strateški bombarderi. Najstrašniji ruski bombarderi

Samo dvije zemlje na svijetu, SAD i Rusija, imaju Oružane snage tako elitni ogranak zračnih snaga kao što je strateško ili dalekometno zrakoplovstvo. Zajedno sa podmorničkim nosačima projektila i interkontinentalnim balističkim projektilima, avioni dugog dometa dio su nuklearne trijade i odgovorni su za sigurnost države u zraku.
strateški bombarder- vojni avion dizajniran za bombardovanje strateški važnih objekata iza neprijateljskih linija u cilju potkopavanja njegove vojne i industrijske moći. Za razliku od frontalnih bombardera, dizajniranih da uništavaju opremu i osoblje direktno na bojnom polju, strateški bombarderi dizajniran za uništavanje fabrika, elektrana, puteva, mostova, brana, važnih objekata Poljoprivreda, vojnih objekata i čitavih gradova. Trenutno samo Rusija i Sjedinjene Države imaju ove tipove aviona.
Treba napomenuti da bombarder se naziva strateškim, samo kada ima interkontinentalni domet i sposoban je koristiti nuklearno oružje. Na primjer, avioni kao što su Tu-22M, Tu-16 i B-47 mogu koristiti nuklearno oružje, ali nemaju interkontinentalni domet leta, pa se stoga smatraju bombarderima velikog dometa.

Međutim, zbog nesigurnosti kriterijuma s jedne strane, i političke situacije s druge strane, neke zemlje mogu svoje dalekometne, taktičke i operativne strateške bombardere nazvati (Xian H-6A - Kinesko ratno zrakoplovstvo, Vickers 667 Valiant - Britansko vazduhoplovstvo, Mirage 2000N - Francusko vazduhoplovstvo, FB-111 - Ratno vazduhoplovstvo SAD).

Pozadina

Strateško zrakoplovstvo, u punom smislu te riječi, počelo se aktivno razvijati u ranim godinama hladni rat. Ipak, B-29 američkog ratnog vazduhoplovstva tokom Drugog svetskog rata često se naziva strateškim bombarderom.
Tokom Drugog svjetskog rata počeli su se pojavljivati ​​projekti istinski interkontinentalnih bombardera. U Njemačkoj i Japanu postojali su planovi da se takvi bombarderi koriste za napade na Sjedinjene Države iz Evrope, odnosno Azije. U Sjedinjenim Državama se, pak, razvijao projekt interkontinentalnog bombardera za napade na Njemačku u slučaju pada Engleske - kao rezultat dalji razvoj ovog projekta, u drugoj polovini 1940-ih, počela je masovna proizvodnja prvog "pravog" strateškog bombardera B-36. Međutim, B-36, kao klipni avion, ubrzo je postao prilično ranjiv na brzo poboljšanje mlazni lovci, uprkos veoma velikoj (za te godine) visini leta. Ipak, dugi niz godina, B-36 su činili osnovu strateških nuklearne snage SAD.

Nadalje, razvoj ove vrste oružja išao je brzim tempom. Nakon nekog vremena, strateški bombarderi, opremljeni, po pravilu, nuklearnim oružjem, stalno su bili na borbenom dežurstvu, stvarajući uslove za obostrano sigurno uništenje u slučaju oružanog sukoba. Glavni uslov za strateški bombarder, koji su konstruktori aviona nastojali da ispune, bila je sposobnost aviona da isporuči nuklearno oružje na teritoriju potencijalnog neprijatelja i vrati se nazad. Glavni takvi avioni tokom Hladnog rata bili su američki B-52 i sovjetski Tu-95.

Razvojem novih tehnologija, strateški bombarderi su dobili nadzvučnu brzinu i mogućnost letenja na ekstremno malim visinama (B-1, Tu-160), au nekim slučajevima smanjenu radarsku vidljivost (B-2). Ovaj skup karakteristika povećava vjerovatnoću uspješnog prodora u strani zaštićeni zračni prostor.

Međutim, visoki troškovi stvaranja i održavanja aviona ovog tipa, kao i njihova niska efikasnost u sukobima niskog intenziteta, onemogućavaju brzu zamjenu flote, a neki tipovi aviona ostaju u službi i po nekoliko decenija (B-52 i Tu-95). Međutim, moralno i tehničko starenje mašina ovog tipa čini neophodnom njihovu zamjenu. Tako je u Sjedinjenim Državama pokrenut program razvoja novog bombardera koji bi zamijenio B-52 (nakon 2030. godine, kada bi ranije avioni ovog tipa morali biti uklonjeni s borbenog dežurstva). U Rusiji je planirano da se Tu-95 zameni modernizovanim Tu-160 nakon 2015. godine.

U pravilu, strateški bombarderi su razvijeni direktno za isporuku nuklearnog oružja. Ali ponekad su korišteni u lokalnim ratovima. Konkretno, Tu-16, Tu-22 i Tu-22M su korišćeni u ograničenoj meri u avganistanskom ratu, B-52 - u Vijetnamu i Iraku, B-2 - u Jugoslaviji i Iraku.

23. decembar - Dan dalekometne avijacije Rusije. Naoružan je jedinstvenim avionima: strateškim nosačima projektila različite vrste i letećih tankera.

Ubica nosača

Dalje supersonični bombarder sa promjenjivim zamahom krila Tu-22 dizajniran je za uništavanje nosača aviona: preciznih ili masivnih, odnosno zajedno sa pratećim brodovima.

Da bi to učinio, Tu-22 je sposoban da nosi do tri krstareće rakete Kh-22 Burya. Rakete su također supersonične, velikog dometa. Oni lete brzinom do pet hiljada kilometara na sat, isporučuju termonuklearne bojeve glave kapaciteta od megatona svaka. U principu, jedna "Oluja" je dovoljna da uništi bilo koju narudžbu nosača aviona, ali u avijaciji su navikli da rade sve sa marginom.

Kada se koristi iznad kopna, bombarder nosi četiri hipersonične rakete X-15 za uništavanje važnih stacionarnih ciljeva sa unapred poznatim koordinatama. X-15 leti balističkom putanjom: penje se na visinu do 40 kilometara, a zatim roni na metu brzinom od preko pet hiljada kilometara na sat. Osnovna bojeva glava rakete je nuklearna, kapaciteta do 300 kilotona. Postoji niz za uništavanje radara sistema protivvazdušne odbrane, vođen je zračenjem cilja.

Sada je rusko ratno vazduhoplovstvo naoružano Tu-22M3. Ovo je treća generacija bombardera razvijena pre pola veka: od prvih modela sačuvani su samo prednji stajni trap i delimično tovarni prostor u kome je raketa poluuvučena u trup. Tu-22 najnovije serije ima vazdušni odbrambeni kompleks sa radio interferentnim stanicama i zamkama za gađanje. Do 2020. godine planirano je da se 30 bombardera opremi novom elektronikom prilagođenom za upotrebu visoko preciznih projektila Kh-32.

Čuveni Tu-144 svoj izgled duguje ovom bombarderu. Godine 1961., tokom vazdušne parade u Tušinu, Nikita Hruščov, koji je posmatrao let Tu-22, upitao je konstruktora aviona: "Andreju Nikolajeviču, da li biste mogli da nosite ljude umesto bombi?" Tupoljev je odgovorio da su radovi na supersoničnom putničkom avionu već u toku.

U drugoj polovini 90-ih, Konstruktorski biro Tupoljev je pokušao da stvori supersonični avion poslovne klase za 10-12 putnika na bazi bombardera. Projekat je zatvoren jer se motori Tu-22 nisu uklapali u civilne ekološke standarde.

ruski medved"

Prvi domaći interkontinentalni bombarder Tu-95 (Medvjed prema NATO klasifikaciji) je osnova dalekometne avijacije. Zadatak za njegovu proizvodnju dao je Staljin, avion je usvojen pod Hruščovom. Prvi se oslanjao na bombe, drugi na rakete. Tu-95 je na kraju sposoban da nosi oba.

Na bombarderu su ruski piloti savladali punjenje gorivom u zraku, Tu-95 je dopremio sve nuklearne i termonuklearne uređaje na poligon, uključujući i Car bombu kapaciteta 60 megatona. Bomba od 27 tona nije stala u tovarni prostor, pa su vrata odeljka za bombe i municija uklonjeni na Nova Zemlja izleteo na pola puta iz trupa.

Tokom eksplozije, avion nosač se nalazio na udaljenosti od 45 kilometara. Elektromagnetski impuls je zaustavio sva četiri motora. Tu-95 je pao i upalio motore: prvi na sedam hiljada metara, drugi na pet... Bombarder je sjeo sa tri upaljena motora. Na terenu, tokom pregleda, ispostavilo se da je četvrti motor teško izgoreo i da se u principu ne može upaliti.

Tokom karipske krize, Tu-95 su, zamjenjujući jedni druge, patrolirali iznad Svalbarda - na udaljenosti lansiranja projektila Kh-20 s termonuklearnom bojevom glavom kapaciteta tri megatone. Sada je glavno naoružanje Tu-95 šest krstarećih projektila Kh-55, postavljenih na bubanj u tovarnom prostoru. Još 10 projektila avion može da nosi pod krilima. Avioni se preopremaju novom raketom X-101, koja pogađa pokretne mete sa preciznošću od dva metra. Na udaljenosti od 10 hiljada kilometara, odstupanje projektila od cilja ne prelazi 10 metara.

labudova pjesma

Vodeći brod dalekometne avijacije Rusije je nadzvučni raketni nosač Tu-160. Ovo je najveći supersonični avion u istoriji. vojnog vazduhoplovstva i najteži bombarder poletne težine 275 tona. Takođe je bez premca među avionima promenljivog zamaha krila. Zbog boje i siluete, ruski piloti Tu-160 romantično nazivaju "Beli labud". Neromantični članovi NATO-a su to zvali Blackjack (palica).

Lebed je naoružan sa 12 krstarećih projektila Kh-55 u dva bubnja. Raketa leti brzinom od 920 kilometara na sat na ultra maloj visini, savijajući se oko terena, i isporučuje termonuklearnu bojevu glavu snage 100 kilotona na 2.500 kilometara, što garantuje uništenje cilja. Takođe, rakete Kh-555 sa naprednijim sistemom upravljanja i, shodno tome, većom preciznošću pogađanja mogu se suspendovati sa Tu-160 - koeficijent mogućeg skretanja rakete na udaljenosti od dve hiljade kilometara je 20 metara.

Bombarder nosi i bombe kao "oružje druge faze" - da dokrajči preživjele nakon raketnog napada. Ukupna težina nosivosti je 45 tona. Tu-160 je sposoban da preleti 14 hiljada kilometara bez dopunjavanja goriva brzinom od 2230 kilometara na sat. Većina letjelica u upotrebi ima svoja imena u čast istaknutih pilota i dizajnera aviona.

"Labudovi" periodično remete protivvazdušnu odbranu zemalja NATO-a, neočekivano se pojavljuju na njihovim granicama u raznim delovima sveta. Iznenađenje je zbog činjenice da su, kada je letelica nastala pre skoro pola veka, stelt tehnologije ugrađene u dizajn.

leteći tanker

Proizvođači aviona tankera Il-78 ruska avijacija zaista daleko. U NATO-u je dobio ime frigijskog kralja Midasa, poznatog po svojoj sposobnosti da sve što dotakne pretvori u zlato. Kontakt sa Il-78 omogućava avionima velikog dometa i fronta da prevale velike udaljenosti bez sletanja. Dva Tu-95 su 30. jula 2010. preletjela oko 30 hiljada kilometara iznad tri okeana, četiri puta dolivajući gorivo u zraku i postavila svjetski rekord.

IL-78 ima tri jedinice za punjenje gorivom: dvije ispod krila, treću u stražnjem dijelu trupa sa desne strane. Svaka pumpa preko dvije tone u minuti. U radijusu od hiljadu kilometara od aerodroma, tanker je sposoban prenijeti 69 tona goriva, istovremeno puniti gorivom jedan veliki avion Tu-95 ili dva ne baš velika bombardera ili lovca.

Za to IL-78 proizvodi 26 metara crijeva s otvorenim konusom od pola metra na kraju. Pilot krila mora izjednačiti brzine i udariti držač u konus. Ova operacija zahtijeva preciznost i visoku vještinu obje posade.

Bombarderi su specijalni vojni avioni čija je osnovna namjena uništavanje kopnenih, podzemnih, površinskih i podvodnih ciljeva uz pomoć bombi ili projektila. U ruskom ratnom vazduhoplovstvu danas bombardersku avijaciju predstavljaju strateški bombarderi Tu-95MS i Tu-160, dalekometni bombarderi Tu-22M3 i frontalni bombarderi Su-24 i Su-34, koji su taktički avioni.

Vrijedi napomenuti da je u modernoj taktičkoj avijaciji razlika između taktičkih (frontovskih) bombardera, lovaca-bombardera i jurišnih aviona vrlo nejasna. Mnogi borbeni avioni dizajnirani za vazdušne napade, iako slični lovcima, imaju ograničene vazdušne borbene sposobnosti. Očigledno je da one karakteristike koje omogućavaju avionima da efikasno napadaju sa malih visina nisu dobro prilagođene lovcu za nadmoć u vazduhu. Istovremeno, mnogi moderni lovci, uprkos činjenici da su stvoreni za vođenje manevarskih zračnih borbi, mogu se koristiti i kao bombarderi. U tom kontekstu, glavne razlike između bombardera i dalje su njihov veliki domet i ograničene sposobnosti zračne borbe.

Trenutno je u ratnom vazduhoplovstvu mnogo razvijene države svijetu jednostavno nisu ostali taktički bombarderi koji bi zamijenili višenamjenske lovce (borbene bombardere). Na primjer, u Sjedinjenim Državama, posljednji specijalizovani bombarder Lockheed F-117 povučen je iz službe 22. aprila 2008. godine. Misije bombardera u američkom ratnom zrakoplovstvu na taktičkom nivou dodijeljene su lovcima-bombarderima F-15E i F-16, a u mornarici F/A-18. U tom kontekstu, Rusija se trenutno izdvaja. Naše ratno vazduhoplovstvo je naoružano sa dva frontalna bombardera: Su-24 i Su-34. O njima ćemo govoriti malo detaljnije.

Prednji bombarder Su-24

Zvanično, razvoj ovog aviona određen je vladinom uredbom od 24. avgusta 1965. godine. U Konstruktorskom birou Suhoj ova tema je dobila radni kod T-6. U martu 1966. odbranjen je idejni projekat i tlocrt budućeg frontovog bombardera, a krajem iste godine završen je radni projekat. U isto vrijeme, u početku su stvorene dvije opcije, jedna od njih sa krilom promjenjivog zamaha. Razvoj ovog modela započeo je u Konstruktorskom birou Suhoj sredinom 1967. godine. A radni dizajn T-6 s promjenjivim zamahom krila izveden je 1968-1969. Izgradnja prva dva prototipa bombardera završena je do jeseni 1969. godine. 17. januara 1970. godine, pod kontrolom probnog pilota V.S. Ilyushin-a, letjelica je prvi put uzletjela u nebo. Državna testiranja frontalnog bombardera trajala su 4 godine: od januara 1970. do jula 1974. Takav testni period objašnjen je velikom složenošću i novostima zadataka koje je vojska morala rješavati zajedno sa zaposlenicima Konstruktorskog biroa Suhoj tokom razvoja aviona.

Vrijedi napomenuti da je T-6 postao prvi taktički avion u Sovjetskom Savezu, koji je mogao osigurati korištenje u svim vremenskim uvjetima i 24 sata. Njegovo karakteristična karakteristika postalo krilo varijabilnog zamaha, što je mašini omogućilo prihvatljive karakteristike poletanja i sletanja, kao i visok nivo letačkih performansi u različitim režimima leta. U pogledu dizajna i tehnologije, važna karakteristika novog bombardera bila je široka upotreba dugih glodanih panela u njegovom dizajnu. Takođe, prvi put u domaćoj praksi, na avionu sa dva sedišta ove klase, korišćen je raspored pilota jedan pored drugog „rame uz rame“, kao i nova objedinjena katapultna sedišta tipa K-36D, koji je osigurao spašavanje posade u svim rasponima brzina i visina leta bombardera, uključujući i evakuaciju pri uzlijetanju i slijetanju.

Dekretom sovjetske vlade od 4. februara 1975. godine, frontalni bombarder T-6 stavljen je u upotrebu pod oznakom Su-24. Istovremeno, raspoređeni su radovi na daljoj modernizaciji vozila radi proširenja njegovih borbenih sposobnosti. Serijska proizvodnja Su-24 pokrenuta je 1971. godine u saradnji sa dva fabrika za proizvodnju aviona: Dalekoistočnom fabrikom Ju. A. Gagarina (Komsomolsk na Amuru) i Novosibirskom fabrikom V. P. Čkalova. U Komsomolsku na Amuru radili su na sklapanju repnog dijela trupa bombardera, perja i konzole krila, au Novosibirsku - glave i srednjeg dijela trupa zajedno sa središnjim dijelom i konačnom montažom aviona. Glavni konstruktor mašine u periodu od 1965. do 1985. bio je E. S. Felsner, a od 1985. radove na Su-24 u Konstruktorskom birou Suhoj vodio je L. A. Logvinov.

Prednji bombarder Su-24 je dvomotorni avion visokog krila sa promjenjivim zamahom krila. U zavisnosti od režima leta, prednji delovi krila (konzole) mogu se postaviti u jedan od četiri položaja: 16° ​​- tokom poletanja i sletanja, 35° - tokom krstarenja podzvučnom brzinom, 45° - tokom borbenog manevrisanja, 69° - tokom leta transsoničnim ili nadzvučnim brzinama. Polu-monokok trup aviona, stajni trap za tricikl na uvlačenje, dupli kokpit (pilot i navigator), dvostruko upravljanje.

Avion je korišćen u borbenim dejstvima Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a i ruskog vazduhoplovstva. U avganistanskom ratu 1979-1989, frontalni bombarderi su korišteni u ograničenoj mjeri. Ove mašine su bile uključene u borbeni rad samo tokom operacije Panjshir 1984. godine i pokrivanja povlačenja sovjetskih trupa iz Avganistana 1988-1989. Istovremeno, ovi avioni nikada nisu bili bazirani na teritoriji Avganistana, leteli su iz sovjetskih vazdušnih baza koje se nalaze u centralnoj Aziji, među ovim avionima nije bilo borbenih gubitaka. Avion je najintenzivnije korišćen u oba čečenska rata. Ukupno su na Sjevernom Kavkazu oborena ili srušena tri frontalna bombardera Su-24, a još tri su izgorjela na aerodromu u pripremi za nalet. U avgustu 2008. godine, tokom rata u Južnoj Osetiji, izgubljena su još dva frontalna bombardera Su-24, dok oba gubitka nisu zvanično priznata, ali su ih potvrdili sami piloti. Prvi avion je oboren 9. avgusta 2008, pilot Igor Zinov je zarobljen (pušten 19. avgusta), navigator Igor Ržavitin je umro (posthumno Heroj Rusije). 2012. godine, četiri godine nakon rata, Vladimir Bogodukhov, potpukovnik ruskog ratnog vazduhoplovstva, koji je dobio titulu heroja Rusije, u intervjuu za Argumente i činjenice rekao je da je njegov Su-24 oboren 11. avgusta, 2008. godine, a pomenuo je i činjenicu gubitka Zinovljevog aviona.

Uprkos svojim prednostima, avion Su-24 se smatrao prilično teškim za pilotiranje i imao je visoku stopu nesreća. Samo u procesu letačkih ispitivanja izgubljeno je 14 aviona Su-24 i Su-24M, poginulo je 13 probnih pilota i navigatora. Nakon puštanja bombardera u upotrebu, svake godine se dešavalo do 5-6 nesreća i katastrofa sa ovim avionom. Govoreći u Državnoj Dumi 1998. godine, zamjenik glavnog komandanta ruskog ratnog vazduhoplovstva Viktor Kot, nazvao je avion Su-24 najhitnijim avionom u vazdušnim snagama zemlje.

Ukupna serijska proizvodnja frontalnih bombardera i izviđačkih aviona tipa Su-24 iznosila je oko 1.400 aviona. Trenutno je avion i dalje u službi ruskog ratnog vazduhoplovstva, kao i Azerbejdžana, Kazahstana, Uzbekistana i Ukrajine. Od 1999. godine Konstruktorski biro Suhoj, zajedno sa predstavnicima ruskog ratnog vazduhoplovstva, sprovodi program modernizacije borbenih aviona. Od 2012. godine, rusko ratno vazduhoplovstvo imalo je 124 aviona Su-24. Kako novi frontalni bombarderi Su-34 i Su-24 ulaze u borbene jedinice, oni se povlače iz upotrebe i trebali bi biti u potpunosti povučeni iz ruskog ratnog zrakoplovstva do 2020. godine; avioni su uklonjeni iz službe bjeloruskog ratnog zrakoplovstva u februaru 2012. .

Performanse leta Su-24:
Ukupne dimenzije: varijabilni raspon krila - 17,64 m (10,37 m), površina krila 55,16 m2 (51 m2), dužina - 24,53 m, visina - 6,19 m.
Poletna težina: normalna - 38.040 kg, maksimalna - 43.755 kg.
Elektrana je 2 turboventilatorska motora AL-21F-3A, potiska naknadnog sagorevanja 2x11200 kgf.
Maksimalna brzina - 1600 km/h (M = 1,35M).
Praktičan plafon - 11.000 m.
Domet trajekta: 2775 km sa 2xPTB-3000.
Borbeni radijus djelovanja je 600 km.
Maksimalno operativno preopterećenje je 6g.
Posada - 2 osobe.
Naoružanje: jedan šestocevni top 23 mm GSh-6-23M (municija 500 metaka), borbeno opterećenje 8000 kg (normalno 3000 kg) na 8 tvrdih tačaka.

Prednji bombarder Su-34

Prednji bombarder Su-34 trebao bi činiti osnovu udarne snage ruske prednje avijacije, u stanju je koristiti čitav niz visokopreciznih oružja zrak-zemlja. Ovaj avion je dostojna zamjena za non-stop frontalni bombarder Su-24M. Trenutno je razvoj i serijska proizvodnja bombardera Su-34 među prioritetnim programima kompanije Suhoj, piše na zvaničnom sajtu Ujedinjene avio korporacije (UAC). Teško je ne složiti se sa ovim danas. Još u avgustu 2008. godine, tokom oružanog sukoba u Južnoj Osetiji, rusko vazduhoplovstvo je koristilo samo dva takva aviona, a od 29. maja 2015. godine 69 takvih aviona je već u upotrebi. Samo u vazdušnom dijelu vojne parade u Moskvi 9. maja 2015. godine učestvovalo je 14 frontalnih bombardera Su-34, a njihov ukupan broj u ruskom ratnom vazduhoplovstvu planira se povećati na 150-200 jedinica.

Radovi na stvaranju aviona T-10V počeli su u Sovjetskom Savezu 19. juna 1986. godine. Prvi let prototipa Su-34 (Su-27IB "lovac-bombarder") - T-10V-1 izvršen je 13. aprila 1990. godine. Avionom je upravljao zaslužni probni pilot SSSR-a Ivanov A. A. Avion T-10V-1 je rezultat duboke modernizacije poznatog lovca Su-27. Mašina je stvorena da zameni Su-24 i bila je namenjena prvenstveno za uništavanje kopnenih i površinskih ciljeva, uključujući mobilne i prikrivene, kako u taktičkoj tako i operativnoj dubini odbrane neprijatelja, u bilo koje doba dana i po bilo kom vremenu uslovima.

Avion, koji su kreirali domaći dizajneri, dizajniran je da nanese raketne i bombe na kopnene i površinske ciljeve, a može i da pogodi neprijateljske vazdušne ciljeve. Glavni konstruktor aviona je Rollan Matrirosov. Prototip Su-34 izveo je prvi let 13. aprila 1990. godine. Međutim, put od prvog leta do prijema mašine u upotrebu bio je veoma dug. Državna testiranja novog frontalnog bombardera završena su tek u novembru 2010. Dana 20. marta 2014. godine, avion je zvanično usvojen od strane ruskog ratnog vazduhoplovstva odlukom ruske vlade. Istovremeno, avion se masovno proizvodi od 2006. godine. Novosibirsk je angažovan na njegovom oslobađanju. fabrika aviona nazvan po V.P. Chkalovu, koji je dio holdinga Suhoj. Isporuke aviona vojnicima vrše se u okviru ugovora zaključenih 2008. (32 aviona) i 2012. godine (92 aviona) sa Ministarstvom odbrane. Počevši od 2015. godine planirano je prikupljanje 18-20 podataka o avionima godišnje. U 2014. godini u Rusiji je proizvedeno 18 takvih frontalnih bombardera (prema planu, trebalo ih je biti 16).

U odnosu na lovac Su-27, bombarder Su-34 nije zadržao gotovo nikakve promjene u obliku konzolnih dijelova krila i repa, ali su peraja krila trupa proširena na prednji trup, koji ima elipsoidni presjek. Nos aviona je produžen zbog postavljanja radarske antene. Nosni konus frontalnog bombardera je spljoštenog oblika s razvijenim bočnim izbočinama i šiljastim rubovima. Unutar ovog oklopa nalazi se radar sa malom antenom. Avion nema trbušne izbočine.

Kokpit je postao dupli, zatvoren i hermetički zatvoren. Izrađen je u obliku zavarene titanijumske oklopne kapsule debljine stijenke do 17 mm (prvi put u svijetu na avionima ove klase), ostakljenje pilotske kabine je također blindirano. Prilikom kreiranja aviona, dizajneri su uzeli u obzir iskustvo korištenja borbene avijacije na malim visinama. Kokpit je opremljen sistemom za klimatizaciju i grijanje. Radna mjesta članova posade postavljena su jedno uz drugo "rame uz rame", što značajno smanjuje njihov zamor i poboljšava interakciju u letu. Lijevo je mjesto pilota, desno - navigator-operater. Kabina je udobna i prostrana. Prilikom dugog leta moguće je stajati iza stolica u punoj visini ili spavati u prolazu između sedišta. Tu je mikrovalna pećnica za tople obroke za posadu i kupatilo. Ulaz u kabinu je napravljen kroz nosnu nišu šasije uz pomoć sklopivih ljestava.

Po svojim borbenim mogućnostima Su-34 pripada generaciji 4+. Prisutnost sistema aktivne sigurnosti na frontovom bombarderu, uz korištenje najnovijih kompjutera, omogućila je stvaranje dodatne funkcije za pilota i navigatora za ciljano bombardovanje, manevrisanje pod neprijateljskom vatrom. Odlično aerodinamičke karakteristike, veliki kapacitet unutrašnjih rezervoara za gorivo, prisustvo sistema za dopunu goriva u letu, visoko efikasni bajpas turbomlazni motori, kao i mogućnost ugradnje dodatnih rezervoara za gorivo, uz udoban kokpit koji je implementiran u praksi, pružaju mogućnost non-stop let bombardera u trajanju do 10 sati bez gubitka efikasnosti pilota. Digitalna avionika Su-34 izgrađena je na principu otvorene arhitekture, što omogućava brzu zamjenu komponenti i sistema novonastalim.

Prednji bombarder Su-34 odlikuje se visokom manevarom i performansama leta, nišanskim sistemima dugog dometa, modernim onboard system razmjena informacija i komunikacija sa kopnenim kontrolnim tačkama, kopnenim snagama i površinskim brodovima, kao i avionima. Avion se razlikuje po tome što može da koristi sve savremeni sistemi visoko efikasno vođeno oružje dugog dometa vazduh-zemlja i vazduh-vazduh sa višekanalnom primenom. Osim pasivne sigurnosti, mašina je bila opremljena i vrlo inteligentnim radarskim protumjerama i odbrambenim sistemom. Avion je drugačiji razvijen sistem borbenu sposobnost preživljavanja, uključujući oklopni kokpit. Trenutno je u toku planirani rad na jačanju borbenog potencijala Su-34 uključivanjem novog avijacionog naoružanja u njegovo naoružanje.

Avion Su-34 uspeo je da učestvuje u neprijateljstvima. Tokom rata u Južnoj Osetiji 2008. godine korišćena su dva frontalna bombardera. Vozila su korišćena za pokrivanje dejstva ruskih jurišnih aviona koji su vodili elektronski rat protiv gruzijskih elemenata protivvazdušne odbrane. Za suzbijanje neprijateljskih radio-elektronskih sredstava (RES) neprijatelja, avioni Su-34 postavljaju smetnje od borbenih formacija. Najopasniji RES kompleksa S-125 i Buk napadnuti su od strane aviona antiradarskim projektilima. Tokom borbena upotreba u avgustu 2008. uništili su ključni gruzijski radar 36D6-M koji se nalazio u blizini sela Šavšvebi u blizini Gorija.

Karakteristike letnih performansi Su-34:
Ukupne dimenzije: raspon krila - 14,7 m, površina krila - 62 m2, dužina - 22 m, visina - 5,93 m.
Uzletna težina: normalna - 39.000 kg, maksimalna - 44.360 kg.
Elektrana je 2 turboventilatorska motora AL-31F, potiska naknadnog sagorevanja 2x13500 kgf.
Maksimalna brzina - 1900 km / h (M = 1,6M).
Praktičan domet leta je 4500 km.
Praktičan plafon - 17.000 m.
Borbeni radijus djelovanja - 1100 km.
Maksimalno operativno preopterećenje je 9g.
Posada - 2 osobe (pilot i navigator-operater).
Naoružanje: jedan top od 30 mm GSh-301 (municija 180 metaka), borbeno opterećenje 8000 kg (normalno 4000 kg) na 12 tvrdih tačaka, CREP: kompleks elektronskih protivmjera Khibiny (proizvod L-175V).

Izvori informacija:
http://www.uacrussia.ru
http://www.sukhoi.org
http://www.airwar.ru
http://tass.ru/armiya-i-opk/2051410
Materijali iz otvorenih izvora

MOSKVA. 22. oktobar - RIA Novosti, Andrej Stanavov.Široki natpis "Za naše!" na strani od livenog gvožđa bombe, pripremljene za sirijske militante, kratak je talas signalista - i 130-tonska "lešina" lagano taksira da poleti do zvižduka turbina. Nešto slično se već dogodilo. Terenski aerodrom 1945. godine, frontalni bombarderi Tu-2 i natpisi "U Berlinu!" na "fugaskama" okačenim ispod krila. Najstariji ruski dizajnerski biro nazvan po Andreju Tupoljevu u nedjelju puni 95 godina. Unutar njegovih zidina, desetine vrsta vojnih i civilnih aviona, od kojih su mnoge postale svjetske legende. RIA Novosti objavljuje izbor najboljih jurišnih aviona izvanrednog konstruktora aviona.

Dive Favorite

Prednji bombarder Tu-2 Andrej Tupoljev dizajniran u čuvenoj "šaraški" NKVD-a, izveo je svoj prvi let 1941. godine, nakon početka Velikog Otadžbinski rat. I iako je spolja dvomotorni stroj izgledao sjajno kao Pe-2, koji je tada bio u službi, nadmašio ga je po snazi, brzini i drugim parametrima. Što se tiče dometa, Pe-2 je bio inferioran u odnosu na "lešinu" skoro dva puta, u pogledu bombi - tri puta.

Pilotima se mnogo više dopao avion Tupoljev nego Pe-2. Napomenuli su da je "lešina" lakša za pilotiranje i da se može vratiti u bazu ako jedan od motora pokvari. Zahvaljujući snažnom odbrambenom naoružanju, dobroj oklopnoj zaštiti i pouzdanom dizajnu, posade su se osjećale sigurnije. I iako su njemački "Messerschmites" i "Focke-Wulfs" otvorili pravi lov na Tu-2, bombarderi su često letjeli bez zaklona lovaca, ostajući težak plijen za neprijatelja.

Zbog ratnih teškoća, mašina je počela masovno da se isporučuje vojnicima tek od početka 1944. godine, proizvodila se do 1952. godine, a nakon rata je gotovo u potpunosti zamijenila raspuštene Pe-2. Tupoljevci su učestvovali u bici kod Kurska, bombardovali Kenigsberg i Berlin, prebačeni u Daleki istok i korišteni su u ratu sa Japancima, izvozili su se u Kinu i Evropu. Zanimljivo je da je kinesko ratno vazduhoplovstvo upravljalo ovim avionom sve do ranih 1980-ih.

Ukupno je proizvedeno oko tri hiljade bombardera. Izuzetno uspješna klipna mašina se uzdigla do prve generacije svojih mlaznih potomaka koji su je došli zamijeniti. Prema riječima stručnjaka, jedinstvene performanse leta, jednostavnost proizvodnje i visoka borbena sposobnost preživljavanja omogućavaju nam da Tu-2 smatramo najboljim frontalnim bombarderom Drugog svjetskog rata. Za razvoj ovog aviona Andrej Tupoljev je dobio čin general-majora Vazduhoplovne inženjerske službe.

Prvi mlaznjak velikog dometa

Bombarder Tu-16 zamijenio je klipni Tu-4 "preslikan" iz američkih "supertvrđava" i otvorio eru borbenih turbomlaznih vozila velikog dometa u SSSR-u. U sastav Ratnog vazduhoplovstva avioni su počeli da pristižu 1954. godine. Tu-16 se pokazao toliko uspješnim da je barem nekoliko decenija odredio izgled novih mašina Konstruktorskog biroa Tupoljev.

U automobilu je korišteno mnoštvo dizajnerskih rješenja koja su u to vrijeme bila revolucionarna: ležište za bombe postavljeno je u centar mase, dvije kabine pod pritiskom sa katapultnim sjedištima za posadu, moćno odbrambeno malokalibarsko i topovsko oružje i originalno postavljene su šasije sa dva okretna kolica na četiri točka. Zahvaljujući ovoj šemi, avion je mogao sletjeti ne samo na beton, već i na neasfaltirane i snježne aerodrome.

Tri fabrike su za deset godina napravile više od 1.500 bombardera, nosača raketa, torpedo-bombardera, izviđačkih aviona i letelica za elektronske protivmere. Ukupno je kreirano više od 50 modifikacija. Rođen u zoru nuklearnog programa SSSR-a, Tu-16 je postao glavni "test" najnovijeg oružja. Iz ovog aviona bačena je prva sovjetska termonuklearna bomba RDS-37D 1955. godine.

Legendarni "leš" isporučen je ne samo sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu i mornarici, već iu inostranstvu, uključujući Indoneziju, Irak i Egipat. Bombaš je "veteran" brojnih oružanih sukoba širom svijeta. Tu-16 se mogao vidjeti na nebu tokom šestodnevnog rata između Egipta i Izraela 1967. godine, arapsko-izraelskog rata 1973. godine, iransko-iračkog rata. U Afganistanu je "taj šesnaesti" bacio super-moćne bombe od devet tona kako bi uništio utvrđene pećine mudžahedina. Njihove monstruozne eksplozije srušile su stijene i izazvale lavine koje su žive zatrpale mudžahide.

Bear Power

Legendarni "strateg" Tu-95 (prema NATO kodifikaciji "Medved") nastao je u prvoj polovini 1950-ih i sve do pojave prvih interkontinentalnih balističkih projektila, zajedno sa Mjašičevljevim avionom, ostao je glavni faktor odvraćanja u nuklearnoj konfrontaciji. sa Sjedinjenim Državama.

Na bazi "devedeset pete" izgrađene su mnoge mašine različite namene. To su bombarderi, nosači raketa, avioni za izviđanje i odredivanje ciljeva za mornaricu i avioni za strateško izviđanje. Nastao kasnih 60-ih, protivpodmornički odbrambeni avion Tu-142 i dalje je u upotrebi u mornarici.

Zanimljivo je da je upravo na osnovu ovog "lovca na podmornice" razvijen strateški nosač krstarećih raketa dugog dometa Tu-95MS, koji danas zajedno sa Tu-160 predstavlja avijacijsku ispostavu ruskih snaga nuklearnog odvraćanja. . Tokom operacije u Siriji, "medvjedi" su napali položaje militanata najnovijim strateškim projektilima Kh-101. Ukupno, do 1990-ih, sovjetska industrija je izgradila oko 400 aviona Tu-95 i Tu-142.

Tu-95MS se smatra jednim od najbržih turboelisnih aviona na svijetu i nadmašuje Tu-160 u prikrivenosti: izduv Medvedovih motora, za razliku od mlaznih strujanja, slabo se razlikuje od špijunskih satelita.

Trke sa zvukom

Do kraja 1950-ih, zasluženi Tu-16 zamijenjen je nadzvučnim bombarderom Tu-22, koji je samim svojim izgledom "razbio" šablone svjetske zrakoplovne industrije. U njemu je bilo gotovo sve neobično - lokacija motora, veliko zamašeno krilo, "stisnut" raspored sistema i opreme.

Avion je dugo i teško dovođen do savršenstva, ali zahvaljujući njemu piloti dalekometne avijacije i Ratne mornarice SSSR-a dobili su priliku da lete jedan i po puta brže od brzine zvuka. Tokom godina serijske proizvodnje u vazdušne baze je poslato 300 aviona u varijantama bombarder, nosač raketa, izviđački bombarder, REP avion i trenažni avion.

Tu-22 je mnogo puta modernizovan, "učen" da dopunjava gorivo u letu, opremljen snažnim i pouzdanim motorima, a avionika je stalno unapređivana. Ovi bombarderi su služili u zračnim snagama Libije i Iraka, učestvovali u sukobima i pokazali se kao pouzdani i nepretenciozni lovci. Aviona je korišćena u Avganistanu zajedno sa prethodnom generacijom bombardera Tu-16 i njegovom "zamenom" Tu-22M.

Ubica nosača

Razvijen kasnih 1960-ih, bombarder dugog dometa Tu-22M (prema NATO kodifikaciji "Backfire") naslijedio je brojeve u nazivu od svog prethodnika Tu-22 i... gotovo ništa drugo. Nakon pet godina usavršavanja, avion u varijanti Tu-22M2 je usvojen u ratno vazduhoplovstvo, a nakon još pet godina sovjetski vojni aerodromi počeli su da dobijaju nadograđeni Tu-22MZ.

Nadzvučni višenamjenski napadni kompleks ugradio je sva naučna i tehnološka dostignuća u konstrukciji aviona i bio je prvi od svoje braće koji je naučio da "zategne krila". Promjenjivi zamah i moćni ekonomični motori za obilaznicu dali su raketnom nosaču fantastične sposobnosti, čineći ga prijetnjom grupama brodova potencijalnog neprijatelja.

Mašina pri maksimalnom opterećenju nosi 24 tone municije, ubrzava do 2300 km/h i može djelovati na udaljenosti hiljadama kilometara od aerodroma. Ovi avioni su naoružani vođenim nadzvučnim projektilima Kh-22M različitih modifikacija, sposobnim da gađaju morske i kopnene ciljeve na dometima do 480 kilometara.

Ova zračna baza nalazi se u blizini grada Engelsa u Saratovskoj regiji. To je naš dom. Trenutno samo Rusija i Sjedinjene Države imaju ove tipove aviona, sposobnih za djelovanje na velikim udaljenostima i korištenje nuklearnog oružja.

2. Strateški raketni nosač - Tu-95MS. Tu-95 (proizvod "B", prema NATO kodifikaciji: Medved - "Medved") je sovjetski i ruski turboelisni strateški bombarder-nosač raketa, jedan od najbržih elisnih aviona, koji je postao jedan od simbola Hladni rat. Može se kliknuti:

3. 12. novembra 1952. prototip 95-1 je poletio u zrak. Pred nama je bio težak ispitni put do neba. Nažalost, tokom 17. probnog leta prototip se srušio i poginulo je 4 od 11 ljudi u avionu, ali to nije zaustavilo testove i ubrzo je avion pušten u upotrebu. Može se kliknuti:

4. Tu-95MS - nosač krstarećih projektila Kh-55 sa nuklearnom bojevom glavom. Nastao je na bazi Tu-142MK - dalekometnog protivpodmorničkog aviona. Može se kliknuti:

5. U nastavku tradicije započete u domaćem vazduhoplovstvu krajem 20-ih - početkom 30-ih godina XX veka, nekim avionima su dodeljena sopstvena imena. Tu-160 je dobio ime po Herojima Sovjetski savez i ljudi direktno povezani sa dalekometnom avijacijom, Tu-95MS - u čast gradova. Može se kliknuti:

6. Ali najzanimljivije je letenje. Može se kliknuti:

7. Stajati na ivici piste i gledati kako Tu-95 i Tu-160 polijeću i slijeću kraj vas bilo je beskrajno. Može se kliknuti:

8. Od tutnjave i vibracija šrafova probija se. Postoji neka vrsta detinjastog oduševljenja onim što se dešava. Nažalost, fotografija to ne može prenijeti.

Dana 30. jula 2010. godine postavljen je svjetski rekord za let bez zaustavljanja za avione ove klase, dok su za to vrijeme bombarderi preletjeli oko 30 hiljada kilometara preko tri okeana, četiri puta dopunjavajući gorivo u zraku. Može se kliknuti:

9. Mi-26T je iznenada doleteo. Došlo je do zabune prilikom nanošenja brojeva, a drugi Mi-26T sa repnim brojem 99 leteo je nekoliko meseci sa registracijom RF-93132. Može se kliknuti:

10. Idemo do stajališta aviona. Oko 95. stoji APA-100 - aerodromska mobilna električna jedinica. Može se kliknuti:

11. Zatim se penjemo u medvjeđu kabinu. Slikam upravo sada radno mjesto, koji se nalazi u blizini ulaza i koji je krcat svakojakom zanimljivom opremom. Sljedeća se penje pratnja i prijekorno me gleda: „Aleksandre, šta je? Zato odmah snimate upravo ono što ne možete”. Izbrišem kadrove i saznam da možete snimati sve osim na tom radnom mjestu. Na fotografiji - konzola inženjera letenja.

12. Kontrolna tabla FAC.

13. Generalno, naravno, unutrašnja dekoracija je stroga na vojnički način. Međutim, domaći dizajnerski biroi nikada se nisu zamarali ergonomijom kabine.

A ovaj čudni pod između stolica je gumeni lim sa drvenim letvicama. Vjerovali ili ne, ovo je sredstvo za hitni bijeg iz aviona.

14. Tu-160 je supersonični strateški raketni bombarder sa promenljivim zamahom krila, razvijen u Konstruktorskom birou Tupoljev 1980-ih. Može se kliknuti:

15. Rusko ratno vazduhoplovstvo ima 16 aviona Tu-160. Može se kliknuti:

16. Il-78M taksi za polijetanje. Na čelu PIC-a je komandant vazdušne baze, pukovnik Dmitrij Leonidovič Kostjunjin. Može se kliknuti:

17. Ovaj tanker može isporučiti 105,7 tona goriva u letu. Može se kliknuti:

18. Tu-160 je najveći nadzvučni avion sa promenljivim krilom u istoriji vojnog vazduhoplovstva, kao i najteži borbeni avion na svetu, sa najvećim maksimumom težina pri polijetanju. Među pilotima je dobio nadimak "Beli labud". Može se kliknuti:

19. Medvedi voze na polijetanje - letovi su počeli. Može se kliknuti:

20. Program uključuje letove duž rute i punjenje gorivom iz tankera. Sipanje goriva je suvo i mokro. Tokom prvog, posada samo pristaje uz tanker, a u drugom se prebacuje nekoliko tona goriva. Tokom trenažnog leta može se izvesti nekoliko pristupa. Može se kliknuti:

21. Od brujanja NK-12 prodire do slezene. Kažu da američki podmorničari, dok su na dubini, čuju kako medvjed leti iznad njih. Može se kliknuti:

22. Konačno! Poleće Tu-160. Ah, kakav zgodan muškarac. Može se kliknuti:

23. Dva odjeljka unutar trupa mogu primiti do 40 tona oružja, uključujući nekoliko tipova vođenih projektila, vođenih bombi i bombi slobodnog pada i drugih sredstava za uništavanje, kako u nuklearnom tako iu konvencionalnom oružju. Maksimum težina pri polijetanju- 275 tona. Može se kliknuti:

24. Strateške krstareće rakete X-55 u službi sa Tu-160 (12 jedinica na dva višepoziciona lansera revolverskog tipa) su dizajnirane da pogađaju stacionarne ciljeve sa unapred određenim koordinatama, koje se unose u memoriju rakete pre nego što bombarder uzme isključeno. Protubrodske varijante projektila imaju radarski sistem navođenja. Može se kliknuti:

25. Slijetanje. Veoma lep avion... Može se kliknuti:

26. Tehničari se sastaju s posadom nakon leta.

27. Pregled motora NK-32 nakon leta. Provjerite njegov promjer. Ovaj motor je jedan od najvećih i najsnažnijih avionskih motora na svijetu. Potisak - 14000 kgf, naknadno sagorevanje - 25000.

28. Priprema za polazak. Može se kliknuti:

29. Avion je napunjen gorivom i pripremljen za naredni let. Može se kliknuti:

30. Tanker se vratio. Može se kliknuti:

31. Medvjedi se vraćaju u jazbinu. Može se kliknuti:

32. Motor NK-12 instaliran na Tu-95 i dalje je najsnažniji turboelisni motor na svijetu. Usput, niko ne pokušava stvoriti moćnije. Samo nemoj. Može se kliknuti:

33. Sada se letovi obavljaju 2-3 puta sedmično, za razliku od dosadnih 90-ih, kada su letjeli na velike praznike. Može se kliknuti:

35. Ovoga puta uvježbano je punjenje gorivom Tu-160 i Tu-95MS sa tankera Il-78. A neki od aviona otišli su na dugi let iznad teritorije Rusije.

37. Počeli su noćni letovi. Treninzi ne prestaju!