Sunrise hidrogliser. Brod Meteor: tehničke karakteristike

Čamac "Raketa" je plovilo opremljeno krilima ispod vodene linije. Klasifikovan je kao "P" i dizajniran je da istovremeno opslužuje 64-66 putnika. Specifični kapacitet je određen modifikacijom vozila. "Raketa" je dimenzija 27*5*4,5 m, u hodu se taloži za 1,1 m, u stanju mirovanja - za 1,8 m. U praznom stanju deplasman plovila je 18, u napunjenom - 25,3. Brod se može kretati brzinom ne većom od 70 km / h, ali norma je od 60 do 65 km / h. Dizajn predviđa jedan propeler, a glavni motor je ugrađen u 900-1000 konjskih snaga.

Brod "Raketa" nije jedan proizvod, već čitava serija, puštena u proizvodnju još u to vreme Sovjetski savez... Projekti na kojima su ovi brodovi građeni zvali su se:

• 340ME;
• 340E.

Proizvodnja brodova počela je 1957. godine. Njihova proizvodnja se nastavila do sredine 70-ih godina. U tom periodu porinuto je oko tri stotine čamaca za podršku riječnom saobraćaju. Prvi od njih dobio je kultni naziv "Raketa-1". Fabrika Krasnoje Sormovo s pravom se ponosila svojom izgradnjom.

Čamac "Raketa-1" je na svoje prvo putovanje krenuo 1957. godine, porinut je 25. avgusta. Ruta je vodila između Kazana i Nižnjeg Novgoroda. Ukupno je plovilo prešlo 420 kilometara vodene površine za samo sedam sati! Šta je pokazao čamac "Raketa". specifikacije, pogodio je maštu građana. 30 sretnika postali su oni ljudi koji su prvi put u tako kratkom vremenu na vodi uspjeli napraviti ovo fascinantno putovanje.

Sadašnjost i budućnost

Pošto je čamac "Raketa" (brzina plovila do 70 km/h) pokazao tako odlične parametre, brzo je stekao popularnost. Ime ovog plovila u narodu gotovo je odmah postalo poznato. Ova tradicija je preživjela do danas - danas se svi brodovi koji nalikuju klasičnom sovjetskom motornom brodu zovu "rakete".

Tokom sovjetskog perioda, riječni brod "Raketa" nije bio dostupan svima. Bogate porodice mogle su da priušte vikend putovanje u neke prelepe zemlje: piloti su svoje putnike vodili u šarmantne uvale i uvale nedostupne putnicima kopnom. Ali cijena takvog krstarenja bila je zajedljiva. Na primjer, električni vozovi, koji su mogli na istu udaljenost od grada, bili su nekoliko puta jeftiniji. kako god bolji odmor na vodi za cijelu porodicu, a ne čamac "Raketa", jednostavno je bilo nemoguće zamisliti.

Danas se ovaj brod svakodnevno koristi. Na primjer, može se vidjeti na rijeci.Svakodnevno vjerni brodovi prevoze putnike između gradova i vode turiste izletničkim rutama.

Glavni grad "Raketa"

Projekti čamaca odmah su viđeni kao šeme prema kojima bi bilo potrebno izgraditi vodena vozila za veliku sovjetsku prijestolnicu - Moskvu. Stoga su ih projektirali najbolji brodograditelji tog doba. Shodno tome, čim je prva "Raketa-1" porinuta, ovaj brod je u najkraćem mogućem roku bio u glavnom gradu. Njegov prvi let dogodio se 1957. godine u ljetnim mjesecima, kada je u gradu održan festival posvećen studentima i omladini. Bio je to međunarodni događaj na kojem su vlasti htjele pokazati sve najbolje što postoji u Sovjetskom Savezu. I brodovi riječne flote, naravno, također.

Brodovi na hidrogliserima počeli su se masovno koristiti u vodama Moskve tek početkom sljedeće decenije, gdje su uživali zasluženi uspjeh do 2006. godine. A od 2007. godine, vlasti su pokrenule program velikih razmjera osmišljen za obnovu unutrašnjeg vodnog transporta, posebno Parka Raket. Od 2009. godine redovno lete četiri takva broda:

• 102 (samo za VIP letove);
• 191 (prethodno 244);

Neslužbeni izvori tvrde da će se uskoro pojaviti i drugi hidrogliseri prema legendarnim sovjetskim projektima čim se završe radovi na restauraciji mašina.

opšte karakteristike

Hidrokrilni čamac je brza letjelica koja radi na principu dinamičke podrške. Brod ima trup, a ispod se nalaze "krila". Ako se brod kreće sporo ili miruje, ravnotežu osigurava Arhimedova sila. Kako se brzina povećava, on se silom podiže iznad površine vode, što je izazvano krilima. Takvo konstruktivno rješenje omogućilo je minimiziranje otpora vode, što utječe na brzinu.

Riječni tipovi vodenog transporta sa krilima učinili su ono što se do sada činilo nemogućim - brzu plovidbu duž plovnih puteva zemlje. Sada je putovanje počelo da traje satima, što je dovelo do brzog porasta popularnosti transporta. Štoviše, brodovi su relativno jeftini za rad i karakterizira ih dug vijek trajanja. Sve je to postalo osnova za konkurentnost, zahvaljujući kojoj su od trenutka lansiranja do danas „krilati“ vidovi vodnog transporta ozbiljan rival drugim prevoznim sredstvima.

Nerakete "Rakete"

"Raketa" nije bio jedini vozilo ovog tipa. Izvršeno je prvo porinuće ovog znamenitog broda, i već je sljedeće godinečamac na hidrogliserima "Volga" krenuo je na putovanje. Inače, demonstrirano je na izložbi u Briselu, i to s dobrim razlogom: brod je mogao dobiti zlatnu medalju.

Dve godine kasnije na vodu je lansiran prvi "Meteor" (još jedan analog "Rakete"), a potom i "Kometa", koja je postala prva na moru za takve. Godinama kasnije brojni "Galebovi", "Vihorovi" " i "Sateliti" ugledali su svjetlo... Konačno, vrhunac brodogradnje na ovim prostorima može se nazvati brodom Burevestnik - punopravnim gasnoturbinskim motornim brodom.

Sovjetski Savez je posjedovao najveću bazu hidroglisera, a to je u velikoj mjeri bilo zbog činjenice da je izdavanje "Raketa" bilo dobro utvrđeno. Ali sama zemlja nije koristila sve što je proizvela: kanali za prodaju motornih brodova u inostranstvu su otklonjeni. Ukupno su "Rakete" prodate u nekoliko desetina različitih zemalja.

Razvoj brodova sa krilima pod vodom uglavnom je izvršio Rostislav Aleksejev. “Raketa” je jedan od bitnih razloga za ponos. Brod, kreiran za rute do pola hiljade kilometara, u potpunosti je opravdao novac uložen u njega i ostao atraktivan do danas.

Ozbiljna proizvodnja

Kada su čamci "Raketa" pokazali svoje odlične parametre, dokazali svoju pouzdanost i postalo jasno da imaju velike perspektive, Vlada je odlučila da pokrene masovnu proizvodnju ovih brodova. Zadatak je poveren fabrici More koja se nalazi u Feodosiji. Nešto kasnije, bilo je moguće uspostaviti proizvodnju brodova u sljedećim gradovima:

• Leningrad;
• Khabarovsk;
• Nižnji Novgorod;
• Volgograd.

Takođe, proizvodnja je dogovorena na teritoriji Gruzije, u gradu Poti.

Proizvedeni brodovi su izvezeni u:

• Finska;
• Rumunija;
• Litvanija;
• Kina;
• Njemačka.

I danas "Rakete" lete u nekim od ovih zemalja. Vremenom su mnogi brodovi pretvoreni u vikendice, restorane, kafeterije.

Kako je ovo zamišljeno?

Gledajući koliko je brod postao uspješan, neminovno se čini da ga je Vlada planirala. Ali da li je zaista bilo tako? Projekat je rađen pod nadzorom Ministarstva brodogradnje, finansiran od strane države - ta činjenica je nesporna. Ali istorijski izveštaji dokazuju da zvaničnici nisu povezivali stvarna očekivanja i nade sa ovim modelima. To je uglavnom bilo zbog nestandardne prirode ideje kao takve - strahovalo se da bi mogla potpuno izgorjeti. A bilo je vremena kada je bilo vrlo lako ostati "neshvaćen", što je moglo ne samo da bude smetnja, već da dovede do potpunog kolapsa.

U nastojanju da učini sve što je moguće, briljantni sovjetski brodograditelj Rostislav Aleksejev postavio je sebi maksimalan zadatak - dizajnirati i izgraditi brod i demonstrirati ga ne nikome, već odmah samom Hruščovu, odnosno zaobilazeći sve niže vlasti. Ovaj hrabri plan imao je šanse za uspjeh i sproveden je u ljeto 1957. godine. Brod je "svim svojim krilima" jurio rekom Moskvom i bio je usidren ne na slučajnom molu, već na mestu gde je generalni sekretar obično voleo da boravi. Aleksejev je lično pozvao Nikitu Hruščova na brod. I tako je počelo plivanje, što je omogućilo da brod postane legendaran. Već tada je glavna ličnost zemlje cijenila divljenje javnosti prema brodu koji je sve prestigao. I sam generalni sekretar je bio impresioniran brzinom. Tada se rodila fraza, sačuvana za potomstvo: „Dosta nam je da jašemo volove uz rijeke! Gradićemo!"

Priča se ne završava

Da, Rakete su bile popularne, bile su ponos nacije, bile su voljene, poznate, cijenjene i plaćene. Ali kako je vrijeme odmicalo, brodovi su postepeno zastarjeli. Naravno, u početku su se popravljali, ali kada je Sekularna unija krenula nizbrdo, nije bilo vremena za brodove. Tehnički i riječni transport je samo rastao. U nekom trenutku se činilo da za ovaj pravac vozila praktično nema budućnosti, barem ne u narednim decenijama.

A prije nekoliko godina pokrenuli su program osmišljen da oživi najbolje motorne brodove Sovjetskog Saveza - "Rakete". I zajedno sa njima odlučeno je da se investira u "Komete" i "Meteore". Unatoč prilično teškoj ekonomskoj situaciji u zemlji, Vlada je uspjela izdvojiti novac za rad na poboljšanju transporta i modernizaciji brodova za potrebe modernog vremena. Razvijen je poseban program za držanje krilatih plovila pod vodom. Važna je postala 2016. godina kada je brod Kometa 120M morao pokazati da uloženi napori nisu bili uzaludni.

Ali da li je "Raketa" prva?

Danas se malo ko toga sjeća, ali "Raketa" nije bio prvi pokušaj da se napravi transport ovog tipa. Čak i prije toga, postojali su razvoji koji su pretpostavljali da se najbolje performanse brzine mogu postići ako se krila postave ispod trupa plovila. Prvi put se ideja o ovakvom plovilu rodila u 19. vijeku!

Zašto nije bilo moguće konstruisati ništa razumno ranije nego što je to uradio Aleksejev? U početku su se koristili parni strojevi čija je snaga prilično ograničena. Jednostavno ih nije bilo dovoljno da razviju brzinu kojom bi krila bila zaista korisna. Stoga se u toj fazi sve završilo fantazijama i pretpostavkama „kako ovo može biti“. Međutim, bila su to zanimljiva vremena: javnost je redovito viđala nove tipove trupova i postavljala rekorde po specifičnostima, ali mjeseci su prolazili - a nova plovila su ih već pobjeđivala. Trka se činila beskrajnom. Prvi brod, opremljen krilima pod vodom, narod je zvao "žaba". Iako se brzo kretao, skočio je na površinu vode i bio je prilično nestabilan.

Flota velikih brzina: kako je bilo?

Godine 1941. god Nižnji Novgorod(koji se u to vrijeme zvao Gorki) na Industrijskom institutu odbranjena je teza o gliseru s krilima pod vodom. Autor ovog projekta je Rostislav Aleksejev - onaj koji će se u budućnosti voziti Hruščovom po Moskvi.

Nacrti su pokazali komisiji odlično plovilo s velikom brzinom. Moralo je raditi po principu koji još niko nije implementirao. U to vrijeme u svijetu jednostavno nije postojalo ništa slično. Reći ko je žiri bio zapanjen nije pola njihovog oduševljenja i iznenađenja.

Prilika i konzervativizam

Odbrana teze bila je odlična za Aleksejeva i inspirisala ga je da sastavi izveštaj u kojem je predložio da se projekat oživi. Dokument je poslan mornarici, a ubrzo je primljen odgovor: sheme su neuspješne, neprihvatljive i nisu od interesa za ozbiljne dizajnere.

Odrasli stričevi u sovjetskoj mornarici nisu se igrali igračkama! Pa, potpisali su na kraju prilično laskavu frazu za mladog inženjera: "Previše ste ispred svog vremena."

Kada upornost pobjedi nevjericu

Drugi bi se predali na mjestu Rostislava: rat je trajao, novca nije bilo, situacija je bila katastrofalno teška, a ono što je prijetilo bliskoj budućnosti bilo je potpuno nemoguće zamisliti. Ali mladi specijalista nije želio odustati. Prošlo je samo godinu dana od pisma odbijanja, a sada je Aleksejev uspostavio kontakt sa Krilovom, glavnim projektantom fabrike specijalizovane za vodeni transport... Ovo pametan čovek, sposoban da gleda u budućnost, u nacrtima novopečenog inženjera uvideo je prilike za proboj i poželeo je da ih izbliza pogleda. Nakon toga uslijedilo je nekoliko napetih godina tokom rata i ubrzo nakon toga. Brojni skeptici su grdili projekat, inženjeri su neumorno radili na njemu. I 1957. konačno su postigli pravi uspjeh.

Novi brod je brzo testiran, a odmah nakon toga otišli su u glavni grad, sticajem okolnosti, tokom međunarodnog festivala, koji je šef države trebao posjetiti. Za samo 14 sati brod je stigao na lice mjesta, dok su tada korišteni riječni motorni brodovi ovu udaljenost prešli za oko tri dana. Pa, već znate kako se priča dalje razvijala.

Da li je i sam Aleksejev očekivao takav trijumf? Vjerovatno da. Iako je bilo teško unaprijed pogoditi razmjer. Čekamo li sada povratak ažurirane "Rakete" na vodene tokove naše zemlje? Nesumnjivo da. Ovaj brod je postao važno istorijsko i nacionalno blago, a ujedno i odlično vozilo za svakodnevnu upotrebu.

„Kolekcija Transportni blog Saroavto "

Riječni i morski ekspresni vozovi su hidrogliseri. Utisci s putovanja na njima jedno su od najživopisnijih uspomena na riječna ili morska putovanja.

Glavni projektant ovih plovila je Rostislav Aleksejev.

Ukupno je izgrađeno više od 3.000 putničkih hidroglisera u brodogradilištima u Rusiji, Ukrajini i Gruziji.

Ovako su transportovani ovi brodovi. Spomenik R. Aleksejevu u Nižnjem Novgorodu.

Branio je inženjer Sovjetskog Saveza Rostislav Aleksejev teza"Gliser sa hidrogliserima" 1941. godine, u dobi od 25 godina. Tokom rata rukovodstvo fabrike u kojoj je radio izdvajalo je vrijeme i novac za rad na SPK. Međutim, Aleksejevljevi borbeni čamci pojavili su se na kraju rata i nisu imali vremena za borbu. Posle rata Aleksejev je nastavio da radi za vojsku, ali je razvio i putnički brod, kojem je tih godina dao upečatljivo i relevantno ime „Raketa“, kao što je danas „Brzi i žestoki“.

"raketa" je prvi sovjetski putnički hidrogliser. Dizajniran i porinut 1957. godine u brodogradilištu Krasnoe Sormovo (Nižnji Novgorod). Proizvodnja je nastavljena do sredine 1970-ih. Ovo plovilo je nagrađeno zlatnom medaljom na izložbi u Briselu.

U periodu od 1957. do 1979. godine izgrađeno je oko 300 brodova ove klase. Proizvodnja je uspostavljena u Feodosiji (FSK "More"), Volgogradu, Lenjingradu (Sankt Peterburg), Nižnjem Novgorodu, Habarovsku i Potiju (Gruzija). Rakete su, osim za SSSR, kupovale Finska, Kina, Litvanija, Rumunija i SR Njemačka. Neke rakete se i danas koriste na letovima. I mnoge rakete, nakon raspada SSSR-a, pretvorene su u kafiće i dače. Ubrzo je naziv "Raketa" postao sinonim za sve brodove ovog tipa, bez obzira na naziv njihovog modela.

"Raketa" na hidrogliserima, iako je nastala po nalogu Ministarstva brodogradnje, imala je sumnjive izglede, zbog svoje neobičnosti i nestandardnosti za ono vrijeme. Najvjerovatnije je to bilo zbog straha da ne bude shvaćen, Rostislav Aleksejev je smislio hrabar plan - da pokaže "Raketu" sekretaru Centralnog komiteta Nikiti Hruščovu, zaobilazeći vlasti. I to je učinjeno ovako: vrelog leta 1957. godine, na dan studentske omladine, Aleksejev je naredio da se lansira "Raketa", i punom brzinom otišao iz fabrike "Krasnoe Sormovo" pravo u Moskvu. Znajući gdje je Hruščov odsjeo, Aleksejev je privezao raketu i ponudio prijevoz generalnom sekretaru. Ovdje generalni sekretar superbrzinom plovi rijekom Moskvom, lako prestižući ostale brodove, a zadivljeni studenti koji su došli iz cijelog svijeta na festival gledaju ovo plivanje. „Raketa“ je pogodila Nikitu Sergejeviča, i pod eksplozijom prijatnih osećanja, on je odmah izgovorio nezaboravne reči „Dosta nam je da jašemo volove po rekama! Gradićemo!"

Raketa je postala motorni brod velikih razmera, Aleksejev je dobio pravo da se jednom godišnje direktno obrati Hruščovu, kao i neprijateljstvo sa ministrom brodogradnje Borisom Butomom: "Kopile se penje preko naših glava!" Spomenimo da je i Boris Butoma talentovan inženjer i kompetentan vođa, ali skok preko glave njegovih nadređenih će izazvati svađu između ova dva talentovana čovjeka. Dalje greške i Butome i Aleksejeva dovešće do tragičnog kraja.

"Rakete" na Sjevernoj riječnoj stanici u Moskvi.

Šema rute "Rakete" duž Moskovskog kanala

Raketa je služila kao vatrogasci tokom sovjetske ere; 2000-ih godina, vatrogasna raketa je penzionisana. Premještena je u bazu za obuku Ministarstva za vanredne situacije. Tokom svog djelovanja, ova raketa je evakuisala više od stotinu putnika s brodova koji tonu, a ugasila desetak brodova.

Dužina: 27 m

Širina: 5 m

Visina (na krilu): 4,5 m

Gaz (pun): 1,8 m

Radna brzina: 35 USC, 60 km/h

Snaga: 1000 KS. dizel M50

Propeler: vijak

Posada/usluga: 3

Putnika: 64

Plinska turbina "Burevestnik".

Gasnoturbinsko vozilo Burevestnik je najbrži vid riječnog transporta. Ima dva motora
od IL-18. 1964-1979 radio je na relaciji Kuibyshev-Ulyanovsk-Kazan-Gorky.

Ovo je najljepši hidrogliser ikada napravljen prije i kasnije.

Godine 1964. postao je operativan vodeći brod riječne putničke flote SSSR-a "Burevestnik", koji je primao 150 putnika i imao je radnu brzinu od 97 km/h. Međutim, ni ovaj brod nije ušao u seriju, iako je radio oko 15 godina.

Petrel je imao problema - dva avionska motora su pravila veliku buku i zahtevala mnogo goriva. Osim toga, krma broda je stalno bila zamazana dimom od rabljenih motora koji su iscrpili svoj resurs.

1974. godine Burevestnik se sudario sa tegljačem i teško je oštećen. Tada su odbili da ga poprave, ali je zahvaljujući pritisku kapetana i entuzijazmu radnika popravljena.

Burevestnik je nakon popravke radio samo nekoliko godina, a onda ga je skuplje gorivo učinilo neisplativim. Plinska turbina je stavljena na testeru, a kasnije odvučena na deponiju, gdje je stajala veći dio svog vijeka trajanja. 2000. godine je piljen za staro gvožđe.

Dužina: 43,2 m
Širina trupa: 6 m
Visina (na krilu): 7 m
Deplasman: 40 t
Gaz: 2 m
Radna brzina: 45 USC, 97 km/h
Domet: 500 km
Elektrana: 2x gasnoturbinski motor AI24
Propeler: 2x vodeni top
Vrsta i otpad goriva i maziva: Kerozin, 330 g/hp.
Putnika: 150

"galeb"- eksperimentalna raketa napravljena u jednom primjerku 1962. godine. Galeb je nastao kao smanjeni model nadolazećeg "Bubevica". Ona se usavršila nova forma hidrogliser, aerodinamičke konture i vodeni top - kao novi pogonski uređaj. Postoje navodi da je geometrija trupa KM ekranoplana također razrađena na Chaiki.

Galeb je radio kao dostavni brod za zaposlenike Rechflota, dizao je brzinu od 85-90 km/h i primao do 30 putnika. A onda je isečen u metal. Galeb je živio samo nekoliko godina, ali je postao simbol brzog broda za SSSR.

Dužina: 26,3 m
Širina: 3,8 m
Visina: 3,5 m
Deplasman: 9,9 t
Gaz: 0,6 m
Radna brzina: 40 usd 85 km/h
Pogon: 1200 KS dizel
Propeler: vodeni top
Posada/usluga: 3
Putnika: 30

Motorni brodovi "Meteor" i "Kometa".

Godine 1961. u proizvodnju je krenuo novi tip civilnog SPK "Meteor". Trebalo je veće brodove od rakete.

Tako je "Meteor" već ukrcao 115 ljudi, imao je udoban salon (sa barom i kafićem) i dug domet krstarenja.

Međutim, koristio je dva motora umjesto jednog, što je po radu i isplativosti učinilo Meteor jednakim raketi.

Na osnovu "Meteorova" projektovali su pomorsku verziju "Kometa", na kojoj je modifikovan trup i ugrađena druga krila. Time je povećan kapacitet na 120 ljudi i poboljšana sposobnost broda za plovidbu.

Komete su se proizvodile od 1961. do 1981. u Feodosiji i Potiju. Izgradili smo više od 100 plovila, od kojih je 39 za izvoz u Grčku.

Incident iz 1992. godine povezuje se sa "Kometom 44", tokom sukoba između Gruzije i Abhazije. Nepoznati helikopter ispaljen iz mitraljeza "Kometa 44", sa 70 putnika u njemu, Komet je stao radi pregleda. Ali umesto potrage, helikopter je napravio borbeni zaokret i otvorio vatru NURS (nevođenim raketama). Treći rafal pogodio je trup i napravio rupu od 1m2 ispod vodene linije. Da je "kometa" ostala na mjestu, utopila bi se. Ali posada je maksimalno uključila motore, a SPK se popeo na krila, što nije dozvolilo da brod potone. Kometa je bezbedno stigla do Sočija.

"Kometa-44" u Turskoj

Što se tiče Meteora, oni su se proizvodili od 1961. do 1993. godine, izgrađeno je više od 400 brodova. Danas se modernizuju ugradnjom ekonomičnih motora i preprodaju u inostranstvu (Kini, Grčkoj i Južnoj Koreji).

Neke automobile, poput meteora Verny, kupuju privatnici i pretvaraju se u elitne super-jahte, sa modernim kabinama, tuševima, salonima.

SEC "Meteor-Verny" na Jeniseju.

"Meteora" na odmoru u Sankt Peterburgu

Jedan od "Meteora" pretvoren je u bar u gradu Kanevu u Ukrajini:

I ovaj "Meteor" je završio u Kini. Radovi na rijeci Jangce

"Sputnjik" i "Vihor".

1961. godine, istovremeno sa porinućem Meteora i Kometa u seriju, sa zaliha je porinut motorni brod tipa 329 "Sputnjik", najveći (u to vreme) SPK. Prevozi 300 putnika pri brzini od 65 km/h.

No, tokom 4 godine rada, dosta nedostataka je izašlo na vidjelo: kako velika proždrljivost 4 motora, tako i nelagoda putnika zbog jakih vibracija, od rada tolikog broja dizel motora. Kao rezultat toga, "Sputnjik" je u jednom od plivanja naleteo na naplavinu i pokvario jedan motor. Brod je mogao da nastavi da plovi, ali nije "poleteo" na krilo, pa je zbog toga podignut kao spomenik sovjetskom SEC-u, u gradu Toljatiju. 2005. godine unutra je izbio požar koji je teško oštetio unutrašnjost broda.

Takođe, kao i kod Meteora, napravljena je pomorska verzija Sputnjika, nazvana Vihor. Postoje podaci da su napravljena 3 Vortexa, jedan je imao 4 dizel motora, poput Sputnjika, a druga dva su bila opremljena turbinama aviona AI-20A. Sudbina ovih brodova je nepoznata.

Poređenja radi, "Sputnjik" i "Raketa" na Volgi.

Dužina: 48 m
Širina: 12 m
Visina: 7,5 m
Gaz: 2,5 m
Radna brzina: 37 USC, 65 km/h
Potrošnja goriva: 650-750 kg/h
Pogon: 4x1000 KS dizel
Propeler: vijak
Putnika: 240

"Bjelorusija" i "Polesje".

Za plitke reke, duboke nešto više od metra, 1963. godine razvili su motorni brod „Belorusija“, nazvan po republici u kojoj je ovaj motorni brod sastavljen (fabrika u Gomelju). Bjelorusija je primila 40 putnika. Izgrađeno je oko 30 brodova. 2005. godine ovi brodovi su uspješno plovili Karakumskim kanalom.

Godine 1983. došlo je do zamjene, odnosno modernizacije "Bjelorusije": motornog broda tipa "Polesie". Trup je postao ugao, što je snizilo cenu proizvodnje, a višestruki delovi trupa i motora u Polesju su standardizovani sa delovima motornog broda tipa "Voskhod", što je dodatno smanjilo cenu proizvodnje. Pored smanjenja troškova, "Polesie" prima 50 umjesto 40 putnika. Izgrađeno je nešto manje od stotinu ovih brodova. Ovi SEC-ovi su još uvijek u funkciji, na primjer, u Rumuniji i Bjelorusiji.

Dužina: 21,5 m
Širina: 5 m
Visina: 2,6 m
Deplasman: 12 t + 6 t tereta
Gaz: 0,9 m

Domet: 400 km

Propeler: vijak
Vrsta i potrošnja goriva i maziva: 150-170 kg/sat
Posada/usluga: 2
Putnika: 50

"Izlazak sunca" i "Lasta".

"Rakete" i "Meteori" su starile. Da bi ih zamijenili, 1973. godine lansirana je druga generacija SPK "Voskhod". Voskhod je direktni prijemnik rakete. Ovo plovilo je ekonomičnije, prostranije, pouzdanije - zapravo, svaka karakteristika Voskhoda je bolja od one Rakete. Osim toga, iako je Voskhod dizajniran kao riječni SPK, njegove karakteristike omogućavaju nepromijenjeno djelovanje u morskim obalnim zonama, na primjer, na Krimu.

Od 1973. godine izgrađeno je oko 300 brodova, a dalju gradnju zaustavio je raspad SSSR-a i ekonomska kriza koja traje 25 godina. Novi brodovi se nastavljaju graditi u malim serijama.

Dakle, holandska kompanija "Connecticon" naručila je 2003. godine tri modernizovane verzije Voskoda. Ovi brodovi su isporučeni u Kanadu, Tursku, Austriju, Tajland i Kinu.

Poslednja 3 SPK-a ove serije sastavljena su 2003. godine za firmu Connecticon u Holandiji.

Dužina: 27,6 m
Širina: 6,4-7 m
Visina (na krilu): 4 m
Deplasman: 20,4 t + 8 t tereta
Gaz (pun): 2 m
Radna brzina: 35 USC, 60 km/h
Domet: 500 km
Pogon: 1000 KS dizel
Propeler: vijak Nrata goriva i maziva: 150-170 kg/h
Posada / usluga: 3/5
Putnika: 70

S obzirom na to da je Voskhod mogao djelovati na moru, "morska" verzija ovog motornog broda, nazvana "Lasta", pojavila se mnogo kasnije, 80-ih godina.

I imao je značajne promjene - modificiran oblik krila, i dvomotornu elektranu, koja je, osim sposobnosti za plovidbu, povećala brzinu na 85 km / h. Sastavili smo 3-4 broda, koje su kupile evropske firme.

Malo poznata činjenica - 1986. godine "Rakete" i "Voskhod" Ukrajinske SSR učestvovale su u uklanjanju stanovnika Pripjata. Jedan od černobilskih "Izlaska sunca" zove se "Škval" - prikladno ime za borca ​​protiv te tragedije.

"Olympia".

Pomorski putnički hidrogliser Olympia (u daljnjem tekstu SPK Olympia) je općepriznati vodeći brod ruske putničke flote velikih brzina. Njegov izgled očarava i stvara osjećaj skrivene brzine i snage, što se u potpunosti može osjetiti prilikom plovidbe na ovom plovilu. Ovo plovilo je u potpunosti u skladu sa ponosnim i prekrasnim imenom "Olympia", koje mu je dao kreator - čuveni "R.E. Alekseev Central Design Bureau for Hydrofils", Nižnji Novgorod, čija dostignuća u dizajnu hidroglisera i ekranoplana do danas nisu nadmašena. od bilo koga na svetu.

Također je potrebno obratiti pažnju na činjenicu da je DIP "Olympia", o čemu će biti riječi u nastavku, izgrađen na brodogradilište sa jedinstvenim tehničkim i tehnološkim mogućnostima, sa visokokvalifikovanim stručnjacima - Feodosiya Shipbuilding Company "More", Feodosia, gde je tokom svog postojanja izgrađeno i porinuto više od 630 brodova, čiji su proizvodi isporučeni u 40 zemalja sveta.

Motorni brod "Olympia - Hermes" u Sočiju.

"Kolhida" i "Katran"

SEC "Katran" i "Kolkhida" su braća blizanci.

1980. godine u Brodogradilištu po imenu Ordžonikidze (Gruzija, Poti) otvara proizvodnju SPK Kolkhida. Brzina plovila je 65 km/h, kapacitet putnika je 120 ljudi. Ukupno je izgrađeno četrdesetak brodova. U Rusiji su trenutno u funkciji samo dva: jedno plovilo na liniji Sankt Peterburg - Valaam, pod nazivom "Triada", drugo u Novorosijsku - "Vladimir Komarov".

"Kolkhida" je vrsta pomorskog putničkog plovila na hidrogliserima namijenjena za brzi prijevoz putnika. Područje plovidbe - otvorena mora sa udaljenosti od luke utočišta do 50 milja i do 100 milja u zatvorenim morima i jezerima. Brodovi su proizvedeni prema projektima 10390 i 10391 koje je razvio Centralni projektantski biro za SEC im. R.E. Aleksejeva i odobren 1980. Izgrađen u fabrici za popravku i brodogradnju Poti i brodogradilištu Volga u Nižnjem Novgorodu. Prvo plovilo iz serije ušlo je u probe 1981. godine. Plovila ove serije imala su niz poboljšanja u odnosu na seriju Kometa. Trup plovila, zaplijenjen argon-lučnim i otpornim zavarivanjem, podijeljen je po dužini glavne palube vodonepropusnim pregradama na 9 odjeljaka, a nepotopivost plovila je osigurana kada se popune bilo koja dva susjedna odjeljka. Pramčani salon nije imao prednje prozore. Postojala je posebna prostorija za prtljag. Ukupno je izgrađeno oko 40 motornih brodova ove serije.

Trenutno u Ruska Federacija na putničkim linijama gotovo da se i ne koriste - jedan broj brodova je zaključen, prodat u inostranstvu, isečen u metal, preuređen u kafić. Neki od brodova Kolkhida nastavljaju sa radom u pomorskom putničkom saobraćaju u stranim zemljama.

Modernizaciju "Kolkhide" razvio je Centralni projektantski biro za SEC im. RE Alekseeva serija brodova "Kolkhida-M" (projekat), "Katran" (izgrađena su 4 broda, od kojih 2: "Siflight-1" i "Siflight-2", rade na brzim linijama u Crnom moru) , i "Katran-M" (projekat).

Slično kao "Kolhida" i "Katran" u Vanjski izgled postojao je eksperimentalni hidrogliser "Albatros", izgrađen u jednom primjerku u brodogradilištu Poti 1988. Za razliku od "Kolkhide" "Albatros" je imao brze dizel motore M421 sovjetske proizvodnje (tvornica Zvezda).

Do 1996. godine radio je na linijama Crnomorske špedicije (matična luka Odesa), nakon čega je prodan i radio u Sredozemnom moru na liniji između Kipra i Libana pod imenom “Flying Star”.

"Katran" - Putnički dvovijčani hidrogliser projekta 10391, projektovan za brzi prevoz putnika na morskim i jezerskim obalnim linijama, sa udaljenosti od luke utočišta do 50 milja i do 100 milja u zatvorenim morima i jezera i domet krstarenja do 380 milja. Glavni brod je izgrađen 1994. godine.

"ciklon"

"Cyclone" je novi vodeći brod, ali već brodski putnički SPK. Opremljen sa dva gasnoturbinska motora (GTE), ima brzinu od 70 km/h, i kapacitet do 250 putnika. "Cyclone" je druga generacija offshore SPK, izgrađena 1986. godine. Ciklonov rival je bila Olimpija, koja je izgrađena u istom brodogradilištu u Feodosiji.

Postoji jedan gotov "Cyclone", koji se 2004. godine vratio iz Grčke u Feodosiju na popravku, ali i dalje stoji, u polurasklopljenom stanju. Osim toga, postoji još najmanje 1 Zyklon zaostatak, sa spremnošću od 30%. Postoje nepotvrđene informacije da je postojala druga rezerva "Cyclone" spremno 15%, ali je mogla biti uništena.

Dužina x širina x visina: 44,2m x 12,6m x 14,2m
Deplasman: 101 t + 36 t tereta
Gaz (na plutanju/krilo): 4,3 m / 2,4 m
Radna brzina: 42 US, (70 km/h)
Domet: 300 milja
Snaga: 2x3000 KS GTE
Propeler: 2x vijka
Vrsta i otpad goriva i maziva: kerozin
Putnika: 250

Više zanimljiva činjenica- Svi DIP-i su u vojnom registru, u slučaju rata bi trebali biti korišteni kao riječne bolnice.

Novi razvoj Centralnog projektantskog biroa za hidroglisere po imenu R.E. Alekseeva
Tokom izložbe "International Maritime Defense Show 2013", održane u Sankt Peterburgu, ruski brodograditelji najavili su skoro oživljavanje jednog gotovo zaboravljenog pravca. U srpnju će brodogradilište Vympel u Rybinsku započeti izgradnju novog broda na hidrogliserima. Poslednji put ovakva tehnika je u našoj zemlji izgrađena pre dvadesetak godina.

Nižnji Novgorod Centralni projektni biro hidroglisera nazvan po R.E. Alekseeva (Centralni dizajnerski biro za SEC) prije nekoliko decenija stvorila je nekoliko modela takve opreme, koja je postala nadaleko poznata. Međutim, u U poslednje vreme razvoj i izgradnja hidroglisera je prestao. Novo plovilo, čije je polaganje predviđeno za narednih nekoliko dana, biće izgrađeno u skladu sa novim projektom 23160 "Komet-120M". Za ovaj projekat se kaže da objedinjuje najbolje dosadašnje prakse, kao i moderne tehnologije i elektronske opreme. Prema figurativnom izrazu S. Platonova, generalnog direktora i glavnog projektanta Centralnog konstruktorskog biroa za SEC S. Platonova, "Komet-120M" se razlikuje od prethodne "Komete" na isti način kao što se Sapsan voz razlikuje od jednostavnog električni voz.

Novi "Komet-120M" se prvenstveno razlikuje od prethodnih hidroglisera po širokoj upotrebi u građevinarstvu. kompozitnih materijala... Osim toga, kontrolni sistemi su pretrpjeli velika poboljšanja. Kao rezultat svih ovih mjera, bilo je moguće uštedjeti nekoliko tona i značajno olakšati plovilo. Smanjenje težine cijelog plovila, zauzvrat, omogućilo je promjenu gaza i dizajna hidroglisera, što je u konačnici imalo povoljan učinak na performanse vožnje. Deklarisana maksimalna brzina "Kometa-120M" je oko 60 čvorova, što prevazilazi mogućnosti svih dosadašnjih plovila ove klase.

Predlaže se opremanje plovila projekta 23160 savremenom elektronskom navigacijskom i komunikacijskom opremom. Na sajmu IMDS-2013 Centralni konstruktorski biro za SEC demonstrirao je ne samo modele svojih hidroglisera, već i model u punoj veličini upravljačkih sistema Kometa-120M. Svi uobičajeni instrumenti na panelu zamijenjeni su sa nekoliko velikih monitora, a većina kontrola je ustupila mjesto daljinskim upravljačima na dugme. Istovremeno, funkcionalnost i informativni sadržaj novih sistema je u potpunosti konzistentan, au nekim aspektima čak i premašuje odgovarajuće pokazatelje sistema koji su korišćeni ranije.

Deklarisane ekonomske kvalitete novog broda "Kometa-120M" vjerovatno će zainteresovati potencijalne kupce. Rok povrata je određen na pet godina, a ukupan vijek trajanja blagovremeno održavanje mora prelaziti 25 godina. U tom periodu, tokom svakog putovanja, plovilo će moći da preveze do 120 putnika. Posebno se ističe da su za naručivanje dostupne dvije verzije "Kometa-120M", namijenjene za rad na rijekama i na moru. Veći dio dizajna ove dvije opcije je isti, ali će brodski brod imati drugačiji antikorozivni premaz na strukturnim elementima i hidrogliser različitog oblika, prilagođen za rad u morskim uvjetima.

Izgradnja prvog hidroglisera projekta Comet-120M počeće bukvalno iz dana u dan. U budućnosti će Centralni projektantski biro za hidroglisere im. R.E. Alekseeva planira da dovede u proizvodnju još nekoliko sličnih projekata. Tako je na posljednjoj izložbi prikazana maketa hidroglisera projekta 23170 Cyclone-250M, predviđenog za prevoz 250 putnika. Osim toga, u narednim godinama može početi serijska izgradnja plovila projekta 23180 "Valdai-45R", sposobnih da prevezu oko četiri desetine putnika. Međutim, ovi projekti su još samo u planu. Pre svega, Centralni konstruktorski biro za SEC namerava da pokrene proizvodnju novog "Kometa-120M". Tek nakon što ovi brodovi krenu u rad na putnički saobraćaj, počeće pripreme za izgradnju drugih tipova SPK.

Poticaj za sadašnji rad Centralnog projektantskog biroa na hidrogliserima i brodogradilištu Vympel može se smatrati ciljni program"Razvoj civilnog pomorskog saobraćaja", u okviru kojeg se vrši finansiranje perspektivnih istraživačko-razvojnih programa. U toku ovog programa samo je Centralni projektantski biro za SPK im. R.E. Alekseeva, koju je naručilo Ministarstvo industrije i trgovine, izvodi nekoliko projekata, ukupni troškovi koji premašuje 590 miliona rubalja. Prema dostupnim informacijama, iz Central projektantski biro do 2014. potrebna su četiri projekta hidroglisera i dva projekta vazdušnih pećina, kao i nekoliko istraživačkih programa potrebnih za druge projekte.

Visoke karakteristike novih hidroglisera, kao i veliko iskustvo u radu sa takvom opremom, govore da će Kometa-120M zainteresovati potencijalne kupce iu određenom broju ući u službu kod brodarskih kompanija. Prerano je govoriti o konkretnim izgledima novih projekata Centralnog projektantskog biroa za SEC, budući da gradnja prvog plovila novog projekta još nije ni počela.

Proizvodnja čamca Volga pokrenuta je davne 1958. godine. U početku je planirano da se koristi isključivo u svrhu pružanja usluga u različitim regijama zemlje. Inspektori i patrolni službenici brzo su i cijenili plovilo. Serijska proizvodnja za stanovništvo nije pokrenuta, čamac je ostao samo u vlasništvu države. Nakon raspada zemlje i udaranja u mase, čamac je stekao popularnost u oblasti šetnji rijekama i morima. Čamac "Volga" je napravljen na hidrogliserima kako bi se osigurao nesmetan let i kretanje čak i na svjetlosnim valovima.

Opšti opis broda "Volga"

Ranije se brod Volga nije mogao kupiti za vlastite potrebe, jer je, kao i automobil Chaika, mogao biti samo u posjedu vladine organizacije... Zbog nedostatka takvih brodova, motorni čamac Volga danas je tražen kao odličan prijevoz iz retro klase. Najnoviji brodovi su oni koji su izašli 1986. godine.

Čamac na krilima "Volga" razvilo je brodogradilište "Krasnoe Sormovo" tokom perioda aktivne proizvodnje proizvodile su tri fabrike. Projekt se može prepoznati po identifikatoru - 343. Nešto kasnije razvijen je sličan model koji se mogao koristiti za šetnju po moru. U standardnom dizajnu bilo je moguće ići samo na rijeke. Pomorske verzije imaju dodatne oznake ME, MEM, MK.

Proizvodnja čamca Volga pokrenuta je davne 1958. godine.

Karakteristike hidroglisera Volga omogućile su korištenje plovila za putovanja velikom brzinom, za prijevoz velikih tereta ili za hodanje.

Krila u konstrukciji su prilično duboka, nameću određena ograničenja na mjesta korištenja, jer na brodu "Volga" ne možete prići neopremljenim pristaništa i šetati u plitkoj vodi. Visina gaza je 0,85 m. Na mnogim fotografijama čamca Volga može se utvrditi da postoje samo 2 krila: jedan red se nalazi ispod vozačevog sjedišta, a drugi na krmi.

Ranije se brod zvao "Strela", ovaj naziv je važio do 1965. godine. Nakon preimenovanja dobila je ime "Volga", a neslužbeno - "Krylatka", sličan izraz još uvijek ostaje u narodu.

Motor čamca Volga može se razlikovati u standardnoj verziji, budući da je izdanje izvršeno u 3 verzije:

• "M53F" - 75 litara. With.;
• "M-652-U" - 80 litara. With.;
• "M8ChSPU-100" - 90 litara. With.

Svi ovi tipovi motora rade na benzin u 4-taktnom sistemu. Većina modela dolazi sa drugom opcijom motora, koja je dovoljna za postizanje brzine od 65 km/h.

Struktura je zasnovana na leguri aluminijuma. Način spajanja konstrukcije je zakivanje. Za pojedinačne elemente trupa korišteno je zavarivanje. Dužina plovila je fiksna u svim modifikacijama i iznosi 8,5 m. Čamac ima relativno mali kokpit, može primiti 6 putnika zbog prisutnosti 3 reda sjedišta, svaki kapaciteta 2 osobe.

Hidrogliser "Volga"

Pramac "Volge" je jako izdužen i zauzima do 40% ukupnog prostora. Na krmi je predviđen veliki motorni prostor, može nositi velika opterećenja, zadržavajući lakoću prijelaza na rendisanje.

U uslovima reka možete naći različite opcije brod, jer su mnogi kupci uključeni u promjene dizajna. Danas je brod Volga bez krila relativno čest, međutim, nije bilo moguće napraviti pristojan video, ali u videu postoji opcija na uklonjivim krilima.

Potpuno obnovljeni brodovi sve više osjećaju potrebu za zamjenom motora snažnijim i manjim. Čamac "Volga" ispod vanbrodskog motora omogućava vam da ubrzate prijelaz u stanje rendisanja. Da biste ugradili vanbrodski motor, morat ćete redizajnirati krmu i ukloniti stacionarni model motora. Kod nadograđenih modela udobnost je značajno poboljšana.

Zbog prisutnosti dugog zatvorenog pramca, dio kokpita je ozbiljno izrezan, ali majstori su pronašli izlaz u stvaranju plovila kabinskog tipa. Velika brzina broda učinila ga je popularnim u industriji zabave. U turističke svrhe, brod je instaliran duga paluba, koji zauzima oko 60% ukupne površine.

Po redu tehnički parametričamac i danas ostaje konkurentan. Kućište je vrlo otporno, jer konstrukcija koristi zaštitni sloj koji se sastoji od 4-strukog magnezijumskog premaza. Dodatna zaštita pomaže u sprečavanju korozije i na blatobranima i na podvozju.

Svi modeli čamaca Volga koriste štitnike, ali njihov broj ovisi o vodi u kojoj se plovilo treba koristiti. Za slanu, morsku vodu uključeno je više zaštitnika, a za rijeke manje.

Čamac "Volga" ispod vanbrodskog motora omogućava vam da ubrzate prijelaz u stanje rendisanja

Postoji nekoliko faktora zašto su potrebna krila na brodu Volga:

• povećati brzinu kretanja i brzinu prelaska na rendisanje;
• za smanjenje otpora vode i povećanje brzine;
• za poboljšanje sposobnosti za plovidbu, jer krila kompenziraju kotrljanje i uzbuđenje.

Hidrokrilci također dovode do brojnih nedostataka:

• visoka cijena izgradnje u odnosu na standardne deplasmanske brodove;
• kod prevelikih valova dolazi do snažnog udarca po dnu, a također krila izlaze iz vode i brod pada, udarajući u pramac;
• visoki zahtjevi za motore, oni moraju biti relativno lagani, kompaktni i snažni.

Tehničke karakteristike čamca "Volga"

Za svoje vrijeme, brod je bio jedan od najbržih, jer je brzina mogla doseći 70 km/h. I danas, čamac Volga ostaje dobra akvizicija zbog Visoka kvaliteta izrada, odlična brzina i izdržljivost.

Tehničke karakteristike hidrogliserskog čamca "Volga":

• maksimalna dužina - 8,5 m;
• ukupna širina - 1,95 m;
• visina boka u sredini broda - 0,98 m;
• visina u dimenzijama do vrha vjetrobranskog stakla - 1,47 m;

Tehničke karakteristike čamca "Volga"

• deplasman pod opterećenjem - 1,8 t;
• težina bez opreme i putnika - 1,25 tona;
• nosivost - 650 kg;
• nagib dna u području krmene grede - 17,8 °;
• težina opreme - oko 190 kg;
• maksimalni gaz za deplasmanski tip plovidbe - 0,85 m;
• nivo gaza prilikom klizanja na krilima - 0,55 m;
• broj putnika - 5 osoba;
• dostupnost odvojenih kontrolnih mjesta - 1 kom.;
• maksimalna udaljenost autonomne navigacije - 92 milje;
• glavni motor - "M-652-U";
• snaga motora - 80 hp With.;
• tip pogona - propeler (elisa);
• veličina vijka - 0,335 m;
• korak - 0,538 m;
• omjer diska - 0,75;
• broj oštrica - 3 kom.;
• udobna brzina čamca za rad - 50 km / h;

Brod "Volga" ima 5 putničkih sedišta

• maksimalna brzina - 65 km / h;
• nivo sposobnosti za plovidbu pri plovidbi na krilima - 0,4 m;
• sposobnost za plovidbu s deplasmanskim tipom kretanja - 1 m;
• vrsta materijala - Amg5V;
• način spajanja - zavarivanje i zakivanje.

Ako uzmemo u obzir morsku verziju čamca Volga ME, onda postoji nekoliko razlika, iako je većina karakteristika ostala nepromijenjena.

Karakteristike čamca za more:

• širina trupa povećana na 2,1 m (za 0,15 m);
• nešto veća težina konstrukcije - 1316 kg (za 71 kg);
• maksimalna udaljenost plovidbe bez punjenja goriva - 97 milja;
• dolazi sa nekoliko tipova motora: 75, 80 i 90 KS. With.

Koja cijena

Čamac Volga možete kupiti u standardnoj konfiguraciji bez podešavanja i zamjene motora po relativno niskoj cijeni, koja se kreće od 230-300 tisuća rubalja. Prilikom ugradnje vanbrodskog motora, cijena se može povećati za 50-100 hiljada rubalja.

Rusija nastavlja proizvodnju hidroglisera 17. juna 2017

Nedavno sam bio u Kazanju i nekoliko puta prošao riječnu tehničku školu, u čijem se dvorištu nalazila punopravna "Raketa". Mislio sam tada, bilo je trenutaka...

I ovdje sam pročitao da brodogradilište Vympel (Rybinsk, Yaroslavl Region) planira 2017. godine pokrenuti pomorski putnički hidrogliser projekta 23160 Kometa 120M.

Odnosno, može se reći da je Rusija obnovila proizvodnju brzih pomorskih putničkih hidroglisera tipa Kometa. Grčka već pokazuje interesovanje za projekat, a spremni su da prihvate takve brodove na ruskoj obali Crnog mora.

O novim "Kometima" bilo je reči na sastanku kopredsedavajućih rusko-grčke mešovite komisije za ekonomsku, industrijsku i naučno-tehničku saradnju na Kritu. Šef ruskog ministarstva saobraćaja upitan je da li je obnovljena prodaja "Kometa" Grčkoj, koja ih je kupila prije trideset godina. Na to je Sokolov odgovorio: "Još nema prodaje, ali je proizvodnja "Kometa" nastavljena."

Međutim, sada je brod dobio drugačije ime, rekao je ministar saobraćaja Maksim Sokolov.

Slika 2.

"Čak smo ga nazvali i prelepim imenom" Čajka ", jer je položen u Ribinsku u Jaroslavskoj oblasti, gde Valentina Vladimirovna Tereškova radi kao zamenica. Sećate se da je njen pozivni znak tokom leta u svemir bio "Galeb. Ime „Galeb.“ Sada je skoro spreman. Dakle, ako grčke kompanije žele da ga kupe, onda je ugovor, po mom mišljenju, još otvoren“, rekao je Sokolov. Što se tiče kupovine "Kometa" od strane Grčke, on je, prema rečima ministra, spreman da im pomogne.

"Bićemo sretni. I iako je brodogradnja u nadležnosti Ministarstva industrije, ja sam kao ministar saobraćaja i kao kopredsjedavajući mješovite komisije spreman podržati sve prijedloge Grčke", rekao je šef saopštilo je Ministarstvo saobraćaja.

Slika 3.

Kako je RIA Novosti saznalo, brodogradilište Vympel u Ribinsku sarađuje sa grčkom kompanijom Argonautics Ploes na izgradnji i prenosu komete 120M. U toku su pregovori sa potencijalnim grčkim kupcem o potpisivanju sporazuma o razumevanju koji odražava glavne uslove ugovora. za izgradnju četiri takva plovila, od kojih svako plovilo vrijedi više od šest miliona eura.

Slika 4.

Interesovanje za nove "Komete" pokazuju ne samo u Grčkoj, već i u samoj Rusiji. Krajem aprila, predsednik Vladimir Putin posetio je fabriku Vympel u Ribinsku. Tokom sastanka, generalni direktor preduzeća je posebno rekao šefu države o projektu porinuća hidroglisera između Jalte i Sočija.

Putin je napomenuo da ovaj prijedlog nije jedini, već nekoliko brodograditeljskih kompanija u različitim regijama nudi slične projekte.

“Ministarstvo saobraćaja i Ministarstvo industrije imaju mogućnost da sprovedu kvazikonkurentne ili konkurentske procedure i izaberu najbolju ponudu.leasing.

Slika 5.

Istovremeno, Putin je dodao da je ruta Soči-Jalta teška u smislu vremenskim uvjetima jer su hidrogliseri opasni za upotrebu na jakom vjetru. Ali takvi brodovi mogu da se porinu na drugim rutama na kavkaskoj obali ili na Krimu, ovaj vid transporta treba razvijati, biće tražen, zaključio je predsednik.

Anapa je spremna da primi "Komete"
Drugi dan generalni direktor"Rosmorport" Andrej Tarasenko rekao je da su već u toku pripreme za nastavak letova "Kometa" duž obale Crnog mora. Prema njegovim rečima, u Anapi je već stvoreno preduzeće koje će u potpunosti biti odgovorno za prevoz putnika.

"Ranije je to bilo neisplativo, ali sada je bilo prijava, posebno od kompanije Black Sea High-Speed ​​Lines, da su mnogi zainteresovani da dođu u Soči iz Anape, mnogi žele da dođu u Jaltu. Stoga smo mi odlučivanje o tom pitanju. Neću tačno reći kada će to biti. Sada kompanija dobija licence, postoji veliki set dokumenata za nabavku opreme", rekao je Tarasenko.

Hoće li ovom pravcu popularan i redovan, prikazaće putnički saobraćaj, dodao je on.

Slika 6.

Proizvodnja "Kometa" u ribinskom brodogradilištu bila je prekinuta skoro dve decenije, ali je 2013. godine kompanija ponovo počela da gradi hidroglisere.

Tada je Maxim Sokolov, govoreći na ceremoniji polaganja prvog obnovljenog "Kometa", istakao da će se brodovi graditi po potpuno novim tehnologijama. Prema njegovim riječima, implementacija ovakvog razvoja pružit će nove mogućnosti za prevoz putnika ne samo duž najvećih rijeka Rusije, već iu slivu Crnog mora i Baltičkog mora.

Slika 7.

Brzi hidrogliser "Kometa 120M" namijenjen je za prevoz putnika u obalnom pojasu. Plovilo dužine oko 35 metara i deplasmana od 73 tone moći će postići brzinu do 35 čvorova i prevesti do 120 putnika: 22 u kabini poslovne klase, 98 u kabini ekonomske klase.

Slika 8.

Pomorski putnički hidrogliser "Kometa 120M" projekat 23160 - informacija

Područje djelovanja su mora sa morskom tropskom klimom. Udaljenost od luke - utočište na otvorenom moru do 50 milja.

RS klasa: KM Hidrokrilna plovila Putnička - A

Ukupna dužina, m - 35,2
Ukupna širina, m - 10,3
Zapremina, t - 73,0
Ukupni gaz na površini, m - 3,5
Brzina, čvorovi - 35
Posada, ljudi - 5
Kapacitet putnika, ljudi: 120
salon poslovne klase 22
kabina ekonomske klase 98
Snaga motora, kW - 2 x 820
Potrošnja goriva po satu, kg / h - 320
Domet pri punoj deplasmani, milja - 200
Autonomija plivanja, sati - 8

Slika 9.

Pomorski putnički hidrogliser "Kometa 120M" je jednopalubni brod opremljen dvovalnim dizel motorom. elektrana... Plovilo je projektovano za brzi prevoz putnika tokom dana u novim sedištima avio tipa. Navodi se da je ovaj projekat morskog broda osmišljen na bazi SPK, koji su nastali u SSSR-u u okviru projekata "Kometa", "Kolkhida" i "Katran". Osnovna namjena ovog broda je prevoz putnika u obalnom moru. Navodi se da će brod moći postići brzinu od 35 čvorova. Njegova glavna razlika u odnosu na ranije izgrađene SEC-ove u našoj zemlji biće u tome što će putnicima osigurati visok nivo komfora. U tu svrhu, brod će se morati pojaviti automatski sistem umjereno bacanje i preopterećenje. U konstrukciji broda koristit će se moderni materijali koji upijaju vibracije, što bi također trebalo na pozitivan način utiču na udobnost putnika.

Slika 10.

Prostrani saloni poslovne i ekonomske klase na novom "Kometu" dobiće udobna putnička sedišta avionskog tipa, maksimalni iznos putnika - 120, planira se ugradnja klima uređaja u kabine. Posebnost broda je smještaj putnika u pramčanom i srednjem salonu. U krmenom salonu će se nalaziti bar. Takođe, u prostorijama kormilarnice i lokala predviđeno je duplo staklo. Brod će primiti modernih objekata komunikacija i navigacija. Planirano je smanjenje obima potrošnje goriva ugradnjom modernih motora 16V2000 M72 sa elektronskim ubrizgavanjem goriva, njemačke kompanije MTU, i propelera povećane efikasnosti.

Slika 11.

Sergey Italtantsev, šef Direkcije za program brodova rijeka-more u Odjeljenju za civilnu brodogradnju Ujedinjene brodogradnje, rekao je novinarima da USC razmatra mogućnost završetka dva trupa pomorskih putničkih hidroglisera projekta Olimpija koji se nalaze u Habarovsko brodogradilište... U budućnosti bi se ovi završeni brodovi mogli koristiti za osiguranje prevoza putnika na trajektu Kerč na Krimu. Također, u slučaju završetka, ova plovila bi se mogla koristiti na Daleki istok... Danas ih ima u Crnom moru i na Dalekom istoku veliki problemi sa uslugom putničkog saobraćaja.

Brodovi projekta Olympia mogu ukrcati do 232 putnika. Namijenjeni su za brzi prijevoz putnika na morima s tropskom i umjerenom klimom na udaljenosti do 50 milja od "luka utočišta". Izgrađena su ukupno dva takva plovila, oba su prodata za izvoz. Raspoloživost dva nedovršena plovila je oko 80%. Ako se donese odluka i zaključi ugovor za njihov završetak, brodovi mogu biti završeni u roku od 6-8 mjeseci, navodi se na web stranici Centralnog projektantskog biroa R.E. Aleksejeva za hidroglisere.

Slika 12.

Slika 13.

Slika 14.

izvori

Otpor vode, čija je gustina 815 puta veća od gustine vazduha, sprečava brodove da razviju veliku brzinu. Mnogi dizajneri razmišljali su kako podići trup broda protiv vode, što znači smanjiti njegov otpor. Krajem 19. vijeka u Francuskoj je ruski državljanin Ch. De Lambert predložio da se izgradi "krilati brod". Izumitelj je vjerovao da će se hidrogliseri stvoriti prilikom kretanja. lift, pod čijim će utjecajem tijelo djelomično ili potpuno izaći iz vode, otpor kretanju će se naglo smanjiti, a brzina će se shodno tome povećati. Godine 1897. de Lambert je napravio takav čamac i testirao ga na rijeci Seni. Nažalost, eksperiment nije uspio: zbog nedovoljne snage elektrana, koji je bio parni stroj, brod nije uspio da se popne na krila.

Italijanski konstruktor aviona E. Forlanini pobijedio je otpor vode 1905. godine. Na svoj brod je stavio benzinski motor od 75 KS. s., krila su napravljena u više nivoa, koja su izvana izgledala kao stepenice. Forlaninijev brod postigao je rekordnu brzinu za to vrijeme - 38,8 čvorova. A 1918. godine "krilati" čamac američkog izumitelja A. Bella udario je u svijet novim rekordom - 70,86 čvorova.

30-ih godina XX vijeka njemački inženjer G. von Schertel koristio je krila u obliku slova V koja su mogla podići trup čak i sa značajnim valovima. Godine 1944. von Schertel je sagradio brod od 80 tona, koji je s teretom od 20 tona mogao postići brzinu do 40 čvorova uz visinu valova od 1,8 m.

U Rusiji je hidrogliser razvio izvanredni dizajner R. E. Aleksejev. Pod njegovim vodstvom izgrađene su velike serije sljedećih riječnih plovila: Raketa (1957, kapaciteta 66 putnika), Meteor (1959, kapaciteta 128 putnika), Kometa (1961, kapaciteta 118 putnika), Voskhod- 2" (1979, sa kapacitetom od 71 putnika). Takozvani "Aleksejevski brodovi" poznati su u cijelom svijetu. Kupile su ih vlade SAD-a, Velike Britanije, Italije, Grčke i zemalja Bliskog istoka.

Krilati brodovi se također naširoko koriste u vojne svrhe. U službi sa Sovjetskim Savezom mornarica sastojao se od više od 80 hidroglisera - od malih graničnih čamaca klase "Antares" do protivpodmorničkih raketnih brodova " Falcon».

Najpoznatiji tip hidroglisera su šifra projekta 1145.1 " Falcon“, koji su strani vojni stručnjaci prozvali “Mukha”.

Masovna proizvodnja podataka hidroglisera postalo moguće nakon razvoja, konstrukcije i praktičnih ispitivanja eksperimentalnog broda" Alexander Kunakhovich»Projekat 1141. Međutim, sa tehničke tačke gledišta, Projekat 1145.1 je nešto drugačiji od prototipa broda. Prvo, motor se sastoji od dvije plinske turbine tipa M10D kapaciteta 20.000 KS i jednog M16 snage 10.000 KS. sa dvobrzinskim mjenjačem. Drugo, umjesto dva bočna kormila ugrađeno je jedno srednje kormilo, što je poboljšalo upravljivost pri kretanju na krilima. Treće, promijenjena je geometrija uređaja pramčanog i krmenog krila, što je omogućilo smanjenje otpora na kretanje broda. Četvrto, kako bi se osiguralo manevriranje broda na hidrogliserima pri maloj brzini, ugrađena su dva stražnja uvlačna rotirajuća stupa i pramčani potisnik.

Karakteristike malog protivpodmorničkog broda projekta 1145.1 su velika brzina, silazna hidroakustična stanica velikog dometa, moćna sredstva za uništavanje podmornice... Ove karakteristike omogućavaju brodu na hidrogliserima kao dio grupe za pretragu i udar da izvrši skakanje (helikoptersku) potragu za podmornicama. Istovremeno, za kratko vrijeme, u mogućnosti je da premjerava akvatorij pomoću antene hidroakustičke stanice, koja radi na postolju i spušta se do dubine najboljeg prodora hidroakustičkog signala do 200 metara. Nakon završetka snimanja odabranog područja, podizanjem antene, velika brzina ide do nove izračunate tačke osmatranja. Istovremeno, prosječna brzina pretraživanja je primjetno veća od one kod brodova za protupodmorničku obranu s konvencionalnim hidroakustičnim stanicama na podkobilici.

Prvo hidrogliser, nakon uspostavljanja kontakta sa podmornicom, preuzima funkciju navođenja i osigurava kontinuiranu dostavu koordinata cilja ratnim brodovima u napadu.

Mala protivpodmornica hidroglisera projekat " Falcon„Bili su namijenjeni za podršku raspoređivanju pomorskih snaga, čuvanje pomorskih baza, čuvanje udarnih brodova, te traženje i uništavanje neprijatelja u obalnim područjima.

Ukupno za potrebe sovjetske flote za Proizvodno udruženje"More" u gradu Feodosiji izgrađena su tri broda u periodu od 1981. do 1987. godine, od kojih su dva danas u sastavu ruske mornarice, a jedan je prebačen u ukrajinsku mornaricu, ali nije zvanično usvojen.