Avion najneobičnijeg oblika (10 fotografija). Najneobičniji avion u istoriji avijacije Nestandardni avion

Za savremeni čovek Avion je uobičajena pojava, ali čak i na početku 20. veka videti krilati automobil bio je kuriozitet. Dvadeseti vijek je obilježio eru razvoja avijacije. U tom periodu pojavio se najnevjerovatniji avion na svijetu. Iako se prvi ljudski let dogodio prije više od 19 stoljeća.

Krajem 1. vijeka n.e. e. u Španiji je dizajnirao naučnik Abbas ibn Firnas aviona- jedrilica na kojoj je mogao da poleti i zadržao se u vazduhu oko 10 minuta. Ovo mu je bio drugi pokušaj, a 25 godina ranije, prvi eksperiment je završio neuspjehom i rezultirao lakšim ozljedama. Sada se slične, ali naprednije letjelice nazivaju zmajevi. Koriste se za sportske i zabavne letove. U davnim vremenima, razvoj jedriličarstva napredovao je sporo, a paralelno s tim, aeronautika na balonima smatrana je perspektivnijim smjerom. Uprkos skepticizmu, jedriličarstvo je nastavilo da se razvija i postavilo je temelje za stvaranje motornih aviona.

Pojava prvih modela sa motorom mogla bi se pripisati dostignućima 20. stoljeća, ako ne uzmemo u obzir let srednjovjekovnog dizajnera Lagarija Hasana Chelebija. Naučnik je 1633. godine napravio vođenu raketu sa motorom za barut. Na njemu se za 20 sekundi popeo na visinu od 300 metara, a zatim uspješno sletio uz pomoć krila unaprijed pričvršćenih za tijelo.

Moderni avioni se sve više udaljavaju od zakona aerodinamike u korist manevarske sposobnosti. Na primjer, vojni borbeni avion Su-27 stabilizira se u zraku konstantnom kontrolom aerodinamičke stabilnosti koju obavlja kompjuterski sistem. U principu, novi vazdušni brodovi se mogu smatrati nevjerovatnim, ali ne izgled, ali prema mogućnostima. Dokaz za to su akrobatika, u kojoj ruski piloti tradicionalno drže prvenstvo.

Danas se mnoge mašine sa krilima dižu u nebo, ali svakom modelu je prethodilo nekoliko prototipova, od kojih mnogi nikada nisu poleteli. Osim toga, bilo je mnogo ideja i prototipova na kojima je rad zaustavljen.

Želja čovjeka da osvoji nebo imala je hiljade pokušaja, ali su se mnogi od njih završili kobno.

aviona blizanaca

Ideja da se dvije strane spoje u jednu imala je dobre razloge - da se dobije automobil dvostruke snage, sposoban za podizanje velikih tereta, kao i za letove na duge i velike udaljenosti. Dizajn se sastojao od dva trupa povezana srednjim krilom. Takve brodove su kontrolirala dva pilota iz različitih kabina, što je omogućilo naizmjenično upravljanje. Dok je jedan pilot upravljao avionom, drugi je mogao da se odmara, čime se značajno produžava vreme leta.

errand boy

Tako su njemački piloti nazvali neobičan krilati automobil koji je učestvovao u Drugom svjetskom ratu. Heinkel 111 Zwilling dobio je karakterističan nadimak zbog svoje svestranosti i primjene za rješavanje različitih problema. Dizajniran na brzinu, kako kažu, avion se sastojao od dva zalemljena bombardera Heinkel 111. Začudo, pokazao se prilično efikasan. Iako je dizajn prvobitno bio dizajniran kao tegljač za teretne jedrilice, stroj je modificiran za teški bombarder. Dizajn je bio vrlo pouzdan i mogao je biti opremljen čak sa tri potisne rakete za polijetanje s velikim opterećenjem.

Prvi koncept mlaznog motora iznio je 1881. N. I. Kibalchich. Razvio ga je u zatvorska ćelija nekoliko dana prije smrtne kazne.

Fighter Mustang

S obzirom na odlične performanse njemačkog modela, američki dizajneri aviona kreirali su vlastiti zalemljeni model F-82. Probni let obavljen je 6. jula 1945. godine.

Nakon odličnih rezultata testiranja, američko ratno zrakoplovstvo naručilo je 500 lovaca, ali je narudžbina naknadno smanjena na 270 aviona. Razlog smanjenja je razvoj mlaznih motora, a F-82 Mustang je postao posljednji američki klipni lovac.

džinovski vazdušni brodovi

Ideja o stvaranju velikih teretnih aviona bila je jedna od najtežih za implementaciju. Danas svi znaju takve modele kao što su "Mriya" i "Ruslan". Svojevremeno se cijeli svijet ukočio pred TV ekranima gledajući kako krilati gigant An-225 "Mrija" na "leđima" nosi spejs šatl "Buran". Međutim, pokušaji izgradnje višetonskih aviona su bili i ranije.

Hercules

Hughes H-4 Hercules je drveni avion sa rasponom krila od 97,5 m. Danas je to najveći leteći čamac. Jedini prototip kreirao je dizajner Howard Hughes. Podsticaj za razvoj ovakvog aviona bio je Drugi Svjetski rat, odnosno njemačke podmornice, koje su predstavljale ozbiljnu prijetnju američkoj floti. U isto vrijeme, prvi let se dogodio nakon rata 1947. godine.

Uprkos uspješnom testiranju, ovaj let je bio jedini, a raritet se sada nalazi u muzeju. Razlog odbijanja bile su nove tehnologije koje su uključivale stvaranje naprednijih vazdušnih brodova.

Prvo i posljednje kaspijsko čudovište

Aleksejev i Efimov postali su dizajneri giganta aviona od 500 tona. Ideja je bila grandiozna i mogla bi napraviti iskorak u avijaciji. Avion je dizajniran za letove na velike udaljenosti, mogao je nositi do 240 tona tereta na brodu i dostići brzinu od 200 km/h. Nažalost, prvi model pod nazivom "Caspian Monster" srušio se tokom probnog leta. I iako su piloti uspjeli pobjeći, ideja je napuštena dugi niz godina.

Jedan od snažnih podsticaja za razvoj avijacije su ratovi. .

Prva palačinka je grudasta

Prvi pokušaj stvaranja transatlantskog aviona bio je Caproni Ca.60 Noviplano. "Dete" iz 1921. bio je nespretan dizajn sa devet krila u tri paketa u trostrukoj šari. Model je dizajniran za polijetanje i slijetanje iz vode i na vodu.

Prvi let zakazan je za 4. mart iste godine. Nakon poletanja, avion se otrgnuo od površine vode, povisio 18 metara i raspao se, a oba pilota su poginula.

Avion neobičnog oblika

Najnevjerovatniji avion na svijetu može samo nejasno da liči ili nema nikakve veze sa tradicionalnom slikom aviona. Najvjerovatnije, kada vidite takvu strukturu na nebu, prva pomisao će biti o vanzemaljcima.

leteća kupka

Avion je dizajniran kao kapsula za povratak astronauta. M2-F1 je jedna od NASA-inih neuspjelih misija. Čak je stvoren i prvi uzorak koji je poleteo u avgustu 1963.

Posljednji test neobičnog dizajna održan je 1966. godine, a nakon zatvaranja projekta.

Leteći tanjir

Da li su vanzemaljci sa drugih planeta stvarni, sporno je, ali kreativni kanadski inženjeri definitivno postoje. Projekat Avrocar je trajao 7 godina istraživanja, tokom kojih su stvorena 2 prototipa u obliku ploče. Oba modela su testirana 1952. godine, ali ih nije bilo moguće podići iznad metar i po. Dalja sudbina programa je vrlo nejasna, ali je razvoj službeno zatvoren.

jaka palačinka

Ispostavilo se da su i Amerikanci prije “tvrdog oraha” imali “tvrdu palačinku”. Ovo je eksperimentalni lovac V-173 iz 1942. godine. Nadimak "Palačinka" dobio je zbog karakterističnog oblika, koji zapravo podsjeća na palačinku. Uprkos prvom dojmu nespretnosti, odlikovao se povećanom manevarskom sposobnošću i bio je jedan od prvih aviona sa skoro vertikalno poletanje. Izdužena prednja šasija dala je modelu poseban stav. Naglim ubrzanjem iz mirovanja, automobil se vinuo u atmosferu, ubrzavajući za nekoliko metara.

Postojale su legende o tvrđavi Palačinke, čija je osnova bila nesreća prilikom sletanja. Naglo kočenje stajnog trapa, kao rezultat slučajnog pojavljivanja ljudi na pisti, dovelo je do prevrtanja automobila. Pritom, osim ogrebotina, nije zadobila nikakva oštećenja, a pilot, koji je spasio radoznale gledaoce, prošao je sa manjim modricama.

Avion u kutiji

Nevjerovatni avioni svijeta mogu se razlikovati ne samo po dizajnu, obliku i mogućnostima, već iu materijalu proizvodnje. Malo je vjerovatno da ćete nekoga iznenaditi zračnim dušecima, čamcima, bazenima, pa čak i sofama, ali avion na naduvavanje će vam barem izmamiti osmijeh. Godine 1959. američki inženjeri predložili su vojsci jedinstveni dizajn Goodyear Inflatoplane-a na naduvavanje sa jednim sjedištem. Sa izuzetkom motora i nekih upravljačkih dijelova, konstrukcija se sastojala od izdržljive gume.

Kada se sklopi, zračni brod je stao u kutiju od 1 m³ i trebalo je 15 minuta da se sklopi i naduva. Vojska je odbila prijedlog zbog ranjivosti aviona na bilo kakvo malokalibarsko oružje. Istovremeno, model na naduvavanje imao je odlične karakteristike leta i stvarne izglede u drugim područjima primjene.

Istorija ima mnogo više krilatih mašina koje zadivljuju maštu. Možda će doći vrijeme kada će vas tradicionalni avioni iznenaditi poput starih jedrilica od drvenih letvica i tkanine danas.

Sa razvojem avioindustrija sve više dizajnera aviona počelo je predstavljati svoje naizgled neobične projekte. Svaki od njih se razlikuje po konceptu strukture, neki od njih su potpuno promijenili zakone aerodinamike i uzgona.

Najneobičniji teretni avioni

Avion Super Guppy transporter dizajniran za transport kabastog tereta. Avion je razvila američka kompanija Aero Spacelines. Ukupno je napravljeno pet primjeraka i dvije modifikacije aviona.

Avion, poznatiji kao Model broda ili Kaspijsko čudovište, je eksperimentalni aparat sposoban da poleti iz vode, koji je i danas najveći na svetu. Avion je imao dužinu krađe od 37,6 metara, dužina trupa dostigla je stotine metara. Testiranja su se odvijala mjesečno punih petnaest godina, ali je 1980. godine, zbog greške pilota, avion doživio tešku nesreću u kojoj, na sreću, nije bilo povrijeđenih.

Eksperimentalni kružni avion pod nazivom Vought V-173 izgrađen je i prvi put poletio 1947. godine. Avion je imao neobičan dizajn koji je svojim oblikom i performansama iznenadio inženjere. Projektom je predviđena mogućnost vertikalnog ili skraćenog polijetanja i slijetanja uz mali put kočenja.

Najneobičniji eksperimentalni avion

Neobičan projekat velike američke kompanije Nasa pod nazivom "M2-F1" od prvih dana svog postojanja dobio je neobičan nadimak "kupka za letove". Glavna namjena letjelice bila je da se koristi kao kapsula za meko sletanje za astronaute. Prvi put je avion bez krila poletio u nebo u avgustu 1963. godine, a nekoliko godina kasnije srušio se sa smrtnim ishodom pilota.

Između 1979. i 1983. sprovedena je serija testova dva HiMAT-a na mlazni pogon na jednom od NASA-inih dodatnih aerodroma. Svaki od uređaja bio je upola manji od poznatog strateškog bombardera F-16, ali je imao veću brzinu, manevarsku sposobnost i upravljivost. Pri brzini od 400 km na sat i visini većoj od sedam kilometara, dron je napravio oštar borbeni zaokret od 180 stepeni i izdržao maksimalno preopterećenje od +8g, što je bilo prilično visoko u odnosu na F-16. Do danas su oba uređaja eksponati neprikladni za let i pohranjeni su na imanju Nase.

Razvoj bespilotne letjelice, nazvan McDonell Douglas X-36, kreiran je kako bi se testirao let, kao i aerodinamičke sposobnosti bezrepih letjelica. Uređaj se prvi put podigao na nebo krajem prošlog vijeka, a napravio je niz uspješnih letova i testova.

Avion Ames AD-1 je prvi i jedini avion na svetu do sada opremljen kosim krilom, koje se nalazi sa blagim odstupanjem udesno duž centralne ose aviona. Prvi put je uređaj napustio zemlju 1979. godine, a u naredne tri godine učestvovao je u brojnim testovima. Tokom perioda istraživanja AD-1 je testiralo i ocjenjivalo više od 15 pilota. Danas se ovaj neobični kosi avion nalazi na mjestu muzeja američkog grada San Carlosa.

Uređaj pod nazivom VZ-9-AV Avrocar je vrsta letećeg tanjira sa mogućnošću vertikalnog poletanja, leta i sletanja. Čudo tehnologije razvila je popularna kompanija za proizvodnju aviona. Uređaj je prvi put poletio u nebo kasnih šezdesetih, ali samo dvije godine kasnije neobičan projekat je zamrznut zbog male snage i karakteristika leta.

Lovac, koji je izgrađen u obliku letećeg krila, izgradila je i prvi put lansirala američka organizacija Northrop 1945. godine. Planirano je da se avion koristi kao strateški bombarder, ali se srušio pri prvom letu.

Boeing X-48 je probni dron koji je stvoren zajedničkim naporima dvije najveće američke kompanije za proizvodnju aviona: Boeing, koji proizvodi avione, i Nasa, koja proizvodi i lansira avione i projektile. Prvo poletanje aviona sa zemlje obavljeno je sredinom 2007. godine. Tokom probnog leta popeo se na visinu veću od dva kilometra i uspješno sletio na predviđeno mjesto pola sata nakon polaska.

NASA Hyper III avion je još jedan projekat Američka organizacija NASA, stvorena kasnih 1970-ih. Avion koristi kombinovani sistem kobilice i stabilizatora, koji su, kao rezultat kombinacije, dve kontrolne površine koje se nalaze pod uglom od 45 stepeni u odnosu na trup.

HL-10 je jedna od mnogih NASA misija koje su korištene i dizajnirane za proučavanje performansi letenja jednokrilnih aviona bez krila nakon njihovog povratka iz bliskog svemira.

Razvoj ruske vojne avijacije modernizacija Su-47 "Berkut" je neobičan razvoj ruskog borbenog lovca s jednom palubom, koji je nastao u Birou Suhoj. Avion ima neobično krilo čiji zamah ima negativan koeficijent. Avion koristi veliki broj kompozitnih materijala, čime se težina aviona smanjuje za jednu četvrtinu. Prvi avion proizveden je i prvi put lansiran krajem prošlog veka, a još uvek se koristi kao eksperimentalni model.

Grumman X-29 je prototip aviona nosača zamašenog prema naprijed sa svim kontrolnim površinama (rotiranje i nagib). Ukupno su sačuvana dva takva primjerka.

Zrakoplov sa šiljastim nosom, nazvan Douglas X-3 Stiletto, američki je eksperimentalni avion čiji je glavni zadatak bio provođenje niza testova za savladavanje maksimalne brzine i manevrisanja.

Putnički prostor za spuštanje, koji je izgrađen 1963. godine i bio je dio američkog projekta Apollo, čiji je glavni zadatak bio spuštanje na Mjesec. Uređaj je opremljen jednim mlaznim motorom na tekuće gorivo.

Najneobičniji helikopteri

Boeing Vertol VZ-2 je prvi i jedini rotacijski helikopter na svijetu koji koristi najnoviji koncept rotirajuće krilo. Uređaj je prvi put poletio i lebdio u zraku sredinom 1957. godine. Nakon niza eksperimenata, uređaj je predat na daljnju upotrebu u NASA-i.

S-72 je eksperimentalni helikopter-avion, čiji je prvi let obavljen u oktobru 1976. godine. Nakon tri leta, finansiranje projekta je prekinuto.

Krajem prošlog vijeka, zbog stalnih potreba Sovjetski savez u smislu transporta pšenice i žitarica počeo je razvoj i dalje stvaranje ogromnog helikoptera za dizanje. U avgustu 1969. godine na superteškom helikopteru tipa MI V-12 postignut je svjetski rekord nosivosti takvih vozila. Helikopter je podigao teret od 40 tona na visinu veću od dva kilometra. Ukupno je na ovom helikopteru s dva rotora postignuto oko osam rekorda.

Istorija pamti vječnu želju čovjeka za letenjem, bilo je mnogo otkrića i smjelih pokušaja da se nadigrava gravitacija na ovom putu, tek u 20. vijeku čovjek je u potpunosti preuzeo zračnu nadmoć i po visini i po brzini. Međutim, klasičan raspored aviona 20. stoljeća nije zadovoljio sve dizajnere; tokom cijelog prošlog stoljeća radoznali umovi pokušavali su izgraditi nešto radikalno novo kako bi preokrenuli ideju aeronautike naglavačke.

U ovoj publikaciji pokušaćemo da pričamo o najzanimljivijim letelicama prošlog veka, od skoro poznatih šema do zapravo „letećih tanjira“. Čitaoce će zanimati na šta su se osvrnuli svjetski dizajneri aviona i šta su na kraju dobili.

Eksperimentalni trkaći avion Bugatti 100P

Gledajući ovog brzog zgodnog muškarca, ne možete reći da je istorija njegovog stvaranja započela davne 1938. godine. Da, tada je odjel za dizajn zrakoplovstva italijanske kompanije Bugatti započeo razvoj, a potom i konstrukciju aviona u nadi da će ne samo iznenaditi brzim i hrabrim oblicima, već i osvojiti njemački kup. Nažalost, početak rata i težak ekonomska situacija nakon što nije dozvolio da avion napusti hangar.

Borbeno vertikalno polijetanje i slijetanje Vought XF5U Skimmer "Skimmer"

Zrakoplov Vought XF5U VTOL dizajniran je za pratnju karavana za opskrbu kao metoda koja je dobitna u borbi s njemačkim podmornicama. Čak ni Amerika tada nije mogla svaki konvoj opremiti pratećim nosačem aviona, a korištenje Skimera bi moglo riješiti problem, jer je mogao poletjeti sa gotovo svakog transportnog broda. Nažalost po dizajnere, prototipovi su napravljeni nakon rata i potreba za Vought XF5U više nije bila potrebna.

Jedinstveni avion Proteus

Visinski avion Proteus prvobitno je zamišljen kao mobilni komunikacijski centar, ali se kasnije razvio u višenamjensku platformu s kojom će biti moguće čak i dopremati putnike na suborbitalne brodove. Proteus je već postavio nekoliko rekorda, posebno rekord visine leta od 19.277 metara.

Eksperimentalni avion Lockheed SR-71 Blackbird

Strateški nadzvučni izviđački SR-71 Blackbird upravljao je američkim ratnim zrakoplovstvom od 1964. do 1998. godine. Osim tehnologije korišćene u njegovoj konstrukciji, stelt SR-71 zanimljiv je i zbog sledećih činjenica: budući da se pri brzinama većim od 3300 km/h telo aviona zagreva do 400°C, gorivo sa visoke temperature paljenje, koje također djeluje kao ... rashladno sredstvo klimatizacijskog sistema kokpita.

Originalni avion Northrop YB-35 Flying Wing

Dalje strateški bombarder XB-35 Flying Wing je napravljen prema šemi letećeg krila i imao je zaista impresivne performanse za svoje vrijeme, iako nikada nije ušao u proizvodnju. Četiri para njegovih koaksijalnih propelera s tri lopatice pokretala su četiri 28-cilindarska motora od po 3000 KS. svaki, kako bi se izbjeglo pregrijavanje, svaki od motora je bio opremljen rashladnom jedinicom od 350 KS.

Tridesetih godina u avijaciji SSSR-a odeljenje za dizajn pod rukovodstvom K.A. Kalinina je krenuo u grandiozan i hrabar projekat za svoje vreme - višemotorni transkontinentalni avion koji bi bio sposoban da izvršava širok spektar zadataka i, u zavisnosti od potreba, mogao da služi kao putnički avion i teški bombarder i avion za sletanje.

Eksperimentalni VTOL avion VAK 191

Prilikom izrade aviona za vertikalno uzlijetanje i slijetanje VAK 191 Fokker, izgrađeno je jedinstveno leteće postolje SC-1262, opremljeno sa pet turbomlaznih motora Rolls-Royce RB-108. Na ovom eksperimentalnom štandu više od godinu dana vršena su različita ispitivanja koja su ocjenjivala mogućnosti i karakteristike elektrane i onboard sistemi aviona.

Jedinstveni avion VZ-9V Avrocar "Leteći tanjir"

Šezdesetih godina prošlog stoljeća američko ratno zrakoplovstvo zainteresiralo se za istraživanje kanadske kompanije Avro Aircraft, koja se ozbiljno bavila realizacijom projekta letjelice u obliku diska sposobnog za vertikalno polijetanje i slijetanje. Iako je avion bio oličen u metalu, prototip nije opravdao očekivanja - avion je stalno imao probleme sa elektrana i stabilnost u vazduhu.

Eksperimentalni lovac-presretač Leduc 0,22

Lovac presretač Leduc 0.22, koji je razvio francuski dizajner Rene Leduc, ima vrlo neobičan izgled, osim toga, pilot u kokpitu je morao biti u ležećem položaju i, u slučaju nužde, zajedno pucati iz trupa sa kokpitom, a nakon postizanja sigurne brzine i visine pilot je mogao sam napustiti modul i sletjeti vlastitim padobranom.

Eksperimentalni lovac F-85 Goblin

Laki lovac Lovac F-85 "Goblin" razvijen je kao prateći avion za teške bombardere ultra dugog dometa, te je u teoriji Goblin trebalo da provede veći dio puta u odeljku za bombe aviona pod pratnjom, te da zaštititi "vlasnika" od neprijateljskih napada, izvučen je uz pomoć posebne opreme. Projekat je otkazan zbog poteškoća i kvarova koji su pratili pristajanje F-85 sa nosačem za pretovar u avion, iako je sam avion pokazao odlične letne kvalitete.

Svi smo odavno navikli na avione. Na njihov izgled. Bez obzira da li se radi o civilnom ili vojnom avionu. A znamo da svaki avion ima dva krila, trup, kobilicu (rep) i jedan ili više motora.

Ali vjerujte mi, nije uvijek bilo ovako. I u zoru formiranja avijacije, i tokom svjetskih ratova, pa i danas, pojavljuju se uređaji koji zadivljuju svojim neobičnim izgledom.

Izostavljajući vrijeme razvoja avionske konstrukcije u Prvom svjetskom ratu, vratimo se 30-im godinama prošlog vijeka.

Dvije zemlje, Njemačka i SSSR, intenzivno su se spremale za rat. Za vojne potrebe nije se štedio novac ili sredstva. I nije iznenađujuće da su se upravo u tim zemljama pojavili najneobičniji projekti u avijaciji. Talentovani dizajneri uspjeli su najneobičnije projekte pretvoriti u stvarnost.

Konstruktori ne samo SSSR-a i Njemačke, već i drugih avijacijskih sila, testirali su najneobičnije dizajne aviona. U osnovi, to su bila takozvana "bezrepa", leteća krila, bez vertikalne kobilice. A ako takvi projekti nisu primljeni u SSSR-u dalji razvoj, tada su se u Njemačkoj "bezrepi" razvijali vrlo aktivno. Već su dobili nove mlazni motori i bili su veoma obećavajući. Ali istorija je, kao i uvek, sve stavila na svoje mesto. Mašina njemačke industrije, koja je slabila pod udarima saveznika, više nije mogla obezbijediti front čak ni sa otklonjenim serijskim mašinama, a da ne govorimo o eksperimentalnim "sirovim" avionima.

Općenito, u SSSR-u, kao i u Njemačkoj, tijekom intenzivirane militarizacije režima, pojavila se čitava galaksija talentiranih dizajnera, inženjera i dizajnera. Dvije zemlje su, poput magneta, svojim neograničenim mogućnostima privukle obećavajuće "tehničare". Dešavalo se da čak i najluđi i najfantastičniji projekat dobije svoju implementaciju u pravom automobilu za vrlo kratko vreme.

U SSSR-u 1920-ih i 1930-ih dizajneri su predlagali i provodili najneobičnije projekte. I to bi moglo biti kao poštovano, poznati ljudi, i mladi, tek sa instituta, ali perspektivni dizajneri.

Nažalost, lokalni vojni sukobi, a kasnije i izbijanje Drugog svjetskog rata, nisu pružili priliku za razvoj eksperimentalne avijacije. Industrija je prebačena na masovnu proizvodnju aviona masovne proizvodnje. Država nije bila do napetosti i eksperimenata.

U Njemačkoj je situacija bila nešto drugačija. Vođove lude ideje o svjetskom vodstvu, a kasnije i spoznaja neizbježnog kolapsa 3. Rajha, omogućili su promoviranje najsmjelijih i najneobičnijih vojnih projekata.

Moramo odati počast njemačkim dizajnerima, nisu svi ovi projekti mrtvorođeni. Mnoge od inovacija koje su prvi put korištene na Luftwaffeovim avionima kasnije su postale norma u avijaciji.

Mnogi projekti koji su prvi put razvijeni u Njemačkoj kasnije su korišteni u zrakoplovnoj industriji SSSR-a i SAD-a, koji su dobili svu dokumentaciju i prototipove poražene Njemačke. Na njihovoj osnovi vršena su dalja istraživanja i razvoj u oblasti avionske tehnike.

U 35-37, u SSSR-u, OKB-16 je razvio jedinstvenu i vrlo neobičnu mašinu - DB-LK. Inženjer Viktor Belyaev, profesor, vođa grupe za snagu u TsAGI, sa grupom talentovanih inženjera stvorio je avion neobičnog dizajna. O ovom automobilu, sovjetski dizajner i povijest zrakoplovne industrije u SSSR-u V.B. Šavrov je napisao da je potpuno originalan i da se ne može smatrati ni letećim ni bezrepim krilom.

U Njemačkoj se možda najneobičnijim projektom može nazvati izviđač iz Blohm und Voss

Nastavljam temu neobične letelice svijet, hajde da se zadržimo na još jednom glavnom znaku konvencionalnog aviona - ovo je trup. Svi smo navikli da avion ima jedan trup, to je i karoserija, to je glavni deo u kome se nalazi kabina i za koji su pričvršćena krila i rep. Oni koji dobro poznaju avijaciju znaju da postoje avioni tipa "frame", odnosno sa dva repna poluga.

Ali malobrojni su poznati avioni sa dva trupa.

I opet, možda prvi, ovdje su opet bili njemački dizajneri.

1939. godine, kada su se razvijali planovi za invaziju na Veliku Britaniju, u Njemačkoj je počelo projektovanje teških jedrilica Ju.322 i Me.321. Planirali su iskrcavanje trupa i opreme na Britanskim ostrvima.

Jedrilice su bile monstruozno ogromne. Dovoljno je reći da je jedrilica Ju.322 Mamut bila prazna teška 26 tona! I imao je nosivost od 12 tona.

Uspješnija jedrilica Me.321 Gigant Willyja Messerschmitta bila je još teža i imala je veću nosivost. Bila je to jeftina, gotovo u potpunosti drvena jedrilica. I usput, bio je prvi koji je koristio nos koji se otvara za pristup prtljažniku. Kasnije je ova opcija za utovar teških teretnih aviona korištena u ruskim i američkim dizajnom.

Ali takve jedrilice još uvijek treba podići u zrak. Luftwaffe nije imao odgovarajuće avione. A onda je poznati pilot i uspješan industrijalac, general-pukovnik Ernst Udet, predložio da se napravi jedan od dva bombardera, povezujući ih krilima. To je dalo dvostruko povećanje snage, i što je najvažnije, sposobnost podizanja teških jedrilica u zrak.

Za projekat je izabrano 111 teških bombardera, a dva aviona su dobila centralni deo sa još jednim motorom. Takva kuka je nazvana He 111Z (Zwilling-blizanci). Oba kokpita su zadržana. Samo u lijevom kokpitu pilot je mogao kontrolirati sve motore i imao je punu opremu i instrumente. On je također bio odgovoran za oslobađanje i čišćenje lijevog stajnog trapa, te kontrolirao ventile hladnjaka lijeve grupe motora. U desnom trupu, kopilot je bio odgovoran za desnu podupiraču i desnu grupu motora. Iako nije imao gasne sektore. U posadi sijamskih blizanaca bila su još dva letačka mehaničara, dva topnika i jedan radist. Drugi, desni pilot, takođe je služio kao navigator. Takva je bila raspodjela dužnosti u neobičnom avionu.

He 111Z (Zwilling blizanci)

Neobični avion je imao dobre karakteristike, bio je nepretenciozan i učestvovao je u borbama na Istočnom frontu.

Dalekometni lovci su bili potrebni za pratnju teških bombardera USAF B-29. Za učešće u napadima na Japan nije bilo odgovarajućih pratećih aviona. Tu su Amerikanci pribjegli iskustvu Luftwaffea. Uzeli su najmasovniji i, možda, najuspješniji avion P-51 Mustang i povezali ga sa zajedničkim srednjim krilom i zajedničkim stabilizatorom. Tako je nastao neobični sjevernoamerički F-82 Twin Mustang.

6. jula 1945. godine, kada je prvi prototip XF-82 poletio u zrak, rat je već bio završen, ali je Twin ipak korišten kao noćni lovac. Takođe je korišten u svom glavnom kapacitetu kao prateći lovac dugog dometa.

Ali dva aviona su uspjela da se povežu ne samo krilima, dizajneri su od dva aviona nagađali da naprave neku vrstu spojnice, kada jedan avion sjedne "na vrh" drugog. I isto tako ne sam, i ne samo na konju, već i pod krilima.

Ovo je bio razvoj inženjera V.S. Vakhmistrov. Nosač aviona, nosač aviona, vazdušna veza, bili su nazivi neobičnog projekta, koji se zvanično zvao "Link-SPB" ili kompozitni ronilački bombarder.

Od jednog do 4-5 lovaca je bilo priključeno na bombarder, dobro testiran u lokalnim sukobima, konstruktor Tupoljev, TB-3. To je dovelo do povećanja dometa boraca. A borci su mogli nositi teške bombe koje nisu mogli sami skinuti. Pri približavanju meti, lovci su se otkačili sa nosača aviona, jurišali na metu iz zarona i vratili se sopstvenim snagama na svoj aerodrom. Avioni su bili okačeni ispod krila i trupa, a još nekoliko je bilo na krilu.

Prilikom testiranja ovako neobičnog nosača aviona okupilo se cijelo osoblje instituta za ispitivanje, a spektakl je dobio nadimak "Vahmistrovov cirkus".

Ali "cirkus" je imao priliku da pokaže svoju održivost u borbenim uslovima Drugog svetskog rata. 26. jula 1941. kompozitna veza bombardovala je skladište nafte u Ploeštiju. Nije bilo gubitaka. A 10. avgusta Zveno-SPB je obrisao nos ostalim skepticima, posebno iz jurišnih i bombarderačkih pukova.

Most Karla 1 preko Dunava bio je dobro čuvan od strane neprijateljskih lovaca i protivavionskih topova. Pored redovnog snabdevanja opremom i trupama, kroz most je prolazio i naftovod od Ploeštija do Konstance.

Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije je više puta pokušavalo da bombarduje most. Ali svi su bili neuspješni. A 10. avgusta u eter je uzletio trojac karika – „cirkuzanti“. Jedan link zbog kvara vraćen u bazu, par preostalih, bezbedno puštenih lovaca-bombardera. Uspješno su napali most iz ronjenja, sa visine od 1800 metara, i vratili se kući bez gubitaka. 13. avgusta ponovili su cirkuski čin, teško uništivši most.

U julu 43. neshvatljiv avion poleteo je sa nemačkog aerodroma. Prema konturama, radilo se o bombarderu Ju 88 A4, na kojem se "zalijepio" lovac Bf 109F-4. Bilo je to poletanje prototipa vazduhoplovnog kompleksa Mistel („Imela“). Vojska je dobila nadimak "Tata i sin".

Bombaš je pretvoren u supertešku bombu. Zašto je umjesto zastakljivanja pilotske kabine postavljen dugačak detonator iza kojeg se nalazio eksploziv (1725 kg.). Avion je poleteo na svim motorima, a nakon penjanja lovac je ugasio motor. Prilikom približavanja meti, Messerov motor je ponovo pokrenut i otkačio se od bombe, koja je laganim klizanjem doletjela do cilja.

Na fotografiji je trenažna verzija "Mistela". NaJu88, pilotska kabina je ostavljena da se razradi interakcija pilota i odvajanje lovca. U ovom slučajuFW 190 A-8 (F-8). Trening "Mistel" je zarobljen od strane saveznika.

Za "ulogu" bombe i nosača suđeno je i drugim avionima.

Planove Luftwaffea da bombarduje sovjetske elektrane i druge strateške ciljeve osujetile su sovjetske trupe koje su brzo napredovale.

U Velikoj Britaniji je već 1938. godine već bio testiran sličan spoj dva aviona. Bila su to dva leteća čamca. Teški čamac Maia sa 4 motora nosio je lakši plovni avion Mercury, također sa četiri motora. U testiranjima je učestvovao pilot kompanije "Junkers" Zigfrid Holcbauer, koji je potom nemačkom Ministarstvu vazduhoplovstva predložio opciju spajanja aviona.

A ovo je VM-T Atlant, koji je razvio Myasishchev Design Bureau sredinom 80-ih. Ovaj avion je bio preteča Mrije za transport Burana.

Ovo nije sav neobičan avion na svetu. U svijetu avijacije ima dovoljno neobičnih projekata koji će biti od interesa za sve ljubitelje tehnologije i avijacije.

U SSSR-u nikada nije nedostajalo talentiranih dizajnera i pronalazača. Osmišljena su i utjelovljena u dizajnu najneočekivanija tehnička rješenja, najodvažnije i najperspektivnije ideje.

Gotovo svaki biro za dizajn aviona imao je svoju inicijativnu grupu mladih entuzijasta koji su predlagali neočekivane dizajne i nestandardna dizajnerska rješenja.

22. juna 1966. godine iz zaliha brodogradilišta Volga porinut je aparat bez presedana u to vrijeme. Nije bilo jasno šta je to. Ili brod sa krilima, ili avion sa trupom čamca. Ogroman, dugačak oko 90 metara, automobil je imao neviđenu težinu od 544 tone. Automobil je imao oznaku "KM", maketa broda. Ali u inostranstvu, ai u našim vazduhoplovnim krugovima, odmah je prozvan "kaspijskim čudovištem", zbog zastrašujuće neobičnog izgleda.

Automobil je bio jedinstven po svojoj svestranosti. Mogla je poletjeti kao avion, plivati ​​poput morskog broda ili, zahvaljujući svojim posebnim krilima, letjeti iznad vode brzinom od 500 km/h.

Suđenja su bila duga i teška. Međuresorna konfuzija unela je haos u rad projektantskog biroa. Činjenica je da se dugo vremena nisu mogli odlučiti kojoj vrsti da ga pripišu. Prema dokumentaciji, prošao je kao vojni brod, a pripadao je sovjetskoj mornarici. Iako su ga testirali piloti zračnih snaga.

Testovi su trajali 15 godina, u specijalnoj bazi u blizini grada Kaspijska. Sirovi, nedovršeni motori su stalno ometali raspored testiranja. Na KM je postavljeno 10 turbomlaznih motora VD-7, potiska od 13.000 kgf svaki. Omogućili su brzine do 500 km/h sa opterećenjem od preko 300 tona!

Prvi probni let izveli su piloti V.F. Loginov, i glavni dizajner R.E. Aleksejev.

Nažalost, 1980. godine jedini primjerak KM-a se srušio zbog grešaka u pilotiranju. Dugo je ostao na površini. Ali nije bilo pokušaja spašavanja automobila. Ili za to nije bilo sredstava, ili su odustali od projekta. Na radost vojnog bloka NATO-a, drugi primjerak nije napravljen. A 90-ih godina, zbog haosa u zemlji, potpuno su zaboravili na grmljavinu mora i nosača aviona.

Ali, kako kažu: novo je dobro zaboravljeno staro.

I unutra U poslednje vreme godine, u medijima je bilo izvještaja o nastavku rada na KM projektu. Već je napravljen smanjeni raspored, a u pripremi je i 500-tonski u punoj veličini. Planovi Ministarstva odbrane i Ratne mornarice su opremanje unutrašnjih flota Rusije borbenim ekranoplanima tipa KM i Lun do 2020. godine.

VVA-14. Vodozemac vertikalno poletanje.

Još jedan jedinstveni uređaj, jedinstvena osoba i dizajner Robert Bartini.

Italijan plemićkog porekla, Robert Bartini, u mladosti se zainteresovao za marksistički pokret. Nakon preseljenja u Sovjetsku Rusiju 1930-ih, s entuzijazmom se prihvatio dizajna aviona neobičnih shema.

Vertikalno uzletajući ekran VVA-14 bio je kulminacija dizajnerskih ideja ovog dizajnera.

Planirano je da avion postane univerzalan. Može se skinuti i sa vode i sa tvrde površine. I poletjeti u normalnom i okomitom načinu.

1976. godine, konačna verzija VVA testirana je u blizini Taganroga. Zbog nerazvijenosti motora za vertikalno uzlijetanje, amfibija je pretvorena u ekranoplan sposoban da leti u avionskim i ekranoplanskim režimima.

Već nakon smrti dizajnera pokušali su završiti automobil, ali je vojska izgubila interes za njega, motori za vertikalno polijetanje se nisu pojavili, a projekat je zatvoren.

Fotografija iz muzeja u Moninu, prikazana u zaglavlju, prikazuje ostatke jedinstvenog dizajna, već bez krila i motora.