Askeri nakliye uçağı IL 106. Rusya Havacılığı

80'lerin sonunda Il-76 ve An-22'yi değiştirmek için, SSCB'de temelde yeni bir operasyonel-stratejik araç üzerinde çalışmalar başladı. Tasarım Bürosuna ek olarak bir proje yarışması düzenlendi. S.V. Ilyushin OKB'ye katıldı. Antonov (An-170 - askeri-teknik işbirliği An-70'in genişletilmiş bir versiyonu) ve A.N. Tupolev (Tu-330?) adını taşıyan Tasarım Bürosu.
Zafer, OKB tarafından kazanıldı. Aralık 1987'de Il-106 uçağının ön tasarımını öneren V.S. Ilyushin.
Bu şirketin temsilcilerine göre, bilinen tüm yabancı meslektaşlarından önemli ölçüde üstündür ve ülkemizi bir kez daha nakliye uçağı yapımı alanında dünya liderlerine getirebilir. Taşıma performansı açısından, Il-106, üçüncü nesil An-22 ve Il-76 uçaklarını 1,5-2 kat geçmelidir.
IL-106 modeli ilk olarak Mosaeroshow-92 sergisinde gösterildi.
Deneysel bir uçağın yapımının 1995'te ve uçuş testlerinin 1997'de başlaması planlandı, ancak şimdiye kadar IL-106 sadece kağıt üzerinde var. Proje ön tasarım aşamasındadır.
Program hala Rusya Savunma Bakanlığı tarafından destekleniyor, ancak şimdi “gelişimsel” bir versiyonda çalışmalar yürütülüyor: yeni “trendler”, daha gelişmiş sistemlerin ortaya çıkması vb. nedeniyle projede değişiklikler yapıldı. Bugün başka hiçbir şey için yeterli fon yok - Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı 1998-99'da IL-106 projesine tek bir ruble yatırım yapmadı.
TASARIM ÖZELLİKLERİ. Uçak, kanatta dikey uç yüzeyleri olan normal aerodinamik şemaya göre yapılır. Il-76 ve Amerikan C-17 Globemaster-III'ün aksine, yeni makine hem ön hem de arka kargo rampalarına sahip, bu da yükleme ve boşaltma işlemlerini büyük ölçüde kolaylaştırıyor ve hızlandırıyor. Mühürlü uzunluk kargo kabini 34 m
Uçağın dijital bir EDSU ile donatılması gerekiyordu ve kokpit bilgi alanı çok işlevli LCD göstergeler temelinde gerçekleştirilecekti.
MOTORLAR. Uçağın, ultra yüksek baypas oranı NK-92 (4x18000 kgf) olan dört turbofan motorla donatılması gerekiyordu.
Il-106'nın, Ermak süper ağır gelecek vaat eden nakliye uçakları (PTS) ailesinin 2016'dan itibaren Ilyushin Tasarım Bürosundaki gelişimin temeli olacağı varsayılmaktadır.

2

Tanım
geliştirici		ASTC im. S.V. Ilyushin
atama		IL-106
Tip		Operasyonel-stratejik askeri nakliye uçağı
proje		Aralık 1987
Mürettebat
Geometrik ve kütle özellikleri
Uçak uzunluğu, m		57,6
kanat açıklığı, m		58,5
Uçak yüksekliği, m		19,9
Kargo kabini boyutları, m	uzunluk	34
	Genişlik	6
	yükseklik	4,6
Maksimum kalkış ağırlığı, kilogram		258000
80000
Priz
motor sayısı		4
Motor		turbofan NK-92
Motor itişi, kgf (kN)		4x18000 (176.5)
Uçuş verileri (hesaplanmış)
Seyir hızı, km/s		820-850
ANZ ile uçuş menzili, km		5000
Operasyonel tavan, m		12100
Kalkış koşusu, m		1550
Çalışma uzunluğu, m		1400

Bilgi kaynakları:

1. OKB'nin S.V. Ilyushin / Havacılık ve Kozmonot Bülteni 5 "2000 /
2. Il-106 OKB im. S. V. ILYUSHINA / Rusya ve BDT ülkelerinin uçakları /
3. Il-106 askeri nakliye uçağı (proje) / Havacılık Endüstrisi Ekonomisi Araştırma Enstitüsü /

"Ermak" kodu altında bilinen Ilyushin Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen umut verici havacılık havacılık kompleksi (PAK TA), Il-106 olarak adlandırılacak. Bu, Ilyushin Havacılık Kompleksi Nikolai Talikov'un genel tasarımcısı tarafından açıklandı. Uçağın seri üretiminin 2024 yılında başlaması planlanıyor.

“Teknik bir proje yaptık, şimdi müşteriye sunuyoruz - Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı. Müşteri bu uçağın vizyonunu ve özelliklerini vermiş, bizim teklifimiz ile örtüştüğünü görüyoruz. Müzakereler devam ederken ve bittiğinde zamanlama hakkında bir şeyler söyleyebileceğiz ”dedi.

Makinenin taşıma kapasitesi 80-100 ton olacaktır. Uçak, taşıyıcı gövde şemasına göre değil, geleneksel şemaya göre inşa edilecektir.

Il-106 adı daha önce yeni bir ağır nakliye uçağının gerçekleştirilmemiş bir projesi tarafından karşılanıyordu. 1987'de, bu makinenin ön tasarımı, SSCB Hava Kuvvetleri'nin 80 tonluk bir yük ile gelecek vaat eden bir operasyonel-stratejik askeri nakliye uçağı yarışmasını kazandı. Ancak, makinenin oluşturulması henüz başlamadı.

Daha önce, PAK TA projesinin ("Ermak" koduyla da bilinir) 80 ton veya daha fazla yük taşıma kapasitesine sahip süper ağır geniş gövdeli bir uçak ailesi oluşturacağı bildirilmişti. Uçağın seri üretiminin 2024 yılında başlaması planlanıyor.

Hava Kuvvetlerinin bir parçası olarak, 2020-30'lardaki yeni uçaklar, kalan An-124 Ruslan ve eski An-22 Antey'in yerini almalıdır. Buna ek olarak, gelecekte 80 tonluk yük sınıfındaki uçaklar, saflarda 50-60 tonluk yük kapasiteli ağır Il-76 nakliye uçaklarının yerini alabilir.

IL-106 PAK TA (geleceğin Rus nakliye uçağı konsepti)

IL-106- Ilyushin Tasarım Bürosu, Antonov Tasarım Bürosu ve Tupolev Tasarım Bürosu arasındaki devlet (CCCP) yarışmasını kazanan, 80'lerin sonlarında / 20. yüzyılın 90'larının başlarında Ilyushin Tasarım Bürosu'nun ağır bir askeri nakliye uçağı projesi An-22 ve Il-76'nın yerini alacak olan temelde yeni bir operasyonel-stratejik uçağın geliştirilmesi. İlk prototipin 1995 yılında üretilmesi ve 1997 yılında uçuş testlerine başlanması planlanmış, ancak ülkede yaşanan uzun ekonomik kriz nedeniyle bu planlar hayata geçirilememiştir.

IL-106, 80 tona kadar yükleri 5000 km'ye kadar mesafelerde taşımak için tasarlanmıştır. Gövde, dikey uç yüzeyleri olan orta derecede süpürülmüş bir kanat ile normal bir aerodinamik konfigürasyonda tamamen metal bir tek kanatlı uçaktır. 34 m uzunluğunda basınçlı kargo kabini Ön ve arka kargo rampaları (yükleme / boşaltmayı büyük ölçüde hızlandırır). Çok destekli geri çekilebilir iniş takımı (asfaltsız hava alanlarında çalışmayı mümkün kılar).

Santral, Kuznetsov Tasarım Bürosunda (Kuibyshev, şimdi Samara) bu proje için özel olarak tasarlanmış dört NK-92 turbojet motorudur. NK-92'nin geliştirilmiş hali olan NK-93 motoru, özellikle en güçlü sivil Rus uçak motoru olarak kabul edildiği MAKS 2007 Airshow'da gösterildi.

Uçağın dijital bir EDSU ile donatılması gerekiyordu ve kokpit bilgi alanı çok işlevli LCD göstergeler temelinde gerçekleştirilecekti.

Il-106'nın, Ermak süper ağır gelecek vaat eden nakliye uçakları (PTS) ailesinin 2016'dan itibaren Ilyushin Tasarım Bürosundaki gelişimin temeli olacağı varsayılmaktadır.

taktik ve teknik uçuş özellikleri IL-106

Mürettebat: 2 pilot
yükleme kapasitesi: 80 ton
Uzunluk: 57,6 m
kanat açıklığı: 58,5 m
Yükseklik: 19.93 m
Kanat bölgesi: 370 m2
Boş ağırlık: 135 ton
Ağırlığı frenlemek: 258 ton
Priz: 4 × NK-92
itme: 4 × 176.53 kN
seyir hızı: 850 km/s
pratik aralık: 5.000 km (maksimum yükle)
pratik tavan: 12.000 m

Analoglar (aynı sınıftaki uçaklar) IL-106: An-22 ve An-124 (SSCB), Boeing C-17 Globemaster III (ABD), Xian Y-20 (Çin).

Profesör N.E.'nin adını taşıyan Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü uzmanları. Zhukovsky ("N.E. Zhukovsky'nin adını taşıyan Ulusal Araştırma Merkezi"nin bir parçası) yeni bir ağır nakliye uçağı "Fil" geliştirmeye devam ediyor. TsAGI basın servisinin bildirdiğine göre, şu anda gelecek vaat eden bir uçağın aerodinamik modeli tasarlandı. Tasarlanan uçak modeli bir gövde, bir kanat, motor naselleri, dikey ve yatay kuyruk yüzeyleri ve bir iniş takımı kaportasından oluşmaktadır. Onun ayırt edici […]

United Aircraft Corporation, An-124 Ruslan'ın yerini alacak süper ağır bir nakliye uçağı tasarlamayı planlamıyor. "An-124'ün yerini alacak bir uçağın ön tasarımı şu anda planlanmıyor. STVTS (süper ağır askeri nakliye uçağı) programının fizibilite çalışmasının bir parçası olarak, An-124 ve Il-76'yı korumak için önlemler geliştiriliyor. filo iyi durumda," Interfax ulaşım havacılık bölümünün basın servisinin açıklamasını aktarıyor […]

Ulaştırma Havacılığının Muhtemel Havacılık Kompleksi Hakkında 2014 İlk Raporları Rus hükümeti altındaki Askeri-Sanayi Komisyonu'nun planlarına göre, 2024 yılına kadar Rus ordusu 80 adet yeni ağır nakliye uçağı PAK TA (Gelişmiş Ulaştırma Havacılığı Kompleksi) almalıdır. Hipersonik hızlarda uçan, dünyanın herhangi bir yerine yaklaşık […]

Il-106 uçağı, ağır bir askeri nakliye projesidir. uçak, Ilyushin Tasarım Bürosunda oluşturuldu. Ülkenin önde gelen tasarım büroları (Antonov Tasarım Bürosu, Tupolev Tasarım Bürosu ve Ilyushin Tasarım Bürosu) arasında rekabetçi bir devlet temelinde (SSCB) 80'lerden geçen yüzyılın 90'larına kadar olan dönemde tasarlandı. Savunma Bakanlığı'nın planları, eski Il-76 ve An-22'nin yerini alacak yeni bir askeri nakliye uçağı yaratma umudunu içeriyordu. Il-106'nın ilk prototip olarak 1995 yılında piyasaya sürülmesi planlandı ve uçuş testleri iki yıl sonra başlayacaktı. Ancak 90'lı yıllarda SSCB'nin çöküşü sırasında başlayan olaylar nedeniyle ne maddi imkân ne de Hava Kuvvetleri'nin ülkeye ilgisi vardı.

Uçak, 80 ton ağırlığında ve 135 ton ağırlığında kargo taşımak üzere tasarlandı.Projeye göre cihaz, 850 km / s seyir hızına geçme yeteneği ile 5000 km mesafeye uçabilmeli. Taşıyıcı için pratik tavan 12.000 m olacaktı.

Gövde, normal aerodinamik konfigürasyona ve toplam uzunluğu 57 metreden fazla olan tamamen metal bir tek kanatlı uçaktır. Kanat, uç dikey yüzeylerle orta derecede süpürülür. Ağır yüklü bir uçağın nakliye yapabilmesi için tasarım kanat açıklığını 58,5 m'ye çıkardı, kargo kabini sızdırmaz, uzunluk 34 m.Kabin ön ve arka kargo rampalarına bölündü, bu da sırayla yükleme ve boşaltma sürecini büyük ölçüde hızlandırır. Uçağın asfaltsız hava alanlarında çalışmasını sağlamak için geri çekilebilir bir çok destekli iniş takımı kuruldu.

Santral, dört NK-92 turbojet motoru ile temsil edilmektedir. Bu askeri nakliye aracı için Samara'da Kuznetsov Tasarım Bürosunda özel bir sırayla geliştirildiler. Başlangıçta, daha gelişmiş ve güçlü bir NK-93 modeli kurmayı planladılar, ancak uçağın tasarlanması sırasında hala sadece tasarlandı (2007'de MAKS hava fuarında gösterildi).

Ekipmandan, dijital EDSU'sunun ekipmanı, asla inşa edilmemiş uçaklar için bir yenilik olarak kabul edildi. İki kişilik olarak tasarlanan kokpitte bilgi alanının çok fonksiyonlu LCD göstergelerden yapılması planlandı. Uçak taslak bir versiyonda yapıldı.
Daha yakın zamanlarda, hiç inşa edilmemiş IL-106'nın gelecekteki Ermak PTS'nin geliştirilmesinin temeli olacağı biliniyordu. Ilyushin Tasarım Bürosu yönetimi, 2016 yılında gelecek vaat eden yeni bir süper ağır nakliye uçağı ailesi geliştirmeye başlamayı planlıyor.

Bu tür uçakların benzer çeşitleri: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

IL-106 özellikleri:

Maksimum kalkış ağırlığı, kg 258.000

Yük ağırlığı, kg 80.000

Motor itişi, kg 4x 18 000

Seyir hızı, km/sa 820-850

Pratik tavan, m 14 000 Pratik menzil

Maksimum yük ile, km 5000

Maksimum menzil, km 10.000

Uçak uzunluğu, m 57.60

Kanat açıklığı, m 58.50

Uçak yüksekliği, m 19.90

Gerekli pist uzunluğu, m 1300-1400

Mosaeroshow-92 sergisinde, A.I.'nin adını taşıyan Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen umut verici Il-106 askeri nakliye uçağının bir modeli. Ilyushin. Dört ultra yüksek bypass turbofan motorlu normal düzende uçak. Bu bir Amerikan S-17 "Globemaster III" sınıfı araçtır. Makine, Il-76 ve An-22'nin yerini alacak şekilde tasarlandı ...

Sonuçları Aralık 1987'de özetlenen yeni bir askeri-teknik işbirliğinin geliştirilmesi yarışmasında Tasarım Bürosuna katıldı. An-170 projesiyle Ilyushin, Tupolev ve Antonov (genişletilmiş bir An-70). Plana göre, 1995'te bir prototip oluşturmaya başlaması ve 1997'de ilk uçuşu yapması gerekiyordu. Ayırt edici özellik Uçağın sadece kuyruğunun değil, aynı zamanda burun kargo rampasının (An-225 "Mriya"ya benzer) montajıdır. Il-106'ya paralel olarak, bu uçağın çeşitli modifikasyonları üzerinde çalışıldı. 1990'dan beri, bir tanker ve 2000'den sonra kullanılmak üzere bir AWACS çeşidi üzerinde çalışmalar devam etmektedir. Seçeneklerden birine göre, anten, 40 * 14,5 * 3,8 m boyutlarında gövdenin üzerinde sabit bir kaportaya yerleştirildi Yeni uçağın ekipmanı, aktif kendini savunma sistemlerini (havadan havaya füzelerle) içermeliydi. ) ve elektronik karşı önlemler. Tasarım, görünürlüğü azaltacak önlemler dikkate alınarak oluşturulmuştur. Doğal laminer akış için özel kanat kaplaması kullanmak mümkündür. Yirminci yüzyılın sonunda, 2005'ten sonra güncellenmiş Il-106 ve Il-96T'nin ve daha sonra gelecek vaat eden bir nakliye uçağının hizmete girmesi planlandı.

IL-106'nın Özellikleri:

kanat açıklığı 58,5 m
uçak uzunluğu 57,6 m
yükseklik 19.9 m
kargo kabini 34*6*4.6 m
motorlar 4 * 18000 kgf (4 * 176.52 kN), NK - 92.
maksimum kalkış ağırlığı 258000 kg
maksimum yük 80000 kg
seyir hızı 820-850 km/s
ANZ 5000 km ile uçuş menzili
çalışma tavanı 12100 m
kalkış koşusu 1550 m
kilometre 1400 m
mürettebat 2 kişi

80'lerin sonunda Il-76 ve An-22'yi değiştirmek için, SSCB'de temelde yeni bir operasyonel-stratejik araç üzerinde çalışmalar başladı. S.V. Ilyushin'in adını taşıyan Tasarım Bürosuna ek olarak, S.V. adını taşıyan Tasarım Bürosu'nun da bulunduğu bir proje yarışması düzenlendi. Antonov (An-170 - askeri-teknik işbirliği An-70'in genişletilmiş bir versiyonu) ve OKB im. A.N. Tupolev (Tu-330). Zafer, OKB tarafından kazanıldı. VS. Aralık 1987'de Il-106 uçağının ön tasarımını öneren Ilyushin.

Bu şirketin temsilcilerine göre, bilinen tüm yabancı meslektaşlarından önemli ölçüde üstündür ve ülkemizi bir kez daha nakliye uçağı yapımı alanında dünya liderlerine getirebilir. Taşıma performansı açısından, Il-106, üçüncü nesil An-22 ve Il-76 uçaklarını 1,5-2 kat geçmelidir. IL-106 modeli ilk olarak Mosaeroshow-92 sergisinde gösterildi. Deneysel bir uçağın yapımının 1995'te ve uçuş testlerinin 1997'de başlaması planlandı, ancak şimdiye kadar IL-106 sadece kağıt üzerinde var. Proje ön tasarım aşamasındadır. Program hala Rusya Savunma Bakanlığı tarafından destekleniyor, ancak şimdi “gelişimsel” bir versiyonda çalışmalar yürütülüyor: yeni “trendler”, daha gelişmiş sistemlerin ortaya çıkması vb. nedeniyle projede değişiklikler yapıldı. Bugün başka hiçbir şey için yeterli fon yok - Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı 1998-99'da IL-106 projesine tek bir ruble yatırım yapmadı.

TASARIM ÖZELLİKLERİ. Uçak, kanatta dikey uç yüzeyleri olan normal aerodinamik şemaya göre yapılır. Il-76 ve Amerikan C-17Globemaster-III'ün aksine, yeni araç hem ön hem de arka kargo rampalarına sahip, bu da yükleme ve boşaltma işlemlerini büyük ölçüde kolaylaştırıyor ve hızlandırıyor. Basınçlı kargo bölümünün uzunluğu 34 m'dir.

MOTORLAR. Uçağın, ultra yüksek baypas oranı NK-92 (4x18000 kgf) olan dört turbofan motorla donatılması bekleniyor.

Kaynak - http://www.testpilot.ru/

80'lerin ortalarında, nakliye uçağı projeleri için Il-76 ve An-22'nin yerini alacak bir yarışma duyuruldu. Yarışmaya OKB im katıldı. O.K.Antonova, OKB im. S.V. Ilyushin ve OKB im. A.N. Tupolev. Kazanan, onları OKB projesiydi. Ilyushin.

Il-106 adını alan uçağın çalışma tasarımı Aralık 1987'de başladı. Tasarım özelliği, yükleme ve boşaltma işlemlerini önemli ölçüde hızlandırması gereken ön ve arka olmak üzere iki kargo ambarının bulunmasıydı. Uçakta, N.D. Kuznetsov Tasarım Bürosunda geliştirilen yeni yüksek baypaslı turbofan motorları NK-92'nin kullanılmasına karar verildi. İlk prototipin 1995'te ve uçuş testlerinin 1997'de üretilmesi gerekiyordu, ancak ülkedeki uzun süreli ekonomik kriz nedeniyle bu planlar henüz uygulanmadı. Havacılık modasının değişmesi ve daha gelişmiş sistemlerin ortaya çıkması nedeniyle ayrılan fonlar sadece projede değişiklik yapmaya yetiyor.

IL-106, konsol tamamen metal yüksek kanatlı bir uçaktır. Yarı monokok gövde. Uçlarında dikey kanat profilleri olan orta derecede süpürülmüş bir kanat. İniş takımı geri çekilebilir, çoklu destek, asfaltsız hava alanlarından çalışma imkanı sağlar. Santral, kanat altındaki direklere yerleştirilmiş 4 adet NK-92 turbojet motordan oluşuyor. Kargo ve kundağı motorlu ekipmanı yüklemek ve boşaltmak için, uçak ön ve arka olmak üzere iki kargo kapağı ile donatılmıştır. Uçak, dijital bir EDSU ile donatılmıştır. Kokpitin bilgi alanı, çok işlevli LCD göstergeler kullanılarak yapılır.