Dom » Informator » Broń domowa i sprzęt wojskowy. Broń krajowa i sprzęt wojskowy Rosoboronexport wydobywa walutę obcą

Broń domowa i sprzęt wojskowy. Broń krajowa i sprzęt wojskowy Rosoboronexport wydobywa walutę obcą

Nowy koncept

W dniach 21-23 stycznia w Bahrajnie odbyła się IV Międzynarodowa Wystawa Lotnicza, w której wzięło udział 139 firm z 35 krajów świata, w tym z Rosji. Bahrain Airshow, mimo swojej młodości, jest jedną z dziesięciu najlepszych tego typu imprez pod względem reprezentatywności.

A wszystko zaczęło się w 2010 roku (salon odbywa się co dwa lata) od bardzo skromnej ekspozycji, którą prezentowało trzy i kilkanaście firm z 15 krajów. W związku z tym czarownice twierdziły, że król Bahrajnu znudził się i postanowił podziwiać piękne samoloty. Jednak już wtedy było jasne, że Salon Bahrajnu stanie się zauważalnym zjawiskiem w branży lotniczej w dającej się przewidzieć przyszłości. Choćby dlatego, że w tworzenie koncepcji i działania organizacyjne na rzecz promocji salonu zaangażowani byli specjaliści ze światowej sławy brytyjskiej wystawy lotniczej w Farnborough.

Pokazy lotnicze w Bahrajnie są bardzo nowe. Nie ma tradycyjnych dla tego typu imprez pawilonów, w których publiczność zapoznaje się z najnowszymi osiągnięciami producentów samolotów. Do dyspozycji ogółu społeczeństwa produkt końcowy- samoloty, helikoptery i inne statki powietrzne znajdujące się na lotnisku. Jak również występy zespołów akrobacyjnych z różnych krajówświat. Ten salon to model business-to-business - B2B. Oznacza to, że stwarzane są maksymalne możliwości kontaktów biznesowych pomiędzy producentami samolotów a firmami nabywającymi ich produkty i usługi (przewoźnicy lotniczy i struktury wojskowe). „Firmaci” znajdują się w 40 domkach, gdzie przyjmują delegacje nabywców sprzętu i prowadzą negocjacje.

Pokazy lotnicze odbyły się w bazie lotniczej Sakhir w bezpośrednim sąsiedztwie toru wyścigowego F1. Został osobiście otwarty przez króla Bahrajnu Hamad bin Isa al-Khalifa... W wydarzeniu wzięły udział 33 organizacje wojskowe z 19 krajów oraz 59 organizacji cywilnych z 24 krajów. Zaprezentowano 108 samolotów.

W ciągu trzech dni funkcjonowania salonu zawarto transakcje na łączną kwotę przekraczającą 9 miliardów dolarów. Oczywiście to tylko wstępny wynik. W przyszłości, po dokładniejszym zapoznaniu się ze sprzętem, warunkami jego dostawy i serwisu, po akceptacji transakcji na najwyższym poziomie korporacyjnym, pojawią się nowe kontrakty.

Przede wszystkim śmigłowce

Rosję reprezentowały w Bahrajnie firmy Suchoj i Iljuszyna, a także United Helicopter Corporation i Rosoboronexport. Zainteresowanie klientów Sił Powietrznych szeregu krajów rosyjskimi samolotami było naturalnie podsycane przez udane działania naszego lotnictwa w Syrii. Otóż król Bahrajnu zrobił świetną reklamę dla helikopterów, mówiąc, że go „zaskoczyły”. Zostało to natychmiast odzwierciedlone w wielu zagranicznych mediach, w tym nawet w jednym ukraińskim portalu informacyjnym.

Konstruktorzy śmigłowców pokazali swoje najnowsze wielozadaniowe śmigłowce – Ka-32A11BC, Mi-171A2, Ka-226T i Ansat.

Kamov Ka-226T (zdjęcie: Marina Lystseva / TASS)

Ka-32A11BC to modyfikacja śmigłowca Ka-32 przeznaczona na eksport. Skrót BC oznacza, że został certyfikowany w Kanadzie (Kolumbia Brytyjska). Następnie certyfikacja rozprzestrzeniła się na Europę, Australię, Brazylię, Chiny, Korea Południowa i Japonii. Teraz aparat Kamowa powinien zostać wprowadzony na Bliski Wschód. Planowane jest rozszerzenie produkcji tej maszyny poprzez otwarcie montowni w Chinach.

Ka-32A11BC to średni śmigłowiec z autorskim układem współosiowego śmigła dla Kamova. w stanie zabrać ze sobą przedział ładunkowy 3700 kg, na zawiesiu zewnętrznym - 5000 kg. Ma zasięg 800 km, pułap obsługi 5000 m i prędkość maksymalną 260 km/h. W porównaniu z innymi modyfikacjami Ka-32 ma zwiększony zasób.

Ka-226T to lekki śmigłowiec zdolny do przewożenia 6 pasażerów na dystansie 600 km. Jest w równym stopniu eksploatowany zarówno na liniach cywilnych, jak iw lotnictwie. Posiada ogromny potencjał eksportowy. Pod koniec ubiegłego roku Indie podpisały kontrakt na zakup 200 takich pojazdów dla swoich sił zbrojnych. Zamówienie można zwiększyć do 400 śmigłowców.

Opracowany przez Kazańską Fabrykę Śmigłowców Ansat jest również lekkim pojazdem. A także wykorzystywane zarówno przez cywilne, jak i wojskowe. Kabina może pomieścić do 9 pasażerów lub półtorej tony ładunku. Istnieje modyfikacja o podwyższonym komforcie, która obejmuje przewóz VIP-ów.

Największe zainteresowanie w Bahrajnie wzbudził Mi-171A2 biura projektowego Mil. To zupełnie nowy samochód, którego testy rozpoczęły się w 2014 roku. Jest kontynuacją i głęboką modernizacją słynnej rodziny śmigłowców Mi-8/Mi-17. Ma ulepszone osiągi w locie i właściwości operacyjne. Różni się od „ósemki” zwiększoną nośnością, wzmocnioną kadłubem i belką. Mi-171A2 ma bardziej zaawansowany śmigło ogonowe. Wszystkie awioniki są nowoczesne, najnowszej generacji. Dzięki zastosowaniu mocniejszych silników jest w stanie latać w każdą pogodę, w tym przy silnym wietrze bocznym. Jednocześnie koszt eksploatacji tej maszyny jest zmniejszony w porównaniu z poprzednimi modyfikacjami.

Rosoboronexport wydobywa walutę

Biuro Projektowe Sukhoi zaprezentowało w Bahrajnie swój superjet SSJ100 - krótkodystansowy samolot pasażerski przewożący 100 pasażerów i mający zasięg, w zależności od modyfikacji, od 3000 km do 4500 km. To nie nowość, samolot już piąty rok jest w eksploatacji. W tym czasie liczba operatorów przekroczyła kilkunastu. Bahrajn zamówił 5 linerów Sukhoi. Jeszcze większe zamówienie w zeszłym roku złożyła irlandzka linia lotnicza SityJet – 21 samolotów. Jak powiedział na pokazie przedstawiciel Sukhoi Civil Aircraft Company, moce produkcyjne ładowano z trzyletnim wyprzedzeniem. W tym roku do klientów trafi 31 linek.

Głównym „produktem” Biura Projektowego Iljuszyn jest samolot transportowy Ił-96MD, który jest równie skutecznie eksploatowany zarówno w lotnictwie wojskowym, jak i cywilnym.

I wreszcie najważniejszym podmiotem zarabiającym na wymianie zagranicznej jest Rosoboronexport. Niestety zespół akrobacyjny „Russian Knights” na wielozadaniowych, wysoce zwrotnych myśliwcach Su-27P i Su-27UB nie dotarł do salonu. Stało się tak, ponieważ Iran spóźnił się z pozwoleniem na latanie pojazdami wojskowymi nad swoim terytorium.

Delegacja Rosoboronexport przez wszystkie trzy dni prowadziła negocjacje z przedstawicielami sił zbrojnych krajów Bliskiego Wschodu i Afryki Północnej, którzy wykazują zainteresowanie zakupem rosyjskich samolotów, śmigłowców i broni lotniczej.

Partnerzy negocjacji wykazali duże zainteresowanie myśliwcami Su-35 i MiG-29M/M2 generacji 4++, trenażerem bojowym Jak-130, wojskowym samolotem transportowym Ił-76MD-90A, helikoptery szturmowe Ka-52 i Mi-28NE, śmigłowiec transportowo-bojowy Mi-35M.

„Portfel sprzętu lotniczego Rosoboronexport przekracza 22 miliardy dolarów” – powiedział szef delegacji. Szef Departamentu Eksportu Specjalności i Usług Sił Powietrznych Sergey Kornev... - Rośnie zainteresowanie klientów zagranicznych, m.in. z krajów Bliskiego Wschodu i Afryki Północnej. Ma to związek z włączonym wyjściem rynek miedzynarodowy nowe modele, o wysokiej efektywności wykorzystania nowoczesnych rosyjskich samolotów wojskowych, w tym jego zdolności do wykonywania precyzyjnych uderzeń w cele naziemne. Wzmocnieniu popytu sprzyja doskonały stosunek na kryterium „efektywność-koszt”, a także reputacja Rosji jako wiarygodnego i odpowiedzialnego partnera we współpracy wojskowo-technicznej”.

Zawarcie umów nie jest zgłaszane. Powinny pojawić się w dającej się przewidzieć przyszłości.

Startowy model krajowego śmigłowca Mi-171 to modyfikacja ósmej serii, oddana do użytku w 2009 roku. Samolot posiada kilka modyfikacji, uważany jest za pojazd wielofunkcyjny, zdolny do wykonywania nie tylko misji bojowych, ale również pełniący funkcję statku ratowniczego lub pasażerskiego. Rozważ cechy tej modyfikacji, a także jej cechy.

Planowanie i tworzenie

Śmigłowiec Mi-171 jest produkowany przez fabrykę lotniczą znajdującą się w Ułan-Ude. Modyfikacja została wydana na podstawie uniwersalnego modelu pod indeksem 17. Samolot posiada nowoczesne w swojej klasie parametry taktyczno-techniczne, a także zwiększoną autonomię i bezpieczeństwo.

Projektanci wzięli pod uwagę nie tylko współczesne trendy w budowie samolotów, ale również wzięli wszystko, co najlepsze z wcześniejszych opracowań. To rozwiązanie pozwoliło uzyskać zoptymalizowaną in technicznie maszyna z elektronicznym napełnianiem i doskonałymi właściwościami ergonomicznymi. Ścisła współpraca inżynierów i operatorów urządzeń oraz wprowadzenie węzłów elektronicznych i cyfrowych pozwoliły na pełną realizację pomysłu.

Innowacje

Mi-171 to śmigłowiec zaprojektowany na bazie linii Mi-17 i Mi-8. W tym samym czasie samochód otrzymał wiele dodatków. Platforma przewoźnika przeszła znaczną modernizację. Urządzenie zostało uzupełnione śmigłem ogonowym w kształcie litery X, a także systemem stabilizacji przeciw przekrzywieniu. Dodatkowym atutem jest wprowadzenie nowoczesnych materiałów kompozytowych.

Ulepszenia w planie projektowym miały pozytywny wpływ na parametry operacyjne. Lepsze prowadzenie i siła pociągowa śmigła. Zasięg lotu nowego modelu wzrósł do 800 kilometrów w trybie autonomicznym. Dla porównania: poprzednia podstawowa wersja bez dodatkowego wsparcia mogła pokonać tylko 650 km toru.

Parametry planu technicznego

Mi-171 należy do wiropłatów klasy średniej. Jest przeznaczony do uniwersalnego użytku, łącząc praktyczność, dobrą ergonomię i funkcjonalność. Poniżej znajdują się główne specyfikacje ten helikopter:

Maksymalna masa własna to 13 ton.
Waga z obciążeniem na zewnętrznym zawiesiu - 13,5 tony.
Pojemność przedziału ładunkowego to 4 tony.
Udźwig zawieszenia - 5 ton.
Salon ma 6,3 metra długości.
Szerokość kabiny wynosi 2340 milimetrów.
Wysokość maszyny - 1800 mm.
Użyteczna objętość kabiny to 23 metry sześcienne.
Pojemność pasażerska - do 26 osób.
Załoga składa się z 1-3 pilotów.
Zakres warunków klimatycznych dla temperatury wynosi od -50 do +50 ° С.
Prędkość przelotowa - 230 kilometrów na godzinę.
Rezerwa lotów wynosi 650-800 kilometrów w trybie autonomicznym.

Ponadto wyposażenie lotnicze śmigłowca Mi-171 obejmuje bliźniaczy silnik typu GTD TVZ-117 (VK-2500) o mocy około 2 tys. KM. W tym przypadku wysokość sufitu roboczego aparatu wynosi 5 kilometrów.

Więcej o układzie napędowym

Silnik rozważanej modyfikacji to silnik turbogazowy należący do serii VK-2500 PS. Elektrownia wyposażona jest w układ elektroniczny do korekcji bieżących parametrów. Wystrzelenie jednostki Mi-171 na wysokości do 6 kilometrów gwarantuje specjalny system Safir APU. Potencjał startowy ulepszonej wersji samolotu to 2400 koni mechanicznych, a wskaźniki prędkości mogą osiągnąć maksymalnie 280 kilometrów na godzinę.

Osobliwości

Wśród cech konstrukcyjnych wielozadaniowego krajowego śmigłowca Mi-171, którego schemat podano poniżej, można zauważyć ulepszoną platformę nośną i zaktualizowaną skrzynię biegów. W rezultacie aparat stał się bardziej niezawodny i praktyczny.

Ponadto maszyna stała się łatwiejsza w utrzymaniu i obsłudze. Znaczącą rolę w tym aspekcie odegrała instalacja kompleksu lotniczo-nawigacyjnego, co poprawiło komfort i awionikę śmigłowca. Dodatkowym atutem jest obniżenie kosztów przelotu w oparciu o wydaną na godzinę inwestycję. Warto również zwrócić uwagę na wzrost komfortu kabiny oraz poprawę parametrów planu technicznego.

Mi-171: instrukcja obsługi technicznej

Samolot tej klasy przeznaczony jest do wykonywania różnorodnych zadań. Helikopter może być używany w wysokich temperaturach powietrza, a także w terenie wysokogórskim. Ponadto zmodernizowany wiropłat może pracować w niemal każdej sytuacji meteorologicznej.

Stabilna nawigacja w połączeniu z najnowszym sprzętem elektronicznym umożliwia loty nie tylko nad lądem, ale również nad powierzchnią wody. Doskonałą widoczność zapewnia panoramiczne przeszklenie kabiny i odpowiednia lokalizacja dodatkowe wyposażenie... Maszyna może być sterowana przez jednego lub parę pilotów, których jednostka sterująca jest połączona.

Modyfikacje

Poniżej znajdują się modele śmigłowca Mi-171.

8-AMTSh - pojazd wojskowy. Urządzenie przeznaczone jest do transportu personelu amfibijnego w ilości 16 osób. Dodatkowo pojazd może przewozić do 12 rannych żołnierzy na noszach, a także 2-3 personel medyczny. Nośność urządzenia to 4000 kg w ładowni i tyle samo - na zawiesiu zewnętrznym. Główny cel: działania poszukiwawcze, wojskowe, ratownicze i gaszenie pożarów.
Mi-8 AMTSh-V - model stworzony do operacji transportu wojskowego, ma ulepszoną instalację pomocniczą i zaktualizowaną awionikę.
8 AMTSH-VA. Ta modyfikacja koncentruje się na pracy w regionach Dalekiej Północy i innych obszarach o surowym klimacie.
Mi-171A1. Ten egzemplarz to unowocześniona wersja serii 8AMT. Posiada układ paliwowy bez zbiornika zasilającego, a także obecność ognioodpornych stalowych okapów i specjalnych boosterów z dwoma komorami, które mają zwiększoną ochronę przed ogniem.
Wariant 171 A2 ma nowocześniejszy zespół napędowy, lepsze parametry taktyczno-techniczne, mniejsze koszty utrzymania oraz większy zasięg lotu bez tankowania.

Perspektywy

Rozważany Mi-171, którego książki na temat rozmieszczenia są wypełnione wyczerpującymi informacjami o danych technicznych, był od dawna testowany w specjalnych laboratoriach lotniczych. Niektóre próbki są produkowane w standardzie. Inne modele otrzymały nowe główne i dodatkowe łopaty śmigła, a także inne elementy.

W planach projektantów znajduje się kilka projektów, które mają zastosowanie w transporcie, wojsku, poszukiwaniach, medycynie i pasażerach. Biorąc pod uwagę specyfikę opracowywanych maszyn, otrzymują odpowiednie wyposażenie. Główna baza prawdopodobnie pozostanie taka sama. Główny nacisk zostanie położony na wyposażenie opcjonalne oraz rozbudowę konfiguracji z uwzględnieniem przeznaczenia konkretnego modelu.

Możliwości zaktualizowanej modyfikacji pozwalają na rozszerzenie branż jej wykorzystania nie tylko pod kątem przemysłowym, ale również jako model biznesowy. Parametry i właściwości wiropłatu umożliwiają transport produktów naftowych do odległych regionów. Zakład w Ułan-Ude praktykuje nie tylko dostawy na rynek krajowy, ale także rozważa perspektywy rozwoju stosunków eksportowo-importowych z krajami WNP i zagranicą.

Jeśli chodzi o wypadki z tym helikopterem, to one miały miejsce. Wśród najbardziej rezonansowych zdarzeń odnotowuje się następujące przypadki:

19 grudnia 2009 - wypadek pod Workutą. Statek wykonał awaryjne lądowanie w tundrze. Samolot należał do firmy lotniczej Gazpromavia. Na pokładzie było 25 osób, w tym członkowie załogi. Jeden pasażer zmarł następnie z powodu obrażeń niezgodnych z życiem, drugi został poważnie ranny.
Niedługo potem śmigłowiec Mi-171 azerbejdżańskich sił zbrojnych wpadł do morza w pobliżu miasta Baku. Zginęło trzech członków załogi.
W lipcu 2014 roku w Wietnamie (Hanoi) doszło do katastrofy. Na pokładzie było 21 spadochroniarzy. W wypadku zginęło 16 osób.
W chińskiej prowincji Syczuan pięć osób zostało rannych po wypadku śmigłowca Mi-171, który rozbił się 22 lipca 2014 roku.
Samolot tej marki, przewożący chore dziecko, rozbił się w pobliżu lotniska w Belgradzie (Serbia). Na pokładzie byli również ratownicy medyczni i członkowie załogi. Przypuszczalnie przyczyną katastrofy stały się złe warunki pogodowe. Stało się to w marcu 2015 roku.
19 października 2016 roku doszło do kolejnego wypadku. W rejonie Fergany rozbił się śmigłowiec wojskowy MI-171, którego konstrukcja jest dość niezawodna, ale niedoskonała. Zginęło 9 osób (członkowie załogi i spadochroniarze wojskowi). Do wypadku doszło z powodu niesprzyjających warunków atmosferycznych.

Podsumowując

Sprzęt lotniczy Mi-171 posiada dobre cechy... Istnieje wiele modyfikacji śmigłowców, które są przeznaczone do eksploatacji w różne obszary zajęcia. Konstrukcja maszyn jest stale udoskonalana i uzupełniana, co pozwala liczyć na jeszcze większe bezpieczeństwo podczas lotów i aktywne użytkowanie urządzenia we wszystkich regionach kraju i bliskiej zagranicy.

ŚREDNI ŚMIGŁOWC WIELOFUNKCYJNY MI-171A2
ŚREDNI ŚMIGŁOWIEC WIELOFUNKCYJNY MI-171А2

14.02.2019
ROSYJSKIE ŚMIGŁOWCE ROZPOCZĘŁY CERTYFIKACJĘ ŚMIGŁOWCA MI-171A2 W BRAZYLII

Holding Russian Helicopters (wchodzący w skład Rostec State Corporation) oraz Federalna Agencja Transportu Lotniczego (Rosaviatsia) przekazały Narodowej Agencji Lotnictwa Cywilnego Brazylii (ANAC) dokumentację operacyjną i techniczną dla śmigłowca Mi-171A2.
Na podstawie otrzymanego wniosku brazylijskie władze lotnicze będą musiały podjąć decyzję o certyfikacji śmigłowca na lokalnym rynku.
„Brazylia jest naszym wieloletnim partnerem i jednym z kluczowych krajów Ameryki Południowej w zakresie promocji rosyjskich produktów śmigłowcowych. Od ponad 10 lat śmigłowce Mi-171A1 z powodzeniem eksploatują w kraju i jestem pewien, że nowy śmigłowiec niedługo również będzie miał szansę zasłużyć na pozytywną opinię. Teraz brazylijska jednostka certyfikująca przetwarza otrzymaną dokumentację dotyczącą Mi-171A2. Biorąc pod uwagę doświadczenie w certyfikacji śmigłowców Mi-171A1, myślę, że ten problem zostanie rozwiązany w krótkim czasie ”- powiedział Andrey Boginsky, dyrektor generalny holdingu Russian Helicopters.
„Biorąc pod uwagę duże zapotrzebowanie w Brazylii na wielozadaniowe śmigłowce klasy średniej, wprowadzamy na lokalny rynek nowy samolot – nowoczesny, pojemny i niezawodny. Śmigłowiec Mi-171A2 zapewnia duży zasięg lotu, co jest ważne w kraju, w którym samoloty są aktywnie wykorzystywane w trudno dostępnych obszarach. Jednocześnie w ramach partnerstwa międzynarodowego zamierzamy rozwijać serwis posprzedażowy, który gwarantuje maksymalne zasoby operacyjne i jest warunek konieczny bezpieczeństwo lotu ”- powiedział Anatolij Sierdiukow, dyrektor klastra lotniczego Rostec.
W 2005 roku Certyfikat Typu został zatwierdzony przez ANAC dla śmigłowca Mi-171A1, który został zoptymalizowany pod kątem wymagań europejskich operatorów komercyjnych oraz przepisów lotniczych FAR-29. Podczas jego opracowywania szczególną uwagę zwrócono na kwestie bezpieczeństwa. W tym samym roku do Brazylii dostarczono pierwszy śmigłowiec Mi-171A1.
W 2010 roku śmigłowiec Mi-171A1, zaprezentowany przez operatora Atlas Taxi Aereo, na podstawie swoich pozytywnych właściwości i stosunku ceny do jakości, wygrał przetarg brazylijskiego państwowego koncernu naftowo-gazowego Petrobras na prawo do wykonywania prac lotniczych w dorzecza Amazonki.
Na zlecenie brazylijskiej firmy dla nowy helikopter Po raz pierwszy Mi-171A1 został wyposażony w T-HUMS ( system pokładowy kontrola i diagnostyka). Zapewnia automatyczne monitorowanie szerokiej gamy węzłów w czasie rzeczywistym, znacznie zwiększając bezpieczeństwo lotu. Korzystanie z systemu T-HUMS przewiduje również możliwość przejścia na utrzymanie„Według stanu”, a nie zgodnie z przepisami, które mogą znacznie zmniejszyć wydatki finansowe firmy operacyjnej i poprawy efektywności działalności śmigłowcowej.
Śmigłowce Mi-171A1 używane przez Atlas Taxi Aereo w trudnych warunkach środowiskowych do wsparcia operacji wiertniczych Petrobras w wilgotnych lasach Brazylii pokazały swoją najlepszą stronę. Na przykład przez rok intensywnej eksploatacji jeden śmigłowiec przeleciał ponad 1000 godzin (średnio 120 godzin miesięcznie), przewożąc około 600 ton ładunku, głównie sprzętu wiertniczego na zewnętrznym zawiesiu.
Na bazie tego śmigłowca opracowano śmigłowiec Mi-171A2 - efekt głębokiej modernizacji śmigłowców Mi-8/17. W konstrukcji Mi-171A2 wprowadzono ponad 80 zmian. Śmigłowiec jest wyposażony w silniki VK-2500PS-03 (cywilna wersja silników montowanych na śmigłowcach bojowych Mi-28) z cyfrowym systemem sterowania. Jedną z najważniejszych różnic między Mi-171A2 a rodziną Mi-8/17 jest nowy system nośny. Śmigłowiec ma wydajniejszy śmigło ogonowe w kształcie litery X oraz nowy śmigło główne z całkowicie kompozytowymi łopatami o ulepszonym układzie aerodynamicznym. W sierpniu 2017 roku śmigłowiec otrzymał od Federalnej Agencji Transportu Lotniczego Federacji Rosyjskiej certyfikat typu na kategorię „A”, który przewiduje spełnienie najbardziej rygorystycznych wymagań bezpieczeństwa lotu dla śmigłowców cywilnych.
Ułan-Udenski fabryka samolotów" - jeden z przedsiębiorstwa produkcyjne posiadający "Rosyjskie śmigłowce". Nowoczesny potencjał produkcyjno-technologiczny zakładu pozwala na szybkie zorganizowanie produkcji nowych typów samolotów, łączenie tworzenia prototypów z seryjną produkcją sprzętu. W ciągu 75 lat istnienia zakład zbudował ponad 8000 samolotów. Dziś zakład specjalizuje się w produkcji śmigłowców Mi-8AMT (Mi-171E), Mi-171 i Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).
Rosyjskie śmigłowce

18.03.2019

Rosyjski holding Helicopters przewiduje silny popyt na śmigłowce na świecie - w ciągu najbliższych 5-10 lat popyt wzrośnie o 20%, podał aereo.jor.br 16 marca. W Brazylii sprzedaż wzrośnie o 37%.
Firma rozpoczyna certyfikację wielozadaniowego śmigłowca transportowego Mi-171A2 w Brazylii. Od 2000 roku Rosja sprzedała Brazylii 16 śmigłowców różnych typów.
„Brazylia jest naszym wieloletnim partnerem i jednym z największe kraje Ameryka Południowa. Od ponad 10 lat śmigłowce Mi-171A1 z powodzeniem operują w kraju i jestem pewien, że nowy śmigłowiec również zostanie dobrze przyjęty ”- dodaje Andrey Boginsky, dyrektor generalny rosyjskiego holdingu Helicopters.
Poprzednia wersja Mi-171A1 powstała w 2005 roku, zoptymalizowana pod wymagania głównie europejskich konsumentów i otrzymała brazylijski certyfikat FAR-29. W tym samym roku do Brazylii dostarczono pierwszy śmigłowiec.
Wariant Mi-171A2 otrzymał ponad 80 zmian w stosunku do A1, jest wyposażony w silniki VK-2500PS-03 z cyfrowym systemem sterowania (cywilna wersja silnika zainstalowana na śmigłowcu bojowym Mi-28). Produkcja odbywa się w fabryce samolotów Ułan-Ude (część holdingu Russian Helicopters). W ciągu ponad 75 lat eksploatacji w zakładzie zbudowano ponad 8000 samolotów i śmigłowców. Dziś zakład specjalizuje się w produkcji śmigłowców Mi-8AMT (Mi-171E), Mi-171 i Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).
Parytet wojskowy

Rozmiar: piks

Zacznij pokazywać od strony:

Transkrypcja

1 Informacja o projekcie „Opracowanie zespołu wyposażenia pokładowego dla śmigłowca Mi-171A2” IFR, dzień i noc, w prostych i trudnych warunkach atmosferycznych z zapewnieniem operacji lotniczych (rozpoznanie lotnicze, przewóz ładunków, akcje poszukiwawczo-ratownicze, itp.); - jakościowo nowy poziom rozwiązywania przez załogę zadań nawigacji śmigłowcowej; - głębokie autonomiczne wbudowane sterowanie awioniką helikoptera. W Radzie Naukowo-Technicznej JSC Russian Helicopters odnotowano głębokość unifikacji kompleksów KBO-17 i KBO-226 wynoszącą 83% i zatwierdzono rozwiązania techniczne zastosowane w rozwoju tych OBE. Te rozwiązania techniczne zostały również zatwierdzone przez instytuty branżowe (GosNIIAN, GosNIIGA), a procedury certyfikacji są w toku przez AR IAC. KBO-17 obejmuje główne systemy tworzenia kompleksów rozwoju i produkcji JSC UKBP: złożony elektroniczny system wskazań i sygnalizacji KSEIS-V1; system sterowania ogólnego wyposażenia śmigłowca SUOVO-V1; kompleks informacyjny parametrów wysokościowych i prędkościowych VSP-171 IR; zintegrowany system urządzeń backupowych ISRP-5. W skład kompleksu wchodzą produkty krajowych producentów: śmigłowcowy kompleks PKV-171A oraz konsola komputera nawigacyjnego PVN-1-03 produkcji KBPA SA; radiowysokościomierz A (OJSC UPKB „Szczegóły”); kontur radaru pogodowego-10m ("Kontur-NIIRS"); całodobowy system nadzoru KOS-17 (OKTB „Omega”); kompleks komunikacyjny KSS-17 (LLC EJ NP „Prima”); rejestrator lotu MBR-GA-01 (JSC 1

2 „Urządzenie”); system wczesnego ostrzegania o bliskości SRPBZ, odbiorniki różnicowe, transponder lotniczy SO-2010 (JSC "VNIIRA-Navigator"). Systemy produkcji zagranicznej są również zintegrowane z KBO-17: LCR-100 (Nortrop grumman); automatyczny kompas radiowy NAV-4000 i dalmierz radiowy DME-4000 (Rokwell Collins); Generator kart RN-7 (Litef) 2

3 Model kokpitu śmigłowca Mi-171A2 z wyposażeniem kompleksu KBO-17 na wystawie HeliRussia

4 1. Masa i moc Główne parametry techniczne zespołu wyposażenia pokładowego KBO-17 śmigłowca Mi-171A2 Parametr KBO-17 (konfiguracja podstawowa) KBO-17-1 (konfiguracja kompletna) Masa, nie więcej, kg 247,42 376,12 Moc zużyty kompleks urządzeń pokładowych KBO-17 (z ogrzewaniem), W 2490,0 (5190,0) 3548,7 (6323,7) 2. Błędy pomiarowe głównych parametrów lotu: Parametr Kąty przechyłu i pochylenia, º Błąd pomiaru (na poziomie 2σ), nie więcej Systemy główne ± 0,5 (w locie poziomym) ± 1,0 (podczas manewrowania) Urządzenie rezerwowe ± (od 1 do 4) (w locie poziomym) ± 8,0 (podczas manewrowania) º ± 1,0 (w locie poziomym) ± 3,0 ( w locie poziomym) ± 2,0 (podczas manewrowania) ± 6,0 (podczas manewrowania) Kierunek żyrokompasu, º / godz. ± 5 (odlot) - Kurs rzeczywisty, º ± 2 - Kąt kursu radiostacji (CSD), º ± 3 - Azymut radiolatarni VOR, º ± 0,2 - Wysokość barometryczna, m od 4 do 7 ± (5 ± 0,001H abs) Prędkość wskazywana, km/h od 3 do 8 od 3,5 do 10 Prędkość pionowa awn (Vy), m / s od 0,3 + 0,01Vy od 0,3 do 0,8 Temperatura powietrza zewnętrznego, ºС ± 1 ± 1 4

5 Składowa podłużna, poprzeczna i pionowa prędkości, km/h ± 5 - Wysokość geometryczna, m ± 0,45 lub ± 0,02 Н tek - 3. Błędy stabilizacji parametrów lotu przez autopilota: Parametr Kąty przechyłu i pochylenia, º ± 1.0 Kurs (kąt ścieżki), º ± 1.5 Wysokość barometryczna, m ± 10 (przy Nbar 500 m) ± 20 (przy Nbar > 500 m) Wskazywana prędkość, km / h ± 10 Prędkość pionowa (Vy), m / s ± 10 Błąd stabilizacji (na poziomie 2σ), nie więcej niż 4. Błąd w określeniu aktualnych współrzędnych położenia śmigłowca: Tryb określania współrzędnych Nawigacja satelitarna (SNS) przy użyciu połączonego odbiornika GLONASS/GPS Obliczanie zwłok w trybie zintegrowanego przetwarzania informacji w brak danych z RTS i SNS (tryb „prognoza”) Tryb bezwładnościowo-satelitarny Przeliczenie kursowo-aerometryczne Błąd wyznaczenia współrzędnych (z prawdopodobieństwem 0,95), nie więcej niż 100 m w ciągu pierwszych 15 minut na poziomie dokładności ostatnia korekta, po 15 minutach 5 km na godzinę lotu 100 m 6% przebytej pu w spokojnych warunkach 5

6 5. Główne realizowane funkcje: rozwiązywanie problemów nawigacji nawigacyjnej lotu śmigłowca: rozwiązywanie problemów pilotowania śmigłowca za pomocą automatycznych, zautomatyzowanych i kierowniczych metod sterowania lotem śmigłowca według zadanego planu lotu, na trasach wyposażonych i nie wyposażonych ze sprzętem radiowym, a także poza trasami; zapewnienie dokładnych i niedokładnych podejść do lądowania na lotniskach wyposażonych w radiotechniczne systemy lądowania, LKKS lub lotniska niewyposażone; sterowanie i wskazywanie parametrów i trybów pracy elektrowni, ogólnego wyposażenia śmigłowca, tworzenie i dostarczanie załodze śmigłowca informacji mnemonicznych, tekstowych, dźwiękowych i mowy; tworzenie i wyświetlanie załodze śmigłowca: - informacji o locie i nawigacji; - informacje o planie lotu i statusie misji lotniczej; - informacje o pogodzie i warunkach nawigacyjnych; - informacje wideo z całodobowego systemu nadzoru; - informacja kartograficzna i lotnicza, - informacja o potencjalnym zagrożeniu kolizją z powierzchnią; - informacja o położeniu linki zawieszenia zewnętrznego; - informacje o przeszkodach (linie energetyczne, maszty, oderwane drzewa itp.). tworzenie i rejestracja tablicy informacji o lotach; automatyczne i ręczne dostrajanie systemów radionawigacji i lądowania oraz sprzętu łączności radiowej; zintegrowane zapewnienie wewnętrznej i zewnętrznej łączności radiowej dla załogi śmigłowca; stworzenie optymalnego oświetlenia i ergonomicznego klimatu kabiny; 6

7 zapewnienie interoperacyjności z usługami ATM. Informacje na temat prac wykonanych nad kompleksem wyposażenia pokładowego Mi-171A2 w 2012 roku W 2012 roku Uljanowsk Biuro Projektowe Przyrządów, OJSC, w ramach projektu stworzenia kompleksu wyposażenia pokładowego dla śmigłowca Mi-171A2 (KBO- 17 kompleks), wykonała następujące prace: 1. Zakończono opracowanie dokumentacji projektowej dla następujących elementów składowych zespołu OBE: złożonego elektronicznego systemu sygnalizacji i sygnalizacji KSEIS-V1-1; system sterowania ogólnego wyposażenia śmigłowca SUOVO-V1-1; zintegrowany kompleks parametrów wysokościowych i prędkościowych IKVSP-171; zintegrowany system urządzeń backupowych ISRP-5; panele sterowania ogólnego wyposażenia śmigłowca PUOVO-171; system tablic alarmowych i sygnalizacyjnych STAUS-2-1; system oświetlenia kabinowego SVKO Wykonano prototypy bloków systemów KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, IKVSP-171, ISRP-5, PUOVO-171, STAUS-2-1, SVKO-6-1, przeprowadzono wstępne testy. 3. Zakończone opracowanie i zatwierdzenie schematów elektrycznych, protokołów Komunikacja systemy kompleksu. 4. Zakończone opracowanie i zatwierdzenie programów funkcjonowania systemów KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, ISRP-5, STAUS

8 5. Opracowano pierwsze wersje oprogramowania dla systemów KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, ISRP-5. Procesy rozwoju oprogramowania prowadzone są zgodnie z wymaganiami KT-178V. 6. Testowanie funkcjonowania systemów oprogramowania na stanowiskach systemów autonomicznych oraz testowanie interakcji systemów na złożonym stanowisku w JSC UKBP. 7. Na złożonym stanowisku z prawdziwym wyposażeniem pokładowym przetestowano takie funkcje OBE jak: tworzenie i wyświetlanie informacji o locie i nawigacji; tworzenie i wyświetlanie informacji o stanie elektrowni i ogólnego wyposażenia śmigłowca; dystrybucja i sterowanie przełączaniem zasilania odbiorników pokładowych, sterowanie zespołami helikopterów, tworzenie i wyświetlanie informacji meteorologicznych. 8. Wykonano trzy próbki kompleksu KBO-17 dla śmigłowców Mi-171A2 OP-1 (dostarczanych do JSC MVZ im.L.Mil), OP-2 oraz zintegrowane stanowisko JSC UKBP. 9. Obecnie trwają naziemne testy kompleksu na pokładzie śmigłowca Mi-171A2 OP-1 oraz testy wtórnych funkcji OBE na zintegrowanym stanowisku OAO UKBP. osiem

9 Informacja o projekcie „Kompleks wyposażenia pokładowego Tu-204SM z załogą dwuosobową” Zastosowanie opracowanego przez JSC UKBP kompleksu wyposażenia pokładowego samolotu Tu-204SM zapewniło: 1) Poprawę następujących wskaźników techniczno-ekonomicznych w porównaniu z Tu-204: redukcja załogi do dwóch osób; waga sprzętu pokładowego została zmniejszona ze 164,4 kg do 40,5 kg; ilość sprzętu pokładowego zmniejszyła się z 53 tys. do 14,5 tys. (rozmiar bloku według GOST); pobór mocy spadł z 2100 W do 406 W; niezawodność urządzeń obliczeniowych sprzętu pokładowego wzrosła z 5000 godzin do godzin; średnia pracochłonność utrzymania spadła 3 razy; średni czas przywracania wyposażenia pokładowego zmniejszył się trzykrotnie; zmniejszone koszty utrzymania poprzez dwukrotne zmniejszenie asortymentu części zamiennych; koszt certyfikacji oprogramowania dla funkcji skalowalnych został zmniejszony 3 razy. 2) Poprawa wskaźników bezpieczeństwa lotu poprzez automatyzację procedur monitorowania i sterowania ogólnym wyposażeniem statku powietrznego oraz optymalizację pola informacyjnego i kontrolnego kabiny. 3) Skrócenie czasu przygotowania przed lotem, dzięki zastosowaniu zaawansowanych technologii obsługowych z wykorzystaniem pokładowego systemu obsługowego. Kompleks wyposażenia pokładowego samolotu Tu-204SM, opracowany przez JSC UKBP, odpowiada pod względem wskaźników technicznych i ekonomicznych nowoczesnym i obiecującym zagranicznym analogom i światowym standardom, w 9

10 części zapewniających bezpieczeństwo lotów, koszt wyposażenia, koszt eksploatacji oraz zapewnia konkurencyjność samolotu Tu-204SM na rynkach światowych. Skład zespołu wyposażenia pokładowego: - pokładowy system informacji referencyjnej BSSI-204; - pokładowy system obsługi BSTO-204; - system sterowania ogólnego wyposażenia samolotu SUOSO-204; - układ przetwarzania sygnałów analogowych i dyskretnych SPADI-204; - system pomiaru danych lotniczych SIWD; - złożony elektroniczny system sygnalizacji KSEIS-204; - zintegrowany system urządzeń backupowych ISRP-4; - górny panel sterowania pilota pasa startowego. 10

11 Pole informacyjno-sterownicze kokpitu samolotu Tu-204SM z załogą 2 pilotów 11

12 Główne wykonywane funkcje: - rozwiązywanie problemów wspomagania nawigacji lotniczej statku powietrznego; - rozwiązywanie problemów pilotowania statków powietrznych za pomocą automatycznych, zautomatyzowanych i kierowniczych metod sterowania lotem statku powietrznego zgodnie z zadanym planem lotu; - sterowanie i wskazywanie parametrów i trybów pracy elektrowni, ogólnego wyposażenia statku powietrznego, tworzenie i dostarczanie załodze samolotu informacji mnemotechnicznych, tekstowych, dźwiękowych i mowy; - tworzenie i przedstawianie załodze statku powietrznego: a) informacji o locie i nawigacji; b) informacje o planie lotu i statusie misji lotniczej; c) informacje o sytuacji meteorologicznej; d) informacje wideo z całodobowego systemu nadzoru; e) informacje kartograficzne i lotnicze; e) informację o potencjalnym zagrożeniu kolizją z nawierzchnią; - tworzenie i rejestracja tablicy informacji o lotach; - automatyczne i ręczne strojenie radiotechnicznych systemów nawigacji i lądowania oraz sprzętu radiokomunikacyjnego; - zintegrowane zapewnienie wewnętrznej i zewnętrznej łączności radiowej dla załogi statku powietrznego; 12

13 - stworzenie optymalnego oświetlenia i ergonomicznego klimatu w kabinie. Informacje na temat prac wykonanych nad awioniką samolotu Tu-204SM W 2012 r. Uljanowsk Biuro Projektowe Przyrządów OJSC, w ramach projektu stworzenia awioniki Tu-204SM, wykonało następujące prace: wskazanie i sygnalizacja KSEIS-204E; - pokładowy system informacji referencyjnej BSSI-204; - system sterowania ogólnego wyposażenia samolotu SUOSO-204; - pokładowy system obsługi BSTO-204; - układ przetwarzania sygnałów analogowych i dyskretnych SPADI-204; - system pomiaru danych lotniczych SIWD; - zintegrowany system urządzeń backupowych ISRP-4; - pulpity sterownicze PNO, RTO, OSO oraz górny pulpit sterowniczy pilotów (łącznie 31); - tablice sygnalizacji świetlnej i lampy do oświetlenia w kabinie. 2. Wykonano prototypy bloków systemów KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIVD, ISRP-4. trzynaście

14 3. Zakończył opracowanie i zatwierdzenie schematów elektrycznych, protokołów interakcji informacyjnej systemów awioniki. 4. Zakończenie opracowywania i zatwierdzania programów OJSC "Tupolew" dla funkcjonowania systemów KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP Opracowanie oprogramowania dla systemów KSEIS-204E, BSSI -204, SUOSO -204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP-4. Procesy rozwoju oprogramowania prowadzone są zgodnie z wymaganiami KT-178V. 6. Testowanie funkcjonowania systemów oprogramowania na stanowiskach systemów autonomicznych oraz testowanie interakcji systemów na stanowisku zintegrowanym JSC UKBP. 7. Na złożonym stanowisku z prawdziwym wyposażeniem pokładowym przetestowano takie funkcje awioniki jak: - tworzenie i wyświetlanie informacji o locie i nawigacji; - tworzenie i wyświetlanie informacji o stanie elektrowni i ogólnego wyposażenia samolotu; - dystrybucja i zarządzanie przełączaniem zasilania konsumentów na pokładzie; - sterowanie jednostkami lotniczymi; - tworzenie i wyświetlanie informacji meteorologicznych. 8. Przeprowadzono badania międzywydziałowe i kwalifikacyjne systemów KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP-4. 14

PRZEZNACZENIE I PODSTAWOWE WYMAGANIA DLA ŚMIGŁOWCA MI-171A2 PRZEZNACZENIE Śmigłowiec kategorii transportowej Mi-171A2 przeznaczony jest do użytkowania w lotnictwie cywilnym i Struktury państwowe v różne opcje

Dodatek 3 WYKAZ STOSOWANYCH SKRÓTÓW RTS SNS SU i OVO TKMV NBD PPM LZP KAU SPU TsSO RPPU radiowe systemy techniczne BHP system nawigacji satelitarnej punkt mocy i ogólnego wyposażenia śmigłowca,

POWIADOMIENIE O WŁASNOŚCI (PRAWA WŁAŚCICIELA) Wszelkie prawa (w tym prawa własności i prawa wyłączne) do tych materiałów, w tym tekst, rysunki, tabele, niezależnie od tego, czy są zawarte w niniejszej

CEL I SKŁAD ICVSP PSV CEL: Kompleks informacyjny parametry wysokości i prędkości IKVSP-PSV jest przeznaczony do zapewnienia załodze i na pokładzie systemy zautomatyzowane informacje o śmigłowcu

8.23.1. SYSTEM STEROWANIA WYPOSAŻENIEM STATKU POWIETRZNEGO SUOSO-148 1. KRÓTKI OPIS System sterowania ogólnym wyposażeniem statku powietrznego SUOSO-148 (SUOSO) jest używany na statku powietrznym do integracji funkcji

Sozinov P.A., Solomentsev V.V., Korol V.M., Vel'kovich M.A., Baburov V.I., Ivanov V.P. „Zespół środków nawigacji, lądowania i kontroli ruchu lotniczego (ATC) dla małych statków powietrznych”

NORMA STANOWA ZWIĄZKU SSR

Sozinov P.A., Solomentsev V.V., Korol V.M., Vel'kovich M.A., Baburov V.I., Ivanov V.P. 12 sierpnia 2010 Międzynarodowa konferencja „Odbudowa regionalnego i małego lotnictwa w Rosji” cel strategiczny

Orientacja na klienta jest podstawą dobrego samopoczucia przedsiębiorstwa JSC UKBP w systemie współpracy koncernów lotniczych.Obecnie JSC UKBP jest częścią największego koncernu

INSTRUKCJA LOTU. KOMPLEKS INFORMACYJNY PARAMETRÓW WYSOKOŚCI/PRĘDKOŚCI IKVSP-148 1. KRÓTKI OPIS Kompleks informacyjny parametrów wysokościowo-prędkościowych IKVSP-148

Podano zasady budowy, podstawy projektowania, wdrażanie i stosowanie pokładowych środków wsparcia informacyjnego dla załogi w sytuacjach awaryjnych związanych z awariami sprzętu, błędami.

Mi-8AMT wersja kabriolet (vip/transport) Factory 7204 Data wydania: marzec 2016 KONTAKT DO ZAKUPÓW: Maxim Andreevich Prokhorov Kierownik Działu Rozwoju Biznesu m.prohorov@rus-helicopters.com

WSPÓŁCZESNE PROBLEMY AWIONIKI UDC 681,5: 681. 3 V. V. GRIGORIEV, D. V. KOZIS, A. N. KOROVYAKOV, Yu. V. LITVINOV

MINISTERSTWO TRANSPORTU FEDERACJI ROSYJSKIEJ (MINISTROWANIE TRANSPORTU FEDERACJI ROSYJSKIEJ) Szefowie MTU VT Federalnej Agencji Transportu Lotniczego (zgodnie z wykazem) Szefowie linii lotniczych FAVT FEDERALNA AGENCJA TRANSPORTU LOTNICZEGO (ROSAVIATION) Leningradsky

STAN I PERSPEKTYWY WDROŻENIA URZĄDZEŃ NAWIGACJI SATELITARNEJ GLONASS / GPS NA SAMOLOTACH LOTNICTWA CYWILNEGO Autorzy: V.А. Kushelman, zastępca dyrektora A.V. Stulov, wiodący badacz PODSTAWOWE DOKUMENTY,

UAB „Moskiewski Instytut Elektromechaniki i Automatyki” ZINTEGROWANE KOMPLEKSY URZĄDZEŃ POKŁADOWYCH Obecnie UAB „MIEA” wprowadziła do seryjnej produkcji kompleksy urządzeń pokładowych dla

11 MIĘDZYPAŃSTWOWY KOMITET LOTNICZY REJESTR LOTNICZY 25.01.2001 POLITYKA - 95/2001 KLASYFIKACJA ELEMENTÓW 1. CEL DOKUMENTU 1.1. Niniejszy List Polityczny określa

Harmonogram szkolenia (PPL (A)) Dzień szkolny Godzina Rodzaj zawodu Dziedzina Temat Pytania PRAWO LOTNICZE Międzynarodowe prawo lotnicze Temat 1. Organizacja międzynarodowa lotnictwo cywilne (ICAO) 2 godz.

Modyfikacja Mi-8MTV-1 VIP-salon Factory 97047 Data premiery: sierpień 2015 KONTAKT DO ZAKUPÓW: Maxim Andreevich Prokhorov Kierownik Działu Rozwoju Biznesu m.prohorov@rus-helicopters.com

JSC AEROPRIBOR - VOSKHOD FSUE TsAGI System do pomiaru parametrów powietrza obiecującego szybkiego śmigłowca 22.05.2014 1

Konfiguracja Mi-8AMT VIP Factory 7360 Data wydania: czerwiec 2014 KONTAKT DO ZAKUPÓW: Maxim Andreevich Prokhorov Kierownik Działu Rozwoju Biznesu m.prohorov@rus-helicopters.com

OOO TeKnol 117342, Moskwa, ul. Vvedensky, 13B e-mail: contact@teknol.ru http://www.teknol.ru System nawigacji „CompaNav-5” Opis techniczny 2011 CompaNav-5. Opis Rev. Styczeń 2011 1 Historia

Systemy optoelektroniczne i laserowe W nowoczesnych i zaawansowanych zespołach wyposażenia pokładowego dla śmigłowców A. Belsky, główny konstruktor, Mil Moscow Helicopter Plant Complex of onboard equipment (OBE)

Powstanie SINS-SP-2M Zespół Moskiewskiego Instytutu Elektromechaniki i Automatyki opracował system nawigacji inercyjnej typu strapdown oparty na żyroskopach laserowych (LG) i akcelerometrach kwarcowych

ZASADY ROZWOJU I MODERNIZACJI KOMPLEKSÓW WYPOSAŻENIA POKŁADOWEGO (OBE) PERSPEKTYWNEGO STATKU POWIETRZNEGO AM Rogaczewski, Yu.N. Winogradow Wstęp W tym artykule omówiono niezwykle istotne

Program szkolenia lotniczego dla pilotów amatorów Np. (oznaczenie warunkowe) Treść ćwiczenia Zadanie 1 Loty w kole i do strefy Liczba lotów na 1 lot Kontrola Liczba lotów godz.min Liczba niezależna

Załącznik 1 FEDERALNA AGENCJA TRANSPORTU LOTNICZEGO FGOU WPO „AKADEMIA LOTNICTWA CYWILNEGO” ZATWIERDZONA PRZEZ REKTORA AKADEMII GA M.Ju.Smurowa 2005

KONIEC DZIŚ 100% JSC „Koncern Radioelectronic Technologies” 76 przedsiębiorstw Urządzenia lotnicze i kompleksy sprzętu radioelektronicznego (awionika) 43 przedsiębiorstwa przemysłowe Wojna elektroniczna (EW)

DOŚWIADCZENIE W OPRACOWANIU I DZIAŁANIU PODSTAWOWYCH SYMULATORÓW SZKOLENIOWYCH ORAZ PERSPEKTYWY ICH ROZWOJU Główne kierunki prac NITA nad rozwojem i eksploatacją symulatorów: modernizacja analogowych

Adnotacja do projektu (PNIER) realizowanego w ramach Federalnego Programu Celowego „Badania i rozwój w priorytetowych obszarach rozwoju kompleksu naukowo-technologicznego Rosji na lata 2014-2020” Numer umowy o świadczenie

10. DOPLEROWSKI MIERNIK PRĘDKOŚCI I KĄTA DISS-15 10.1. PRZEZNACZENIE DISS-15 przeznaczony jest do automatycznego ciągłego pomiaru i wskazywania prędkości względem ziemi oraz kąta znoszenia, stanowiących

NOWY SAMOLOT SZKOLENIOWY Jak-152 Samolot tłokowy do wstępnego szkolenia w locie Jak-152: opracowany przez JSC „OKB im. JAK. Jakowlew ”, który jest częścią PJSC” Corporation „Irkut”; pierwszy lot Jak-152

UKD 621.391.26 KM Drugov, LA Podkolzina SYSTEMY NAWIGACYJNE NAZIEMNYCH OBIEKTÓW RUCHOMYCH Nowoczesny postęp techniczny w terenie Technologie informacyjne znacznie rozszerza możliwości taktyczne i techniczne

Oprogramowanie do analizy funkcjonowania FISC po locie Główne przyczyny CFIT Brak systemu FIS 41% Późny alarm i/lub błędne działania załogi 31% 28% Brak alarmu

Opracowanie i stworzenie „Stoiska AFU” Przy projektowaniu samolotu anteny pokładowego sprzętu radioelektronicznego należy rozmieścić zgodnie z warunkami uzyskania niezbędnych charakterystyk promieniowania dla każdego

3. Instrukcja użytkowania w locie samolotu, aerodynamika praktyczna 3.1.1 Cechy osiągów lotu w różnych warunkach eksploatacyjnych w OZP w niskich temperaturach iz zaśnieżonych pasów startowych. 3.1.2 Cechy analizy

MINISTERSTWO TRANSPORTU FEDERACJI ROSYJSKIEJ ROZPORZĄDZENIE z dnia 18 kwietnia 2005 r. N 31 W sprawie zatwierdzenia Federalnych Przepisów Lotniczych „Obiekty Zunifikowanego Systemu Zarządzania Ruchem Lotniczym” Zgodnie z

Czasopismo elektroniczne „Trudy MAI”. Wydanie 50 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.7.018.7 Rola pilota w Kompleksowa analiza zadania nawigacji lotniczej podczas prób w locie samolotu „IL” Kuimov N.D.

ORGANIZATOR CENTRUM STRATEGICZNEGO ROZWOJU LOTNICTWA CYWILNEGO (CSR GA) Z UDZIAŁEM FEDERALNYCH ORGANÓW USTAWODAWCZYCH I WYKONAWCZYCH VI Międzynarodowa Konferencja PARTNERZY STRATEGICZNI

VNIIRA. SYSTEMY I ŚRODKI ORGANIZACJI RUCHU LOTNICZEGO Systemy automatyki sterowania ruchem lotniczym UAB "VNIIRA" 199106, St. Petersburg, Kanał Szkiperski, 19 Tel. +7 (812)

I. PROGRAM KSZTAŁCENIA TEORETYCZNEGO PILOTA PRYWATNEGO CEL: Szkolenie teoretyczne do uzyskania licencji pilota turystycznego Kategoria stażystów: kandydaci na pilotów prywatnych. Forma studiów: z marginesem

Zarejestrowany w Ministerstwie Sprawiedliwości Federacji Rosyjskiej 6 maja 2005 r. N 6585 MINISTERSTWA TRANSPORTU FEDERACJI ROSYJSKIEJ ROZPORZĄDZENIE z dnia 18 kwietnia 2005 r. N 31 W SPRAWIE ZATWIERDZENIA PRZEPISÓW LOTNICTWA FEDERALNEGO „OBIEKTY ZJEDNOCZONEGO SYSTEMU ORGANIZACJI

OOO TeKnol 117342, Moskwa, ul. Vvedensky, 13B, e-mail: contact@teknol.ru http://www.teknol.ru KompaNav-2M Niewielki zintegrowany system nawigacji inercyjno-satelitarnej Opis systemu

ORIENTACJA NA KLIENTA PODSTAWA DOBROBYTU PRZEDSIĘBIORSTWA JSC „Ulyanovskoe Dział projektowy oprzyrządowanie „od 60 lat przeszło drogę charakterystyczną dla najlepszych światowych marek: od konstruktora prostego lotnictwa

MOSKWA INSTYTUT ELEKTROMECHANIKI I AUTOMATYKI PSA "MIEA" DOŚWIADCZENIE W OPRACOWANIU SWOBODNYCH SYSTEMÓW NAWIGACJI INERCYJNEJ NA ŻYROSKOPACH LASEROWYCH WSTĘP Ponad 60 lat PSA "Moskiewski Instytut Elektromechaniki"

NSI-2000MTG nawigacja oparta na osiągach PBN: RNP i CNS / ATM Odniesienie do NSI-2000MTG WEZWANIA: Zgodnie z wprowadzonymi wymaganiami nawigacji opartej na osiągach PBN,

Zapewnienie lotów helikopterem na statki morskie i MBU. LLC „Centrum Wsparcia Żeglugi Powietrznej” 2016 jeden Przepisy prawne prawo federalne„Kodeks lotniczy Federacji Rosyjskiej” z dnia 19.03.1997 60-FZ. Federalny

RAFINACJA I UTRZYMANIE LOTNICTWA BIZNESOWEGO Organizacja obsługi technicznej podzespołów statków powietrznych SYSTEMY KONTROLI LOTU powstała w 2006 roku. w celu opanowania jednego z obszarów utrzymania ruchu, modernizacji

ZATWIERDZONY Dyrektor Centrum szkoleniowe ATC ATC FGBOU VO SPbGUGA B.I. Prishchepin październik 2017 Lista pytań przygotowujących do końcowego egzaminu interdyscyplinarnego 1. Struktura przestrzeni powietrznej

PRZEPISY LOTNICZE FEDERALNE Wymagania dotyczące załogi samolot, specjaliści obsługi statków powietrznych i oficerowie operacji lotniczych (dyspozytorzy lotów) cywilnego

Oddział „Instytut Badawczy Żeglugi Powietrznej” FSUE GosNII GA Doświadczenie w opracowywaniu procedur stosowania procedur PBN SEMINARIUM „OPERACJA W LOCIE STATKU POWIETRZNEGO” 24 września 2013 r., Moskwa 1 Przepisy ogólne Schematy stosowania

NASZE ROZWIĄZANIA SPEŁNIAJĄ POZIOM ŚWIATOWY Odpowiadając na pytania korespondenta czasopisma „Biuletyn Lotnictwa i Kosmonautyki” odpowiada dyrektor generalny „TeKnol” LLC Walery Michajłowicz Pisariew. Główny menadżer Sp. z o.o

FAP-147-p PRZEPISY LOTNICTWA FEDERALNEGO „WYMAGANIA DLA CZŁONKÓW ZAŁOGI LOTNICZYCH, SPECJALISTÓW KONSERWACJI STATKÓW POWIETRZNYCH I OPERACJI STATKÓW POWIETRZNYCH”

MINISTERSTWO TRANSPORTU FEDERACJI ROSYJSKIEJ FEDERALNEJ AGENCJI TRANSPORTU LOTNICZEGO (ROSAVIATION) ZAMÓWIENIE - f"/. 5 Moskwa W sprawie wdrożenia środków na podstawie wyników dochodzenia w sprawie wypadku lotniczego

Dodatek REGULAMIN FEDERALNEGO LOTNICTWA „WYMAGANIA DLA CZŁONKÓW STATKÓW POWIETRZNYCH, SPECJALISTÓW UTRZYMANIA STATKÓW POWIETRZNYCH I OPERACJI CYWILNYCH STATKÓW POWIETRZNYCH”

MINISTERSTWO TRANSPORTU FEDERACJI ROSYJSKIEJ (MINISTROWANIE TRANSPORTU ROSJI) FEDERALNA AGENCJA TRANSPORTU LOTNICZEGO (RUSAVIATION) FGBOU VPO "PETERSBURG PAŃSTWOWY UNIWERSYTET LOTNICZY"

AUTONOMICZNY SYSTEM NAWIGACJI I LĄDOWANIA DYREKTOR KONTROLI STATKU POWIETRZNEGO, ŚMIGŁOWCA

MINISTERSTWO TRANSPORTU FEDERACJI ROSYJSKIEJ ROZPORZĄDZENIE z dnia 12 września 2008 r. N 147 W sprawie zatwierdzenia Federalnych Przepisów Lotniczych „Wymagania dla członków załóg statków powietrznych, specjalistów technicznych

STAROSTIN Konstantin Olegovich - Zastępca Dyrektora ds. Zarządzania Ruchem Lotniczym oddziału „Nawigacja Powietrzna Dalekiego Wschodu»Temat raportu: Wdrożenie nawigacji opartej na wydajności (PBN) w

FSUE „PAŃSTWOWY INSTYTUT BADAWCZY SYSTEMÓW LOTNICZYCH” Zjednoczony system radiotechniczny CNS IMA dla głównych samolotów pasażerskich IV Międzynarodowa Konferencja „Perspektywa

Ministerstwo Edukacji Obwodu Irkuckiego SBPOUIO "Irkuck Aviation College" Zatwierdził zastępca. Dyrektor SD Korobkova E.A. „3” Sierpień 205 KALENDARZ-PLAN TEMATYCZNY 205-206 rok akademicki

Akademik Rosyjskiej Akademii Transportu, Międzynarodowej Akademii Człowieka w Systemach Lotniczych i Międzynarodowej Akademii Informatyzacji Honorowy Naukowiec Federacji Rosyjskiej Doktor nauk technicznych Profesor

Unikalny numer projektu RFMEFI60715X0127 „Perspektywy stworzenia systemów automatycznego lądowania UAV na statku nawodnym z wykorzystaniem inteligentnego technicznego systemu wizyjnego” Przy wsparciu Ministerstwa Edukacji

JSC RAMENSKY INSTRUMENT-BUILDING DESIGN BUREAU STRESZCZENIE rozwoju naukowo-technicznego KOMPLEKS ŚRODKÓW ZAPEWNIAJĄCYCH PRZYGOTOWANIE DO ODLOTU I LĄDOWANIA STATKÓW POWIETRZNYCH (przedstawiono

3 WPROWADZENIE Niniejsza instrukcja do badania dyscypliny „Lotnicze systemy informacyjne i pomiarowe” zawiera wykaz celów i zadań dyscypliny, kolejność studiowania materiału, wykaz laboratoriów

Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego DOKUMENT ROBOCZY A38-WP/311 TE/139 13/9/13 1 1 MONTAŻ 38. SESJA KOMISJA TECHNICZNA Agenda poz. 333. Nawigacja powietrzna. UŻYTKOWANIE STANDARYZACJI

MINISTERSTWO TRANSPORTU FEDERACJI ROSYJSKIEJ (MINISTROWANIE TRANSPORTU FEDERACJI ROSYJSKIEJ) W sprawie zmiany Federalnego Regulaminu Lotniczego „Wymagania dotyczące lotnisk przeznaczonych do startu, lądowania, taksówki

Wprowadzono KARTA REJESTRACJI ZMIAN. Numer sekcji, podrozdział, pozycja Numer strony nowy numer numer dokumentu przychodzącego dokument towarzyszący i data zmieniona uchylona Podpis Data Arkusz

„Wraz z pojawieniem się europejskich helikopterów medycyna katastrof w regionie osiągnęła jakościowo nowy poziom.

Dwa lekkie śmigłowce AS350 B3e (H125) produkowane przez Airbus Helicopters wykorzystywane są do wykonywania prac przez lotnictwo pogotowia ratunkowego na Terytorium Primorskim. Samochody te zostały zakupione przez administrację regionalną w 2015 roku w ramach państwowego programu „Rozwój kompleksu transportowego Terytorium Nadmorskiego na lata 2013-2020”.

Nie trzeba dodawać: czy mieszkańcy Kraju Nadmorskiego „znikną” bez H125?

Tymczasem Indie kupują od nas współosiowe Ka-226 w ilości 200 sztuk, które wygrywały międzynarodowe zawody od tego samego N125.

Kamowici w latach 90. był też bardziej nowoczesny projekt z jednym silnikiem: współosiowy Ka-115, ale N125 był bezpieczniejszy, tańszy, doskonalszy i bardziej przestronny, gdzie zamiast jednego towarzyszącego lekarza i pielęgniarki można było zakwaterować, tj. brygada.

Ale dla urzędnika państwowego – liberała, helikopter z śmigłem ogonowym to balsam na duszę! Zapewne ze względu na jego napęd: gdy śmigła pracują, śmigło ogonowe jest bardzo niebezpieczne na ziemi; w przypadku awarii w powietrzu, z rzadkimi wyjątkami - katastrofa; odbiera część mocy silnika ze szkodą dla ładunku; a dla solidności kadłuba przymocowany jest do niego ciężki bom ogonowy ze skrzyniami biegów. Helikopter współosiowy ma również tailbom, ale w porównaniu z klasycznym tailbomem jest to „puch”. Podczas gdy współosiowy śmigłowiec może z łatwością lecieć tyłem do przodu przy dowolnej prędkości, karabin szturmowy Mi-8 Kałasznikow nie może lecieć do tyłu, nawet podczas manewrowania przed lądowaniem:

"Przyczyną wypadku było wejście samolotu w tryb" pierścienia wirowego "podczas lądowania helikopterem bez użycia wpływu." poduszka powietrzna„.

Według MAK stało się tak, ponieważ załoga popełniła błąd, śmigłowiec leciał „ogonem do przodu” z prędkością do 40 kilometrów na godzinę. W instrukcji obsługi śmigłowca nie ma takiego manewru ”(Komisja MAK zakończyła badanie lotnictwa…„ Lotnictwo ”).

Porównajmy teraz LTH Mi-8 MTV i Ka-32 z tymi samymi silnikami TV3-117

Mała liczba pasażerów Ka-32 tłumaczy się małą objętością kadłuba. Faktem jest, że ten śmigłowiec jest modyfikacją Ka-27, wbudowaną czasy sowieckie specjalnie dla Marynarki Wojennej. Ale Kamovites bazuje na Ka-32 od 2001 roku. istnieje projekt Ka-32-10 z kadłubem o objętości odpowiadającej Mi-8, ale główna skrzynia biegów i śruby łożyskowe- seryjny z Ka-32, więc na wyjeździe ma być nie droższy, a nawet tańszy od dzisiejszego Mi-8, co moim zdaniem nie pasuje do „efektywnych” menadżerów, bo nie da się ciąć dużo pieniędzy ze śmigłowca Kamov i prawdopodobnie z tego powodu jego realizacja była „ZAMROŻONA”. I ogólnie: niedopuszczalne jest, aby rosyjscy inżynierowie wypuszczali śmigłowiec do serii lepiej niż zachodni! Dlatego zamiast projektu Ka-32-10AG rosyjskie śmigłowce wypuściły serię Mi-171A2 z tymi samymi silnikami VK-2500, ale również przegrywają pod każdym względem: pod względem bezpieczeństwa, pod względem nośności; pod względem prędkości Ka-32-10AG nie będzie gorszy od Mi-38, a na zewnętrznym zawiesiu uniesie o jedną tonę więcej, co wskazuje na duży stosunek mocy do masy Ka-32-10AG . Ale Mi-171A2 jest przygotowywany do lotów arktycznych:

„18 lipca. W ramach ogłoszonego niedawno projektu opracowania morskiej wersji śmigłowca Mi-171A2, samolot zostanie przystosowany do operowania w Arktyce, poinformował ATO Show Observer dla Russian Helicopters. Będzie to wymagane ze względu na planowane użytkowanie maszyny, m.in. na szelfie arktycznym.

Koncern ma nadzieję, że doświadczenie w rozwoju śmigłowców „arktycznych” pozwoli na stosunkowo szybkie wprowadzenie na rynek morskiej wersji Mi-171A2. Samochód jest rozwijany w interesie firm paliwowo-energetycznych.”

Oczywiście ekonomicznie dużo bardziej opłacalny dla państwa byłby śmigłowiec współosiowy, gdy podstawowy Ka-32 od dawna był testowany w rzeczywistych warunkach Arktyki, niż „ogrodzenie ogródka warzywnego” Mi-171A2:

„W Arktyce pilotażowy rozładunek statku zaopatrzeniowego na niewyposażony brzeg przeprowadził śmigłowiec Ka-32. Doświadczony polarnik Hero wziął udział w tym eksperymencie. związek Radziecki Mark Iwanowicz Szewelew ”.

Mark Shevelev wspomina:

„Konieczne było zaopatrzenie stacji polarnej na wyspie Medvezhy we wszystko, co niezbędne do długiego zimowania. Zazwyczaj taka operacja w Arktyce trwa długo. Nie ma koi, śniegu, wiatru, na pontonie nie zawsze można dostać się do samego brzegu. Jednym słowem, ludzie ciągną ładunki w lodowatej wodzie, a nawet specjalne kombinezony nie oszczędzają tutaj. Szczególnie trudne jest ręczne przeciąganie pojemników z paliwem. Ale wszystko trzeba przenieść jak najdalej od morza, poza linię maksymalnego przypływu. I tak, mimo mgły, przy pomocy śmigłowca Ka-32 zakończyliśmy rozładunek statku Sasha Borodulin w zaledwie półtora dnia.

Śmigłowiec podniósł z pokładu kontener z ładunkiem 5 ton i przewiózł go na wyspę do samego domu stacji meteorologicznej.”

Dlaczego wcześniej nie można było zaprosić wiropłatów do riggerów i ładowniczych? Faktem jest, że w warunkach polarnych tylko Ka-32 może być niezawodnie używany do pracy ze statkami. Śmigłowiec pomyślnie przeszedł wszechstronne testy. Żeglarze, naukowcy, piloci docenili jego ogromny potencjał.

Dowódca jednostki pilotów śmigłowców lotnictwa cywilnego Valentin Andreev mówi:

„Ka-32 zaskoczył nawet nas, którzy lataliśmy śmigłowcami różnych konstrukcji. Ten kompaktowy, solidny kolega ma doskonałe silniki. Ma na pokładzie doskonały system lotu i nawigacji oraz komputer, dzięki któremu można latać w trybie automatycznym nad oceanem zarówno w dzień, jak i w nocy polarnej bez stacji napędowej i dyspozytorów. Sprzęt elektroniczny jest zawsze na dobrej drodze.”

Ten samochód jest darem niebios dla Arktyki. Śmigłowce Ka-32 w ramach arktycznych przyczep kempingowych przyniosą znaczne oszczędności gospodarce narodowej” (Wakacje na Wyspie Niedźwiedziej. Prawidłowy kurs. Rekordy świata Ka-32.).

Witalij Bielajew