipas një plani të caktuar fluturimi; - kontrolli dhe treguesi i parametrave dhe mënyrave të funksionimit të termocentralit, pajisjeve të përgjithshme të avionit, formimi dhe shpërndarja e informacionit të sinjaleve mnemonike, teksti, zëri dhe të folurit tek ekuipazhi i avionit; - formimi dhe shfaqja e ekuipazhit të avionit të: a) informacionit të fluturimit dhe lundrimit; b) informacion për planin e fluturimit dhe statusin e misionit të fluturimit; c) informacion për situatën meteorologjike; d) informacione me video nga sistemi i mbikqyrjes 24 ore; e) informacione hartografike dhe aeronautike; e) informacion mbi rrezikun e mundshëm të përplasjes me sipërfaqen; - formimi dhe regjistrimi i një grupi informacionesh fluturimi; - akordim i automatizuar dhe manual i sistemeve radioteknike të navigimit dhe uljes dhe pajisjeve të radio komunikimit; - sigurimin e integruar të komunikimeve radio të brendshme dhe të jashtme për ekuipazhin e avionit; 12

13 - krijimi i një ndriçimi optimal dhe klimë ergonomike për kabinën. Informacion mbi punën e kryer në avionikën e avionit Tu-204SM Në vitin 2012, Byroja e Dizajnit të Makinës së Instrumenteve Ulyanovsk, OJSC, në kuadër të projektit për krijimin e avionikës Tu-204SM, kreu punën e mëposhtme: tregues dhe sinjalizimi KSEIS-204E; - Sistemi i informacionit të referencës në bord BSSI-204; - sistemi i kontrollit për pajisjet e përgjithshme të avionëve SUOSO-204; - Sistemi i mirëmbajtjes në bord BSTO-204; - sistem për konvertimin e sinjaleve analoge dhe diskrete SPADI-204; - Sistemi i matjes së të dhënave të ajrit SIWD; - sistemi i integruar i pajisjeve rezervë ISRP-4; - panelet e kontrollit PNO, RTO, OSO dhe paneli i sipërm i kontrollit të pilotëve (31 në total); - tabelat e sinjalit të dritës dhe llambat për ndriçimin në kabinë. 2. Janë bërë prototipe të blloqeve të sistemeve KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIVD, ISRP-4. trembëdhjetë

14 3. Përfundoi zhvillimi dhe miratimi i diagrameve të lidhjeve, protokolleve të ndërveprimit të informacionit të sistemeve avionike. 4. Përfundoi zhvillimin dhe miratimin e programeve të OJSC "Tupolev" për funksionimin e sistemeve KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP Softuer i zhvilluar për sistemet KSEIS-204E, BSSI -204, SUOSO -204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP-4. Proceset e zhvillimit të softuerit kryhen në përputhje me kërkesat e KT-178V. 6. Testimi i funksionimit të sistemeve softuerike në stendat e sistemit autonome dhe testimi i ndërveprimit të sistemeve në stendën e integruar të SHA UKBP. 7. Në një stendë komplekse me pajisje reale në bord, u testuan funksione të tilla avionike si: - formimi dhe shfaqja e informacionit të fluturimit dhe navigimit; - formimi dhe shfaqja e informacionit për gjendjen e termocentralit dhe pajisjeve të përgjithshme të avionëve; - shpërndarja dhe menaxhimi i ndërrimit të furnizimit me energji të konsumatorit në bord; - kontrollin e njësive të avionëve; - formimi dhe shfaqja e informacionit meteorologjik. 8. Janë kryer teste ndërsektorale dhe kualifikuese të sistemeve KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP-4. 14

QËLLIMI DHE KËRKESAT THEMELORE PËR QËLLIMIN E HELIKOPTERIT MI-171A2 Helikopteri i kategorisë së transportit Mi-171A2 është menduar për përdorim në aviacionin civil dhe Strukturat shtetërore v opsione të ndryshme

Shtojca 3 LISTA E SHKURTESAVE TË PËRDORUR RTS SNS SU dhe OVO TKMV NBD PPM LZP KAU SPU TsSO RPPU OSH sistemet radioteknike të sistemit të navigimit satelitor power point dhe pajisje të përgjithshme helikopterësh

NJOFTIM PËR PRONËSINË (PRONARI I TË DREJTËS) Të gjitha të drejtat (përfshirë pronësinë dhe të drejtat ekskluzive) për këto materiale, duke përfshirë tekstin, figurat, tabelat, pavarësisht nëse ato përfshihen në këtë

QËLLIMI DHE PËRBËRJA E ICVSP PSV QËLLIMI: Kompleksi i informacionit parametrat e lartësisë dhe shpejtësisë IKVSP-PSV është projektuar për të siguruar ekuipazhin dhe në bord sisteme të automatizuara informacion për helikopterin

8.23.1. SISTEMI I KONTROLLIT PËR PAJISJET E AJONIT SUOSO-148 1. PËRSHKRIM I SHKURTËR Sistemi i kontrollit për pajisjet e përgjithshme të avionëve SUOSO-148 (SUOSO) përdoret në avion për të integruar funksionet

Sozinov P.A., Solomentsev V.V., Korol V.M., Vel'kovich M.A., Baburov V.I., Ivanov V.P. "Kompleksi i mjeteve të lundrimit, uljes dhe kontrollit të trafikut ajror (ATC) për avionë të vegjël"

STANDARD SHTETËROR TË BASHKIMIT TË RSS

Sozinov P.A., Solomentsev V.V., Korol V.M., Vel'kovich M.A., Baburov V.I., Ivanov V.P. 12 gusht 2010 Konferenca ndërkombëtare "Rivendosja e aviacionit rajonal dhe të vogël në Rusi objektiv strategjik

Orientimi ndaj klientit është baza për mbarëvajtjen e sipërmarrjes së SHA UKBP në sistemin e bashkëpunimit të korporatave të ndërtimit të avionëve.Aktualisht SHA UKBP është pjesë e shqetësimit më të madh.

MANUAL FLUTURIMI. KOMPLESI I INFORMACIONIT I PARAMETRAVE TË LARTËSISË TË SHPEJTËSISË IKVSP-148 1. PËRSHKRIM I SHKURTËR Kompleksi informacioni i parametrave lartësi-shpejtësi IKVSP-148

Tregohen parimet e ndërtimit, bazat e projektimit, zbatimi dhe përdorimi i mjeteve në bord të mbështetjes së informacionit për ekuipazhin në situata emergjente që lidhen me dështimet e pajisjeve, gabimet.

Mi-8AMT version i konvertueshëm (vip / transport) Fabrika 7204 Data e lëshimit: Mars 2016 BLINI KONTAKTE: Maxim Andreevich Prokhorov Shef i Departamentit të Zhvillimit të Biznesit m.prohorov@rus-helicopters.com

PROBLEMET MODERNE OF AVIONICS UDC 681.5: 681. 3 V. V. GRIGORIEV, D. V. KOZIS, A. N. KOROVYAKOV, Yu. V. LITVINOV

MINISTRIA E TRANSPORTIT E FEDERATISË RUSE (MINISTRIA E TRANSPORTIT E FEDERATES RUSE) Drejtuesit e MTU VT të Agjencisë Federale të Transportit Ajror (sipas listës) Drejtuesit e linjave ajrore FAVT AGJENCIA FEDERALE TRANSPORTIT AJROR (ROSAVIATION)

GJENDJA DHE PERSPEKTIVAT E ZBATIMIT TË PAJISJEVE TË NAVIGIMIT SATELITOR GLONASS / GPS NË Aeroplanët e Aviacionit Civil Autorë: V.А. Kushelman, zëvendësdrejtor A.V. Stulov, studiues kryesor DOKUMENTET THEMELORE,

SHA "Instituti i Elektromekanikës dhe Automatizimit të Moskës" KOMPLESE TË INTEGRUARA TË PAJISJEVE NE BORD Aktualisht SHA "MIEA" ka futur në prodhim komplekse të pajisjeve në bord për

11 REGJISTRI I AVIACIONIT TË KOMITETIT NDËRSHTETËROR TË AVIACIONIT 25 Janar 2001 LETËR POLITIKE - 95/2001 KLASIFIKIMI I KOMPONENTEVE 1. QËLLIMI I DOKUMENTIT 1.1. Kjo Letër Politike përcakton

Orari i trajnimit (PPL (A)) Koha e ditës së shkollës Lloji i profesionit Tema e disiplinës Pyetjet E DREJTA AJRORE E Drejta Ndërkombëtare Ajrore Tema 1. Organizata ndërkombëtare aviacioni civil (ICAO) 2h.

Mi-8MTV-1 Modifikimi VIP-sallon Fabrika 97047 Data e publikimit: Gusht 2015 BLINI KONTAKTE: Maxim Andreevich Prokhorov Shef i Departamentit të Zhvillimit të Biznesit m.prohorov@rus-helicopters.com

SHA AEROPRIBOR - VOSKHOD FSUE TsAGI Sistemi për matjen e parametrave të ajrit të një helikopteri premtues me shpejtësi të lartë 22/05/2014 1

Mi-8AMT VIP Configuration Factory 7360 Data e lëshimit: Qershor 2014 BLINI KONTAKTE: Maxim Andreevich Prokhorov Shef i Departamentit të Zhvillimit të Biznesit m.prohorov@rus-helicopters.com

OOO TeKnol 117342, Moskë, rr. Vvedensky, 13B e-mail: contact@teknol.ru http://www.teknol.ru Sistemi i navigimit "CompaNav-5" Përshkrimi teknik 2011 CompaNav-5. Përshkrimi Rev. Janar 2011 1 Histori

Sistemet optoelektronike dhe lazer Në komplekset moderne dhe të avancuara të pajisjeve në bord për helikopterët A. Belsky, projektuesi kryesor, Kompleksi i pajisjeve në bord të fabrikës së helikopterëve Mil Moskë (OBE)

Krijimi i SINS-SP-2M Ekipi i Institutit të Elektromekanikës dhe Automatizimit të Moskës ka zhvilluar një sistem navigimi inercial me shtrirje, bazuar në xhiroskopët lazer (LG) dhe përshpejtuesit kuarci

PARIMET E ZHVILLIMIT DHE MODERNIZIMIT TË KOMPLEKSEVE TË PAJISJEVE NË BORD (OBE) TË Aeroplanit të AVANCUAR AM Rogachevsky, Yu.N. Vinogradov Hyrje Ky artikull diskuton jashtëzakonisht të rëndësishme

Programi i trajnimit fluturues për pilotët amatorë P.sh. (përcaktimi i kushtëzuar) Përmbajtja e ushtrimit Detyra 1 Fluturime në rreth dhe në zonë Numri i fluturimeve për 1 fluturim Numri i kontrollit të orëve të fluturimeve.min Numri i pavarur

Shtojca 1 AGJENCIA FEDERAL TRANSPORTIT AJROR FGOU VPO "AKADEMIA E AVIACIONIT CIVIL" MIRATUAR NGA REKTORI I AKADEMISË GA M.Yu. Smurov 2005

CONCERN TODAY 100% SH.A. "Concern Radioelectronic Technologies" 76 ndërmarrje Pajisjet e aviacionit dhe komplekset e pajisjeve radioelektronike (avionika) 43 ndërmarrjet industriale Lufta elektronike (EW)

EKSPERIENCA NË ZHVILLIMIN DHE FUNKSIONIMIN E SIMULATORËVE PRIMAR TË TRAJNIMIT TË FLUTURIMIT DHE PERSPEKTIVAT E ZHVILLIMIT TË TYRE Drejtimet kryesore të punës së NITA për zhvillimin dhe funksionimin e simulatorëve: modernizimi i analogëve

Shënimi i projektit (PNIER) i kryer në kuadrin e Programit Federal të synuar "Kërkim dhe zhvillim në fushat prioritare të zhvillimit të kompleksit shkencor dhe teknologjik të Rusisë për 2014 2020" Numri i marrëveshjes për dispozitën

10. MATES DOPLEROVSKY I SHPEJTËSISË SË SHPEJTËSISË DHE KËNDIT DISS-15 10.1. QËLLIMI DISS-15 është menduar për matje automatike të vazhdueshme dhe tregues të shpejtësisë së tokës dhe këndit të lëvizjes, duke përbërë

AVION TRAJNUES I RI Yak-152 Avion me piston për trajnimin fillestar të fluturimit Yak-152: zhvilluar nga SHA “OKB im. A.S. Yakovlev ", e cila është pjesë e PJSC" Korporata "Irkut"; fluturimi i parë i Yak-152

UDC 621.391.26 K.M. Drugov, L.A. Podkolzina SISTEMET E LËVIZIMIT TË OBJEKTEVE LËVIZIME TË TOKËS Progresi teknik modern në terren teknologjitë e informacionit zgjeron ndjeshëm atë taktik dhe teknik

Softuer për analizën pas fluturimit të funksionimit të FISC Shkaqet kryesore të CFIT Pa sistem FIS 41% Alarmi i vonuar dhe/ose veprime të gabuara të ekuipazhit 31% 28% Pa alarm

Zhvillimi dhe krijimi i "Standës AFU" Gjatë projektimit të një avioni, antenat e pajisjeve radio-elektronike në bord duhet të vendosen në përputhje me kushtet për marrjen e modeleve të nevojshme të rrezatimit për secilin

3. Manuali i fluturimit të aeroplanit, aerodinamika praktike 3.1.1 Karakteristikat e performancës së fluturimit në kushte të ndryshme operimi në OZP në temperatura të ulëta dhe nga pistat e mbuluara me borë. 3.1.2 Veçoritë e analizës

MINISTRIA E TRANSPORTIT TË FEDERATISË RUSE Urdhri i datës 18 Prill 2005 N 31 Për miratimin e Rregullave Federale të Aviacionit "Objektet e Sistemit të Unifikuar të Menaxhimit të Trafikut Ajror" në përputhje me

Revista elektronike "Trudy MAI". Numri 50 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.7.018.7 Roli i pilotit në analizë gjithëpërfshirëse detyrat e lundrimit të avionëve gjatë provave të fluturimit të avionit "IL" Kuimov N.D.

ORGANIZATOR I QENDRËS PËR ZHVILLIMET STRATEGJIKE NË AVIACIONIN CIVIL (CSR GA) ME PJESËMARRJEN E ORGANET LEGJISLATIVE DHE EKZEKUTIVE FEDERALE VI Konferenca Ndërkombëtare PARTNERET PARTNER STRATEGJIK

VNIIRA. SISTEMET DHE OBJEKTET PËR ORGANIZIMIN E TRAFIKUT AJROR Sistemet e automatizimit të kontrollit të trafikut ajror SH.A. "VNIIRA" 199106, Shën Petersburg, kanali Shkipersky, 19 Tel. +7 (812)

I. KURRIKULA E TRAJNIMIT TEORIK TË PILOTIT PRIVAT OBJEKTIVI: Trajnim teorik për marrjen e licencës së pilotit privat Kategoria e kursantëve: kandidatë për pilotë privatë. Forma e studimit: me diferencë

Regjistruar në Ministrinë e Drejtësisë së Federatës Ruse më 6 maj 2005 N 6585 MINISTRIA E TRANSPORTIT TË FEDERATISË RUSE Urdhri i datës 18 Prill 2005 N 31 PËR MIRATIMIN E RREGULLAVE FEDERALE TË AVIACIONIT "OBJEKTET E AVIACIONIT TË OBJEKTEVE

OOO TeKnol 117342, Moskë, rr. Vvedensky, 13B, e-mail: contact@teknol.ru http://www.teknol.ru KompaNav-2M Sistemi i navigimit satelitor inercial me përmasa të vogla Përshkrimi i sistemit

BAZAT E ORIENTIMIT TË KLIENTIT TË MIRËQENËS SË NDËRMARRJES SHA "Ulyanovskoe departamenti i projektimit orkestrim "për 60 vjet ka kaluar rrugën karakteristike të markave më të mira botërore: nga zhvilluesi i një aviacioni të thjeshtë

INSTITUTI I MOSKËS I ELEKTROMEKANIKËS DHE AUTOMATIKAVE PJSC "MIEA" EKSPERIENCA NË ZHVILLIMIN E SISTEMEVE TË LËNDIMIT INERCIAL FALAS NË GJIROSKOPET LAZERORE HYRJE Më shumë se 60 vjet të PJSC "Instituti i Moskës "Electromechanics of"

NSI-2000MTG navigacion i bazuar në performancë PBN: RNP dhe CNS/ATM Referenca për Thirrjet NSI-2000MTG: Në përputhje me kërkesat e paraqitura të navigimit të bazuar në performancën PBN,

Sigurimi i fluturimeve me helikopter për anijet detare dhe MBU. LLC "Qendra për Mbështetjen e Navigimit Ajror" 2016 një Rregulloret ligji federal"Kodi Ajror i Federatës Ruse" i datës 19.03.1997 60-FZ. Federale

RAFINIMI DHE MIRËMBAJTJA E AVIACIONIT TË BIZNESIT Organizata për mirëmbajtjen e komponentëve të avionit FIGHT CONTROL SYSTEMS është themeluar në vitin 2006. për të zotëruar një nga fushat e mirëmbajtjes, modernizimit

Drejtori i MIRATUAR Qendra e trajnimit ATC ATC FGBOU VO SPbGUGA B.I. Prishchepin Tetor 2017 Lista e pyetjeve për t'u përgatitur për provimin përfundimtar ndërdisiplinor 1. Struktura e hapësirës ajrore

RREGULLORET FEDERALE TË aviacionit Kërkesat e ekuipazhit avion, specialistët e mirëmbajtjes së avionëve dhe oficerët e operacioneve të fluturimit (dispeçerët e fluturimit) të civil

Dega "Instituti Kërkimor i Navigacionit Ajror" FSUE GosNII GA Eksperiencë në zhvillimin e procedurave për aplikimin e procedurave PBN SEMINAR "FLUTURIMI OPERACIONI I AIRCRAFT" 24 shtator 2013, Moskë 1 Dispozita të përgjithshme Skemat për aplikim

ZHVILLIMET TONA TAKOJNË NIVELIN BOTËROR Duke iu përgjigjur pyetjeve të korrespondentit të revistës "Buletini i Aviacionit dhe Kozmonautikës", Drejtori i Përgjithshëm i "TeKnol" LLC Valery Mikhailovich Pisarev përgjigjet. Menaxher i përgjithshëm Ltd

FAP-147-p RREGULLAT FEDERALE TË AVIONIT "KËRKESAT PËR ANËTARËT E AJRORIT, SPECIALISTËT E MIRËMBAJTJES SË AJONIT DHE OPERACIONET E Aeroplanëve"

MINISTRIA E TRANSPORTIT TË FEDERATËS RUSE AGJENCIA FEDERALE TRANSPORTIT AJROR (ROSAVIATION) Urdhri - f "/. 5 Moskë Për zbatimin e masave bazuar në rezultatet e hetimit të një aksidenti aviacioni

Shtojca RREGULLORE FEDERALE "KËRKESAT PËR ANËTARËT E AJRONIT, SPECIALISTËT E MIRËMBAJTJES SË AJRONIT DHE OPERACIONET CIVIL TË Aeroplanëve"

MINISTRIA E TRANSPORTIT E FEDERATES RUSE (MINISTRIA E TRANSPORTIT TË RUSSIA) AGJENCIA FEDERALE E TRANSPORTIT AJROR (RUSAVIATION) FGBOU VPO "UNIVERSITETI SHTETËROR I AVIACIONIT ST. PETERSBURG"

DREJTORI I KONTROLLIT TË Aeroplanit, HELIKOPTERIT AUTONOMI I SISTEMI I NAVIGACIONIT DHE ATERIMIT

MINISTRIA E TRANSPORTIT TË FEDERATËS RUSE Urdhri i 12 shtatorit 2008 N 147 Për miratimin e Rregullave Federale të Aviacionit "Kërkesat për anëtarët e ekuipazhit të avionëve, specialistë në teknikë

STAROSTIN Konstantin Olegovich - Zëvendës Drejtor për Menaxhimin e Trafikut Ajror i degës "Navigacioni Ajror Të Lindjes së Largët»Tema e raportit: Zbatimi i navigimit të bazuar në performancë (PBN) në

FSUE "INSTITUTI SHTETËROR KËRKIMOR I SISTEMEVE AVIATION" Sistemi radioteknik i bashkuar CNS IMA për avionët e linjës kryesore të pasagjerëve Konferenca e 4-të Ndërkombëtare "Prospective

Ministria e Arsimit e rajonit Irkutsk SBPOUIO "Kolegji i Aviacionit Irkutsk" Miratuar nga Zv. Drejtori për SD Korobkova E.A. "3" Gusht 205 KALENDARI-PLAN TEMATIK 205-206 vit akademik

Akademiku i Akademisë Ruse të Transportit, Akademisë Ndërkombëtare të Njeriut në Sistemet e Hapësirës Ajrore dhe Akademisë Ndërkombëtare të Informatizimit Shkencëtar i nderuar i Federatës Ruse Doktor i Shkencave Teknike Profesor

Numri unik i projektit RFMEFI60715X0127 "Perspektivat për krijimin e sistemeve për ulje automatike UAV në një anije sipërfaqësore duke përdorur një sistem inteligjent vizioni teknik" Me mbështetjen e Ministrisë së Arsimit

SH.A. RAMENSKY BUROJA E PROJEKTIMIT TË INSTRUMENTEVE PËRMBLEDHJE të zhvillimit shkencor dhe teknik KOMPLESI I OBJEKTEVE QË SIGURON PËRGATITJEN PËR NISJE DHE ULJE TË Aeroplanëve me Bazë Aeroplani (i paraqitur

3 HYRJE Ky manual për studimin e disiplinës "Informacioni i aviacionit dhe sistemet e matjes" përmban një listë të qëllimeve dhe objektivave të disiplinës, sekuencën e studimit të materialit, një listë të laboratorëve.

Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil DOKUMENT I PUNËS A38-WP / 311 TE / 139 13/9/13 1 1 KUVENDI SESIONI 38 KOMISIONI TEKNIK TEKNIK pika 333 e rendit të ditës. Navigacion ajror. Standardizimi PËRDORIMI

MINISTRIA E TRANSPORTIT E FEDERATISË RUSE (MINISTRIA E TRANSPORTIT E FEDERATISË RUSE) Për ndryshimet në Rregulloren Federale të Aviacionit "Kërkesat për aerodromet e destinuara për ngritje, ulje, taksi

FLETA E REGJISTRIMIT TË NDRYSHIMEVE është paraqitur. Numri i seksionit, nënseksioni, artikulli Numri i faqes numër i ri Dokumenti Numri në hyrje dokument shoqërues dhe data e amenduar revokohet Fleta e datës së nënshkrimit

“Me ardhjen e helikopterëve evropianë, mjekësia e fatkeqësive në rajon ka arritur një nivel cilësisht të ri.

Dy helikopterë të lehtë AS350 B3e (H125) të prodhuar nga Airbus Helicopters përdoren për të kryer punë nga aviacioni i ambulancës në Territorin Primorsky. Këto makina u blenë nga administrata rajonale në 2015 si pjesë e programit shtetëror "Zhvillimi i kompleksit të transportit të Territorit Primorsky për 2013-2020".

Eshtë e panevojshme të thuhet: a do të "zhdukeshin" banorët e Primorsky Krai pa H125?

Ndërkohë, India blen nga ne Ka-226 koaksiale në vlerën 200 njësi, të cilat fituan garat ndërkombëtare nga i njëjti N125.

Kamovitët në vitet '90. kishte edhe një projekt më modern me një motor: koaksial Ka-115, por N125 ishte më i sigurt, më i lirë, më i përsosur dhe më i gjerë, ku në vend të një mjeku dhe infermiere shoqëruese mund të akomodoheshin, d.m.th. brigadës.

Por për një zyrtar qeveritar - një liberal, një helikopter me rotor bisht është një balsam për shpirtin! Ndoshta për ngasjen e tij: kur helikat janë duke punuar, rotori i bishtit është shumë i rrezikshëm në tokë; në rast dështimi në ajër, me përjashtime të rralla - një katastrofë; heq një pjesë të fuqisë së motorit në dëm të ngarkesës; dhe për qëndrueshmërinë e gypit, një bum i rëndë i bishtit me kuti ingranazhesh është ngjitur në të. Helikopteri koaksial ka gjithashtu një bum bishti, por në krahasim me bumin klasik të bishtit është një "push". Ndërsa një helikopter koaksial mund të fluturojë lehtësisht i pari me çdo shpejtësi, pushka sulmuese Mi-8 kallashnikov nuk lejohet të fluturojë prapa edhe kur manovron para uljes:

“Shkaku i aksidentit ishte avioni që hyri në modalitetin “ring vortex” kur u ul në mënyrë helikopteri pa përdorur ndikim. jastëk ajri". Ekuipazhi nuk bëri asnjë përpjekje për të dalë nga kjo mënyrë me metodën e specifikuar në manualin e fluturimit (manualin e fluturimit) të helikopterit Mi-8T," tha IAC.

Sipas IAC, kjo ndodhi për shkak se ekuipazhi bëri një gabim, helikopteri fluturoi "bisht i pari" me një shpejtësi deri në 40 kilometra në orë. Nuk ka asnjë manovër të tillë në manualin e funksionimit të helikopterit "(Komisioni IAC përfundoi hetimin e tij për aviacionin ..." Aviaport ").

Tani le të krahasojmë LTH Mi-8 MTV dhe Ka-32 me të njëjtët motorë TV3-117

Numri i vogël i pasagjerëve në Ka-32 shpjegohet me vëllimin e tij të ulët të gypit. Fakti është se ky helikopter është një modifikim i Ka-27, i ndërtuar brenda kohët sovjetike posaçërisht për Marinën. Por Kamovitët bazohen në Ka-32 që nga viti 2001. ekziston një projekt Ka-32-10 me një vëllim gypi në përpjesëtim me Mi-8, por kutia kryesore e marsheve dhe vida mbajtëse- serial nga Ka-32, kështu që në dalje supozohet të jetë jo më i shtrenjtë dhe madje më i lirë se Mi-8 i sotëm, i cili, për mendimin tim, nuk u përshtatet menaxherëve "efektiv", sepse nuk mund të shkurtosh shumë para nga helikopteri Kamov dhe, me sa duket, për shkak të kësaj, zbatimi i tij ishte "NGRIR". Dhe në përgjithësi: është e palejueshme që inxhinierët rusë të lëshojnë një helikopter në seri më të mirë se një PERËNDIMOR! Prandaj, në vend të projektit Ka-32-10AG, helikopterët rusë lëshuan serinë Mi-171A2 me të njëjtët motorë VK-2500, por që gjithashtu humbasin në të gjitha aspektet: për sa i përket sigurisë, për nga kapaciteti mbajtës; për sa i përket karakteristikave të shpejtësisë, Ka-32-10AG nuk do të jetë inferior ndaj Mi-38, dhe në hobe të jashtme do të ngrejë një ton më shumë, gjë që tregon një raport të madh fuqie-peshë të Ka-32-10AG . Por Mi-171A2 po përgatitet për fluturimet në Arktik:

“18 korrik. Si pjesë e projektit të shpallur së fundmi për të zhvilluar një version në det të hapur të helikopterit Mi-171A2, avioni do të përshtatet për të operuar në Arktik, tha ATO Show Observer për Helikopterët Russian. Kjo do të kërkohet për faktin se makina është planifikuar të përdoret, përfshirë në raftin Arktik.

Kompania mbajtëse shpreson që përvoja në zhvillimin e helikopterëve "Arctic" do të lejojë që versioni në det i hapur i Mi-171A2 të sillet në treg relativisht shpejt. Makina po zhvillohet në interes të kompanive të karburantit dhe energjisë.

Sigurisht, ekonomikisht shumë më fitimprurës për shtetin do të ishte një helikopter koaksial, kur Ka-32 bazë është testuar prej kohësh në kushtet reale të Arktikut, sesa të "gardhojë një kopsht perimesh" me Mi-171A2:

"Në Arktik, një shkarkim pilot i një anijeje furnizimi në një breg të papajisur u krye nga një helikopter Ka-32. Eksploruesi polar me përvojë Hero mori pjesë në këtë eksperiment. Bashkimi Sovjetik Mark Ivanovich Shevelev ".

Mark Shevelev kujton:

"Ishte e nevojshme të furnizohej stacioni polar në ishullin Medvezhy me gjithçka të nevojshme për një dimërim të gjatë. Në mënyrë tipike, një operacion i tillë në Arktik kërkon një kohë të gjatë. Nuk ka shtretër, borë, erë, në ponton nuk mund të arrish gjithmonë në breg. Me një fjalë, njerëzit tërheqin ngarkesa në ujë të akullt, madje as kostumet speciale nuk kursejnë këtu. Është veçanërisht e vështirë të tërhiqni manualisht kontejnerët e karburantit. Por gjithçka duhet të zhvendoset sa më larg nga deti, përtej vijës së baticës maksimale. Dhe kështu, pavarësisht mjegullës, me ndihmën e helikopterit Ka-32, ne përfunduam shkarkimin e anijes Sasha Borodulin në vetëm një ditë e gjysmë.

Helikopteri mori një kontejner me një ngarkesë prej pesë tonësh nga kuverta dhe e çoi në ishull në shtëpinë e stacionit meteorologjik.

Pse nuk ishte e mundur të ftohej aparati me krahë rrotullues në makineritë dhe ngarkuesit më parë? Fakti është se në kushte polare vetëm Ka-32 mund të përdoret me besueshmëri për të punuar me anije. Helikopteri ka kaluar me sukses testet e gjithanshme. Detarët, shkencëtarët, pilotët vlerësuan potencialin e tij të madh.

Komandanti i njësisë së pilotëve të helikopterëve të aviacionit civil Valentin Andreev thotë:

“Ka-32 na befasoi edhe ne, të cilët fluturuam me helikopterë të dizajneve të ndryshme. Ky tip kompakt i fuqishëm ka motorë të shkëlqyer. Ai ka në bord një sistem të shkëlqyer fluturimi dhe navigimi dhe një kompjuter me të cilin mund të fluturoni në mënyrë automatike mbi oqean si gjatë ditës ashtu edhe gjatë natës polare pa një stacion me makinë dhe dispeçer. Pajisjet elektronike janë gjithmonë në rrugën e duhur.”

Kjo makinë është një dhuratë nga perëndia për Arktikun. Helikopterët Ka-32 si pjesë e karvanëve të Arktikut do të sjellin kursime të konsiderueshme në ekonominë kombëtare "(Pushime në ishullin e Ariut. Rruga e duhur. Rekordet botërore Ka-32.).

Vitaly Belyaev