Stil de transport militar 106. Aviația Rusiei

Aeronava de transport militar a proiectului PAK TA se va numi Il-106 / Foto: img11.nnm.me

Complex de aviație promițător aviație de transport(PAK TA) se va numi Il-106. Nikolai Talikov, designerul general al Complexului de aviație Ilyushin, a spus TASS despre acest lucru.

„Am realizat un proiect tehnic, acum îl oferim clientului - Ministerul Apărării al Federației Ruse. Clientul și-a dat viziunea asupra acestei aeronave și a caracteristicilor sale, vedem că acestea coincid cu propunerea noastră. În timp ce negocierile sunt în desfășurare și când se vor termina, vom putea spune ceva despre calendarul”, a adăugat designerul general al lui Ilyushin.

Capacitatea de transport a mașinii va fi de 80-100 de tone. N. Talikov a menționat că aeronava va fi construită conform schemei tradiționale și nu conform schemei fuselajului transportatorului. Posibilitatea de a folosi fuzelajul de transport pe 14 august 2015 a fost raportată de șeful lui Ilyushin, Yuri Yudin, dar a remarcat că aceasta a fost doar una dintre opțiunile luate în considerare, relatează Lenta.ru.

Referință tehnică

La mijlocul anilor '80, a fost anunțată un concurs pentru proiecte de avioane de transport care să înlocuiască Il-76 și An-22. La concurs a participat OKB im. O.K.Antonova, OKB im. S.V. Ilyushin și OKB im. A.N. Tupolev. Câștigătorul a fost proiectul OKB ei. Ilyushin.

Proiectarea de lucru a aeronavei, care a primit desemnarea IL-106 început în decembrie 1987. Caracteristica designului urma să fie prezența a două trape de marfă, față și spate, care ar trebui să accelereze semnificativ operațiunile de încărcare și descărcare. În avion, s-a decis să se utilizeze noile motoare turbofan NK-92, dezvoltate în Biroul de Proiectare al lui N.D. Kuznetsov.

Turboventilator bypass mare NK-92 / Foto: business-gazeta.ru

Trebuia să înceapă producția primului prototip în 1995, iar testele de zbor - în 1997, dar din cauza crizei economice prelungite din țară, aceste planuri nu au fost încă implementate. Fondurile alocate sunt suficiente doar pentru a face modificări în proiect datorită schimbărilor în moda aviației și apariției unor sisteme mai avansate.

IL-106 este o aeronavă cu aripă înaltă din metal cantilever. Fuzelaj semi-monococ. O aripă înclinată moderat, cu profil vertical la vârf. Trenul de aterizare este retractabil, multi-suport, oferă posibilitatea de operare de pe aerodromuri neasfaltate.

Power Point este format din 4 motoare turborreactor NK-92 amplasate pe stâlpi sub aripă. Pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor și echipamentelor autopropulsate, aeronava este echipată cu două trape de marfă, față și spate. Aeronava este echipată cu un EDSU digital. Câmpul de informații al cockpitului este realizat folosind indicatoare LCD multifuncționale.

Indicatori tactici și tehnici

Motoare	NK-92
Forța de decolare, kgf	4х18000
Dimensiuni, m:	anvergura aripilor - 55,8 lungime - 57,6 înălțime - 19,9
Suprafata aripii, m2	nu există date
Dimensiuni cabină de marfă, m:	lungime - 34,0 lățime (pe podea) - 6,0 înălțime - 4,6
Greutate, t:	gol - nu există date decolare normală - nu există date decolare maxima - 258
Rezerva de combustibil, t	nu există date
Greutate sarcină utilă, maximă, t	80
Viteza de croaziera, km/h	820-850
Raza de zbor cu sarcina maxima, km	5000
Tavan practic, m	14 000
Cursa de decolare, m	nu există date
Lungimea cursei, m	nu există date
Echipaj, pers.	nu există date

MOSCOVA, ARMA RUSIEI, Yuri Ivanov
www.site
2

Aeronava Il-106 este un proiect de transport militar greu aeronave, creat în Biroul de proiectare Ilyushin. A fost proiectat în anii 80-90 ai secolului trecut pe o bază națională competitivă (URSS) între birourile de proiectare avansate ale țării (Biroul de proiectare Antonov, Biroul de proiectare Ilyushin și Biroul de proiectare Tupolev). În planurile Ministerului Apărării exista o speranță pentru crearea unui nou avion de transport al armatei, care să înlocuiască învechitele Il-76 și An-22.

Mai exact, IL-106 ca prim prototip urma să fie lansat în 1995, iar testele de zbor aveau să înceapă doi ani mai târziu. Dar din cauza evenimentelor care au început în timpul prăbușirii URSS în anii 90, nu a existat nici oportunitate financiară, nici interesul Forțelor Aeriene în țară.

Aeronava a fost proiectată pentru a transporta mărfuri cu o greutate de 80 de tone cu o greutate proprie de 135 de tone. Conform proiectului, dispozitivul ar trebui să poată zbura pe o distanță de 5000 km cu capacitatea de a comuta la o viteză de croazieră de 850 km / h. Plafonul practic pentru transportor urma să fie de 12.000 m.

Fuzelajul este un monoplan integral din metal, cu lungimea totală obișnuită și design aerodinamic de peste 57 de metri. Aripa este măturată moderat cu suprafețele verticale de capăt. Pentru ca o aeronavă foarte încărcată să poată efectua transportul, anvergura aripilor a fost mărită la 58,5 m în timpul proiectării. Cabina de marfă este etanșată, lungimea este de 34 m. Cabina este împărțită în rampe de marfă față și spate, care la rândul său activează foarte mult procesul de descărcare și încărcare.

Pentru a asigura funcționarea unui vehicul aerian pe aeroporturile neasfaltate, a fost instalat un tren de aterizare retractabil cu suport multiplu.

Centrala este reprezentată de patru motoare turborreactor NK-92. Pentru acest transportator militar, acestea au fost create la Samara la Biroul de Proiectare Kuznetsov din comandă specială. Inițial, urmau să instaleze un model mai avansat și mai minunat NK-93, dar la momentul proiectării aeronavei, acesta era încă doar conceput (a fost prezentat în 2007 la salonul aerian MAKS).

Dintre echipamente, echipamentul EDSU digital a fost considerat o noutate pentru o aeronavă neconstruită niciodată. În cockpit, proiectat pentru două persoane, câmpul de informații urma să fie format din indicatoare LCD multifuncționale. Aeronava a fost realizată în versiune draft.

Destul de relativ recent, au fost primite informații că IL-106, neconstruit niciodată, va deveni baza pentru dezvoltarea viitorului Ermak PTS. Biroul de proiectare Ilyushin va începe dezvoltarea unei noi familii de avioane de transport supergrele promițătoare în 2016.

Variante similare ale unei aeronave similare: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

Caracteristica IL-106:

Mare greutatea la decolare, kg 258 000

Greutate sarcină utilă, kg 80.000

Impingerea motorului, kg 4x 18 000

Viteza de croaziera, km/h 820-850

Tavan practic, m 14 000 Gama practică

Aeronava Il-106 este un proiect al unei aeronave militare grele de transport creat la Biroul de Proiectare Ilyushin. A fost proiectat în perioada anilor 80-90 ai secolului trecut pe o bază de stat competitivă (URSS) între birourile de proiectare de top ale țării (Biroul de proiectare Antonov, Biroul de proiectare Tupolev și Biroul de proiectare Ilyushin). Planurile Ministerului Apărării includeau speranța de a crea o nouă aeronavă de transport militar care să înlocuiască învechitele Il-76 și An-22. Il-106 în sine, ca prim prototip, era planificat să fie lansat în 1995, iar testele de zbor aveau să înceapă doi ani mai târziu. Dar din cauza evenimentelor care au început în timpul prăbușirii URSS în anii 90, nu a existat nici oportunitate financiară, nici interesul Forțelor Aeriene în țară.

Aeronava a fost proiectată pentru a transporta mărfuri cu o greutate de 80 de tone cu o greutate proprie de 135 de tone. Conform proiectului, dispozitivul ar trebui să poată zbura pe o distanță de 5000 km cu capacitatea de a comuta la o viteză de croazieră de 850 km / h. Plafonul practic pentru transportor urma să fie de 12.000 m.

Fuzelajul este un monoplan integral din metal, cu o configurație aerodinamică normală și o lungime totală de peste 57 de metri. Aripa este măturată moderat cu suprafețele verticale de capăt. Pentru ca o aeronavă încărcată greu să poată efectua transportul, proiectul a mărit anvergura aripilor la 58,5 m. Cabina de marfă este etanșată, lungimea este de 34 m. Cabina este împărțită în rampe de marfă față și spate, care la rândul lor accelerează foarte mult procesul de încărcare și descărcare. Pentru a asigura funcționarea aeronavei pe aerodromuri neasfaltate, a fost instalat un tren de aterizare retractabil cu suport multiplu.

Centrala este reprezentată de patru motoare turborreactor NK-92. Pentru acest transportator militar, acestea au fost dezvoltate la Samara la Biroul de Proiectare Kuznetsov într-o comandă specială. Inițial, au plănuit să instaleze un model NK-93 mai avansat și mai puternic, dar la momentul proiectării aeronavei, acesta era încă doar conceput (a fost demonstrat în 2007 la salonul aerian MAKS).

Dintre echipamente, echipamentul EDSU-ului său digital a fost considerat o noutate pentru aeronava niciodată construită. În cockpit, proiectat pentru două persoane, câmpul de informații a fost planificat să fie format din indicatoare LCD multifuncționale. Aeronava a fost realizată în versiune draft.

Mai recent, a devenit cunoscut faptul că IL-106, neconstruit niciodată, va deveni baza pentru dezvoltarea viitorului Ermak PTS. Conducerea Ilyushin Design Bureau intenționează să înceapă dezvoltarea unei noi familii de avioane de transport super-grele promițătoare în 2016.

Variante similare ale unei aeronave similare: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

Caracteristicile IL-106:

Greutate maximă la decolare, kg 258.000

Greutate sarcină utilă, kg 80.000

Impingerea motorului, kg 4x 18 000

Viteza de croaziera, km/h 820-850

Tavan practic, m 14 000 Gama practică

cu sarcina maxima, km 5000

Raza maxima de actiune, km 10.000

La sfârșitul lunii decembrie 2018, a devenit cunoscut faptul că PJSC Il a reluat lucrările la crearea unui nou avion de transport militar care să înlocuiască An-124 Ruslan. Acest lucru a fost declarat de designerul șef Nikolai Talikov.

Pasul „elefantului”

An-124 rămâne cel mai portant camion în serie din lume, care de mai multe ori a salvat și a salvat din situații dificile. A fost dezvoltat de OKB im. O. K. Antonov și modificarea sa An-124-100, care a primit un certificat internațional de navigabilitate, este legal o aeronavă ucraineană, deși ar fi mai corect să o numim „sovietică”. Totuși, a fost dezvoltat și construit de întreaga țară.

Dar gigantul ceresc a început să devină învechit din punct de vedere moral și fizic și s-a pus problema înlocuirii lui Ruslan. Designerii ruși au contribuit la dezvoltarea aeronavei nu mai puțin decât cei ucraineni, iar conceptul viitorului camion sky a fost prezentat pentru prima dată la MAKS-2017, unde a fost reprezentat de Institutul Central Aerohidrodinamic din Rusia. NU. Jukovski. Specialiștii institutului tocmai începuseră atunci să dezvolte o posibilă apariție a viitorului transportor supergreu și l-au numit „Elefantul”.

Cel mai mare avion de transport din lume An-124 „Ruslan” este capabil să transporte mărfuri super grele și voluminoase pe distanțe extrem de mari

TsAGI a dezvoltat un model aerodinamic al unui gigant aerian - acesta diferă de aeronava în sine nu numai prin dimensiune și design, ci și prin prezența unui sistem integrat de măsurare a presiunii la suprafață, care este necesar pentru a crea o imagine completă a fluxului din jurul aeronavei. în toate modurile de zbor.

Modelul este universal și în timpul testării sale în tuneluri de vânt subsonice și transonice, forma sa se schimbă cu ușurință în lungime, diametrul fuselajului și întinderea aripilor.

Acest lucru a făcut posibilă suflarea modelului în versiunea civilă pentru compania aeriană Volga-Dnepr cu o lățime a fuzelajului de 5,3 m și o înălțime de 5,2 m, iar pentru departamentul militar cu o lățime a podelei carenei de 6,4 m pentru plasarea în două. rânduri de echipamente.

TsAGI a dezvoltat un model aerodinamic al transportorului supergreu Elephant pentru compania aeriană Volga-Dnepr. Viteza de croazieră a unei aeronave de transport greu promițătoare a fost planificată să fie de 850 km/h, cu o sarcină maximă de 180 de tone și o rază de zbor de 4900 km.

Viteza de croazieră a unei aeronave de transport greu promițătoare ar trebui să fie de 850 km/h, cu o sarcină maximă de 180 de tone și o rază de zbor de 4900 km. S-a planificat dotarea camionului gigant cu motoare rusești PD-35 promițătoare, în locul D-18T ucrainean, care nu au suficientă fiabilitate, și modernizarea lor pentru a îmbunătăți acest lucru. indicator cheie s-a dovedit a fi prea scump.

De asemenea, în ora sovietică a fost lansat un program de creare a aeronavei Il-106 cu astfel de date, dar după 1992 a fost reziliat din lipsă de fonduri. Într-adevăr, la acel moment, aeronava An-124 existentă era suficientă, mai ales că Antonov ASTC a desfășurat o muncă foarte laborioasă, costisitoare și dramatică (în cursul său, un An-124 s-a prăbușit) de certificare a versiunii civile a An-124. -100, care i-a deschis drumul către piața globală de transport aerian.

PJSC „Il” și-a reluat lucrările la crearea unui nou avion de transport militar care să înlocuiască An-124 „Ruslan”

Dar au trecut 20 de ani, iar astăzi, desigur, problema îmbunătățirii lui Ruslan este copt. Nu există nicio alternativă la aceasta - cu excepția unei înlocuiri cu o aeronavă fundamental nouă.

În iunie 2018, Antonov a anunțat oficial că este imposibil să se modernizeze An-124 fără participarea părții ucrainene, deoarece doar ei „dețin toate cunoștințele tehnice și informațiile necesare despre design”. Cel mai probabil, acest lucru este într-adevăr adevărat.

Discuțiile s-au încheiat

Deci, la sfârșitul lunii decembrie 2018, a devenit cunoscut faptul că complexul de aviație Ilyushin și-a reluat lucrările la crearea unui înlocuitor pentru Ruslan, eliminând astfel problema necesității de a relua producția în masă a An-124 la uzina de avioane Aviastar din Ulyanovsk, încărcat la limită cu producția de tancuri modernizate Il-76 și IL-78.

Este planificat ca în timpul funcționării normale aeronava să transporte 80 de tone de marfă, iar în condiții speciale de operare să poată „ridică” 110-120 de tone. Cabina de marfă a lui Il-106 va avea aceeași dimensiune cu cea a lui An-124 Ruslan. Pe lângă noua avionică, aeronava va primi motoare noi cu o forță de 24-26 de tone, care sunt dezvoltate de United Engine Corporation. Ei vor să facă un transportor conform unei configurații aerodinamice normale, cu o aripă moderată cu suprafețe verticale.

Aeronava va primi rampe de marfă din față și din spate, care vor accelera semnificativ încărcarea/descărcarea.

Compartimentul de marfă al lui Il-106 va avea aceeași dimensiune cu cel al lui An-124 Ruslan. Este planificat ca în timpul funcționării normale aeronava să transporte 80 de tone de marfă, iar în condiții speciale de operare să poată „ridică” 110-120 de tone.

Noua aeronavă va fi creată în 2025-2026. Anterior, Ministerul Apărării a declarat că programul de înarmare de stat, calculat până în 2027, includea un proiect de creare a unei aeronave super-grele care să înlocuiască An-124 Ruslan.

An-124 Ruslan va rămâne fără serviciu în viitorul apropiat, prin urmare, cel mai probabil, decizia finală revine încă PJSC „Il”. Sau nu?

Înapoi în URSS, a fost lansat un program de creare a aeronavei Il-106 - un avion de transport militar greu.

Caracteristicile estimate ale IL-106:

anvergura aripilor - 58,5 m

lungimea aeronavei - 57,6 m

înălțime - 19,9 m

compartimentul de marfă- 4 * 18000 kgf (4 * 176,52 kN), NK - 92.

maxim greutatea la decolare- 258000 kg

viteza de croazieră - 820-850 km/h

raza de zbor cu ANZ - 5000 km

plafon operațional - 12100 m

cursa de decolare -1550 m

kilometraj -1400 m

echipaj - 2 persoane.

Conform materialelor site-urilor

Ați găsit o greșeală de scriere? Selectați fragmentul și apăsați Ctrl+Enter.

sp-force-hide ( display: none;).sp-form ( display: block; background: #ffffff; padding: 15px; width: 960px; max-width: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; fundal- repetare: fără repetare; poziție fundal: centru; dimensiune fundal: automat;).sp-form input (afișare: bloc inline; opacitate: 1; vizibilitate: vizibil;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( margine: 0 auto; lățime: 930px;).sp-form .sp-form-control ( fundal: #ffffff; culoare-chenar: #cccccc; stil-chenar: solid; lățime chenar: 1px; font- dimensiune: 15px; padding-stânga: 8,75px; padding-dreapta: 8,75px; chenar-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; înălțime: 35px; lățime: 100% ;).sp-form .sp-field etichetă ( culoare: #444444; font-size: 13px; font-style: normal; font-weight: bold;).sp-form .sp-button ( chenar-rază: 4px ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; b culoare de fundal: #0089bf; culoare: #ffffff; latime: auto; greutate font: 700 stil font: normal font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container ( text-align: left;)

Complexul promițător de aviație al aviației de transport (PAK TA), dezvoltat de Ilyushin Design Bureau, cunoscut sub codul „Ermak”, se va numi Il-106. Acest lucru a fost anunțat de designerul general al Complexului de aviație Ilyushin Nikolai Talikov. Producția în serie a aeronavei este programată să înceapă în 2024.

„Am realizat un proiect tehnic, acum îl oferim clientului - Ministerul Apărării al Federației Ruse. Clientul și-a dat viziunea asupra acestei aeronave și a caracteristicilor sale, vedem că acestea coincid cu propunerea noastră. În timp ce negocierile sunt în desfășurare și când se vor termina, vom putea spune ceva despre calendarul”, a spus designerul general al lui Ilyushin.

Capacitatea de transport a mașinii va fi de 80-100 de tone. Aeronava va fi construită după schema tradițională, și nu după schema fuselajului transportorului.

Numele Il-106 a fost purtat anterior de un proiect nerealizat al unui nou avion de transport greu. În 1987, proiectarea preliminară a acestei mașini a câștigat competiția Forțelor Aeriene URSS pentru o aeronavă de transport militar operațional-strategică promițătoare, cu o sarcină utilă de 80 de tone. Cu toate acestea, crearea mașinii nu a început încă.

Mai devreme, sa raportat că proiectul PAK TA (cunoscut și sub codul „Ermak”) va crea o familie de avioane super-grele cu fustă largă, cu o sarcină utilă de 80 de tone sau mai mult. Producția în serie a aeronavei este programată să înceapă în 2024.

Ca parte a Forțelor Aeriene, noile aeronave din anii 2020-2030 ar trebui să înlocuiască An-124 Ruslan rămase și mai vechiul An-22 Antey. În plus, în viitor, aeronavele din clasa de sarcină utilă de 80 de tone pot înlocui aeronavele grele de transport Il-76 cu o capacitate de sarcină utilă de 50-60 de tone în rânduri.

IL-106 PAK TA (conceptul aeronavei de transport rusești a viitorului)

IL-106- un proiect al unei aeronave militare grele de transport al Biroului de proiectare Ilyushin de la sfârșitul anilor 80/începutul anilor 90 ai secolului XX, care a câștigat competiția de stat (CCCP) între Biroul de proiectare Ilyushin, Biroul de proiectare Antonov și Biroul de proiectare Tupolev pentru dezvoltarea unei aeronave operațional-strategice fundamental noi, care ar fi înlocuit An-22 și Il-76. Era planificat să se producă primul prototip în 1995 și să înceapă testele de zbor în 1997, dar din cauza crizei economice îndelungate din țară, aceste planuri nu au fost implementate.

IL-106 a fost proiectat pentru a transporta mărfuri de până la 80 de tone pe distanțe de până la 5000 km. Fuzelajul este un monoplan integral din metal, într-o configurație aerodinamică normală, cu o aripă moderat înclinată, cu suprafețe de capăt verticale. Cabină de marfă presurizată lungime 34 m. Rampe de marfă față și spate (care accelerează foarte mult încărcarea/descărcarea). Tren de aterizare retractabil cu suport multiplu (care face posibilă operarea pe aerodromuri neasfaltate).

Centrala electrică este compusă din patru motoare turborreactor NK-92 special concepute pentru acest proiect la Biroul de Proiectare Kuznetsov (Kuibyshev, acum Samara). Motorul NK-93, care este o dezvoltare a lui NK-92, a fost demonstrat, în special, la salonul aerian MAKS 2007, unde a fost recunoscut drept cel mai puternic motor de avion civil rusesc.

Aeronava trebuia să fie echipată cu un EDSU digital, iar câmpul de informații din cabina de pilotaj urma să fie realizat pe baza indicatoarelor LCD multifuncționale.

Se presupune că Il-106 va deveni baza dezvoltării la Biroul de proiectare Ilyushin începând cu 2016 a familiei Ermak de avioane de transport promițătoare super-grele (PTS).

Tactic și tehnic caracteristici de zbor IL-106

Echipajul: 2 piloți
capacitate de incarcare: 80 t
Lungime: 57,6 m
Anvergura aripilor: 58,5 m
Înălţime: 19,93 m
Zona aripii: 370 m2
Greutate goală: 135 t
Greutate redusă: 258 t
Power Point: 4 × NK-92
împingere: 4 × 176,53 kN
Viteză de croazieră: 850 km/h
Gamă practică: 5.000 km (cu sarcina maxima)
tavan practic: 12.000 m

Analogi (aeronave din aceeași clasă) IL-106: An-22 și An-124 (URSS), Boeing C-17 Globemaster III (SUA), Xian Y-20 (China).