Caracteristicile aerodinamice ale aeronavei Su 57. „Phantom” nu ajunge din urmă

Cele mai recente cele mai bune aeronave militare ale Forțelor Aeriene ale Rusiei și ale lumii fotografii, imagini, videoclipuri despre valoarea unei aeronave de luptă ca armă de luptă capabilă să ofere „supremația aeriană” au fost recunoscute de cercurile militare din toate statele până în primăvara lui 1916. Aceasta a necesitat crearea unei aeronave speciale de luptă care să le depășească pe toate celelalte în ceea ce privește viteza, manevrabilitatea, altitudinea și utilizarea armelor de calibru ofensive. În noiembrie 1915, biplanele Nieuport II Webe au ajuns pe front. Acesta este primul avion construit în Franța, care a fost destinat luptei aeriene.

Cele mai moderne avioane militare interne din Rusia și din lume își datorează aspectul popularizării și dezvoltării aviației în Rusia, care a fost facilitată de zborurile piloților ruși M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Au început să apară primele mașini domestice ale designerilor J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovici, V. Slesarev, I. Steglau. În 1913, aeronava grea „Russian Knight” a făcut primul zbor. Dar nu se poate să nu-ți amintești de primul creator de avioane din lume - căpitanul de rang 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

avioane militare sovietice ale Marii URSS Războiul Patriotic a căutat să lovească trupele inamice, comunicațiile sale și alte obiecte din spate cu lovituri aeriene, ceea ce a dus la crearea unor avioane bombardiere capabile să transporte o încărcătură mare de bombe pe distanțe considerabile. Varietatea misiunilor de luptă pentru bombardarea forțelor inamice în adâncimea tactică și operațională a fronturilor a condus la înțelegerea faptului că performanța lor ar trebui să fie proporțională cu capacitățile tactice și tehnice ale unei anumite aeronave. Prin urmare, echipele de proiectare au trebuit să rezolve problema specializării avioanelor bombardiere, ceea ce a dus la apariția mai multor clase de aceste mașini.

Tipuri și clasificare, cele mai recente modele de aeronave militare din Rusia și din lume. Era evident că va dura timp pentru a crea o aeronavă de luptă specializată, așa că primul pas în această direcție a fost încercarea de a echipa aeronavele existente cu arme ofensive cu arme de calibru mic. Suporturile mobile de mitralieră, care au început să echipeze aeronava, au necesitat eforturi excesive din partea piloților, deoarece controlul mașinii într-o luptă manevrabilă și tragerea simultană a unei arme instabile au redus eficiența tragerii. Folosirea unei aeronave cu două locuri pe post de luptă, unde unul dintre membrii echipajului a jucat rolul unui trăgător, a creat și anumite probleme, deoarece creșterea greutății și rezistența mașinii a dus la scăderea calităților sale de zbor.

Care sunt avioanele. În anii noștri, aviația a făcut un mare salt calitativ, exprimat printr-o creștere semnificativă a vitezei de zbor. Acest lucru a fost facilitat de progresul în domeniul aerodinamicii, crearea de noi motoare mai puternice, materiale structurale și echipamente electronice. informatizarea metodelor de calcul etc. Vitezele supersonice au devenit principalele moduri de zbor de luptă. Cu toate acestea, cursa pentru viteză a avut și părțile sale negative - caracteristicile de decolare și aterizare și manevrabilitatea aeronavelor s-au deteriorat brusc. În acești ani, nivelul de construcție a aeronavelor a atins un astfel de nivel încât a fost posibil să se înceapă crearea de aeronave cu o aripă cu mișcare variabilă.

Avioane de luptă din Rusia pentru creșterea în continuare a vitezei de zbor avioane de luptă cu reacție depășind viteza sunetului, a fost necesar să se mărească raportul putere-greutate al acestora, să se mărească caracteristicile specifice ale motorului cu turboreacție și, de asemenea, să se îmbunătățească forma aerodinamică a aeronavei. În acest scop, au fost dezvoltate motoare cu compresor axial, care aveau dimensiuni frontale mai mici, eficiență mai mare și caracteristici de greutate mai bune. Pentru o creștere semnificativă a tracțiunii și, prin urmare, a vitezei de zbor, au fost introduse post-arzătoare în designul motorului. Îmbunătățirea formelor aerodinamice ale aeronavei a constat în folosirea aripilor și a înălțimii cu unghiuri mari de mișcare (în trecerea la aripi subțiri delta), precum și a prizei de aer supersonice.

Productie in masa cel mai recent luptător Su-57 "nu este nevoie să forțezi". Acest lucru a fost discutat pentru prima dată de noul curator complex de apărare, iar apoi șeful comisiei de profil a Dumei de Stat. În urmă cu câțiva ani însă, s-au pus speranțe foarte serioase asupra acestei mașini de generația a cincea - pe care, se pare, proiectul nu l-a justificat deloc. Ce a mers prost?

Într-o eră de dezvoltare tehnologică rapidă, a cincea generație de avion de luptă Su-57 va deveni rapid învechit, așa că trebuie să ne concentrăm pe dezvoltarea unui nou avion de a șasea generație. Acest lucru a fost declarat de un membru consiliu de experți Duma de Stat pentru industria aviației, șef al comisiei Dumei pentru suport juridic dezvoltarea organizațiilor de apărare Vladimir Gutenev. „Su-57 nu va fi achiziționat masiv în interesul Forțelor Aerospațiale. Dar mașina are un potențial excelent de export, multe țări ar dori să o cumpere ”, a declarat Gutenev agenției Interfax.

Să lăsăm declarația despre „excelentul potențial de export” pe conștiința deputatului - străinii cumpără întotdeauna doar acele vehicule pe care însăși armata rusă preferă să le folosească. O declarație a deputatului o contrazice pe alta - dacă Su-57 nu este achiziționat masiv în interesul Forțelor Aerospațiale, potențialul său de export poate fi pus capăt în siguranță. Cel mai important lucru este de ce deputatul confirmă că Forțele Aeriene Ruse, de fapt, abandonează aeronava, în care s-au pus astfel de speranțe și în dezvoltarea căreia au fost investite fonduri atât de gigantice?

O judecată atât de dură nu poate fi considerată opinia unui singur deputat, nici măcar dintr-o comisie de specialitate. Gutenev a subliniat că este solidar cu opinia noului curator al industriei de apărare, vicepremierul Iuri Borisov, în trecutul recent, viceministru al Apărării. Nu are rost să accelerăm producția în masă a Su-57, a spus Borisov luni la postul Rossiya 24.

Viceprim-ministrul a adus un omagiu calităților acestui avion de vânătoare: Su-57 „s-a dovedit a fi foarte bun, inclusiv confirmând performanța de zbor și capacitățile sale de luptă”. Dar, în același timp, Borisov a remarcat: astăzi, una dintre cele mai bune avioane din lume este considerată un reprezentant al generației anterioare „4+” - Su-35. Aparent, Su-35 este o opțiune destul de eficientă și, în același timp, nu atât de costisitoare.

Un argument similar a fost susținut de deputatul Gutenev. Forțele Aerospațiale au deja în serviciu unele dintre cele mai bune avioane de luptă Su-35S din lume, a spus el. Potrivit lui Gutenev, aceste vehicule din generația „4+” sunt superioare în calități de luptă nu numai principalelor omologi americani - F-15 și F-16. Într-o oarecare măsură, Su-35 nu este inferior aeronavelor F-35 și F-22 - a cincea generație, crede deputatul.

Astfel de concluzii contrastează cu planurile promițătoare care au fost anunțate la începutul lucrărilor la T-50 (astfel era indicele de fabrică al actualului Su-57). Dezvoltarea acestui avion de luptă din a cincea generație în cadrul proiectului PAK FA (Promising Aviation Complex of Frontal Aviation) a început în 2001-2002. Era planificat ca a cincea generație de vânătoare, care se află în fruntea gândirii tehnico-militare (tehnologie stealth, avionică avansată, radare puternice), să devină o contragreutate pentru F-22 și F-35.

Investițiile în proiect au fost mai mult decât impresionante. La nouă ani de la începerea lucrărilor, în 2010, președintele Vladimir Putin a declarat că s-au cheltuit aproximativ 30 de miliarde de ruble doar pentru prima etapă a creării aeronavei. Aceeași sumă, potrivit șefului statului, a fost necesară pentru finalizarea lucrării.

Apoi, în 2010, s-a făcut primul zbor. Ministerul Apărării a planificat ca producția în masă a aeronavelor noi să înceapă la sfârșitul anului 2016. Numai din 2016 până în acest an, Forțele Aeriene trebuia să primească anual opt T-50. Programul de înarmare de stat până în 2020 a inclus achiziția a 52 de vehicule. S-a planificat formarea a două regimente.

Dar, după cum se spune, „ceva a mers prost”. După 17 ani de la începerea lucrărilor, viceprim-ministrul Borisov a declarat: testele Su-57 „merg conform planului” (adică este încă departe de a intra în serie), iar în 2018 ar trebui doar două prototipuri. să fie acceptat în Forțele Aerospațiale. Cu experiență, dar nu în serie.

Abaterea de la cursul stabilit a putut fi observată încă din 2015. Același Iuri Borisov, aflat pe atunci în gradul de șef adjunct al Ministerului Apărării, a raportat: departamentul lui Serghei Șoigu își rezervă dreptul de a revizui numărul de vehicule achiziționate. „Contractate” erau doar 12 avioane T-50. Pe de altă parte, anul trecut, Ministerul Apărării a comandat aproximativ o sută de Su-35S și peste 100 de Su-30SM.

Experții consideră că motivul scăderii interesului pentru Su-57 a fost competiția „interspecifică”.

În primul rând, în ceea ce privește caracteristicile sale, Su-35 este aproape la fel de bun ca Su-57. În al doilea rând, modelele actuale ale celui mai recent Su-57 sunt echipate cu motoare învechite - similare cu cele utilizate pe aeronavele marca Su care operează în Forțele Aeriene. Modernizarea acestui „motor” a durat 14 ani, iar abia în aprilie au fost finalizate testele de stat pe banc. În mai, a fost raportat că „laboratorul zburător T-50-2” (prototipul Su-57) continuă testele de zbor cu motorul celei de-a doua etape. Dar acest motor, denumit „produsul 30”, așa cum era de așteptat, ar fi trebuit să fie în afaceri de mult timp.

Specificul care s-a manifestat în vremurile sovietice – ultima aeronavă să apară înainte ca motoarele de care au nevoie să fie dezvoltate și testate (și acest lucru este de înțeles, având în vedere complexitatea fabricării acestui element esential aeronave).

În al treilea rând, problema costurilor. Prețul unei unități Su-57 este de aproximativ 50 de milioane de dolari sau 3,16 miliarde de ruble. Spre comparație, în 2014, comandantul șef al Forțelor Aeriene de atunci, Viktor Bondarev, s-a plâns de costul ridicat al Su-30, Su-35 și Su-34 cu intrarea în armată: „Fiecare avion costă mai mult de 1 miliarde de ruble!” Amintiți-vă că la începutul anilor 1970, costul excesiv „a îngropat” proiectul promițătorului transportator bombardier-rachetă Su-100. Și nu doar el.

Interesul actual manifestat de departamentul militar pentru Su-35 este pe deplin justificat. „Luptatorul s-a impus ca o aeronavă excelentă, cu performanțe bune în ceea ce privește raza de zbor. Este important ca acesta să poată fi folosit ca aeronavă multifuncțională, ca bombardier de prima linie, chiar și ca aeronavă de escortă cu o autonomie bună - cu "motoarele" care sunt pe ea. Și cred că acesta nu este ultimul motor, ele vor continua să fie dezvoltate în ceea ce privește creșterea razei de acțiune a zborului său ”, a explicat fostul pilot instructor, maiorul forțelor aeriene Andrei Krasnoperov la ziarul VZGLYAD. O astfel de aeronavă „clasa 4++” îi lipsește un plus pentru a completa invizibilitatea pentru radare, notează expertul.

În ceea ce privește Su-57, Krasnoperov crede că acest lucru

„Să spunem doar, o jucărie mai scumpă”.

„Faptul că caracteristicile lui Su-57 sunt foarte asemănătoare cu Su-35, mai ales în ceea ce privește motorul, este de înțeles, dar se dezvoltă un nou motor și va apărea. Toate acestea nu vin imediat și, desigur, necesită costuri ”, subliniază pilotul. Între timp, „pentru a menține capacitatea de apărare a țării noastre la nivelul necesar, este necesar să achiziționăm acele aeronave care sunt disponibile și care sunt de încredere - acest lucru se aplică în primul rând Su-35”, subliniază Krasnoperov. Adăugăm că acest lucru ridică întrebarea - de ce pariul pe Su-35 nu a fost făcut mai devreme?

Expertul mai amintește că „Avioanele americane din seria F au suferit mai multe accidente și, în general, au multe defecțiuni. Adică proiectul este umed.” Amintim că avionul de vânătoare F-35, cel mai recent și extrem de scump (Lockheed Martin a prezentat ca realizare reducerea costului său de la 100 de milioane la 85 de milioane de dolari bucata), a fost supus unor critici dure. În special, s-au spus multe despre el cu salvari, care, se pare, până acum.

Criticii sunt de părere că avioanele de luptă de înaltă tehnologie, dar scumpe din a cincea generație, atât interne, cât și americane, reprezintă un fel de „fundătură” în evoluția aeronavelor de luptă. Nu se poate spune că Ministerul Apărării confirmă direct această opinie. Dar să fim atenți la declarația deputatului Gutenev menționată la început. El, printre altele, a spus că ar trebui să înceapă lucrările la următoarea generație de avioane de luptă, care va deveni o legătură de tranziție între cu echipaj și.

Și asta înseamnă că cel mai probabil nu vom vedea niciodată producția de masă a Su-57.

Panica la conducerea NATO a început de îndată ce a cincea generație de vânătoare a decolat pentru prima dată în aer cu o nouă centrală care permite atingerea vitezei sunetului fără utilizarea postcombustiei. Ediția pe limba germana Contra Magazin îl recunoaște ca fiind o aeronavă remarcabilă din a cincea generație și o mare problemă pentru NATO, deoarece blocul nord-atlantic are cel mai bun avion de luptă din a patra generație Eurofighter, american. F-22și F-35 din cauza deficiențelor lor, nu sunt luate în considerare și chiar și aeronavele chineze din noua generație sunt lăsate cu mult în urmă.

Noul motor al luptătorului rus

Într-o dimineață geroasă de ianuarie 2010, sub denumirea de fabrică, pentru prima dată, s-a desprins de aerodromul de beton și a efectuat un zbor de probă a unui nou avion de generația a cincea. A fost demonstrată publicului la MAKS-2011, iar în 2017 mașina a primit un nou index - cu care continuă zborurile de testare.

La sfârșitul anului 2017, pe 5 decembrie, a continuat timp de 17 minute un zbor de probă cu motorul din etapa a doua, așa-numitul „produs 30”, care a avut succes, testarea și testarea în aer a noului motor va continua pt. încă trei ani.

Potențialul uriaș acumulat în industria aeronautică a fost folosit cu succes la crearea motorului celei de-a doua etape pentru și acest lucru a dovedit încă o dată că bazele pe care industria aviației ruse le-a primit în perioada sovietică nu se pierde și este folosită pentru a crea sisteme digitale extrem de inteligente.

Motor de treapta a doua pentru SU-57

În această centrală, duza are o suprafață plană în interior și o margine zimțată de-a lungul conturului exterior, ceea ce este important pentru obținerea celei mai bune tehnologii stealth și menținerea manevrabilității ridicate.

Amestecarea aerului cald din centrală electrică cu un flux rece extern apare mai intens atunci când mașina manevrează și forțează un flux rece să treacă între marginea exterioară și suprafața interioară, ceea ce reduce semnificativ vizibilitatea aeronavei în domeniul infraroșu.

Compresia-extindere a propulsorului este o caracteristică de proiectare a duzei motorului rusesc Su-57și mașini americane din a cincea generație.

În ciuda acestei asemănări în centrala rusă, rotoarele compresorului sunt construite structural din elemente radio-absorbante, ceea ce mărește cel mai eficient furtivitatea și manevrabilitatea aeronavei rusești și face posibilă zborul supersonic în modul de croazieră. Potrivit experților, aceste schimbări calitative dovedesc superioritatea față de Raptor.

Su-57 echipat cu cele mai noi arme

Pe rusul a început testarea unei noi generații de arme de aviație. Tactical Missiles Corporation a dezvoltat și creat cel mai recent sistem de arme de înaltă precizie pentru avionul de luptă din a cincea generație, care este situat atât în ​​interiorul fuzelajului, cât și pe punctele dure externe. Arma este în prezent testată în aer și rezultatele vor fi cunoscute în curând.

Birourile de proiectare Raduga și Vympel sunt implicate în crearea de arme de înaltă precizie pentru noul vehicul, dar, din motive de secret, încă nu se știe care vor fi exact aceste arme. Aceste birouri de proiectare se preconizează echiparea unei aeronave supersonice de nouă generație cu rachete aer-aer cu rază medie și lungă de acțiune RVV-SD și RVV-BD.

Cel mai recent armament de rachetă al Su-57

Biroul de proiectare Raduga intenționează să furnizeze arme aer-solă constând din rachete Kh-58UShK și Kh-38. NPO Novator intenționează să furnizeze arme aer-aer cu rază ultra-lungă, care includ racheta KS-172.

Puțin mai devreme în 2016, suportul de tun NNPU-50 a fost testat pe un model al frontului unui avion de luptă, încărcătura cu bombe și rachete numai în interiorul fuzelajului va fi de 4,2 tone, iar opt puncte de suspendare vor fi utilizate pentru armele aeronavei pe suprafața exterioară. Testarea armelor pentru luptător este ciclul final, în 2018 este de așteptat să intre în unități de luptă, dar până acum cu motorul primei etape.

Concluzie

Este evident că blocul nord-atlantic nu se poate opune încă aeronavelor noastre și trebuie să admitem că revoluția din Statele Unite în domeniul construcției de avioane a adus aviația americană în pragul distrugerii, încă de la procesul evolutiv de creare a aeronavelor noi. a fost perturbat. În Rusia, au dezvoltat în mod constant întregul lanț de mașini Sukhoi Design Bureau de la și în SUA au neglijat acest lucru, pentru care au plătit.

Su-57 este un vehicul secret din multe privințe. Nimeni nu va aduce caracteristicile și compoziția exactă a armelor pe un platou de argint. Site-ul oficial al companiei JSC Sukhoi are puține informații despre capabilitățile potențial ridicate ale aeronavei, cum ar fi manevrabilitate bună, croazieră supersonică lungă, măsuri pentru asigurarea vizibilității radar scăzute etc. „Aeronava are o gamă largă de arme, atât aer-aer, cât și aer-sol, oferind o soluție pentru misiunile de luptă și lovitură”, notează resursa. Există și mai puține informații pe site-ul web al producătorului de mașini (KnAAZ). Ea aproape a plecat.

Se pot aminti, desigur, numeroasele declarații ale oficialilor cu o formulare lungă și termene de implementare sincer nerealiste. Toată lumea știe valoarea unor astfel de afirmații. Să ne amintim, însă, că la acea vreme CEO de la Tactical Missiles Corporation, Boris Obnosov a spus că paisprezece tipuri de arme sunt dezvoltate special pentru Su-57, inclusiv rachete aer-aer și aer-suprafață de diverse game și metode de țintire, precum și bombe reglabile.

A spune este una, a face este alta. Mai mult, eliberarea muniției din compartimentul intern (mai ales la viteză supersonică) necesită teste lungi. Acest lucru este mult mai dificil decât integrarea unei bombe sau a unei rachete pe suporturi externe.

În mod surprinzător, unii experți și publicații destul de respectați, vorbind despre Su-57, citează caracteristici pur conjecturale ale mașinii, preluate de pe Wikipedia. Din tot ce sunt enumerate acolo, este posibil să judeci mai multe lucruri cu certitudine. În primul rând, o aeronavă de producție bazată pe T-50 este probabil să aibă atât suporturi interni, cât și externi. Cu accent, bineînțeles, pe prima opțiune, pentru că în al doilea caz se va putea pune capăt stealth-ului. În al doilea rând, și mai important, aeronava va primi patru compartimente interne:

- două laturi (BGRO). Va găzdui rachete aer-aer cu rază scurtă de acțiune;
- două principale (OGRO). Vor avea rachete aer-aer cu rază medie de acțiune și arme aer-sol.

Toate aceste compartimente pot fi văzute pe prototipurile aeronavelor. Se va schimba ceva la versiunea de producție? Probabil ca nu. În orice caz, numărul și dispunerea generală a compartimentelor de arme vor rămâne aceleași. Nu e de mirare că unii experți numesc cu mândrie aeronava „un model timpuriu de pre-producție”. Într-adevăr, a depășit deja stadiul inițial al prototipului și nu se va schimba conceptual. Nu vorbim despre instalarea motoarelor din a doua etapă în loc de AL-41F1 obișnuit: acesta este un subiect pentru o discuție separată.

Punctul unu. Concept

Apropo, despre concept. Există o concepție greșită că este imposibil să compari Su-57, F-22 și F-35. Ca, mașini diferite. Și luptătorul intern implicit este mult mai versatil. Există ceva adevăr în asta, dar această idee nu trebuie luată la propriu. Poate că aeronava va fi așa în viitor, dar acum nu îi cunoaștem toate capacitățile. Merită spus că „Raptorul” și „Iluminatul”, contrar credinței populare, au o gamă destul de largă de oportunități de a lovi ținte terestre. Deși pierd oarecum în ceea ce privește potențialul total al aceluiași F-15E (acest lucru presupune că inamicul nu are sisteme moderne de rachete antiaeriene și instrumente de detectare).

Să analizăm mai detaliat. Avionul de vânătoare F-22, în plus față de două bombe GBU-32 JDAM de 450 kg, poate opera la sol folosind muniție miniaturală GBU-39 Small Diameter Bomb cu o rază de acțiune de peste 100 de kilometri. În total, opt unități pot fi amplasate în compartimentele interne. La rândul lor, modificările Lightning pentru Marinei și Marinei - F-35B și F-35C - ar trebui să primească un GBU-53 / B și mai avansat în viitorul apropiat. Aceasta este următoarea generație a bombei cu diametru mic, care, în teorie, poate lovi ținte de la sol foarte eficient folosind un cap de orientare în infraroșu.

Resetați GBU-39

Datorită prețului scăzut și dimensiunilor mici ale bombei cu diametru mic, mulți experți o consideră cea mai promițătoare aviație arme de lovitură. Cu alte cuvinte, putem spune că luptătorii americani de generația a cincea și Su-57 nu vor diferi din punct de vedere conceptual. În mod ideal, fiecare dintre ele ar trebui să fie o mașină multifuncțională capabilă să facă față în mod eficient atât țintelor aeriene, cât și terestre.

Punctul doi. Rachete aer-aer

Există două concepții greșite aici care nu pot fi puse într-un singur paragraf. Unii cred că aeronava nu va putea transporta deloc arme în interior, iar compartimentele există doar „pentru spectacol”. Nu are sens să criticăm acest neprofesionalism. Există imagini de la Ministerul Apărării care arată un Su-57 care lansează o rachetă de la un OGRO. Există, de asemenea, informații din surse sigure despre lansările anterioare de rachete în timpul testelor (este însă imposibil de verificat).

O altă teză este poate mai interesantă. O serie de experți încearcă să „împingă” șase, și uneori opt rachete cu rază medie de acțiune în compartimentele principale. Între timp, dimensiunile estimate ale OGRO, împreună cu dimensiunile cunoscute ale armamentului de rachetă, sugerează că în compartimentele principale aeronava poate transporta până la patru rachete aer-aer cu rază medie de acțiune.

În timpul testelor pe suporturile externe ale T-50, au fost observate produse din familia RVV-AE (sau machete ale acestei rachete). Este probabil ca ele, sau mai precis, modificările lor, articolul 180 și articolul 180-BD, să devină baza armamentului luptătorului. În fiecare dintre cele două compartimente laterale, cel mai probabil, va fi plasată câte o rachetă cu rază scurtă de acțiune RVV-MD. Astfel, toate rachetele aer-aer sunt probabil să o facă vor fi șase. Și acestea vor fi rachete cu rază scurtă și rază medie de acțiune.

RVV-AE

Mai vagă este integrarea în complexul de rachete cu rază ultra-lungă, precum R-37M sau semi-miticul KS-172. Pare în general îndoielnic că funcțiile MiG-31 vor fi complet mutate pe umerii celui de-al 57-lea. Până la urmă, acestea sunt mașini de diferite clase. De asemenea, nu se știe câte dintre aceste rachete cu rază ultra-lungă pot fi plasate în compartimentele interne ale Su-57.

Punctul trei. Lucrați la ținte terestre

După cum am observat deja, Su-57 nu a fost niciodată creat ca un avion de luptă aerian fără compromisuri. Și, recent, mass-media a spus că aeronava va putea folosi cea mai recentă bombă aeriană Drel, care este capabilă să planifice 30 de kilometri și să distrugă ținte cu submuniții auto-țintite. Masa casetei bombei de planificare echipată cu submuniții cu țintire automată este de 500 de kilograme. Reamintim că elementele de orientare ca parte a muniției de aviație au fost folosite anterior atât de Statele Unite, cât și de Federația Rusă.

În timpul testelor pe T-50, s-au putut vedea rachete din familia X-31 pe suporturile externe. Există versiuni anti-navă (X-31A) și anti-radar (X-31P) ale rachetelor. Anterior, Ministerul Apărării a anunțat că intenționează să instaleze rachetele atât pe suporturi externe, cât și în compartimente interne. Racheta, cu toate meritele ei, pare prea mare pentru o astfel de aeronavă. Acest lucru nu este surprinzător, având în vedere că a fost dezvoltat înapoi în URSS. Este clar că luptătorul din a cincea generație nu are nevoie de atât de multă muniție. În caz contrar, fie a) se pierde stealth (când se folosesc suporturi externe); sau b) potențialul de impact al aeronavei va fi limitat (din cauza spațiului limitat în compartimentele interne).

Su-57 cu Kh-31

Cele mai intrigante în acest sens au fost informațiile despre lansările promițătoarelor rachete de croazieră stealth multifuncționale Kh-59MK2 din compartimentele interne ale aeronavei. Ministerul rus al Apărării a prezentat chiar și un videoclip spectaculos despre asta. Spre deosebire de nume, Kh-59MK2 are puține în comun cu Kh-59 Gadfly sovietic. Noua rachetă este un analog al noului american AGM-158 JASSM. Are un sistem de ghidare inerțial integrat cu un cap de orientare optic-electronic și sisteme GPS/GLONASS. Raza de zbor estimată - 500 de kilometri. Cu alte cuvinte, Su-57 nu va trebui să intre în zona de distrugere a sistemelor de rachete antiaeriene inamice.

Su-57 lansează Kh-59MK2

În general, o aeronavă discretă echipată cu o rachetă discretă cu rază lungă de acțiune este un argument serios în orice „dispută”. Unii chiar au sugerat echiparea rachetei cu un focos nuclear pe lângă un cluster și un focos penetrant. Pe de altă parte, până când nu există un analog al bombelor JDAM și SBD relativ ieftine în Rusia, este dificil să vorbim despre armele aer-suprafață corectate în masă. Costul unor rachete precum Kh-31, și cu atât mai mult Kh-59MK2, este destul de mare în mod implicit.

Avionul de vânătoare rus de generația a cincea Su-57 (până în august 2017 - T-50, PAK-FA) a început următoarea fază de testare. Boris Obnosov, directorul general al Corporației de rachete tactice (TRV), a vorbit despre acest lucru într-un interviu acordat revistei Cooperare militaro-tehnică. Potrivit acestuia, sistemul de arme pentru Su-57, care este dezvoltat de companie, este în prezent supus unor teste de zbor.

„Am trecut la zboruri practice. Cred că în viitorul apropiat vom vedea rezultatul”, spune directorul general al TRV.

Dezvoltarea Su-57 a început acum aproape 20 de ani, în 1999. Apoi proiectul s-a numit „Promising Aviation Complex of Frontal Aviation” (PAK-FA). Avioane noi dezvoltate de OKB im. Sukhoi urmează să fie înlocuit cu avioanele de luptă Su-27 și interceptoarele MiG-31 în serviciu cu Forțele Aerospațiale Ruse. Printre analogii străini ai avioanelor rusești de generația a cincea se numără avionul de luptă F-22 Raptor și aeronava de lovitură universală F-35, care a intrat în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA.

Primul său zbor a fost o aeronavă sub indexul fabricii T-50, construită pe fabrica de avioane lor. Yu.A. Gagarin în Komsomolsk-on-Amur, comis în 2010. În luna august a anului trecut, au fost produse 11 aeronave. Și în decembrie, a fost testat un nou motor proiectat pentru Su-57, cu forță sporită și eficiență a combustibilului, cunoscut sub numele de „produsul 30”. Anterior, pe Su-57 a fost instalată o versiune îmbunătățită a motorului AL-31F. Este folosit și pe aeronavele Su-35S.

După cum a declarat, în august 2017, generalul colonel Viktor Bondarev, comandantul șef al Forțelor Aerospațiale Ruse, Ministerul Apărării va primi o mașină nouă în 2018.

„T-50, sau Su-57, în curând, cu anul urmator, va începe să intre în trupe, iar piloții îl vor stăpâni și îl vor opera ”, a spus atunci Bondarev.

Cu toate acestea, după cum a remarcat Konstantin Makienko, director adjunct al Centrului de Analiză a Strategiilor și Tehnologiilor, într-un interviu acordat RT, acest lucru nu înseamnă că aeronava va intra în unitățile de luptă în acest an.

„Avionul a zburat cu motorul etapei a doua în decembrie 2017. Reglarea fină a unui motor, în special cu un nou generator de gaz și o nouă piesă fierbinte, este un proces foarte lung, explică expertul. - Prin urmare, cred că vor fi achiziționate 12 aeronave și toate vor merge oficial la Forțele Aerospațiale, dar de fapt la GLIT-uri (Centrul de Testare a Zborului 929 de Stat al Ministerului Apărării, numit după V.P. Chkalov din Akhtubinsk). Regiunea Astrahan. — RT), poate la Lipetsk (Centrul de pregătire pentru personalul aviatic și testele militare al Ordinului de stat al lui Lenin Bannerul Roșu al Ministerului Apărării al Federației Ruse, numit după V.P. Chkalov. - RT), unde nu mai elaborează aeronava, ci tactica utilizării în luptă.

• Wikimedia / Rulexip

Potrivit expertului, Su-57 se va afla în faza de testare în structura Forțelor Aerospațiale încă câțiva ani. Pe lângă testarea noului motor, va fi testată și utilizarea de noi arme de aviație (ASP).

„De asemenea, utilizarea ASP nu este un lucru ușor. Trebuie să o rezolvi în diferite moduri, situații diferite, să lovești ținte diferite”, notează expertul.

Vorbind despre obiectivele creării Su-57, Makienko a spus că acest avion de vânătoare este conceput pentru a „întări pozițiile Federației Ruse în aer”.

„Acest luptător este necesar pentru a ține aerul”, a conchis expertul.

Forța de impact

Particularitatea Su-57 este combinația dintre funcțiile unei aeronave de atac și ale unui vânător. Acest lucru se reflectă și în sistemele de arme. Su-57 poate fi echipat cu un tun de avion 9-A1-4071K, rachete din clasa "": R-73 / RVV-MD (rază scurtă), K-77-1 / RVV-AE / SD (rază medie). ), K-37M / RVV-BD (rază lungă), precum și rachete aer-sol: Kh-38ME (rază scurtă), Kh-58UShKE (anti-radar), Kh-35UE (anti-navă tactică) - și bombe aeriene ghidate KAB-500S. Sarcina maximă de luptă a aeronavei este de 10 tone.

„Dacă vorbim despre armă, atunci acesta este, în principiu, binecunoscutul pistol automat de 30 mm al Shipunov Design Bureau (GSh-30-1. — RT), - a spus RT despre caracteristicile armelor Su-57 Editor sef revista „Arsenalul patriei” Viktor Murakhovsky. - Dar se folosește muniție nouă, de exemplu cu un driver de plastic, care le mărește viteza initiala, iar resursa țevii pistolului crește de câteva ori.

• Pistol de aviație GSh-30-1
• Wikipedia

În plus, potrivit lui Murakhovsky, este planificată utilizarea obuzelor cu detonare de la distanță în diferite părți ale traiectoriei lor de zbor.

Testarea pistolului a început în 2016 în regiunea Moscova la Terenul de Testare Științifică de Stat pentru Sisteme Aviatice din Faustovo. Rata de foc a produsului, conceput pentru a distruge toate țintele blindate moderne, ajunge la 30 de cartușe pe minut.

În ceea ce privește armele aeriene ghidate, acestea, după cum notează Murakhovsky, vor sta la baza încărcăturii de muniție Su-57.

„Aceasta este o nouă generație de rachete aer-aer cu rază scurtă, medie și lungă de acțiune și o nouă generație de arme aer-suprafață de înaltă precizie. Acestea sunt atât rachete antinavă, cât și antiradar”, notează expertul.

• A cincea generație de vânătoare Su-57
• Wikimedia / Dmitry Zherdin

Victor Murakhovsky subliniază că bombele corectate ale acestei aeronave vor fi ghidate de un fascicul laser sau vor folosi un sistem de navigație prin satelit inerțial pentru orientare. Potrivit expertului, vor fi folosite și bombe de calibru mic - mai puțin de 100 kg, a căror nevoie a fost demonstrată de operațiunea din Siria.

„Ambele muniții rătăcite sunt în curs de dezvoltare și întreaga linie alte produse”, spune expertul.

putere inteligentă

Potrivit lui Makienko, tot ce ține de rachete sau ASP este un subiect foarte închis. În chiar vedere generalaîmbunătățirea ASP, notează expertul, este de a crește imunitatea la zgomot, de a mări raza de acțiune, poate de a reduce dimensiunile, „din moment ce toate acestea trebuie plasate în compartimente închise”.

Ultima cerință, potrivit experților, se datorează necesității. Pentru a face acest lucru, aproape toate armele sunt ascunse în interiorul lateral.

„Su-57, ca complex de generația a cincea, poate oferi un zbor de croazieră supersonic fără post-ardere a unui motor de avion standard”, notează Murakhovsky. „Configurația aeronavei Su-57 este de așa natură încât are o zonă efectivă de împrăștiere (ESR) mai mică decât aeronavele din generațiile anterioare.”

Vizibilitatea aeronavei Su-57 pentru radare de către experții ruși și străini este estimată în intervalul de la 0,1 mp. m până la 0,4 mp. m. Pentru comparație: EPR Su-27 - mai mult de 10 metri pătrați. m.

"De asemenea trăsătură distinctivă Su-57 folosește așa-numita placă digitală”, a spus Murakhovsky.

Aeronava are un copilot electronic - un computer de bord care poate prelua unele dintre funcțiile de control al aeronavei și desfășurarea luptei. Așadar, o stație radar de luptă cu o rețea activă de antene în faze vă permite să recunoașteți simultan până la 60 de ținte și să vizați armele către 16 ținte simultan. Complexul Himalaya cu funcția de piele inteligentă, la rândul său, interferează cu capetele orientate ale rachetelor inamice.

Toate echipamentele radio-electronice, toate sistemele de arme, centrala electrică Su-57, conform lui Murakhovsky, sunt controlate digital și „aduse într-un autobuz digital comun”.

„Unitățile unității au un design modular, care face posibilă implementarea de noi moduri de control al zborului, funcționarea centralei electrice, utilizarea armelor, sisteme de comunicații”, a spus expertul militar.

Potrivit lui Murakhovsky, schema modulară permite integrarea luptătorilor sistem unic comanda și controlul aviației și apărării aeriene și să le folosească ca parte a așa-numitelor contururi de recunoaștere și lovitură (combinate sub un singur mijloc de conducere de recunoaștere și distrugere).

„Acest lucru reduce timpul ciclului de control al luptei în timpul operațiunilor de luptă și, în consecință, timpul de reacție la apariția inamicului de aproximativ trei până la cinci ori comparativ cu opțiunile existente", - notează expertul.

Potrivit lui Murakhovsky, acum urmează să fie făcută o dezvoltare aprofundată a tuturor sistemelor Su-57.

„Noul complex de luptă de la un tun la arme de înaltă precizie necesită o dezvoltare deplină a acestei aeronave, nu numai în ceea ce privește utilizarea produsului în sine, ci și integrarea cu sistemele de control și arme nu numai ale Forțelor Aerospațiale, ci și ale alte tipuri de trupe”, a subliniat expertul.