TTX TU 160 white swan pentru scopuri strategice. Aeronava „White Swan”: specificații și fotografii

Fotografii din surse deschise

Frica și oroarea americanilor - purtătorul de rachete strategic rus Tu-160, capabil să demoleze o duzină de state nord-americane cu o singură salvă, va primi în curând o nouă dezvoltare.

Versiunea sa îmbunătățită, Tu-160M2, care este invulnerabilă la apărarea antiaeriană și antirachetă inamică, va începe după 2021. Ministrul rus al apărării, Serghei Şoigu, la „ora guvernării” în Consiliul Federaţiei, a confirmat această dată şi a explicat că complexul militar-industrial rus este gata să înceapă producţia unui transportator de rachete strategice aeriene avansate, care va fi capabil să lanseze lovituri în afara apărării antirachetă. sisteme.

Acum, Forțele Aerospațiale Ruse sunt înarmate cu 16 strategice bombardiere supersonice Tu-160. Aceasta este o „bucătură”, fiecare dintre ele are propriul nume - poartă un nume personal în onoarea piloților ruși și ruși sau a eroilor epici. Cu un echipaj format din patru, această „fortăreață zburătoare” poartă la bord o încărcătură de armă care este comparabilă cu puterea unui submarin nuclear capabil să distrugă cel puțin una dintre coastele SUA cu arme cu bombe și rachete de croazieră.

Necesitatea modernizării acestui „strategist” se datorează tendinței vremurilor - se plănuiește plasarea la bord a unor noi tipuri de arme, inclusiv racheta Kh-BD cu rază ultra-lungă, capabilă să-și transporte focosul pe o distanță de peste 3.000 de kilometri. Acum vorbim despre lansarea unei aeronave practic noi, care, în ciuda asemănării sale exterioare cu fratele său mai mare, „tul de lebede”, va diferi complet de aceasta în ceea ce privește echipamentul, avionica și armele. Decizia de a produce Tu160M2 actualizat a fost luată atunci când a fost necesară crearea unei versiuni de tranziție a transportorului de rachete strategice. Un complex promițător de aviație cu rază lungă de acțiune (PAK DA) - un transportator de rachete bombardier de nouă generație, creat la Tupolev PJSC, va apărea în serviciu cu Forțele Aerospațiale Ruse puțin mai târziu, aproximativ în 2023. Se presupune că această aeronavă ar trebui să înlocuiască bombardierele Tu-95, Tu-160 și să preia parțial funcțiile Tu-22M3. Noua aeronavă trebuie făcută după schema „aripii zburătoare”. Înainte de apariția sa, Tu-160M2 îmbunătățit este cel care va prelua funcțiile forței de lovitură a aripii aeriene strategice.

„Tu-160M2 este o aeronavă complet nouă”, spune expertul în aviație Yuri Gavrilov. - Mai mult informatii detaliate caracteristicile acestui „strategist” nu au fost încă dezvăluite. Probabil, Tupolev PJSC a făcut modificări în designul acestei aeronave de luptă, care ar trebui implementate în timpul ciclului inițial de producție al bombardierului. Este probabil ca aceste modificări să fie minime. Cea mai mare parte a modificărilor este probabil să afecteze sistemele electronice de bord ale bombardierului. Dezvoltarea avionicii pentru Tu-160M2 este realizată de Russian Concern Radioelectronic Technologies. Ca parte a proiectului de modernizare a noului avion, este de așteptat ca noua aeronave sisteme de bord, un sistem de navigație inerțial strapdown, un complex de război electronic, sisteme de măsurare a combustibilului și debitmetru, precum și sisteme de control al armelor. Este posibil ca unele dintre noile sisteme să poată fi utilizate apoi în PAK DA, care este dezvoltat în paralel cu Tu-160M2.

Reluarea producției de „White Swans” va necesita, fără îndoială, mobilizarea capacităților de cercetare și producție ale concernului de aviație și dezvoltarea unei abordări fundamental noi pentru crearea de aeronave strategice fundamental noi de aviație. Scopul lor rămâne același. În același timp, multe elemente ale aeronavei îmbunătățite vor fi complet noi. Iar Tu-160M2 va rămâne un mijloc puternic de descurajare nucleară, care se bazează pe viteza de zbor supersonică și loviturile fulgerelor împotriva țintelor de către rachete, în primul rând rachete de croazieră strategice capabile să transporte focoase nucleare.”

Noul bombardier strategic ar trebui să primească și noi arme. În primul rând, vorbim despre racheta Kh-BD, care se așteaptă să-l depășească pe predecesorul Kh-101 purtat de actualul Tu-160 în multe privințe. Raza sa de acțiune este de 3.000 de kilometri, iar noua rachetă se spune că are o probabilitate de a lovi o țintă de 5.000 de kilometri. Cu secretul complet al acestei dezvoltări, se susține că va avea capacități uimitoare de a „înșela” toate sistemele de apărare antiaeriană și antirachetă existente și promițătoare. Tu-160M2 nici nu va trebui să intre în zona de atac a apărării antiaeriene - a decolat, a lansat la o distanță sigură și s-a întors pe aerodromul de decolare pentru a bea ceai. În principiu, acesta este exact modul în care Tu-160, care este în serviciu, este acum capabil să acționeze.

„Locația principală a bombardierelor strategice rusești Tu-160 este baza aeriană VKS din Engels, regiunea Saratov”, își amintește expertul în aviație Yuri Pelyaev. „Cu toate acestea, aceste avioane, precum și astfel de „strategi” precum Tu-95, care au sediul aici, sunt capabile să îndeplinească sarcini de luptă în aproape orice regiune a lumii. Raza de acțiune a zborului lor practic este de aproximativ 12 mii de kilometri; atunci când realimentează în aer, ei pot rămâne în aer mai mult de o zi. Iar intervalul înregistrat în 2010 a fost de 18 mii de kilometri! Și, după ce au decolat lângă Saratov și apoi au alimentat, să zicem, în Marea Chinei de Sud, unde tancurile noastre Il-78 sunt de serviciu la baza vietnameză Cam Ranh, pot rămâne lângă coasta SUA timp de câteva ore.

Ei bine, nu se poate exclude utilizarea așa-numitelor „aerodromuri de salt”, de exemplu, pe Sakhalin sau Kamchatka, de unde aceste bombardiere pot zbura rapid pe durata unei lovituri calculate asupra potențialelor ținte inamice. În același timp, nici măcar nu trebuie să intri în zona de apărare aeriană a inamicului - armele purtate la bord sunt capabile să atingă ținta la o distanță de două până la cinci mii de kilometri. Nu este deloc necesar să te apropii de țărmurile unei țări care se va dovedi a fi ostilă Rusiei.”

Actualul Tu-160 este o aeronavă supersonică cu geometrie variabilă a aripii, care este cel mai bun bombardier strategic din lume. Are cea mai mare sarcină utilă, cea mai mare de mare viteză, nu are egal în ceea ce privește altitudinea maximă de zbor, în ceea ce privește raza de luptă, în ceea ce privește raportul putere-greutate, are cele mai multe rachete cu rază lungă de acțiune. Pentru prima dată, utilizarea în luptă a Tu-160 a fost folosită în timpul operațiunii militare a Forțelor Aerospațiale Ruse din Siria, în noiembrie 2015. Decolând de pe teritoriul Rusiei, ei au atacat cu rachete de croazieră Kh-555 și Kh-101 obiectele Statului Islamic (organizație teroristă interzisă în Federația Rusă) și, fără a intra în spațiul aerian sirian, s-au întors pe aerodromurile de origine. Toate țintele au fost lovite, ceea ce a fost confirmat prin mijloacele de control obiectiv.

Noua generație de bombardiere strategice Tu-160M2, după cum a spus viceprim-ministrul Dmitri Rogozin, va fi produsă la Kazan. fabrica de avioane lor. S.P. Gorbunov. Aici există experiență în producția, printre altele, de aeronave Tu-160. Și acum sudarea cu fascicul de electroni a titanului, care este esențială în fabricarea noilor „White Swans”, a fost restabilită.

Eficiența de luptă a noii mașini, potrivit ministrului adjunct al apărării, Yuri Borisov, va crește de 2,5 ori în comparație cu Tu-160, care a fost adoptat de Aviația cu rază lungă a forțelor aeriene în 1987.

Abonați-vă la noi

TU-160 " lebada alba„- un transportator supersonic bombardier-rachetă al aviației cu rază lungă de acțiune. Lucrările la crearea aeronavei au început în 1968, Biroul de Proiectare numit după A.N. Tupolev. Și în 1972, un proiect avansat de astfel de aeronave cu o aripă de geometrie neconstantă. În 1976, proiectul modelului Tu-160 a fost aprobat de comisie. Motorul de tip NK-32 a fost dezvoltat special pentru acest model de aeronavă de către OKB im. Kuznetsov în 1977.

Aceste bombardiere strategice sunt numite „Black Jack” după clasificarea NATO. În argoul american, este un „club” (Black Jack - a bate cu o bâtă). Dar piloții noștri i-au numit „White Swans” - și acest lucru este foarte asemănător cu adevărul. Supersonice Tu-160 sunt frumoase și elegante, chiar și cu arme formidabile și putere uimitoare. Rachetele Kh-55 și Kh-15 au fost alese ca armament principal. - rachete subsonice de dimensiuni mici, - rachete aerobalistice. Au fost așezate pe suporturi de ejecție cu mai multe poziții sub aripi.

Cum a început totul

Modelul Tu-160 a fost aprobat la sfârșitul anului 1977. Cu experienta întreprindere producătoare MMZ „Experience” (la Moscova) a început asamblarea a trei prototipuri de aeronave. Producția Kazan a făcut fuzelajele, în Novosibirsk au făcut aripa și stabilizatorul, în Voronezh - ușile compartimentelor de marfă, iar în orașul Gorki - trenul de aterizare. Asamblarea primei mașini "70-01" a fost finalizată în ianuarie 1981 la Jukovski.

Tu-160 cu seria „70-01” a fost testat pentru prima dată în aer în 1981, pe 18 decembrie. Testele de stat au fost finalizate la mijlocul anului 1989. Aeronava Tu-160 a tras apoi patru rachete de croazieră Kh-55 ca principal armament al aeronavei. Viteza maximă a aeronavei în zbor la nivel a fost de 2200 km/h. Această viteză de funcționare a fost limitată la 2000 km/h - aceasta a fost introdusă din cauza stării limitei resurselor. Multe Tu-160 au primit nume personale, cum ar fi nave de război. Primul Tu-160 a fost numit „Ilya Muromets”.

Tu-160 este unul dintre avioanele de luptă ale URSS, despre care presa a aflat chiar înainte de construcția sa, de câțiva ani. După cum știți, în 1981, pe 25 noiembrie, aeronava era pregătită pentru testare în orașul Jukovski (Ramenskoye) de lângă Moscova. Mașina a stat împreună cu două avioane Tu-144 și a fost fotografiată de un pasager din avionul care ateriza pe aerodromul Bykovo din apropiere. Din acel moment, bombardierul și-a primit porecla „Ram-P” (Ram - de la Ramenskoye) și codul NATO - „Black Jack”. Cu acest nume, a fost prezentat lumii cel mai greu bombardier din toate timpurile.

La negocierile privind SALT-2 din anii 70 ai secolului trecut, L.I. Brejnev a spus că, spre deosebire de americanul B-1, un nou bombardier strategic a fost proiectat în URSS. Presa a menționat că va fi produs la o fabrică din Kazan.

Odată cu prăbușirea URSS, Tu-160 a fost distribuit între republici. Ucraina, de exemplu, a primit 19 aeronave în regimentul aerian din Priluki, opt au fost transferate din cauza datoriilor de gaze ale Rusiei. Restul, din păcate, au fost pur și simplu tăiate. În Poltava, puteți vizita ultima „lebădă” ucraineană transformată în muzeu.

Modificări

Tu-160V (Tu-161) este un proiect al unui transportator de rachete, care include o centrală electrică care funcționează cu hidrogen lichid. Luând în considerare caracteristicile sistemului de alimentare de la caz de baza diferă în dimensiunea fuselajului. Hidrogenul lichefiat, care a fost folosit în ansamblurile de motoare ca combustibil, a fost rezervat la temperaturi de până la -253 °C. Este echipat suplimentar cu un sistem cu heliu, care este responsabil pentru controlul motoarelor criogenice, și un sistem cu azot, care controlează vidul din cavitățile izolației termice a aeronavei.

Tu-160 NK-74 este o modificare a lui Tu-160, care include motoare turboreactor bypass mai economice cu un post-ardere NK-74. Aceste centrale electrice au fost asamblate la comandă în Samara la SNTK im. N.D. Kuznetsova. Utilizarea acestor motoare de aeronave a făcut posibilă creșterea parametrului intervalului de zbor.

Tu-160P - modificare, care este luptător greu urmărire pe distanță lungă. Ar putea transporta la bord rachete aer-aer cu rază medie și lungă de acțiune.

Tu-160PP este un proiect de avion de război electronic. Momentan, există doar o machetă full-size, au fost determinate caracteristicile noului avion și compoziția echipamentului.

Tu-160K este un proiect al unei aeronave care face parte din sistemul de aviație și rachete Krechet. Adus la stadiul de proiect finit proiect în Yuzhnoye Design Bureau. Designerul șef a fost V.F. Utkin. Lucrările la ARC „Krechet” au fost efectuate în 1983-1984. cu scopul nu numai de a crește eficacitatea și supraviețuirea rachetelor balistice în timpul unei explozii nucleare, ci și de a testa funcționalitatea energetică a aeronavei de transport. Înarmat cu racheta Krechet-R.

Acesta este un ICBM de dimensiuni mici în două etape din a 4-a generație. Era echipat cu motoare mixte cu combustibil solid la mijlocul zborului. În modul de zbor, s-a folosit monopropulsor lichid. Capacitatea de transport a aeronavei de transport Tu-160K a fost de 50 de tone, adică modificarea ar putea transporta două ICBM Krechet-R cu o greutate de 24,4 tone fiecare. Luând în considerare raza de zbor a aeronavei Tu-160K, utilizarea sa efectivă a fost de până la 10 mii km.

În etapa de proiect, dezvoltarea echipamentelor terestre pentru coordonarea acțiunilor aeronavei a fost finalizată în decembrie 1984.

Sistem de control al rachetelor

„Krechet-R” este un sistem autonom de control al rachetelor, inerțial, cu conectare la surse externe de informații. Coordonatele și viteza rachetei au fost primite la bordul aeronavei de la satelit, iar unghiurile de poziție ale instrumentelor de comandă au fost specificate de la astrocorector. Prima etapă a comenzilor sunt cârmele aerodinamice, a doua este duza rotativă de control. ICBM-urile au fost planificate să fie echipate cu focoase de separare cu ghidare individuală și focoase, care erau destinate să străpungă apărarea antirachetă a inamicului. Lucrările la ARC „Krechet” au fost reduse la mijlocul anilor 80 ai secolului XX.

Tu-160SK - o aeronavă care trebuia să transporte sistemul lichid în trei trepte "Burlak", a cărui masă era de 20 de tone. Conform calculelor proiectanților, până la 600-1100 kg de marfă puteau fi puse pe orbită. . În același timp, livrarea va costa de 2-2,5 ori mai ieftină decât utilizarea vehiculelor de lansare cu o capacitate de transport similară. O lansare de rachetă de la un Tu-160SK ar trebui să aibă loc la o altitudine de 9000-14000 m la o viteză a aeronavei de 850 până la 1600 km/h. Caracteristicile complexului Burlak trebuiau să depășească analogul american al complexului de lansare subsonică, al cărui transportator era Boeing B-52, echipat cu vehiculul de lansare Pegasus. Scopul „Burlak” este o constelație de sateliți în cazul unei distrugeri în masă a aerodromurilor. Dezvoltarea complexului a început în 1991, punerea în funcțiune a fost planificată în 1998-2000. Complexul trebuia să fie și o stație de service la sol și un punct de comandă și măsurare. Raza de zbor a Tu-160SK la locul de lansare al vehiculului de lansare a fost de 5000 km. La 19 ianuarie 2000, Corporația Aerospațială „Air Start” și „TsSKB-Progress” din Samara au semnat documente privind cooperarea în direcția creării unui complex lansat de aer „Air Start”.

Tu-160M

Tu-160M ​​​​este cea mai recentă actualizare a aeronavei Tu-160. Include doar arme noi și echipamente electronice. Numai OFAB-500U poate transporta la bord până la 90 de piese cu o greutate de 500 kg fiecare. Potrivit experților, transportatorul rus de bombardiere-rachete este înaintea omologul său britanic, avionul de luptă Typhoon, în multe privințe. De exemplu, raza de zbor a unei aeronave interne, chiar și fără realimentare, este de 4 ori mai mare decât cea a unei aeronave britanice. Tu-160M ​​​​este capabil să transporte la bord nu numai mai multe rachete nenucleare și bombe aeriene, dar are și cea mai bună eficiență a motorului.

Desigur, merită menționată și puterea în creștere a Lebedelor Albe. Testele de zbor ale transportatorului de rachete actualizat Tu-160M, care va intra în curând în serviciu, au început deja.

Suport ridicat

Șeful statului a calificat munca depusă pentru realizarea acestei aeronave „un mare succes pentru personalul uzinei”.

Președintele rus Vladimir Putin și CEO SA „Kamaz” Sergey Kogogin în timpul unei întâlniri cu reprezentanții publicului privind punerea în aplicare a proiect national„Locuințe și mediu urban". Fotografie de RIA Novosti.

KAZAN, 12 februarie - RIA Novosti. Președintele rus Vladimir Putin și-a exprimat satisfacția față de rezultatele producției de port-rachete de luptă Tu-160.

Am implementat un proiect genial în Kazan, de fapt, am creat o nouă aeronavă Tu-160 pentru forte armate. Purtătorul de rachete de luptă supersonic. Și nu numai transportatorul în sine, ci și arma pentru acesta a fost finalizată. Totul funcționează ca un ceas, pur și simplu grozav. Vladimir Putin, președintele Rusiei.

Tu-160 este cea mai mare aeronavă cu geometrie variabilă a aripii și, cu siguranță, una dintre cele mai puternice vehicule de luptă din lume. În 2015, a fost anunțată decizia de a relua producția de port-rachete strategice la Uzina de Aviație din Kazan. Pe 16 noiembrie 2017, noua aeronavă a fost transferată de la atelierul de asamblare finală la stația de testare în zbor a fabricii. Datorită modernizării, eficiența Tu-160 ar trebui să crească cu 60%.

fara competitori

Potrivit expertului militar, datorită caracteristicilor de performanță îmbunătățite ale aeronavei, aceasta nu are concurenți pentru următorii ani. „Tu-160M ​​​​va primi, fără îndoială, cele mai recente sisteme electronice de bord, un sistem de navigație inerțial și sisteme de control al armelor îmbunătățite. Tu-160-urile consolidează acum gruparea din Arctica și au participat, de asemenea, cu succes la ostilitățile din Siria. Recent, de exemplu, au traversat Oceanul Atlantic, mai multe mări și, în mod neașteptat pentru întreaga lume, au ajuns în Venezuela, aproape de Statele Unite înfuriate ”, spune Mikhailov despre unicitatea Lebedelor Albe.

Serghei Shoigu a vorbit despre un alt punct culminant al aeronavei la bordul final al Ministerului Apărării. Tu-160s au lansat 12 rachete de croazieră lansate aerian X-101 la gama Pemboi situată dincolo de Cercul Arctic. Șeful departamentului a adăugat că, spre deosebire de desfășurarea de către SUA a unui sistem global de apărare antirachetă, forțele noastre armate își dezvoltă potențialul de lovitură.

Fără îndoială, Tu-160 este unul dintre cele mai avansate complexe de aviație din lume. Are un mare potențial și o putere de neîntrecut. Și totuși, este foarte chipeș, pentru care a primit porecla „Lebăda Albă”.

În prezent, Ministerul rus al Apărării a început încheierea primelor contracte pentru reluarea producției de bombardiere strategice Tu-160M2. Ei au anunțat, de exemplu, că vor fi construite încă 50 de bombardiere strategice modernizate sub indicele Tu-160M2.

Zboruri planificate

Transportatoarele strategice de rachete Tu-160 efectuează zboruri planificate în spațiul aerian deasupra apelor neutre ale Mării Barents, Norvegiei și Nordului. De regulă, sprijinul aerian pentru aeronavele cu rază lungă de acțiune este efectuat de echipaje de interceptoare de luptă MiG-31. Durata zborului în acest caz este mai mare de 13 ore.

În timpul zborului, echipajele Tu-160 și MiG-31 practică realimentarea în zbor. În anumite etape ale rutei, avioanele rusești sunt escortate de luptători ale forțelor aeriene NATO.

Piloții de aviație cu rază lungă de acțiune zboară în mod regulat peste apele neutre ale Arcticului, Atlanticului de Nord, Mării Negre și Caspice și Oceanului Pacific. Toate zborurile de aeronave ale Forțelor Aerospațiale ale Rusiei sunt efectuate în strictă conformitate cu Regulile Internaționale de Utilizare a spațiului aerian.

Prețul de emisiune

Estimările experților cu privire la costul „LEBĂDEI ALBE” variază între 250 și 600 de milioane de dolari. În 1993, mass-media a numit 6 miliarde de ruble, ceea ce corespundea la aproximativ 600 de milioane de dolari. utilizare în luptă) costă 580 de mii de ruble (aproximativ 23,3 mii de dolari). Spre comparație, costul bombardierului american B-1B, apropiat de Tu-160 în ceea ce privește performanța zborului, este de 317 milioane de dolari, o oră de zbor costă 57,8 mii de dolari.

Este posibil, cu o anumită eroare, să se calculeze costul realimentării celei mai grele aeronave de luptă din lume. Aeronava dispune de rezervoare de combustibil cu un volum total de 148.000 de litri. Cu un preț mediu al combustibilului de aviație (kerosen) de aproximativ 50.000 de ruble pe tonă, rezultă 7.400.000 de ruble per realimentare.

Etichetat:

Armele nu trebuie să fie frumoase. De exemplu, apariția sovieticului elicopter de luptă Mi-24 este numit înspăimântător de unii jurnalişti americani. Dar există și exemple inverse, dintre care cel mai izbitor este bombardierul strategic supersonic Tu-160. Perfecțiunea și netezimea contururilor sale principale provoacă admirație involuntară. Desigur, frumusețea nu este singurul avantaj al lui Tu-160. „White Swan” este un avion neobișnuit. Chiar și astăzi rămâne cel mai puternic și mai rapid bombardier strategic din lume. În plus, este o parte importantă a „triadei” nucleare rusești și este capabilă să provoace daune ireparabile oricărui agresor.

Istoria dezvoltării bombardierului Tu-160 „White Swan”.

În anii 60 ai secolului trecut, dezvoltarea activă a bombardierelor strategice nu a fost de fapt realizată în URSS. Pentru o lungă perioadă de timp conducerii politico-militare a țării i s-a părut că timpul avioanelor se scurge și era mai bine să se concentreze asupra construcției de rachete balistice. Această situație s-a schimbat abia în 1967, când guvernul a instruit industria de apărare să pregătească un proiect pentru un bombardier fundamental nou. Rezoluția Consiliului de Miniștri a indicat parametrii dezirabili ai acestei mașini, inclusiv o viteză de croazieră (nici măcar maximă!) de 3.500 de kilometri pe oră cu o rază de zbor de 13.000 de kilometri - caracteristici absolut fantastice chiar și pentru astăzi.

Cea mai mare experiență în crearea bombardierelor grele a avut-o departament de design UN. Cu toate acestea, Tupolev nu a participat la început la proiectarea noii mașini.

Au fost implicate alte două birouri de proiectare - P.O. Sukhoi și V.M. Miasishchev. Primul dintre ei a dezvoltat proiectul T-4MS, bazat pe configurația aerodinamică „aripă zburătoare”. În același timp, inginerii Myasishchev Design Bureau au pregătit simultan două opțiuni promițătoare pentru 1972. Unul dintre ei, M-18, a fost aspect destul de aproape de americanul B-1B, care încă se crea la acea vreme, iar al doilea, M-20, folosea configurația aerodinamică canard.

KB A.N. Tupolev a fost adus pentru a crea un nou „strategist” la sfârșitul anului 1969. Din diverse motive, inclusiv, poate, sub influența lui D.F. Ustinov, acest birou de proiectare a încercat mai întâi să proiecteze o aeronavă bazată pe linia de pasageri Tu-144.

În 1972, Ministerul Sovietic industria aviatica a organizat un concurs, în conformitate cu rezultatele căreia trebuia să aleagă unul dintre proiectele unui bombardier strategic pentru „finisarea” ulterioară a designului și producției în masă. Opțiunea propusă de Biroul de Design Tupolev a fost recunoscută ca fiind cea mai nereușită. T-4MS a făcut o impresie puternică asupra comisiei de competiție, cu toate acestea, militarii și-au exprimat îngrijorarea că Biroul de Proiectare P.O. Sukhoi nu va putea lucra simultan la crearea avionului de luptă Su-27, care era atunci o prioritate.

Proiectul lui Myasishchev - M-18 - părea cel mai acceptabil pe acest fundal. Asemănarea cu B-1 a fost mai mult un plus decât un minus: a indicat că cel puțin aspectul bombardierului era deja „dovedit”. În același timp, Myasishchev Design Bureau nu avea propria bază de producție și nu avea experiență în crearea de avioane supersonice.

Decizia finală a comisiei părea paradoxală: câștigătorul nu a fost desemnat, iar toate lucrările ulterioare au fost încredințate lui A.N. Tupolev, invitând alți participanți să transfere toată documentația tehnică de care dispune.

Privind la modernul „White Swan” Tu 160, poate părea că proiectul M-18 al lui Myasishchev a fost luat ca bază, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. În special, departe de a fi imediat, Tupolevs s-au hotărât pe o variantă a aeronavei cu o aripă variabilă. Multă vreme nu au putut alege cel mai optim aspect. Decizia finală de a crea un bombardier sub denumirea Tu-160, împreună cu o sarcină tehnică generală care specifică caracteristicile necesare, a fost înregistrată în decembrie 1975 printr-un decret special al guvernului URSS.

În paralel cu lucrările de creare a aeronavei în sine, a fost realizată proiectarea echipamentului său de bord, a centralei electrice și a sistemului de arme. Toate aceste sarcini au fost neobișnuit de dificile, dar au fost finalizate în termenele stabilite.

Tu-160 a efectuat primul zbor pe 18 decembrie 1981. Testele din fabrică ale bombardierului au durat până în 1985, după care s-au revărsat fără probleme în cele de stat. La mijlocul anului 1989, aeronava a fost pregătită pentru a fi transferată la trupe pentru operațiune de probă.

Primele copii ale Tu-160 au fost construite la Moscova, iar asamblarea în serie a fost apoi efectuată la Kazan. Piese separate ale corpului aeronavei au fost fabricate în Irkutsk, Voronezh și Kuibyshev (acum Samara).

Soarta ulterioară a bombardierului strategic a fost dificilă, uneori chiar tragică. După prăbușirea URSS, o parte din aeronavele în serie deja produse au ajuns pe teritoriul Ucrainei, unde, din cauza lipsei constante de finanțare, aceste aeronave nu au primit întreținerea necesară. Drept urmare, 8 din 19 Tu-160 „ucraineni” au fost transferate în Rusia, unul a devenit o expoziție de muzeu, iar 10 au fost tăiați în prezența senatorilor americani care nu și-au ascuns bucuria.

Producția de Tu-160 modernizate ar putea fi reluată în următorii ani, cu toate acestea, rapoartele în acest sens sunt încă destul de contradictorii.

Caracteristicile designului bombardierului

Tu-160 are un aspect integrat caracteristic multor avioane militare moderne. Forța de ridicare este creată nu numai de aripile sale, ci și de fuselaj. Conform designului aerodinamic, acesta este un avion cu aripi joase, cu o chilă care se mișcă complet și un stabilizator. La fabricarea planoarelor se folosesc materiale compozite, precum și aliaje pe bază de oțel, aluminiu termorezistent și titan.

Fuzelaj

Corpul avionului Tu-160 este format din următoarele părți principale:

1. F1 - carenare pentru statie radio-electronica de bord;
2. F2 - compartiment cockpit și echipamente electronice;
3. F3 - primul depozit de bombe și afluxurile frontale asociate aripii;
4. F4 - grindă-cheson central;
5. F5 - al doilea compartiment pentru bombe, nacelele motorului;
6. F6 - secțiune de coadă și chilă.

Carlinga este făcută comună, comandantul și pilotul sunt amplasați pe locurile din față, operatorii sunt în spatele lor.

Expulzarea oricăruia dintre membrii echipajului este permisă în toate modurile de zbor.

aripă

Aripa rotativă este unul dintre cele mai vizibile elemente de design ale lui Tu-160. Unghiul de înclinare al muchiei anterioare poate varia de la 20 la 65 de grade. Mecanismul de întoarcere folosit pe bombardier a fost copiat dintr-un dispozitiv similar instalat pe aeronavele Tu-22M, ajustat pentru dimensiunile și greutatea crescută a aripii. Disponibil sistem avansat mecanizare.

În timpul manipulării la sol, este interzisă deplasarea aripii în poziția „supersonică”, deoarece în acest caz coada bombardierului „depășește” restul aeronavei și poate chiar să lovească betonul.

Şasiu

Aeronava Tu 160 se sprijină pe trei trenuri de aterizare în timpul rulării, rulării decolare și alergării. Există gondole speciale pentru a găzdui cele două rafturi principale. La retragerea trenului de aterizare, lungimea acestor bare este redusă, ceea ce face posibilă reducerea dimensiunilor totale ale aeronavei. Cărucioarele principale sunt cu șase roți. Raftul pivotant față cu o singură axă se retrage într-o nișă specială, care este, de asemenea, echipată cu o intrare în cockpit. Lățimea șasiului este de 5,4 metri. Pentru a preveni intrarea obiectelor străine în prizele de aer în timpul decolării, stâlpul A este echipat cu un deflector aerodinamic.

Power Point

Purtătorul de rachete Tu-160 este echipat cu patru motoare turboventilatoare bypass NK-32, create la Uzina de motor Kuibyshev (acum N.D. Kuznetsov ASTC). Producția de serie a început în 1983 și a reluat în 2016.

Forța nominală în zborul de croazieră este de 14.000 kgf, iar în postcombustion această cifră ajunge la 25.000 kgf. Nacellele motorului se află sub fuzelajul aeronavei, câte două pe fiecare parte.

Spre deosebire de americanul B-1B, se folosesc prize de aer reglabile, ceea ce face posibilă dezvoltarea și menținerea unei viteze de 2.200 de kilometri pe oră pentru o perioadă lungă de timp. Paletele turbinei motorului sunt realizate in asa fel incat undele radio care cad asupra lor sa se reflecte asupra elementelor structurale absorbante. Ca urmare, vizibilitatea radar a bombardierului este redusă.

Sistem de alimentare

În aripa aeronavei, precum și în fuzelaj, există un total de 13 rezervoare de combustibil. În timpul zborului, electronica de bord monitorizează poziția centrului de greutate al bombardierului și, dacă este necesar, redistribuie combustibilul, împiedicând dezechilibrarea mașinii.

Tu-160 poate fi alimentat în aer. Pentru aceasta, se folosește o tijă retractabilă pentru rezervor de combustibil, situată în nasul aeronavei.

Echipamente

Bombardierul este echipat cu un sistem de control fly-by-wire care include atât dispozitive analogice, cât și digitale. Se asigură redundanță cvadruplă, există și un cablaj mecanic care duplică comenzile dacă este necesar.

Căutarea țintelor și țintirea armelor ofensive asupra acestora se efectuează cu ajutorul dispozitivului OPB-15R (vizoare optică-televiziune) și a unei stații radar cu o antenă direcționată direct de-a lungul căii de zbor. Aceste echipamente alcătuiesc complexul Obzor-K, care este folosit și pentru cartografierea terenului.

Protecția aeronavei de luptători și sistemele de apărare aeriană la sol este asigurată de complexul de apărare Baikal. Include dispozitive pentru filmarea interferențelor pasive, precum și sisteme electronice de război și detectarea activității radarelor inamice. Multă vreme, Baikal a rămas punctul slab al lui Tu-160 (creatorii aeronavei americane B-1B s-au confruntat și cu o problemă similară), cu toate acestea, de-a lungul timpului, au reușit să atingă un nivel destul de ridicat de fiabilitate a acestuia. echipamente. În plus, se presupune că caracteristicile sistemelor defensive ale variantei Tu-160 M2 vor fi îmbunătățite semnificativ.

Tabloul de bord din cockpit pare depășit conform standardelor actuale. Indicatoarele multifuncționale nu au fost instalate în el, echipamentul a fost în principal „moștenit” de la Tu-22M.

Armament Tu-160

Bombardierul este capabil să ridice în aer până la 45 de tone de sarcină de luptă, pentru care există două compartimente separate.

Pot fi utilizate trei opțiuni principale de arme:

1. Rachete aerobalistice 24 Kh-15. Au o rază de zbor relativ scurtă - până la 300 km, dar viteza în același timp ajunge la 5M. Versiunea principală a focosului este nucleară, cu o capacitate de 300 de kilotone. Există, de asemenea, modificări anti-radar și anti-navă;
2. 12 rachete de croazieră X-55. Raza de zbor - 3.500 km, viteza - până la 830 km / h. focos - nuclear, putere - de la 200 la 500 de kilotone. Există o versiune „convențională” a X-555, a cărei rază de zbor este de 2.000 km;
3. 12 rachete de croazieră Kh-101. Raza de acțiune - 5.500 km, greutatea focosului - 400 (conform altor surse - 450) kg. Există o versiune nucleară a rachetei - X-102, putere - până la 1 megatonă. Principalul avantaj al X-101 și X-102 este precizia crescută, abaterea probabilă circulară este de 5 metri.

Rachetele sunt lansate de la dispozitive speciale de tambur. Se elaborează posibilitatea de a folosi bombe cu cădere liberă și reglabile.

Caracteristicile tehnice ale „White Swan” (TTX)

Tu-160 este cel mai mare și mai greu bombardier din lume. Principalii săi parametri de funcționare sunt:

Trebuie remarcat faptul că aria aripii variază în funcție de mărimea întinderii acesteia.

Caracteristicile de zbor ale bombardierului

Spre deosebire de bombardierul american B-1B, Tu-160 este proiectat să zboare în stratosferă, nu aproape de sol. Prin urmare, în timpul funcționării sale, este posibil să se efectueze zboruri cu rezervoarele pline, obținând astfel raza maximă posibilă.

Se atrage atenția asupra caracteristicilor de urcare realizate pe Tu-160 - 4,4 kilometri pe minut. Când se efectuează realimentarea, această aeronavă poate fi în aer până la 25 de ore.

Avantajele și dezavantajele Tu-160

În ciuda faptului că unii politicieni americani încearcă să arate o atitudine disprețuitoare față de Lebăda Albă, această aeronavă are încă un potențial destul de suficient astăzi. Avantajele sale includ, în special:

1. Capacitate mare de încărcare - până la 45 de tone. Niciun alt bombardier strategic nu este capabil să ridice o masă atât de impresionantă în aer;
2. Viteză mare de zbor. Conform acestui indicator, Tu-160 este unic;
3. Rază mare de luptă. Dacă B-1B este mai aproape de aeronavele tactice în acest sens, atunci White Swan este destul de aproape în ceea ce privește raza de zbor de Tu-95 și B-52 mult mai lent;
4. Nivel ridicat de fiabilitate. Astăzi, Tu-160 este înaintea, de exemplu, bombardierul mediu Tu-22M3 în acest indicator.

Printre deficiențele mașinii, în primul rând, se poate remarca incapacitatea sa de a folosi arme convenționale cu bombe. Acest lucru limitează foarte mult utilizarea practică a Tu-160, în special în conflictele regionale. Poate că în viitor acest neajuns va fi eliminat.

În plus, în timpul handling-ului la sol al White Swan, personalul tehnic întâmpină dificultăți semnificative din cauza nivelului foarte ridicat de zgomot creat de motoarele aeronavei. Chiar trebuie să porți căști speciale și curele antivibrații.

Modificări la bombardier

Dezvoltarea designului Tu-160 după prăbușirea URSS de fapt sa oprit. Din acest motiv, White Swan nu a avut noi modificări de serie.

Până acum, putem vorbi doar despre câteva versiuni experimentale ale mașinii:

1. Tu-160M ​​​​și Tu-160M2. Aceste proiecte presupun echiparea aeronavei cu noi sisteme de echipamente la bord, inclusiv stații de război electronic, comenzi și un sistem de navigație. În plus, după modernizare, White Swan va putea folosi bombe cu cădere liberă și reglabile;
2. Tu-160P. Un proiect care implică transformarea unei aeronave într-un avion de luptă greu cu rază lungă de acțiune înarmat cu rachete aer-aer cu rază lungă de acțiune. Amintește de proiectul american B-1R;
3. Tu-160PP. Există sub forma unui aspect. Ideea principală este de a transforma un bombardier într-un avion specializat de război electronic;
4. Tu-160K. Platformă pentru lansarea rachetelor balistice lansate cu aer. Un astfel de bombardier a existat doar sub forma unui proiect preliminar;
5. Tu-161. Aeronavă experimentală cu o centrală electrică pe hidrogen;
6. Tu-160NK-74. Diferă de versiunea de bază doar la motoare. NK-74 sunt economice și vă permit să măriți raza de zbor.

Mențiune specială merită Tu-160SK - aeronava pe care ar fi trebuit să plaseze sistemul Burlak de douăzeci de tone, conceput pentru a lansa nave spațiale pe orbita Pământului. Scopul inițial al acestui complex, numit „Lansarea aeriană”, este o reaprovizionare de urgență a constelației de sateliți militari, cu toate acestea, utilizarea „civilă” este posibilă.

Utilizarea în luptă

Bombardierul Tu-160 a făcut incursiuni repetate în patrulare și serviciu în aer, dar acestea au fost de obicei efectuate fără arme la bord. În același timp, avionul a fost folosit în mod repetat pentru a lovi teroriștii aflați pe teritoriul Republicii Siriene. Primul astfel de episod a avut loc pe 17 noiembrie 2015.

Utilizarea în luptă a Tu-160 a avut loc în condiții de „poligon”, fără nicio opoziție din partea inamicului și semăna mai degrabă cu testele rachetelor Kh-555 și Kh-101. În același timp, aceste lovituri au fost un fel de demonstrație pentru „partenerii” occidentali care au avut ocazia să se asigure că Rusia are arme moderne de precizie.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Bombardierul strategic Tu-160 este o aeronavă unică. „White Swan” sau Blackjack, după terminologia inventată de partea americană, acest model cel mai puternic este adesea numit.

În prezent, acest model de transport aerian, dezvoltat la mijlocul anilor '70 de inginerii sovietici de proiectare, este cel mai mare, formidabil și în același timp grațios bombardier militar echipat cu o aripă variabilă sticloasă. Aeronava „White Swan” scop strategic a completat stocul de arme al armatei ruse în 1987.

aeronave Tu-160

Potrivit ordinului emis de Consiliul de Ministri Uniunea Sovieticăîn 1967, producătorii autohtoni au început să proiecteze un nou bombardier. Ei au participat la dezvoltarea proiectului în calitate de angajați ai întreprinderilor Myasishchev și Sukhoi, făcând diverse propuneri pentru proiectul care a fost creat de-a lungul mai multor ani.

Din anumite motive, reprezentanții companiei aeriene numite după Tupolev nu au participat la competiție, în ciuda faptului că mai devreme inginerii acestui birou special au putut să dezvolte și să pună în funcțiune un proiect privind crearea mai multor modele de bombardiere, cum ar fi: precum și aeronava supersonică Tu-144 . Forțele aeriene luate în considerare stă la baza puterii nucleare a Rusiei. Și acest fapt este confirmat de caracteristicile tehnice excelente ale Tu-160.

Conform rezultatelor competiției de calificare, proiectul creat de angajații Myasishchev a fost recunoscut drept câștigător. Cu toate acestea, doar câteva zile mai târziu, din ordinul guvernului, toată documentația a fost ridicată de la câștigător și pusă la dispoziția biroului Tupolev. Așa a fost creată aeronava Tu-160.

S-au dat inginerii proiectanți obiective specifice cu privire la crearea viitoarei mașini militare:

• raza de zbor a transportului aerian ar trebui să fie egală cu 13 mii km la o altitudine aproximativă de 18 mii km la o viteză de 2450 km / h;
• transportul aerian militar trebuie să se poată apropia de ținta desemnată în modul de croazieră subsonică de mare viteză;
• greutatea încărcăturii în raport cu masa totală ar trebui să fie egală cu 45 de tone.

Primul zbor de probă al unui vehicul militar a fost efectuat la sfârșitul anului 1981 pe teritoriul aerodromului militar Ramenskoye. Testele au avut succes, ceea ce a fost confirmat de un pilot experimentat B. Veremeev, care pilota primul model.

Cabana Tu-160

Purtătorul de rachete rus supersonic a fost pus în producție în masă la 3 ani după un zbor de testare de succes. Noi modele de echipamente aero-militare au fost fabricate de specialiști care lucrează la o întreprindere de aviație din Kazan. Primul model de producție în serie a putut să se ridice în cer la sfârșitul anului 1984., în viitor, producătorul de avioane producea anual o unitate de aeronave militare solicitate.

Din ordinul lui B. Eltsin, la începutul anului 1992, s-a decis oprirea producției în masă a modelelor Tu-160. Această decizie a fost luată de președintele de atunci ca răspuns la decizia SUA de a suspenda producția de bombardiere B-2 militare americane nu mai puțin puternice.

Modele noi de avioane

În primăvara anului 2000, un model actualizat al transportorului de rachete Tu-160 a completat Forțele Aeriene. Federația Rusă. După 5 ani, complexul a fost dat în exploatare. În primăvara anului 2006, ultima rundă de testare de modernizare a luat sfârșit pentru a îmbunătăți performanța unității de putere NK-32. Datorită modificărilor efectuate, inginerii proiectanți au reușit să crească fiabilitatea unității de alimentare și să-i mărească durata de viață de mai multe ori.

Un bombardier în serie actualizat a zburat spre cer la sfârșitul anului 2007. Conform planurilor aprobate anterior, proiectanții urmau să modernizeze încă 3 modele de mijloace aeriene în următoarele 12 luni. După ce vă uitați la fotografiile modelelor timpurii și actualizate ale lui Tu-160, puteți înțelege în mod independent ce lucrare grandioasă au avut de făcut inginerii de proiectare.

Conform datelor analitice, în 2013, Forțele Aeriene ale Federației Ruse aveau 16 modele Tu-160.

Serghei Șoigu a emis o declarație în 2015, subliniind importanța reluării celor mai puternice bombardiere. Aplicația a fost revizuită și aprobată, ceea ce a permis designerilor de aeronave ruși să înceapă reluarea proces de producție. Conform datelor preliminare, modelele actualizate ale bombardierelor Tu-160M ​​​​și Tu-160M2 vor fi puse în producție în masă la începutul anului 2023.

Caracteristicile mașinii militare

Pentru a crea un model cu adevărat unic de aeronavă militară care să îndeplinească obiectivele stabilite, designerii au fost nevoiți să realizeze reguli standard asamblarea anumitor caracteristici, datorită cărora aeronava Tu-160 sa dovedit cu adevărat unică în felul său:

1. Pentru asamblarea structurii au fost folosite aliaje compozite, oțel inoxidabil și titan de înaltă calitate.
2. Viteza maximă a lui Tu-160 la altitudine atinge 2200 km/h.
3. Bombardierul, fabricat de un producător de avioane rus, este o aeronavă integrală cu aripă joasă, echipată cu o aripă înclinată variabilă, un stabilizator complet și un tren de aterizare tehnic.
4. Cabina Lebedei Albe a fost recunoscută drept una dintre cele mai spațioase și confortabile, având în vedere că piloții, dacă doresc, se pot plimba cu ușurință prin compartimentul lor și chiar se pot încălzi.
5. Placa bombardierului este echipată cu o bucătărie în care puteți încălzi mâncarea, precum și o cameră de toaletă, neinclusă anterior în proiectarea aeronavelor militare.

Pentru armament bombardier rusesc Sunt utilizate tipuri de rachete strategice de croazieră din clasa Kh-55-SM.

După ce a doborât multe recorduri la începutul secolului, Tu-160 White Swan rămâne încă cel mai rapid bombardier din lume, capabil să transporte cea mai mare sarcină utilă. Zborând de două ori mai repede decât sunetul, este capabil să traverseze mai multe continente și să îndeplinească o sarcină oriunde în lume. NATO l-a numit Blackjack.

Nașterea „Lebădei Albe”

Se crede că impulsul pentru începerea lucrărilor la Tu-160 a fost decizia Statelor Unite de a crea un nou bombardier strategic B-1 în anii 1960 și a fost imposibil să rămână în urma Statelor în acest sens. În 1967, Consiliul de Miniștri al URSS a decis să înceapă lucrările la o nouă aeronavă multimodală care ar putea transporta până la 45 de tone de sarcină utilă la distanțe continentale, să se apropie de țintă la subsonic și să depășească apărările aeriene inamice cu viteză supersonică. Raza maximă de zbor conform cerințelor trebuia să fie de 11-13 mii km la viteză supersonică și 16-18 mii km la viteza subsonică.

Este interesant că la început Biroul de proiectare Tupolev nu a avut nimic de-a face cu munca la noul proiect din cauza angajării mari a pasagerului Tu-144, dar Biroul de proiectare Myasishchev și Biroul de proiectare Sukhoi s-au angajat în acest lucru. În anii 1970, au introdus propriile versiuni - ambele cu patru motoare, cu geometrie variabilă a aripilor. Deși erau similare, au folosit soluții de design diferite. Biroul de proiectare Tupolev a preluat aeronava abia în 1969, când au fost prezentate noi cerințe tactice și tehnice. Spre deosebire de alții, aveau deja o experiență considerabilă în rezolvare probleme diferite asociat cu depășirea vitezei supersonice de către aeronavele grele. Pasagerul supersonic Tu-144 a trecut toate testele și a făcut primul zbor în 1968, iar toate evoluțiile de pe el au început să fie utilizate în mod activ pentru a crea strategicul Tu-160. Inclusiv aripa fixa. Se credea că greutatea structurii rotative anula toate avantajele aripii cu geometrie variabilă.

În 1972, au fost luate în considerare modelele M-18 de la Biroul de design Myasishchev și „produsul 200” al Biroului de design Sukhoi și o opțiune suplimentară a Biroului de design Tupolev în afara competiției. M-18 a îndeplinit sarcinile în cea mai mare măsură și a avut oportunități ample, devenind favoritul competiției. Cu toate acestea, după ce a cântărit experiența bogată a echipei Tupolev în dezvoltarea aeronavelor supersonice grele (Tu-144 și Tu-22M), comisia a acordat în cele din urmă preferință Biroului de proiectare Tupolev. S-a decis transferul tuturor materialelor acumulate de către alte birouri de proiectare către ei. Dar designerul șef al lui Tu-160, Valentin Ivanovich Bliznyuk și alții nu au avut încredere în dezvoltarea Biroului de proiectare Myasishchev și au decis să înceapă lucrul de la zero. În 1976, au apărat schița proiectului, iar un an mai târziu, Biroul de Proiectare Kuznetsov dezvolta deja motoare pentru viitorul Tu-160. Prototipul, cu numele de cod 70-01, a efectuat primul zbor de pe aerodromul Ramenskoye în 1981. Mai târziu i s-au alăturat prototipurile 70-02 și 70-03. Toate trei au fost asamblate la „Experiența” MMZ.

Teste lungi

Primul și al treilea prototip au fost folosite pentru testele de zbor, iar 70-02 pentru testele statice. În 1986, al patrulea bombardier, devenit combatant, a părăsit porțile magazinului. Inițial, au vrut să pună rachete de croazieră Kh-45 de mare viteză pe aeronave, dar în cele din urmă s-au optat pentru Kh-55 subsonice de dimensiuni mici, precum și Kh-15 hipersonice aerobalistice. Acesta din urmă ar putea fi plasat pe lansatoare în interiorul carenei. În 1989, patru aeronave X-55 au fost lansate cu succes dintr-o aeronavă Tu-160, iar aeronava însăși a fost dispersată în zbor la nivel la aproape 2200 km/h, după care s-a decis scăderea pragului de viteză de operare la 2000 km/h în pentru a păstra resursa pentru o lungă perioadă de timp motoarele și corpul aeronavei. Drept urmare, cea mai bună performanță din lume a fost confirmată de 44 de recorduri diferite.

Testele s-au desfășurat în zonele Volga de Jos, unde a existat spațiu mai mult decât suficient pentru rachetele de croazieră Kh-55 cu o rază de acțiune de peste trei mii de kilometri, iar numărul de zile senine a fost aproape de 320 pe an. Lansarea rachetelor a fost însoțită de zborul lui Il-76, care a primit date de telemetrie de la aeronavă și a controlat zborul lui Kh-55. Când au fost lansate pe distanțe lungi, rachetele au mers la țintă chiar și după aterizarea Tu-160. De câteva ori au fost nevoiți să le submineze în aer când rachetele și-au pierdut controlul și s-au apropiat de granițele razei. Drept urmare, a fost posibil să aduceți precizia loviturii lor la o medie de 22 de metri în deviație circulară. S-au petrecut multe ore pentru reglarea sistemelor radio-electronice, în special a noului sistem de apărare aeriană Baikal, instalat în locul tunurilor mici. „Baikal” a detectat apărările antiaeriene inamice, a determinat locația acestora și a blocat cu interferențe sau a creat momeli în spatele aeronavei. În total, în timpul testelor Tu-160, au fost efectuate 150 de ieșiri și s-a elaborat chiar și eliberarea simultană a rachetelor din ambele compartimente de marfă.

În funcțiune

Prima aeronavă Tu-160 a intrat în serviciu cu regimentul aerian din Priluki, regiunea Cernihiv, în 1987. Piloții au început să stăpânească noua mașină fără să aștepte sfârșitul testelor de stat, care se târau deja. Le-a plăcut imediat Tu-160, care era foarte ușor de zburat, a urcat cu un burghiu și nu a avut probleme la aterizare. Odată ce a reușit chiar să fie ridicat în aer cu spoilerele eliberate - o forță de o sută de tone a motoarelor nu a putut fi comparată cu nimic. Avionul a fost foarte respectat și în primele luni chiar au îndepărtat toate resturile, pietrele și crengile de pe pistă pentru a evita să fie aspirate în prizele de aer. A fost descoperită rapid o caracteristică în care avionul a aterizat în „al cincilea punct” atunci când era parcat și a fost problematic să-l readuci în poziția normală. Acest lucru s-a întâmplat din cauza aripilor îndoite, care au mutat centrul de greutate înapoi. A trebuit să sacrific spațiu și să le las la un unghi minim.

Odată cu sosirea noilor mașini, avioanele Tu-160 rodate au fost transferate altor regimente aeriene, iar unele au fost eliminate la fața locului, astfel încât numărul total de aeronave a fost inclus în Tratatul de reducere a armelor convenționale. Au zburat de la Priluki la Baikal și înapoi, sau la nord până la insula Graham-Bam. Cel mai lung zbor a fost făcut de echipajul lui Gorgol - 12 ore și 50 de minute. La momentul prăbușirii URSS, în Priluki erau 19 Tu-160, iar acum sunt 16 în serviciul Forțelor Aeriene Ruse. Botezul de foc al aeronavei a avut loc în timpul conflictului din Siria din 2015, în timpul operațiunii militare ruse. Apoi, rachetele de croazieră Kh-555 și Kh-101 au fost lansate asupra țintelor Statului Islamic (un grup interzis în Rusia).

Specificații

• Lungime - 54100
• Înălțime - 13100
• Anvergura aripilor - 55,7 / 50,7 / 35,6 m
• Suprafata aripii - 232 mp.
• Greutate - 110 tone
• Echipaj - 4 persoane
• Capacitate maximă de combustibil - 148 de tone
• Maxim greutatea la decolare– 275 tone
• Impingerea - 4 × 18.000 kgf (post-ardere 4x25000)
• Viteza de urcare - 4400 m/min
• Viteza maxima - 2200 km/h
• Viteza de croazieră - 850 km/h
• Autonomie practică - 12.300 km (maxim 18.950 km)
• Plafon practic/strategic - 22.000 m