Shpirti i helikopterit Sikorsky 76. Dimensionet e kabinës së ngarkesave

Që nga prezantimi i tij në treg në fund të viteve 70, Sikorsky S-76 është bërë një kalë pune e vërtetë në flotat e operatorëve të helikopterëve VIP, duke u vendosur si një nga motorët më të njohur. Sikorsky kapitalizoi këtë dashuri dhe krijoi një traditë të përmirësimeve të rregullta të S-76, me serinë D që tani është përsëritja e tetë pas S-76A, A+, A++, B, C, C+ dhe C++.

Fluturimi i parë i S-76 u zhvillua në mars 1977, dërgesat filluan dy vjet më vonë dhe që atëherë më shumë se 800 helikopterë të kësaj familjeje kanë gjetur pronarët e tyre, duke fluturuar gjithsej më shumë se 6.2 milionë orë. Deri më sot, në të paktën 680 helikopterë të këtij lloji fluturojnë në 42 vende të botës.

Flota më e madhe (430 njësi) përdoret për operacione në det të hapur; në vendin e dytë është transporti i korporatave, me 180 automjete, koha e fluturimit të të cilave sot ka kaluar 630 mijë orë. Tregtarët e Sikorsky konsiderojnë se ambulanca ajrore dhe operacionet e kërkim-shpëtimit janë fusha të tjera prioritare për S-76D.

Klientët e mundshëm në të katër këto segmente tashmë po tregojnë interes të fortë për S-76D. Për shembull, Roja Bregdetare Japoneze ka vendosur një urdhër për një variant kërkimi dhe shpëtimi dhe një kompani kineze pak e njohur, Ruili Jingcheng Group, ka porositur një version pasagjerësh. Kjo e fundit po blen gjithashtu një S-92 më të madh për divizionin e saj të ri. trafiku komercial. Nuk u anashkaluan as opsionet VIP dhe ato mjekësore. Sipas Dan Hunter, drejtor i programeve të reja në Sikorsky, prodhuesi po negocion dërgesat me naftëtarë nga Meksika dhe Kina, dhe gjithashtu pret të gjejë klientë në formën e operatorëve tregtarë nga Shtetet e Bashkuara.

Modeli S-76C++ u ndërpre vitin e kaluar dhe dërgesat e para të modifikimit të ri janë planifikuar për në fund të këtij viti. Çmimi i katalogut në konfigurimin bazë fillon nga 12 milionë dollarë, në varësi të variantit të kabinës, pajisjeve opsionale dhe numrit të makinave të porositura. Sipas Sharon Desfort, presidente e agjencisë HeliValue$ Inc., kjo shumë përshtatet logjikisht në një çmim prej 10.2-10.4 milionë dollarë për një C++ krejtësisht të ri dhe 8.5-9.0 milionë dollarë për të njëjtin helikopter me gjysmën e burimit të zhvilluar.

Ju keni lexuar 9% të tekstit.

Ky është një material i mbyllur i faqes së portalit.
Teksti i plotë i materialit është i disponueshëm vetëm me abonim me pagesë.

Abonimi në materialet e faqes siguron qasje në të gjitha materialet e mbyllura të faqes:

• - përmbajtje unike - lajme, analitikë, infografikë - të krijuara çdo ditë nga redaktorët e faqes;
• - versione të zgjeruara të artikujve dhe intervistave të botuara në version letre revista "Përmbledhje e transportit ajror";
• - i gjithë arkivi i revistës "Rishikimi i transportit ajror" nga viti 1999 deri ky moment;
• - çdo numër i ri i revistës "Rishikimi i Transportit Ajror" derisa versioni në letër të mbarojë dhe t'u dorëzohet abonentëve të tij.

Pyetjet në lidhje me aksesin me pagesë, ju lutemi dërgoni në adresë

Shërbimi i pagesës automatike. Dy ditë para përfundimit të abonimit tuaj, nga juaj kartë bankare pagesa e abonimit për periudhën e ardhshme do të zbritet automatikisht, por ne do t'ju paralajmërojmë për këtë paraprakisht në një letër të veçantë. Ju mund të çabonoheni nga ky shërbim në çdo kohë. llogari personale në skedën Abonim.

Përshkrim:

Helikopteri S-76 është helikopteri i parë Sikorsky i projektuar për përdorim civil. Zhvillimi i helikopterit filloi në 1976 në përputhje me kërkesat për një helikopter transporti të lehtë që mund të përdoret për të shërbyer në fushat e naftës në det të hapur, si dhe një helikopter administrativ dhe me shumë qëllime. Kërkesat parashikonin transportin e 12 pasagjerëve me një ekuipazh prej dy pilotësh në një distancë prej 740 km me një shpejtësi prej 230 km / orë. Gjatë zhvillimit të helikopterit S-76, u përdor përvoja e krijimit të helikopterit S-70 "Black Hawk".

Ndërtimi i katër helikopterëve prototipe filloi në maj 1976. Fluturimi i parë i helikopterit të parë prototip S-76A me dy motorë turbinash me gaz Allison 250С-30 me një fuqi prej 485 kW secili u zhvillua më 13 Mars 1977. Në gusht 1978, u ngrit helikopteri S-76A i serisë së kokës. Në fillim të vitit 1994, më shumë se 400 helikopterë S-76 ishin dorëzuar. Çmimi i helikopterit S-76A është 5.25 milionë dollarë, S-76B është 5.9 milionë dollarë. Çmimi i helikopterit ushtarak H-76 me pajisje dhe armë të përmirësuara të fluturimit dhe navigimit është nga 7 deri në 9 milionë dollarë.

Trupi i avionit me dizajn monokok, i bërë me përdorim të konsiderueshëm materiale të përbëra. Dizajni i harkut përdori tekstil me fije qelqi dhe Kevlar; aliazhet e lehta dhe bërthama e huallit u përdorën për ndarjen e ngarkesave; Boom bishti dizajn gjysem monokok, i perbere nga aliazhe te lehta Kabina eshte e pajisur per pilotin e pare dhe te dyte. Përdorimi i një autopiloti të dyfishtë dixhital lejon pilotimin nga një pilot. Dritaret e përparme të kabinës janë të pajisura me fshirëse të dyfishtë; Sistemi i ngrohjes së xhamit vendoset me kërkesë të klientit. Kabina e pasagjerëve me sipërfaqe 4,18 m2, përmasa 2,46 x 1,02 x 1,37 m dhe vëllim 5,78 m3 është e pajisur me sistem ngrohjeje dhe ventilimi. Sistemi i kondicionimit me kerkese te klientit. Në versionin administrativ me planimetri me katër, gjashtë ose tetë vende, ofrohet izolim i përmirësuar i zërit, pajisje radiotelefonike, një brendshme e përmirësuar dhe një nivel më i lartë komoditeti. Vendet në kabinë janë instaluar në tre rreshta - katër vende në një rresht me një hap prej 0.79 m. Në pjesën e pasme të kabinës ka një ndarje bagazhi 1,08 m3, e pajisur me kapele në secilën anë të gypit. Në versionin e transportit me shumë qëllime, është e mundur të instaloni një kabllo ngarkese me një goditje për pezullimin e jashtëm të ngarkesave, të projektuar për një forcë prej 1815 kg dhe një çikrik shpëtimi me një kapacitet ngritjeje prej 270 kg. Qasja në kabina sigurohet përmes katër dyerve me varëse, nga dy në secilën anë. Dyert rrëshqitëse në ndarjen e ngarkesave janë instaluar me kërkesë të klientit. Kevlar u përdor në hartimin e panaireve dhe dyerve.

Rotori kryesor është me katër tehe, i zhvilluar në bazë të dizajnit rotor Helikopteri UH-60A ka tehe të artikuluara. Ngarkesat centrifugale, ngarkesat në rrafshin e lëkundjes dhe rrafshin e rrotullimit merren nga kushinetat elastomerike. Ka kufizues të lëkundjes. Tehet janë drejtkëndëshe në plan, me majë të fshirë të bëra nga Kevlar (30° në krye, 10° pasuese), profili Sikorsky SC-1095 dhe kthesë jolineare. Korda e tehut 0.39m. Spar i uritur i seksionit ovale është bërë nga aliazh titani. Mbushësit anti-gërryes të bëra nga nikel dhe lidhje titani kalojnë përgjatë gishtit të tehut, mbushësi i strukturës së shtresuar është prej nomex, lëkura e tehut është prej tekstil me fije qelqi. Ka amortizues dridhjesh hidraulike në rrafshin e rrotullimit dhe amortizues të dridhjeve të lavjerrësit në shpërndarësin kryesor të rotorit. Mëngë e një dizajni monolit të bërë nga aliazh alumini. Frena e rotorit kryesor është instaluar me kërkesë të klientit. Jeta e shërbimit të teheve 4900 h. Tehet kërkojnë një zëvendësim një herë gjatë gjithë jetës së helikopterit. Është zhvilluar një dizajn i një tehu të bërë nga materiale të përbëra me elementë të integruar kundër akullit. Këndi i prirjes së boshtit kryesor të rotorit është 5°.

Pajisjet elektronike janë të vendosura në gypin përpara. Sistemi i fluturimit me instrument dhe lloje te ndryshme pajisjet e navigimit të radios dhe radarit me kërkesë të klientit, duke përfshirë transmetuesin VHF-20, busull automatike të radios, lartësimatësin e radios, radarin meteorologjik, pajisjet e rangut të radios, sistemin e navigimit me frekuencë të ulët, fenerin e radios së urgjencës. Ofrohet një autopilot i dyfishtë dixhital, i cili mund të përdoret si në modalitetin autopilot, ashtu edhe në modalitetin e sistemit të stabilitetit dhe kontrollit.

Sikorsky S-76 Spirit Sikorsky S-76 Spirit

Sikorsky S-76 "Spirit"(anglisht) Sikorsky S-76 Spirit dëgjo)) është një helikopter komercial. E ndertuar nga firma Sikorsky Aero Engineering Corporation. Gjatë zhvillimit të helikopterit S-76, u përdor përvoja e krijimit të helikopterit S-70 "Black Hawk". Ndërtimi i katër helikopterëve prototipe filloi në maj 1976. Fillimisht u ngrit në ajër më 13 mars. Në fillim të vitit, ishin ndërtuar më shumë se 400 helikopterë S-76. Pajisjet elektronike janë të vendosura në gypin përpara. Kabina e pasagjerëve me sipërfaqe 4,18 m², përmasa 2,46x1,02x1,37 m dhe vëllim 5,78 m³ është e pajisur me sistem ventilimi dhe ngrohjeje. Karburanti përmbahet në dy rezervuarë. Kapaciteti standard i karburantit 1064 l. Burimi i motorit deri në remont 3000 orë Burimi kryesor i kutisë së shpejtësisë 1500 orë Jetëgjatësia e shërbimit të teheve 4900 orë Tehët kërkojnë një zëvendësim një herë gjatë gjithë jetës së helikopterit.

Karakteristikat taktike dhe teknike

Karakteristikat e dhëna korrespondojnë me modifikimin S-76C+.

Specifikimet

• Ekuipazhi: 1-2 pilotë
• Kapaciteti i pasagjerëve: deri në 13 pasagjerë
• Gjatësia: 16.0 m
• Gjatësia e gypit: 13.21 m
• Diametri i rotorit: 13.41 m
• Diametri i rotorit të bishtit: 2.44 m
• Gjerësia maksimale e gypit: 2.13 m
• Lartësia: 4,42 m (me rotor bisht)
• Zona e përfshirë nga rotori kryesor: 141.26 m²
• Baza e shasisë: 5.0 m
• Pista e shasisë: 2.44 m
• Pesha e zbrazët: 2545 kg
• Pesha maksimale e ngritjes: 5 307 kg
• Pesha e ngarkesës: 1616 kg
• Masa e karburantit në rezervuarët e brendshëm: 3030 kg
• Vëllimi i rezervuarëve të karburantit: 1,083 l (rezervuari standard)
• Power point: 2 × Turbobosht Turbomeca Arriel 2S1
• Fuqia e motorit: 2 × 856 kf (2 × 638 kW (ngritje))

Dimensionet e kabinës së ngarkesave

• Gjatësia: 2.46 m
• Gjerësia: 1.93 m
• Lartësia: 1.35 m
• Sipërfaqja e dyshemesë: 4.18 m²
• Vëllimi i dobishëm: 5.8 m³

Karakteristikat e fluturimit

• Shpejtësia maksimale e lejuar: 287 km/h
• Shpejtësia e lundrimit: 259 km/h
• Gama praktike: 813 km
• Tavani praktik: 3871 m
• Tavan statik:
  • duke përdorur efektin e tokës: 1722 m
  • pa efekt toke: 549 m
• Shkalla e ngjitjes: 8.25 m/s
37.6 kg/m²
• Raporti i shtytjes ndaj peshës: 224,7 W/kg (pa/me pezullim për transmetim)

Shkruani një përmbledhje për artikullin "Sikorsky S-76 Spirit"

Shënime

Shiko gjithashtu

Zhvillime të ngjashme Listat e analogëve

Lidhjet

Një fragment që karakterizon Sikorsky S-76 Spirit

"Nëse ata do ta dinin që ju e dëshironit këtë, festa do të ishte anuluar," tha princi, nga zakoni, si një orë e plagosur, duke thënë gjëra që nuk donte t'i besonin.
– Ne me tourmentez pas. Eh bien, qu "a t on vendos par rapport a la depeche de Novosiizoff? Vous savez tout. [Mos më mundo. Epo, çfarë vendose me rastin e dërgimit të Novosiltsov? Ju të gjithë e dini.]
- Si mund t'ju them? - tha princi me një ton të ftohtë dhe të mërzitur. - Në një vendim? gati për të djegur tonat.] - Princi Vasily fliste gjithmonë me dembelizëm, pasi një aktor flet rolin e një drame të vjetër. Anna Pavlovna Sherer, përkundrazi, pavarësisht dyzet viteve të saj, ishte plot animacion dhe impulse.
Të qenit një entuziast është bërë ajo Statusi social, dhe ndonjëherë, kur as nuk donte, ajo, për të mos mashtruar pritshmëritë e njerëzve që e njihnin, bëhej entuziast. Buzëqeshja e përmbajtur që luante vazhdimisht në fytyrën e Anna Pavlovnës, megjithëse nuk shkonte në tiparet e saj të vjetruara, shprehte, si te fëmijët e llastuar, vetëdijen e vazhdueshme për të metën e saj të ëmbël, nga e cila ajo nuk dëshiron, nuk mund dhe nuk e sheh të nevojshme. për të korrigjuar veten.
Në mes të një bisede për veprim politik Anna Pavlovna u emocionua.
“Ah, mos më trego për Austrinë! Unë nuk kuptoj asgjë, ndoshta, por Austria kurrë nuk ka dashur dhe nuk do luftë. Ajo na tradhton. Vetëm Rusia duhet të jetë shpëtimtari i Evropës. Bamirësi ynë e njeh thirrjen e tij të lartë dhe do të jetë besnik ndaj saj. Ja një gjë në të cilën besoj. Sovrani ynë i sjellshëm dhe i mrekullueshëm ka rolin më të madh në botë, dhe ai është aq i virtytshëm dhe i mirë sa Zoti nuk do ta lërë atë dhe ai do të përmbushë thirrjen e tij për të shtypur hidrën e revolucionit, e cila tani është edhe më e tmerrshme në person. të këtij vrasësi dhe horr. Vetëm ne duhet të shlyejmë gjakun e të drejtëve… Tek kush të mbështetemi, ju pyes?… Anglia me shpirtin e saj tregtar nuk do dhe nuk mund ta kuptojë lartësinë e plotë të shpirtit të perandorit Aleksandër. Ajo refuzoi të pastronte Maltën. Ajo dëshiron të shohë, duke kërkuar mendimin e pasëm të veprimeve tona. Çfarë i thanë Novosiltsovit?... Asgjë. Ata nuk e kuptuan, nuk e kuptojnë dot vetëmohimin e perandorit tonë, që nuk do asgjë për vete dhe do gjithçka për të mirën e botës. Dhe çfarë premtuan ata? asgjë. Dhe ajo që ata premtuan, dhe kjo nuk do të ndodhë! Prusia ka deklaruar tashmë se Bonaparti është i pathyeshëm dhe se e gjithë Europa nuk mund të bëjë asgjë kundër tij... Dhe unë nuk besoj në asnjë fjalë as Hardenberg dhe as Gaugwitz. Cette fameuse neutralite prussienne, ce n "est qu" un piege. [Ky neutralitet famëkeq i Prusisë është vetëm një kurth.] Unë besoj në një Zot dhe në fatin e lartë të Perandorit tonë të dashur. Ai do ta shpëtojë Evropën!…” Ajo papritmas ndaloi me një buzëqeshje talljeje ndaj zjarreve të saj.
"Unë mendoj," tha princi, duke buzëqeshur, "se nëse do të kishit dërguar në vend të Winzengerode tonë të dashur, do të kishit marrë pëlqimin e mbretit prusian me furtunë. Ju jeni kaq elokuent. A do të më japësh çaj?
- Tani. Një propozim, - shtoi ajo, duke u qetësuar sërish, - sot kam dy shumë person interesant, le vicomte de MorteMariet, il est allie aux Montmorency par les Rohans, [Meqë ra fjala, Viscount Mortemart,] ai është i lidhur me Montmorency përmes Rohans,] një nga mbiemrat më të mirë në Francë. Ky është një nga mërgimtarët e mirë, nga ata realët. Dhe pastaj l "abbe Morio: [Abbe Morio:] a e njeh këtë mendje të thellë? Ai u prit nga sovrani. A e dini?
- POR! Do të jem shumë i lumtur, - tha princi. "Më thuaj," shtoi ai, sikur sapo të kishte kujtuar diçka dhe veçanërisht pa kujdes, ndërsa ajo që po pyeste ishte qëllimi kryesor vizitat e tij, a është e vërtetë që l "imperatrice mere [nëna perandoresha] dëshiron emërimin e Baron Funke si sekretar i parë në Vjenë? C" est un pauvre sire, ce baron, a ce qu "il parait. [Ky baron duket se të jetë një person i parëndësishëm. ] - Princi Vasily donte të caktonte djalin e tij në këtë vend, të cilin ata u përpoqën t'ia dorëzonin baronit përmes Perandoreshës Maria Feodorovna.

Sikorsky S-76 (Sikorsky S-76) — Helikopter tregtar amerikan i zhvilluar nga Sikorsky Aircraft në vitet 1970. Helikopteri i parë i kompanisë, i krijuar fillimisht si një civil.

Historia e S-76

Zhvillimi aktiv i tregut të helikopterëve të korporatave në vitet 1970 e detyroi Sikorsky të fillonte punën në makinën e tij të parë të këtij lloji. Projekti u bazua në zhvillimet e projektit S-70, i cili më vonë u zhvillua në një helikopter.

Prototipi fluturoi për herë të parë në 1977. Një vit më vonë, modeli S-76 mori certifikatën FAA dhe makinat filluan të mbërrinin te klientët. Fillimisht, helikopteri mori emrin Spirit, por kompania e refuzoi këtë emër për shkak të probleme të mundshme me përkthime në gjuhë të huaja.

Në vitin 1983 u ngrit S-76B i parë. Mundësuar nga dy motorë Pratt & Whitney PT6B-36A 1033 kuaj fuqi, ai përmban përmirësime aerodinamike të krijuara për helikopterin UH-60. Versioni me dymbëdhjetë vende i S-76C u prezantua në qershor 1989. dhe u shfaq në maj 1990. me motorë Turbomeca Arriel 1S1. Në këtë kohë, ai kishte marrë tashmë urdhra ushtarakë nga Hong Kongu dhe Spanja.

Në vitin 2011, filloi të certifikohej një version i ri i helikopterit - S-76D i pajisur me një motor turbinë me gaz Pratt & Whitney Canada PW210S me një kapacitet 1050 kf.

Përshkrimi: Fluturim demonstrues i helikopterit S-76 Spirit në shfaqjen ajrore të Atlantic City

Dizajni S-76

Sikorsky S-76 është një helikopter tregtar me shumë qëllime, i bërë sipas skemës klasike me një rotor me një rotor kryesor me katër tehe dhe një rotor të bishtit.

Trupi i trupit është i një dizajni monokok, i bërë me një përdorim të konsiderueshëm të materialeve të përbëra. Përdorimi i një autopiloti të dyfishtë dixhital lejon pilotimin nga një pilot.

Kabina e pasagjerëve është e pajisur me një sistem ngrohjeje dhe ventilimi. Në versionin administrativ me plan urbanistik katër-vendësh, gjashtë-vendësh ose tetë-vendësh, sigurohet izolim i përmirësuar i zërit, pajisje telefonike dhe një nivel më i lartë komoditeti. Ndarja e bagazhit ndodhet në pjesën e pasme të kabinës. Në versionin e transportit me shumë qëllime, është e mundur të instaloni një kabllo ngarkese me një goditje për pezullimin e jashtëm të ngarkesave, të projektuar për një forcë prej 1815 kg dhe një çikrik shpëtimi me një kapacitet ngritjeje prej 270 kg.

Shasia me tri çikletë, me një mbështetëse harku të kthyeshëm, e tërhequr. Helikopteri mund të pajiset gjithashtu me një pajisje uljeje me fryrje emergjente.

Rotori kryesor është me katër tehe, i zhvilluar në bazë të modelit të rotorit kryesor të helikopterit UH-60 Black Hawk. Tehet kërkojnë një zëvendësim një herë gjatë gjithë jetës së helikopterit. Është zhvilluar një dizajn teh i bërë nga materiale të përbëra me elementë të integruar kundër ngrirjes.

Motorë Turbomeca Arriel 2S1 me 856 kf secili. secila e vendosur në ndarje, e instaluar në krye të gypit. Motorët janë të pajisur me filtra ajri dhe pajisje kundër akullit. Kapaciteti standard i karburantit 1064l.

Helikopteri ka shumë modifikime, civile dhe ushtarake. Gjatë lëshimit dhe ende arriti të ndryshojë disa breza.

Operacioni S-76

Në total, mbi 1100 helikopterë S-76 u prodhuan në vitin 2016. Ato janë në veprim në 14 vende.

Skema e helikopterit S-76 Spirit