Bombardierele ruși sunt una dintre principalele forțe de lovitură ale Rusiei, garantul forței și puterii sale.

Bombardierele pot fi împărțite în strategice și de primă linie.

Bombardieri strategici

Un bombardier strategic este o aeronavă de luptă concepută pentru a distruge obiecte de importanță strategică adânc în spatele liniilor inamice. Un bombardier strategic este aproape întotdeauna un purtător de arme nucleare, rachete sau bombe.

Cel mai puternic bombardier strategic din Rusia -.

Tu-160" lebada alba».

Istoria creării bombardierului Tu-160 datează din anii 80 ai secolului trecut. A fost apogeul Războiului Rece dintre URSS și SUA. Armata SUA a început să primească bombardiere strategice B-1. Uniunea Sovietică nu a putut lăsa fără răspuns un astfel de pas al unui potențial inamic și a început să dezvolte un analog. În urma acestor lucrări, a apărut aeronava Tu-160.

Bombardier strategic Tu-160 „White Swan”.

Designerii sovietici aveau deja experiență în crearea de avioane similare, de exemplu, avionul de pasageri Tu-144 și bombardierul cu rază lungă de acțiune Tu-22M3 fuseseră deja create.

Primul zbor al seriei Tu-160 a fost realizat în 1984.

Tu-160 "Lebăda Albă".

Tu-160 are o aripă variabilă.

Vezi alte fotografii.

Tu-95 poate fi numit un veteran al aviației strategice a Rusiei. Vezi poza:

Tu-95 a fost supranumit „Ursul”, este unul dintre cele mai proeminente simboluri ale Războiului Rece dintre URSS și SUA.

O pereche de Tu-95 în zbor.

Primul zbor al lui Tu-95 a fost făcut în 1955, dar după atâția ani, după ce a suferit multe îmbunătățiri, Tu-95 este încă în serviciu cu armata rusă.

Vezi alte fotografii.

Tu-22M3 - bombardier cu rază lungă de acțiune cu geometrie variabilă a aripii.

Vezi mai mult.

Fotografie cu Tu-22M3.

Tu-22M3 a fost creat în URSS. Lucrările asupra conștiinței sale au început la mijlocul anilor ’60 ai secolului XX, dar la acea vreme conducerea URSS se baza pe rachete, ceea ce a îngreunat și a încetinit munca la proiect.

bombardieri de prima linie

Front-line Bomber - un bombardier conceput pentru a distruge obiectele și echipamentele inamice la o distanță tactică. Acest tip de bombardiere se mai numește și tactice. În exterior, bombardierele din prima linie sunt similare cu luptătorii, deși nu sunt proiectate pentru luptă aeriană.

Su-24

Su-24 este un bombardier de primă linie al Biroului de Proiectare Sukhoi, care este în serviciu cu Forțele Aerospațiale Ruse și armatele unui număr de alte state.

bombardier strategic- o aeronavă de luptă capabilă să transporte arme de aviație (bombe aeriene, rachete de croazieră și rachete balistice), inclusiv arme nucleare, destinate să efectueze bombardamente și/sau lovituri cu rachete împotriva unor obiecte semnificative strategic situate pe teritoriul unui stat inamic, de regulă, în afara principalele teatre de operațiuni militare, pentru a-i submina potențialul militar și industrial. Spre deosebire de bombardierele tactice concepute pentru a distruge ținte inamice (echipamente mobile și staționare, baze tactice și personal) în teatrul de operațiuni, bombardierele strategice, de regulă, au:

* raza de zbor intercontinentală, crescută în sarcina de luptă în masă, care are cel mai puternic efect dăunător;

* condiții de viață mai confortabile pentru echipaj, pentru a-și menține performanța într-un zbor lung (în regim de serviciu de luptă).

În Rusia, există 2 tipuri de bombardiere strategice în serviciu, acestea sunt Tu-160Și Tu-95ms

Tu-160

Conform clasificării NATO „Blackjack”

În 1984, Tu-160 a fost pus în producție de masă la Uzina de Aviație Kazan (KAPO). Prima mașină de serie (nr. 1-01) a decolat pe 10 octombrie 1984, a doua serie (nr. 1-02) - la 16 martie 1985.

În ianuarie 1992, Boris Elțin a decis cu privire la o posibilă suspendare a producției în serie a Tu-160, dacă Statele Unite au oprit producția în masă a aeronavei B-2. Până atunci, au fost produse 35 de avioane. Până în 1994, KAPO a transferat șase bombardiere Tu-160 Forțelor Aeriene Ruse. Au fost staționați pe aerodromul de lângă Engels, în regiunea Saratov.

Primele două aeronave Tu-160 (nr. 1-01 și nr. 1-02) au intrat în Regimentul 184 de aviație pentru bombardiere grele de gardă din Priluki (SSR ucraineană) în aprilie 1987. În același timp, aeronavele au fost transferate la unitatea de luptă până la finalizarea testelor de stat, ceea ce s-a datorat ritmului depășit de punere în funcțiune a bombardierelor americane B-1.

Până în 1991, Priluki a primit 19 avioane, dintre care s-au format două escadroane.

După prăbușire Uniunea Sovietică 8 dintre ele au fost returnate în Rusia, 10 au fost tăiate în direcția Statelor Unite (aeronava cu cele mai puține ore de zbor au fost tăiate mai întâi), unul a fost trimis la muzeul aerului. La 30 martie 2000, Tu-160 al Forțelor Aeriene Ucrainene cu numărul de coadă 26 a zburat la Muzeul Aviației din Poltava.

În prezența senatorilor americani Richard Lugar și Karl Levin, Tu-160 cu numărul de coadă 24, lansat în 1989 și având 466 de ore de zbor, a fost tăiat. Al doilea care a fost eliminat a fost Tu-160 cu numărul de coadă 13, construit în 1991 și având mai puțin de 100 de ore de zbor...

La 8 septembrie 199, la Ialta a fost semnat un acord interguvernamental între Ucraina și Rusia privind schimbul a 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, 575 de rachete de croazieră și echipamente de aerodrom în plată pentru gazul natural furnizat de Rusia în valoare de 285 USD. milion. Transferul a fost finalizat pe 21.02.2000, când ultimele două Tu-160 au zburat către baza aeriană Engels-2.

Majoritatea transportoarelor de rachete strategice Tu-160 au propriile nume.

„Andrey Tupolev”

Tu-160 este cel mai modern bombardier strategic aflat în serviciul Rusiei, sau mai bine zis a acesteia ultima modificare Tu-160M-1, care până la începutul anului 2017, existau 5 avioane.

Denumire Tu-160M-1 - obțineți plăci care au suferit reparații și modernizari majore. Au primit un nou sistem de navigație K-042K-1 și un pilot automat ABSU-200-1.

Forțele Aerospațiale integrează, de asemenea, noi sisteme de arme pe Tu-160, inclusiv capacitatea de a transporta 12 rachete strategice de croazieră Kh-101/Kh-102 desfășurate pe două lansatoare rotative rotative cu șase tiruri 9A829K3.

Kh-55 pe un set de tobe

Distribuție intercontinentală

Pe 10 septembrie 2008, două bombardiere Tu-160 („Alexander Molodchiy” cu numărul 07 și „Vasily Senko” cu numărul 11) au zburat de la baza lor din Engels către aerodromul Libertador din Venezuela, folosind aerodromul Olenegorsk ca aerodrom de săritură în regiunea Murmansk. Zborul de la locul de aterizare intermediar din Olenegorsk la Venezuela a durat 13 ore.

Pe 8 noiembrie 2013, o altă pereche de bombardiere rusești Tu-160 „Alexander Golovanov” (numărul 05, RF-94104) și „Alexander Novikov” (numărul 12, RF-94109), au efectuat un zbor transatlantic către Venezuela și Nicaragua.

Pe 17 noiembrie 2015, două avioane Tu-160 (Vitaly Kopylov și Vladimir Sudets) au participat pentru prima dată la operațiuni reale de luptă, lansând 16 rachete de croazieră Kh-101 către ținte din Siria. În zilele următoare, Tu-160 și-au continuat loviturile, folosind atât rachete Kh-101, cât și Kh-555.

lansează Kh-101 cu Tu-160

Fără îndoială, Tu-160 este unul dintre cele mai avansate sisteme de aviație din lume, cu potențial mare și putere de neegalat și, de asemenea, este foarte frumos, pentru care a primit porecla. "Lebada alba" in Rusia.

În prezent, Ministerul rus al Apărării a început să încheie primele contracte pentru reluarea producției de bombardiere strategice Tu-160M2. Ministerul Apărării al Federației Ruse a anunțat că vor fi construite încă 50 de bombardiere strategice modernizate sub indicele Tu-160M2.

Acum sunt 16 unități în serviciu. Viteza maxima 2250 km/h, raza maxima de zbor 14.000 km, raza de lupta 7300 km, altitudinea de zbor (tavan) 22.000, sarcina maxima de lupta 45 tone.

Echipaj - 4 persoane, lungime 54 metri, inaltime 13m, latime maxima 55,7m.

Tu-95ms

Tu-95ms

Conform codificării NATO: „Ursul” - „Ursul”

Primul bombardier strategic sovietic care ar putea ajunge pe teritoriul SUA și ataca inamicul cu arme nucleare. Primul zbor a fost efectuat pe 12 noiembrie 1952, pilot de încercare - A.D. Zbor. Bombardierul a intrat în producție în 1955 și a fost produs cu diverse modificări până în 1992. Au fost produse în total 500 de unități.

Cel mai rapid avion cu elice din lume. Până acum, a fost singurul bombardier în serie și transport de rachete din lume cu motoare turbopropulsoare. a fost Simbol sovietic asigurarea parităţii militaro-strategice în Războiul Rece.

Pe baza modificărilor la Tu-95, au fost create multe avioane diferite, de exemplu, linia intercontinentală de pasageri - Tu-114.

Tu-114

La rândul său, pe baza Tu-114, a fost creată o aeronavă de luptă AWACS, Tu-126.

Tu-126 și „skyhawk”

Dezvoltarea proiectului „95” a fost o variantă a modificării aeronavei PLO a Tu-142

Tu-142

Tu-95V (exista într-o singură copie) a fost transformat pentru a fi folosit ca vehicul de livrare pentru cea mai puternică bombă termonucleară din lume. Greutatea acestei bombe a fost de 26,5 tone, iar puterea în echivalent TNT a fost de 50 de megatone. După ce a testat bomba țarului pe 30 octombrie 1961, această aeronavă nu a mai fost folosită în scopul propus.

Tu-95V și Tsar Bomba

Tu-95MS, care formează coloana vertebrală a aviației strategice a Rusiei, sunt purtători de rachete de croazieră Kh-55. În modificarea Tu-95MS6, șase astfel de rachete sunt plasate în compartimentul de marfă pe un lansator de tip tambur cu mai multe poziții. Tu-95MSM poate folosi rachete Kh-101 și Kh-102 și are suporturi de suspensie interne și externe.

Tu-95MSM

Unele aeronave Tu-95MS poartă numele orașelor.

În anii 1960, Tu-95 a fost interceptat de un avion de luptă britanic Lightning, în timp ce manevra cu un bombardier, aeronava britanică s-a prăbușit.

Într-unul dintre zborurile deasupra Atlanticului, Tu-95 sovietic a fost interceptat de trei avioane de vânătoare americane F-4 Phantom. Încercând să zboare sub avion, americanul s-a prăbușit cu coada în aripă și și-a pierdut controlul. Piloții au fost ejectați și Phantom s-a prăbușit, avionul sovietic s-a întors cu succes pe aerodrom

Tu-95 și F-4 "Phantom"

După modernizarea la Tu-95MS, au fost efectuate zboruri demonstrative - un zbor non-stop în jurul perimetrului granițelor URSS și un zbor către granițele SUA și Canada prin Polul Nord.

După prăbușirea URSS, regimentele din Kazahstan au fost transferate în Rusia. În 1998, Ucraina a început să distrugă bombardiere strategice moștenite de URSS, folosind fonduri alocate de Statele Unite. Dar trei Tu-95 (precum 8 Tu-160 și un lot de rachete de croazieră) au fost schimbate pentru anularea unei părți a datoriei pentru achizițiile de gaze.

Până în primăvara anului 2002, 19 Tu-95MS ucraineni, precum și 5 Tu-95 rusești (3 Tu-95MS și 2 Tu-95K22) au fost distruse pe teritoriul Ucrainei. uzină de reparații aeronaveîn orașul Belaia Tserkov. Trei avioane Tu-95MS au fost lăsate în Ucraina. Una a devenit o piesă de muzeu în Muzeul Aviației din Poltava. Celelalte două au fost transformate în avioane de recunoaștere și depozitate lângă Uzina de Reparații de Avioane Nikolaev. În august 2015, s-a știut că aceste 2 avioane au fost vândute unor cumpărători necunoscuți până la sfârșitul anului 2013!

MODERNIZAREA Tu-95MS

Prima aeronavă Tu-95MS modificată pentru a transporta rachete Kh-101/Kh-102, numită Saratov, a fost lansată de uzina TANTK [Complexul științific și tehnic al aviației din Taganrog] la începutul anului 2015. În același an, a început fabrica Aviacor din Samara revizii Aeronave Tu-95MS cu instalarea de stâlpi pentru rachete noi, la o rată de trei avioane pe an.

Ca și în cazul altor aeronave rusești, modernizarea se realizează în mai multe etape. Prima etapă este înlocuirea echipamentului de navigație; modernizarea în serie a început în 2014. Modernizarea completă a Tu-95MSM prevede înlocuirea radarului Obzor-MS cu un nou radar Novella-NV1.021, instalare sistem nou afișarea informațiilor din SOI-021, sistemul de apărare aeriană modernizat „Meteor-NM2” și, în sfârșit, modernizarea motoarelor turbopropulsoare Kuznetsov NK-12MPM și instalarea de noi elice AV-60T.

„Ursul” zboară deasupra portavionului american, însoțit de F/A-18

În noaptea de 9 spre 10 februarie 2008, patru avioane Tu-95 au decolat de pe baza aeriană Ukrainka. Doi dintre ei au zburat aproape de granița aeriană a Japoniei și unul dintre ei, potrivit declarațiilor părții nipone, care a emis ulterior o notă de protest, a încălcat granița timp de trei minute. A doua pereche de avioane s-a îndreptat spre portavionul Nimitz. Când avioanele rusești se aflau la aproximativ 800 km distanță de navă, patru avioane F/A-18 au fost ridicate pentru a le intercepta.

celebra fotografie a lui Tu-95 și Hornet făcută de pe portavionul Nimitz

La o distanță de 80 km de grupul de portavion, aeronave americane au interceptat Tu-95, dar, în ciuda acestui fapt, unul dintre „ursi” a trecut de două ori peste „Nimitz” la o altitudine de aproximativ 600 de metri.

Pentru prima dată, Tu-95MS a fost implicat în timpul operațiunii militare ruse din Siria, între 17 și 20 noiembrie 2015. Loviturile au fost efectuate de rachete de croazieră Kh-55 împotriva țintelor Statului Islamic.

Porniți Kh-55SM

Acum sunt 60 de unități în serviciu. Viteza maxima 830 km/h, raza maxima de zbor 15.000 km, raza de lupta 6500 km, altitudinea de zbor (tavan) 10.500, sarcina maxima de lupta 12 tone.

Echipaj - 7 persoane, lungime 49 metri, inaltime 12,5 m, latime maxima (anvergura aripilor) 50 m.

Tu-22M3

Conform clasificării NATO „Backfire” „backfire”

Mai departe bombardier supersonic Purtătorul de rachete Tu-22M3 cu geometrie variabilă a aripii este cel mai recent și mai avansat model al seriei Tu-22M. Și, deși nu este un transportator strategic de rachete, totuși, el are mulți parametri inerenți acestei clase de avioane de luptă.

Aeronava Tu-22M este o modificare profundă a bombardierului Tu-22, care, la rândul său, a fost creat ca înlocuitor pentru bombardierul greu supersonic învechit Tu-16, care a stat la baza flotei de avioane a URSS Long-Range. Aviația în anii 1950-1960.

Dezvoltarea OKB A.N. Tupolev este condus din 1974, iar pe 20 iunie 1977 a avut loc primul zbor de probă. Mașina a intrat în serviciul Forțelor Aeriene în 1978 și a fost produsă până în 1993 de Asociația de producție a aviației din Kazan (KAPO). Eliberarea TU 22 M3 a fost limitată de cadrul acordului privind reducerea armelor strategice ofensive SALT-2 și au fost produse 268 de unități de echipamente pe întreaga perioadă.

Tu-22M3 poate rezolva următoarele sarcini principale:

✭distrugerea (înfrângerea) instalațiilor militaro-industriale din spatele operațional adânc al teatrului de operații;

✭distrugerea (înfrângerea) obiectelor și țintelor grupării operațional-strategice adverse de trupe, aviație și apărare aeriană;

✭ izolarea zonei de luptă și a forțelor de atac inamice de rezervele operațional-strategice adecvate;

✭distrugerea (înfrângerea) grupărilor de nave inamice în teatrele maritime de operațiuni militare;

✭participarea la operațiuni ale fronturilor, flotelor, forțelor aeriene și forțelor de apărare aeriană;

✭ efectuarea de recunoașteri aeriene utilizând echipamente electronice radio standard de bord și echipamente fotografice aeriene;

✭setarea interferențelor active și pasive la aeronavele de atac, sistemele de control și ghidare ale interceptoarelor de vânătoare, precum și sistemele de rachete

Aeronava poate transporta trei (în suprasarcină) rachete de croazieră anti-navă X-22 (racheta din mijloc este semiîncasată în fuzelaj), bombe cu cădere liberă sau mine marine de diferite calibre (până la 69 de unități FAB-250), cu o greutate totală de până la 24.000 kg. Sarcina normală de luptă este de două rachete X-22 sau bombe în compartimentul de marfă cu o greutate de până la 12.000 kg.

Tu-22m cu rachete Kh-22

Avioanele Tu-22 / M2 și M3 au luat parte la ostilitățile din Afganistan. Pentru prima dată în 1984, Tu-22M2 a luat parte la luptele de acolo. Cu sediul la aerodromul Mary-2, ei au lansat puternice atacuri cu bombardamente asupra pozițiilor și bazelor mujahidinilor în timpul operațiunii Panshir a Armatei 40. A doua oară Tu-22M a fost implicat în incursiuni în toamna anului 1988, când a început retragerea unităților Armatei 40 din Afganistan. Datorită utilizării masive a bombardierelor de aviație cu rază lungă de acțiune (Tu-16 și Tu-22M3), care au lovit bombe cu un calibru de până la 9000 kg (Tu-22MZ - până la 3000 kg), a fost posibilă asigurarea unei retragerea „confortabilă” a unităților armatei a 40-a.

Tu-22m deasupra Afganistanului

După prăbușirea Uniunii Sovietice, aeronavele Tu-22M au rămas doar în Forțele Aeriene ale Rusiei și Ucrainei, echipamentele au fost aduse din Belarus pe teritoriu Federația Rusă. La fel ca bombardierele strategice Tu-160, Tu-22M3 nu a fost nevoie de Ucraina, iar în 2002-2006 60 de rachete au fost distruse în Ucraina (17 Tu-22M2 și 43 Tu-22M3) ...

Distrugerea Tu-22M în Ucraina

În timpul primului război cecen, Tu-22M3 de la aviația cu rază lungă de acțiune a Rusiei, în perioada de la sfârșitul lunii noiembrie 1994 până în ianuarie 1996, a efectuat peste 100 de ieșiri, dintre care partea principală a fost iluminarea zonei de luptă cu ajutorul aprinderea bombelor.

Tu-22M3 a trebuit, de asemenea, să participe la o operațiune trecătoare pentru a forța Georgia la pace în 2008. În această operațiune, un Tu-22M3 a fost doborât de apărarea aeriană georgiană, care a fost poate cea mai dureroasă pierdere a forțelor armate ruse din acest conflict.

Cel puțin 14 avioane Tu-22M3 au fost implicate în operațiunea militară rusă din Siria începând cu 17 noiembrie 2015

Atentat terorist cu bombă în Siria

Raza de zbor, arme puternice, de mare viteză, fac din Tu-22MZ un mijloc eficient și relativ ieftin de combatere a navalei, inclusiv formațiunilor de portavion ale potențialilor adversari în spațiile maritime și oceanice. Nu e de mirare că această clasă de avioane interne, cu mana usoara Analiștii occidentali, au primit titlul onorific de „ucigaș de portavion”.

Importanța lor a crescut abia după prăbușirea URSS. Superioritatea flotelor de suprafață ale blocului vestic asupra flotei noastre a devenit și mai mare. Sarcinile de neutralizare rapidă, în caz de amenințare de conflict, a apărării antiaeriene și a apărării antirachetă a inamicului în direcțiile operațional-strategice, precum și efectuarea de lovituri eficiente în condițiile conflictelor locale de intensitate diferită, rămân relevante.

Acum sunt 62 de unități în serviciu. Viteza maxima 2300 km/h, raza maxima de zbor 7.000 km, raza de lupta 1500-1850 km, plafon 13.300, sarcina maxima de lupta 24 tone.

Echipaj - 4 persoane, lungime 42 metri, inaltime 11m, latime maxima (anvergura aripilor) 34m.

Nu uitați să vă abonați politica mondialaîn rețelele sociale, grupul principal.

Alexey Zakvasin

Pe 23 decembrie, Rusia sărbătorește Ziua aviației cu distanță lungă, care este una dintre componentele triadei nucleare. Structura Forțelor Aerospațiale Ruse include avioane de atac Tu-95MS, Tu-22M3 și Tu-160. Crusătoarele aeriene pot lovi ținte terestre mari și nave inamice, inclusiv arme nenucleare. În prezent, aviația cu rază lungă de acțiune a Federației Ruse se află în stadiul de modernizare. Până în 2023, Rusia ar trebui să primească 50 Tu-160M2. În viitor, o nouă generație de vehicule PAK DA va intra în serviciu cu Forțele Aerospațiale. Despre rolul și semnificația aviației cu rază lungă în structură forte armate RF - în materialul RT.

• Bombardiere Tu-22M3 VKS RF
• Știri RIA

23 decembrie este considerată ziua de naștere a aviației cu rază lungă de acțiune (DA) în Rusia, deoarece în această zi, în 1914, Nicolae al II-lea a semnat un decret privind crearea unei escadrile de avioane Ilya Muromets - prima formație din lume de bombardiere grele cu patru motoare.

DA a început să-și dobândească aspectul modern în timpul Războiului Rece. Anii 1950-1970 au devenit o perioadă de dezvoltare rapidă a aviației sovietice cu rază lungă de acțiune.

Primul bombardier strategic cu reacție original al URSS a fost Tu-16 „Badger”, care a efectuat primul zbor pe 27 aprilie 1952. Șase luni mai târziu, un turbopropulsor Tu-95 Medved a decolat pe cer. În 1969, URSS a achiziționat bombardierul supersonic Tu-22 (conform codificării NATO - Blinder).

Punctul culminant al dezvoltării gândirii sovietice de design a fost (conform codificării NATO - Blackjack), care este în funcțiune din 1987. În prezent, Forțele Aerospațiale sunt înarmate cu versiuni profund modernizate ale vehiculelor sovietice: Tu-95MS, Tu-22M3 și Tu-160 (inclusiv Tu-160M1). În plus, aeronavele de recunoaștere Tu-22MR și tancurile Il-78 sunt clasificate ca DA.

Datele privind numărul de avioane cu rază lungă de acțiune deținute de Forțele Aerospațiale Ruse diferă foarte mult. Potrivit presei interne, flota Federației Ruse are 30 de avioane Tu-95, 12 Tu-22M3 și 16 Tu-160. Adică un total de 58 de mașini.

Potrivit Institutului Internațional cercetare strategică(IISS), ca parte a DA rusă: 62 Tu-22M3, 50 T-95MS, 11 Tu-160, cinci Tu-160M1 și un Tu-22MR (în total 139 de vehicule). Forțele Aerospațiale au desfășurat patru escadroane Tu-22M3, trei escadrone Tu-95MS și una Tu-160.

Director comercial revista Arsenal of the Fatherland, Alexei Leonkov a declarat pentru RT că analiștii IISS iau în considerare cel mai probabil aeronava aflată în depozit. Potrivit acestuia, cea mai realistă cifră este dată de surse rusești și nu depășește 60-65 de vehicule.

De neatins

Aviația pe distanță lungă a Rusiei este componenta aeriană a Strategiei forte nucleare(SYaS) RF. Toate aeronavele DA aflate în serviciu cu Forțele Armate RF sunt capabile să lanseze lovituri atât cu arme nucleare, cât și cu arme nenucleare. Sarcinile lui YES includ distrugerea obiectelor importante din punct de vedere strategic, aflate în spatele liniilor inamice. În plus, aeronavele interne pot lovi ținte de suprafață mare.

Pe 22 decembrie 2017, ministrul rus al apărării, Serghei Şoigu, a anunţat că, în ultimii cinci ani, aviaţia cu rază lungă de acţiune a efectuat 178 de zboruri în cadrul patrulelor aeriene. Din toamna anului 2015, Tu-95MS, Tu-22M3 și Tu-160 au fost utilizate în mod activ pentru. Aviația cu rază lungă de acțiune a testat atât sosiri individuale, cât și de grup.

În operațiunea din Republica Arabă, Lebedele Albe și-au primit botezul de foc. În special, Tu-160 a folosit cu succes rachetele de croazieră cu rază ultra-lungă X-101 și X-55. Ambele rachete au propriile variante în versiunea nucleară - X-102 și, respectiv, X-555.

„Tu-22M3 operează la adâncime tactică. Raza acțiunii sale de luptă este oarecum mai mică decât Tu-95 și Tu-160. Aeronava și-a demonstrat eficiența în înfrângerea țintelor inamice bine fortificate din Afganistan și Siria. Tu-22M3 mai este numit și „ucigaș de portavion”. Această mașină poate distruge cu succes forțe mari de suprafață ”, a menționat Leonkov.

• Bombardierul cu rază lungă de acțiune Tu-22M3 efectuează un atac aerian asupra țintelor teroriste din provincia Deir ez-Zor din Siria
• Știri RIA

Potrivit expertului, nu ar trebui anulat cel mai vechi bombardier DA Tu-95MS, care este singura aeronavă cu turbopropulsoare din lume capabilă să atingă viteze de peste 900 km/h. Versiunea îmbunătățită a Tu-95 poate folosi racheta de croazieră strategică aer-sol Kh-101/102 cu o rază de acțiune de 6.000-9.000 km.

Tu-160 nu are analogi în lume. Bombardierul este capabil să depășească apărarea antiaeriană inamice, dezvoltând o viteză supersonică de 2.500 km/h. Lebăda Albă, dacă este necesar, se ridică la o înălțime de până la 22.000 de metri, fiind astfel în afara razei de acțiune a luptătorilor inamici.

„Tu-160 este o mașină cu adevărat incredibilă. Este aproape imposibil să o prinzi. O rachetă antiaeriană și cel mai modern luptător nu vor avea timp de avionul nostru. De exemplu, Tu-160 poate menține viteza supersonică în postcombustie timp de 45 de minute, iar potențialul „vânător” pentru acesta F / A-18 - 10 minute”, a spus Leonkov.

Pariază pe furt

În 2015, Ministerul Apărării al Federației Ruse a decis să construiască 50 de avioane Tu-160M2 până în 2023. Experții consideră că din acel moment a început cea mai importantă etapă din întreaga istorie modernă a Federației Ruse în modernizarea aviației cu rază lungă de acțiune. La mijlocul lunii noiembrie 2017, a fost asamblat primul Tu-160 în nouă ani, numit „Vitaly Kopylov”.

Pe 22 decembrie, într-un interviu cu Krasnaya Zvezda, comandantul aviației cu rază lungă de acțiune, general-locotenentul Serghei Kobylash, a spus că eficiența luptei Tu-160M2 va fi de două ori și jumătate mai mare decât predecesorul său sovietic.

• Purtătorul de rachete bombardier Tu-160
• Știri RIA

„Motoarele eficiente cu capacități de resurse mai largi vor crește raza de zbor, ceea ce, împreună cu raportul putere/greutate declarat, va menține purtătorul de rachete strategice Tu-160 în fruntea sistemelor de lovitură strategică”, a explicat Kobylash.

Tu-160M2 va fi echipat cu avionică îmbunătățită și sisteme de control al armelor. „White Swan” modernizat ar trebui să implementeze conceptul de „cabină de sticlă” (înlocuirea indicatoarelor mecanice cu afișaje) și o „parte deschisă” ( diagrama simplificata integrarea componentelor echipamentelor de la diferiți producători).

În primul rând, Tu-160M2 este destinat să înlocuiască Tu-95MS, care se așteaptă să fie retras din serviciu în 2025. „Lebedele albe” vor forma coloana vertebrală a componentei aeriene a forțelor nucleare strategice ale Rusiei până la primirea în masă a PAK DA (Promising Aviation Complex for Long-Range Aviation), care este proiectat să devină un vehicul de luptă universal.

PAK DA va fi fabricat conform schemei „aripi zburătoare”. Inițial a fost planificat ca aeronava promițătoare să fie supersonică. Cu toate acestea, în 2016, mass-media a raportat că Ministerul Apărării s-a hotărât pe o versiune subsonică. Principalele cerințe ale PAK DA sunt să fie echipate cu toate tipurile de arme de lovitură, inclusiv cele hipersonice și vizibilitate scăzută.

• Imagine de computer a posibilei apariții a PAK DA
• Iosif Gatial

Bombardierul se va aplica Cele mai noi tehnologii reducerea vizibilității radarului. Se știe că la proiectarea aeronavei vor fi utilizate materiale care absorb radar. În acest caz, toate armele trebuie plasate în interiorul carcasei. Primul zbor al PAK DA este așteptat în 2025.

„PAK DA a decis să sacrifice viteze mari în favoarea caracteristicilor stealth îmbunătățite. Dacă este posibil să loviți ținte de la distanță lungă, viteza mare nu este necesară de la un bombardier, dar este nevoie de capacitatea de a atinge distanța de lansare a rachetelor neobservată de inamic ”, Vadim Kozyulin, profesor al Academiei de Științe Militare, a explicat situația într-un interviu acordat RT.

Potrivit expertului, în viitor toate bombardierele cu rază lungă de acțiune vor fi incluse în domeniul comun de recunoaștere și informare al cooperării inter-trupe. Ținând cont de dezvoltarea mijloacelor de livrare și distrugere a componentei aviatice a forțelor nucleare strategice, scutul nuclear ceresc al țării poate fi considerat un factor de descurajare de încredere pentru potențialii agresori externi, a rezumat Kozyulin.

Bombardierele strategice B-52 și Tu-160, dezvoltate la mijlocul secolului al XX-lea, sunt încă în serviciu. Sunt atemporale. Ambele aeronave au participat în mod repetat la ostilități.

În perioada Războiului Rece, Statele Unite și Uniunea Sovietică s-au intimidat reciproc timp de câteva decenii prin amenințarea de a distruge inamicul cu arme nucleare. Eforturile a milioane de oameni și nenumărate fonduri au fost cheltuite pentru dezvoltarea și desfășurarea sistemelor de arme echipate cu cele mai multe tehnologii moderne pentru a garanta anihilarea completă a statului inamic în cazul în care războiul rece va intra într-o etapă fierbinte.

În cursul acestei curse înarmărilor, ambele părți au dezvoltat bombardiere capabile să traverseze oceane și continente pentru a arunca bombe nucleare direct pe teritoriul inamic. Ulterior, când acest lucru a devenit imposibil din cauza îmbunătățirilor aduse sistemelor de apărare aeriană, pe aceste aeronave au fost plasate rachete pentru a se lansa cât mai aproape de țintă. Pare incredibil că unele dintre aceste minuni ale ingineriei din anii 1950 și 1970 mai zboară și astăzi, la 26 de ani de la prăbușirea Uniunii Sovietice și la sfârșitul Războiului Rece, pentru a le servi.

La comenzile unor aeronave stau nepoții primilor piloți, iar aceste dispozitive nu își pierd eficiența. Sunt modernizate pentru a nu fi retrase din serviciu, de exemplu, americanul B-52 sau rusesc Tu-95 (Bear - „Bear” conform clasificării NATO), sau producția lor este reluată pentru a produce noi modele, în în special, rusul Tu-160. Giganții din epoca Războiului Rece vor fi alături de noi în anii următori, unii dintre ei vor dura mai mult de o sută de ani, ceea ce este o eternitate pentru un avion.

Boeing B-52 Stratofortress

Contractul pentru dezvoltarea bombardierului strategic B-52 a fost încheiat în 1946, primul zbor al acestui dispozitiv a avut loc pe 15 aprilie 1952, în 1955 a fost dat în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA. După 62 de ani, această aeronavă modernizată și modificată continuă să zboare și să participe la ostilități. B-52 Stratofortress (fortăreața zburătoare) a fost dezvoltat ca un bombardier cu reacție intercontinental care transporta bombe nucleare nedirijate pentru a lovi orașele și infrastructura importantă strategic din URSS.

© RIA Novosti, Skrynnikov

Din aceste aeronave nu au fost niciodată aruncate bombe nucleare, care au fost folosite în scopuri operaționale-tactice în toate conflictele armate care au implicat Statele Unite, începând cu războiul din Vietnam din 1965. Dar mii de tone de bombe convenționale nedirijate și ghidate au fost aruncate din ele, iar acum continuă să arate cerul, uneori pilotate de nepoții primilor lor comandanți. Între ei, piloții îl numesc pe acest bombardier Buff (Buff). Acesta este un acronim format din cuvintele Big Ugly Fat Fucker (tip mare, urat, gras).

Lungimea aeronavei este de 48,5 metri, anvergura aripilor este de 56,4 metri, suprafața aripilor este de 370 de metri pătrați. Înălțimea stabilizatorului vertical - 12,4 metri, greutate în gol - 83,25 tone, maxim greutatea la decolare- 220 de tone, ceea ce îi permite să transporte 31,5 mii kilograme de arme și 181 mii litri de combustibil.

Context

Interesul National 30.03.2016

Războiul face Su-35 și mai formidabil

Interesul National 08.06.2017

„Aligatorii” ruși se îmbunătățesc în Siria

Știri Al Madena 06.05.2017
Bombardierul are aripi înclinate (unghi de baleiaj 35 de grade), de care atârnă patru compartimente duble cu motoare turborreactor Pratt & Whitney TF-33. Dispozitivul poate atinge o viteză maximă de până la 1046 km/h (650 mile pe oră sau Mach 0,86). Raza maximă de zbor fără realimentare în zbor este de 14.000 de kilometri (raza feribotului este mai mare de 16.000 de kilometri), dar cu realimentarea în zbor, raza maximă de zbor depinde de rezistența echipajului. Aeronava poate zbura la o altitudine de până la 15,24 mii de metri. Echipajul este format din cinci persoane (comandant, copilot, navigator, radio-operator-tunar și inginer electronic), cu toate că uneori în el erau plasați tunieri pentru a trage din tunurile antiaeriene scoase din dispozitiv în ultimele modificări ale acestuia.

Proiectat pentru a transporta încărcături grele cu bombe, B-52 este echipat cu o cală internă mare și patru sisteme de suspensie pentru arme sub aripi, ceea ce îl face capabil să transporte o varietate de bombe neghidate și ghidate (nucleare, cluster și convenționale), precum și aer- rachete la suprafață, concepute pentru a lovi atât ținte terestre, cât și de suprafață, mine, sisteme electronice de suprimare cu o masă totală de până la 31,5 tone. Un total de 744 de aeronave au fost construite în opt modificări (de la A la H), ultima aeronavă a părăsit podeaua fabricii pe 26 octombrie 1962.

Pe măsură ce au fost dezvoltate noi modele de bombardier, au fost îmbunătățite designul și echipamentele electronice instalate la bord, structura secțiunii de coadă a fost schimbată, inclusiv locația mitralierelor de coadă (care au fost ulterior scoase din dispozitiv). De asemenea, aeronavele au fost echipate cu noi designatori de ținte, sisteme de război electronic, modele modificate de motoare cu putere mai mare și consum mai mic de combustibil. În prezent, forțele aeriene americane au aproximativ 70 de bombardiere B-52 în plină pregătire pentru luptă, cu alte 20 în rezervă. Toate dispozitivele aparțin modificării H, au fost modernizate cu o prelungire a duratei de viață.

Primele misiuni de luptă ale acestor aeronave, concepute inițial pentru participarea la războiul nuclear, au fost așa-numitele bombardamente pe covor folosind bombe nedirijate cu încărcătură convențională (în timpul războiului din Vietnam) similară cu cele utilizate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În timpul campaniei militare americane din Golful Persic, B-52 au efectuat bombardamente la mare altitudine și lovituri la joasă altitudine, inclusiv lovituri cu rachete.

Astăzi, bombardierele strategice americane sunt folosite în Siria, Afganistan și Irak ca avioane de sprijin la mare altitudine folosind muniții ghidate. Datorită razei lor de luptă și supraviețuirii mari, aceste vehicule sunt „arsenale zburătoare” ideale pentru aruncarea bombelor ghidate (ghidate cu laser sau prin GPS) la comandă de la sol. Echiparea aeronavelor cu modulul Litening din 2007 a făcut posibilă utilizarea acestora pentru a îndeplini sarcinile de mai sus. În plus, B-52 poate fi folosit pentru a patrula zone marine și a lua la bord mine sau rachete Harpoon. Viteza și raza de acțiune a bombardierului îi permit să zboare peste zone vaste în timpul operațiunilor de căutare.

Pe parcursul anilor lungi de serviciu ai B-52, cel puțin 11 vehicule au fost pierdute în urma accidentelor aeriene, inclusiv B-52G, care la 17 ianuarie 1966 s-a ciocnit cu un avion de realimentare KC-135 Stratotanker pe cer. satul spaniol Palomares (provincia Almeria). Patru bombe termonucleare aflate la bordul bombardierului au căzut la pământ, provocând contaminarea cu radiații a zonei. Alte 30 de avioane au fost pierdute în timpul războiului din Vietnam: cel puțin zece dintre ele au fost doborâte de inamic, iar cinci au suferit avarii atât de grave încât au putut ajunge cu greu pe aerodromurile aliate. La rândul lor, tunerii a două avioane B-52D au doborât doi luptători MiG-21 din mitralierele de coadă. În prezent, B-52 continuă să efectueze misiuni de luptă în Siria și Irak, lovind pozițiile grupărilor teroriste, inclusiv „Statul Islamic” (organizația este interzisă în Federația Rusă - aprox. Per.), Și efectuează zboruri pentru " demonstrații de forță” în zone de mare tensiune internațională: Țările Baltice, Europa de Est sau Marea Chinei de Sud.

Ultimul B-52 din producție a fost în serviciu de 55 de ani și are zeci de mii de ore de zbor, dar designul în stilul anilor 1950 al acestor aeronave și modernizările și modificările repetate le mențin în serviciu mulți ani de acum înainte. Tocmai aceasta vizează noua propunere de înlocuire a motoarelor bombardierelor americane, veriga lor cea mai slabă. Forțele aeriene americane au cerut aproximativ zece milioane de dolari să lucreze pentru a studia opțiunile de înlocuire a celei mai recente versiuni de motoare Pratt & Whitney TF-33 cu cele mai moderne. centrale electrice, care ar trebui să reducă costul operațiunii aeronavei (costul unei ore de zbor, consumul de combustibil) și să mărească raza de zbor.

Multimedia

Luptători, bombardieri și elicoptere de atac Forțele Aeriene Ruse

InoSMI 13.08.2010

„Mace” a lovit ținta

Lumea armelor 28.06.2017
Costul îmbunătățirii flotei de bombardiere B-52, inclusiv reconstrucția calei de marfă pentru a permite încărcarea acesteia cu muniție ghidată, este de 227 de milioane de dolari. În perioada 2018-2020, se preconizează cheltuirea a 1,34 miliarde de dolari pentru modernizarea instalațiilor radar și echiparea dispozitivelor cu sisteme noi. Forțele aeriene americane intenționează să continue operarea Buff-urilor până în 2040, când această aeronavă va împlini 100 de ani. Și va continua să bombardeze.

Tu-160 "Lebăda Albă"

Omologul sovietic al B-52 american a fost, în esență, bombardierul strategic cu turbopropulsoare Tu-95, proiectat pentru aceleași misiuni de luptă din aceeași epocă, care continuă să funcționeze și în prezent. Dar un exemplu mai interesant în ceea ce privește modernizarea este, fără îndoială, adeptul acestei aeronave - Tu-160 „White Swan” (Blackjack – „Blackjack” conform clasificării NATO). Acest dispozitiv aparține următoarei generații de bombardiere și este cu adevărat demn de respect.

Tu-160, a cărui dezvoltare a început pe o bază competitivă în 1972, trebuia să concureze cu modelele americane XB-70 Valkyrie sau B-1A, care nu au fost niciodată puse în funcțiune. Ca parte a implementării acestei sarcini, Biroul de Proiectare Tupolev a creat un monstru: cea mai mare și mai grea aeronavă de luptă din lume cu geometrie variabilă a aripii, capabilă să atingă viteze de două ori mai mari decât viteza sunetului și cel mai rapid bombardier din lume aflat în prezent în serviciu. Toate acestea au fost atât de scumpe încât astăzi există doar 16 astfel de dispozitive care pot fi operate. Dar au potențialul Ministerul Rusiei Apărarea intenționează să reia producția acestei aeronave.

De aspect Tu-160 seamănă cu o aeronavă americană Rockwell B-1 Lancer mărită. bombardier rusesc este mai mare decât omologul său american (lungime - 54,1 metri față de 44,5 metri; anvergura maximă a aripilor - 55,7 metri față de 41,8 metri), este mai greu (greutate maximă la decolare - 275 tone față de 216 tone), mai rapid (viteza maximă - Mach 2 comparativ cu Mach 1.25), poate transporta mai multe arme în cala de marfă (40 de tone față de 34 de tone). A fost dezvoltat ca un transportator de rachete, compartimentele de marfă sunt echipate cu două lansatoare de tambur, fiecare dintre acestea putând transporta șase rachete de croazieră Kh-55 (cu o încărcătură convențională și nucleară și o rază de acțiune de până la 2,5 mii de kilometri) sau 12 Kh- 15 rachete hipersonice aerobalistice (nucleare sau antinava) cu rază scurtă de acțiune (până la 300 de kilometri).

Raza maximă de zbor a Tu-160 fără realimentare în zbor este de 12,3 mii de kilometri, raza de luptă este de aproximativ 7 mii de kilometri, este echipat cu un receptor de combustibil pentru realimentare cu aer, care este utilizat în cazuri rare. Altitudinea maximă de zbor este de 15 mii de metri. Deși aeronava a fost construită fără utilizarea tehnologiei Stealth, o serie de caracteristici de design îi reduc vizibilitatea radarului, de exemplu, în comparație cu B-52.

În aprilie 1987, Regimentul 184 Gărzi Poltava-Berlin Red Banner de aviație pentru bombardiere grele din Priluki (pe teritoriul RSS Ucrainei) a fost echipat cu bombardiere Tu-160, dar după eliberarea a 36 de dispozitive, a avut loc prăbușirea Uniunii Sovietice. , care a afectat soarta viitoare a Tu-160.

După ce URSS a încetat să existe în 1991, Ucraina a naționalizat toate forțele armate aflate pe teritoriul său. Pe aerodromul din Priluki se aflau 19 „Lebede albe”, pe care Ucraina și-a însușit, deși majoritatea piloților și tehnicienilor de aeronave au ales să plece în Rusia.

În anii 1990, aceste aeronave au eșuat treptat din cauza lipsei serviciilor de reparații și restaurare necesare. Rusia și Ucraina negociau posibila vânzare a acestor aeronave. Ucraina nu avea nevoie de ele, dar prețul cerut (aproximativ 3 miliarde de dolari) era prea mare pentru Moscova. După o lungă ceartă și dezmembrarea unui dispozitiv în temeiul acordului privind dezarmarea nucleară a Ucrainei, părțile au ajuns la un acord: ținând cont de anularea unei părți din datoria pentru achizițiile de gaze, Rusia a trebuit să plătească Ucrainei 285 de milioane de dolari pentru opt Tu- 160, care sunt în cea mai bună stare, trei rachete Tu-95MS și 575 Kh-55M. După pregătirea necesară, în perioada noiembrie 1999 – februarie 2001, avioanele Tu-160 au fost mutate în baza aeriană rusă de lângă orașul Engels din regiunea Saratov.

Articole similare

Tu-160 vs B-1. Cine va castiga?

Interesul National 30.03.2016

Cum intenționează Rusia să se confrunte cu Statele Unite

Interesul National 13.05.2017

Șeful STRATCOM pentru rearmarea forțelor nucleare americane

InoSMI 26.06.2017

Pe cerul deasupra Mării Baltice - un oaspete rar

Ilta-Sanomat 17.06.2017
Regimentul 121 Gărzi de Aviație de Bombardiere Grele Sevastopol, cu sediul pe aerodromul de lângă Engels, avea deja șase avioane Tu-160, încă opt bombardiere transferate de Ucraina și mai multe avioane care erau finalizate de Ministerul rus al Apărării după prăbușirea URSS. După o serie de prăbușiri aeriene și punerea în funcțiune a noilor port-rachete, Forțele Aeriene Ruse au acum 16 avioane Tu-160 (în modificarea Tu-160M), deși se crede că doar 11 dintre ele sunt într-o stare completă. pregătirea pentru luptă. Aceste dispozitive au efectuat zboruri demonstrative în America de Sud (în 2008 în Venezuela și în 2013 în Columbia). În noiembrie 2015, bombardierele Tu-160 au luat parte pentru prima dată la ostilități, lovind cu rachete de croazieră ținte din Siria.

Având în vedere puterea și potențialul acestor vehicule, nu este de mirare că Ministerul rus al Apărării a dorit să mărească flota de Tu-160. A existat ideea de a relua producția acestor aeronave (un dispozitiv în doi sau trei ani) și de a le aduce numărul la 30 până în 2030-2040. Portoanele de rachete vor fi produse în modificarea Tu-160M2 și, conform cifrelor oficiale, vor fi echipate cu noi componente cu 60%, inclusiv noi centrale electrice, care ar trebui să mărească raza de zbor a Tu-160 cu aproximativ o mie de kilometri și zbor. altitudine până la 18 mii de metri.

Este planificată integrarea celor mai noi dispozitive de înaltă precizie în sistemul de bord al aeronavei, ceea ce va permite trăgătorilor să folosească muniție „inteligentă”, precum și sisteme radar și comunicații de ultimă generație. O alta schimbare importantă va avea loc o înlocuire a tuturor echipamentelor fabricate din Ucraina, deoarece acum, când relațiile dintre Rusia și Ucraina s-au încălzit, importul acestuia este imposibil. Reluarea producției Tu-160 va încetini punerea în aplicare a programului de dezvoltare a unui complex promițător de aviație cu rază lungă de acțiune (PAK DA), dar va prelungi durata de viață a dispozitivului, care în acest caz poate rămâne în serviciu de mai bine de 50 de ani. Și atunci nimeni nu va putea spune că „bătrânii” nu sunt buni de nimic.

Materialele InoSMI conțin doar evaluări ale mass-media străine și nu reflectă poziția editorilor InoSMI.

Bombardierele sunt avioane militare speciale, al căror scop principal este distrugerea țintelor terestre, subterane, de suprafață și subacvatice folosind bombe sau rachete. În Forțele Aeriene Ruse de astăzi, aviația cu bombardiere este reprezentată de bombardiere strategice Tu-95MS și Tu-160, bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-22M3 și bombardiere de primă linie Su-24 și Su-34, care sunt avioane tactice.

Este demn de remarcat faptul că în aviația tactică modernă diferența dintre bombardierele tactice (de primă linie), avioanele de luptă-bombarde și avioanele de atac este foarte neclară. Multe avioane de luptă concepute pentru lovituri aeriene, deși similare cu avioanele de luptă, au capacități limitate de luptă aeriană. Este evident că acele caracteristici care permit aeronavelor să lovească eficient de la altitudini joase nu sunt potrivite pentru un luptător de superioritate aeriană. În același timp, mulți luptători moderni, în ciuda faptului că au fost creați pentru a desfășura lupte aeriene manevrabile, pot fi folosiți și ca bombardiere. Pe acest fundal, principalele diferențe dintre bombardiere continuă să fie cu raza lungă de acțiune și capabilitățile limitate de luptă aeriană.

În acest moment, în Forțele Aeriene a multora țările dezvoltate lumea pur și simplu nu mai avea bombardiere tactice care să înlocuiască luptătorii multirol (fighter-bombers). De exemplu, în Statele Unite, ultimul bombardier specializat Lockheed F-117 a fost retras din serviciu pe 22 aprilie 2008. Misiunile de bombardiere din Forțele Aeriene ale SUA la nivel tactic sunt alocate avioanelor de vânătoare-bombardare F-15E și F-16, iar în Marina F / A-18. Pe acest fundal, Rusia se deosebește în prezent. Forțele noastre aeriene sunt înarmate cu două bombardiere de primă linie: Su-24 și Su-34. Despre ele vom vorbi puțin mai detaliat.

Bombardier de primă linie Su-24

Oficial, dezvoltarea acestei aeronave a fost stabilită printr-un decret guvernamental din 24 august 1965. În Sukhoi Design Bureau, acest subiect a primit un cod de lucru T-6. În martie 1966, proiectarea preliminară și aspectul viitorului bombardier de primă linie au fost apărate, iar proiectul de lucru a fost finalizat la sfârșitul aceluiași an. În același timp, au fost create inițial două opțiuni, una dintre ele cu o aripă de baleiaj variabilă. Dezvoltarea acestui model a început la Sukhoi Design Bureau la mijlocul anului 1967. Și proiectarea de funcționare a T-6 cu o aripă variabilă a fost realizată în 1968-1969. Construcția primelor două prototipuri ale bombardierului a fost finalizată până în toamna anului 1969. Pe 17 ianuarie 1970, sub controlul pilotului de testare V.S. Ilyushin, aeronava a urcat pentru prima dată pe cer. Testele de stat ale bombardierului din prima linie au durat 4 ani: din ianuarie 1970 până în iulie 1974. O astfel de perioadă de testare s-a explicat prin marea complexitate și noutate a sarcinilor pe care militarii au trebuit să le rezolve împreună cu angajații Biroului de Proiectare Sukhoi în timpul dezvoltării aeronavei.

Este demn de remarcat faptul că T-6 a devenit primul avion tactic din Uniunea Sovietică, care ar putea oferi utilizare în orice vreme și non-stop. A lui trăsătură distinctivă a devenit o aripă cu mișcare variabilă, care a oferit mașinii caracteristici acceptabile de decolare și aterizare, precum și un nivel ridicat de performanță de zbor în diferite moduri de zbor. În ceea ce privește designul și tehnologia, o caracteristică importantă a noului bombardier a fost utilizarea pe scară largă a panourilor frezate lungi în designul său. De asemenea, pentru prima dată în practica internă, pe o aeronavă cu două locuri din această clasă, a fost folosită dispunerea piloților unul lângă celălalt „umăr la umăr”, precum și noi scaune ejectabile unificate de tip K-36D, care a asigurat salvarea echipajului în toate intervalele de viteză și altitudinile de zbor ale bombardierelor, inclusiv evacuarea la decolare și aterizare.

Printr-un decret al guvernului sovietic din 4 februarie 1975, bombardierul de primă linie T-6 a fost pus în funcțiune sub denumirea Su-24. În același timp, au fost atribuite lucrări pentru modernizarea în continuare a vehiculului pentru a-și extinde capacitățile de luptă. Producția în serie a Su-24 a fost lansată în 1971 în cooperare cu două fabrici de producție de avioane: Uzina din Orientul Îndepărtat numit după Yu. A. Gagarin (Komsomolsk-on-Amur) și Uzina Novosibirsk numită după V. P. Chkalov. În Komsomolsk-on-Amur, aceștia au fost angajați în asamblarea secțiunii de coadă a fuzelajului bombardierului, a penajului și a consolei aripii, iar în Novosibirsk - capul și părțile centrale ale fuzelajului, împreună cu secțiunea centrală și asamblarea finală a aeronavei. . E. S. Felsner a fost proiectantul șef al mașinii în perioada 1965-1985, iar din 1985, lucrările la Su-24 la Sukhoi Design Bureau au fost conduse de L. A. Logvinov.

Bombardierul de primă linie Su-24 este o aeronavă bimotor cu aripă înaltă, cu o aripă variabilă. În funcție de modul de zbor, părțile frontale ale aripii (consolei) pot fi setate în una dintre cele patru poziții: 16 ° - în timpul decolării și aterizării, 35 ° - în timpul croazierei la viteză subsonică, 45 ° - în timpul manevrelor de luptă, 69 ° - în timpul zborului la viteze transonice sau supersonice. Fuzelaj aeronavei semimonococă, tren de aterizare triciclu retractabil, cabina dublă (pilot și navigator), control dublu.

Aeronava a fost folosită în operațiunile de luptă ale Forțelor Aeriene URSS și ale Forțelor Aeriene Ruse. În războiul afgan din 1979-1989, bombardierele din prima linie au fost folosite într-o măsură limitată. Aceste mașini au fost implicate în activități de luptă doar în timpul operațiunii Panjshir din 1984 și care acoperă retragerea trupelor sovietice din Afganistan în 1988-1989. În același timp, aceste avioane nu s-au bazat niciodată pe teritoriul Afganistanului, zburând din baze aeriene sovietice situate în Asia Centrală, nu au existat pierderi de luptă printre aceste avioane. Aeronava a fost folosită cel mai intens în ambele războaie cecene. În total, trei bombardiere de primă linie Su-24 au fost doborâte sau prăbușite în Caucazul de Nord, iar alte trei avioane au ars pe aerodrom în pregătirea unei ieșiri. În august 2008, în timpul războiului din Osetia de Sud, au mai fost pierdute două bombardiere de primă linie Su-24, în timp ce ambele pierderi nu au fost recunoscute oficial, dar sunt confirmate chiar de piloți. Primul avion a fost doborât pe 9 august 2008, pilotul Igor Zinov a fost capturat (eliberat pe 19 august), navigatorul Igor Rzhavitin a murit (postmortem Erou al Rusiei). În 2012, la patru ani după război, Vladimir Bogodukhov, locotenent-colonel al Forțelor Aeriene Ruse, care a primit titlul de Erou al Rusiei, într-un interviu pentru Argumente și fapte, a declarat că Su-24 său a fost doborât pe 11 august, 2008, și a menționat și faptul pierderii avionului lui Zinov.

În ciuda avantajelor sale, aeronava Su-24 a fost considerată a fi o aeronavă destul de dificil de pilotat și a avut o rată mare de accidente. Doar în timpul testelor de zbor au fost pierdute 14 avioane Su-24 și Su-24M, 13 piloți de încercare și navigatori au murit. După punerea în funcțiune a bombardierului, în fiecare an au avut loc până la 5-6 accidente și dezastre care au implicat această aeronavă. Vorbind în Duma de Stat în 1998, comandantul șef adjunct al Forțelor Aeriene Ruse Viktor Kot a numit aeronava Su-24 drept cea mai urgentă. aeronaveîn forțele aeriene naționale.

Producția totală în serie de bombardiere de primă linie și avioane de recunoaștere de tip Su-24 s-a ridicat la aproximativ 1.400 de avioane. În prezent, aeronava este încă în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse, precum și cu Azerbaidjan, Kazahstan, Uzbekistan și Ucraina. Din 1999, Biroul de Proiectare Sukhoi, împreună cu reprezentanții Forțelor Aeriene Ruse, implementează un program de modernizare a aeronavelor de luptă. Începând cu 2012, Forțele Aeriene Ruse erau înarmate cu 124 de avioane Su-24. Pe măsură ce noi bombardiere de primă linie Su-34 și Su-24 intră în unități de luptă, acestea sunt retrase din serviciu și ar trebui să fie retrase complet din Forțele Aeriene Ruse până în 2020; aeronava a fost scoasă din serviciul Forțelor Aeriene Belaruse în februarie 2012. .

Performanța zborului Su-24:
Dimensiuni totale: anvergură variabilă a aripii - 17,64 m (10,37 m), suprafața aripii 55,16 m2 (51 m2), lungime - 24,53 m, înălțime - 6,19 m.
Greutate la decolare: normal - 38.040 kg, maxim - 43.755 kg.
Centrala este formata din 2 motoare turboventilatoare AL-21F-3A, tractiune post-ardere 2x11200 kgf.
Viteza maxima - 1600 km/h (M = 1,35M).
Tavan practic - 11.000 m.
Raza feribotului: 2775 km cu 2xPTB-3000.
Raza de acțiune de luptă este de 600 km.
Supraîncărcarea operațională maximă este de 6 g.
Echipaj - 2 persoane.
Armament: un pistol cu ​​șase țevi de 23 mm GSh-6-23M (muniție 500 de cartușe), sarcină de luptă 8000 kg (normal 3000 kg) pe 8 puncte rigide.

Bombardier de primă linie Su-34

Bombardierul de primă linie Su-34 ar trebui să formeze baza puterii de lovitură a aviației ruse de primă linie, este capabil să utilizeze întreaga gamă de arme aer-sol de înaltă precizie. Această aeronavă este un înlocuitor demn pentru bombardierul de primă linie Su-24M non-stop. În prezent, dezvoltarea și producția în serie a bombardierului Su-34 se numără printre programele prioritare pentru compania Sukhoi, ne informează site-ul oficial al United Aircraft Corporation (UAC). Este greu să nu fii de acord cu asta astăzi. În august 2008, în timpul conflictului armat din Osetia de Sud, Forțele Aeriene Ruse au folosit doar două astfel de avioane, iar la 29 mai 2015, 69 de astfel de aeronave sunt deja în serviciu. Numai în partea aeriană a paradei militare de la Moscova din 9 mai 2015, au participat 14 bombardiere de primă linie Su-34, iar numărul lor total în Forțele Aeriene Ruse este planificat să fie crescut la 150-200 de unități.

Lucrările la crearea aeronavei T-10V au început în Uniunea Sovietică la 19 iunie 1986. Primul zbor al prototipului Su-34 (Su-27IB „fighter-bomber”) - T-10V-1 realizat pe 13 aprilie 1990. Avionul a fost pilotat de onorat pilot de testare al URSS Ivanov A. A. Aeronava T-10V-1 a fost rezultatul unei modernizări profunde a cunoscutului avion de luptă Su-27. Mașina a fost creată pentru a înlocui Su-24 și a fost destinată în primul rând distrugerii țintelor de la sol și de suprafață, inclusiv mobile și ascunse, atât în ​​adâncimea tactică, cât și operațională a apărării inamicului, în orice moment al zilei și în orice vreme. conditii.

Aeronava, creată de designeri interni, este proiectată pentru a lansa lovituri cu rachete și bombe împotriva țintelor de la sol și de suprafață și poate lovi și ținte aeriene inamice. Proiectantul șef al aeronavei este Rollan Matrirosov. Prototipul Su-34 și-a făcut primul zbor pe 13 aprilie 1990. Cu toate acestea, calea de la primul zbor până la adoptarea mașinii în exploatare a fost foarte lungă. Testele de stat ale noului bombardier de primă linie s-au încheiat abia în noiembrie 2010. Pe 20 martie 2014, aeronava a fost adoptată oficial de Forțele Aeriene Ruse prin decizia guvernului rus. În același timp, aeronava a fost produsă în serie din 2006. Novosibirsk este angajat în lansarea sa. fabrica de avioane numit după V.P. Chkalov, care face parte din holdingul Sukhoi. Livrările de aeronave către trupe se efectuează în cadrul unor contracte încheiate în 2008 (32 aeronave) și 2012 (92 aeronave) cu Ministerul Apărării. Începând din 2015, se preconizează colectarea a 18-20 de date de aeronave pe an. În 2014, 18 astfel de bombardiere de primă linie au fost fabricate în Rusia (conform planului, ar fi trebuit să existe 16).

În comparație cu avionul de luptă Su-27, bombardierul Su-34 nu a păstrat aproape nicio modificare în forma părților în consolă ale aripii și ale cozii, dar aripioarele fuselajului au fost extinse până la fuzelajul înainte, care are o secțiune elipsoidală. Boza aeronavei a fost prelungită datorită instalării acolo a unei antene radar. Conul nasului unui bombardier de linie frontală are o formă aplatizată, cu umflături laterale dezvoltate și margini ascuțite. În interiorul acestui caren este un radar cu o antenă mică. Aeronava nu are creste ventrale.

Carlinga a devenit dublă, închisă și etanș. A fost realizată sub forma unei capsule blindate de titan sudate cu o grosime a peretelui de până la 17 mm (pentru prima dată în lume pe aeronave din această clasă), geamul carlingului este de asemenea blindat. La crearea aeronavei, designerii au ținut cont de experiența utilizării aviației de luptă la altitudini joase. Carlinga este dotata cu sistem de aer conditionat si incalzire. Locurile de muncă ale membrilor echipajului sunt așezate unul lângă altul „umăr la umăr”, ceea ce reduce semnificativ oboseala acestora și îmbunătățește interacțiunea în zbor. În stânga este locul pilotului, în dreapta - navigatorul-operator. Cabina este confortabilă și spațioasă. Când efectuați un zbor lung, este posibil să stați în spatele scaunelor la înălțime maximă sau să dormiți pe culoarul dintre scaune. Există un cuptor cu microunde pentru mese calde pentru echipaj și o baie. Intrarea în cabină se face prin nișa din nas a șasiului cu ajutorul unei scări pliante.

Potrivit capacităților sale de luptă, Su-34 aparține aeronavei de generație 4+. Prezența unui sistem de siguranță activ pe un bombardier de primă linie, împreună cu utilizarea celor mai noi computere, a făcut posibilă crearea caracteristici suplimentare pentru pilot și navigator pentru bombardarea țintită, manevrând sub focul inamicului. Excelent caracteristici aerodinamice, capacitatea mare a rezervoarelor interne de combustibil, prezența unui sistem de realimentare în zbor, motoare turborreactor bypass foarte eficiente, precum și posibilitatea instalării rezervoarelor de combustibil suplimentare, împreună cu un cockpit confortabil implementat în practică, oferă posibilitatea unei -oprirea zborului unui bombardier cu o durată de până la 10 ore fără pierderea eficienței pilotului. Avionica digitală a Su-34 a fost construită pe principiul unei arhitecturi deschise, ceea ce face posibilă înlocuirea rapidă a componentelor și sistemelor cu altele nou create.

Bombardierul de primă linie Su-34 se distinge prin manevrabilitate ridicată și performanță de zbor, sisteme de ochire cu rază lungă de acțiune, moderne sistem de bord schimbul de informații și comunicarea cu punctele de control la sol, Forțele terestreși nave de suprafață, precum și avioane. Aeronava este diferită prin faptul că poate folosi totul sisteme moderne Arme ghidate aer-suprafață și aer-aer cu rază lungă de acțiune extrem de eficiente, cu aplicație multicanal. Pe lângă siguranța pasivă, mașina era echipată cu un sistem de apărare și contramăsuri radar extrem de inteligent. Avionul este diferit sistem dezvoltat supraviețuire la luptă, inclusiv un cockpit blindat. În prezent, lucrările planificate sunt în desfășurare pentru a dezvolta potențialul de luptă al Su-34 prin includerea de noi arme de aviație în armamentul său.

Aeronava Su-34 a reușit să ia parte la ostilități. În 2008, două bombardiere de primă linie au fost folosite în timpul războiului din Osetia de Sud. Vehiculele au fost folosite pentru a acoperi acțiunile aeronavelor de atac rusești, conducând război electronic împotriva elementelor de apărare aeriană georgiene. Pentru a suprima mijloacele radio-electronice inamice (RES) ale inamicului, aeronavele Su-34 au adus interferențe din partea formațiunilor de luptă. Cele mai periculoase RES ale complexelor S-125 și Buk au fost atacate de avioane cu rachete antiradar. Pe parcursul utilizare în luptăîn august 2008, au distrus un radar cheie georgian 36D6-M situat în apropierea satului Shavshvebi, lângă Gori.

Caracteristicile de performanță de zbor ale Su-34:
Dimensiuni totale: anvergura aripilor - 14,7 m, suprafata aripii - 62 m2, lungime - 22 m, inaltime - 5,93 m.
Greutate la decolare: normal - 39.000 kg, maxim - 44.360 kg.
Centrala electrica este 2 motoare turboventilatoare AL-31F, tractiune postcombustie 2x13500 kgf.
Viteza maxima - 1900 km/h (M = 1,6M).
Raza practică de zbor este de 4500 km.
Tavan practic - 17.000 m.
Raza de acțiune de luptă - 1100 km.
Supraîncărcarea operațională maximă este de 9 g.
Echipaj - 2 persoane (pilot și navigator-operator).
Armament: un tun de 30 mm GSh-301 (muniție 180 de cartușe), sarcină de luptă 8000 kg (normal 4000 kg) pe 12 puncte fixe, KREP: complex de contramăsuri electronice Khibiny (produs L-175V).

Surse de informare:
http://www.uacrussia.ru
http://www.sukhoi.org
http://www.airwar.ru
http://tass.ru/armiya-i-opk/2051410
Materiale din surse deschise