Cum am început o afacere cu camioane. Afaceri profitabile în transportul de marfă de la zero Ce se va întâmpla cu transportul de mărfuri

Transportul de mărfuri este o afacere pentru un cerc restrâns de oameni

Acest lucru este parțial adevărat. Pentru a intra pe piață, trebuie să investiți mult - cumpărați mașini și remorci, găsiți și instruiți personal, cumpărați / închiriați spații de depozitare pentru camioane. Pentru ca compania să funcționeze eficient, este imperativ să angajezi un logistician profesionist.

După anularea licenței transportatorilor, în acest sector s-au grăbit mulți oameni, care nu aveau experiență anterioară în transport. Pentru a pătrunde pe piață, astfel de oameni aleg o schemă de dumping, reducându-și astfel veniturile, precum și distrugând cursul stabilit al lucrurilor. În plus, o creștere semnificativă a numărului de companii intermediare a perturbat echilibrul dintre cerere și ofertă. S-a creat iluzia suprasaturarii pietei cu transporturi accesibile. Toate acestea au dus la faptul că un număr de transportatori au început să-și vândă mașinile unor jucători fără experiență de pe piață, asigurându-i de rentabilitatea incredibilă a acestei afaceri. Dar, în realitate, profitabilitatea în acest domeniu nu este atât de mare.

Dispeceratul va returna costul marfii in caz de deteriorare/pierdere

Acest lucru este valabil pentru transporturile mici și ieftine. Dacă costul este considerat nu în mii, ci în milioane, atunci probabilitatea de compensare a pierderilor tinde brusc spre zero. Și chiar dacă instanța ți-a recunoscut dreptul de a primi Bani, atunci dispecerul nu va putea plăti - nu are atât de mulți bani în active. De aceea, băncile nu acordă împrumuturi dispecerilor.

„Anularea” a costului încărcăturii pierdute prin transport nu este deloc o opțiune. Transportatorii reali, care nu au primit compensații de la dispecer, vor contacta plătitorul real.

Dacă dispeceratul are asigurare, aceasta este o garanție de daune

Mulți dispeceri se mândresc cu asigurarea de răspundere civilă. Politicile sunt furnizate la încheierea tranzacției ca un talisman împotriva tuturor nenorocirilor de pe drum.

Dar este la fel de ușor să fii plătit pentru asigurare pe cât sună în cuvinte? Din pacate, nu. Condițiile contractului de asigurare sunt foarte stricte și chiar și cea mai mică abatere de la condițiile prescrise înseamnă că cazul va fi recunoscut ca neasigurat. Iar aceasta presupune refuzul asigurătorului de a compensa pierderile. În plus, unii dintre termenii contractului nu pot fi verificați. Aceasta se referă la respectarea regimului de lucru de către conducător auto, limita de viteză, odihna conducătorului auto în parcări speciale păzite, respectarea traseului.

Astăzi aș vrea să încep o conversație pe un subiect care interesează mulți oameni care intenționează să facă afaceri de transport. Organizarea lui necesită o abordare specială, responsabilă. Înainte de a începe să lucreze în această industrie, fiecare viitor om de afaceri trebuie să efectueze o analiză amănunțită a pieței și să întocmească un plan de afaceri pentru transportul mărfurilor. Cei care nu știu de unde să înceapă pune o întrebare firească: este profitabil să te angajezi în transportul de mărfuri?

Acest articol este dedicat răspunsului la această întrebare, în care voi încerca să-mi exprim atitudinea și opinia cu privire la această problemă, ținând cont de realitățile rusești moderne.

Analiza de suprafață a pieței de transport maritim

Înainte de a vorbi despre beneficiile afacerii cu camioane, trebuie să o analizezi puțin. Abia atunci putem spune cât de profitabil este să fii dispecer de marfă sau transportator de marfă.

Dacă comparăm datele pentru 2012 și 2013, atunci diferența de cifra de afaceri a mărfurilor nu este prea mare (aproximativ 4%). Nu am indicatori mai precisi momentan. De aceea, dacă un antreprenor intenționează să se angajeze într-un anumit tip de transport de marfă, atunci el este necesar să se investigheze sfera mai restrânsă a pieţei transporturilor.

Transportul produselor nu este doar transport de către oricare o specie separată transport. Deși, în general, piața de marfă este împărțită în mai multe segmente: transport aerian, transport maritim, livrare mărfuri cu trenul, transportul produselor cu autoturisme.

Atunci când se analizează piața de transport de marfă, fiecare dintre segmentele enumerate poate fi împărțit în mai multe părți. De exemplu, transportul rutier de produse este împărțit în „Gazele”, camioane, transportatoare auto, echipamente speciale etc. Fiecare dintre aceste părți, la rândul său, are propriile sale subgrupuri. Trebuie să spun că produsele mari și mici se pot împărți și în clasificări diferite si grupuri. De exemplu, „Gazelle” este un frigider și există un cort sau chiar o piramidă Gazelle. Fiecare subgrup are propriul său număr de transportatori, ale căror activități trebuie luate în considerare la analiza pieței de transport de marfă. Acest articol încearcă pur și simplu să transmită un algoritm general de acțiuni corecte și sigure atunci când încearcă să creeze o companie de transport.... Viitorul transportator trebuie să găsească singur răspunsul la întrebarea cât de profitabil este pentru el să se angajeze în acest tip de afaceri.

Deci, în legătură cu dezvoltarea chiar nu prea rapidă, dar, totuși, încrezătoare a pieței transporturilor, viitorul antreprenor trebuie să colecteze toate informațiile despre industria în care urmează să devină membru.

Camioane de afaceri: Opinia altora

Mulți oameni cred că orice activitate poate aduce rezultate pozitive dacă lucrezi în fiecare zi. În opinia lor, dacă o persoană are un sentiment de scop și perseverență, atunci va fi benefic pentru el să se angajeze în transportul de mărfuri.

Potrivit unui alt grup de oameni, afacerea de livrare a mărfurilor necesită, desigur, investiții considerabile, dar profitul din aceasta este destul de mare.

Oamenii departe de această afacere cred că transportul este un tip de activitate foarte simplu. Oamenii uită că numai combustibilul poate fi scump. După cum știți, prețurile la motorină cresc astăzi cu o constanță înspăimântătoare. Și dacă un antreprenor are mai multe vehicule, atunci acestea necesită întreținerea personalului, cutii de reparații, locuri de parcare, remunerarea unui mecanic și multe alte costuri în continuă creștere. Toate acestea trebuie luate în considerare la întocmirea unui plan de transport de marfă. Un alt lucru este că în prezent există mulți dispeceri profesioniști de transport de marfă care sunt capabili să ajute lucrătorii din transport în furnizarea de încărcături. Dar nici serviciile lor nu sunt gratuite, așa că contactarea dispecerului este un alt element de cheltuieli.

Există opinii diferite între transportatorii despre propria lor muncă. Unii ar putea spune că afacerea de transport de mărfuri este o sarcină ingrată, al cărei venit este suficient doar pentru cei mai necesari și, uneori, chiar trebuie să fie greu de economisit. Alți transportatori păstrează secrete propria afacereși nu-și va împărtăși niciodată secretele. Cu toate acestea, printre reprezentanții acestei activități se numără și cei care ajută de bună voie cu sfaturi colegilor începători.

În general, putem spune că opinia publică este înclinată să creadă că afacerea de transport de mărfuri este o ocupație destul de profitabilă și promițătoare, care merită cu siguranță încercată cu oportunitățile și dorințele cuvenite.

Camioane de afaceri: experiență personală

Cel mai adesea, experienta personala alți transportatori îl împing pe antreprenorul începător la un zel mai mare și la muncă grea. El arată că, cu o atitudine corectă față de afaceri și evitând greșelile colegilor, transportul poate fi o activitate foarte profitabilă.

Totul a început înainte de începerea crizei. În primăvara lui 2008 eram manager societate comercială„Spectrum”, situat în micul oraș Uyar. Profilul meu principal a fost atragerea mai multor clienți. Slujba a adus un venit stabil, dar a lăsat mult timp liber. În acest moment am început să mă gândesc să încep propria mea afacere de transport de marfă.

Aveam doar o mașină (un Maz nou) și o semiremorcă uzată de 90 de metri cubi cu copertina și prelate. Pe vremea aceea nici nu auzisem de site (Ati.su). Primul nostru zbor a fost transportul de mărfuri de la Uyar la orașul Krasnoyarsk din apropiere. Acolo am reușit să găsim clienți care aveau nevoie de livrarea mărfurilor în direcția de care aveam nevoie. După primul zbor, a apărut o altă comandă, apoi alta și alta. Pe parcursul anului am achiziționat un alt camion, iar apoi am început să încărcăm vehicule străine, câte 2-3 mașini pe zi. După încă 2 ani, flota noastră conținea deja 4 unități de camioane. În plus, încărcarea zilnică a transportului atras din lateral nu s-a oprit. Drumul către succes a fost însoțit de suișuri și coborâșuri ne-a fost deosebit de greu în primele etape... Dar munca grea de zi cu zi și încrederea în sine și-au făcut treaba. Munca noastră a devenit din ce în ce mai încrezătoare în fiecare zi.

Nu voi intra în cele mai mici detalii despre începerea unei afaceri de transport. Singurul lucru pe care vreau să-l spun este: cu motivația și eficiența corespunzătoare, ar trebui să reușiți.

Din toate cele de mai sus, putem concluziona că transportul de mărfuri se poate transforma într-o afacere profitabilă dacă abordați organizația lor în mod responsabil și cu diligența necesară. În plus, trebuie să fii o persoană antreprenorială și să poți comunica bine cu oamenii. Daca toate aceste conditii sunt indeplinite, transportul de marfa va aduce antreprenorului un venit stabil si ridicat.

Video: Afaceri cu camioane, cum se organizează

Aici sunt luate în considerare doar problemele micilor afaceri care sunt implicate în transportul de mărfuri pe drumurile RUSIE. Aceasta este o opinie subiectivă și poate să nu reflecte pe deplin punctele de vedere ale participanților pe piață sau chiar să le contrazică.

Probleme prioritare în transportul cu camioane pentru întreprinderile mici:

1. Incompetența, analfabetismul financiar al unor participanți pe piața de transport de marfă;
2. Taxa pe valoarea adăugată, impactul acesteia asupra pieței de transport de marfă
3. Îmbătrânirea parcului de vehicule al participanților la transport;
4. Concurența prețurilor, dumpingul participanților pe piață ai transportatorilor de marfă;
5. Dialog cu autoritățile.

Probleme secundare în transportul de mărfuri pentru întreprinderile mici, deși acestea sunt problemele care privesc în primul rând majoritatea transportatorilor:

1. Sistemul de colectare a fondurilor pentru compensarea daunelor aduse patului drumului „Platon”;
2. Control tahografic;
3. Controlul greutății și dimensiunilor.

Luarea în considerare a principalelor probleme în transportul de mărfuri pentru întreprinderile mici în detaliu.

1. Incompetența, analfabetismul financiar al unor participanți pe piața de transport de marfă.

Analfabetismul unor „antreprenori” implicați în transportul de mărfuri Cu mașina este după cum urmează: nu există o înțelegere clară a principiilor de bază ale muncii. Acești „antreprenori” nu pot calcula costul muncii.

În consecință, calculele unor astfel de antreprenori sunt aproximativ după cum urmează:

A) costul transportului - motorină = dacă suma rămasă este mai mare de 0, înseamnă câștigat, altfel pierdut

B) costul transportului - motorină - alimente - cheltuieli generale = vezi punctul "A"

C) distanta X consumul de combustibil X costul unui litru de combustibil X 3 = incercarea de a pleca in functie de cantitatea obtinuta in urma calculului.

Acestea sunt doar trei opțiuni pentru calcularea costului de transport utilizat de unii transportatori. De fapt, sunt mult mai multe variante de calcul, chiar a trebuit să ne întâlnim cu cei care nu folosesc deloc nicio variantă de calcul, ci călătoresc pentru suma oferită de dispecer.

Acest lucru ridică o întrebare foarte amuzantă la prima vedere, care este foarte comună printre cei care doresc să încerce să înceapă o afacere în transportul de marfă - ce tractor (mașină) să cumpere. Și unde vă este socoteala, tovarăși antreprenori?

Dacă facem chiar și o analiză superficială a pieței de transport de marfă, devine clar că nu există nicio diferență fundamentală. Există unele abateri în ceea ce privește costurile de funcționare ale întreținerii echipamentelor, dar impactul acestora nu este atât de evident dacă faceți un calcul competent al prețului de cost. De aici se formează concepte precum trasee de întoarcere și autostopul.

Pe baza celor descrise în acest paragraf, se poate rezuma un rezultat intermediar: este foarte dificil să faci bani atunci când prețul final pentru un serviciu, cu abateri egale sau mici ale costului de furnizare a acestui serviciu, este format practic cu ajutorul unui tamburin șaman.

Dacă există dificultăți în calcularea costului, atunci puteți începe cu aceasta.

1. Taxa pe valoare adaugata

Problema cu taxa pe valoarea adăugată „TVA” este următoarea:

A) Imposibilitatea muncii antreprenori individuali cu organizații, deoarece un număr mare de antreprenori implicați în domeniul transportului de mărfuri lucrează în cadrul sistemului de brevete, sau pe UTII. Aceste sisteme de impozitare nu implică TVA. Acest lucru, la rândul său, face neprofitabilă cooperarea organizațiilor care lucrează cu TVA, cu reprezentanții întreprinderilor mici.

Dar, ca întotdeauna, dacă ceva nu merge, atunci există cineva care poate ajuta. Aici intră în scenă asistenții dispecerului.

B) Dispecerul nu este doar acele persoane care, pentru „interesul” lor, pot reuni participanții în lanțul deținător de marfă - transportator - destinatar. Aceștia își asumă rolul unei companii care transformă bani din TVA în bani fără TVA. Nu se știe unde ajunge TVA-ul în acest caz.

Există suficiente site-uri pe Internet în care proprietarul mărfii - transportatorul - destinatarul se poate găsi unul pe celălalt, dar nu are prea mult sens în acest sens. Datorită utilizării diferitelor taxe, interacțiunea lor este practic imposibilă. De aceea există atât de mulți intermediari pe site-urile destinate cooperării directe.

Concluzie: transportatorii pot folosi, de asemenea, un sistem de impozitare care le permite să lucreze cu TVA, dar aceasta implică suplimentar cheltuieli financiare sub forma creării de locuri de muncă pentru contabili. Utilizarea unor astfel de sisteme poate fi eficientă numai dacă există o flotă mare de vehicule, care este în mod evident în afara domeniului de aplicare a întreprinderilor mici.

1. Îmbătrânirea parcului de vehicule al participanților la transport

Flota de transportatori din Rusia este foarte diversă, de la camioane vechi domestice până la aproape noi tehnologie moderna... Exemplar, in medie vechimea flotei de vehicule a antreprenorilor individuali implicați în transportul de mărfuri este mai mare de 10 ani.

Această stare de fapt se datorează mai multor motive:

A) lipsa fondurilor pentru achiziționarea de echipamente comerciale noi. Aceasta este o consecință a fenomenelor de mai sus.

B) lipsa capacității de a atrage fonduri de credit de către întreprinderile mici: nu există programe de creditare și leasing disponibile.

1. Concurența prețurilor, dumpingul participanților pe piață ai transportatorilor de marfă.

După cum reiese din definiția cuvântului dumping este concurența prețurilor, a cărei esență se rezumă la vânzarea de bunuri și servicii sub cost, care are ca scop cucerirea de noi piețe și obținerea de avantaje economice.

Ceea ce se întâmplă pe piața de transport de marfă nu poate fi numit dumping. Pentru a vă angaja în dumping, trebuie să cunoașteți costul lucrărilor și serviciilor, pentru a avea scopul de a capta piața. Acest punct este impracticabil, deoarece primul punct prevede că unii participanți la piață nu pot calcula costul serviciilor pe care le furnizează.

Unii participanți la piață deschid drumul cu propriile mâini pentru cei care vor veni la locul lor. Aceasta este doar o consecință a politicii financiare pe care o duc unii participanți la transport, deoarece mașinile lor, care de fapt sunt principalele mijloace, nu rezistă la nesfârșit.

1. Dialog cu autoritățile.

Odată am reușit să iau parte la un dialog cu autoritățile. Adevărat, ar fi exagerat să-l numim dialog. Reprezentanții autorităților în acest dialog aveau propriile lor scopuri – îi vor obliga să accepte punctul de vedere al legiuitorului și să stea pe scaunele lor calde. Inutil să spun că reprezentanții autorităților nu au fost interesați de problemele participanților la piață. Reprezentanții autorităților nu au pus o singură întrebare cu privire la natura situației. Deși, în mod logic, principala sarcină a oamenilor de stat este să-i facă pe cetățeni să trăiască mai bine. Argumentele reprezentanților pieței de marfă nu au fost ascultate. Potrivit relatărilor, s-a purtat un dialog, toată lumea este de acord cu totul. Această stare de fapt arată cel puțin incompetența oamenilor în funcții de responsabilitate.

Probleme minore care pun o presiune serioasă asupra transportatorilor mici.

Această listă de probleme trezește cele mai fierbinți emoții în rândul transportatorilor de marfă, deoarece aceștia trebuie să se ocupe de ele zilnic.

1. Sistemul de colectare a fondurilor pentru compensarea avariei aduse patului drumului „Platon”.

Sistemul de colectare a fondurilor pentru despăgubiri pentru deteriorarea carosabilului din Vehicul, cu o greutate admisă mai mare de 12 tone, denumită în continuare „PLATO”.

Platon ridică o serie de întrebări din partea transportatorului:

A.) Acest sistem impune o povară semnificativă antreprenorilor individuali care lucrează pe piața de transport de marfă, deoarece aceștia nu au posibilitatea în situația actuală de a transfera aceste costuri asupra clientului de transport. Această situație are rădăcinile în primul punct al problemelor prioritare ale transportatorului.

B.) A doua cea mai populară întrebare este actualitatea acestui sistem, de ce sistemul a fost lansat într-un moment atât de inoportun. Lansarea sistemului a coincis cu o criză profundă a economiei țării. Piața de transport de marfă, în special, transportatorii individuali au simțit acest lucru foarte acut.

C.) A treia întrebare care îngrijorează participanții pe piață este de ce justificare economică cu calcule ale daunelor „camioanelor” nu este disponibil pentru familiarizare gratuită. Este posibil ca familiarizarea cu calculele să se elimine întreaga linieîntrebări și, eventual, să dea naștere la o serie întreagă de întrebări noi. Este posibil să se fi epuizat banii contribuabililor. Prin urmare, nu există nicio modalitate de a familiariza părțile interesate cu calculele, oamenii ar trebui să vadă aceste numere și calcule. Oamenii au suficientă educație pentru a trage concluziile potrivite, pentru că cea mai mare parte a primit-o la vremea când era de înaltă calitate.

1. Control tahografic.

Există, de asemenea, o confuzie cu controlul tahografului, care creează următoarele întrebări:

A.) Costul echipamentelor pentru monitorizarea conformității cu RTO.

B.) Incompetența angajaților în monitorizarea respectării RTO.

B.) Lipsa aproape universală a infrastructurii pentru conformitatea cu RTO.

1. Controlul greutății și dimensiunilor

Controlul greutății și dimensiunilor, în forma în care este acum, are ca scop distrugerea afacerii mici de transport de mărfuri din Rusia. Ceea ce creează automat o mulțime de întrebări:

A.) Cuantumul amenzilor pentru încălcare, absența conceptului de prezumție de nevinovăție. Nu există nicio modalitate de a dovedi nevinovăția în instanță. Câteva amenzi de greutate și dimensiune pot aduce aproape orice mic transportator de marfă în genunchi și îl pot scoate de pe piață.

B.) Înlocuirea sarcinilor de păstrare a patului drumului cu sarcinile de încasare a amenzilor, precum și îmbogățirea personală a salariaților necinstiți.

C.) Lipsa capacității transportatorilor de a controla sarcina pe osie.

Rezultat... Micii transportatori de marfă sunt pe rănile falimentului, „Platon” a devenit ultima picătură din care s-a revărsat paharul răbdării. Acum aproape fiecare operator de transport înțelege că ceva trebuie schimbat, dar ce? Poate că acum este momentul să suspendăm acțiunea „Platon” și alte inovații. Intră într-un dialog cu participanții de pe piață. Pentru a ajunge la o înțelegere a problemelor industriei și pentru a începe să le rezolvăm împreună. Acum este momentul să lucrăm împreună.

Vă mulțumim pentru timpul acordat, vă puteți exprima părerile în comentarii.

Transportul de mărfuri cu implicarea companiilor profesionale este solicitat în rândul clienților. Analiștii notează dinamica pozitivă a dezvoltării afacerii de transport. Companiile asigură transportul bagajelor de diferite dimensiuni în toate direcțiile posibile, ceea ce este convenabil pentru consumator.

Proprietarul companiei are dreptul de a-și contura geografia de transport, în funcție de capitalul de lucru de care dispune și de specificul regiunii. Transportul de mărfuri este solicitat nu numai în orașele cu populație mare. Locuitori mediu rural simt, de asemenea, nevoia de a muta proprietatea.

Indiferent de direcția comercială, primul pas este analizarea segmentului de piață. Aceasta este o muncă meticuloasă, care include studiul cererii consumatorilor, cele mai mici nevoi ale acestora și solicitări diverse. Cerințele pot varia în funcție de locul în care locuiți. Compararea ofertelor existente cu specificul solicitărilor clienților, utilizarea diferitelor tehnici analitice și multe altele va combina ideea de afaceri a transportului de mărfuri cu camioane.

Ce tip de transport va fi rentabil în zona dvs

Evaluează-ți mai întâi pe propriul tău resurse financiare... Ar fi o greșeală de neiertat să oprești o afacere pe jumătate din cauza lipsei de fonduri. Determinați cel mai rentabil mod de transport pentru regiunea selectată. De exemplu, dacă cercetările arată că majoritatea întreprinderilor auto folosesc micro-camioane pentru a furniza servicii, luați în considerare necesitatea camioanelor de mai multe tone. Poate că o astfel de soluție va deveni avantaj competitivși vei face un salt puternic de la început, lăsând în urmă concurenți ghinionişti.

Aspecte organizatorice

Camioanele grele sunt înțelepte pentru a transporta articole voluminoase. Costul începerii unei afaceri bazate pe transportul camioanelor grele ar trebui să includă: costul mașinii, combustibil diesel(după calculul consumului de combustibil), volumul statului de plată, luând în considerare șoferul, încărcătorul, dispecerul și alți angajați. Luați în considerare costul închirierii unui autobox, cheltuieli obișnuite pentru toate tipurile întreținere transport. Pentru a determina partea veniturilor, aflați prețurile pentru transport în regiunea selectată și teritoriul din apropiere, înmulțind cu numărul de zboruri pentru perioadă de raportare.

Indiferent de domeniul de activitate pe care îl preferi, fă-ți timp pentru a estima costurile viitoare pentru a înțelege nivelul de rentabilitate. investitii proprii... În domeniul transportului de mărfuri, cele mai căutate sunt camioanele de o tonă și jumătate cu caroserii de 13-14 m. Nu este greu de estimat suma totală a cheltuielilor pe lună. Închirierea unui garaj va costa 10.000 de ruble, adăugați un element integral al costurilor cu combustibilul, aproximativ 40.000 de ruble. Crește prin cheltuiala pe salariileșofer - 20.000 de ruble. iar dispeceratul 10.000 de ruble. Ca rezultat, ajungem la 80.000 de ruble. lunar. Puteți economisi costurile dispecerului dacă proprietarul însuși își îndeplinește funcțiile.

Plan de dezvoltare a marketingului

Componenta principală a unui plan de afaceri este partea de marketing. Din punctul meu de vedere, planul de marketing și planul de vânzări sunt împletite într-o singură strategie. Partea leului din costuri va merge la campanie publicitara, mai ales la momentul intrării pe piață a unui nou jucător. Planul de lucru ar trebui să includă întregul lanț de acțiuni format pe cei trei piloni ai afacerii: marketing, management și finanțe.

Înregistrarea documentației în autoritățile de licențiere și de reglementare

Mulți încearcă să evite documente, fiind conștienți de pierderea de timp de neconceput. Dar fără înregistrarea tuturor documentelor legale în institutii guvernamentale este dificil să faci afaceri și transport rutier. Fără pregătirea documentelor solicitate la început, proprietarul afacerii va fi supus periodic verificărilor, urmate de sancțiuni și interzicerea folosirii vehiculelor. Drept urmare, tu, într-un fel sau altul, vei emite Documente necesare dar pierderile de timp și bani vor crește semnificativ.

O parte importantă a lucrărilor viitoare va fi executarea contractelor cu clienții. Această fază este, de asemenea, inevitabilă dacă doriți să câștigați încrederea consumatorilor.

Activitate de exploatare: comenzi

Serviciul de expediere este mecanismul central în logistica transporturilor... Dispecerații bine pregătiți vor accepta cu politicitate apelurile de la clienți, vor răspunde la toate întrebările adresate, vor documenta comanda, vor distribui între șoferi, vor urmări lanțul de acțiuni consecutive de la primirea comenzii până la finalizarea onorarii. Responsabilitățile lor includ, de asemenea, găsirea de companii de consumatori, uneori publicitate și analiza consumatorilor.

Firme de transport pot fi diferite ca mărime și specificul muncii. De obicei, oamenii de afaceri tind să alerge companii mari... Dacă resursele financiare de la intrare nu vă permit să organizați o întreprindere mare, este înțelept să începeți cu câteva mașini. Organizație competentă afaceri, atenția la detalii și capacitatea de a forma o strategie de dezvoltare, vă vor permite în curând să vă extindeți afacerea. Du-te cu prudență!

Materiale similare