Logistika sohasidagi muammolarni hal qilishning asosi iste'molchilar va firmalar uchun transport xizmati modelini yaratish strategiyasi va logistika konsepsiyasini ishlab chiqish bo'lib, u oqilona transport yo'nalishlariga va mahsulotlarni iste'molchilarga etkazib berish jadvaliga asoslanadi, ya'ni. transport marshruti.

Transport marshruti korxonalardan tovarlarning moddiy oqimini tashkil etishning eng ilg'or usuli hisoblanadi ulgurji savdo, bu esa undan oqilona va samarali foydalanish bilan avtomobilning aylanmasini tezlashtirishga sezilarli ta'sir ko'rsatadi.

Marshrutlarni yaratish yetkazib berish va sotish korxonalaridan yuk tashish hajmini, ushbu tashishlarni amalga oshiruvchi transport vositalari sonini aniq aniqlash imkonini beradi, yuk ortish va tushirishda avtotransport vositalarining ishlamay turish vaqtini qisqartirishga, harakatlanuvchi tarkibdan samarali foydalanishga yordam beradi. ahamiyatli moddiy resurslar iste'molchilar. Shu bilan birga, marshrutlash transport vositalarining ish unumdorligini oshirishga imkon beradi, shu bilan birga bir xil hajmdagi transport bilan korxonaga kiruvchi harakatlanuvchi tarkiblar sonini kamaytiradi.

Agar marshrutlar yaratilsa, etkazib berish muddatlari aniqlansa va kuzatilsa, iste'molchi zahiralarini 1,5-2 baravar kamaytirish mumkin, bu esa ombor xarajatlarini kamaytiradi.

Yuk tashishni marshrutlash zarurati, shuningdek, marshrutlar haqiqiy tashish hajmidan kelib chiqqan holda transport uchun joriy rejalar va operativ so'rovlar loyihalarini tuzish imkonini berishi bilan ham oqlanadi.

Shunday qilib, oqilona yo'nalishlar va tashish rejalari loyihalarini ishlab chiqish mahsulotlarni o'z vaqtida va uzluksiz etkazib berishga, savdo va transport tashkilotlarining samarali o'zaro hamkorligiga yordam beradi.

Marshrutlarni ishlab chiqish uchun iqtisodiy va matematik usullar, tarmoqni rejalashtirish usullari, amaliy materiallar va boshqa manbalardan foydalaniladi. Yakuniy natija etkazib berish va tarqatish, transport tashkilotlari va korxonalari uchun kelishilgan ish jadvalini tavsiflovchi hujjat bo'lishi kerak.

Yetkazib berish jadvalini tuzishda quyidagi shartlarni hisobga olish kerak:

• 1. Omborlarda, ulgurji sotuvchilarda kerakli mahsulotlarning mavjudligi.
• 2. Mavjudligi Transport vositasi tashiladigan mahsulotlar va o'rtacha avtotransport yukini hisobga olgan holda ombor majmuasiga, ulgurji savdogarlarga xizmat ko'rsatish. Hisoblash nafaqat avtotransport vositalarining ishlayotgan soni uchun, balki buzilish va boshqa holatlardagi zaxira uchun ham amalga oshirilishi kerak.
• 3. Mahsulot iste'molchilari mahsulotlarni o'z vaqtida olish va tushirishni ta'minlashi kerak.

Kombinatsiyalangan rejalar usuli bilan optimal marshrutlar ishlab chiqiladi. Reja-ilova boshqa rangdagi optimal taqsimlash varianti bilan matritsada qo'llaniladi. Turli xil rangdagi raqamlar mavjud bo'lgan hujayra sarkaç yo'nalishini ko'rsatadi.

Mayatnik marshruti - harakatlanuvchi tarkibning ikki nuqta orasidagi harakati. Sarkaç marshrutining transport hajmi hujayra yukidan qat'i nazar, eng kam yukda olinadi va bu ko'rsatkichlardan chiqariladi.

Doiralardagi yuklab olishlar yig'indisi har doim ikkala satr va ustunlardagi doiralarsiz yuklab olishlar yig'indisiga teng bo'lishi kerak. Yakuniy ko'rsatkichlar hisob-kitoblarga kiritilmagan.

Biz aylanma marshrutlarni ishlab chiqishni boshlaymiz.

Halqa marshruti to'g'ri burchak ostida yopiq chiziqning konturini qurish yo'li bilan ishlab chiqiladi, uning barcha uchlari yuklangan kataklarda navbatma-navbat aylana va aylanasiz yotishi kerak.

Cho'qqilardan eng kam yuk tanlanadi, bu ushbu marshrut bo'ylab harakatlanish hajmi va barcha cho'qqilardan chiqariladi. Keyin qadamlar oxirgi marshrut qolguncha takrorlanadi.

Biz oqilona marshrutni hisoblaymiz

Bu erda biz sarkaç yoki halqali harakat sxemasi foydasiga tanlov qilamiz. Biz mahsulotlarni iste'molchilarga yetkazib berish bo'yicha kelishilgan jadvallarni tuzamiz va transport jarayoniga jalb qilingan xodimlarni iqtisodiy rag'batlantirish ko'rsatkichlarini ishlab chiqamiz.

Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning

Talabalar, aspirantlar, bilimlar bazasidan o‘z o‘qishlarida va faoliyatida foydalanayotgan yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘lishadi.

Transport vazirligi Rossiya Federatsiyasi

Federal havo transporti agentligi

FGOU VPO "Sankt-Peterburg davlat fuqaro aviatsiyasi universiteti"

Nazorat ishi

fan: "Transportning umumiy kursi"

Avtomobil va havo transportidan foydalangan holda yuk tashish marshrutini ishlab chiqish

Bajarildi:

Art. uch. gr. № OAP-07/VVO

Ragulina L.Yu.

Tekshirildi:

Art. o‘qituvchi, 22-kafedra

Bogdanov E.V.

Sankt-Peterburg, 2008 yil

1. Marshrutning tavsifi

2. Avtomobil turini tanlash

3. Transport-logistika tizimining asosiy hisoblangan ko'rsatkichlari

4. Transport-logistika tizimining asosiy ko'rsatkichlarini hisoblash

5. Transport-logistika kompaniyasi tomonidan foyda miqdorini hisoblash

6. Marshrutning narxini hisoblash

7. Transport-logistika tizimining samaradorligini hisoblash

8. Tanlangan marshrutning rentabelligini hisoblash

9. Yukning umumiy yetkazib berish muddati va marshrut uzunligini hisoblash

10. Tovar bahosidagi transport komponentini aniqlang

11. Tashilayotgan yukning umumiy narxini aniqlash

Ilova

ko'rsatkich sxemasi marshrut tashish yuk

1. Marshrutning tavsifi

Talabaning yashash joyidan Sankt-Peterburg havo shaharchasiga avtomobil va havo transportidan foydalangan holda yuk tashish yo'nalishi sxemasini ko'rib chiqing va transport-logistika tizimining "MF? AP-1? AP-2? SPb AG" (1-rasm), rivojlanayotgan Pan-Yevropa va Xalqaro Yevroosiyo transport koridorlarini hisobga olgan holda:

http://www.allbest.ru/ saytida joylashgan

Guruch. 1. Transport-logistika tizimining marshrut sxemasi,

Bu erda L 1 , L 2 , L 3 - marshrut bosqichlarining uzunligi, mos ravishda, avtomobil aviatsiyasi va avtomobil transporti, km;

L 1 - Brateevo metro stantsiyasidan Domodedovo aeroportigacha bo'lgan uzunlik 35 km,

L 2 - Moskvadan Sankt-Peterburggacha bo'lgan uzunlik 760 km,

L 3 - Pulkovo aeroportidan Aviagorodok Sankt-Peterburggacha bo'lgan uzunlik 10 km,

T- VAZ2109 uchun avto ehtiyot qismlar,

C g - yuk narxi, 970 ming rubl .,

t RRR1, t RRR2, t RRR3, t RRR4 - yuklash va tushirish operatsiyalari vaqti quyidagilarga muvofiq olinadi. maydonni ko'rishga bormoq, ekskursiya, h.

t 1 , t 2 , t 3 - tanlangan marshrutning har bir bosqichida yuklarni tashish vaqti; h;

t 1 - vaqt 1,2 soat (trafikni hisobga olgan holda)

t 2 - vaqt 1 soat

t 3 - vaqt 0,3 soat

MZHS - talabaning yashash joyi, Moskva, m / d Brateevo,

AP-1 - MZHS-Domodedovoga eng yaqin aeroport;

AP-2 - Sankt-Peterburg Pulkovo aeroporti;

SPb AG - Sankt-Peterburg Aviagorodok.

Yukning xarakteristikalari: Yuk xarakteri - VAZ2109 uchun avtomobil qismlari

m g - tashilgan yukning massasi, 10 T;

C g - yuk narxi, 970 ming rubl;

Marshrutning 1-bosqichida tashish tariflari - C Pi, rub/tkm;

C P1 - tarif 5600 rubl. minimal buyurtma (6 soat) + 12 rubl / km Moskva halqa yo'lidan aeroportga Moskva halqa yo'lidan 20 km (5600 rubl + 20 km * 12 rubl / km = 5840 rubl.) Shunday qilib, butun partiya uchun 5840 rubl ( Transway transport kompaniyasi ma'lumotlariga ko'ra, C P2 - S7-Airlines aviachiptasi 18 rubl/kg,

C P3 - tarif butun partiya uchun 10 km uchun 1600 rubl.

Yuklash va tushirish ishlari uchun tariflar -

C PPR 1 , Transwaydan soatiga 2500 rub 2 ta yuk ko'taruvchi,

C PPR2 Domodedovo aeroportida yuklarni yuklash tarifi 2,5 rubl / kg, ya'ni. 2500 rub/t (Domodedovo aeroportida yuklarni terminalda tashish)

C PPR3, Pulkovo aeroportida yuklarni tushirish tarifi 1,65 rubl / kg, ya'ni. 1650 rub/t (Pulkovo aeroportida terminalda yuk tashish)

C PPR4 2 ta yuklagich 2500 rub/soat, C PPR5 2 ta yuklagich 2500 rub/soat.

1-omborda yuklarni saqlash tariflari - C hr1 va 2, Birinchi kun davomida 0 rub / kg, shartnoma birinchi kun ichida yetkazib berish uchun tuziladi.

Qo'shimcha to'lov - 330 rubl / dona yuk xatini ro'yxatdan o'tkazish.

2. Sizbor avtomobil turi

Hisoblash uchun zarur bo'lgan avtomobil parametrlari:

Avtomobil yuk ko'tarish hajmi - 10 dan kam emas T- KAMAZ yuk mashinasi

· Birinchi bosqichda avtomobilning o'rtacha tezligi - , 40 km/soat;

· Ikkinchi bosqichda avtomobilning o'rtacha tezligi - , 40 km/soat;

· Avtomobil dvigatelining yoqilg'i sarfi - , 12 l/100 km;

Hisoblash uchun zarur bo'lgan samolyot (AC) parametrlari:

· Samolyotning yuk ko'tarish qobiliyati - 10 t dan kam bo'lmagan; Tu154, foydali yuk 18,5 t

· Ikkinchi bosqichda samolyotning o'rtacha tezligi - , 700 km/soat;

Maksimal yuk bilan texnik diapazonga parvoz paytida samolyot dvigatelining o'ziga xos yoqilg'i sarfi - , G/tkm; 5,5 t/soat

3. Oasosiyeturar-joyko'rsatkichvaish tr

· Ovoz balandligi transport ishi marshrutning har bir bosqichida - Q Pi, t/km;

Daromadlar, transport ishlarini bajarish uchun olingan pullar
ustida i- marshrutning bosqichi - D Pi, ishqalash;

· Uyma-uy yuk tashish xarajatlari, surtish;

Boshiga foyda i- marshrutning bosqichi - P Pi, ishqalash;

Yuk tashish narxi i- marshrutning bosqichi - C Pi, rub/tkm;

· Transport samaradorligi i- marshrutning bosqichi - E Pi, ishqalash / ishqalash;

Tovar narxining transport komponenti -, surtish;

· Tashish qilingan tovarlarning tannarxi - .

4. Rtr ning asosiy ko'rsatkichlarini hisoblashtransport va logistika tizimi

A)Yo'nalishning har bir bosqichida tashish ishlari hajmini hisoblash. Yuklarni tashish bo'yicha transport ishlarining natijasi transport mahsulotidir.

Transport mahsuloti tovarlarni va (yoki) odamlarni haqiqiy tashishdan, shuningdek mijozlarga xizmat ko'rsatish bilan bog'liq operatsiyalar va tartiblardan (turli xizmatlarni ko'rsatish, transport va texnologik terminallarda tovarlar va bagajlarni tashish, jo'nash va belgilangan joyga etkazib berish) iborat. , boshqa kompaniyalarning transport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish va boshqalar).

Ko'rib chiqilayotgan marshrutning elementlaridan biri bu AP-1 dan AP-2gacha bo'lgan bosqich (logistika zanjirining bo'g'ini), unda transport turlaridan biri, bu holda aviatsiya ishlaydi.

http://www.allbest.ru/ saytida joylashgan

Guruch. 2. Ko'rib chiqilayotgan marshrut elementi.

Transport mahsulotlarining qiymati bajarilgan ishlarning miqdori bilan belgilanadi. Saytda bajarilgan ish hajmi (6-rasm) ga teng

, tkm

QP 1= 10x35=350tkm

QP 2=10x760=7600tkm

QP 3=10x10=100tkm

B)Daromadning ta'rifi ishlab chiqarish faoliyati transport kompaniyalari.

Daromad miqdori tanlangan marshrut sxemasi bo'yicha yuklarni tashishni amalga oshirish uchun mijozdan olinishi kerak bo'lgan puldir (biz o'zimizni faqat marshrut bosqichlarida daromadni hisoblash bilan cheklaymiz).

§ Birinchi avtomobil bo'limida daromad miqdorini hisoblash

,

D P 1 = 5840 rubl.

qayerda C P1 - surtish/tkm.

§ Ikkinchi aviatsiya bo'limida daromad miqdorini hisoblash

D P 2 \u003d 180 000 rubl.

qayerda C P2 - tanlangan turdagi havo kemalarida yuklarni tashish tarifi; surtish/tkm.

§ Uchinchi avtomobil bo'limida daromad miqdorini hisoblash

D P 2 \u003d 1600 rubl.

qayerda C P3 - tanlangan turdagi transport vositasi uchun yuk stavkasi, surtish/tkm.

§ Butun marshrut uchun daromad miqdorini hisoblash tengdir

D P\u003d 5840 + 180000 + 1600 \u003d 187440 rubl

V)Marshrut bo'ylab ish uchun resurslar va pul xarajatlari (xarajatlari) miqdorini hisoblash.

Hisob-kitoblarni soddalashtirish uchun biz jo'natuvchi va qabul qiluvchining joylarida xarajatlarni hisobga olmaymiz deb taxmin qilamiz.

1. Jo'nash joyida (MZhS) yuklash va tushirish (transport) ishlari uchun xarajatlar miqdorini hisoblash

Zppr 1 \u003d 2500 rubl / soat x 2 soat \u003d 5000 rubl

(bu holda yuklash yukning massasiga emas, balki yuklash vaqtiga bog'liq)

2. Birinchi avtomobil bo'limida resurs xarajatlari qiymatini hisoblash.

Tanlangan turdagi avtomobil tomonidan iste'mol qilinadigan yoqilg'ining kerakli miqdorini hisoblash

12x32 \u003d 384 \u003d 3,84 l

V m1 \u003d 3,84 x 15 \u003d 57,6 rubl.

3. Aeroportda yuk ortish-tushirish (transport) operatsiyalari xarajatlarini hisoblash 1.

Zppr 2 \u003d 10 x 2500 \u003d 25000 rubl

4. AP-1 omborida yuklarni saqlash xarajatlarini hisoblash

bir kunda stokda, rub / kg kun;

kun;

5. Ikkinchi aviatsiya bo'limida resurs xarajatlari qiymatini hisoblash:

Tanlangan turdagi samolyot tomonidan iste'mol qilinadigan yoqilg'ining kerakli miqdorini hisoblash

Q t2 = 5,5 t/soat

Kerakli miqdordagi yoqilg'ining narxini hisoblash

V m2 \u003d 5,5 x 17000 \u003d 93500 rubl

6. 2-aeroportda (Sankt-Peterburg Pulkovo) yuklash va tushirish (tushirish) operatsiyalari narxini hisoblash.

Zppr 3 \u003d 10 x 1650 \u003d 16500 rubl

7. AP-2 omborida yuklarni saqlash xarajatlarini hisoblash

bir kilogramm yukni saqlash narxi qayerda
bir kunda stokda, rub / kg kun;

Omborda tovarlarni saqlash muddati, kun;

Omborda yukni saqlash narxi taqdim etilmaydi, chunki. bir kun ichida tovarlarni yetkazib berish bo'yicha shartnoma tuzilgan.

8. Uchinchi avtomobil bo'limida resurs xarajatlari qiymatini hisoblash:

Tanlangan turdagi avtomobil tomonidan iste'mol qilinadigan yoqilg'ining kerakli miqdorini hisoblash

Q t3 \u003d 12 x 10 \u003d 1,2 l

Kerakli miqdordagi yoqilg'ining narxini hisoblash

V t3 \u003d 1,2 x 15 \u003d 18 rubl

9. Kelish joyida (Sankt-Peterburg Aviagorodok) yuklash va tushirish (transport) operatsiyalari uchun xarajatlar miqdorini hisoblash.

V ppr4 \u003d 2500 x 2 soat \u003d 5000 rubl

5. Tran foyda miqdorini hisoblashsport va logistika kompaniyasi

Tanlangan yo'nalish bo'yicha yuklarni tashish paytida transport-logistika kompaniyasi tomonidan olingan foyda miqdorini hisoblash

P tls \u003d 187440 - (5000 + 25000 + 16500 + 5000 + 18 + 93500 + 57,6) \u003d 187440-145075,6 \u003d 42364,4 rubl

6. Yo'nalish narxini hisoblash

Tanlangan marshrut bo'yicha tashish narxi barcha xarajatlarning (marshrutning barcha bosqichlarida) har bir bosqichdagi Q P i transport ishlari hajmlari yig'indisiga nisbati bilan belgilanadi va quyidagicha o'lchanadi. rub/tkm.

Sm= 149075,6 / 5506 = 27 rubl / tkm

7. Transport-logistika tizimining samaradorligini hisoblash

Samaradorlik umumiy daromadning (2-modda) marshrutdagi barcha resurs xarajatlari qiymatiga nisbati (3-band) bilan belgilanadi.

Em = 187440/149075,6 = 1,26

8 . Tanlangan marshrutning rentabelligini hisoblash

Rentabellik foyda nisbati bilan belgilanadi P TLS(4-band) marshrutdagi barcha resurs xarajatlari qiymatiga (3-band).

R = 38364,4/149075,6 = 0,26

9 . Yukni yetkazib berishning umumiy vaqtini va marshrut uzunligini hisoblash

t1 = 1 soat 30 daqiqa

t3 = 0,3 soat

tprr1 = 1 soat

tpr2 = 1 soat

tpr3 = 1 soat

qayerda - soatlik mahsuldorlik, t/s; T m = 5,8 soat

10 . Transport komponentini aniqlangtovar narxida

Transport komponentining qiymati barcha xarajatlarning yuk narxiga nisbati bilan belgilanadi

T qt \u003d 149075,6 / 970000 \u003d 0,15

11 . Ta'rifto'liqtransfer narxlariezenneyuk

SG P\u003d 970000 (1 + 0,15) \u003d 1,115,500 rubl.

Ilova

transport tarmog'i

Transport tarmog'i - temir yo'llar va avtomobil yo'llari, ichki suv yo'llari, yuk tashish kanallari va qulflari, havo liniyalari, quvurlar, dengiz va daryo portlari, temir yo'l stantsiyalari, aerodromlar va aeroportlar; nasos stantsiyalari, marinalar, yuk tashish bazalari, kirish yo'llari sanoat korxonalari asosiy yo'llarga tashish uchun.

Transport makonining holatini belgilovchi xususiyat transport tarmog'ining zichligi hisoblanadi bilan o'lchanadigan ma'lum bir hududdagi transport kommunikatsiyalarining uzunligi km/ km 2. Transport makonining ma'lum bir zichligida tashish jarayonining tezligi bog'liq tarmoqli kengligi transport maydoni, ya'ni transport makonining ma'lum bir zonasi bo'ylab vaqt birligida harakatlanadigan transport vositalari soni; Kompyuter./ h.

Transport tugunlari

Transport markazlarida (TU) turli xil transport turlari, shu jumladan transport vositalari va yuk tashish uskunalari o'zaro ta'sir qiladi.

BU - bu ikki yoki undan ortiq transport turlarini ulash nuqtasi bo'lib, ularning texnologik o'zaro ta'siri tegishli qurilmalar va vositalar to'plami bilan ta'minlanadi. TU deb hisoblanadi murakkab tizim, unda jamoaviy ish turli xil turlari ularning har biri uchun har xil texnologiyaga ega transport, harakatlanuvchi tarkib va ​​yuklarni qayta ishlash uchun turli xil transport vositalari va qurilmalari. TS unda o'zaro ta'sir qiluvchi transport turlarining ishlashi uchun yagona maqsad bilan tavsiflanadi.

Bittasi muhim elementlar Rossiya Federatsiyasining transport tizimini rivojlantirishda muqobil havo transporti tugunlari - "markazlar" ning rivojlanishi hisoblanadi. Ko'rinib turibdiki, transport kompleksi faoliyatining samaradorligi ko'p jihatdan yuk va yo'lovchilar oqimini shakllantirish va boshqarish uchun yaxshi tashkil etilgan, logistika jihatdan mustahkam tizim mavjudligiga bog'liq.

Yaqin vaqtgacha Rossiya havo transporti bozorida ikkita alohida pozitsion sektor mavjud edi: Moskva va mintaqalar o'rtasidagi intensiv havo aloqalari va past chastotali mintaqalararo tashish. Birinchisi, yuqori potentsial sig'im va eng yirik federal va ko'plab mintaqaviy tashuvchilarni o'z ichiga olgan ekstremal raqobat bilan tavsiflanadi. Ikkinchisi kamroq sig'imli va raqobatbardosh, ammo strategik jihatdan samarasiz.

Transport uzelini shakllantirish va reyslarni amalga oshirish uchun markaz sxemasini tashkil etish, agar jadval bog'lovchi aloqalarni yaratadigan tarzda rejalashtirilgan bo'lsa, printsipial jihatdan amalga oshiriladi. yangi xizmat yo'lovchi uchun. Haddan tashqari yuklangan va juda qulay bo'lmagan Moskva aeroportlariga bog'liq bo'lmagan yuqori chastotali, asosan kunlik mintaqalararo reyslarning shakllanishi aviakompaniya uchun tashish samaradorligini oshiradi. Bugungi kunda bunday transportga sezilarli va asosan qondirilmagan talab mavjud.

Allbest.ru saytida joylashgan

Shunga o'xshash hujjatlar

Yuklarni intermodal tashish asoslarini o'rganish. Havo va avtomobil transportidan foydalangan holda yuklarni tashish sxemalarini ishlab chiqish; optimal marshrutni aniqlash. Yuk tashishning hujjat aylanishini o'zlashtirish, sug'urta va o'zaro hisob-kitoblarni tashkil etish.

muddatli ish, 29.05.2014 yil qo'shilgan


Milandan Murmanskgacha konteynerlar yordamida yuklarni (2,5 tonnalik 22 rulonli po'lat po'lat) tashish uchun avtomobil va dengiz transportidan foydalangan holda aralash yo'nalishni ishlab chiqish. Ushbu yukni yetkazib berishning optimal sxemasini aniqlash.

muddatli ish, 28.11.2013 yil qo'shilgan


Yuklarni etkazib berish yo'nalishini aniqlash. Yukni transport vositasining kuzoviga qadoqlash va joylashtirish. Marshrutning texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarini hisoblash. Haydovchining ish va dam olish rejimini kuzatish uchun qurilmalar. Avtopoyezdning o'qlariga haqiqiy yuklarni hisoblash.

kurs qog'ozi, 2013 yil 15 iyunda qo'shilgan


Yetkazib beruvchini tanlashni asoslash, etkazib berish yo'nalishi. Dizayn holatining xususiyatlari. Dastlabki ma'lumotlar blokini shakllantirish. Yetkazib beruvchi va marshrutni tanlash. Er uchastkasi bo'ylab yuklarni tashishning optimal yo'nalishini, transport vositasining turini aniqlash.

kurs qog'ozi, 2009 yil 2-12 yil qo'shilgan


Eksport va import yuklarini yetkazib berish. Uni avtomobil korpusiga joylashtirish. mahkamlash talablari. Haydovchining ish va dam olish rejimini kuzatish uchun qurilmalar. Yuklarni etkazib berish yo'nalishini aniqlash. Marshrutning texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlari.

muddatli ish, 22.12.2014 yil qo'shilgan


Tovarlarni etkazib berish uchun avtomobil yo'nalishi sxemasi tasviri. Xaritada marshrut sxemasi, yo'nalishlar ro'yxati, mamlakatlar hududi bo'ylab bo'limlar uzunliklari jadvali yuklangan va bo'sh yo'nalishlarga bo'lingan holda tovarlarni etkazib berish marshrutini ishlab chiqish.

amaliy ish, 20.11.2014 yil qo'shilgan


Yukning transport xususiyatlari. Uni er (quruqlik) uchastkasi bo'ylab tashishning optimal yo'nalishini aniqlash. Dastlabki yetkazib berish tizimini qurish Avtotransport turini tanlash va asoslash. Qimmatli qog'ozlarni boshqarish strategiyasini ishlab chiqish.

dissertatsiya, 22/10/2014 qo'shilgan


Yo'lovchi avtomobil transportining funktsiyalari. Aholining transportga bo'lgan ehtiyojlarini qondirish, xizmat ko'rsatish sifati va harakatlanuvchi tarkibdan samarali foydalanishni ta'minlash. Transport xarajatlarini kamaytirish. Avtobus yo'nalishini rivojlantirish.

dissertatsiya, 2012-03-21 qo'shilgan


Tez buziladigan yuklarni tashish yo'nalishi va usullarini aniqlash. Yo'nalish bo'yicha sovutilgan harakatlanuvchi tarkibga texnik xizmat ko'rsatish texnologiyasi. Sovutgichli omborni joylashtirishning taxminiy sxemasini ishlab chiqish. Nuqtalar orasidagi maksimal masofani aniqlash.

muddatli ish, 2012 yil 10/04 qo'shilgan


Tovarlarni etkazib berishning mumkin bo'lgan transport sxemalari ko'rsatkichlarini hisoblash va oqilonalarini tanlash. Zarur ekspeditorlik xizmatlari ro'yxatini va yuklarni etkazib berish bo'yicha ekspeditorning ish jarayoni sxemasini ishlab chiqish. Tovarlarni yetkazib berishning asosiy shartlarini tahlil qilish.

Yuklarni tashish uchun marshrutni tanlash ko'pincha etkazib berishning umumiy qiymatini turli usullar bilan hisoblab chiqqandan keyin amalga oshiriladi. Ushbu metodologiya har bir marshrut varianti uchun barcha investitsiyalar hisoblarini o'z ichiga oladi (nafaqat masofa va yoqilg'i sarfini, balki har bir transport turining xususiyatlarini va xizmat ko'rsatish ehtiyojlarini hisobga olgan holda). Shu bilan birga, har doim ham eng arzon yo'lni tanlash kerak emas - ba'zi hollarda xarajatlarning bir moddasi bo'yicha xarajatlarning oshishi umuman xarajatlarning kamayishiga olib keladi. Bu holat hisob-kitoblarni amalga oshiradigan mutaxassislar tomonidan hisobga olinishi kerak.

Marshrutni ishlab chiqish muayyan buyurtma bo'yicha tashishni bajarish uchun mas'ul bo'lgan tashuvchi kompaniyaning ekspeditorlik bo'limi tomonidan amalga oshiriladi. Yangi turdagi yuklarni tashishni tashkil qilish yoki allaqachon ma'lum bo'lgan yuk uchun yangi marshrutlarni tuzishda hisob-kitoblar zarur. Ideal holda, yukni dastlabki nuqtadan yakuniy nuqtaga o'tkazishning taxminan 3-4 varianti tuziladi, shundan so'ng ular rentabellik uchun batafsil baholanadi va bir-biri bilan taqqoslanadi.

Aniqlik uchun, biz Kohtla-Jarvedan Dalyan (Xitoy) portiga 20 ming tonna rezina poyabzal tashishimiz kerakligini tasavvur qilaylik. Faraz qilaylik, ko'rsatilgan mahsulotlarning xaridori bo'lgan transport mijozi xarajatlarning katta qismini to'laydi. Tashish tashkilotchisi yuk tashish punktida (portda) jo'natish va keyinchalik xaridor tomonidan tovarlarni aniq qabul qilish joyiga etkazib berish bilan asosiy tashishni tashkil qilishi kerak. Quyidagi transport variantlari ishlab chiqilgan:

1. Kohtla-Jarvedan biz yuklarni temir yo'l orqali Sillamae portiga, keyin dengiz orqali Dalyan portiga etkazib beramiz. Bunday transportning taxminiy umumiy qiymati: 567 200 dollar
2. Kohtla-Jarvedan temir yo'l orqali Muuga portiga, keyin dengiz orqali Dalian portiga. Oldindan to'lov umumiy xarajat tashish: 820400 c.u.
3. Shuningdek, yuklarni Kohtla-Jarvedan Dalian portiga to'g'ridan-to'g'ri temir yo'l orqali etkazib berish mumkin. Ushbu yetkazib berish variantining narxi 1 130 000 dollarga baholangan.

Marshrut variantlari tayyor. Iqtisodiy ma'noda birinchi variant eng foydali ekanligi ayon bo'ladi. Ammo transport tashkilotchisi uni tanlashi shart emas, chunki boshqa bir qator omillarni hisobga olish kerak. Ular orasida eng muhimi - tashish muddati, yukning yo'qolishi yoki shikastlanishi xavfi, kutilmagan xarajatlar va tranzit kechikishlari ehtimoli. Yo'nalishni tasdiqlash odatda transportning mijozi tomonidan amalga oshiriladi, ya'ni. yuk egasi. Marshrut belgilanishi bilanoq, tashish tashkilotchisi uni amalga oshirish uchun transport kompaniyalarini qidiradi va ular bilan xizmatlar ko'rsatish bo'yicha shartnomalar tuzadi.

Transport uchun logistika xarajatlarini hisoblash. Tarifni tasdiqlash.

Transport uchun logistik xarajatlar yuk tashishning haqiqiy narxiga ko'proq bog'liq har xil turlari transport. Bu miqdorni aniqlash uchun tarif va yuk tushunchalaridan foydalaniladi. Birinchi holda, biz er usti transporti haqida gapiramiz, uning narxi transport vositasining egasi tomonidan belgilanadi va ma'lum vaqt davomida amal qiladi. Yuk tashish - bu transport vositasining egasi va mijoz tomonidan kelishilgan dengiz orqali aniq tashish narxi.

Avtomobil transportida yuklarni tashish narxi belgilanadi transport kompaniyasi sizning ixtiyoringiz bilan. Shu bilan birga, mijozlar uchun tariflar tashkilot tomonidan qabul qilingan hisob-kitob tizimiga muvofiq ishlab chiqiladi. Amalda, vaqtga asoslangan tariflar ko'pincha qisman yoki an'anaviy ish birliklarini hisoblash asosida qo'llaniladi. Shu bilan birga, transport egasi turli mijozlar uchun turli xil to'lov sxemalarini ishlab chiqish huquqiga ega (masalan, doimiy mijozlar uchun chegirmalar yoki katta yuk tashishlar uchun), transport birliklari va boshqalar.

Har bir transport turi uchun alohida tariflar ishlab chiqiladi. To'lov transport xizmatlari egasi foyda oladigan, shuningdek, transportni saqlash xarajatlarini to'liq qoplaydigan tarzda amalga oshirilishi kerak. Shu bilan birga, xaridor uchun transport xarajatlari juda yuqori bo'lmasligi va har xil narx oralig'ini saqlash kerak.

Uchun temir yo'l transporti Yetkazib berishning umumiy qiymati quyidagi shartlar asosida shakllanadi:

• tranzitdagi yukning tezligi
• yuklarni joylashtirish xususiyatlari: konteynerlar, vagonlar, kichik partiyalar yoki tonnalar bilan jo'natish
• marshrut uzunligi
• maxsus jihozlardan foydalanish zarurati: standart vagonlar yoki maxsus ta'minlovchi platformalar harorat rejimi, tanklar.
• tashilgan mahsulotlar hajmi
• vagonlar yoki tanklar egasi uchun maxsus shartlar

Tariflar yuk tashish narxini belgilaydigan tarif stavkalari bilan belgilanadi. Chakana yoki kichik ulgurji tovarlarning oddiy xaridori nuqtai nazaridan, tariflarni transport xarajatlari sifatida tasniflash mumkin. Avtotransport vositalarining egasi uchun tariflar daromad keltiradigan asosiy vositadir.

Hisoblash uchun standart formula tarif stavkasi quyida bayon qilinganidek:

T - tarif stavkasi

c - transport xarajatlari

r - foyda (%)

Turli xil transport turlari uchun quyidagi tarif turlari qo'llaniladi:

Avtomobillar:

• parcha-parcha ish haqi
• pullik transport shartlari - tonna / soat
• yuk mashinalari transport arena vaqti bilan
• bosib o'tgan masofa bo'yicha (km)
• harakatlanuvchi tarkibni tashish tariflari
• shartnoma bo'yicha to'lov shartlari

Temir yo'l transporti:

• yagona tariflar
• istisno
• imtiyozli
• mintaqaviy

Dengiz transporti:

• doimiy chiziqlar uchun
• bitta yuk tashish uchun yuk stavkalari

Daryo transporti uchun tariflar yuk tashish kompaniyasi tomonidan belgilanadi.

Chiziqli tarif uchun tariflar tashiladigan mahsulotlarning xususiyatlariga, partiyaning umumiy hajmiga, yuklash va tushirish nuqtasiga qarab farq qilishi mumkin.

Har xil turdagi yuklar uchun uni tashish narxini hisoblash uchun quyidagi sxemalar qo'llaniladi:

• Salqin tariflar yaratishni o'z ichiga oladi tarif shkalasi yuklarning turli sinflari uchun va aniq mahsulotlarning toifalari va kichik toifalari bo'yicha etkazib berish narxini aniqlash.
• Satrli tariflar nomi bilan tashiladigan yuklarning barcha turlarini hisobga olishni va ularning har biri uchun tarif stavkasini ishlab chiqishni nazarda tutadi.
• Aralash tariflar - bu tizim bo'lib, unda stavkalar ayrim tovarlar uchun sinflar bo'yicha, boshqalari uchun esa - modda bo'yicha qo'llaniladi.

Tarif stavkasining hajmi bir qator shartlar bilan belgilanadi:

• yuk turi va massa va hajm ko'rsatkichlari nisbati
• yuklash va tushirishning davomiyligi, ushbu ishlarni bajarish uchun maxsus jihozlardan foydalanish zarurati
• yuk qiymati ( moddiy javobgarlik tashuvchi), shuningdek, uning transport vositasi uchun xavfliligi.

Og'ir yuklar uchun hajm va massa nisbatini hisoblashda tariflar og'irlik bo'yicha, engil bo'lganlar uchun esa - hajm bo'yicha (m 3) ishlab chiqiladi. Xuddi shunday, yuklashda ko'proq mehnat talab qiladigan yuk uchun tariflar qulay qadoqlangan yuklarga qaraganda yuqori bo'ladi, lekin talab qilinmaydi. maxsus shartlar armatura ishlari.

Yuqori tarif stavkalari yuqori bo'lgan mahsulotlar uchun ham qo'llaniladi moddiy qiymat. Ko'pincha etkazib berish qiymati sug'urta polisida ko'rsatilgan mahsulot narxining ma'lum foiziga oshadi.

Tarif stavkasi hajmiga ba'zi boshqa omillar ham ta'sir qiladi:

• Yuk jo'natuvchi tomonidan yukni xavf-xatarsiz jo'natishni ta'minlaydigan maksimal stavkani qabul qilish.
• Ta'sir qilish davlat organlari yoki yuk oqimini ko'paytirish va sanoatga yangi mijozlarni jalb qilishga qaratilgan ekspeditorlik kompaniyalari.

Dengiz orqali yuklarni etkazib berishda portlarning turlarini hisobga olish kerak. Ular transport birligining yo'nalishi bo'yicha majburiy va ixtiyoriydir. Shunga ko'ra, ixtiyoriy portda tushirish uchun transport egasi o'z xarajatlarini qoplash uchun foiz stavkasini oshiradi.

Buyurtmachi va transport egasi o'rtasida yuk tashish shartnomasini tuzishda ko'rsatilgan xizmatlar uchun haq to'lash to'g'risida kelishuvga erishiladi. Tariflarni muhokama qilishda ularning ishlash shartlarini hisobga olish kerak:

• Yukning turiga qarab, uning og'irligi yoki hajmini aniqlash usuli tanlanadi.
• Barcha qo'shimcha to'lovlar, masalan, xavfli yoki qimmatbaho yuklarni etkazib berish uchun kelishib olinadi.
• Agar hisob-kitob standart tarif bo'yicha amalga oshirilsa, xizmatlar shartnomada ko'rsatilishi kerak. Shuningdek, transport vositasining egasi boshqa barcha xizmatlarni alohida to'lov evaziga taqdim etish tartibini xabardor qilishi kerak.

Standart tarif "chiziqli" deb ham ataladi, u quyidagi xizmatlarni o'z ichiga oladi:

• Tashish tashkilotchisining omborida yukni jo'natish va qisqa muddatli saqlash
• Mahsulotlarni tanlangan avtomobilga yuklash
• Yukning tarkibiy qismlarini transport bo'linmalarida saralash, jo'natishdan oldin qadoqlash va mahkamlash
• Yuklarni marshrut bo'ylab tashish
• Yakuniy manzilda tushirish
• Tashish tashkilotchisining omborida saqlash (agar kerak bo'lsa)
• Yukni tashish mijoziga o'tkazish

"Ushbu maqola sayt uchun maxsus tayyorlangan. Maqoladan nusxa ko'chirishga faqat bizning saytimizga faol havola bilan ruxsat beriladi."

2.1. Blok tashish texnologiyasini ishlab chiqish 2006 yil 16 oktyabrda tasdiqlangan Rossiya temir yo'llari temir yo'llarida avtomobil harakatini tashkil etish bo'yicha yo'riqnomaning 3.3-bobiga muvofiq amalga oshiriladi va quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Marshrutlarning vazni va uzunligi normalarini belgilash;

Marshrutlarni yuklash, shakllantirish, ko'tarish va tushirish tartibini aniqlash;

Marshrutlarni tashkil etish (shakllantirish) rejasini ishlab chiqish va ularning samaradorligini hisoblash;

Halqali va texnologik marshrutlarning aylanish sxemalarini ularning samaradorligini baholash bilan hisoblash;

blokli poyezdlar harakati jadvalini tuzish (jadvalning qat'iy yo'nalishlari bo'yicha aylanadigan texnologik va boshqa yo'nalishlar uchun);

Yuklarni tashish uchun qabul qilingan arizalar asosida yuklash marshrutlarini kalendar rejalashtirish;

Halqa va texnologik marshrutlarning ishlashini kalendar rejalashtirish.

2.2. Yuklarni marshrutlar bo'ylab tashish texnologiyasi quyidagilarga asoslanadi:

Alohida marshrut manzillariga quyma yuklarni yuklashni qalinlashtirish orqali yuk oqimlarini konsentratsiyalash; bir yoki bir nechta stansiyalardan bir yoki bir nechta yuk jo‘natuvchi tomonidan belgilangan manzil bo‘yicha yuklarni yuklash jadvalini tuzish; maʼlum maqsadli vagonlarning umumiy foydalanilmaydigan temir yoʻl yoki stansiya yoʻllarida toʻplanishi;

Tartibga soluvchi stansiyalarda yoʻnalish boʻyicha marshrutlarni tashkil etishda yuk poezdlarini shakllantirish rejasiga qatʼiy rioya qilish va joʻnatish yoʻnalishlari yoki ularning asosiy qismlarining toʻliq quvvatda tuzilma stansiyalaridan manzil stansiyalariga xavfsiz oʻtishini taʼminlash;

Temir yo‘l infratuzilmasining harakatlanuvchi tarkibi va texnik vositalaridan umumiy va nodavlat foydalanish uchun oqilona foydalanish;

Marshrut tashishni tashkil etish shakllari va usullarini doimiy ravishda takomillashtirish.

2.3. Marshrutlarning vazni va uzunligi quyidagilar uchun o'rnatiladi:

Yo‘l-transport vositalarini qabul qilish - hududiy yo‘l harakati nazorati boshqarmasi boshlig‘i tomonidan;

Ichki tayinlovlar - Yo'l harakati nazorati markaziy boshqarmasi boshlig'i - Rossiya temir yo'llari filiali;

Davlatlararo tayinlovlar - temir yo‘l transporti bo‘yicha Kengash direksiyasi tomonidan jalb qilingan temir yo‘l boshqarmalari bilan kelishilgan holda.

Jo'nash marshrutining belgilangan og'irligini uni tartibga solish tartibida normaga oshirishga poezdning kritik og'irligidan (30 tonna) oshib ketishi uchun ruxsatnomadan ko'p bo'lmagan miqdorda ruxsat beriladi.

Alohida hollarda, jo'natish yo'nalishining og'irligi va uzunligini 90 tonna yoki 1 jismoniy vagondan ko'p bo'lmagan qisqartirish yo'nalishi bo'yicha belgilangan me'yorlardan chetga chiqishga yo'l qo'yiladi.

2.4. Agar yo'nalishlarda poezdning og'irligini pasaytirish yo'nalishi bo'yicha o'zgartirish marshrutlari bo'yicha stansiyalar mavjud bo'lsa, marshrutlar yadrodan (belgilangan og'irlikdagi marshrutning asosiy qismi bo'lib, u qayta ishlamasdan boradi) tashkil etiladi. -bu yo'nalishdagi poezdlarning eng kichik vazn normasiga yoki uzunligiga mos keladigan belgilangan stansiyaga shakllantirish va og'irlikni sindirish stantsiyasiga (tushirish yoki tarqatish uchun) marshrutning bir qismi sifatida keladigan vagonlar guruhini tirkama. Asosiy marshrutlarning og'irligi va uzunligi butun yo'nalishlar bilan bir xil tartibda o'rnatiladi.

Og'irlik me'yorlarini o'zgartirish stantsiyalarida uning tarkibining og'irligi yoki uzunligini o'zgartirganda marshrutning yadrosini marshrut bo'ylab tarqatishga yo'l qo'yilmaydi.

2.5. Muayyan yo‘nalishlar bo‘yicha marshrutlarning og‘irligi va uzunligi va ularning o‘zagi bo‘yicha belgilangan me’yorlar yuk jo‘natuvchilar va mustaqil tashuvchilarga yo‘nalishni tashkil etish (shakllantirish) rejasidan ko‘chirma shaklida hududiy harakatni nazorat qilish boshqarmalari tomonidan e’lon qilinadi.

2.6. Yo'nalishlarning og'irligi va uzunligining parallel normalari (poezdlar jadvalining yagona normalariga nisbatan oshirilgan yoki qisqartirilgan) butun yo'nalish bo'ylab marshrutlarni xavfsiz o'tkazib yuborishni ta'minlash, yuklarni qisqa masofalarga etkazib berish muddatlarini bajarish, shuningdek, o'rnatilishi mumkin. poezd tarkibining ko'pligini ta'minlash (og'irligi bo'yicha aniq yuk yoki konteyner joylari soni va boshqalar) yuk (kema, ishlab chiqarish yoki ombor) partiyasining ma'lum bir hajmi.

Parallel og'irlik va uzunlik me'yorlari avtomobillar harakatini tashkil etish bo'yicha yo'riqnomaga muvofiq ularning tijorat samaradorligini baholash uchun texnik-iqtisodiy hisob-kitoblar asosida belgilanadi. temir yo'llar"Rossiya temir yo'llari" OAJ 16.10.2006 yilda tasdiqlangan.

Og'irlik va uzunlikning parallel me'yorlari o'rnatiladigan marshrutlar tarkibini o'zgartirmasdan ularning uzilish nuqtalaridan o'tkaziladi.

Yo'nalishlarni jo'nash yo'nalishlari jadvalida belgilangan vazn normasiga to'ldirish va poezdlar orqali og'irlik yoki uzunlik o'zgarishi punktlarida, shuningdek tijorat va texnik nosozliklar bo'lgan vagonlarni ajratishda vagonlar tomonidan belgilangan maqsadlarga muvofiq amalga oshiriladi. poyezdlar, bunday vagonlar bo‘lmagan taqdirda esa – ushbu stansiya uchun belgilangan shakllanish rejasiga muvofiq vagonlarda.

Stansiyada poyezdning maqsadiga yoki jo‘nash yo‘liga mos keladigan vagonlar bo‘lmaganda texnik va tijorat nosozliklari bo‘lgan vagonlarni ajratishda poyezd jo‘naydi:

uchta vagongacha - to'ldirilmagan va kam vaznli (to'liq bo'lmagan) soniga kiritilmagan;

uchtadan ortiq vagonlar - vagonlarni ajratgan stansiyani shakllantirish rejasiga muvofiq to'ldirish bilan, keyinchalik poezdni to'xtatib turish vaqtida jadvalga muvofiq poezdni tarqatmasdan va poezd indeksini o'zgartirmasdan ajratish.

Jo'natish yo'nalishlarining kompozitsiyalarini to'ldirishda tovarlarni etkazib berish shartlariga rioya qilinishini hisobga olish kerak.

2.7. O'z (ijaraga olingan) bo'sh vagonlardan yuk tushirish stansiyasidan jo'nash yo'nalishlari vagon raqamlaridan qat'i nazar, yuklangan holatda belgilangan vaznga muvofiq kelgan poezdning uzunligi bo'yicha shakllantiriladi.

Vagon yoki guruh yuklari bilan kelgan boʻsh oʻz (ijaraga olingan) vagonlarni tashish uchun taqdim etilganda, shuningdek, shartnoma boʻyicha oʻz (ijaraga olingan) vagonlar stansiya yoʻllarida turgandan keyin toʻgʻridan-toʻgʻri joʻnab ketish yoʻnalishi transport vositalarining uzunligi boʻyicha tuziladi. poezdlar jadvaliga muvofiq yoki "Rossiya temir yo'llari" OAJ tomonidan e'lon qilingan uzunlikka muvofiq poezd.

2.8. Tez buziladigan tovarlar va hayvonlarni Rossiya temir yo'llari tomonidan belgilangan yo'nalishlarda tashish tezlashtirilgan yuk poezdlari uchun jadvalda nazarda tutilgan og'irlik va uzunlik bo'yicha amalga oshiriladi.

2.9. Jo'nash marshrutlarini yuklash va tushirish uchun vagonlarni etkazib berish tartibi, ularni belgilangan og'irlik yoki uzunlikka shakllantirish, vagonlarni yuklash (tushirish) dan keyin qaytarish va jo'nash marshrutlarini (yoki vagonlar guruhlarini) yuklash (tushirish) uchun umumiy uzluksiz texnologik vaqt. bosqichli marshrutlar) belgilanadi:

Umumiy foydalanishga topshirilmagan temir yo‘l yo‘llari va tutash stansiyalaridan foydalanishning yagona texnologik jarayonlarida (keyingi o‘rinlarda UTP deb yuritiladi) - temir yo‘l tutash stansiyasi va umumiy foydalanishga mo‘ljallanmagan temir yo‘l yo‘lini ekspluatatsiya qilish asoslari asosida amalga oshirilgan hollarda. UTP dan;

Umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llarini ishlatish, vagonlarni etkazib berish va olib tashlash shartnomalarida, shuningdek umumiy foydalanishdagi yo'llarda jo'nash yo'nalishlarini shakllantirish bo'yicha shartnomalarda (yuk jo'natuvchi ularni shakllantirish to'g'risida ariza bergan hollarda).

Agar umumiy foydalanishga mo'ljallanmagan temir yo'lda belgilangan og'irlik va uzunlik me'yorlarida marshrutlarni shakllantirishning iloji bo'lmasa (yuk ko'tarish old tomonida cheklov va boshqalar), og'irligi bir necha baravar bo'lgan vagonlar guruhidan marshrutlarni tashkil etish ko'zda tutilishi mumkin. magistral poezdlarning og'irligi. Ushbu guruhlarni marshrutlarga birlashtirish tartibi viloyat yo‘l harakati nazorati boshqarmasi boshlig‘i tomonidan belgilanadi.

Yuklash marshrutlarini qismlarga, shartnomalarga va UTPga yuklashda qo'shimcha ravishda qismlar soni va ulardagi vagonlar sonini, shuningdek marshrutning har bir qismini yuklashning texnologik vaqtini aniqlash kerak. Bunda marshrutni yuklashning umumiy uzluksiz texnologik vaqti birinchi qism topshirilgan paytdan boshlab yuklash tugaguniga qadar va marshrutning oxirgi qismi tashuvchiga yetkazilgunga qadar hisoblanadi. UTPda manyovr ishlarini tashkil etish tartibi ham bo'lishi kerak.

2.10. Bir stansiyaga tutashgan yoki marshrutlarni tashkil qilish uchun birlashtirilgan stansiyalar guruhida bir nechta yuk jo'natuvchi tomonidan taqdim etilgan vagonlardan pog'onali marshrutlarning shakllanishi stansiyalar va yuk jo'natuvchilarning yuk ortish, shakllantirish va yuklashni ta'minlash uchun ishlashini ta'minlaydigan texnologik jarayonlar bilan tartibga solinadi. pog'onali marshrutlarning ketishi , shuningdek, manyovr va mahalliy ishlarni tashkil etishni hisobga olgan holda yuklash uchun texnologik vaqt standartlari.

Xuddi shu tartib bir nechta jo'natish stantsiyalaridan bitta yuk jo'natuvchi tomonidan marshrutlarni tashkil qilishda qo'llaniladi.

2.11. Belgilangan og'irlik va uzunlikdagi marshrutlarni qabul qiluvchi tomonidan bitta qabul qiluvchining manziliga qabul qilish imkoniyati yuk jo'natuvchi tomonidan kelishilgan.

2.12. Jo'nash va pog'onali marshrutlarni tashkil etish (shakllantirish) rejasi har yili yo'l harakati nazorati mintaqaviy boshqarmalari tomonidan ishlab chiqiladi va Rossiya temir yo'llari bo'limi - Yo'l harakati nazorati markaziy boshqarmasi tomonidan tasdiqlanadi. komponent yuk poyezdlarini shakllantirish rejasi.

Marshrutni tashkil etish (shakllantirish) rejasi quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Yuklarni jo'natish va pog'onali marshrutlar bo'yicha yuklash rejasi (bo'sh vagonlarni jo'natish).

Reja bo'limlarni o'z ichiga oladi: boshlang'ich tarmoq marshrutlari, pog'onali tarmoq marshrutlari, kelib chiqish ichki yo'llari, pog'onali ichki yo'llar. Har bir bo'limda kichik bo'limlar mavjud: bitta maqsadli stantsiyaga va püskürtmeye (tarqatish). Rejada jo'nash stansiyalari, boradigan stantsiyalar, jo'natuvchilar, marshrutlarni shakllantirish joyi (umumiy yoki jamoat bo'lmagan yo'llarda), yuk turi (bo'sh harakatlanuvchi tarkib), vagonlarning soni va mulki, marshrutlar soni to'g'risidagi ma'lumotlar mavjud. oyiga, poyezdlarning og‘irligi va uzunligi, yo‘llararo va davlatlararo kesishma punktlari, stansiyalar, poyezdlar og‘irligi va uzunligining o‘zgarishi, masofa, qatnovchi vagonlarning umumiy og‘irligi (brutto tonna).

Marshrutni tashkil etish rejasida nazarda tutilgan yuklarni yuklash o'lchamlarining qiyosiy ro'yxati

Содержит показатели задания ОАО "РЖД" по сумме месяцев, выполнения задания и разработанного плана организации маршрутов с разделением на отправительские и ступенчатые маршруты (общий объем погрузки в вагонах в месяц, объем маршрутизированной погрузки, уровень маршрутизации) по родам грузов и по Региональной дирекции управления движением umuman.

Yo'nalishli avtomashinalarning diapazoni kamarlari bo'yicha taqsimlanishi ro'yxati

Bayonot yuk turlari boʻyicha va umuman hududiy yoʻl harakati nazorati boshqarmasi tomonidan tuziladi. Unda har bir tushirish stansiyasi va purkash uchun tashkil etilgan marshrutlarning ko'rsatkichlari (oyiga yo'naltirilgan avtomobillar soni va marshrutni yuklash ulushi) diapazon zonalariga birlashtirilgan: 400 km gacha, 401 dan 1000 km gacha, 1001 dan 1500 gacha. km, 1500 km dan ortiq.

Yo'nalish samaradorligini hisoblash varag'i

Unda jo‘nash stansiyalari, belgilangan stansiyalar, yuk turlari (bo‘sh vagonlar), oylik vagonlar soni, stansiyalar va yuklash-tushirish uchastkalarida, bog‘langan texnik stansiyalar va 1-bo‘limlarda vaqt va pulni tejash, umumiy vaqtni tejashni hisoblash, Pul va qayta ishlashdan ozod qilingan stansiyalar soni.

Viloyat yo‘l harakati nazorati boshqarmasi stansiyalarida jo‘nash va pog‘onali marshrutlarni shakllantirish rejasi

Yo‘l harakati xavfsizligi hududiy boshqarmalari va butun tarmoq bo‘yicha jo‘nash yo‘nalishlarini shakllantirish rejasining tarmoq ko‘rsatkichlari, shu jumladan oylik yo‘nalishlar soni, oylik avtomashinalar soni, yo‘nalishning o‘rtacha tarkibi, umumiy hajmi marshrut yuklanishining brutto tonnada, blokli poyezdning o‘rtacha og‘irligi, marshrut-kilometr, o‘rtacha masofa marshrutlari, vagon-kilometr, marshrutlardagi vagonlarning o‘rtacha masofasi, vagon soatlarida va pulda jami tejamkorlik, bir vagonga tejamkorlik, umumiy soni vagon stantsiyalari va qayta ishlashdan ozod qilingan stansiyalarning o'rtacha soni.

2.13. Marshrutni tashkil etish (shakllantirish) rejasi:

poezdlarning og‘irligi va uzunligini hisobga olgan holda eng samarali yo‘nalishlarni belgilash va yo‘nalishlarni tashkil etish tartibini, shuningdek, iqtisodiy jihatdan foydali yo‘nalishlarga kirishni ta’minlash;

Barqaror marshrut yozishmalarini qoplash (kuniga o'rtacha 5 yoki undan ortiq vagon);

Texnik stansiyalarda yuk poyezdlarini shakllantirish rejasiga rioya etilishini, shu jumladan purkash (tarqatish) marshrutlari tarkibiga vagonlar guruhlarini belgilash, shuningdek, vazn va uzunlik normalari o‘zgargan holda stansiyalarda yo‘nalishlarni to‘ldirish tartibini ta’minlash. yuqoriga.

2.14. Marshrut topshiriqlari ularni tashkil etish (shakllantirish) rejasiga shakllantirish rejasi bo'yicha yo'nalishlarda va poezdlarda tashishni texnik-iqtisodiy taqqoslash, shuningdek, o'zaro turli marshrut topshiriqlari asosida kiritiladi. Bunday holda, zarur:

Avvalo, marshrutlarni bitta boradigan stantsiyaga yuborishni rejalashtiring;

Bitta manzilga marshrutlarni tashkil qilish uchun avtomashinalar tirbandligi yetarli bo'lmagan taqdirda, ularni qayta ishlashsiz maksimal kuzatib borishni hisobga olgan holda, tarqatish stantsiyasida jo'nash yo'nalishlarini rejalashtirish;

Jo'nash yo'nalishlari bilan qamrab olinmagan qolgan avtomobillar oqimidan turli yuk jo'natuvchilar tomonidan taqdim etilgan avtomobillardan pog'onali marshrutlarni rejalashtiring va tashkil qiling.

2.15. Yo'nalishlarning samaradorligi 2006 yil 16 dekabrda tasdiqlangan Rossiya temir yo'llari temir yo'llarida avtomobil harakatini tashkil etish bo'yicha yo'riqnomada belgilangan tartibda baholanadi.

2.16. Marshrutni tashkil etish (shakllantirish) rejasining ko'rsatkichlariga quyidagilar kiradi:

Umumiy yuklash, vagonlar/kun;

Marshrutlangan vagonlar soni, vagonlar/kun;

Marshrut darajasi, %, umumiy va ayrim turdagi yuklar uchun;

Bir tushirish stansiyasi, har bir tushirish uchastkasi va purkash (tarqatish) ga yuk tashish va pog'onali marshrutlar bo'yicha yuklash ulushi,%;

Marshrutning o'rtacha tarkibi, vagonlar;

Marshrutning o'rtacha yalpi og'irligi, t;

Marshrutlarni shakllantirish bo'yicha tuzilgan rejaga muvofiq jami naqd pul tejash, marshrutlarning har bir yo'nalishi bo'yicha olingan jamg'armalarni yig'ish orqali aniqlanadi, rub.;

Marshall va uchastka stantsiyalarida yuk tashish yo'llari tomonidan olib tashlangan vagonlarni qayta ishlash hajmi, vagonlar / kun;

Qayta ishlashdan chiqarilgan texnik stansiyalarning o'rtacha soni;

Barcha marshrut-kilometrlarni rejalashtirilgan marshrutlarning umumiy soniga bo'lish yo'li bilan aniqlanadigan marshrutlarning o'rtacha bosib o'tgan masofasi, km (shu jumladan yo'lda).

Belgilangan ko'rsatkichlar marshrutlarni yuklash (shakllantirish) stantsiyalari, hududiy transport nazorati boshqarmalari va umuman tarmoq uchun hisoblanadi.

Yuborish va bosqichma-bosqich marshrutlarni tashkil etish (shakllantirish) rejasini ishlab chiqish tartibi.

Yo'nalishni tashkil etish (shakllantirish) rejasi poezdlarni shakllantirish rejasining amal qilish muddati uchun yiliga bir marta ishlab chiqiladi. Yuboruvchining dastlabki loyihasi va bosqichma-bosqich marshrut rejasi 10/16-da tasdiqlangan Rossiya temir yo'llarining temir yo'llarida avtomobil harakatini tashkil etish bo'yicha yo'riqnomaning 3.3.3-bo'limida belgilangan shaklda Yo'l harakati nazorati mintaqaviy boshqarmalari tomonidan tuziladi. /06. Shu bilan birga, har bir yo'nalish bo'yicha marshrutni tashkil etish samaradorligi aniqlanadi. Reja loyihasi Markaziy uyga - Rossiya temir yo'llari bo'limiga taqdim etiladi.

"Rossiya temir yo'llari" ning bo'limi bo'lgan Markaziy ofis mintaqaviy harakatni boshqarish boshqarmasi tomonidan taqdim etilgan yo'nalishlarni tashkil etish rejalari loyihalarini ko'rib chiqadi va har bir yo'nalishning maqsadga muvofiqligini belgilaydi. Shakllantirish rejasi tejamkor va boshqa yo'nalishlarni o'z ichiga oladi, ularni shakllantirish zarurati temir yo'llar va sanoat korxonalarining ish sharoitlari bilan bog'liq.

Ushbu yo'nalishlar har bir hududiy yo'l harakati nazorati boshqarmasining yuk poezdlarini shakllantirish rejasi kitoblarida ko'rsatilgan. Ushbu yo'nalishlar ro'yxati asosida TsD - Rossiya temir yo'llari bo'limi, texnik stantsiyalarda poezdlarni shakllantirish rejasini tuzishda hisobga olingan oqimlardan yo'naltirilgan reaktiv samolyotlarni istisno qiladi.

Shu bilan birga, vazn tanaffuslari saqlanadigan marshrutlarni to'ldirish tartibi aniqlanadi va vazn tanaffuslari ro'yxati va shakllangan marshrutlarning uzunligi tuziladi. Bu roʻyxatlar hududiy yoʻl harakati nazorati boshqarmalari tomonidan burilish punktlari orqali yoʻnalishlarni shakllantirish, shuningdek, tashish hujjatlarini rasmiylashtirish tartibini belgilashda foydalaniladi.

Yuborish marshrutlarini shakllantirish rejasida vagonlarning yo'nalishlari belgilanadi, ular bilan marshrutlar vazn o'zgarishi stantsiyalarida to'ldirilishi kerak.

2.17. Hududiy yo‘l harakati nazorati boshqarmalari, markali transport xizmatlarining hududiy markazlari, stansiyalar yuk jo‘natuvchilarga yo‘nalishlar bo‘yicha yuklarni tashish uchun arizalar tayyorlashda, shuningdek ushbu Yo‘riqnomaga to‘liq muvofiq ravishda yo‘nalishlarni tashkil etish va shakllantirishda zarur yordam ko‘rsatishlari shart. shakllantirish rejasi va avtomobil oqimlarini boshqarish tartibi. Buning uchun yuk jo'natuvchilarga poezdlarni shakllantirish rejasidan, marshrutni tashkil etish rejasidan, belgilangan og'irlik normalari va marshrut tarkibi uzunligi va marshrutlarning yadrosi to'g'risidagi ma'lumotlardan ko'chirmalar taqdim etiladi.

2.18. Poezdlar jadvalidagi texnologik marshrutlar uchun ixtisoslashtirilgan iplar quyidagilar bo'lishi kerak:

Barqaror ommaviy yozishmalar asosida;

korxonalar - yuk jo'natuvchilar va qabul qiluvchilar, temir yo'l stansiyalari va uchastkalari, dengiz va daryo portlarining muvofiqlashtirilgan va maromli ishini ta'minlash;

Marshrutlarni jo'natish uchun tayyorlash tugashi va ularning stansiyalardan jo'nashlari o'rtasidagi minimal vaqt oralig'ini ta'minlash.

2.19. Lokomotivlar va lokomotiv brigadalarini har kuni yoki belgilangan kalendar chastotada (har kuni, haftaning kunlarida) poyezdlar jadvalida belgilangan doimiy jadvallar bo‘yicha jo‘nash stansiyasidan belgilangan stansiyagacha bo‘lgan yo‘nalishlar bilan ta’minlash tizimi :

Texnologik marshrutlarning vazni va uzunligiga mos keladigan lokomotivlarni seriya va uchastkalar bo'yicha berish;

Texnologik marshrutlarni yuk, texnik va butlovchi stansiyalardan olib chiqishni kafolatlash maqsadida lokomotivlarning aylanma jadvali bo‘yicha, lokomotiv brigadalari esa — nominal jadvallar bo‘yicha ishini tashkil etish;

Texnologik marshrutlarni boshqa yuk poyezdlariga nisbatan tez sur’atda o‘tkazib yuborish holatlarida lokomotiv brigadalari ishining qo‘shni uchastkalarini birlashtirish;

Tegishli texnik ishlanmalar mavjud bo'lgan holda, yo'nalishlarning poezd lokomotivlari bilan o'tishi, shuningdek, marshrutlarning jo'nashga tayyor poezdlari uchun poezd lokomotivlarini bevosita korxonalar - yuk jo'natuvchilar va qabul qiluvchilarning umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llariga o'tishi.

YUKLARNI MARSHRUTLASH

1. Yuk tashish yo'nalishlari.

2. Avtotransport harakati marshrutlarini tuzish.

1. Yuk tashish marshrutlari

GAPni amalga oshirishda PS harakatini tashkil etish muhim rol o'ynaydi, chunki to'g'ri tanlov harakat marshruti CA ning bo'sh ishining umumiy yugurishdagi ulushiga bog'liq. Haydash marshruti tashishni bajarish vaqtida PS ning yo'li deb ataladi.

GAPni bajarishda transport jarayonini tashkil qilishning bir nechta tipik variantlarini ajratib ko'rsatish mumkin.

1. Bir transport vositasida bitta jo'natuvchidan bitta iste'molchiga (mikrotizim) yukni bir yoki bir necha marta tashish transport jarayonini tashkil etishning eng oddiy variantidir. Ushbu parametr yordamida avtomobil iste'molchidan jo'natuvchiga yuklamasdan qaytishni amalga oshiradi. Tashish jarayonini tashkil qilishning barcha boshqa variantlari mikrotizimlarning turli kombinatsiyalariga asoslangan.

2. Yukni bitta jo'natuvchidan bitta iste'molchiga bitta transport vositasida bir yoki bir nechta tashish yukni jo'natuvchiga yoki har qanday oraliq nuqtaga (ayniqsa, kichik tizim) qarama-qarshi yo'nalishda etkazib berish bilan. Shuni ta'kidlash kerakki, bu holda to'g'ridan-to'g'ri va teskari yo'nalishlarda tashiladigan yuklarning turi va miqdori, qoida tariqasida, har xil bo'ladi.

3. Bir jo'natuvchiga yoki iste'molchiga xizmat ko'rsatadigan bir nechta PS birliklaridan foydalangan holda birinchi yoki ikkinchi variantlarda tashish jarayonini tashkil etish (kichik transport tizimi PS). Ushbu variant uchun transport jarayonini tashkil etishning murakkabligi va talablari ancha yuqori, chunki u bir nechta transport vositalarining ishini bog'lashni, yuklash va tushirish punktlarini yuklash jadvalini tuzishni va hokazolarni talab qiladi.

Ko'rib chiqilgan barcha uchta variantda mashina bir xil marshrut bo'ylab oldinga va teskari yo'nalishda nuqtadan nuqtaga harakat qiladi (1-rasm).

Guruch. 1. Harakatlanuvchi tarkibning shattle harakati

v transport jarayonini tashkil qilishning eng oddiy variantlari

4. Bir yoki bir nechta transport vositalari vaqti-vaqti bilan birinchi yuklash punktiga qaytib keladigan bir nechta jo'natuvchilardan bir nechta iste'molchilarga yukni bir yoki bir nechta tashish (PSning aylanma yo'llari bo'lgan kichik tizim). Ushbu parametr bilan avtomobil bir inqilobda tovarlarni jo'natuvchilar va iste'molchilarga bir nechta to'xtashlarni amalga oshiradi (2-rasm). Majburiy talab transport jarayonini tashkil etishning ushbu variantiga harakatlanuvchi tarkibning harakatlanish jadvalini tuzish zarurati kiradi. Buning sababi, dumaloq harakat paytida inqilob uzunligi, qoida tariqasida, moki paytidagidan sezilarli darajada kattaroqdir.

Guruch. 2. Harakatlanuvchi tarkibning halqa harakati

5. Bir jo'natuvchidan yoki bitta iste'molchiga yukni etkazib berish yoki yig'ish (yukni etkazib berish yoki yig'ish bilan kichik tizim). Avtomobilni ko'chirish sxemasi sxemaga o'xshaydi kichik tizim PS ning halqa harakati bilan, lekin yukni etkazib berish paytida bir necha nuqtada avtomobilning faqat bitta yuklanishi va uning bosqichma-bosqich tushirilishi va yukni yig'ish paytida asta-sekin ko'p yuklash va bir marta tushirish sodir bo'ladi. Tashish jarayonini tashkil etishning ushbu variantining sxemasi rasmda ko'rsatilgan. 3.

Guruch. 3. Yukni etkazib berish yoki yig'ish

6. Muayyan ishlab chiqarish tuzilmasini (korxona, ombor, terminal va boshqalar) saqlash bir nechta kichik tizimlardan foydalanishni talab qiladi, ularning ishlashi bir maqsadga (o'rta tizim) bo'ysunadi. Tashish jarayonini tashkil etishning ushbu variantiga misol rasmda ko'rsatilgan. 4.

Guruch. 4. Ishlab chiqarish tuzilmasini saqlashning transport jarayoni

7. Integratsiyalashgan transport tizimi bir nechta ishlab chiqarish tuzilmalariga yoki muayyan geografik mintaqaga (katta tizim) xizmat ko'rsatishi mumkin. Bunday holda, tovarlarni tashish jarayonlari bir nechta o'rtasida sodir bo'ladi ishlab chiqarish korxonalari, yuklarni yig'ish yoki jo'natuvchilar va iste'molchilarga etkazib berish bilan omborlar yoki terminallar.

Tashishni tashkil etishning ushbu variantiga misol rasmda ko'rsatilgan. 5.

Guruch. 5. Bir nechta ishlab chiqarish tuzilmalariga xizmat ko'rsatishning transport jarayoni

U yoki bu marshrutni tanlash asosan transport jarayonini tashkil etish varianti bilan belgilanadi. Ko'rib chiqilgan variantlarga muvofiq, rasmda ko'rsatilganidek, har xil turdagi marshrutlarning tasnifini taqdim etish mumkin. 6.

Guruch. 6. Yuklarni tashish marshrutlarining tasnifi

Marshrutlarning asosiy turlarining xarakteristikalari jadvalda keltirilgan. 3.1.

Sarkaç va halqali marshrutlar uchun ularning samaradorligi mezoni sifatida kilometrdan foydalanish koeffitsientidan foydalanish mumkin. Uning qiymati qanchalik katta bo'lsa, PSni yuksiz ko'chirish uchun kamroq resurslar sarflanadi va tabiiyki, transport xarajatlari past bo'ladi.

Taqsimlash va yig'ish yo'nalishlarida tashishni amalga oshirishda ma'lum miqdordagi yuk butun marshrut bo'ylab avtomobilning orqa qismida bo'ladi, shuning uchun samaradorlik mezoni sifatida kilometrdan foydalanish koeffitsientidan foydalanish mumkin emas.

2. Avtomobil transporti uchun marshrutlarni tuzish

Eng muhim vazifalardan biri transport logistikasi transport vositalari harakatining optimal marshrutlarini ishlab chiqishdir. Amalda, transport marshruti optimallashtirish muammolariga qisqartiriladi, ular bunday muammolarni belgilash va hal qilish usullariga asoslanib, quyidagilarga bo'linadi:

matematik dasturlashning klassik optimallash masalalari: chiziqli, dinamik, butun, stokastik va boshqalar;

evristik va metaevristik usullarga asoslangan vazifalar: Solomon usuli, parallel marshrut qurish usuli, Usmon usuli, Klark usuli, Svir algoritmi va boshqalar.

Evristik va metaevristik usullar asosida marshrutlash masalasini o'rnatish va yechish misolini keltiramiz.

Transport marshruti muammosini iqtisodiy shakllantirish

Yuklarni iste'molchilarga har kuni hajmda, assortimentda (nomenklaturada) va ularning arizalariga ko'ra o'z vaqtida minimal xarajatlar bilan etkazib berish, tashishda qatnashadigan harakatlanuvchi tarkibning maksimal yuklanishini ta'minlash kerak. Mijozlarning so'rovlari to'liq qondirilishi kerak.

Qaror natijalari ish kunining boshiga kunlik smena rejasi yoki ish buyrug'i, haydovchining yo'l varaqasi va iloji bo'lsa, transport yo'nalishlarining elektron xaritasi shaklida tayyor bo'lishi kerak.

Trafikni marshrutlash masalasini matematik shakllantirish

Ushbu vazifani transport vositalarini marshrutlash vazifalari sinfiga (VRP - Vehicle) tegishli vaqt bilan cheklangan tashish vazifasi sifatida ko'rsatish mumkin.

Marshrutlash muammosi).

Matematik jihatdan masalani grafik G = (N, A ) ko‘rinishida ko‘rsatish mumkin, bu yerda N – mijozlar to‘plamiga mos keladigan va 1, 2, ..., n bilan belgilangan cho‘qqilar to‘plami, 0 cho‘qqisi esa mos keladi. tovarlarni jo'natish uchun dastlabki ombor. Barcha avtomobillar marshrutini shu ombordan boshlaydi va tugatadi; A - grafikning mos cho'qqilarini bog'lovchi yoylar to'plami (mos keladigan mijozlar), agar i bitta mijoz bo'lsa, aj boshqa bo'lsa, u holda ularni bog'laydigan yoy (i, j) A bilan belgilanadi. C - mijozlar to'plamini belgilaymiz. │ C │ = n va C l - bir xil turdagi tovarlarga talabga ega bo'lgan mijozlar l . │ C l │ = n l. Har bir mijoz i , i S l l turdagi tovarlarga ma'lum talab dil bilan tavsiflanadi (l = 1, 2, …, m ), m mos ravishda yuk turlarining soni (yuk birliklariga tuzilgan tovarlar) va harakatlanuvchi tarkib turlari. M - yuk turlari va shunga mos ravishda turlari to'plami

harakatlanuvchi tarkib. Har bir yoy (i , j ) A t ij vaqtiga to'g'ri keladi - mijozdan i S mijozga o'tish vaqti j S , bu vaqt mijozga xizmat ko'rsatish vaqtini o'z ichiga oladi.

i va c lk - i dan j gacha bo'lgan l turdagi k --chi avtomobilning narxi. ñ lk = L × H lk × q l / q l , Yuqori

ij ij (i, j ) (i, j ) k Ôk

V l (q k l V l), k = 1, 2, …., K l. K l - l tipidagi avtomobillar soni. L (i, j) - i, i C nuqtadan j, j C nuqtagacha bo'lgan yo'l uzunligi yoki yoy uzunligi (i, j), (i, j) A. H (lk i, j) - yoqilg'i sarfi yo'lda (i, j) l turdagi k-chi avtomobil tezligi. q F l k - l -chi turdagi yukning haqiqiy hajmi

l-toifadagi k --chi avtomashinaga yuklangan (avtomobil turi va u tashish uchun mo'ljallangan yuk turi bir xil "l" indeksi bilan ko'rsatilgan). Har bir mijozga ma'lum bir vaqt ichida xizmat ko'rsatish kerak, "vaqt oynasi" deb ataladi, i S bilan belgilanadi.

grafikning ma'lum bir cho'qqisi S i l bilan belgilanadi, t îái lk - i N l uchun l - turdagi k --chi avtomobilning xizmat ko'rsatish vaqti. Avtomobilga xizmat ko'rsatish vaqti manevr qilish vaqtini o'z ichiga oladi 5

yuklash joyidagi vaqt, tushirish va yuklash vaqti va hujjatlarni rasmiylashtirish vaqti. Barcha transport vositalari uchun jo'natish omboridan jo'nash vaqti 0, ya'ni S 0 l = 0, vaqt

mos keladigan avtomashinaning i dan j ga harakatini t ij lk deb belgilaymiz.X ij l oʻzgaruvchilari qiymatlarni qabul qiladi, 1 avtomobilning i choʻqqidan j choʻqqisiga oʻtishini bildiradi, 0 esa aksincha. Joriy marshrutlarni saqlashni XMl deb belgilaymiz. Cho'qqilarning tartib raqamlari

avtomobil yo'nalishidagi marshrut grafigi p = 1, 2, ... bilan belgilanadi,

n l - 1 Gra-

Jismoniy jihatdan bu muammoni quyidagicha ifodalash mumkin (1-rasmga qarang).

2-marshrut

mashina

1-marshrut

mashina

K-chi marshrut

mashina

Guruch. 1. TK ning grafik tasviri

Yuqoridagi belgidan foydalanib, ishda berilgan statik TK ning matematik formulasiga o'xshash va ishda berilgan tavsiyalarga amal qilgan holda, biz vaqt chegarasi bilan halqali marshrutlarni shakllantirish masalasini matematik shakllantirishni amalga oshiramiz.

Minimallashtirish maqsad funktsiyasi(1), cheklovlar ostida (2) - (9).

Z = ∑∑ ∑ cij lk Xij l
		l M kl Kl (i, j) C
∑ Xij l =1, i M
(i, j) a
∑d i l			∑ Xij l ≤ qk l , k Kl , l M
iCl		(i, j) a
∑ X 0 l				1, l V l
∑Xirl			−∑ X rj l = 0, r C l , l M
∑ X l j ,0				1, lM
∑ X ij lk (S i lk + t îái lk + t ij - S lk j ) ≤ 0, (i , j ) A , k K l
	≤Slk			≤ b , N , k K
X ij lk (0,1), (i , j ) A , k K l

Maqsad funktsiyasi (1) barcha transport vositalarining barcha marshrutlari narxini belgilaydi (tashuv rejasining umumiy narxi). Cheklov (2) har bir mijozga faqat bitta transport vositasi va faqat bir marta xizmat ko'rsatishini nazarda tutadi. Cheklov (3) transport vositasining ko'tarish qobiliyati (yuk sig'imi) ruxsat etilganidan ko'ra ko'proq mijozlarga xizmat ko'rsata olmasligini belgilaydi. Cheklov (4) har bir avtomobilning yuk omboridan bir marta chiqishini bildiradi. Cheklov (5) shuni ko'rsatadiki, agar avtomobil shu cho'qqiga kelgan bo'lsa, h cho'qqisini tark etishi mumkin. Cheklov (4) ga o'xshab, cheklov (6) barcha transport vositalari yuk omboriga faqat bir marta qaytarilishini bildiradi. Ushbu cheklash (4) va (5) cheklovlardan kelib chiqadi. Cheklov

(7) shuni anglatadiki, agar k avtomobil i cho'qqidan j ga o'tsa, u holda k avtomobilning j nuqtaga kelish vaqti k avtomobilning i nuqtaga (S i lk ) etib kelgan vaqti va vaqt yig'indisidan kam bo'lishi mumkin emas.

k avtomobil harakatining i nuqtadan j nuqtaga o'zgarishi (S lk j ). Cheklov (8) - cheklash

Avtomobilning mijozga kelishi vaqti vaqt oynasida bo'lishi kerak.

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, asosiy maqsad minimallashtirishdir jami zarur transport vositalaridan, ikkilamchi, bir xil miqdordagi transport vositalari bilan - bosib o'tgan masofaning umumiy sonini yoki umumiy vaqtni minimallashtirish (marshrutlarning umumiy narxini minimallashtirish). Vaqtinchalik cheklovlar "yumshoq" (yumshoq vaqt oynalari) ga bo'linadi - ularning buzilishiga yo'l qo'yiladi (bunday cheklovlarni buzish miqdoriy shaklda ifodalangan va CFga qo'shilgan jarima bilan jazolanadi) va "qattiq" (qiyin vaqt oynalari) - buzilish ulardan hech qanday sharoitda ruxsat berilmaydi. Qoida tariqasida, "qattiq" va "yumshoq" cheklovlar uchun algoritmlar farqlanadi, .