Mali avion za ljude. Hoverbike i jetpack: vrhunske neobične leteće mašine

Ljudi su vekovima bili opsednuti letenjem u vazduh. U mitovima gotovo svih naroda postoje legende o letećim životinjama i ljudima s krilima. Najraniji poznati avioni bila su krila koja oponašaju ptice. S njima su ljudi skakali sa tornjeva ili pokušavali da se vinu, padajući sa litice. I iako su se takvi pokušaji u pravilu završavali tragično, ljudi su dolazili do sve složenijih dizajna aviona. O kultnom avionu biće reči u našem današnjem pregledu.

1. Bambusov helikopter

Jedna od najstarijih letećih mašina na svijetu, helikopter od bambusa (također poznat kao bambusova vretenca ili kineski spinner) je igračka koja leti prema gore kada se njena glavna osovina brzo uvrne. Izumljen u Kini oko 400. godine prije Krista, helikopter od bambusa sastojao se od perastih oštrica pričvršćenih na kraj bambusovog štapa.

2. Leteća baterijska lampa

Leteća baterijska lampa je mali balon napravljen od papira i drvenog okvira sa rupom na dnu, ispod koje se pali mala vatra. Veruje se da su Kinezi eksperimentisali sa letećim fenjerima još u 3. veku pre nove ere, ali tradicionalno se njihov izum pripisuje mudracu i komandantu Zhuge Liangu (181-234 n.e.).

3. Balon

Balon je prva uspješna tehnologija za let s ljudskom posadom na nosećoj konstrukciji. Prvi let s ljudskom posadom izveli su Pilatre de Rozier i markiz d'Arland 1783. godine u Parizu u balonu na vrući zrak (na povodcu) koji su kreirala braća Montgolfier. Baloni može preletjeti hiljade kilometara (najduži let balonom na vrući zrak je 7672 km od Japana do Sjeverne Kanade).

4. Solarni balon

Tehnički, ova vrsta balona leti zagrijavanjem zraka u njemu sunčevim zračenjem. Obično su ovi baloni izrađeni od crnog ili tamnog materijala. Iako se prvenstveno koriste na tržištu igračaka, neke solarne lopte su dovoljno velike da podignu osobu u zrak.

5. Ornitopter

Ornitopter, koji je inspirisan letom ptica, slepih miševa i insekata, je avion koji maše krilima. Većina ornitoptera je bez posade, ali je napravljeno i nekoliko ornitoptera s posadom. Jedan od najranijih koncepata za takav avion razvio je Leonardo da Vinci još u 15. veku. Godine 1894. Otto Lilienthal, njemački pionir avijacije, napravio je prvi let s ljudskom posadom u istoriji ornitopterom.

6. Padobran

Napravljen od lagane i izdržljive tkanine (poput najlona), padobran je uređaj koji se koristi za usporavanje objekta kroz atmosferu. Opis najstarijeg padobrana pronađen je u anonimnom italijanskom rukopisu iz 1470. godine. U današnje vrijeme, padobrani se koriste za lansiranje različitog tereta, uključujući ljude, hranu, opremu, svemirske kapsule, pa čak i bombe.

7. Zmaj

Prvobitno napravljen rastezanjem svile preko razdvojenog bambusovog okvira, zmaj je izmišljen u Kini u 5. veku pre nove ere. Dugo su mnoge druge kulture usvojile ovaj uređaj, a neke od njih su čak nastavile i dalje da unapređuju ovu jednostavnu letjelicu. Na primjer, vjeruje se da su zmajevi koji nose ljude postojali u drevnoj Kini i Japanu.

8. Airship

Dirižabl je postao prvi avion sposoban za kontrolirano polijetanje i slijetanje. U početku su vazdušni brodovi koristili vodonik, ali zbog velike eksplozivnosti ovog gasa, helijum se koristio u većini vazdušnih brodova izgrađenih nakon 1960-ih. Dirižabl se može pokretati i motorima, a posada i/ili teret u njemu nalaze se u jednoj ili više "gondola" okačenih ispod plinskog cilindra.

9. Jedrilica

Jedrilica je letjelica teža od zraka, koja je u letu podržana dinamičkom reakcijom zraka na njene nosive površine, tj. nezavisan je od motora. Dakle, većina jedrilica nema motor, iako neke jedrilice mogu biti opremljene njime za produženje leta ako je potrebno.

10. Dvokrilac

Dvokrilac je avion sa dva fiksna krila, koja se nalaze jedno iznad drugog. Dvokrilni avioni imaju niz prednosti u odnosu na konvencionalne dizajne krila (monoplane): omogućavaju veću površinu krila i dizanje uz manji raspon krila. Dvokrilac braće Rajt 1903. postao je prvi avion koji je uspešno poleteo.

11. Helikopter

Helikopter je letelica sa rotacionim krilima koja može da poleti i sleti vertikalno, lebdi i leti u bilo kom smeru. U prošlim stoljećima bilo je mnogo koncepata sličnih modernim helikopterima, ali tek 1936. godine napravljen je prvi operativni helikopter Focke-Wulf Fw 61.

12. Aerocikl

Pedesetih godina prošlog vijeka, Lackner Helicopters osmislili su neobičnu leteću mašinu. HZ-1 Aerocycle je bio namijenjen za upotrebu od strane neiskusnih pilota kao standardno izviđačko vozilo u američkoj vojsci. Dok su rana testiranja pokazala da bi mogao pružiti dovoljno mobilnosti na bojnom polju, opsežnije procjene su pokazale da je neobučenim marince previše teško kontrolirati. Kao rezultat toga, nakon nekoliko nesreća, projekat je zamrznut.

13. Kaitun

Kaitun je hibrid zmaja i balona. Njegova glavna prednost je u tome što kaitun može ostati u prilično stabilnom položaju iznad tačke sidrenja sajle, bez obzira na jačinu vjetra, dok su konvencionalni baloni i zmajevi manje stabilni.

14. Zmajalica

Zmajalica je nemotorizirana letjelica teža od zraka, u kojoj nema repa. Moderne zmaje su izrađene od legure aluminijuma ili kompozitnih materijala a krilo je od sintetičkog platna. Ova vozila imaju visok stepen dizanja, što omogućava pilotima da lete nekoliko sati na visini od hiljada metara nadmorske visine u toplim vazdušnim strujama i izvode akrobatiju.

15. Hibridni dirižabl

Hibridni vazdušni brod je avion koji kombinuje karakteristike vozila lakšeg od vazduha (tj. tehnologiju vazdušnog broda) sa tehnologijom aviona težeg od vazduha (bilo sa fiksnim krilom ili rotorom rotora). Takvi dizajni nikada nisu masovno proizvedeni, ali je rođeno nekoliko prototipova s ​​posadom i bez posade, uključujući Lockheed Martin P-791, eksperimentalni hibridni vazdušni brod koji je razvio Lockheed Martin.

16. Avion

Takođe poznat kao mlazni avion, komercijalni mlaznjak je tip aviona dizajniran za prevoz putnika i robe vazdušnim putem, pokretan mlaznim motorima. Ovi motori omogućavaju letjelici da postigne velike brzine i generira dovoljan potisak za pokretanje teške letjelice. A380 Airbus je trenutno najveći mlazni putnički avion na svijetu sa kapacitetom od 853 osobe.

17. Raketni avion

Raketa avion je letelica koja koristi raketni motor... Raketni avioni mogu postići mnogo veće brzine od mlaznih aviona slične veličine. Njihov motor u pravilu radi ne više od nekoliko minuta, nakon čega avion planira. Raketoplan je pogodan za letenje na veoma velikim visinama, a takođe je sposoban da razvije mnogo više ubrzanja i ima kraći polet.

18. Hidroavion na plutanju

To je tip aviona s fiksnim krilima koji može uzlijetati i slijetati na vodu. Plovidbu hidroaviona obezbjeđuju pontoni ili plovci, koji se ugrađuju umjesto stajnog trapa ispod trupa. Hidroavioni plutajućeg tipa bili su naširoko korišćeni do Drugog svetskog rata, ali su ih potom zamenili helikopteri i avioni sa nosača aviona.

19. Leteći čamac

Druga vrsta hidroaviona, leteći čamac, je avion sa fiksnim krilom i trupom koji je oblikovan tako da može sletjeti na vodu. Razlikuje se od plutajućeg hidroaviona po tome što koristi posebno dizajniran trup koji može plutati. Leteći čamci su bili veoma česti u prvoj polovini 20. veka. Slično kao i hidroavioni s plovnim avionima, oni su naknadno ukinuti nakon Drugog svjetskog rata.

Takođe poznat pod drugim nazivima (npr. teretni avion, teretni brod, transportni avion ili teretni avion), teretni avion je avion sa fiksnim krilima koji je projektovan ili preuređen za prevoz robe, a ne putnika. U ovom trenutku, An-225, proizveden 1988. godine, najveći je i najveći teretni avion na svijetu.

21. Bomber

Bombarder je borbeni avion dizajniran za napad na kopnene i morske ciljeve bacanjem bombi, lansiranjem torpeda ili lansiranjem krstarećih projektila vazduh-zemlja. Postoje dvije vrste bombardera. Strateški bombarderi prvenstveno namijenjen za misije bombardovanja velikog dometa - odnosno za napad na strateške ciljeve kao što su baze za opskrbu, mostovi, tvornice, brodogradilišta itd. Taktički bombarderi imaju za cilj suzbijanje neprijateljskih vojnih aktivnosti i podršku ofanzivnim operacijama.

22. Svemirski avion

Kosmoplan je svemirsko vozilo koje se koristi u Zemljinoj atmosferi. Mogu koristiti i rakete i pomoćne konvencionalne mlazne motore. Danas postoji pet takvih vozila koja se uspješno koriste: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne i Boeing X-37.

23. Svemirski brod

Svemirska letjelica je vozilo dizajnirano da leti u svemiru. Svemirske letjelice se koriste u različite svrhe, uključujući komunikacije, posmatranje Zemlje, meteorologiju, navigaciju, kolonizaciju svemira, istraživanje planeta i transport ljudi i robe.

Svemirska kapsula je posebna vrsta letjelice koja se koristi u većini svemirskih programa s ljudskom posadom. Svemirska kapsula s ljudskom posadom mora imati sve što je potrebno za svakodnevni život, uključujući zrak, vodu i hranu. Svemirska kapsula također štiti astronaute od hladnoće i svemirskog zračenja.

25. Dron

Zvanično poznat kao bespilotna letjelica (UAV), dron se često koristi za misije koje su previše "opasne" ili jednostavno nemoguće za ljude. U početku su se koristili uglavnom u vojne svrhe, ali danas se mogu naći bukvalno posvuda.

Čovek je dugo sanjao da nauči da leti kao ptica, a leteće mašine su upravo ono do čega je dovela ova težnja i naučno-tehnički vektor ljudskog razvoja. Avioni su duga grana evolucije i napretka, počevši prvi neuspjeli pokusaji da napravimo mišićni automobil (poput onog s kojim je Ikarus pogriješio) i završavajući sa modernim Boeingima, lovcima, bombarderima, svemirskim letjelicama - svime što nam omogućava da se krećemo, zaobilazeći kopno i more. Uprkos naizgled nezamislivo sofisticiranoj tehnologiji koja stoji iza njih, avioni se većinom smatraju relativno sigurnim i brzim prevoznim sredstvom. Samo tragedije koje odnesu živote nekoliko stotina ljudi odjednom izazivaju poseban odjek. Međutim, želja čovjeka je zakon, i slobodno se može reći da je prekoračio plan da ponovi podvig ptica ovoga svijeta.

Da li mislite da leteći skejtbord (hoverboard) iz filma "Povratak u budućnost" zaista postoji? Za mnoge ovo može biti otkrovenje, ali fantastično vozilo je odavno stvoreno i koristi se za letenje. Zove se Flyboard Air i izmišljen je. Hoverboard je sposoban da leti brzinom do 280 kilometara na sat na 3000 metara visine. Frankie je 2016. godine na svojoj dasci prešao 2 kilometra, a sada želi da pređe Lamanš od Francuske do Velike Britanije. Hoće li on to moći?

Ljudi su dugo težili nebu, pa su tokom decenija smišljali razne letelice kako bi postigli svoj cilj. I činilo bi se da je sve što se moglo zamisliti već dugo izmišljeno. Ali ne, postoje drznici koji se uzdižu u nebo koristeći razne metode, ponekad vrlo male. Predstavljamo Vašoj pažnji TOP 10 najmanjih aviona na svetu.

1. Paraglajding

Paraglajder je ultralaki avion baziran na padobranima sa dvostrukom školjkom. Ponekad čujete kako neki paraglajder zovu padobranom. Ali ovo nije sasvim tačno. Izgledaju tako slično - padobran i paraglajder, paraglajder je daleki srodnik padobrana, ali trenutno je taj odnos samo u jednom - oba aviona za letenje u zraku u osnovi imaju mekano krilo, neopremljeno okvir. Osnovna razlika između paraglajdera i padobrana je u tome što je paraglajder dizajniran za let. Paraglajder je umjetna nadstrešnica ispunjena zrakom, pomoću koje neki piloti mogu preletjeti više od 300 km i popeti se preko 7000 metara. Paraglajder ima lako uzlijetanje, kontrolu i slijetanje i staje u ranac.

2. Motoparaplan

Motorizovano paraglajding (ili "paramotor") - paraglajder sa leđnim elektrana, obezbeđujući poletanje i kretanje u vazduhu. Jedrilica vam omogućava da let učinite dinamičnijim i da mu date nove, svijetle boje koje nećete dobiti kada skačete padobranom ili dižete u zrak na zmaji.

3. CMC Leopard

Najmanji putnički avion na svijetu, vjerovatno najistaknutija laka letjelica velike brzine ikada napravljena i letjela. Dobar aerodinamički oblik Leoparda, prema proračunima dizajnera, čak i sa motorima tako malog potiska omogućit će mu brzinu od 870 km/h i domet leta od 2.775 km. Može se upravljati sa dužinom piste od 700-800 m. Nakon prvog leta, probni pilot A. McVity je rekao da se Leopard pokazao poslušnim u kontroli, dovoljno stabilan i da nije imao tendenciju zastoja. Ocjenjujući takozvane "teilerone" koje koristi Chichester-Miles, odnosno različito otklone polovine stabilizatora, tester je naveo da nije primijetio veliku razliku u upravljanju.

4. Gen H-4

Najmanji helikopter. GEN H-4 jednosjed rotorkraft razvio je japanski dizajner Gennai Yanashigawa kasnih 90-ih godina prošlog stoljeća. Novi helikopter morao dobiti kompaktnu veličinu i, kao posljedicu, postao vrlo popularan vozilo... Uprkos prilično jednostavnom dizajnu, helikopter GEN H-4 ima visoku pouzdanost, osiguravajući potpunu sigurnost tokom letova, što je potvrđeno desetinama testova i naknadnom upotrebom ovog aviona, koji, nažalost, zbog svojih ograničenih mogućnosti, nikada nije uspio steknu široku popularnost u javnosti.

5. Colomban Cri-Cri

Ko danas ne zna, barem u krugovima zaljubljenika u laku avijaciju, naziv i obrti malog dvomotornog aviona pod nazivom "Cricri" - aviona koji se mogao vidjeti na mnogim praznicima avijacije i koji je postao tema brojnih članaka i publikacija u štampi. Sve je počelo 1958. godine, kada se prvi put pominje mali jednosjed sa dva motora ukupne snage 20 KS. Prvi let prototipa MK-10 Kri-Kri (F-WTXJ) održan je 19. jula 1973. Pred malom grupom gledalaca, fotografa i televizijskih operatera Robert Buisson, 68-godišnji pilot koji je imao više od 12.000 sati letenja, sleće neobičan avion. U letu, Kri-Kri je ličio na mali lovac.

6. Bede BD-5J Microjet

BD-5 je mali avion sa jednim sjedištem sa dvocilindričnim, dvotaktnim motorom. Prototip (N500BD) je prvi put poletio 12. septembra 1971. godine. Avion je imao kratak trup sa kokpitom tipa jedrilica, u kojem se pilot nalazio u poluležećem položaju. Guranje vazdušni propeler nalazio se iza repne jedinice i povezan s motorom pomoću izdužene osovine i prijenosa klinastog remena. Nakon toga, Bede je razvio verziju s mlaznim motorom s potiskom od oko 90 kg. Avion je proizveden u obliku kompleta blankova, od kojih je svako mogao sastaviti avion.

7. McDonnell XF-85 Goblin

Američki mlaznjak dizajniran kao prateći lovac koji bi mogao biti baziran na teškom bombarderu Convair B-36. Zapremina kabine bila je samo 0,74 m3. Zbog takve zategnutosti pilotsko sjedište nije moglo biti podesivo po visini, ali je bilo moguće podesiti nišan mitraljeza i pedale. Radni plafon prvih Convair B-36 modela bio je čak 13 km, pa je, unatoč skromnoj zapremini kabine, osigurano njeno grijanje, brtvljenje i pritisak. Pored toga, avion je imao sistem kiseonika pod visokim pritiskom i cilindar sa dovodom kiseonika za pilota za disanje u slučaju izlaska iz aviona u nuždi.

8. Flyboard Air

Završena su ispitivanja izuma Francuza Franka Zapate. Flyboard Air omogućava osobi da leti kroz zrak brzinom do 150 km na sat! A u isto vrijeme, nema krila - samo poseban stalak na kojem su četiri mlazni motor... Svaki sa kapacitetom od 250 konjskih snaga. Zalihe kerozina su u tenku-rancu na leđima pilota. Letećom daskom upravlja se daljinskim upravljačem u ruci pilota i naginjanjem platforme nogama.

9. Bumble Bee 2

Najmanji avion na svijetu po rasponu krila. Titula "najmanje letelice na svetu" prilično je često prelazila sa modela na model. Prvi zvanični nosilac ove titule bio je Wee Bee, napravljen u Kaliforniji, koji je prvi let izveo 1948. godine. Tokom naredne četiri godine, inženjeri Ray Stites sa Juniorom i Wilbur Stabe sa Little Bitom su ušli u borbu. Godine 1952. Stits je stavio tačku na to: njegov novi mini-avion Stits SA-2A Sky Baby imao je raspon krila od 2,18 metara, a rekord je držan do 1980-ih. Da, glavni parametar veličine aviona je raspon krila, dužina može biti nešto veća od prethodnog rekordera.

10. Zmajalica

Zmajar upotpunjuje našu ocjenu. Zrakoplov bez pogona je teži od zraka, napravljen po shemi bez repa sa zamašenim krilom, čija se kontrola leta vrši pomjeranjem centra mase uslijed kretanja pilota u odnosu na točku ovjesa. Kontrolu leta pilot vrši pomicanjem tijela u odnosu na tačku ovjesa. Sletanje se vrši na noge.

Minijaturni taktički dron HUGINN X1. Sky-Watch Labs u saradnji sa Danskom tehnički univerzitet trenutno razvija UAV MUNINN VX1 UAV uz djelimično državno finansiranje kroz Inovacioni fond. UAV MUNINN VX1 je u stanju da uzlijeće i slijeće vertikalno u skučenim i skučenim prostorima, leti vodoravno velikom brzinom, savladava velike udaljenosti i brzo stiže do objekata ili područja od interesa

Postaje li svijet mini i mikro bespilotnih letjelica prenaseljen? Kakav je tamo pejzaž? Hoće li postojati darvinistički odabir koji će omogućiti najboljima da žive i razvijaju se zajedno sa naučnim napretkom?

Per poslednjih godina male bespilotne letjelice (i mini i mikro) postale su popularno sredstvo za nadzor u odbrani i sigurnosti, a tehnološki napredak koji se stalno razvija vjerovatno će pružiti svijetlu budućnost ovoj tehnologiji. Posebna pažnja posvećena je daljem unapređenju ovih sistema za vojna dejstva u urbanim uslovima, au mnogim zemljama sveta se kontinuirano radi na istraživanju i razvoju u tom pravcu.

Međutim, u današnjem operativnom prostoru, ove tehnologije se šire i među terorističkim i pobunjeničkim grupama koje nastoje koristiti bespilotne letjelice za isporuku prljavih bombi, što primorava vlasti da poboljšaju sigurnost vlastitih sistema, kao i da iz temelja mijenjaju taktike i metode borbe. UAVs.

Slijetanje malog vozila za vertikalno uzlijetanje i sletanje u aprilu 2015. sa tragovima radijacijskog materijala na krov rezidencije japanskog premijera u Tokiju dokaz je jačanja ovog trenda i primoralo je naprednije vojne snage da razmotre kako najbolje da koriste ove tehnologije u vezi sa ofanzivnim i odbrambenim operacijama.

Mini UAV

Izrael nastavlja da održava jaku poziciju na tržištu kroz intenzivan razvoj malih bespilotnih letelica, što je prvenstveno posledica činjenice da izraelska vojska konstantno sprovodi antiterorističke i protivpobunjeničke operacije u okviru širih aktivnosti unutrašnje bezbednosti u izgrađenim -gore urbane sredine.

Prema Baruhu Bonenu, generalnom direktoru Israel Aerospace Industries (IAI) Malat, tržište bespilotnih letjelica je svjedok "stabilnog" povećanja broja malih bespilotnih letjelica (i mikro i mini), posebno kada se minijaturizacija veličine i težine senzora oprema smanjuje zahtjeve za nosivosti aviona. Osim toga, smatra da je ovaj trend također posljedica činjenice da korištenje platformi malih dimenzija omogućava smanjenje vjerovatnoće njihove identifikacije i pada u ruke neprijatelju.

IAI Malat porodica malih aviona uključuje mini-UAV BIRD-EYE 400, dizajniran za prikupljanje izviđačkih podataka za niže ešalone; mikro-UAV MOSQUITO sa minijaturnom video kamerom za gradske operacije; i mini-UAV s rotirajućim krilima GHOST, koji se može postaviti iz dva ruksaka, također dizajniran za urbane operacije i "tiho" izviđanje i nadzor.

Međutim, pored tradicionalnih proizvođača manjih bespilotnih letjelica u Evropi, Izraelu i Sjedinjenim Državama, pojavio se i niz kompanija u azijsko-pacifičkoj regiji koje svoja napredna rješenja nude svjetskom tržištu.

Nakon što je stekla mnogo uspješnih razvoja većih platformi, indijska kompanija Asteria Aerospace odlučila je započeti razvoj svog prvog mini-UAV A400 ranije ove godine. Platforma A400 je kvadrokopter od 4 kg dizajniran za izviđačke misije u naseljenim područjima. Operativna brzina vozila je 25 km/h, sposobno je obavljati svoje zadatke 40 minuta unutar vidnog polja na maksimalnom dometu od 4 km.

Asteria Aerospace je izvestila da bi A400 trebalo da budu primljene od strane vojske i bezbednosnih snaga na procenu do kraja 2015. godine.

U Evropi, poljski inspektorat za oružje izdao je zahtjev za prijedloge za mini-UAV sisteme kao dio šire strategije za povećanje nivoa robotike u poljskim oružanim snagama.

Poljsko Ministarstvo odbrane planira nabavku 12 velikih taktičkih bespilotnih letjelica pod oznakom ORLIK, ali Inspektorat za naoružanje želi kupiti i 15 mini-UAV-ova WIZJER za gradske operacije i izviđačke i posmatračke misije iza neprijateljskih linija. Osim toga, poljsko Ministarstvo odbrane će nesumnjivo kupiti manje mikro-UAV.

Poljsko Ministarstvo odbrane već ima određeni broj FlyEye bespilotnih letjelica iz WB Electronics-a, kao i oko 45 mini-UAV-ova ORBITER iz Aeronautics-a, koji su isporučeni u periodu 2005-2009. Ovi sistemi sa električnim pogonom su sposobni za izviđanje i nadzorne operacije uz praktičan plafon od 600 metara, maksimalnu brzinu od 70 čvorova, trajanje leta od 4 sata i nosivost od 1,5 kg.

Prema uslovima RFP-a, svaki od 15 WIZJER mini-sistema će se sastojati od tri aviona sa pripadajućim zemaljskim kontrolnim i logističkim stanicama, uključujući rezervne dijelove. Ministarstvo odbrane zatražilo je mini-UAV maksimalnog dometa od 30 km, predviđenu za izviđanje, osmatranje i izviđanje na nivou čete i bataljona. Očekuje se da će ugovor biti potpisan 2016. godine, a sami avioni će biti isporučeni 2022. godine.

Poželjne opcije predstavljene za takmičenje uključuju nadograđenu verziju FlyEye mini-UAV od WB Electronics, kao i zajednički prijedlog E-310 UAV UAV iz Pitradwar i Eurotech.

FlyEye se ručno lansira iz “zatvorenih prostora” u urbanim sredinama; ima jedinstven sistem povratka padobranom, uz pomoć kojeg se uređaj spušta u radijusu od 10 metara od naznačene tačke sletanja.

Instrument tabla je instalirana na dnu trupa kako bi se optimizovalo vidno polje senzora; FlyEye može nositi dvije kamere u jednoj instrument tabli. Sam uređaj, koji ima sisteme protiv zaleđivanja i blokiranja, kontroliše se pomoću svjetlosne zemaljske kontrolne stanice LGCS (Light Ground Control Station), dok se podaci i vizualne informacije sa instrumentne jedinice prenose do video terminala u realnom vremenu.

Sam uređaj može letjeti direktno do ciljane točke duž unaprijed određene rute i sposoban je lutati iznad područja od interesa. LGCS stanica vam omogućava da kontrolišete i uređaj ručni način rada.

Digitalni kanal podataka takođe pruža mogućnost prenosa podataka o ciljevima u sisteme za upravljanje minobacačkom vatrom ili sisteme za upravljanje borbom kako bi se izvršile naknadne vatrene ili druge borbene misije. Sistem vazdušnih komunikacija radi u frekventnom opsegu NATO-a 4,4-5,0 GHz. Prema WB Electronics-u, FlyEye UAV-om upravljaju dvije osobe, a propeler pokreće "tihi" elektromotor koji pokreće litijum-polimerska baterija.

Dužina ovog mini-UAV je 1,9 metara, raspon krila 3,6 metara, maksimalni težina pri polijetanju 11 kg. Brzina leta uređaja je 50-170 km / h, može letjeti na visinama do 4 km za maksimalni domet od 50 km, maksimalno trajanje leta je tri sata.

Prema Eurotechu, E-310 UAV može nositi optoelektronsku opremu ili radar sa sintetičkim otvorom, kao i drugu "specijaliziranu opremu za nadzor". Ima "visoku mobilnost i smanjene operativne troškove", uređaj može izdržati do 20 kg opreme na brodu, dok maksimalno trajanje leta doseže 12 sati. Radni plafon E-310 je 5 km, može postići brzinu od 160 km/h i ima maksimalni domet od 150 km. Uređaj se također pokreće pomoću pneumatske instalacije i vraća se padobranom, ili se na tradicionalan način sjeda na stalke za skije ili kotače. Eurotech objašnjava da se E-310 prevozi u "malim automobilima" ili u prikolici.

Micro UAV

Mikro bespilotne letjelice su takođe veoma korisne tokom operacija u urbanim sredinama. Vojska želi male, ručno pokrenute sisteme sposobne za tajni nadzor u zgradama, zatvorenim prostorima i ciljnim područjima. U Avganistanu se već koriste takvi sićušni sistemi, kao što je PD-100 BLACK HORNET UAV kompanije Prox Dynamics, iako su ga operateri kritikovali zbog nedostatka pouzdanosti u operacijama u teškim uslovima vetra i u uslovima visoke prašine.

Ovaj konkretan "lični sistem za izviđanje" je zapravo nano-klasa letelica za vertikalno poletanje i sletanje koju pokreće praktično nečujni električni motor. Sa prečnikom propelera od samo 120 mm, BLACK HORNET nosi kameru tešku 18 grama, razvija brzinu od 5 m/s i ima trajanje leta do 25 minuta. Uređaj s daljinski upravljanom optičkom izviđačkom stanicom na rotacijskom potpornom uređaju može djelovati u vidnom polju operatera do 1,5 km, može letjeti po unaprijed programiranim rutama, a također i lebdjeti u mjestu.

Međutim, trenutni trendovi najvjerovatnije ukazuju da vojska bira nešto veće mikro-UAV za obavljanje izviđačkih zadataka koji se obično izvode prije borbene operacije.

InstantEye UAV, proizveden od strane Physical Science Incorporated (PSI), trenutno je u službi neimenovanih NATO specijalnih snaga i grupa za borbu protiv droge koje djeluju u Južnoj Americi. Ovaj avion je takođe usvojen od strane američkog Ministarstva odbrane i nedavno je isporučen britanskoj vojsci na testiranje. Ovaj uređaj za ručno pokretanje teži je manje od 400 grama, a proizvođač tvrdi da je vrijeme pokretanja samo 30 sekundi. Maksimalno vrijeme leta je 30 minuta, InstantEye uređaj ima maksimalni domet od 1 km i može nositi različite senzore.

Ovaj UAV, koji imitira pokrete tvorca jastreba (neke vrste leptira) tokom leta, može se kontrolisati u "ručnom" režimu, dok razvija brzinu do 90 km/h. InstantEye se kontroliše sa zemaljske stanice; njegov komplet za nadzor i izviđanje sastoji se od prednjih, bočnih i nižih kamera koje pružaju navigaciju, praćenje i određivanje ciljeva. Mogućnosti vizuelnog izviđanja mogu se proširiti instaliranjem GoPro kamere visoke definicije ili infracrvene kamere koja je sposobna da generiše sliku koju kreira integrisani infracrveni LED osvetljivač koji može da osvetli tlo sa visine od 90 metara.

Međutim, pored postojeće upotrebe za tajno nadgledanje i izviđanje pozadi, ovaj avion će uskoro dobiti komplet obavještajnih senzora za oružje za masovno uništenje kao odgovor na moguće protivterorističke operacije u urbanim sredinama. Osim toga, kako bi se zadovoljile potrebe specijalnih jedinica NATO-a, može se opremiti relejnom opremom za prenos govora i govornih podataka.

Drugi sistem koji je veoma popularan kod specijalnih jedinica je kompleks bespilotnih letelica SKYRANGER (UAS) kompanije Aeryon Labs, koji je na međunarodnom tržištu promovira Datron World Communications. Prema izvršni direktor Aeryon Labs Davea Croatcha, njihov LHC je isplativa alternativa drugim situacionim informacionim sistemima u realnom vremenu. On je objasnio: „Sistemi za vertikalno poletanje i sletanje ne zahtevaju nikakav dodatna oprema lansiranje i povratak. Njima upravlja jedan operater i stoga se ostali članovi grupe mogu fokusirati na druge zadatke, odnosno LHC postaje sredstvo povećanja borbene efikasnosti. Video uživo se može prenositi u komandni centar i na druge uređaje na mreži.”

Kompanija je nedavno predstavila svoj novi uređaj za snimanje Aeryon HDZoom30 za svoj SKYRANGER, za koji Croatch kaže da pruža „neviđenu sposobnost zračnog izviđanja koja je ključna za uspjeh operacije. Dobijamo UAV sistem sa stabilnim i pouzdanim karakteristikama leta, koji može ostati u zraku do 50 minuta i ima pouzdan digitalni video kanal u realnom vremenu."

U međuvremenu, Agencija za napredne istraživačke projekte u oblasti odbrane (DARPA) istražuje tehnologiju koja bi pomogla mini-UAV i mikro-UAV-ovima da lete u veoma ometajućem prostoru bez obzira na direktnu kontrolu ljudi i bez oslanjanja na GPS navigaciju. Početkom ove godine zvanično je pokrenut FLA (Fast Lightweight Autonomy) program koji predviđa proučavanje biomimetičkih informacija u vezi sa manevrisanjem ptica i letećih insekata. Iako DARPA koristi mali uređaj sa šest vijaka težak samo 750 grama kao platformu za testiranje, program će se i dalje fokusirati na razvoj algoritama i softvera koji se mogu integrirati u male UAV-ove bilo kojeg tipa.

“Kancelarija se nada da će razvijeni softver omogućiti UAV-u da radi u brojnim prostorima kojima je pristup obično bio zabranjen, a živopisan primjer za to je unutrašnjost. Male bespilotne letjelice, na primjer, pokazale su se korisnim za izviđanje iz blizine s raspoređenim patrolama, ali nisu u mogućnosti da daju informacije o situaciji u zgradi, što je često kritičan trenutak cijele operacije”, objasnio je portparol DARPA-e.

Program omogućava postizanje sledećih karakteristika: rad pri brzinama do 70 km/h, domet od 1 km, trajanje rada 10 minuta, rad bez oslanjanja na komunikaciju ili GPS, računarska snaga 20 vati.

Prve demonstracije su predviđene za početak 2016. kao slalomski testovi na otvorenom, nakon čega slijede testovi u zatvorenom 2017. godine.

Što se tiče razvoja ugrađenih senzora i sistema, opći trend je stalno smanjenje veličine senzora. Controp Precision Technologies je predstavio svoju stanicu za optičko izviđanje Micro-STAMP (stabilizirani minijaturni teret) na Aero India 2015. Stanica teška manje od 300 grama, koja uključuje dnevnu CCD kameru u boji, nehlađeni termovizir i laserski pokazivač, dizajnirana je za montažu na mini-UAV.

Stabilizirana stanica je dizajnirana za obavljanje izviđačkih misija u dubini i ima niz funkcija, uključujući promatranje, inercijalno praćenje cilja, zadržavanje koordinata, dolazak koordinata, skeniranje / snimanje iz zraka i režim pilotskog prozora.

Stanica 10cm x 8cm, posebno ojačana za tvrdo sletanje, može se ugraditi u nos ili ispod trupa. Dnevna kamera je bazirana na CMOS tehnologiji (komplementarni metal-oksidni poluprovodnik), a termovizir radi u opsegu od 8-14 nm. Kako je saopštila kompanija Controp, stanica je već testirana u jedinicama izraelske vojske, osim toga, u 2016. godini planira se razvoj veće verzije teške 600 grama.

Borba protiv malih bespilotnih letelica

Jedna od najvažnijih prednosti korištenja mini i mikro bespilotnih letjelica je ta što su sposobne obavljati izviđačke zadatke dok ostaju neotkrivene, ne mogu ih otkriti radari protuzračne odbrane i zemaljski radari programirani za hvatanje većih letjelica.

Međutim, nakon upotrebe malih bespilotnih letjelica od strane militanata raznih vrsta tokom vojnih operacija u Izraelu i Libiji, vojska i industrija su sada preuzele ovu prijetnju i počele razvijati specijalnu tehnologiju koja će identificirati, pratiti i neutralizirati mini- i mikro-UAV.

Na sajmu u Parizu 2015., Controp Precision Technologies je predstavio svoj lagani termovizir Tornado koji brzo skenira, sposoban da detektuje i prati mini UAV na malim visinama koji lete različitim brzinama. Matrica, koja radi u srednjevalnom infracrvenom području spektra, pruža pregled od 360°, sposobna je otkriti i najmanje promjene u prostoru povezane s letovima malih bespilotnih letjelica, kako aviona tako i helikoptera. Potpredsjednik kompanije je objasnio: „Dronovi su sve češći i predstavljaju nove prijetnje po ličnu sigurnost. Većina sistema protivvazdušne odbrane baziranih na radarima nije u stanju da otkrije pretnju malih dronova koji lete ispod 300 metara. Tornado panoramski skenira veoma veliko područje sa velika brzina korištenjem sofisticiranih algoritama za otkrivanje vrlo malih promjena u okruženju. Tornado je nedavno testiran na sposobnost otkrivanja i praćenja čak i najmanjih, niskoletećih dronova."

Navodi se da je sistem sposoban da detektuje male bespilotne letelice na udaljenostima "od nekoliko stotina metara" do "desetina kilometara", ali je vredno napomenuti da, s obzirom na to opšti koncept operacijama, koji predviđaju korištenje platformi ove klase u urbanim sredinama, takve mogućnosti će jednostavno biti neiskorišćene.

Termovizijski sistem Tornado se može koristiti kao samostalan uređaj ili integrisan u njega razni sistemi Vazdušna odbrana. Ugrađen u njega automatski sistem zvučna i vizuelna upozorenja koja upozoravaju operatera na svaki upad u zonu zabranjenog leta. Međutim, da bi neutralizirao prijetnju, ovaj sistem mora prenijeti signal ili na sistem elektronskih protivmjera ili na sistem naoružanja.

Slično rješenje trenutno predlaže konzorcij britanskih kompanija (Blighter Systems, Chess Dynamics i Enterprise Control Systems), koji je razvio sistem nadzora i suzbijanje radio frekvencija UAV-a.

Britanski konzorcijum je nedavno najavio razvoj anti-UAV sistema pod nazivom Anti-UAV Defense System (AUDS). Blighter Surveillance Systems, Chess Dynamics i Enterprise Control Systems (ECS) posebno su se udružili kako bi zajednički razvili ovaj sistem protiv dronova.

Izvršni direktor Blighter Surveillance Systems Mark Redford objasnio je u intervjuu da AUDS sistem radi u tri faze: otkrivanje, praćenje i lokalizacija. Blighterov vazdušni sigurnosni radar serije A400 koristi se za otkrivanje bespilotnih letjelica, Chess Dynamics Hawkeye dugog dometa za nadzor i sistem pretraživanja za praćenje, i konačno, usmjereni RF ometač iz ECS-a radi kao neutralizirajuća komponenta.

Predstavnici kompanije rekli su da je AUDS sistem direktno dizajniran za borbu protiv malih letjelica i dronova tipa helikoptera, kao što su kvadrokopteri, a čak su naveli i neke slične sisteme koje možete jednostavno kupiti u prodavnici.

Redford je rekao da sistem ima prednosti u odnosu na slične sisteme, jer uključuje komponente koje su testirane u realnim uslovima, na primjer, radar je već u upotrebi kod nekoliko armija u vidu zemaljskog osmatračkog radara, koji tamo djeluje u vrlo bučno okruženje.

Opsežna ispitivanja AUDS sistema su sprovedena u Francuskoj i Velikoj Britaniji, rekao je Dave Morris, šef poslovnog razvoja u ECS-u. Sistem je testiran na nekoliko aviona u realnim scenarijima; do danas je izvršeno ukupno 80 sati testiranja i 150 letova.

Francusko Ministarstvo odbrane provelo je testove u martu 2015. godine, dok ih je britanska laboratorija za nauku i tehnologiju za odbranu izvela početkom maja. AUDS je trenutno raspoređen u SAD, gdje će biti demonstriran nekoliko potencijalnih američkih i kanadskih operatera. Planirano je i sprovođenje testiranja u jednoj od zemalja azijsko-pacifičkog regiona.

Tokom testiranja, sistem je pokazao sposobnost da otkrije, prati i neutrališe mete za samo 15 sekundi. Domet neutralizacije je 2,5 km sa skoro trenutnim udarom na metu.

Ključna karakteristika sistema je sposobnost RF ometača da se podesi na specifične kanale prenosa sa tačnim nivoom izloženosti koji je potreban. Na primjer, ometač se može koristiti za ometanje GPS signala koji prima UAV ili radio kanala za kontrolu i praćenje. Takođe postoji potencijal da se integriše sposobnost „presretanja“ u sistem, što će omogućiti AUDS operateru da „praktično“ preuzme kontrolu nad UAV-om. Posao prigušivača nije samo da "obori" uređaj, on se može koristiti jednostavno da poremeti funkcionalnost UAV-a kako bi natjerao njegovog operatera da iznese svoj uređaj iz zone.

Predstavnici kompanije su priznali da bi najteži problem za AUDS sistem mogla biti borba protiv niskoletećih bespilotnih letelica u urbanom prostoru, jer u ovom slučaju dolazi do velikih smetnji i velikog broja reflektujućih površina. Rješenje ovog problema bit će cilj daljeg razvoja.

Iako je sistem visoko automatiziran u brojnim aspektima, posebno u otkrivanju i praćenju, ljudsko učešće je ključno za rad AUDS-a. Konačna odluka o neutralizaciji mete ili ne, iu kojoj mjeri, u potpunosti ostaje na operateru.

Radarska tehnologija posuđena od radara za nadzor na tlu koji su u službi britanske vojske i također sjeverna koreja gdje nadziru demilitariziranu zonu sa Sjevernom Korejom.

Frekventno modulirani CW Dopler radar radi u načinu elektronskog skeniranja i pruža 180° azimut i 10° ili 20° elevaciju, ovisno o konfiguraciji. Radi u Ku-pojasu i ima maksimalni domet od 8 km, a može otkriti efektivnu površinu refleksije do 0,01 m2. Sistem može istovremeno uhvatiti nekoliko ciljeva za praćenje.

Chess Dynamics Hawkeye sistem za istraživanje i pretraživanje je instaliran u jednoj jedinici sa prigušivačem radio frekvencije i sastoji se od optoelektronske kamere sa visoka rezolucija i hlađeni srednjevalni termovizir. Prvi ima horizontalno vidno polje od 0,22° do 58°, a termovizir od 0,6° do 36°. Sistem koristi digitalni uređaj za praćenje Vision4ce, koji omogućava kontinuirano praćenje po azimutu. Sistem je sposoban za kontinuirano pomicanje po azimutu i naginjanje od -20° do 60° brzinom od 30° u sekundi, praćenje ciljeva na udaljenosti od oko 4 km.

ECS višepojasni RF prigušivač ima tri integrisane usmerene antene koje formiraju snop od 20°. Kompanija je stekla veliko iskustvo u razvoju tehnologija za suzbijanje improvizovanih eksplozivnih naprava. Ovo je rekao predstavnik kompanije, napominjući da su nekoliko njenih sistema raspoređene od strane koalicionih snaga u Iraku i Avganistanu. On je dodao da ECS poznaje ranjivosti kanala za prenos podataka i kako ih koristiti.

Srce AUDS sistema je upravljačka stanica operatera, preko koje se mogu kontrolisati sve komponente sistema. Uključuje ekran za praćenje, glavni kontrolni ekran i ekran za snimanje video zapisa.

Kako bi se proširilo područje nadzora, ovi sistemi se mogu umrežiti, bilo da se radi o nekoliko punopravnih AUDS sistema ili o mreži radara povezanih na jednu jedinicu „sistema za nadzor i pretragu / prigušivača“. Takođe, AUDS sistem potencijalno može biti deo većeg sistema protivvazdušne odbrane, iako kompanije još nemaju nameru da razvijaju ovaj pravac.

Izvršni direktor Enterprise Control Systems prokomentirao je: „Skoro svaki dan dolazi do incidenata vezanih za bespilotne letjelice i kršenja sigurnosnih perimetara s bespilotnim letjelicama. Zauzvrat, AUDS sistem je u stanju da ublaži pojačane strahove u vojsci, vladi i komercijalne strukture povezane sa malim bespilotnim letelicama”.

“Iako bespilotne letjelice imaju mnogo pozitivnih namjena, očekuje se da će se sve više koristiti u zlobne svrhe. Mogu nositi kamere

Jetpack Martin Jetpack rezultat je dugogodišnjeg rada kompanije Martin Aircraft, koju predvodi njen osnivač, inženjer Glenn Martin. Jetpack je uređaj visine i širine oko jedan i pol metar i težine 113 kg. Ugljični kompoziti se koriste za proizvodnju početnog materijala.

Uređaj podiže u zrak motor od 200 KS (više od Honde Accorda, na primjer), koji pokreće dva propelera. Pilot može koristiti dvije poluge za kontrolu penjanja i ubrzanja aviona. Jetpack je u stanju da leti bez zaustavljanja oko 30 minuta, razvijajući brzinu do 100 km/h. Međutim, takva jedinica također troši mnogo više goriva od putničkog automobila - oko 38 litara na sat. Kreatori uređaja posebno ističu njegovu pouzdanost: mlazni ranac je opremljen sigurnosnim sistemom i padobranom, koji je neophodan u slučaju udara pri slijetanju ili kvara glavnog motora.

Ideja o stvaranju ličnog mlaznog uređaja pojavila se prije oko 80 godina. Prethodnikom mlaznog rafa može se smatrati raketni paket koji je bio pogonjen vodonik peroksidom.

Prvi uređaji ove vrste, na primjer, mlazni prsluk („jet prsluk“) Thomasa Moorea, pojavili su se nakon Drugog svjetskog rata i omogućili su podizanje pilota sa zemlje na nekoliko sekundi. Nakon toga je započeo višegodišnji razvoj na zahtjev američkih oružanih snaga. U aprilu 1961., sedmicu nakon leta Jurija Gagarina, pilot Harold Graham napravio je prvi let koristeći ličnu mlaznu jedinicu i proveo 13 sekundi u zraku.

Većina uspješan model Jetpack, Bell Rocket Belt, izumljen je iste 1961. godine. Pretpostavljalo se da će uz pomoć ovog uređaja vojni zapovjednici moći da se kreću po bojnom polju, provodeći do 26 sekundi u letu. Kasnije je vojska smatrala da je razvoj neisplativ zbog velike potrošnje goriva i operativnih poteškoća. Stoga je glavna primjena uređaja bila u snimanju filmova i uprizorenju emisija, u kojima su neobični letovi uvijek izazivali univerzalno oduševljenje.

Popularnost Bell Rocket Belta dostigla je vrhunac 1965. godine, kada je izašao novi film o Bondu "Vatrena lopta" u kojem je slavni specijalac uz pomoć takve naprave uspio pobjeći od progonitelja sa krova zamka. Od tada su se pojavile sve vrste varijacija modela jetpack. Ubrzo je stvoren prvi gadžet sa pravim turbomlaznim motorom, Jet Flying Belt, koji je produžio let na nekoliko minuta, ali se pokazao izuzetno glomazan i nesiguran za upotrebu.

Novozelanđanin Glenn Martin došao je na ideju stvaranja vlastitog mlaznog ranca još 1981. godine. U proces stvaranja aparata uključio je i svoju porodicu: suprugu i dva sina. Oni su bili ti koji su bili piloti u prvim probnim lansiranjima uređaja u njihovoj porodičnoj garaži. 1998. specijalno za razvoj nova verzija Aparat je formirala kompanija Martin Aircraft. Njegovi zaposleni, kao i istraživači sa Univerziteta u Canterburyju, pomogli su pronalazaču da postigne željeni rezultat. 2005. godine, nakon objavljivanja nekoliko testnih modela, programeri su uspjeli postići stabilnost uređaja tokom leta - i nakon 3 godine uspješno su izveli prvi pokazni let na aeromitingu u američkom gradu Oshkosh.

Početkom 2010. godine, Martin Aircraft je najavio prvih 500 modela, od kojih svaki košta 100.000 dolara. Prema navodima kompanije, s rastom proizvodnje i prodaje, jetpack će koštati otprilike isto kao i prosječan automobil. Iste godine časopis Time proglasio je Martina Jetpacka jednim od najboljih izuma 2010. godine. Početna prodaja je već počela - prema riječima programera, kompanija je već primila više od 2.500 zahtjeva.

Zbog male težine uređaja, pilotu jetpack-a nije potrebna dozvola za let u Sjedinjenim Državama (uslovi se mogu razlikovati u drugim zemljama). Međutim, postoji obavezan kurs obuke od Martin Aircrafta prije lansiranja.

„Ako neko misli da neće kupiti jetpack dok ne bude veličine školske torbe, to je njegovo pravo“, kaže Martin. "Ali morate shvatiti da tada neće moći kupiti mlazni ranac tokom svog života."

U Sjedinjenim Državama još ne postoji poseban sistem za regulisanje ovakvog vazdušnog saobraćaja, međutim, prema rečima kreatora, Federalna uprava za vazduhoplovstvo (FAA) razvija projekat za uvođenje 3D autoputeva na nebu, na osnovu GPS signala.