bombardiere strategice. Cele mai formidabile bombardiere ruse

Doar două țări din lume, SUA și Rusia, au Forte armate o astfel de ramură de elită a Forțelor Aeriene precum Aviația strategică sau cu rază lungă de acțiune. Împreună cu transportatoarele de rachete submarine și rachetele balistice intercontinentale, avioanele de aviație cu rază lungă de acțiune fac parte din triada nucleară și sunt responsabile pentru securitatea statului în aer.
bombardier strategic- un avion militar conceput pentru a bombarda obiecte importante din punct de vedere strategic din spatele liniilor inamice pentru a-i submina puterea militară și industrială. Spre deosebire de bombardierele din prima linie, concepute pentru a distruge echipamentele și personalul direct pe câmpul de luptă, bombardiere strategice concepute pentru a distruge fabrici, centrale electrice, drumuri, poduri, baraje, obiecte importante Agricultură, instalații militare și orașe întregi. În acest moment, doar Rusia și Statele Unite au aceste tipuri de avioane.
Trebuie remarcat faptul că bombardierul se numește strategic, doar atunci când are o rază de acțiune intercontinentală și este capabil să folosească arme nucleare. De exemplu, aeronave precum Tu-22M, Tu-16 și B-47 sunt capabile să folosească arme nucleare, dar nu au o rază de zbor intercontinentală și, prin urmare, sunt considerate bombardiere cu rază lungă.

Cu toate acestea, din cauza incertitudinii criteriilor, pe de o parte, și a situației politice, pe de altă parte, unele țări își pot numi bombardiere strategice cu rază lungă, tactice și operaționale (Xian H-6A - Forțele Aeriene Chineze, Vickers 667 Valiant - Forțele Aeriene Britanice, Mirage 2000N - Forțele Aeriene Franceze, FB-111 - Forțele Aeriene ale SUA).

fundal

Aviația strategică, în sensul deplin al termenului, a început să se dezvolte activ în primii ani război rece. Cu toate acestea, B-29 al forțelor aeriene americane în timpul celui de-al doilea război mondial este adesea menționat ca un bombardier strategic.
În timpul celui de-al doilea război mondial, au început să apară proiecte de bombardiere cu adevărat intercontinentale. În Germania și Japonia, au existat planuri de a folosi astfel de bombardiere pentru raiduri asupra Statelor Unite din Europa și, respectiv, Asia. În Statele Unite, la rândul lor, se dezvolta un proiect pentru un bombardier intercontinental pentru raiduri asupra Germaniei în cazul căderii Angliei - ca urmare dezvoltare ulterioară al acestui proiect, în a doua jumătate a anilor 1940, a început producția de masă a primului bombardier strategic „adevărat” B-36. Cu toate acestea, B-36, fiind un avion cu piston, a devenit curând destul de vulnerabil la îmbunătățirea rapidă avioane de luptă cu reacție, în ciuda altitudinii de zbor foarte mari (pentru acei ani). Cu toate acestea, timp de câțiva ani, B-36-urile au stat la baza strategiei forte nucleare STATELE UNITE ALE AMERICII.

Mai mult, dezvoltarea acestui tip de arme a mers într-un ritm rapid. După ceva timp, bombardierele strategice, echipate, de regulă, cu arme nucleare, erau în permanență în serviciu de luptă, oferind condiții pentru distrugerea asigurată reciproc în cazul unui conflict armat. Principala cerință pentru un bombardier strategic, pe care proiectanții de aeronave au căutat să o îndeplinească, a fost capacitatea aeronavei de a livra arme nucleare pe teritoriul unui potențial inamic și de a se întoarce înapoi. Principalele astfel de aeronave din timpul Războiului Rece au fost B-52 american și Tu-95 sovietic.

Odată cu dezvoltarea noilor tehnologii, bombardierele strategice au primit viteză supersonică și capacitatea de a zbura la altitudini extrem de scăzute (B-1, Tu-160) și, în unele cazuri, vizibilitate radar redusă (B-2). Acest set de caracteristici crește probabilitatea pătrunderii cu succes în spațiul aerian străin protejat.

Cu toate acestea, costul ridicat al creării și întreținerii aeronavelor de acest tip, precum și eficiența lor scăzută în conflicte de intensitate scăzută, face imposibilă înlocuirea rapidă a flotei, iar unele tipuri de aeronave rămân în serviciu timp de câteva decenii (B-52 și Tu-95). Cu toate acestea, îmbătrânirea morală și tehnică a mașinilor de acest tip face necesară înlocuirea acestora. Astfel, în Statele Unite a fost lansat un program de dezvoltare a unui nou bombardier care să înlocuiască B-52 (după 2030, când anterior aeronavele de acest tip ar trebui scoase din serviciul de luptă). În Rusia, este planificată înlocuirea Tu-95 cu Tu-160 modernizat după 2015.

De regulă, bombardierele strategice au fost dezvoltate direct pentru livrarea de arme nucleare. Dar au fost uneori folosite în războaie locale. În special, Tu-16, Tu-22 și Tu-22M au fost folosite într-o măsură limitată în războiul din Afganistan, B-52 - în Vietnam și Irak, B-2 - în Iugoslavia și Irak.

23 decembrie - Ziua Aviației cu distanță lungă a Rusiei. Este înarmat cu avioane unice: port-rachete strategice tipuri diferiteși tancuri zburătoare.

Ucigașul transportatorului

Mai departe bombardier supersonic cu o întindere variabilă a aripii Tu-22 este concepută pentru a distruge portavioanele: precis sau masiv, adică împreună cu navele de escortă.

Pentru a face acest lucru, Tu-22 este capabil să transporte până la trei rachete de croazieră Kh-22 Burya. Rachetele sunt, de asemenea, supersonice, cu rază lungă de acțiune. Zboară cu viteze de până la cinci mii de kilometri pe oră, livrează focoase termonucleare cu o capacitate de megatoni fiecare. În principiu, o „Furtună” este suficientă pentru a distruge orice comandă de portavion, dar în aviație sunt obișnuiți să facă totul cu o marjă.

Când este folosit pe uscat, bombardierul poartă patru rachete hipersonice X-15 pentru a distruge ținte staționare importante cu coordonate cunoscute în avans. X-15 zboară pe o traiectorie balistică: urcă la o înălțime de până la 40 de kilometri, apoi se scufundă la o țintă cu o viteză de peste cinci mii de kilometri pe oră. Focosul de bază al rachetei este nuclear, cu o capacitate de până la 300 de kilotone. Există o varietate de distrugere a radarelor sistemului de apărare aeriană, este ghidată de radiația țintă.

Acum, Forțele Aeriene Ruse sunt înarmate cu Tu-22M3. Aceasta este a treia generație a bombardierului dezvoltat în urmă cu o jumătate de secol: de la primele modele s-au păstrat doar trenul de aterizare frontal și parțial compartimentul de marfă, în care racheta este semiîncasată în fuzelaj. Tu-22 din ultima serie are un complex defensiv aeropurtat cu stații de interferență radio și capcane de tragere. Până în 2020, este planificată dotarea a 30 de bombardiere cu o nouă electronică de bord adaptată pentru utilizarea rachetelor Kh-32 de înaltă precizie.

Celebrul Tu-144 își datorează aspectul acestui bombardier. În 1961, în timpul unei parade aeriene la Tushino, Nikita Hrușciov, care urmărea zborul Tu-22, l-a întrebat pe proiectantul aeronavei: „Andrei Nikolaevich, ai putea căra oameni în loc de bombe?” Tupolev a răspuns că lucrările la o aeronavă supersonică de pasageri sunt deja în curs.

În a doua jumătate a anilor '90, Biroul de Proiectare Tupolev a încercat să creeze un avion supersonic de clasă business pentru 10-12 pasageri pe baza unui bombardier. Proiectul a fost închis deoarece motoarele Tu-22 nu se încadrau în standardele civile de mediu.

urs rus"

Primul bombardier intercontinental intern Tu-95 (Bear conform clasificării NATO) este baza aviației cu rază lungă de acțiune. Sarcina pentru producerea sa a fost dată de Stalin, aeronava a fost adoptată sub Hrușciov. Primul s-a bazat pe bombe, al doilea a preferat rachetele. Tu-95 este în cele din urmă capabil să le transporte pe ambele.

Pe bombardier, piloții ruși au stăpânit realimentarea în aer, Tu-95 a livrat toate dispozitivele nucleare și termonucleare la locul de testare, inclusiv bomba Tsar cu o capacitate de 60 de megatone. Bomba de 27 de tone nu încăpea în compartimentul de marfă, așa că ușile compartimentului de bombe și muniția au fost îndepărtate pe Pamant nou a zburat pe jumătate din fuzelaj.

În timpul exploziei, aeronava de transport se afla la o distanță de 45 de kilometri. Pulsul electromagnetic a oprit toate cele patru motoare. Tu-95 a căzut și a pornit motoarele: primul la șapte mii de metri, al doilea la cinci... Bombardierul s-a așezat cu trei motoare în funcțiune. La sol, în timpul inspecției, s-a dovedit că cel de-al patrulea motor a fost ars grav și nu a putut porni în principiu.

În timpul crizei din Caraibe, Tu-95, înlocuindu-se unul pe altul, au patrulat peste Svalbard - la o distanță de lansare a unei rachete X-20 cu un focos termonuclear cu o capacitate de trei megatone. Acum armamentul principal al Tu-95 sunt șase rachete de croazieră Kh-55, plasate pe un lansator de tambur în cala de marfă. Alte 10 rachete pe care aeronava este capabilă să le transporte sub aripi. Avioanele sunt reechipate cu noua rachetă X-101, care lovește ținte în mișcare cu o precizie de doi metri. La o distanță de 10 mii de kilometri, abaterea rachetei de la țintă nu depășește 10 metri.

un cântec de lebădă

Nava amiral a Aviației cu rază lungă de acțiune a Rusiei este purtătorul de rachete supersonice Tu-160. Acesta este cel mai mare avion supersonic din istorie. aviaţia militarăși cel mai greu bombardier cu o greutate la decolare de 275 de tone. De asemenea, este de neegalat printre aeronavele cu aripă variabilă. Pentru culoare și siluetă, piloții ruși numesc în mod romantic Tu-160 „White Swan”. Membrii NATO neromantici l-au numit Blackjack (baton).

Lebed este înarmat cu 12 rachete de croazieră Kh-55 în două lansatoare de tambur. Racheta zboară cu o viteză de 920 de kilometri pe oră la altitudine ultra-joasă, îndoindu-se în jurul terenului, și livrează un focos termonuclear cu un randament de 100 de kilometri pe 2.500 de kilometri, ceea ce garantează distrugerea țintei. De asemenea, rachetele Kh-555 cu un sistem de control mai avansat și, în consecință, o precizie mai mare de lovire pot fi suspendate de la Tu-160 - coeficientul de deviere posibilă a rachetelor la o distanță de două mii de kilometri este de 20 de metri.

Bombardierul poartă și bombe ca „armă a celei de-a doua etape” - pentru a-i termina pe supraviețuitori după o lovitură cu rachete. Greutatea totală a încărcăturii este de 45 de tone. Tu-160 este capabil să zboare 14 mii de kilometri fără realimentare cu o viteză de 2230 de kilometri pe oră. Majoritatea aeronavelor aflate în serviciu au propriile nume în onoarea piloților și a designerilor de aeronave remarcabili.

„Lebedele” perturbă periodic apărarea aeriană a țărilor NATO, apărând pe neașteptate la granițele lor în diverse părți ale lumii. Surpriza se datorează faptului că atunci când aeronava a fost creată în urmă cu aproape jumătate de secol, tehnologiile stealth au fost încorporate în design.

cisternă zburătoare

Aeronava cisternă Il-78 produce aviația rusă chiar departe. În NATO, i s-a dat numele regelui frigian Midas, cunoscut pentru capacitatea sa de a transforma tot ce a atins în aur. Contactul cu Il-78 face posibil ca aeronavele cu rază lungă de acțiune și din front să parcurgă distanțe uriașe fără aterizare. Pe 30 iulie 2010, două avioane Tu-95 au zburat aproximativ 30 de mii de kilometri peste trei oceane, realimentând de patru ori în aer și au stabilit un record mondial.

IL-78 are trei unități de realimentare: două sub aripi, a treia în fuzelajul de la pupa din dreapta. Fiecare pompează peste două tone pe minut. Pe o rază de o mie de kilometri de aerodrom, tancul este capabil să transfere 69 de tone de combustibil, realimentând simultan o aeronavă mare Tu-95 sau două bombardiere sau vânătoare nu foarte mari.

Pentru aceasta, IL-78 produce 26 de metri de furtun cu un con ajurat de jumătate de metru la capăt. Pilotul wingman trebuie să egaleze vitezele și să lovească conul cu bara receptorului. Această operațiune necesită precizie și îndemânare ridicată a ambelor echipaje.

Bombardierele sunt avioane militare speciale, al căror scop principal este distrugerea țintelor terestre, subterane, de suprafață și subacvatice folosind bombe sau rachete. În Forțele Aeriene Ruse de astăzi, aviația cu bombardiere este reprezentată de bombardiere strategice Tu-95MS și Tu-160, bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-22M3 și bombardiere de primă linie Su-24 și Su-34, care sunt avioane tactice.

Este de remarcat faptul că în aviația tactică modernă diferența dintre bombardierele tactice (de primă linie), avioanele de luptă-bombarde și avioanele de atac este foarte neclară. Multe avioane de luptă concepute pentru lovituri aeriene, deși similare cu avioanele de luptă, au capacități limitate de luptă aeriană. Este evident că acele caracteristici care permit aeronavelor să lovească eficient de la altitudini joase nu sunt potrivite pentru un luptător de superioritate aeriană. În același timp, mulți luptători moderni, în ciuda faptului că au fost creați pentru a desfășura lupte aeriene manevrabile, pot fi folosiți și ca bombardiere. Pe acest fond, principalele diferențe dintre bombardiere continuă să fie cu raza lungă de acțiune și capabilitățile limitate de luptă aeriană.

Momentan, în Forțele Aeriene a multora țările dezvoltate lumea pur și simplu nu mai avea bombardiere tactice care să înlocuiască luptătorii cu mai multe roluri (fighter-bombers). De exemplu, în Statele Unite, ultimul bombardier specializat Lockheed F-117 a fost retras din serviciu pe 22 aprilie 2008. Misiunile de bombardiere din Forțele Aeriene ale SUA la nivel tactic sunt alocate avioanelor de luptă-bombarde F-15E și F-16, iar în Marina F / A-18. Pe acest fundal, Rusia se deosebește în prezent. Forțele noastre aeriene sunt înarmate cu două bombardiere de primă linie: Su-24 și Su-34. Despre ele vom vorbi puțin mai detaliat.

Bombardier de primă linie Su-24

Oficial, dezvoltarea acestei aeronave a fost stabilită printr-un decret guvernamental din 24 august 1965. În Sukhoi Design Bureau, acest subiect a primit un cod de lucru T-6. În martie 1966, proiectarea preliminară și aspectul viitorului bombardier de primă linie au fost apărate, iar proiectul de lucru a fost finalizat la sfârșitul aceluiași an. În același timp, au fost create inițial două opțiuni, una dintre ele cu o aripă de baleiaj variabilă. Dezvoltarea acestui model a început la Sukhoi Design Bureau la mijlocul anului 1967. Și proiectarea de funcționare a T-6 cu o aripă variabilă a fost realizată în 1968-1969. Construcția primelor două prototipuri ale bombardierului a fost finalizată până în toamna anului 1969. Pe 17 ianuarie 1970, sub controlul pilotului de testare V.S. Ilyushin, aeronava a urcat pentru prima dată pe cer. Testele de stat ale bombardierului din prima linie au durat 4 ani: din ianuarie 1970 până în iulie 1974. O astfel de perioadă de testare s-a explicat prin marea complexitate și noutate a sarcinilor pe care militarii au trebuit să le rezolve împreună cu angajații Biroului de Proiectare Sukhoi în timpul dezvoltării aeronavei.

Este demn de remarcat faptul că T-6 a devenit primul avion tactic din Uniunea Sovietică, care ar putea oferi utilizare în orice vreme și non-stop. A lui trăsătură distinctivă a devenit o aripă cu mișcare variabilă, care a oferit mașinii caracteristici acceptabile de decolare și aterizare, precum și un nivel ridicat de performanță de zbor în diferite moduri de zbor. În ceea ce privește designul și tehnologia, o caracteristică importantă a noului bombardier a fost utilizarea pe scară largă a panourilor frezate lungi în designul său. De asemenea, pentru prima dată în practica internă, pe o aeronavă cu două locuri din această clasă, a fost folosită dispunerea piloților unul lângă altul „umăr la umăr”, precum și noi scaune ejectabile unificate de tip K-36D, care a asigurat salvarea echipajului în toate intervalele de viteză și altitudine ale zborului bombardierului, inclusiv evacuarea la decolare și aterizare.

Printr-un decret al guvernului sovietic din 4 februarie 1975, bombardierul de primă linie T-6 a fost pus în funcțiune sub denumirea Su-24. În același timp, au fost atribuite lucrări pentru modernizarea ulterioară a vehiculului pentru a-și extinde capacitățile de luptă. Producția în serie a Su-24 a fost lansată în 1971 în cooperare cu două fabrici de producție de avioane: Uzina din Orientul Îndepărtat numit după Yu. A. Gagarin (Komsomolsk-on-Amur) și Uzina Novosibirsk numită după V. P. Chkalov. În Komsomolsk-on-Amur, aceștia au fost angajați în asamblarea secțiunii de coadă a fuzelajului bombardierului, a penajului și a consolei aripii, iar în Novosibirsk - capul și părțile centrale ale fuzelajului împreună cu secțiunea centrală și asamblarea finală a aeronavei. E. S. Felsner a fost proiectantul șef al mașinii în perioada 1965-1985, iar din 1985, lucrările la Su-24 la Sukhoi Design Bureau au fost conduse de L. A. Logvinov.

Bombardierul de primă linie Su-24 este o aeronavă bimotor cu aripă înaltă, cu o aripă variabilă. În funcție de modul de zbor, părțile frontale ale aripii (consolei) pot fi setate în una dintre cele patru poziții: 16 ° - în timpul decolării și aterizării, 35 ° - în timpul croazierei la viteză subsonică, 45 ° - în timpul manevrelor de luptă, 69 ° - în timpul zborului la viteze transonice sau supersonice. Fuzelaj aeronavei semi-monococă, tren de aterizare triciclu retractabil, cabina dublă (pilot și navigator), control dublu.

Aeronava a fost folosită în operațiunile de luptă ale Forțelor Aeriene URSS și ale Forțelor Aeriene Ruse. În războiul afgan din 1979-1989, bombardierele din prima linie au fost folosite într-o măsură limitată. Aceste mașini au fost implicate în activități de luptă doar în timpul operațiunii Panjshir din 1984 și care acoperă retragerea trupelor sovietice din Afganistan în 1988-1989. În același timp, aceste avioane nu s-au bazat niciodată pe teritoriul Afganistanului, zburând din baze aeriene sovietice situate în Asia Centrală, nu au existat pierderi de luptă între aceste avioane. Aeronava a fost folosită cel mai intens în ambele războaie cecene. În total, trei bombardiere de primă linie Su-24 au fost doborâte sau prăbușite în Caucazul de Nord, iar alte trei avioane au ars pe aerodrom în pregătirea unei ieșiri. În august 2008, în timpul războiului din Osetia de Sud, au mai fost pierdute două bombardiere de primă linie Su-24, în timp ce ambele pierderi nu au fost recunoscute oficial, dar sunt confirmate chiar de piloți. Primul avion a fost doborât pe 9 august 2008, pilotul Igor Zinov a fost capturat (eliberat pe 19 august), navigatorul Igor Rzhavitin a murit (postmortem Erou al Rusiei). În 2012, la patru ani după război, Vladimir Bogodukhov, locotenent-colonel al Forțelor Aeriene Ruse, care a primit titlul de Erou al Rusiei, într-un interviu pentru Argumente și fapte, a declarat că Su-24 său a fost doborât pe 11 august, 2008, și a menționat și faptul pierderii avionului lui Zinov.

În ciuda avantajelor sale, aeronava Su-24 a fost considerată a fi o aeronavă destul de dificil de pilotat și a avut o rată mare de accidente. Doar în timpul testelor de zbor, 14 avioane Su-24 și Su-24M au fost pierdute, 13 piloți de încercare și navigatori au murit. După punerea în funcțiune a bombardierului, în fiecare an au avut loc până la 5-6 accidente și dezastre în care au fost implicate această aeronavă. Vorbind la Duma de Stat în 1998, comandantul șef adjunct al Forțelor Aeriene Ruse Viktor Kot, a numit aeronava Su-24 drept cea mai mare aeronava de urgență din Forțele Aeriene ale țării.

Producția totală în serie de bombardiere de primă linie și avioane de recunoaștere de tip Su-24 s-a ridicat la aproximativ 1.400 de avioane. În prezent, aeronava este încă în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse, precum și cu Azerbaidjan, Kazahstan, Uzbekistan și Ucraina. Din 1999, Biroul de Proiectare Sukhoi, împreună cu reprezentanții Forțelor Aeriene Ruse, implementează un program de modernizare a aeronavelor de luptă. Începând cu 2012, Forțele Aeriene Ruse erau înarmate cu 124 de avioane Su-24. Pe măsură ce noi bombardiere de primă linie Su-34 și Su-24 intră în unități de luptă, acestea sunt retrase din serviciu și ar trebui să fie retrase complet din Forțele Aeriene Ruse până în 2020; aeronavele au fost scoase din serviciul Forțelor Aeriene Belaruse în februarie 2012 .

Performanța zborului Su-24:
Dimensiuni totale: anvergură variabilă a aripii - 17,64 m (10,37 m), suprafața aripii 55,16 m2 (51 m2), lungime - 24,53 m, înălțime - 6,19 m.
Greutate la decolare: normal - 38.040 kg, maxim - 43.755 kg.
Centrala este formata din 2 motoare turboventilatoare AL-21F-3A, tractiune post-ardere 2x11200 kgf.
Viteza maxima - 1600 km/h (M = 1,35M).
Tavan practic - 11.000 m.
Raza feribotului: 2775 km cu 2xPTB-3000.
Raza de acțiune de luptă este de 600 km.
Supraîncărcarea operațională maximă este de 6 g.
Echipaj - 2 persoane.
Armament: un pistol cu ​​șase țevi de 23 mm GSh-6-23M (muniție 500 de cartușe), sarcină de luptă 8000 kg (normal 3000 kg) pe 8 puncte rigide.

Bombardier de primă linie Su-34

Bombardierul de primă linie Su-34 ar trebui să formeze baza puterii de lovitură a aviației ruse de primă linie, fiind capabil să utilizeze întreaga gamă de arme aer-sol de înaltă precizie. Această aeronavă este un înlocuitor demn pentru bombardierul de primă linie Su-24M non-stop. În prezent, dezvoltarea și producția în serie a bombardierului Su-34 se numără printre programele prioritare pentru compania Sukhoi, ne informează site-ul oficial al United Aircraft Corporation (UAC). Este greu să nu fii de acord cu asta astăzi. În august 2008, în timpul conflictului armat din Osetia de Sud, Forțele Aeriene Ruse au folosit doar două astfel de avioane, iar la 29 mai 2015, 69 de astfel de aeronave sunt deja în serviciu. Numai în partea aeriană a paradei militare de la Moscova din 9 mai 2015, au participat 14 bombardiere de primă linie Su-34, iar numărul lor total în Forțele Aeriene Ruse este planificat să fie crescut la 150-200 de unități.

Lucrările la crearea aeronavei T-10V au început în Uniunea Sovietică la 19 iunie 1986. Primul zbor al prototipului Su-34 (Su-27IB „fighter-bomber”) - T-10V-1 realizat pe 13 aprilie 1990. Avionul a fost pilotat de onorat pilot de testare al URSS Ivanov A. A. Aeronava T-10V-1 a fost rezultatul unei modernizări profunde a cunoscutului avion de luptă Su-27. Mașina a fost creată pentru a înlocui Su-24 și a fost destinată în primul rând distrugerii țintelor terestre și de suprafață, inclusiv mobile și ascunse, atât în ​​adâncimea tactică, cât și operațională a apărării inamicului, în orice moment al zilei și în orice vreme. conditii.

Aeronava, creată de designeri interni, este concepută pentru a lansa lovituri cu rachete și bombe împotriva țintelor de la sol și de suprafață și poate, de asemenea, să lovească ținte aeriene inamice. Proiectantul șef al aeronavei este Rollan Matrirosov. Prototipul Su-34 și-a făcut primul zbor pe 13 aprilie 1990. Cu toate acestea, calea de la primul zbor până la adoptarea mașinii în exploatare a fost foarte lungă. Testele de stat ale noului bombardier de primă linie s-au încheiat abia în noiembrie 2010. Pe 20 martie 2014, aeronava a fost adoptată oficial de Forțele Aeriene Ruse prin decizia guvernului rus. În același timp, aeronava a fost produsă în serie din 2006. Novosibirsk este angajat în lansarea sa. fabrica de avioane numit după V.P. Chkalov, care face parte din holdingul Sukhoi. Livrările de aeronave către trupe se efectuează în cadrul unor contracte încheiate în 2008 (32 aeronave) și 2012 (92 aeronave) cu Ministerul Apărării. Începând din 2015, este planificată colectarea a 18-20 de date de aeronave pe an. În 2014, 18 astfel de bombardiere de primă linie au fost fabricate în Rusia (conform planului, ar fi trebuit să existe 16).

În comparație cu avionul de vânătoare Su-27, bombardierul Su-34 nu a păstrat aproape nicio modificare în forma părților în consolă ale aripii și ale cozii, dar aripioarele fuselajului au fost extinse până la fuzelajul înainte, care are o secțiune elipsoidală. Boza aeronavei a fost prelungită din cauza instalării acolo a unei antene radar. Conul nasului unui bombardier de linie frontală are o formă aplatizată, cu umflături laterale dezvoltate și margini ascuțite. În interiorul acestui caren este un radar cu o antenă mică. Aeronava nu are creste ventrale.

Carlinga a devenit dublă, închisă și etanș. A fost realizată sub forma unei capsule blindate de titan sudate cu o grosime a peretelui de până la 17 mm (pentru prima dată în lume pe aeronave din această clasă), geamul carlingului este de asemenea blindat. La crearea aeronavei, designerii au ținut cont de experiența utilizării aviației de luptă la altitudini joase. Carlinga este dotata cu sistem de aer conditionat si incalzire. Locurile de muncă ale membrilor echipajului sunt așezate unul lângă altul „umăr la umăr”, ceea ce reduce semnificativ oboseala acestora și îmbunătățește interacțiunea în zbor. În stânga este locul pilotului, în dreapta - navigatorul-operator. Cabina este confortabilă și spațioasă. Când efectuați un zbor lung, este posibil să stați în spatele scaunelor la înălțime maximă sau să dormiți pe culoarul dintre scaune. Există un cuptor cu microunde pentru mese calde pentru echipaj și o baie. Intrarea în cabină se face prin nișa din nas a șasiului cu ajutorul unei scări pliante.

Potrivit capacităților sale de luptă, Su-34 aparține aeronavei de generație 4+. Prezența unui sistem de siguranță activ pe un bombardier de primă linie, împreună cu utilizarea celor mai noi computere, a făcut posibilă crearea caracteristici suplimentare pentru pilot și navigator pentru bombardarea țintită, manevrând sub focul inamicului. Excelent caracteristici aerodinamice, o capacitate mare a rezervoarelor interne de combustibil, prezența unui sistem de realimentare în zbor, motoare turborreactor bypass foarte eficiente, precum și posibilitatea instalării unor rezervoare suplimentare de combustibil, împreună cu un cockpit confortabil implementat în practică, oferă posibilitatea unei zbor non-stop al unui bombardier care durează până la 10 ore fără pierderea eficienței piloților. Avionica digitală a Su-34 a fost construită pe principiul unei arhitecturi deschise, ceea ce face posibilă înlocuirea rapidă a componentelor și sistemelor cu altele nou create.

Bombardierul de primă linie Su-34 se distinge prin manevrabilitate ridicată și performanță de zbor, sisteme de ochire cu rază lungă de acțiune, moderne sistem de bord schimbul de informații și comunicarea cu punctele de control la sol, forțele terestre și navele de suprafață, precum și cu aeronavele. Aeronava este diferită prin faptul că poate folosi totul sisteme moderne Arme ghidate aer-suprafață și aer-aer cu rază lungă de acțiune extrem de eficiente, cu aplicație multicanal. Pe lângă siguranța pasivă, mașina era echipată cu un sistem de apărare și contramăsuri radar extrem de inteligent. Avionul este diferit sistem dezvoltat capacitatea de supraviețuire la luptă, inclusiv un cockpit blindat. În prezent, lucrările planificate sunt în desfășurare pentru a dezvolta potențialul de luptă al Su-34 prin includerea de noi arme de aviație în armamentul său.

Aeronava Su-34 a reușit să ia parte la ostilități. În 2008, două bombardiere de primă linie au fost folosite în timpul războiului din Osetia de Sud. Vehiculele au fost folosite pentru a acoperi acțiunile aeronavelor de atac rusești, conducând un război electronic împotriva elementelor de apărare aeriană georgiene. Pentru a suprima mijloacele radio-electronice inamice (RES) ale inamicului, aeronavele Su-34 au adus interferențe din partea formațiunilor de luptă. Cele mai periculoase RES ale complexelor S-125 și Buk au fost atacate de avioane cu rachete antiradar. Pe parcursul utilizare în luptăîn august 2008, au distrus un radar georgian cheie 36D6-M situat în apropierea satului Shavshvebi de lângă Gori.

Caracteristicile de performanță de zbor ale Su-34:
Dimensiuni totale: anvergura aripilor - 14,7 m, suprafata aripii - 62 m2, lungime - 22 m, inaltime - 5,93 m.
Greutate la decolare: normal - 39.000 kg, maxim - 44.360 kg.
Centrala este formata din 2 motoare turboventilatoare AL-31F, tractiune postcombustie 2x13500 kgf.
Viteza maxima - 1900 km/h (M = 1,6M).
Raza practică de zbor este de 4500 km.
Tavan practic - 17.000 m.
Raza de acțiune de luptă - 1100 km.
Supraîncărcarea operațională maximă este de 9 g.
Echipaj - 2 persoane (pilot și navigator-operator).
Armament: un tun de 30 mm GSh-301 (muniție 180 de cartușe), sarcină de luptă 8000 kg (normal 4000 kg) pe 12 puncte, CREP: complex de contramăsuri electronice Khibiny (produs L-175V).

Surse de informare:
http://www.uacrussia.ru
http://www.sukhoi.org
http://www.airwar.ru
http://tass.ru/armiya-i-opk/2051410
Materiale din surse deschise

MOSCOVA. 22 octombrie - RIA Novosti, Andrey Stanavov. Inscripția cuprinzătoare „Pentru ai noștri!” pe partea din fontă a bombei, pregătită pentru militanții sirieni, se află un val scurt al semnalizatorului - iar „carcasa” de 130 de tone taxiuri ușor pentru a decola în fluierul turbinelor. Ceva similar s-a întâmplat deja. Aerodrom de câmp în 1945, bombardiere de primă linie Tu-2 și inscripții „La Berlin!” pe „fugaskas” suspendate sub aripi. Cel mai vechi birou de design din Rusia, care poartă numele lui Andrey Tupolev, împlinește duminică 95 de ani. În interiorul zidurilor sale, zeci de tipuri de militari și civili aeronave, dintre care multe au devenit legende mondiale. RIA Novosti publică o selecție a celor mai bune avioane de atac ale unui designer de aeronave remarcabil.

Dive Favorite

Bombardierul de primă linie Tu-2, Andrey Tupolev, proiectat în faimosul „sharashki” al NKVD, a făcut primul său zbor în 1941, după începerea Marii. Războiul Patriotic. Și deși în exterior mașina cu două motoare arăta grozav ca Pe-2, care era atunci în funcțiune, a depășit-o ca putere, viteză și alți parametri. În ceea ce privește raza de acțiune, Pe-2 a fost inferior „carcasei” de aproape două ori, în ceea ce privește încărcarea bombei - de trei.

Piloților le-a plăcut mult mai mult avionul Tupolev decât Pe-2. Ei au remarcat că „carcasa” este mai ușor de pilotat și se poate întoarce la bază dacă unul dintre motoare se defectează. Datorită armamentului defensiv puternic, protecției bune a armurii și unui design fiabil, echipajele s-au simțit mai încrezători. Și deși germanii „Messerschmites” și „Focke-Wulfs” au deschis o adevărată vânătoare pentru Tu-2, bombardierele zburau adesea fără acoperire pentru vânătoare, rămânând o pradă dificilă pentru inamic.

Din cauza dificultăților din timpul războiului, mașina a început să fie livrată masiv trupelor abia de la începutul anului 1944, a fost produsă până în 1952 și, după război, a înlocuit aproape complet Pe-2-urile dezafectate. Tupolevii au luat parte la bătălia de la Kursk, au bombardat Koenigsberg și Berlinul, au fost transferați la Orientul îndepărtatși au fost folosite în războiul cu japonezii, au fost exportate în China și Europa. Interesant este că forțele aeriene chineze au operat această aeronavă până la începutul anilor 1980.

În total, au fost fabricate aproximativ trei mii de bombardiere. O mașină cu piston extrem de reușită s-a ridicat la apariția primei generații de descendenți cu jet care au venit să o înlocuiască. Potrivit experților, performanța unică de zbor, ușurința de producție și supraviețuirea ridicată la luptă ne permit să considerăm Tu-2 cel mai bun bombardier de primă linie al celui de-al Doilea Război Mondial. Pentru dezvoltarea acestei aeronave, Andrei Tupolev a primit gradul de general-maior al Serviciului de Inginerie Aviației.

Primul avion cu rază lungă de acțiune

Bombardierul Tu-16 a înlocuit pistonul Tu-4 „copiat” de la „superfortele” americane și a deschis era vehiculelor turbojet de luptă cu rază lungă de acțiune în URSS. În partea Forțelor Aeriene, avioanele au început să sosească în 1954. Tu-16 s-a dovedit a fi atât de de succes încât timp de cel puțin câteva decenii a determinat apariția noilor mașini ale Biroului de proiectare Tupolev.

În mașină au fost folosite o mulțime de soluții de proiectare care erau revoluționare la acea vreme: compartimentul pentru bombe a fost plasat în centrul de masă, au fost prevăzute două cabine presurizate cu scaune ejectabile pentru echipaj, arme defensive puternice de calibru mic și arme de tun și un original original. au fost instalate șasiuri cu două cărucioare pivotante cu patru roți. Datorită acestei scheme, aeronava a putut ateriza nu numai pe beton, ci și pe aerodromuri neasfaltate și înzăpezite.

Trei fabrici au construit peste 1.500 de bombardiere, port-rachete, torpiloare, avioane de recunoaștere și avioane de contramăsuri electronice în zece ani. În total, au fost create peste 50 de modificări. Născut în zorii programului nuclear al URSS, Tu-16 a devenit principalul „test” al celor mai recente arme. Din această aeronavă a fost aruncată prima bombă termonucleară sovietică RDS-37D în 1955.

Legendara „carcasă” a fost furnizată nu numai Forțelor Aeriene și Marinei sovietice, ci și în străinătate, inclusiv Indonezia, Irak și Egipt. Atentatorul este un „veteran” al unui număr de conflicte armate din întreaga lume. Tu-16 a putut fi văzut pe cer în timpul războiului de șase zile dintre Egipt și Israel din 1967, războiului arabo-israelian din 1973, războiului Iran-Irak. În Afganistan, „al șaisprezecelea” a aruncat bombe super-puternice de nouă tone pentru a distruge peșterile fortificate ale mujahedinilor. Exploziile lor monstruoase au demolat pietre și au provocat avalanșe care i-au îngropat de vii pe mujahedin.

Puterea Ursului

Legendarul „strategist” Tu-95 (conform codificării NATO „Bear”) a fost creat în prima jumătate a anilor 1950 și până la apariția primelor rachete balistice intercontinentale, împreună cu aeronava lui Myasishchev, au rămas principalul factor de descurajare în confruntarea nucleară. cu Statele Unite.

Pe baza „nouăzeci și cinci”, au fost construite multe mașini pentru diverse scopuri. Acestea sunt bombardiere, transportoare de rachete, avioane de recunoaștere și desemnare a țintelor pentru Marina și avioane de recunoaștere strategică. Creat la sfârșitul anilor 60, aeronava de apărare antisubmarină Tu-142 este încă în serviciu cu Marina.

Interesant este că pe baza acestui „vânător de submarine” a fost dezvoltat purtătorul strategic de rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune Tu-95MS, care astăzi, împreună cu Tu-160, constituie un avanpost de aviație al forțelor de descurajare nucleară ale Rusiei. În timpul operațiunii din Siria, „urșii” au atacat pozițiile militanților cu cele mai recente rachete strategice Kh-101. În total, până în anii 1990, industria sovietică a construit aproximativ 400 de avioane Tu-95 și Tu-142.

Tu-95MS este considerat unul dintre cele mai rapide avioane cu turbopropulsoare din lume și îl depășește pe Tu-160 în stealth: evacuarea motoarelor lui Medved, spre deosebire de fluxurile cu jet, se distinge puțin de sateliții spion.

Curse cu sunet

Până la sfârșitul anilor 1950, binemeritatul Tu-16 a înlocuit bombardierul supersonic Tu-22, care, prin însuși aspectul său, a „rupt” tiparele industriei aeronautice mondiale. Aproape totul era neobișnuit în el - locația motoarelor, aripa mare înclinată, aspectul „stors” al sistemelor și echipamentelor.

Avionul a fost adus la perfecțiune mult timp și cu greu, dar datorită acestuia piloții Aviației cu rază lungă de acțiune și ai Marinei URSS au avut ocazia să zboare de o ori și jumătate mai repede decât viteza sunetului. În anii de producție în masă, 300 de avioane au fost trimise la bazele aeriene în variantele unui bombardier, port rachete, bombardier de recunoaștere, avioane REP și avioane de antrenament.

Tu-22 a fost modernizat de multe ori, „învățat” să realimenteze în zbor, echipat cu motoare puternice și fiabile, iar avionica a fost îmbunătățită constant. Acești bombardieri au servit în forțele aeriene din Libia și Irak, au participat la conflicte și s-au dovedit a fi luptători de încredere și fără pretenții. Aeronava a fost folosită în Afganistan împreună cu bombardierele Tu-16 din generația anterioară și „înlocuitorul” său Tu-22M.

Ucigașul transportatorului

Dezvoltat la sfârșitul anilor 1960, bombardierul cu rachete cu rază lungă de acțiune Tu-22M (conform codificării NATO „Backfire”) a moștenit numerele din nume de la predecesorul său Tu-22 și ... aproape nimic altceva. După cinci ani de îmbunătățiri, aeronava din varianta Tu-22M2 a fost adoptată de Forțele Aeriene, iar după încă cinci ani, aerodromurile militare sovietice au început să primească Tu-22MZ modernizat.

Complexul de lovitură supersonică multimodală a încorporat toate realizările științifice și tehnologice în construcția de avioane și a fost primul dintre frații săi care a învățat să „strângă aripile”. Maturarea variabilă și motoarele economice puternice cu dublu circuit au oferit portatorului de rachete capacități fantastice, făcându-l o amenințare pentru grupurile de nave ale unui potențial inamic.

Mașina la sarcină maximă transportă 24 de tone de muniție, accelerează până la 2300 km/h și poate funcționa la o distanță de mii de kilometri de aerodrom. Aceste aeronave sunt înarmate cu rachete supersonice ghidate Kh-22M cu diferite modificări, capabile să lovească ținte maritime și terestre la distanțe de până la 480 de kilometri.

Această bază aeriană este situată în apropierea orașului Engels din regiunea Saratov. Este casa noastră. În acest moment, doar Rusia și Statele Unite au aceste tipuri de aeronave, capabile să opereze la distanțe mari și să folosească arme nucleare.

2. Purtătorul de rachete strategic - Tu-95MS. Tu-95 (produsul „B”, conform codificării NATO: Bear - „Bear”) este un transportator de rachete strategice cu turbopropulsor sovietic și rus, unul dintre cele mai rapide avioane cu elice, care a devenit unul dintre simbolurile Război rece. Se poate da clic:

3. 12 noiembrie 1952, prototipul 95-1 a ieșit în aer. În față era o cale de încercare dificilă către cer. Din păcate, în timpul celui de-al 17-lea zbor de testare, prototipul s-a prăbușit și 4 din 11 persoane de la bord au murit, dar acest lucru nu a oprit testele, iar în curând aeronava a fost pusă în funcțiune. Se poate da clic:

4. Tu-95MS - un transportator de rachete de croazieră Kh-55 cu un focos nuclear. A fost creat pe baza Tu-142MK - un avion antisubmarin cu rază lungă de acțiune. Se poate da clic:

5. În continuarea tradițiilor începute în aviația internă la sfârșitul anilor 20 - începutul anilor 30 ai secolului XX, unor aeronave li se atribuie propriile nume. Tu-160 este numit după Eroi Uniunea Sovieticași oameni direct asociați cu aviația cu rază lungă de acțiune, Tu-95MS - în cinstea orașelor. Se poate da clic:

6. Dar cel mai interesant lucru este zborul. Se poate da clic:

7. Să stai la marginea pistei și să privești decolarea și aterizarea Tu-95 și Tu-160 pe lângă tine a fost nesfârșit. Se poate da clic:

8. Din bubuitul și vibrația șuruburilor își face drum. Există un fel de încântare copilărească din ceea ce se întâmplă. Din păcate, fotografia nu poate transmite acest lucru.

La 30 iulie 2010, a fost stabilit un record mondial de zbor non-stop pentru aeronavele din această clasă, în timp ce bombardierele au zburat aproximativ 30 de mii de kilometri peste trei oceane, realimentând de patru ori în aer. Se poate da clic:

9. Mi-26T a zburat brusc. A existat confuzie la aplicarea numerelor, iar un alt Mi-26T cu numărul de coadă 99 a zburat câteva luni cu înregistrarea RF-93132. Se poate da clic:

10. Mergem la standurile de avioane. Despre al 95-lea standuri APA-100 - o unitate electrică mobilă pentru aerodrom. Se poate da clic:

11. Apoi urcăm în cabina Ursului. Fac poze chiar acum la locul de muncă, care se află lângă intrare și care este umplut cu tot felul de echipamente interesante. Însoțitorul urcă apoi și mă privește cu reproș: „Alexander, ce este? De aceea tragi imediat exact ceea ce nu poți trage.” Șterg cadrele și aflu că poți fotografia orice, în afară de acel loc de muncă. În fotografie - consola inginerului de zbor.

12. Tabloul de bord FAC.

13. În general, desigur, decorarea interioară este severă în mod militar. Cu toate acestea, birourile interne de design nu s-au deranjat niciodată cu ergonomia cabinei.

Și această podea ciudată dintre scaune este o foaie de cauciuc cu șipci de lemn. Credeți sau nu, acesta este un mijloc de evadare de urgență dintr-un avion.

14. Tu-160 este un bombardier supersonic cu rachete strategice cu o aripă variabilă, dezvoltat la Biroul de Proiectare Tupolev în anii 1980. Se poate da clic:

15. Forțele aeriene ruse au 16 avioane Tu-160. Se poate da clic:

16. Taxiuri Il-78M pentru decolare. În președintele PIC se află comandantul bazei aeriene, colonelul Dmitri Leonidovici Kostyunin. Se poate da clic:

17. Acest tanc poate livra 105,7 tone de combustibil în zbor. Se poate da clic:

18. Tu-160 este cea mai mare aeronavă supersonică și cu aripă variabilă din istoria aviației militare, precum și cea mai grea aeronavă de luptă din lume, cu cel mai mare maxim greutatea la decolare. Printre piloți a primit porecla „White Swan”. Se poate da clic:

19. Urșii conduc pentru decolare - au început zborurile. Se poate da clic:

20. Programul include zboruri de-a lungul rutei și realimentarea de la o cisternă. Alimentarea la antrenament este uscată și umedă. În timpul primului, echipajul acostează doar cu tancul, iar în timpul celui de-al doilea, sunt transferate câteva tone de combustibil. În timpul unui zbor de antrenament, pot fi efectuate mai multe abordări. Se poate da clic:

21. Din zumzetul lui NK-12, pătrunde până în splină. Se spune că submarinerii americani, fiind la adâncime, aud Ursul zburând deasupra lor. Se poate da clic:

22. În sfârșit! Tu-160 decolează. Ah, ce bărbat frumos. Se poate da clic:

23. Două compartimente intra-fuselaj pot găzdui până la 40 de tone de arme, inclusiv mai multe tipuri de rachete ghidate, bombe ghidate și cu cădere liberă și alte mijloace de distrugere, atât în ​​arme nucleare, cât și în arme convenționale. Maxim greutatea la decolare- 275 tone. Se poate da clic:

24. Rachetele strategice de croazieră X-55 aflate în serviciu cu Tu-160 (12 unități pe două lansatoare cu mai multe poziții de tip revolver) sunt proiectate să lovească ținte staționare cu coordonate predeterminate, care sunt introduse în memoria rachetei înainte ca bombardierul să ia oprit. Variantele de rachete antinavă au un sistem de orientare radar. Se poate da clic:

25. Aterizare. Foarte frumos avionul... Se poate da clic:

26. Tehnicienii se întâlnesc cu echipajul după zbor.

27. Inspecția motoarelor NK-32 după zbor. Verificați diametrul acestuia. Acest motor este unul dintre cele mai mari și mai puternice motoare de avion din lume. Impingerea - 14000 kgf, post-ardere - 25000.

28. Pregătirea pentru plecare. Se poate da clic:

29. Avionul este alimentat și pregătit pentru următorul zbor. Se poate da clic:

30. Cisternul s-a întors. Se poate da clic:

31. Urșii se întorc în bârlog. Se poate da clic:

32. Motorul NK-12 instalat pe Tu-95 este încă cel mai puternic motor turbopropulsor din lume. Apropo, nimeni nu încearcă să creeze mai puternic. Doar nu. Se poate da clic:

33. Acum zborurile sunt operate de 2-3 ori pe săptămână, spre deosebire de anii ’90 plictisiți, când zburau în sărbătorile importante. Se poate da clic:

35. De data aceasta s-a practicat realimentarea Tu-160 si Tu-95MS de pe tancul Il-78. Și unele dintre avioane au plecat într-un zbor lung deasupra teritoriului Rusiei.

37. Au început zborurile de noapte. Antrenamentele nu se opresc!