» »

Krahasimi i helikopterëve sulmues të NATO-s dhe Rusisë. Krahasimi i helikopterëve sulmues të NATO-s dhe Rusisë Le të fillojmë me veprimin ndaj minave

Duke u shfaqur në fushën e betejës për herë të parë gjatë Lufta Koreane, helikopterët kanë ndryshuar rrënjësisht taktikat ushtarake. Sot, rotorcraft zënë me siguri vendin e tyre në arsenalin e ushtrive moderne dhe shërbimet civile, duke kryer detyrat e transportit të njerëzve dhe mallrave, mbështetje nga zjarri, marrin pjesë në operacionet e kërkim-shpëtimit dhe misionet e zbulimit.
Për të fituar të drejtën për t'u quajtur më të mirët, makinat duhet të tregojnë gjithçka që janë në gjendje. Në kushtet më të rënda klimatike, të ngarkuar "deri në kokë", nën zjarrin e armikut dhe në kufirin e aftësive të tyre.

Ne sjellim në vëmendjen tuaj dhjetë helikopterët më të mirë në botë sipas Channel Ushtarak. Si gjithmonë, kriteri i përzgjedhjes do të jetë përsosmëria teknike e dizajneve, vëllimet e prodhimit, gjyqtari legjendar dhe kryesor dhe i paanshëm - përvoja në konflikte ushtarake.

Të 10 helikopterët e paraqitur në rishikim kanë të tyren veçori të dukshme, të gjithë kaluan shkollën e mbijetesës në pikat e nxehta dhe morën emra qesharak zhargon.

Si çdo shfaqje e Kanalit Ushtarak, ky vlerësim nuk është pa paragjykime. Një tjetër pikë e diskutueshme - si mund të krahasoni helikopterët e transportit dhe sulmit? Sipas krijuesve të vlerësimit, ka pak dizajne shumë të specializuara, shumica e helikopterëve janë me shumë qëllime. Për shembull, transportuesi Mi-8 mund të mbështesë me sukses trupat tokësore me zjarr, për të mos përmendur modifikimin e tij sulmues Mi-8AMTSh Terminator.
Janë bërë të gjitha komentet e nevojshme, tani propozoj të njihemi më mirë me teknikën.

Vendi i 10 - Lopë

Mi-26 - helikopter transporti i rëndë
Fluturimi i parë - 1977
310 e ndërtuar
Kapaciteti mbajtës - 20 ton ngarkesë ose 80 parashutistë

Pesha e rëndë me krahë rrotullues është bërë helikopteri më i madh në botë. Mundësitë unike kërkonin zgjidhje të veçanta teknike. Rotori kryesor me tetë tehe, transmetimi i energjisë me shumë fije, tre video kamera për monitorimin e gjendjes së ngarkesës në hobe të jashtme - këto janë vetëm disa nga veçoritë e kësaj makine.
Një provë serioze për Mi-26 ishte puna për të eliminuar pasojat e aksidentit në termocentralin bërthamor të Çernobilit. Të mbingarkuar me mbrojtje nga rrezatimi i plumbit, Mi-26 u angazhuan në operacione komplekse të montimit në territorin e termocentralit bërthamor të Çernobilit. Për të mos ngritur retë e pluhurit radioaktiv, ishte e nevojshme të punohej me një pezullim të jashtëm të zgjatur, i cili kërkonte guxim dhe aftësi të jashtëzakonshme nga ekuipazhet. Të gjithë Mi-26 që morën pjesë në këtë operacion u varrosën në Zonën e Përjashtimit.

Vendi i 9-të - Lidhjet (Lynx)

Westland Lynx - helikopter britanik me shumë qëllime

Fluturimi i parë - 1971
400 te ndertuara
Ngarkesa luftarake - 750 kg, duke përfshirë 10 trupa dhe armë jashtë: 4 raketa kundër anijeve në versionin detar ose armë 20 mm, raketa Hydra 70 mm dhe deri në 8 raketa antitank TOW në versionin tokësor.

Pamja e "Lynx" nuk është mbresëlënëse: nuk ka asnjë agresivitet të "Apache" amerikan ose Mi-24 në të. Por pavarësisht pamjes së tij tipike civile, luftarak "Lynx" është një nga helikopterët më të zakonshëm të bazuar në anije në botë. Rrëqebulli mori pjesë në Luftën e Falklands, një cikël betejash detare që u bë konflikti më i madh detar që nga Lufta e Dytë Botërore. Debutimi luftarak ishte i suksesshëm - "Lynx" i Marinës Mbretërore fundosi një anije patrullimi argjentinase me ndihmën e raketave anti-anije "Sea Scua". Gjatë historisë së tij dyzetvjeçare, Rrëqebulli lanë gjurmë në zonën e luftës në Ballkan, ku siguruan bllokimin e bregdetit të Jugosllavisë dhe në Irak në dimrin e vitit 1991, duke shkatërruar minahedhësin T-43, 4 varka kufitare, një anije zbarkimi dhe një varkë raketore.
Por çfarë e bën vërtetë unik Westland Lynx? Në mënyrë të pabesueshme, kjo makinë e shëmtuar mban rekordin botëror të shpejtësisë midis helikopterëve serikë - në 1986, Lynx u përshpejtua në 400 km / orë.

Vendi i 8 - Makinë fluturuese

Boeing CH-47 "Chinook" - helikopter i rëndë transporti ushtarak i skemës gjatësore
Fluturimi i parë - 1961
1179 e ndërtuar
Kapaciteti mbajtës: 12 ton ngarkesë ose deri në 55 persona

Një tipar i rëndësishëm i ushtrisë moderne është lëvizshmëria e saj. Nëse në shkallë globale transferimi i trupave sigurohet nga aviacioni transportues, pastaj direkt në fushën e betejës kjo është detyra e helikopterëve.
Ky problem ishte veçanërisht i mprehtë për ushtrinë amerikane në Vietnam - terreni malor, ndryshimet e papritura të motit, mungesa e hartave dhe rrugëve, një armik i kudondodhur dhe i shumtë - e gjithë kjo kërkonte një mjet të veçantë ajror. Këtu erdhi në ndihmë helikopteri transportues i rëndë Chinook, i ndërtuar sipas një skeme të pazakontë gjatësore me dy rotorë. Gjatë shërbimit të tij të gjatë, janë grumbulluar shumë histori qesharake. Për shembull, një nga opsionet e ngarkimit dukej kështu: mund të futni 33 amerikanë ose ... 55 vietnamezë në një Chinook. Një herë, gjatë evakuimit të refugjatëve vietnamezë, u regjistrua një rekord: 147 persona u morën në bord.

"Vagonët fluturues" u përpoqën të qëndronin larg fushës së betejës, të specializuar në transferimin e ngarkesave nga anijet në bazat e furnizimit. Edhe pse janë të njohura aplikime më ekzotike: si bombardues, perde tymi, spërkatës gazi lotsjellës, "traktorë" artilerie. Ata dukeshin veçanërisht mbresëlënës. në bastisjet për evakuimin e avionëve të dëmtuar: në vitin e parë të armiqësive, Chinooks nxorrën 100 avionë dhe helikopterë që bënë një ulje emergjente. Në total, gjatë Luftës së Vietnamit, ata evakuuan një mijë pajisje kosto totale 3 miliardë dollarë!
Helikopteri është ende në shërbim, duke marrë pjesë në operacione në mbarë botën.

Vendi i 7 - Kobra

Bell AH-1 “Cobra” – helikopter sulmues
Fluturimi i parë - 1965
Ndërtuan 1116 Kobra dhe 1271 Super Kobra
Armët e integruara: një instalim i telekomanduar me dy Minigun me gjashtë tyta + 4 pika pezullimi, në të cilat mund të vendosen kontejnerë me mitralozë, raketa ajër-ajër, NURS 70 mm, raketa të drejtuara kundër tankeve TOW.

Helikopter i frikshëm. Sikur vetë Vdekja të zbriti nga parajsa nën maskën e një siluete të ngushtë e të keqe të Kobrës. Frëngjia e mitralozit me hundë vazhdoi të qëllonte edhe nëse helikopteri po fluturonte në drejtimin tjetër. Vietnami i përgjakshëm, Lindja e Mesme, ku Kobrat u kthyen papritur në gjuetarë tankesh, mulli i mishit në Waziristan, Afganistan, Iran dhe Irak - ky është një rekord jo i plotë i historisë së Cobra ...

AH-1 ishte helikopteri i parë sulmues i ndërtuar me qëllim në botë. Kabinat e pilotëve dhe projeksionet anësore mbrohen nga forca të blinduara të përbëra NORAC. "Cobra" mori një sistem të fuqishëm shikimi që ju lejon të punoni në objektiva në çdo kusht moti.
Deri më sot, "Cobra" e përmirësuar është në shërbim me Trupat Detare të SHBA. Helikopteri i lehtë kompakt ka karakteristika të shkëlqyera për t'u vendosur në anije sulmuese amfibe dhe aeroplanmbajtëse.

Vendi i 6 - Krokodili

Mi-24 - helikopter transporti dhe luftarak
Emri i koduar i NATO-s - Hind ("Doe")
Fluturimi i parë - 1969
Mbi 2000 njësi të ndërtuara
Armatimi i integruar: mitraloz me katër tyta të kalibrit 12.7 mm në një montim të lëvizshëm; armë të pezulluara: bomba me rënie të lirë, NURS me kalibër nga 57 deri në 240 mm, sistemi raketor antitank Falanga, kontejnerë topash të pezulluar, si dhe deri në 8 persona në ndarjen e trupave.

Ekspertët amerikanë dhanë një verdikt mahnitës: Mi-24 nuk është një helikopter! Si kjo. As më shumë e as më pak.
Mi-24 duket si një helikopter, përdoret si helikopter, por nga pikëpamja teknike është një hibrid i një aeroplani dhe një helikopteri. Në të vërtetë, Mi-24 nuk mund të rri pezull në një vend ose të ngrihet nga një "arnim" - ai ka nevojë për një pistë (nën ngarkesë normale, vrapimi i ngritjes është 100 ... 150 metra). Cili është sekreti? Vizualisht, Mi-24 ka shtylla të mëdha në mënyrë disproporcionale (në fakt, këto janë krahë me madhësi të mirë). Specialistët e Forcave Ajrore të SHBA, duke testuar krokodilin që u ra në duar, përcaktuan se të paktën një e katërta e forcës ngritëse që krijon me ndihmën e krahëve dhe, me shpejtësi të lartë, vlera mund të arrijë në 40%.
Teknika e pilotimit Mi-24 është gjithashtu e pazakontë - kur forca e ngritjes zvogëlohet, piloti ul pak hundën - makina përshpejton dhe një forcë ngritëse. Si në një avion.


Dhe keni menduar krahë të tillë për bukurinë?

Cilat janë përfitimet e këtij hibridi të çuditshëm? Së pari, Mi-24 u krijua sipas konceptit të një "automjeti luftarak fluturues të këmbësorisë", i cili kërkonte zgjidhje teknike jo standarde nga projektuesit - forca të blinduara të rënda, një ndarje ajrore dhe një sistem i fuqishëm armësh nuk përshtateshin në një helikopter standard. dizajni. Së dyti, për shkak të cilësive të tij "aeroplan", "Krokodili" i rëndë është një nga helikopterët më të shpejtë luftarak në botë (shpejtësia maksimale - 320 km / orë).
"Krokodili" luftoi në grykat e Kaukazit dhe maleve Pamir, në shkretëtirat e nxehta aziatike dhe pyjet tropikale të Afrikës Ekuatoriale. Por lavdia ushtarake i erdhi në Afganistan. Aeroplani unik sulmues me krahë rrotullues u bë simbol i asaj lufte.

Sipas gazetës së qeverisë irakiane The Baghdad Observer, në vitin 1982, gjatë Luftës Iran-Irak, një Mi-24 rrëzoi një avion luftarak supersonik iranian F-4 Phantom. Fatkeqësisht, detajet e sakta të asaj beteje mbeten të paqarta. Por dihet me siguri se pilotët e Huseinit në Mi-24 rrëzuan dy duzina helikopterë iranianë. Me këtë rast - humor i zi nga krijuesit e vlerësimit: "Kurrë mos i buzëqesh krokodilit!" (Kurrë mos u ngatërroni me një krokodil).
Por gjëja më e mirë për "Krokodilin" është thënë nga një muxhahidin afgan në një intervistë për një kanal amerikan lajmesh: Ne nuk kemi frikë nga rusët, por kemi frikë nga helikopterët e tyre.

Vendi i 5-të - Stallion

Sikorsky CH-53E "Super Stallion" - helikopter transporti i rëndë
Fluturimi i parë - 1974
Ndërtuar - 115 njësi
Kapaciteti mbajtës - 13 ton ngarkesë në ndarjen e ngarkesave ose deri në 14,5 ton në një hobe të jashtme; ose 55 parashutistë

Anija gjigante fluturuese CH-53E është një modernizim i thellë i helikopterit të famshëm CH-53 "Sea Stalyen", i krijuar në vitin 1964 posaçërisht për nevojat e Marinës, Trupave Detare dhe Gardës Bregdetare të SHBA. Specialistët e kompanisë Sikorsky montuan një motor të tretë dhe një rotor kryesor me shtatë tehe në modelin origjinal, për të cilin marinarët e quajtën helikopterin e modernizuar "Hurricane Maker" (fjalë për fjalë - "prodhues uragani"), një vorbull kaq e fuqishme llak uji dhe avionët elastikë të ajrit krijohen nga termocentrali CH-53E.



Operacioni i natës, Irak

Çfarë tjetër është i famshëm për "Stallion" (domethënë, kështu përkthehet Stallion)? Në këtë makinë të madhe, u demonstrua "laku i vdekur"!
Karriera detare e CH-53 dhe CH-53E nuk ishte e kufizuar në misionet standarde të transportit. Anijet fluturuese me krahë rrotullues u përdorën si minahedhës (modifikimi MH-53) dhe morën pjesë në operacionet e kërkim-shpëtimit (modifikimi HH-53). Sistemi i karburantit gjatë fluturimit i instaluar në helikopter ju lejon të qëndroni në ajër ditën dhe natën.
"Sallion" zuri rrënjë në tokë - ushtrisë i pëlqeu helikopteri i fuqishëm i transportit. Në Irak dhe Afganistan, CH-53 dhe CH-53E u përdorën si armë luftarake, duke mbështetur forcat tokësore me zjarr. Në total, familja CH-53 përfshin 522 helikopterë të ndërtuar.

Vendi i 4-të - Huey (Iroquois)

Bell UH-1 - helikopter ushtarak me shumë qëllime
Fluturimi i parë - 1956
Ndërtuar - më shumë se 16,000 njësi
Kapaciteti mbajtës: 1.5 ton ose 12-14 ushtarë.

Kjo "kalorësi ajrore" private, së bashku me napalmin, u bënë simbol i Luftës së Vietnamit. Veteranët kujtojnë se Hueys u bënë shtëpia e tyre - helikopterët i dërguan në pozicion, u sollën pajisje, i furnizuan me furnizime dhe municione, i mbuluan nga ajri dhe i evakuuan nga fusha e betejës në rast lëndimi. Pavarësisht humbjeve të mëdha (3000 automjete nuk u kthyen në bazë), përdorim luftarak Huey njihet si një sukses. Sipas statistikave të thata, gjatë 11 viteve të luftës, helikopterët kanë kryer 36 milionë fluturime, d.m.th. një humbje e pakthyeshme llogaritet për 18,000 fluturime - një rezultat krejtësisht unik! Dhe kjo përkundër faktit se Huey nuk kishte fare rezervë.

Para ardhjes së Kobrave të specializuara, Hueys duhej të kryente operacione goditjeje - një palë mitralozë 12.7 mm dhe 48 raketa të padrejtuara në një pezullim e kthyen UH-1 në një makinë skëterre. Zjarri i grupit luftarak taktik "Eagle Flight" (Fluturimi i Shqiponjave - Taktika amerikane e përdorimit të helikopterëve) nga 10 ... 12 automjete ishte i barabartë me zjarrin e dy batalioneve të këmbësorisë.

Huey është helikopteri i preferuar i Hollivudit. Asnjë film aksion nuk është i plotë pa një skenë fluturimi UH-1. Siç pritej, heronjtë janë ulur në një kabinë të hapur nga të dy anët, duke varur pa kujdes këmbët e tyre në det.
Huey mban një rekord tjetër - aq shumë prej tyre u prodhuan sa që nga fundi i viteve '60, trupat amerikane në Indokinë kishin më shumë helikopterë se të gjitha ushtritë e tjera në botë së bashku. Versionet ushtarake dhe civile të Huey u dorëzuan në 70 vende të botës (pothuajse si një pushkë sulmi kallashnikov).

Vendi i tretë - Mi-8

Helikopter me shumë qëllime
Fluturimi i parë - 1961
Ndërtuar - më shumë se 17,000 njësi
Kapaciteti i ngarkesës: 3 ton ose 24 persona
Ngarkesa luftarake e modifikimeve të goditjes: 2-3 mitralozë dhe deri në 1.5 ton armë në 6 pika të forta, duke përfshirë raketa të padrejtuara 57 mm, bomba me rënie të lirë dhe kompleksin antitank Falanga.

I krijuar 50 vjet më parë, helikopteri doli të ishte aq i suksesshëm sa që ende merr porosi nga e gjithë bota. Ka tre duzina modifikime civile dhe ushtarake. Përdoret si helikopter transportues dhe sulmues, përdoret për zbulim, si post komandë, minierë, cisternë dhe helikopter ambulance. Versionet civile u shërbejnë linjave ajrore të pasagjerëve, përdoren në bujqësia dhe gjatë likuidimit të pasojave të fatkeqësive natyrore dhe të shkaktuara nga njeriu.



Modifikimi ushtarak i Mi-8TV ("armë të rëndë")

Helikopteri është i thjeshtë, i besueshëm, operohet në çdo kusht - nga Sahara e nxehtë në Veriun e Largët. Kaloi të gjitha konfliktet ushtarake, duke përfshirë Afganistanin, Çeçeninë dhe Lindjen e Mesme. Dhe ai nuk do të jetë në gjendje të gjejë një zëvendësues së shpejti.

Vendi i dytë - Apache

Boeing AH-64 "Apache" - helikopter sulmues
Fluturimi i parë - 1975
Ndërtuar - 1174 njësi
Armët e integruara - top automatik 30 mm. Armët e pezulluara - 16 raketa antitank Hellfire, 76 kalibër NURS 70 mm ose sisteme raketore Stinger për luftime ajrore.

"Apache" është një makinë kulti që është bërë prototipi i një klase të tërë helikopterësh luftarakë modernë. Ai fitoi famë gjatë Stuhisë së Shkretëtirës, ​​ku, sipas përfaqësuesve të NATO-s, ai luftoi me sukses tanket. Përdoret rregullisht nga Forcat Ajrore të Mbrojtjes të Izraelit.
Vetëm një helikopter - rus Mi-28N "Night Hunter" - ishte në gjendje të sfidonte hapur Apache gjatë tenderit indian për furnizimin e helikopterëve luftarakë në vjeshtën e 2011. Por luftëtari i vjetër doli të ishte më i zgjuar dhe më i shkathët se rekruti i ri - elektronika "përfundoi" gjatë konflikteve të shumta lejoi që modifikimi modern i AH-64D "Apache Longbow" të funksiononte në mënyrë më efikase në errësirë. Sidoqoftë, ekspertët indianë vunë re se dizajni Apache kishte shteruar rezervat e tij për modernizimin dhe karakteristikat e tij të performancës së fluturimit (tavani statik dhe dinamik) ishin inferiorë. Helikopter rus, sapo ka nisur rrugën e tij të betejës.

Kohët e fundit, në 2002, Mi-35 (një version eksportues i Mi-24 me avionikë moderne) i Forcave Ajrore të DPRK-së u "godit" nga një pritë nga një Apache e Koresë së Jugut. Korea e jugut pranoi humbjen dhe kërkoi që Shtetet e Bashkuara të kryenin një modernizim falas (!) të të gjithë flotës së Apache-ve të saj në versionin Longbow. Ata janë ende duke gjykuar.

Vendi i parë - Black Hawk

Sikorsky UH-60 "Black Hawk" - helikopter me shumë qëllime
Fluturimi i parë - 1974
Ndërtuar - 3000 njësi
Kapaciteti i ngarkesës: 1500 kg mallra dhe pajisje të ndryshme brenda kabina e ngarkesave ose deri në 4 tonë në një hobe të jashtme. Versioni i uljes merr në bord 14 luftëtarë.
Ngarkesa luftarake e mjeteve të goditjes: 2 mitralozë, 4 pika pezullimi. Sistemi standard i armëve është NURS, Hellfires antitank, kontejnerë me armë 30 mm. Versionet detare janë të armatosur me silurët 324 mm dhe raketa kundër anijeve AGM-119 "Penguin".

Pa asnjë ekzagjerim, Black Hawk është një helikopter i shekullit të 21-të, pavarësisht se është krijuar 40 vjet më parë. Helikopteri i ushtrisë me shumë qëllime synohej të zëvendësonte Iroquois, ndërsa versioni i tij detar, Sea Hawk, po zhvillohej paralelisht. Rezultati ishte një platformë universale për të gjitha degët e ushtrisë, dhe për sa i përket tërësisë së karakteristikave - helikopteri më i mirë në botë.
Përveç versionit bazë tokësor të UH-60, ekzistojnë 2 versione anti-nëndetëse SH-60B "Sea Hawk" dhe SH-60F "Ocean Hawk" (e pajisur me një magnetometër dhe një stacion sonar zbritës), HH- 60 helikopter “Rescue Hawk” për kërkim-shpëtim luftarak dhe operacione speciale, si dhe një linjë modelesh MH-60 “Knighthawk”, duke përfshirë helikopterë me bazë transportuesi, helikopterë mbështetës zjarri, automjete të operacioneve speciale, versione të ambulancës, bllokues, etj. Ndonjëherë ato përdoren si helikopterë të stafit për zyrtarë dhe gjeneralë të rangut të lartë. Eksportohet në mënyrë aktive.


pajisje të mira

Black Hawk është i ngopur deri në kufi me pajisje të teknologjisë së lartë, gjë që shtron kërkesa të larta për personelin e mirëmbajtjes dhe nuk e lejon atë të ruhet jashtë hangarit për një kohë të gjatë.
Ushtria planifikon ta bëjë MH-60 një lloj të vetëm helikopteri për të gjitha degët e ushtrisë dhe flotës, i cili duhet të reduktojë rrënjësisht kostot dhe të thjeshtojë mirëmbajtjen. Me paraqitjen e tij, ai zëvendësoi ushtrinë "Iroquois" dhe detin "Seasprite". Tani Black Hawk po dyfishon me sukses detyrat e helikopterëve të transportit dhe helikopterëve të mbështetjes nga zjarri, duke zëvendësuar minahedhësit detar MH-53 dhe helikopterët e rëndë SH-3 "Sea King".

konkluzioni

Janë saktësisht 10 vende në dhjetëshen e parë. Por pse helikopteri ikonë Ka-50 Black Shark nuk u fut në vlerësim? A nuk dyshojnë as ekspertët amerikanë për ekzistencën e kësaj makinerie. Pavarësisht të mrekullueshmes karakteristikat e fluturimit dhe manovrim i patejkalueshëm, u prodhuan vetëm 15 peshkaqenë, Ka-50 nuk shkoi kurrë përtej makinës eksperimentale. Amerikani AH-56 Cheyenne, një rrotakë skëterrë, nuk arriti në vlerësim, në krahasim me të cilin të gjitha Kobrat dhe Apaçët ekzistues janë rosa të shëmtuara. Në teste, makina tregoi një shpejtësi prej më shumë se 400 km / orë! Mjerisht, vetëm 10 Cheyenne u prodhuan dhe helikopteri nuk goditi kurrë trupat.
Mbetet vetëm për të përmbledhur - dizajni i avancuar dhe karakteristikat e shkëlqyera të performancës së fluturimit nuk e bëjnë makinën më të mirën ende. Shumë më e rëndësishme është pamja e saj masive në trupa (që ju lejon të testoni shpejt makinën në të gjitha mënyrat dhe të kuroni "sëmundjet e fëmijërisë" nga të cilat vuan çdo dizajn) dhe taktikat e duhura të përdorimit.

Aviacioni në kuvertë (anije) nuk është vetëm aeroplan. Lëshimi i raketave kundër anijes "Sea Venom" nga një helikopter SH-60

Pavarësisht se anijet sipërfaqësore me armë raketore të drejtuara kanë sisteme të fuqishme të mbrojtjes ajrore, aviacioni në luftë në det vazhdon dhe do të vazhdojë të ruajë rëndësinë e tij si një armë zbulimi dhe goditëse. Prania e aviacionit të bazuar në transportues (anije) rrit ndjeshëm diapazonin e zbulimit të armikut, dhe aftësitë e kërkimit të një anijeje ose grupi anijesh, dhe gamën në të cilën një formacion anijesh mund të sulmojë një objektiv të zbuluar, dhe aftësitë e luftës kundër nëndetëseve.

Sidoqoftë, aviacioni i bazuar në transportues, së pari, kërkon anije aeroplanmbajtëse dhe, së dyti, kushton shumë para. Dhe nuk dihet se çfarë është më e shtrenjtë - aeroplanët po luftojnë, pilotët po vdesin dhe po dalin në pension, dhe mbajtja e aviacionit të bazuar në transportues "në gjendje të mirë" kërkon fonde vërtet të mëdha, edhe pa marrë parasysh koston e aeroplanmbajtësve.

Flotat që janë të kufizuara në financim ose të kufizuara nga aftësitë e industrisë së ndërtimit të anijeve dhe që nuk janë në gjendje të ndërtojnë një anije aeroplanmbajtëse të plotë (ose të paktën një anije universale uljeje me aftësinë për të bazuar avionët) nuk kanë mundësi të kenë transportuesin e tyre- aviacioni i bazuar ose është i kufizuar.

Mjerisht, por kjo vlen për Rusinë në masë të plotë. Aviacioni ynë detar po kalon kohë sinqerisht të këqija - i vetmi aeroplanmbajtës në riparim, afatet për të cilat janë shumë të paqarta, intensiteti i stërvitjes luftarake lë shumë për të dëshiruar, ritmi i rinovimit të flotës është i pamjaftueshëm. Si një klasë, nuk ka avionë AWACS me anije, transportues me anije dhe avionë anti-nëndetëse.

Dhe, më e rëndësishmja, nuk ka pothuajse asnjë anije për këtë.

Në përgjithësi, një grumbull i tillë problemesh është thjesht fizikisht i pamundur për t'u zgjidhur shpejt edhe nëse paratë e nevojshme janë në dispozicion, të cilat nuk janë aty dhe nuk do të jenë në të ardhmen e parashikueshme. Dhe kjo do të thotë që është e nevojshme ose të braktisësh plotësisht aviacionin detar ose të kërkosh një rrugëdalje që do të lejojë "mbylljen" e këtij drejtimi me kosto të ulëta, për të kërkuar një lloj zgjidhjeje "asimetrike".

Aktualisht, ekziston një mundësi teknike për të kompensuar pjesërisht mungesën e aviacionit detar të plotë në Rusi me përdorimin e gjerë të helikopterëve të posaçëm luftarak detar që mund të kryejnë detyrat e tyre bazuar në anijet sipërfaqësore që janë pjesë e grupeve të goditjes detare.

A munden helikopterët në bordin e anijeve URO dhe anijet zbarkuese të disponueshme për Marinën Ruse të marrin përsipër disa nga detyrat që, në teori, duhet të zgjidhen në një mënyrë gjithëpërfshirëse nga forcat e aviacionit të bazuara në anije të aeroplanmbajtësve me të drejta të plota - si avionë me anije ashtu edhe helikopterë ?

Përgjigje: po, ata munden. Dhe kjo konfirmohet jo vetëm nga studime dhe mësime të ndryshme teorike, por edhe nga përvoja luftarake relativisht "e freskët" sipas standardeve historike. Ka kuptim të analizohet kjo përvojë dhe, përmes "prizmit" të saj, të vlerësohet se çfarë aftësish ka, ose më saktë mund të ketë marina ruse, nëse merret një vendim për përdorimin e gjerë të helikopterëve. tipe te ndryshme gjatë operacioneve detare (dhe jo vetëm për fluturimet episodike të Ka-27 anti-nëndetëse nga BOD, korveta dhe kryqëzorë). Së pari, disa detaje teorike dhe teknike.

Luftëtarët rrotullues dhe aftësitë e tyre

Udhëzimet luftarake të Marinës së SHBA OPNAV (Planifikimi i Operacionit, Detar - analog amerikan i Shtabit të Përgjithshëm Detar) detyrojnë aviacionin e helikopterëve të Marinës të jetë në gjendje të kryejë më shumë se dyqind lloje misionesh luftarake, të cilat mund të përmblidhen në grupet e mëposhtme :

1. Operacionet ajrore për të luftuar minat detare (shih artikullin).
2. Sulmet mbi objektivat sipërfaqësore.
3. Luftë kundër nëndetëseve.
4. detyrat e transportit.
5. Operacionet e kërkim-shpëtimit.
6. Kryerja e misioneve luftarake gjatë operacioneve speciale (Veprim i drejtpërdrejtë - veprim i drejtpërdrejtë. Për shembull, evakuimi i një grupi të forcave speciale nën zjarr).
7. Evakuimi dhe transportimi i të plagosurve dhe të sëmurëve (përfshirë gjatë "Operacioneve të ndryshme nga lufta", për shembull, gjatë fatkeqësive natyrore).
8. Evakuimi i personelit nga zonat e rrezikshme (pa kërkim).
9. Eksplorimi mbi sipërfaqen e detit.
10. Sulmet në objektivat tokësore.

Siç mund ta shihni, këtu nuk përfshihet kryerja e operacioneve të uljes, të cilat në Marinën e SHBA kryhen me helikopterë të Trupave Detare.

Në përgjithësi, ia vlen të pajtohemi me amerikanët se është pikërisht një "grup zotëri" i tillë që aviacioni i helikopterëve detarë të Marinës duhet të jetë në gjendje të kryejë, nëse zhvillimi i tij arrihet në aftësitë maksimale luftarake. Le të shqyrtojmë se si bëhet kjo teknikisht dhe menjëherë të diskutojmë se çfarë kufizimesh do të përballet Marina kur përpiqet të marrë të njëjtat aftësi.

Le të fillojmë me operacionet kundër minave.

Në Marinën e SHBA-së, ka dy helikopterë të fokusuar në luftimin e minave detare. I pari është MH-53E, i përdorur kryesisht si një mjet tërheqës me helikopter për minapastrimin, dhe i dyti është MH-60S i pajisur me mjete kundër minave, i cili është pjesë e "modulit" kundër minave për anijet LCS. Ky i fundit mban në bord shkatërrues të minave NPA të disponueshme, të hedhura në det direkt nga ajri dhe të kontrolluar nga vetë helikopteri. Si një mjet për zbulimin e minave, duhet të përdoret një sistem lazer, i aftë për të "shikuar" kolonën e ujit në kërkim të minave në fund.

Mjerisht për amerikanët, por deri tani sistemi nuk ka arritur gatishmërinë luftarake. MH-60S mund të bazohet në absolutisht çdo anije luftarake, dhe MH-53E mund të bazohet vetëm në UDC, DVKD ose aeroplanmbajtëse në përgjithësi, megjithatë, kjo e fundit nuk është mjaft tipike për një helikopter veprimi ndaj minave. Dikush mund të vërejë se ne përgjithësisht mund t'ia dalim me helikopterë bazë, por nuk është kështu.

Krahas luftës, Marina duhet të jetë e gatshme të kryejë operacione humanitare në çdo pjesë të planetit, përfshirë çminimin. Kështu, duhen patjetër helikopterë me anije.

Çfarë kufizimesh kemi?

Para së gjithash, e vetmja platformë serike mbi bazën e së cilës është e mundur të krijohet shpejt një mjet tërheqës me trata me bazë anijesh është Ka-27PS. Në të ardhmen, ndoshta, "Lamprey" do të zërë vendin e saj, por tani për tani kjo më shumë projekt se një helikopter i vërtetë.

Së dyti, të vetmet anije mbi të cilat mund të bazoni avionët kundër minave pa pretendime nga personeli tjetër për sa i përket banueshmërisë janë të projektit 11711 anije të mëdha uljeje, të cilat kanë një hangar dhe vëllime të brendshme të mjaftueshme për të akomoduar ekuipazhet dhe pajisje të ndryshme. Ka dy anije të tilla në Marinën. Dy anije të tjera krejtësisht të ndryshme, por me të njëjtin numër projekti, u hodhën në tokë në 22 Prill 2019. Ndërsa ata janë të mbështjellë nga një “mjegull e të panjohurës”.

Dihet që projekti nuk ka përfunduar, nuk ka qartësi se cili termocentral do të përdoret në anije dhe në përgjithësi, ky faqerojtës ishte një mashtrim. Gëzimi ishte disi i parakohshëm. Mjerisht, këto janë faktet që tashmë janë bërë të njohura sot. Prandaj, ndërsa këto anije nuk duhet të merren parasysh. Le të fillojnë t'i ndërtojnë të paktën së pari.

Megjithatë, është e rëndësishme që Rusia të ketë forca kundër minave të pavarura nga çdo operacion larg bregdetit. Pra, në çdo rast, ne duhet të bëjmë helikopterë tërheqës me trata, dhe t'i bëjmë ato shumë më tepër sesa mund të vendosen në anije.

Kështu, përdorimi luftarak i helikopterëve si pjesë e forcave kundër minave të bazuara në anije sipërfaqësore thjesht do të duhet të përpunohet në BDK-të realisht të disponueshme. Tashmë janë ndërtuar dhe gjithsesi duhen ndërtuar helikopterë.

Me goditjet kundër objektivave sipërfaqësore, gjithçka është disi më e ndërlikuar.

Nga njëra anë, Rusia ka një helikopter sulmues shumë të mirë të specializuar Ka-52K Katran. Pa ekzagjerim, kjo është një makinë unike, për më tepër, potenciali i saj nuk zbulohet plotësisht. Pra, në mënyrë që këta helikopterë të përdoren në një luftë në det kundër një armiku pak a shumë serioz, ata duhet të zëvendësojnë radarin.

Ekziston një projekt për integrimin e radarit të bazuar në H010 Zhuk-AE në këtë helikopter, ai në përgjithësi mendoi për të dhe këto zhvillime do të duhet të zbatohen, përndryshe roli i Ka-52K si makinë goditëse do të kufizohet seriozisht. Nëse modernizimi i helikopterit përfundon, atëherë ai do të bëhet një "lojtar" vërtet vdekjeprurës në luftën detare. Sidomos duke pasur parasysh përdorimin e mundshëm të raketave Kh-35 nga ky helikopter. Megjithatë, përdorimi i helikopterëve sulmues luftarak në betejat detare do të konsiderohet veçmas.

Ka-52K "Katran" me raketa kundër anijeve X-35. Ata nuk e morën me mend, megjithëse me një radar.

Megjithatë, ka një problem gjatë rrugës.

Meqenëse nuk kemi pothuajse asnjë aeroplanmbajtëse, atëherë bazë në një fushatë ushtarake helikopterë luftarakë do të duhet të jetë në anije sipërfaqësore me armë raketa të drejtuara (URO). Për më tepër, duke marrë parasysh faktin se nuk do të jetë gjithmonë e mundur të përdoret anija e madhe ulëse së bashku me anijet e mbrojtjes raketore (nëse nuk ka nevojë për operacione kundër bregdetit ose pastrimit të minave, është e padëshirueshme të përfshihet anija e madhe ulëse në formacionin operacional - nuk mund të shkëputet nga armiku së bashku me anijet e mbrojtjes raketore për shkak të shpejtësisë së ulët dhe aftësisë më të keqe detare). Dhe çdo vend në hangar i zënë nga një helikopter i specializuar sulmi do të thotë që do të ketë një helikopter më pak anti-nëndetës në formacion - dhe në fakt janë nëndetëset që konsiderohen sot në shumicën e vendeve si mjetet kryesore të luftimit të anijeve sipërfaqësore.

A është kjo e pranueshme?

Nuk është për asgjë që në Marinën e SHBA (në prani të një shumëllojshmërie helikopterësh sulmues) praktikisht vetëm SN / MH-60 e modifikimeve të ndryshme bazohen në anijet URO. Kur amerikanët kishin nevojë për një mjet për të sulmuar objektivat e vogla të mbrojtura nga ajri, të tilla si motobarkat me terroristë, ishin këta helikopterë që Hellfire ATGM "u ngrit në këmbë". Kur Marina e SHBA kishte nevojë për aftësinë për të kryer sulme ajrore kundër anijeve të armatosura sipërfaqësore nga këta helikopterë, pikërisht në këta helikopterë u instaluan raketat kundër anijeve AGM-114 Penguin. Pse eshte ajo?

"Sea Hawk" me ATGM "Hellfire". Kushtojini vëmendje frëngjisë optiko-elektronike.

RCC "Penguin" retriever

Fillimi i raketës kundër anijes së motorit "Penguin"

Sepse nuk ka kush të mbështetet në det, dhe një helikopter universal është më i dobishëm se një helikopter i specializuar goditës. Pra, e njëjta anti-nëndetëse Ka-27, nëse është e nevojshme, mund të transportojë njerëz, një të plagosur të shtrirë, pjesë rezervë nga anija në anije. Në të njëjtën kohë, nuk ka nevojë urgjente për forca të blinduara, një top dhe sedilje nxjerrjeje për një helikopter "të pastër" detar.

Ka-52K, me gjithë potencialin e tij, nuk do të jetë në gjendje të performojë detyrat e transportit dhe nuk do të jetë në gjendje të kryejë detyrat e PLO. Ndërsa varianti Ka-27, i armatosur me raketa dhe me pajisjet e duhura radio-elektronike në bord, mund të bëjë gjithçka. Dhe kjo nuk është një ekzagjerim.

Ka-27 u përdor për të testuar raketat kundër anijeve Kh-35. Ky helikopter është i përfshirë sistematikisht në zgjidhjen e detyrave transportuese dhe madje edhe amfibe gjatë stërvitjeve detare. Nuk ia vlen të flasim për detyra anti-nëndetëse - ky është qëllimi i tij i drejtpërdrejtë, megjithëse, le të jemi të sinqertë, GAS-i i tij në kushte moderne jo i mirë edhe për versionin e modernizuar. Helikopteri duhet të ribëhet, por mashtrimi është se industria vendase e aviacionit është mjaft e aftë për ta bërë këtë. Janë të gjitha teknologjitë dhe zhvillimet, problemi është i një natyre administrative që është e zakonshme për Marinën.

Testimi i lëshimit të raketave anti-anije X-35 nga helikopteri Ka-27. Mjerisht, por për disa arsye këto vepra nuk morën zhvillim.

Mostra e modelit të pezullimit Kh-35 për helikopterin Ka-27

Kjo nuk do të thotë që Ka-52K nuk është i zbatueshëm në operacionet në zonën e detit të largët, do të thotë që më shpesh nuk do të ketë vend për të. Por, së pari, ndonjëherë do të ndodhë akoma dhe së dyti, ka ende operacione të përbashkëta me zonën afër detit dhe në zonën bregdetare, ku në përgjithësi mund të kryhet rrotullimi i helikopterëve në anije, në të njëjtat korveta. Ekziston një kërcënim nëndetëse - në bordin e Ka-27, nuk ka asnjë kërcënim nëndetëse, ne po e ndryshojmë atë në Ka-52K, i cili përdoret për të goditur anijet e armikut dhe përgjatë bregdetit. Pastaj ndryshojmë përsëri.

Në një mënyrë apo tjetër, por për të fituar aftësi të plota për shkatërrimin e objektivave sipërfaqësore, është e nevojshme të modernizohet Ka-52K dhe të krijohet një modifikim i ri i Ka-27 i aftë për të mbajtur të dy armët anti-nëndetëse, hidrolokator, bova kërkimi nëndetëse dhe raketa të drejtuara të llojeve të ndryshme, veçanërisht anti-anije, dhe, ndoshta, anti-radar, mitralozë ajrore në derë, dhe akoma më mirë - në dyert përballë të dy palëve.

Për detyrat e transportit dhe shpëtimit, ju nevojitet një çikrik për të ngritur ngarkesat dhe aftësia për të vendosur një barelë, keni nevojë për një imazher termik që mund të zbulojë një person në sipërfaqen e ujit dhe një sistem shikimi televiziv që funksionon në nivele të ulëta të dritës. Elektronika moderne bën të mundur "paketimin" e gjithë kësaj në një helikopter 12 tonësh. Ndoshta ia vlen të instaloni një qendër të vëmendjes.

Në një mënyrë interesante, i njëjti imazh termik, çikrik, shtylla për armë raketore dhe mitralozë nevojiten për të përdorur një helikopter në interes të forcave speciale. Sigurisht, sistemet e ndërhyrjes IR do të nevojiten gjithashtu për të mbrojtur kundër raketave që kërkojnë nxehtësi dhe sistemeve të ndërhyrjes radio, por kjo është a priori e nevojshme për çdo helikopter ushtarak, për më tepër, e gjithë kjo tashmë përdoret në Forcat Hapësinore Ajrore, të zotëruara nga industria, të prodhuara dhe nuk peshon shumë.

Sistemi i mbrojtjes Vitebsk, për shembull, performoi shumë mirë në Siri. Gjatë betejave për Palmirën, raportet e Anna-News përmbanin pamje të militantëve që gjuanin raketa nga MANPADS drejt helikopterëve tanë, por ata thjesht kaluan pa kapur helikopterin e pajisur me një kompleks mbrojtës. Nuk ka asnjë problem për pajisjen e helikopterit Ka-27 me të njëjtin.

Nga detyrat e tjera, vlen të përmendet më vete vetëm zbulimi dhe goditjet në tokë.

Detyrat e zbulimit mbi det nuk zgjidhen pa një radar ajror. Për më tepër, për një grup sulmi anijesh si një mjet zbulimi, nuk është Ka-27 ai që është "më interesant", edhe nëse është i pajisur me një radar modern (me sa duket i njëjtë me Ka-52K të modernizuar hipotetik), por Ka. -31 helikopter AWACS ose ndonjë zhvillim të mëtejshëm të tij.

Është helikopteri AWACS që mund të mos jetë i mjaftueshëm për një grup sulmi me anije, për shembull, të zbulojë paraprakisht punën e zbulimit ajror të armikut ose një helikopter armik në lartësi të ulët, duke u përgatitur për të lëshuar raketa kundër anijeve në anije nga një distancë e sigurt. , dhe më e rëndësishmja, është shumë më e lehtë të zmbrapsësh një sulm ajror me të. Edhe pse demaskon lidhjen, shpesh është e pamundur të bëhet pa një mjet të tillë.

Helikopteri AWACS Ka-35. Krijuar, testuar në Siri, miratuar, por ...

Të kesh helikopterë AWACS në anijet tona sipërfaqësore nuk është asgjë e re. Në 1971, helikopteri Ka-25Ts hyri në shërbim me aviacionin e Marinës së BRSS, i aftë për të zbuluar një anije të madhe sipërfaqësore në një distancë deri në 250 km nga helikopteri për shkak të kombinimit të lartësisë së fluturimit dhe radarit të fuqishëm. Dhe këta helikopterë u bazuan si në kryqëzorët sovjetikë ashtu edhe në BOD, duke i dhënë grupeve të sulmit detar ose goditjes së kërkimit të Marinës mundësinë për të "shikuar përtej horizontit", dhe shumë larg edhe sipas standardeve të sotme. Ka-25T siguruan jo vetëm zbulim, por gjithashtu synonin lëshimin e raketave të rënda kundër anijeve të flotës Sovjetike në distanca të gjata.

Ka-25Ts

Aktualisht, helikopteri Ka-35 i testuar në Siri është gati për prodhim masiv në Rusi. Aftësitë e tij luftarake janë në mënyrë të pakrahasueshme më të larta se ato të Ka-25T-ve të vjetra apo edhe Ka-31 të përdorura nga Admiral Kuznetsov. Një helikopter i tillë është i domosdoshëm për çdo grup sulmi me anije që shkon për të "punuar" në një zonë të largët deti ose oqeani. Dhe jo në një sasi të vetme.

Me goditjet në objektiva tokësorë, gjithçka nuk është gjithashtu e lehtë. Për ta, Ka-52K i përshtatet shumë më mirë se Ka-27 i paarmatosur dhe i dobët, ose ndonjë prej modifikimeve të tij, për shembull, Ka-29 i vjetër, i cili ruhet ende në Marinën.

Por, siç u përmend tashmë, ky helikopter është shumë i specializuar dhe nuk do të jetë gjithmonë e mundur të sakrifikohet hapësira në hangar, e cila mund të pushtohet nga Ka-27 i modernizuar, i aftë për të kryer detyra ASW dhe për të goditur objektivat sipërfaqësore, për të transportuar njerëz dhe ngarkesa. , duke shpëtuar ata që janë në vështirësi dhe për të zbarkuar forcat speciale në qoshet e izoluara të territorit armik. Në parim, është e mundur të përdoret Ka-27 për goditje përgjatë bregdetit. Por për këtë, ai gjithashtu do të duhet të pajiset me ATGM me rreze të gjatë Hermes dhe të sigurojë ndërveprim me UAV-të, për shembull, tipi Orlan, përdorimin luftarak të të cilit ka përpunuar edhe Marina.

Përndryshe, sulmet me helikopterë kundër caqeve bregdetare duhet të braktisen dhe për këtë duhet të përdoret artileria detare dhe raketat e lundrimit, nëse është e mundur. Edhe pse, nëse anijet zbarkuese të afta për të mbajtur helikopterë marrin pjesë në operacion, atëherë do të jetë mjaft e mundur të përdoren edhe ato. Më pas misionet e kërkimit dhe shpëtimit do t'i caktohen Ka-27, të cilat bazohen në anije të tjera sipërfaqësore, dhe misionet e goditjes do t'i caktohen Ka-52K nga anijet zbarkuese.

Aktualisht, pa marrë parasysh pjesëmarrjen e mundshme në operacionet e Admiral Kuznetsov, Marina mund të sigurojë përdorimin luftarak të katër helikopterëve të tillë nga anijet zbarkuese të tipit Ivan Gren, nga të cilat dy mund të ngrihen njëkohësisht. Të gjithë të tjerët do të duhet të fluturojnë nga anijet luftarake ose patrulluese.

Është me interes të jepet edhe grupi luftarak nga BDK-ja. Duke mos qenë të dobishme në asgjë, këto anije, megjithatë, mund të ofrojnë bazë për helikopterët dhe UAV-të Horizon. Vërtetë, nuk ka kushte për ruajtjen e armëve të aviacionit në sasi të konsiderueshme në bord, prandaj, për të pezulluar armët, ata do të duhet të fluturojnë në ndonjë anije tjetër, e cila, natyrisht, është tmerrësisht e papërshtatshme, dhe deri diku e turpshme, por ne kemi anije të tjera atje nuk mjafton, kështu që...

Është një çështje krejtësisht tjetër kur duhet të sulmoni objektivat në bregdetin afër territorit tuaj. Pastaj, anijet luftarake të Marinës që operojnë pranë bregdetit do të jenë në fakt për helikopterët Ka-52K një lloj analog i fushave ajrore rezervë ose fushave ajrore kërcyese. Për të përpunuar këtë lloj veprimi, gjithçka është tashmë aty.

Le të përmbledhim

Në mënyrë që helikopterët me anije të marrin përsipër një pjesë të detyrave të aviacionit me anije bazuar në një aeroplanmbajtëse kur ky aeroplanmbajtës nuk është i pranishëm, Marinës i duhet:

1. Modernizoni Ka-52K, duke sjellë karakteristikat e tij të performancës në ato të dëshiruara fillimisht (radar i plotë).

2. Krijo version i ri Helikopteri Ka-27, i ngjashëm në aftësitë e tij me American Sea Hawks - PLO, godet objektivat sipërfaqësore dhe bregdetare duke përdorur sisteme antitank, sulme kundër objektivave sipërfaqësorë duke përdorur raketa kundër anijeve, detyra transporti dhe kërkimi dhe shpëtimi, dërgimi i Forcave Speciale. grupe në bregdet dhe mbrapa. Helikopterë të tillë duhet të pajisen me sisteme moderne mbrojtëse dhe sisteme të shikimit dhe kërkimit.

3. Krijo një modifikim të helikopterit trall bazuar në Ka-27 dhe një trat për të.

4. Prodhoni mjaft helikopterë AWACS.

5. Përpunoni skenarët kryesorë të mundshëm për përdorimin luftarak të helikopterëve me anije në një luftë detare dhe rregulloni këtë zhvillim në karta.

Të gjitha këto detyra nuk duken të pazgjidhshme.

Transportuesit e helikopterëve për qëllime të ndryshme në operacionet në DMZ do të jenë anije URO, anije sulmi amfibe dhe anije patrullimi (nëse janë).

Në përgjithësi, Flota e Detit të Zi tani është në gjendje të vendosë 4 helikopterë në anije të plota URO në zonat e largëta të detit dhe oqeanit (një në kryqëzorin Moskva dhe një në tre fregata të Projektit 11356). Nja dy helikopterë të tjerë mund të transportohen nga anije patrullimi inferiore dhe jo luftarake të projektit 22160 dhe brenda pak vitesh do të jenë gjashtë të tillë. Fatkeqësisht, për shkak të problemeve me shpejtësinë, "patrullat" nuk mund të operojnë së bashku me anije luftarake të plota, por, megjithatë, ne do të rregullojmë një mundësi të hershme që Flota e Detit të Zi të vendosë dhjetë helikopterë në DMZ.

Ekzistojnë gjithashtu pesë transportues helikopterësh në Flotën Balltike - TFR Yaroslav the Wise dhe. Shkatërruesi Persistent, i cili së shpejti do të dalë jashtë riparimit, mund të konsiderohet vetëm një transportues helikopterësh, megjithëse në raste urgjente mund të vendosni një helikopter mbi të, nëse keni strehë të përkohshme.

Pasi Neustrashimy TFR të jetë jashtë riparimit, do të shtohet një tjetër transportues, dhe afërsisht deri në fund të vitit 2022 dy korveta të tjera, në total do të ketë tetë anije luftarake të afta për të mbajtur helikopterë dhe për të siguruar përdorimin e tyre luftarak, dhe një anije që është pak e përshtatshme. për këtë. Sigurisht, me kusht që një nga anijet e listuara të mos jetë në riparimin e ardhshëm afatgjatë.

Që në fillim, helikopterët sulmues u krijuan për të mbështetur lloje të ndryshme të forcave tokësore, si dhe për të siguruar epërsi ndaj armikut në fushën e betejës.

Që në fillim, helikopterët sulmues u krijuan për të mbështetur lloje të ndryshme të forcave tokësore, si dhe për të siguruar epërsi ndaj armikut në fushën e betejës. Duke përdorur arsenalin e tij mbresëlënës dhe sistemet e avancuara të radarit, helikopteri kryen porosi të çdo niveli kompleksiteti në kohën minimale të caktuar për të. Qoftë shkatërrimi i fuqisë punëtore dhe mjeteve të blinduara të armikut, apo koordinimi i njësive luftarake të një aleati - për një modern helikopter sulmues Praktikisht nuk ka detyra të paarritshme.

Duke pasur parasysh faktin se marrëdhëniet midis Rusisë dhe bllokut të NATO-s nuk janë aspak të ngrohta, një skenar ushtarak këtu do të jetë, megjithëse i padëshirueshëm, por, siç e shihni, i përshtatshëm. Kjo është arsyeja pse unë do të doja të krahasoja potencialin luftarak të pajisjeve ushtarake, dhe në rastin tonë, potencialin luftarak të helikopterëve sulmues nga të dyja anët.

EC 665 Tiger/ Eurocopter Tiger (NATO)

Le të fillojmë me faktin se konstruktori vëmendje e madhe këtu ata paguanin mbijetesën. Falë materialeve të tilla si fibra karboni, tekstil me fije qelqi dhe Kevlar, Tiger ka forca të blinduara të mira të përbërë. Helikopteri mund të përballojë pa asnjë problem goditjet e predhave 23 milimetra. Kabina është e dyfishtë, tandem: piloti ulet përpara, pas tij është operatori. Dhe kutia e ingranazhit është në gjendje të punojë për 30 minuta pa lubrifikim. Sistemi i kombinuar i alarmit të kërcënimit është i ndjeshëm si ndaj rrezatimit të radarit ashtu edhe ndaj rrezeve lazer. Mirë sigurisht. Helikopteri përdor teknologji stealth për të përmirësuar zhurmën e tij.

Edhe pse “Tiger” prodhohet edhe sot e kësaj dite, ai sërish mbetet një helikopter i përmasave të vogla. Problemi i tij është se zhvilluesit nuk mund të gjenin një terren të mesëm midis mbijetesës dhe teknologjisë së lartë.

Pesha maksimale e ngritjes - 6000 kg

Shpejtësia maksimale - 280 km/h

Tavan statik - 2000 m, tavan dinamik - 3500 m

Gama - 800 km

Mi-28N Night Hunter (Rusi)

Pasi zëvendësoi veteranin e nderuar të MI-24, Gjuetari i Natës vërtetoi menjëherë se ai është një pasardhës i shkëlqyer i Krokodilit legjendar.

Mi-28N është i vetmi helikopter në botë që mund të kryejë fluturim automatik me shmangie të terrenit në një lartësi jashtëzakonisht të ulët ("fluturim rruajtjeje") deri në 5 metra. Dhe falë pranisë së stacionit të radarit Arbalet, helikopteri mund të sulmojë armikun nga një pritë. Sa i përket armëve, Night Hunter ka një top tank të fuqishëm, raketa supersonike Ataka dhe NUR - kjo është ndoshta gjithçka që nevojitet për të befasuar armikun dhe për të fituar betejën.

Pesha maksimale e ngritjes - 12100 kg,

Shpejtësia maksimale - 300 km / orë

Tavan statik - 3700 m, tavan dinamik -5700 m

Gama - 450 km

AH-64D "Apache" (NATO)

Ndoshta një nga helikopterët më të njohur në botë. Në vitet '70, udhëheqjes së Pentagonit i duhej jo vetëm një helikopter luftarak, por një makinë premtuese e aftë për të shërbyer dhe kryer operacione të çdo kompleksiteti në çdo kohë të ditës dhe në çdo mot.

Trupi i helikopterit është bërë nga materiale me rezistencë të lartë, por ato janë të forta vetëm në letër. Rregullimi i ndenjëseve së bashku, ku piloti i gjuajtësit ulet i pari dhe pak më lart për pamje më e mirë piloti ndodhet. Kabina e helikopterit është "zbukuruar" me Kevlar dhe poliakrilat për të rritur mbijetesën e ekuipazhit. Por në fakt, ajo u fut përmes një breshëri automatiku nga një kallashnikov.

Në 4 pezullime, mund të instaloni raketa antitank "Healfire", kasetë me NUR, raketa ajër-ajër "Stinger" dhe një mitraloz 30 mm.

Pesha maksimale e ngritjes - 8006 kg,

Shpejtësia maksimale - 276 km / orë

Tavan statik - 3206 m, tavan dinamik - 4465 m

Gama - 480 km

KA-52 "Alligator" (Rusi)

E manovrueshme, për çdo mot, e mirëblinduar, e teknologjisë së lartë, e armatosur deri në dhëmbë dhe thjesht e bukur. KA-52 është një vazhdim i vërtetë i suksesshëm i linjës së Byrosë së Dizajnit Kamov, ku më herët, gjatë viteve të "perestrojkës", u varros në mënyrë të pamerituar paraardhësi i Alligatorit, peshkaqeni i zi KA-50.

Falë skemës koaksiale, ku dy helikë rrotullohen në drejtime të kundërta, KA-52 mund të kryejë aerobatikë vërtet unike, duke u bërë i paarritshëm për mbrojtjen ajrore armike ose raketat udhëzuese të helikopterëve të armikut.

Trupi i tij është bërë me forcë të lartë materiale të përbëra, të cilat mund të përballojnë lehtësisht radhën, si armët e kalibrit të vogël dhe të kalibrit të madh. Nëse, megjithatë, Alligator u godit megjithatë dhe makina u rrëzua, atëherë në një rast të tillë, projektuesit parashikuan një sistem unik të nxjerrjes së pilotit.

Duke pasur parasysh faktin se montimet e poshtme mund të përballojnë një ngarkesë prej 2000 kg, një gamë e gjerë armësh është hapur për pilotët KA-52, të cilat ata mund t'i instalojnë në një helikopter. Këtu kemi një Ataka ATGM të drejtuar me lazer, dhe raketa ajër-ajër, dhe një top të lëvizshëm 30 mm, si dhe disa ruleta me NUR.

Pesha maksimale e ngritjes - 10800 kg, pesha e armatimit - 3000 kg, nga të cilat në shtylla - 2000 kg

Shpejtësia maksimale - 315 km / orë, shpejtësia e zhytjes - 390 km / orë

Tavan statik - 4300 m, tavan dinamik - 5700 m

Gama - 545 km

Krahasuar me homologët perëndimorë, automjetet shtëpiake janë superiore në manovrim dhe performancë luftarake. Po, ne jemi sigurisht inferiorë ndaj helikopterëve sulmues të NATO-s për sa i përket avionikës dhe mbështetjes teknologjike. Megjithatë, në të gjitha "disiplinat" e tjera, makinat tona janë fort në krye.

Ivanov Erema

Helikopterët ushtarakë amerikanë janë ndër helikopterët më të mirë në botë.

Që nga viti 1942, ushtria amerikane ka përdorur mijëra helikopterë për zbulim, transport dhe mbështetje luftarake. Zhvilluar në vitet 1930 dhe përdorur në operacionet ushtarake një dekadë më vonë, ndryshimi kryesor midis një helikopteri dhe një aeroplani është tehët për ngritje dhe ulje vertikale, pezullimi, aftësia për të fluturuar përpara, prapa dhe krah për krah - me një fjalë, duke siguruar lëvizje më të përshtatshme në hapësirë.

Midis R-4-it të parë të përdorur gjatë Luftës së Dytë Botërore dhe S-97 futuristik, ne kemi grumbulluar 12 prej helikopterëve më të mirë ushtarakë amerikanë që mbështesin ushtrinë nga qielli.

UH-60 "Black Hawk" (Black Hawk)

Ushtria filloi dërgimin e UH-60 për trupat në 1978. Detyra e Black Hawk është transportimi i trupave dhe mbështetja e pasme. Megjithatë, ai mori pjesë gjithashtu në misionet e evakuimit mjekësor, kërkim-shpëtimit dhe shoqërimin e armatosur. Mbi 2000 helikopterë UH-60 Black Hawk janë në shërbim të ushtrisë amerikane.

AH-64 "Apache" (Apache)

Apache për vitin 2014 ishte helikopteri sulmues më i zakonshëm në botë. Që nga janari 2015, flota Apache ka grumbulluar më shumë se 3.9 milionë orë fluturimi që nga dorëzimi i saj fillestar në 1984, sipas informacioneve nga prodhuesi i saj Boeing. Apache ka katër tehe kryesore të rotorit dhe gjithashtu katër rotorë bisht. "Pagëzimi me zjarr" i AH-64 u zhvillua gjatë pushtimit amerikan të Panamasë në dhjetor 1989.

Boeing CH-47 Chinook

Zhvillimi i Boeing Chinook filloi në 1956. Helikopteri transportues mesatar me dy rotorë u dorëzua për përdorim të parë në Vietnam në 1962. Dhe megjithëse tashmë janë shfaqur shumë opsione perfekte, ai ende përdoret në ushtri dhe nuk pritet të zvogëlohet, jeta e tij e shërbimit deri në vitin 2060 - ndoshta helikopteri i parë 100-vjeçar

Fluturimi i parë i H-34 ishte në 1954, dhe u ble nga Ushtria dhe Marina në 1955. Sipas Muzeut të Aviacionit të Paqësorit, ai është një nga helikopterët më të njohur në historinë ushtarake. Ai kishte formë e pazakontë, me motorin pas kabines. Quhet gjithashtu "Choctaw", dhe më së shumti i njohur për përdorimin e tij për shumë qëllime në Vietnam. Fatkeqësisht, prodhuesit e tij kanë vendosur që helikopterët ushtarakë të ardhshëm të kërkojnë më shumë hapësirë ​​sesa lejon kali i detit.

MH-6 "Zog i vogël"

I mbiquajtur "Veza vrasëse", detyra e tij kryesore është të dërgojë forcat speciale mbi çati ose në hapësira të ngushta. Fillimisht u zhvillua për zbulim, por u përdor gjithashtu për operacione speciale dhe u dëshmua të ishte efektiv në luftime.

Bell UH-1 "Iroquois"

I quajtur me dashuri "Huey", një nga helikopterët më të famshëm dhe masivë në historinë e helikopterëve. Prodhuar në seri që nga viti 1960. Numri i përgjithshëm i helikopterëve të të gjitha modifikimeve është më shumë se 16,000 njësi. Varianti aktual i helikopterit i përdorur nga Trupat Detare të SHBA është UH-1Y. Për herë të parë u përdor në Vietnam për të lëvizur këmbësorinë. DEA vazhdon të përdorë Huey për bastisje kundër drogës në Afganistan.

S-61/SH-3 Mbreti i Detit

Sea King ishte helikopteri i parë amfib në shërbimin ushtarak. Ajo u përdor nga Marina për të lokalizuar, klasifikuar, gjurmuar dhe shkatërruar nëndetëset e armikut. Përbëhet nga një varkë si byk i trupit dhe një ponton me thasë lundrues që japin S-61 aftësia për të ulur në ujë. Edhe pse nuk është më në prodhim, ai ende i shërben Presidentit të Shteteve të Bashkuara.

Bell V-22 Osprey

Osprey Bell-Boeing është një helikopter luftarak me shumë role që përdor teknologjinë tiltrotor të kombinuar me avionët dhe helikopterët më të mirë në një helikopter. Me këtë teknologji, V-22 ngrihet dhe ulet si një helikopter, por shndërrohet në një turboprop gjatë fluturimit. Forcat Ajrore përdorin përsëritjen CV-22 për operacione speciale. Në përgjithësi, Osprey është vendosur në operacionet e transportit dhe evakuimit në të gjithë Irakun, Afganistanin, Libinë dhe Kuvajtin.

CH-53, i prodhuar nga Sikorsky, është helikopteri më i madh dhe më i rëndë i përdorur nga ushtria. Është përdorur për gati tre dekada dhe ka shtatë tehe. rotor. Trupat e Marinës i kanë përdorur ato që nga viti 1980 për punë të palodhur, pasi ato mund të mbajnë 13,000 kg ngarkesë. CH-53E pritet të jetë në shërbim deri në vitin 2025.

Boeing Vertol CH-46 Knight Deti

Vertol Aircraft prodhoi kalorësin e parë Detar për Trupat Detare dhe hyri në shërbim në 1964. Helikopteri filloi shërbimin e tij ushtarak në Vietnam, ku transportonte trupa dhe ngarkesa nga anijet e Marinës në Detin e Kinës. Ishte një helikopter transporti mesatar civil dhe ushtarak i përdorur në Bejrut, Operacionin Stuhia e Shkretëtirës, ​​Irak dhe Afganistan për sulm, transport të trupave luftarake, furnizime dhe pajisje. U shkarkua në 2014 nga Marina dhe në 2015 nga Trupat e Marinës.

Bell OH-58D Kiowa Warrior

Prodhuar nga Bell, Kiowa përdoret për zbulimin dhe mbështetjen e afërt të zjarrit të trupave tokësore.Pajisja përfshin televizor dhe pajisje me rreze infra të kuqe, një distancues lazer-caktues objektivi, një sistem radar Doppler dhe një pajisje për shikim natën të montuar në helmetën e pilotit. Flota Kiowa regjistroi 800,000 orë luftimi. Ai do të zëvendësohej nga RAH-66 Comanche i cili u rishikua në 2004. OH-58D pritet të tërhiqet nga shërbimi në fund të 2016.

Zile AH-1 "Cobra"

Helikopteri i parë luftarak i projektuar posaçërisht në botë, pasi u përdor me sukses në Luftën e Vietnamit dhe konflikte të tjera të armatosura. Ushtria e ka përdorur atë që nga viti 1967, i vendosur në Operacionin Liria e Irakut në mars 2003. Varianti Super Cobra është i armatosur me raketa ajër-tokë dhe ajër-ajër dhe gjithashtu mund të pajiset me raketa Hydra. Të katër skuadronet e helikopterëve të Trupave Detare, të pajisura me Super Kobra, morën pjesë në operacionin kundër ushtrisë së Sadam Huseinit.