Najneobičniji avion na svetu. Prve leteće mašine Neobične leteće mašine

Izum vještački konstruisan aviona jer putovanje u Zemljinoj atmosferi spada među najveće inovacije čovječanstva. Područje avijacije definirano je prkošenjem granicama i izmišljanjem novih hrabrih ideja, ali ovi avioni jednostavno potpuno zanemaruju pojmove normalnosti.

10. Convair V2 Sea Dart

Postoji mnogo zanimljivih kombinovanih mašina koje su dostupne pilotima pored standardnih aviona. Međutim, borbeni avion dizajniran da sleti pravo u okean dodaje potpuno novu definiciju poslu pretvarajući pilote u vozače jet skija. Convair Sea Dart je bio eksperimentalni američki borbeni avion izgrađen 1951. godine kao prototip supersoničnog hidroaviona, sa vodonepropusnim trupom i dva hidrokrilna krila. Koncept Sea Dart je ukinut nakon fatalne nesreće, ali ne prije nego što je postao prvi - i do sada jedini - hidroavion koji je probio zvučnu barijeru, s Edom Shanonom na čelu.

9. Goodyear Inflatoplane


Kada kompanija za proizvodnju guma pokuša da uđe na tržište aviona, možete očekivati ​​čudne rezultate. Godine 1959. Goodyear Tire je na zapanjujući način odgovorio na potražnju tržišta za udobnim avionom. Otvoreni kokpit "inflatoplane" je u potpunosti izgrađen od gume, sa izuzetkom motora i upravljačkih kablova. Avion se mogao sklopiti u kutiju dugu 1 metar i potpuno napumpati biciklističkom pumpom za samo 15 minuta. Automobil je bio aerodinamički uspjeh jer je s lakoćom poletio u nebo. Međutim, Goodyear je naišao na probleme uvjeravajući vojsku da kupi avion kada su istakli da je avion mogao biti oboren jednim metkom, ili čak dobro usmjerenom praćkom.

8. Ames AD-1 iz NASA-e (NASA A1 Pivot-Wing)


Ames AD-1 iz NASA-e donio je standard za čudno aviona na potpuno novi nivo. Duga, tanka krila mlaznog aviona razvijena početkom 1980-ih za testiranje koncepta zakretnog krila bila su nagnuta do tačke u kojoj je vrh desnog krila mogao biti u položaju paralelnom sa kokpitom. Ideja iza ovog originalnog i potpuno novog dizajna bila je da se neutraliziraju efekti turbulencije i poveća racionalizacija. Strange Plane završen cela linija letova, i pokazali su iznenađujuće dobre rezultate, ali nisu bili dovoljno uvjerljivi da opravdaju masovnu proizvodnju. Međutim, trenutno su u razvoju moderne bespilotne letelice, koje su napravljene po uzoru na ovaj dizajn aviona.

7. Vought V-173 (Vought V-173)


Vought V-173 razvijen je 1942. godine kao prototip VTOL aviona sposobnog da presreće neprijateljske lovce sa nosača aviona. Čudan dizajn letelice, nazvan "leteća palačinka" koju su mu dali probni piloti, sastojao se od gotovo savršeno okruglog trupa koji je takođe funkcionisao kao krila aviona. Dva motora podržavala su ogromne propelere koji su se mogli odvojiti od tla samo uz pomoć pretjeranog stajnog trapa, dok je sistem za napajanje bio smješten na krajevima krila, za razliku od bilo kojeg drugog aviona ikada napravljenog. Ograničena potražnja i nesreća pomogli su da se zapečati sudbina projekta, ali je započeo pedigre koji je doveo do čuvenog Harrier Jeta.

6. Bell P-39 Aircobra (Bell P-39 Aircobra)


Ponekad je bolje da se stručnjaci drže onoga u čemu su dobri. Tokom Drugog svetskog rata, Bell Helicopters je stvorio moćan, okretan borbeni avion sa superiornom sposobnošću udara sa zemlje i veštinama zračne borbe. Većina aviona je imala motore ispred, ali je Bell, kao kompanija za helikoptere, dizajnirao okvir aviona sa motorom iza kokpita. Duga osovina je okretala propeler ispred, ali dok je dizajn nudio nevjerovatnu snagu, izgradnja trupa oko izvora energije, poput helikoptera, rezultirala je neobičan centar gravitacija. Više neprijateljskih aviona oboreno je ovom "nebeskom kobrom" nego bilo kojim drugim borbenim avionom američkog dizajna koji je koristilo sovjetsko ratno vazduhoplovstvo, međutim, neke zračne kobre su se srušile čak i bez ijednog neprijatelja.

5. "Blackbird" (SR 71 Blackbird)


Prije zore ere univerzalne satelitske tehnologije, specifikacije Dizajn za prvoklasni izviđački avion sa neuporedivom brzinom, izdržljivošću i sposobnošću da dosegne ivicu svemira iznedrio je SR 71 Blackbird. Zastrašujuća, gotovo vanzemaljska letjelica, SR 71 imala je đavolske performanse. Međutim, u čudnoj ironiji, eksplozivno mlazno gorivo sve dok ih toplota (482 stepena Celzijusa) uzrokovana trenjem nije zatvorila. Kada je avion poleteo na visinu veću od 9,65 kilometara, njegova brzina je premašila 3000 kilometara na sat, zbog čega je površina letjelice zasjala jarko crvenom bojom. Pakleni prizor izvan aviona nije bio utjeha za pilota, koji je sjedio u kokpitu izoliranom azbestom, koji je nakon slijetanja morao čekati i do pola sata kako bi izbjegao otopljene noge pri izlasku. Čak je i nadstrešnica kokpita dostigla temperaturu od 300 stepeni Celzijusa.

4. Convair Pogo


Grumman X203, ili Pogo, predstavlja radikalno odstupanje od norme dizajna aviona, preleteći mimo ekscentričnosti u potpuni apsurd. Telo Pogoa je bilo oblikovano slično konvencionalnom avionu, sa izuzetkom rotora pričvršćenog za nosni konus koji ga je podigao okomito u vazduh. Za razliku od većine VTOL aviona, Pogo je podigao nos kao raketa sa točkovima pričvršćenim za repnu kobilicu. Nadstrešnica je dizajnirana u vanjskom položaju od 90 stepeni, što zahtijeva da pilot leži okomito na tlo dok je automobil uzlijetao. Pogo2 je tada trebao letjeti naprijed kroz zrak kada se stabilizuje. Urađeno je nekoliko uspješnih probnih letova, ali, kao i mnogi drugi vazdušni izopćenici, projekat nikada nije zaživeo.

3. McDonnell Douglas X-15 (McDonnell Douglas X-15)


X-15 je stariji dizajn. Međutim, on je bio toliko značajan i neobičan skok naprijed da ostaje bez premca na terenu. karakteristike leta aviona. Prvi testovi raketnog aviona X-15, koji je bio dugačak 15,5 metara i opremljen sa dva mala krila od 2,7 metara sa svake strane, obavljen su 1959. godine. Serija testova pokazala je da je letjelica dostigla visinu od 30.480 metara i da su dva njegova leta kvalifikovana kao svemirski. Tokom prolaska letjelice kroz atmosferu, mala letjelica nalik na raketu dostigla je brzinu koja je šest puta premašila brzinu zvuka. X-15 je bio presvučen specijalnom legurom nikla sličnom onoj koja se nalazi u prirodnim meteoritima. Legura je zaštitila najbrži automobil u istoriji planete Zemlje od sagorevanja u atmosferi. X-15 je svojom velikom težinom, velikom snagom i niskim pritiskom definisao nišu ekstremnih performansi.

2. "Blomm-und-Voss BV 141" (Blohm und Voss BV 141)


U svijetu prirode, simetrija je pravilo u svemu, od očiju do krila. U principima obrnutog inženjeringa, koji je inspirisan prirodom, ovo pravilo se podjednako odnosi na motore, peraje i repove. Međutim, tokom Drugog svetskog rata, u značajnom odstupanju od norme, nemački inženjeri vazduhoplovstva u Dornieru su osmislili ideju o izviđačkom avionu i lakom bombarderu sa jednim krilom, repnom granom sa motorom na jednoj strani i odmah pored. za njega, kokpit za pilota. Iako ovaj dizajn može izgledati neuravnoteženo, postavljanje kokpita na desnu stranu propelera suprotstavlja obrtni moment i pomaže avionu da leti pravo. Tako je ova bizarna letjelica ne samo poletjela sa zemlje, već je postala i inspiracija za moderan sportski avion sličnog dizajna.

1. Caproni Ca.60 Noviplano


Zamislite kućni čamac u kombinaciji sa avionom. Ovo je bila ideja iza Caproni Ca.60 Noviplana. Ovaj avion, kreiran 1920. godine, postavio je standard za čudne avione sa više krila, toliko visok da je čak i Richtofenov Red Fokker sigurno izgledao bezveze u poređenju. Dugačak 21 metar i težak nevjerovatnih 55 tona, Capronijeva ogromna plutajuća letjelica izgrađena je kao prvi transatlantski brod u istoriji avijacije. Pozajmivši iz teorije koncept da bi dovoljno krila natjeralo sve da leti, trup u obliku broda nosio je skup od tri krila ispred, tri u sredini i umjesto repa, treći set krila. Nezemaljska mašina bi se mogla opisati samo kao trostruki troplan i ništa drugo kao što je ona nije napravljena. Uzletanje nije predstavljalo problem, ali je avion pao na svom prvom letu nakon što se popeo na visinu od 18 metara. Kaproni je najavio da će to popraviti, ali je olupina aviona kasnije te noći spaljena.

Čovjek je od početka sanjao o mnogim sposobnostima koje mu je priroda uskratila, a jedna od njih je sposobnost letenja.

Od vremena starog Egipta, Grčke i Indije, do danas su sačuvane skice i rukopisi koji opisuju pokušaje stvaranja mašine koja može da se uzdiže iznad zemlje. Nažalost, naši preci nisu imali priliku da sprovedu ovakvu ideju, ali naši savremenici nisu malo uspešni u realizaciji ovakvih projekata. A sada ćemo vam reći o nekima od njih.

Lexus Hoverboard

Početkom avgusta 2015. Lexus je predstavio svoj inovativni proizvod - hoverboard na kriokomorama.

Stvoreni aparat radi na principu Meissnerovog efekta. Levitacija se javlja zbog ispoljavanja dijamagnetnih svojstava keramike: kada temperatura materijala padne ispod 197 stepeni Celzijusa, keramika postaje supravodnik i počinje da potiskuje magnetno polje iz svog područja. Odbijanje vanjskog magnetskog polja nastaje zbog činjenice da u supravodniku nastaju kružne električne struje, formirajući magnetsko polje koje je suprotno polju izvan vodiča.

Ispod ploče su postavljene dvije velike keramičke komore. tečni azot koji pružaju 20 minuta leta.

Nakon utvrđivanja principa rada ovog mehanizma za letenje, postaje jasno da se hoverboard neće moći kretati običnim putevima. Kako bi demonstrirala uređaj, kompanija je napravila posebnu stazu sa snažnim usmjerenim magnetima.

Lexus je radio sa Evicom, kompanijom koja razvija industrijske magnetne ležajeve.

jet man

Yves Rossy je 24. juna 2004. godine prvi put poleteo na domaćem avionu sa dva mlazna motora i pokazao svijetu da čovjek ne samo da može doprijeti do neba, već i pretrčati mlaznjak Airbus A380 u njemu.

Sa 15 godina Yves je sanjao o letenju, a sa 20 je odlučio da postane pilot. Godine 2004. Rossi se zainteresovao za padobranstvo i wingsuit, što ga je inspirisalo da izume fundamentalno novu letelicu. Izumitelj je za osnovu uzeo kruta mehanički fiksirana krila. Za razliku od mnogih drugih načina putovanja avionom jetpack kontrolisano pomeranjem centra mase, odnosno iz pokreta tela. Da bi poletio, pilot treba da se popne na određenu visinu, jer torba ne može da poleti sa zemlje, a za sletanje se koristi padobran.

Godine 2016. Yves i njegov kolega Vince Reffett demonstrirali su mogućnosti projekta leteći zajedno sa putničkim avionom Airbus A380.

FLYBOARD

Flyboard je uređaj koji vam omogućava da uz pomoć motora uzletite iznad površine vode sa jet skija, crijeva i čizama s rupama)

Franky Zapata je strastveni entuzijasta vodenih sportova i izumitelj flyboarda. Od 2008. godine Frank vodi proizvodnju vlastitih jet skija Zapata Racing. Kao profesionalni sportista, po svojoj prirodi uvijek nastoji postići sve nove i nove visine i učestvuje u stvaranju novih modela vodenih vozila, modernizaciji i poboljšanju njihovog dizajna i tehničkih karakteristika.

Godine 2011. Zapata Racing je svijetu predstavio svoj mehanizam za letenje nad vodom, FLYBOARD. Uređaj je predstavljen i patentiran na Svjetskom prvenstvu u Kini.

Ovaj uređaj se može spojiti na bilo koje plovilo i pokreće ga protok vode. Princip rada je vrlo jednostavan: posebnim crijevom voda se dovodi do daske na kojoj osoba stoji, a zbog jakog pritiska korisnik uređaja može poletjeti iznad površine vode. Flyboard je u stanju da podigne osobu na visinu do 10 metara.

Pojava ovakvog uređaja ozbiljno je uzbudila nemirne prirode ekstremnih sportista, a trenutno su takmičenja u flyboardingu u nekim zemljama prilično popularna pojava.

Jetpack FLYBOARD AIR

Zapata se nije zaustavio na "letećoj stvari na vodeni pogon" i stvorio je još jedan zanimljiv uređaj. Franky se ne zadovoljava s malim, a zbunio ga je i broj ograničenja koja je imao prvi Flyboard, jer je čvrsto vezan za jet ski i ne može podići visinu iznad 10 metara. Ovo je navelo pronalazača da kreira novi Flyboard Air.

Uređaj radi na snažnoj mlaznoj turbini, rezervoar za gorivo se nalazi na leđima pilota i traje 10 minuta leta. Prema preliminarnim proračunima, ovo čudo tehnologije sposobno je popeti se do 3000 metara i dostići brzinu od 150 km/h. Tokom testova, Frank je odlučio da ne rizikuje i popeo se samo 30 metara, ubrzavši do 55 km/h. Vazdušnom pločom upravlja se posebnim daljinskim upravljačem.

Trenutno, Frankov tim unapređuje i temeljno testira novu flyboard. Nadamo se da će postati dostupan i popularan kao i prethodni model.

Jetpack JB-9

Već 10 godina australijski pronalazači David Maiman i Nelson Taylor razvijaju lični avion koji pokreće dvije mlazne turbine.

JB-9 je dobio odobrenje za plovidbenost od američke Uprave za avijaciju i američke obalske straže.

Trenutno, programeri poboljšavaju jetpack kako bi ga isporučili na pokretnu traku i slobodnu prodaju.

ArcaBoard

ARCA Space Corporation predstavila je svijetu svoj hoverboard ArcaBoard, koji ima jasnu prednost - za razliku od drugih hoverboarda na magnetna polja, u stanju je da lebdi iznad bilo koje površine.

Avion polijeće na račun 36 elektromotora od po 272 KS, a radi na litijumske baterije. Ova daska može podići osobu do 110 kg i povući je 2 km brzinom od 20 km/h. Punjenje baterije je dovoljno za maksimalno 6 minuta leta, a pune se oko šest sati.

Sposobnost ArcaBoarda za trčanje razlikuje ga od ostalih razvoja letećih dasaka, ali ima i značajne nedostatke, a to su: visok nivo buke, ogromna težina (82 kg) i ne male dimenzije (145x76x15 cm).

Ova stvar je sposobna da se podigne na visinu od 10 do 30 cm, u zavisnosti od težine osobe.

Bor se kontroliše kroz mobilna aplikacija ili zbog naginjanja tijela.

hoverbike

Ovaj hoverbicikl koji se ne može manevrirati, ne nosi i koji je teško kontrolisati, izumio je i sastavio britanski izumitelj Colin Furze. Samo tri mjeseca iz gomile aluminijumski profili i dva motora sa propelerima, Colin je posedovao upravo takav avion.

Bicikl ima fleksibilni sistem dovoda goriva i plastični kanister za gorivo. Motori su ugrađeni različitim pravcima za kompenzaciju mlaznog momenta, kao u helikopterima. Nosivost hoverbike-a je oko 45 kg po motoru.

Colin je izuzetno snalažljiv tip, a ovdje se možete upoznati sa još jednim njegovim izumom:

Zahvaljujemo na pažnji!

Pronalazak aviona koji omogućava ljudima da putuju u Zemljinoj atmosferi jedna je od najvećih inovacija čovječanstva. Avijacija pomiče granice i stalno se pojavljuju nove ideje, ali dolje navedeni avioni nisu ni izdaleka norma.

(Ukupno 22 fotografije + 5 video zapisa)

Convair V2 Sea Dart

1. Osim standardnih aviona, pilotima su ponekad dostupni i vrlo zanimljivi primjerci aviona. Lovac, o kojem će sada biti riječi, mogao bi sletjeti direktno na površinu okeana. I on se jako proširio službene dužnosti pilote, privremeno ih pretvarajući od običnih pilota u operatere skijaške opreme.

2. Convair V2 Sea Dart je bio eksperimentalni američki lovac izgrađen 1951. godine kao prototip nadzvučnog plutajućeg aviona sa vodonepropusnim trupom i parom hidroglisera.

3. Odlučeno je da se odustane od proizvodnje ovog lovca nakon katastrofe koja je završila smrću pilota. Ali ipak je postao prvi (i trenutno jedini) hidroavion koji je probio zvučnu barijeru.

Goodyear Inflatoplane

4. Kada proizvodna kompanija auto gume, ulazi na tržište aviona, treba očekivati ​​vrlo neobične rezultate. Godine 1959. Goodyear Tire je pokušao da zadovolji potražnju tržišta za malim, udobnim avionima, a njegov odgovor na te zahtjeve bio je vrlo bizaran. Otvoreni kokpit Goodyear Inflatoplane-a u potpunosti je napravljen od gume.

5. Zapravo, sve je bilo od gume, osim motora i žica. Zrakoplov se mogao smjestiti u kutiju od 1 metar i potpuno napumpati konvencionalnom biciklističkom pumpom za samo 15 minuta. Sa aerodinamičke tačke gledišta, automobil je bio odličan, jer se sa neverovatnom lakoćom dizao u vazduh. Međutim, Goodyear Tire je naišao na ozbiljne probleme. Nisu mogli uvjeriti vojsku da kupi njihovu zamisao nakon što je vojska saznala da se avion može oboriti samo jednim metkom ili čak pogotkom iz praćke.

NASA A1 Pivot-Wing

6. NASA A1 Pivot-Wing je uspela da podigne koncept "čudne letelice" na potpuno novi nivo. Razvijen je ranih 80-ih kako bi se testirao koncept rotacionog krila. Dugo tanko krilo ovog mlaznog aviona moglo je da se okrene pod tako neverovatnim uglom da se ispostavilo da je gotovo paralelno sa kokpitom. Ideja iza ovog neortodoksnog i izuzetno inovativnog pristupa bila je da se na ovaj način kompenzuju vrtložni poremećaji u strujanju vazduha.

7. Čudni avion je čak izveo nekoliko letova i leteo je iznenađujuće dobro, ali rezultati se i dalje nisu smatrali dovoljno ubedljivim da opravdaju troškove njegove proizvodnje. Međutim, trenutno su u razvoju moderne bespilotne letelice zasnovane na dizajnu ovog aviona.

Vought V-173

8. Vought V-173 je razvijen 1942. godine kao prototip aviona sa vertikalno poletanje i sletanje, sposobno da presreće neprijateljske lovce, uzleće sa palube nosača aviona. Zbog čudnog dizajna, probni piloti su ovu letjelicu nazvali "leteća palačinka".

9. Njegov trup je imao zaobljen oblik. Par motora pokretao je ogromne propelere, koji nisu dodirivali tlo pri poletanju samo zahvaljujući produženom stajnom trapu. Mala potražnja i jedna nesreća odlučile su o sudbini ovog projekta, ali je započeo razvoj u tom pravcu, što je na kraju dovelo do pojave čuvenog Harrier Jump Jeta.

Bell P-39 Aircobra

10. Ipak ponekad bolje za stručnjake drže se samo onoga što im je stvarno poznato. Tokom Drugog svetskog rata, Bell Helicopters je proizveo moćan i neverovatno upravljiv borbeni avion sa odličnim borbenim karakteristikama.

11. Većina aviona ima motore ispred, ali je Bell, kao kompanija za helikoptere, napravio borbeni avion sa motorom koji je bio centriran iza kokpita. Duga osovina koja dolazi iz ovog motora okretala je propeler ispred, ali je ovaj dizajn doveo do neobičnog položaja težišta mašine. Ova "nebeska zmija" je tokom ratnih godina oborila više neprijateljskih aviona nego bilo koji drugi lovac američkog ratnog vazduhoplovstva. Međutim, neke "kobre" su poginule ne zato što ih je neprijatelj oborio, već zato što su sami pali, lako upadajući u "zapinjanje" čak i zbog najmanjih grešaka pilota.

SR71 Blackbird

12. SR 71 Blackbird je stvoren prije ere univerzalne satelitske tehnologije. Bio je to prvi izviđački avion te vrste, brzine i dometa bez presedana. Bio je u stanju da se popne do nevjerovatnih visina, a izgledao je kao zastrašujući, gotovo vanzemaljski svemirski brod.

13. Međutim, bilo je ozbiljnih nedostataka u dizajnu SR 71 Blackbird. Čim se avion popeo na visinu od 7 km i ubrzao do brzine od 3300 km/h, njegova vanjska koža se zagrijala do 400 stepeni i počela da svijetli crveno. Ova paklena slika izvan kokpita nije se previše svidjela pilotima. I iako je pilotska kabina bila izolovana azbestom, piloti su ipak morali da sede u njoj pola sata nakon sletanja kako ne bi opekli noge pri izlasku. Čak je i prozirna nadstrešnica kokpita zagrijana do 300 stepeni.

Convair Pogo

14. Grumman X23, zvani Pogo, bio je radikalno odstupanje od svih normi izgradnje aviona. Nije čak bio ekscentričan, bio je to potpuni apsurd. By izgled Pogo je pomalo podsjećao na običnu letjelicu, ako ne obratite pažnju na mlazni motor ugrađen u nosni konus uređaja. Ovaj motor je omogućio da Pogo poleti okomito. Ali, za razliku od većine aviona za vertikalno poletanje i sletanje, Pogov nos je pre poletanja okrenut pod pravim uglom, tako da je pilot u kokpitu gotovo ležao kao astronaut u raketi, a tek nakon takve preliminarne pripreme Pogo je mogao da poleti.

15. Urađeno je nekoliko uspješnih probnih letova, ali kao i mnogi drugi kvarovi iz zraka, ovaj projekat nikada nije mogao odletjeti daleko od zemlje.

McDonnell Douglas X-15

16. X-15 je veoma star projekat, ali je bio toliko značajan i anomalan iskorak da je do danas ostao neprevaziđen u istoriji vazduhoplovstva. Prvi put testiran 1959. godine, eksperimentalni raketni avion Kh-15 bio je dugačak 2 metra, sa dva sićušna metar duga krila sa svake strane.

17. Niz testova je pokazao da je raketa sposobna da dostigne visinu od 107 km, tako da su dvije završene misije kvalifikovane kao svemirski letovi. Kada je ovaj mali avion prošao kroz guste slojeve atmosfere, njegova brzina je bila šest puta veća od brzine zvuka. Koža X-15 bila je presvučena specijalnom legurom na bazi nikla koja je bila slična onoj pronađenoj u meteoritima. Ova legura je spriječila najbrži avion na planeti da izgori u atmosferi.

Blohm und Voss BV 141

18. U običnom svijetu, simetrija je pravilo koje se može pratiti u gotovo svemu, od očiju do krila i peraja. Inženjeri su, prilikom kreiranja svojih izuma, takođe inspirisani ovim principom, ovo pravilo važi i za avionske motore. Međutim, za vrijeme Drugog svjetskog rata njemački inženjeri iz Dornier-a primjetno su odstupili od ove norme i stvorili izviđački avion, u kojem je repni stabilizator bio smješten samo na jednoj strani, a kokpit asimetrično, na suprotnoj strani.

19. Na prvi pogled, ovaj dizajn izgleda neuravnoteženo. Međutim, zbog činjenice da se kokpit nalazi na desnoj strani, a glavni propeler na lijevoj strani, tokom leta dolazi do momenta sile, koji pomaže da letjelica nesmetano leti. Kao rezultat toga, ovaj bizarni uređaj ne samo da se uspješno podigao sa zemlje, već je kasnije inspirisao mnoge kreatore modernih sportskih aviona da naprave uređaje sličnog dizajna.

20. Zamislite kuću na vodi koju je ukrstio avion. Upravo je ta ideja bila u osnovi Caproni Ca.60 Noviplano. Ova mašina je postavila ljestvicu neobičnosti za avione tako visoko da čak i Richthofenov Red Fokker izgleda blijedo u poređenju. Dužina ovog aviona bila je 23 m. Težina - nevjerovatnih 26 tona.Ova plutajuća i leteća mašina napravljena je da bude prvi transatlantski brod u istoriji avijacije.

21. Na osnovu teorije da s dovoljno krila možete sve podići u zrak, inženjeri su napravili hrpu od tri krila sprijeda i tri u sredini. Umjesto repa korišten je drugi, treći set krila. Ova monstruozna mašina bi se verovatno mogla klasifikovati kao trostruki trokrilac, a ništa slično nije napravljeno ni pre ni posle nje.

22. Spuštanje sa zemlje nije predstavljalo problem, ali je odmah nakon poletanja, na visini od 18 metara, uređaj počeo da se raspada, a potom pao u vodu. Oba pilota su poginula. Nakon toga je avion popravljen, ali je kasnije izgorio. To se dogodilo noću, a detalji ovog incidenta još nisu do kraja razjašnjeni.

Još od izuma aviona, postojali su stalni pokušaji da se oni poboljšaju, da se stvori super-aviona, odnosno letelica sa neobičnim karakteristikama. Ovdje su sakupljeni najfenomenalniji uzorci.

SR 71 Blackbird
Čak i prije ere univerzalne satelitske tehnologije, stvoren je SR 71 "Blackbird" - prvoklasni izviđački avion s neusporedivom brzinom, izdržljivošću i sposobnošću da dosegne stratosferu

Užasna, gotovo vanzemaljska, ova letjelica je posjedovala jednostavno fantastične sposobnosti. Međutim, u čudnom dizajnu, eksplozivno mlazno gorivo je curilo iz specijalnih rezervoara za gorivo koji cure sve dok ih nije zatvorila toplota (t= 482°C) izazvana trenjem.

Kada je avion dostigao visinu od skoro 10 hiljada metara i brzinu od skoro 5000 km/h, površina kokpita je počela da sija jarkim crvenim svetlom. Zastrašujući pogled izvana nije bio ništa bolji ni unutra, gdje je pilot bio u kokpitu sa azbestnom izolacijom.

Čak se i nadstrešnica kokpita zagrijala do 300°C, a pri slijetanju je pilot morao čekati više od pola sata da mu se noge ne bi istopile pri izlasku iz kokpita.

McDonnell Douglas X-15

X-15 predstavlja značajan i neobičan proboj u inženjerstvu aviona koji je ostao neprevaziđen do danas.

Prva testiranja obavljena su 1959. godine. Raketni avion X-15 bio je dugačak 15,5 metara, sa malim krilima od tri metra sa obe strane. Tokom serije testova, letelica je podignuta na visinu od 30,5 kilometara, a dva su uračunata u svemirske letove.

Tokom prolaska kroz atmosferu, njegova brzina je bila šest puta veća od brzine zvuka. Telo aviona bilo je presvučeno legurom nikla sličnom onoj koja se nalazi u meteoritima. To je omogućilo da letjelica ne izgori pri ulasku u Zemljinu atmosferu.

Ogromna težina i velika snaga X-15 stvorile su osnovu za opisivanje karakteristika ekstremnog aviona.

Convair Pogo
Grumman X23 ili "Pogo" predstavlja radikalno odstupanje od normi avionske tehnike, od jednostavne ekscentričnosti do potpunog apsurda. Trup je napravljen slično kao i normalan avion, sa izuzetkom rotora pričvršćenog za nosni konus, koji je podigao avion vertikalno u vazduh.

Za razliku od većine VTOL aviona, Pogo je podigao nos kao raketa sa točkovima pričvršćenim za repnu kobilicu. Nadstrešnica kokpita dizajnirana je u položaju od 90 stepeni prema van, što je zahtijevalo da pilot leži okomito na tlo dok se automobil uzdiže u zrak.

Zatim, nakon što se izjednačio sa putanje leta, Pogo je nastavio da leti kao normalan avion. Ovaj brod je prošao niz uspješnih testiranja, ali kao i svi "čudni" projekti, nije dobio daljnji razvoj.

Convair V2 Sea Dart

Posao pilota nije uvijek ograničen na jednostavne letjelice. A kontrola borbenog aviona koji može sletjeti na vodu tačno usred okeana pretvara pilota u vozača džinovskog jet skija.

Convair Sea Dart je eksperimentalni američki borbeni avion dizajniran 1951. godine kao prototip za supersonični hidroavion.

Opremljen je vodootpornim trupom i dva hidroglisera. Convair Sea Dart je obustavljen nakon fatalne nesreće.

Međutim, prije toga, pod kontrolom Sema Shanona, ova letjelica je postala prvi (i do danas jedini) hidroplan koji je probio zvučnu barijeru.

NASA A1 Pivot-Wing avion

Pojavom NASA A1 Pivot-Wing aviona, standard za neobične letjelice podignut je na novi nivo.

Avion je razvijen ranih 1980-ih za testiranje teorije rotirajućih krila. Imao je dugačko krilo koje se okretalo pod uglom sve dok vrh desnog krila nije bio paralelan sa kokpitom.

Iza ovog neobičnog i inovativnog dizajna krio se pokušaj da se neutraliziraju efekti turbulencije i poveća racionalizacija.

Avion je pokazao izvanredno dobre rezultate na nizu testova, ali rezultati nisu bili dovoljno impresivni da bi opravdali masovnu proizvodnju. Međutim, moderni dronovi su dizajnirani na osnovu ovog modela.

Vought V-173

Vought V-173 je razvijen 1942. godine kao prototip VTOL broda sa mogućnošću presretanja neprijateljskih lovaca direktno sa nosača aviona.

Zbog svog čudnog dizajna, prvi probni piloti dali su mu nadimak "leteća palačinka". Imao je skoro pravilan okrugli trup, koji je služio i kao krila za ovaj avion.

Dva motora podržavala su ogromne propelere koji nisu dodirivali tlo samo zahvaljujući preuveličanim nogama stajnog trapa, a sistem za napajanje se nalazio na krajevima krila (za razliku od svih postojećih aviona).

Ograničena potražnja i nesreće zapečatile su sudbinu ovog projekta, ali on je bio rodonačelnik čuvenog Harrier Jeta.

Bell P-39 Aircobra

Ponekad stručnjaci moraju da rade ono u čemu su dobri.

Tokom Drugog svetskog rata, Bell Helicopters je stvorio moćan, visoko manevarski borbeni avion sa superiornim sposobnostima za kopnene i vazdušne napade.

U većini aviona, motori se nalaze na prednjem dijelu kokpita. Međutim, kao kompanija za helikoptere, Bell je napravio trup broda sa motorom koji se nalazi iza ovog kokpita.

Ovakav dizajn je dao letelici izvanrednu snagu, a duga osovina okretala je propeler na prednjoj strani. Ali izgradnja trupa oko izvora energije, poput helikoptera, rezultirala je neobičnim težištem. Stoga su se neki od njih srušili i bez ijednog neprijateljskog hitca.

Pa ipak, uz pomoć ove zračne "kobre" sovjetske trupe su oborile više neprijateljskih aviona nego uz korištenje bilo kojeg drugog američkog aviona primljenog u zajam.

Blohm und Voss BV 141

U prirodi je simetrija važna u svemu, od očiju do krila. U principima obrnutog inženjeringa, inspirisanim pravilima prirode, ovaj aksiom podjednako važi i za motore, kobilice i repove aviona.

Ali tokom Drugog svetskog rata, nemački proizvođači aviona Dornier stvorili su izviđački avion i laki bombarder sa jednim krilom, motornom repnom granom na jednoj strani i kokpitom odmah iza njih.

Takav dizajn, koji ima značajna odstupanja od prihvaćene norme, možda se ne čini pouzdanim, ali, ipak, položaj kokpita na desnoj strani propelera suprotstavlja okretni moment i pomaže avionu da leti ravno.

Ova čudna letelica ne samo da je poletela sa zemlje, već je poslužila i kao inspiracija za kreiranje projekta modernog sportski avion sa sličnim dizajnom.

Zamislite kućni čamac u kombinaciji sa avionom. Upravo je ta ideja bila osnova projekta Caproni Ca.60 Noviplano. Machina, stvorena 1920. godine, promijenila je sve postojeće standarde za ocjenjivanje aviona sa više krila. I to toliko da bi Red Fokker Richtofen (Richtofenov Crveni Fokker) izgledao sasvim obično.

Ova ogromna plutajuća letelica (21,5 m dužine i 55 tona težine) trebalo je da bude prva transatlantska letelica u istoriji vazduhoplovstva. Pozajmivši iz teorije koncept da dovoljno krila može natjerati sve da poleti, trup u obliku broda bio je opremljen s tri krila sprijeda, tri u sredini i trećim krilima pozadi umjesto repa.

Ovaj čudni nezemaljski aparat može se opisati kao trostruki troplan. Ništa slično nije izgrađeno.

Polijetanje nije predstavljalo problem za ovu letjelicu, ali je prvi let završio katastrofalno kada je avion povisio 18 metara. Caprioni je rekao da će to popraviti, ali je olupina aviona te noći izgorjela.

Goodyear Inflatoplane

Kada najveći proizvođačŠin pokušava da uđe u industriju aviona, može se očekivati ​​samo nešto neobično.

Godine 1959. Goodyear Tire je odgovorio na zahtjeve tržišta na izvanredan način snabdijevanjem kompaktnih aviona. Avion na naduvavanje sa otvorenom kokpitom bio je u potpunosti napravljen od gume, sa izuzetkom motora i električnih kontrolnih kablova.

Avion je udobno stao u kutiju dugačku jedan metar i lako se naduvao upotrebom konvencionalne biciklističke pumpe. Ova mašina je napravila pravu aerodinamičku senzaciju čim je poletela u vazduh.

Nažalost, kompanija nije uspjela uvjeriti vojsku da ovaj avion uzme u upotrebu, kada se pokazalo da se lako može oboriti metkom ili čak dobrom praćkom.

Ljudi su vekovima bili opsednuti idejom izlaska u vazduh. U mitovima gotovo svih naroda postoje legende o letećim životinjama i ljudima s krilima. Najranije poznate leteće mašine bile su krila nalik pticama. Sa njima su ljudi skakali sa kula ili pokušavali da se uzlete padajući sa litice. I iako su se takvi pokušaji u pravilu završavali tragično, ljudi su dolazili do sve složenijih dizajna aviona. O legendarnim avionima biće reči u našem današnjem pregledu.

1. Bambusov helikopter

Jedna od najstarijih letećih mašina na svijetu, helikopter od bambusa (također poznat kao bambusov vretenac ili kineski spinner) je igračka koja leti prema gore kada se njena glavna osovina brzo okreće. Izumljen u Kini oko 400. godine p.n.e., helikopter od bambusa sastojao se od perastih oštrica pričvršćenih na kraj bambusovog štapa.

2. Leteća baterijska lampa

Leteći fenjer je mali balon napravljen od papira i drvenog okvira sa rupom na dnu ispod koje se pali mala vatra. Veruje se da su Kinezi eksperimentisali sa letećim fenjerima još u 3. veku pre nove ere, ali tradicionalno se njihov izum pripisuje mudracu i komandantu Zhuge Liangu (181-234 n.e.).

3. Balon

Balon na vrući zrak je prva uspješna tehnologija ljudskog leta na nosećoj konstrukciji. Prvi let s ljudskom posadom izveli su Pilatre de Rozier i markiz d "Arlande 1783. godine u Parizu u balonu (na povodcu) koji su kreirala braća Montgolfier. Moderni baloni mogu letjeti hiljade kilometara (najduži let balonom je 7672 km od Japana do Sjeverne Kanade).

4. Solarni balon

Tehnički, ova vrsta balona leti zagrijavanjem zraka u njemu sunčevim zračenjem. U pravilu su takvi baloni izrađeni od crnog ili tamnog materijala. Iako se uglavnom koriste na tržištu igračaka, neke solarne kugle dovoljno velika da podigne osobu u zrak.

5 Ornitopter

Ornitopter, koji je inspirisan letom ptica, slepih miševa i insekata, je letelica koja leti mašući krilima. Većina ornitoptera je bez posade, ali je napravljeno i nekoliko ornitoptera s posadom. Jedan od najranijih koncepata za takvu leteću mašinu razvio je Leonardo da Vinči još u 15. veku. Godine 1894. Otto Lilienthal, njemački pionir avijacije, napravio je prvi let s ljudskom posadom ornitopterom.

6. Padobran

Napravljen od lagane i izdržljive tkanine (slično najlonu), padobran je uređaj koji se koristi za usporavanje objekta kroz atmosferu. Opis najstarijeg padobrana pronađen je u anonimnom italijanskom rukopisu koji datira iz 1470. godine. U današnje vrijeme, padobrani se koriste za spuštanje različitog tereta, uključujući ljude, hranu, opremu, svemirske kapsule, pa čak i bombe.

7. Zmaj

Prvobitno napravljen rastezanjem svile preko razdvojenog bambusovog okvira, zmaj je izmišljen u Kini u 5. veku pre nove ere. Tokom dugog vremenskog perioda, mnoge druge kulture su usvojile ovaj uređaj, a neke od njih su čak nastavile da unapređuju ovu jednostavnu leteću mašinu. Na primjer, vjeruje se da su zmajevi sposobni da nose osobu postojali u drevnoj Kini i Japanu.

8. Airship

Dirižabl je postao prvi avion sposoban za kontrolirano polijetanje i slijetanje. U početku su zračni brodovi koristili vodonik, ali zbog visoke eksplozivnosti ovog plina, većina zračnih brodova izgrađenih nakon 1960-ih počela je koristiti helijum. Zračni brod također može imati pogon, a posada i/ili teret smješteni u jednoj ili više "gondola" okačenih ispod plinske boce.

9. Jedrilica

Jedrilica - letjelica teža od zraka, koja je u letu podržana dinamičkom reakcijom zraka na svojim nosivim površinama, tj. nezavisan je od motora. Dakle, većina jedrilica nema motor, iako se neki paraglajderi mogu opremiti njime za produženje leta ako je potrebno.

10 Dvokrilac

Dvokrilac - avion sa dva fiksna krila, koja se nalaze jedno iznad drugog. Dvokrilci imaju niz prednosti u odnosu na konvencionalne dizajne krila (monoplane): omogućavaju veću površinu krila i sila dizanja sa manjim rasponom krila. Dvokrilac braće Rajt 1903. postao je prvi avion koji je uspešno poleteo.

11. Helikopter

Helikopter je letelica sa rotacionim krilima koja može da poleti i sleti vertikalno, lebdi i leti u bilo kom smeru. Bilo je mnogo koncepata sličnih današnjim helikopterima tokom proteklih stoljeća, ali tek 1936. godine napravljen je prvi operativni helikopter Focke-Wulf Fw 61.

12. Aerocikl

Pedesetih godina prošlog vijeka, Lackner Helicopters osmislili su neobičnu leteću mašinu. HZ-1 Aerocycle je bio namijenjen da njime upravljaju neiskusni piloti kao standardno izviđačko vozilo u američkoj vojsci. Iako su rana testiranja pokazala da vozilo može pružiti dovoljnu pokretljivost na bojnom polju, opsežnije procjene su pokazale da je njime preteško upravljati neobučenim pješacima. Kao rezultat toga, nakon nekoliko nesreća, projekat je zamrznut.

13. Kaitun

Kaitun je hibrid zmaja i balona na vrući zrak. Njegova glavna prednost je što kaitoon može ostati u prilično stabilnom položaju iznad tačke sidrenja sajle, bez obzira na jačinu vjetra, dok su konvencionalni baloni i zmajevi manje stabilni.

14. Zmajalica

Zmajalica je nemotorizovana letelica teža od vazduha kojoj nedostaje rep. Moderne zmaje su izrađene od legure aluminijuma ili kompozitnih materijala, a krilo je od sintetičkog platna. Ova vozila imaju visok stepen dizanja, što omogućava pilotima da lete nekoliko sati na visini od hiljada metara nadmorske visine u rastućim strujama toplog vazduha i izvode akrobatiju.

15. Hibridni dirižabl

Hibridni vazdušni brod je avion koji kombinuje karakteristike letelice lakšeg od vazduha (tj. tehnologiju vazdušnog broda) sa tehnologijama aviona težeg od vazduha (bilo fiksno krilo ili rotacioni propeler). Takvi dizajni nisu stavljeni u masovnu proizvodnju, ali se pojavilo nekoliko prototipova s ​​posadom i bez posade, uključujući Lockheed Martin P-791, eksperimentalni hibridni zračni brod koji je razvio Lockheed Martin.

16. Avion

Takođe poznat kao mlazni avion, mlazni avion je tip aviona dizajniran za prevoz putnika i tereta kroz vazduh koji pokreću mlazni motori. Ovi motori omogućavaju letjelici da dosegne velike brzine i stvaraju dovoljan potisak za pokretanje velikog aviona. Trenutno je Airbus A380 najveći svjetski mlazni avion sa kapacitetom do 853 osobe.

17. Raketni avion

Raketa avion je letelica koja koristi raketni motor. Raketni avioni mogu postići mnogo veće brzine od mlaznih aviona slične veličine. U pravilu njihov motor radi ne više od nekoliko minuta, nakon čega avion klizi. Raketoplan je pogodan za letenje na veoma velikim visinama, a takođe je sposoban da razvije mnogo veće ubrzanje i ima kraći polet.

18. Plovni avion

To je tip aviona s fiksnim krilima koji može uzlijetati i slijetati na vodu. Uzgon hidroaviona obezbjeđuju pontoni ili plovci, koji se ugrađuju umjesto stajnog trapa ispod trupa. Avioni su bili naširoko korišćeni sve do Drugog svetskog rata, ali su ih potom zamenili helikopteri i avioni sa nosača aviona.

19. Leteći čamac

Drugi tip hidroaviona, leteći čamac, je avion s fiksnim krilima s trupom koji je oblikovan tako da mu omogući spuštanje na vodu. Razlikuje se od plutajućeg aviona po tome što koristi posebno dizajniran trup koji može plutati. Leteći čamci su bili veoma česti u prvoj polovini 20. veka. Poput plovnih aviona, kasnije su prestali koristiti nakon Drugog svjetskog rata.

Poznat i pod drugim nazivima (na primjer, teretni avion, teretni avion, transportni avion ili teretni avion), teretni avion je avion s fiksnim krilima koji je dizajniran ili preuređen za prevoz robe, a ne putnika. U ovom trenutku, An-225 izgrađen 1988. je najveći i najpodizniji na svijetu.

21. Bomber

Bombarder - borbeni avion dizajniran za napad na kopnene i morske ciljeve bacanjem bombi, lansiranjem torpeda ili lansiranjem krstarećih projektila zrak-zemlja. Postoje dvije vrste bombardera. Strateški bombarderi su prvenstveno dizajnirani za misije bombardovanja dugog dometa - odnosno za napad na strateške ciljeve kao što su baze za snabdevanje, mostovi, fabrike, brodogradilišta itd. Taktički bombarderi imaju za cilj suzbijanje neprijateljskih vojnih aktivnosti i podršku ofanzivnim operacijama.

22. Svemirski avion

Svemirski avion je svemirsko vozilo koje se koristi u Zemljinoj atmosferi. Mogu koristiti i same rakete i pomoćne konvencionalne mlazne motore. Danas postoji pet takvih vozila koja se uspješno koriste: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne i Boeing X-37.

23. Svemirski brod

Svemirski brod jeste vozilo dizajniran za letove u svemiru. Svemirske letjelice se koriste u različite svrhe, uključujući komunikacije, posmatranje Zemlje, meteorologiju, navigaciju, kolonizaciju svemira, istraživanje planeta i transport ljudi i robe.

Svemirska kapsula je posebna vrsta letjelice koja se koristi u većini svemirskih programa s ljudskom posadom. Svemirska kapsula s ljudskom posadom mora imati sve što vam je potrebno za svakodnevni život, uključujući zrak, vodu i hranu. Svemirska kapsula takođe štiti astronaute od hladnoće i kosmičkog zračenja.

25. Dron

Zvanično poznat kao bespilotna letjelica (UAV), dron se često koristi za misije koje su previše "opasne" ili jednostavno nemoguće za ljude. U početku su se koristili uglavnom u vojne svrhe, ali danas se mogu naći bukvalno posvuda.