JSC Smoleńsk Zakład Lotniczy. Smoleńsk Zakład Lotniczy

Spółka Akcyjna „Smoleńsk Zakład Lotniczy” jest jednym z liderów krajowych przemysł lotniczy i specjalizuje się w tworzeniu lekkich samolotów o różnym przeznaczeniu.
Utworzone w 1926 roku przedsiębiorstwo zajmujące się naprawą samolotów i silników lotniczych w latach powojennych przeszło na produkcję sprzętu lotnictwa cywilnego i sprzętu podwójnego zastosowania.

Z udziałem w produkcji związane są najważniejsze projekty zakładu:


• samoloty Jak-40, Jak-42, Jak-18T;
• samoloty orbitalne wielokrotnego użytku „Buran”;
• samolot wysokościowy M-55 „Geofizyka”;
• lekki samolot wielozadaniowy SM-92 „Finist” i jego wersja patrolowa SM-92P dla Federalnej Służby Granicznej Federacji Rosyjskiej;
• szkolenie (szkolenie bojowe) samolotu Jak-130;
• zdalnie pilotowany samolot(RPV) typ „Bee” dla kompleksu rozpoznania lotniczego „Stroy-P”.
Obecnie SmAZ JSC produkuje następujące produkty obronne i produkty podwójnego zastosowania:
• rakieta Kh-59 dla systemu rakietowego Ovod-M;
• lekkie samoloty do różnych celów;
• bezzałogowe zdalnie sterowane statki powietrzne;
• cele latające;
• jednostki dla lotnictwa frontowego.

Dziś kadra przedsiębiorstwa kontynuuje rozwój nowych samolotów, produkuje części zamienne do samolotów, naprawia i konserwuje sprzęt lotniczy.

Główny menadżer- Siergiej Grigorievich Nikolsky

Fabuła spółka akcyjna„Smoleńskie Zakłady Lotnicze” rozpoczęły się w 1923 r., kiedy to dowódca frontu zachodniego Michaił Tuchaczewski w liście z dnia 12 kwietnia 1923 r. zwrócił się do Wojewódzkiego Komitetu Wykonawczego w Smoleńsku o jak najszybszą pomoc w wyposażeniu lotniska smoleńskiego co do przydzielenia lokalu Remvozdukhmastersky nr 2, który miałby zostać rozmieszczony w zakładzie lotniczym ...

W latach 1924-25. Dyrekcja Promvozdukh opracowała projekt budowy zakładu naprawy samolotów w Smoleńsku, a pod koniec 1925 roku rozpoczęła się budowa, którą przeprowadzono pod kierownictwem A.D. Muratova. W latach 1925-26. Powstały warsztaty I etapu: mechaniczny, stolarski, tapetowy, malarski, silnikowy, montażowy, elektrownia i suszarka. MV Bavtuto został mianowany pierwszym kierownikiem zakładu.

8 listopada 1926 r. wielkie otwarcie Smoleńsk Zakład Naprawy Samolotów nr 3. Ten dzień stał się oficjalną datą powstania przedsiębiorstwa. W tym samym roku naprawiono i uruchomiono pierwszą partię samolotów i silników.

Stopniowo zakład przechodzi od naprawy pojedynczego samolotu do seryjnego. Uruchomienie nowych warsztatów, w których samoloty R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, silniki M-5, M-11, M-17 i M-34 są naprawiane ... W 1928 roku przedsiębiorstwo stało się znane jako „Zakład nr 35 ZSRR”.

Dnia 28 maja 1934 r. zarządzeniem Głównej Dyrekcji Lotnictwa Ludowego Komisariatu Przemysłu Ciężkiego nr 28/182 z zakładu nr 39 im. Menzhinsky, Biuro Projektów Specjalnych (BOC) zostało przeniesione do zakładu nr 35, którego głównym celem było stworzenie samolotów do lotów stratosferycznych i ultradalekich. V.A.Chizhevsky został zatwierdzony jako główny projektant przedsiębiorstwa.

Pierwszym dziełem biura była modernizacja gondoli z balonu stratosferycznego „USSR-1” w celu wykorzystania jej na balonie stratosferycznym „USSR-1 bis”, który odbył lot 26 czerwca 1935 roku. Później w Smoleńsku pierwszy krajowy stratoplan BOK-1 z kabiną ciśnieniową, samolot schematu „latające skrzydło” BOK-5, eksperymentalny samolot wysokościowy BOK-7, rekordowy samolot BOK-15 na lot światowy, opracowano i zbudowano gondole balonów stratosferycznych „ZSRR-2” oraz „ZSRR-3”.

W lutym 1938 BOK został przeniesiony ze Smoleńska do wsi Podlipki (rejon moskiewski) i wszedł w skład KB-29.

Zimą 1937-1938. Zakład nr 35 otrzymał polecenie wyprodukowania kilku egzemplarzy lekkiej wersji produkcyjnego samolotu R-5 do usunięcia z dryfującego lodu grupy ID Papanin. W ramach wyprawy na lodołamaczu „Taimyr” był monter-mechanik M.A. Eliseev, który zapewnił eksploatację R-5 przystosowanego do lotów arktycznych. W kwietniu 1938 został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy, stając się pierwszym odznaczonym wśród smoleńskich producentów samolotów.

W latach 1938-1939. zakład opanował naprawę samolotów SB, I-15, I-16, silników M-100, M-25. W latach 1939-1941 przedsiębiorstwo przygotowywało się do wielkoseryjnej produkcji najnowszego na tamte czasy samolotu Ił-2, ale wybuch wojny pokrzyżował te plany. Front szybko zbliżał się do Smoleńska, a wszystkie zakłady produkcyjne zostały ewakuowane. Już 7 lipca 1941 r. do sztabu budowanego zakładu nr 122 w mieście Kujbyszew wstąpili pierwsi robotnicy smoleńscy, którzy stanowili 90% wykwalifikowanych pracowników. siła robocza nowe przedsięwzięcie. Wyposażenie i wyposażenie zakładu Ił-2 nr 35 umożliwiło uruchomienie produkcji samolotów bojowych praktycznie w otwartym terenie. W październiku 1941 roku fabryki nr 35 i 122 stały się częścią zakładu nr 1, ewakuowanego z Moskwy (obecnie zakład w Samarze „Postęp”).

25 września 1943 r. wojska sowieckie wyzwoliły Smoleńsk. Teren zakładu został doszczętnie zniszczony: z 23 dużych budynków przemysłowych nie pozostał ani jeden, całkowite szkody wyniosły 46 milionów rubli. Z inicjatywy dyrektora zakładu MAFilatowa 3 lutego 1944 r. wydano uchwałę Komitetu Obrony Państwa, a 10 marca 1944 r. zarządzenie nr 181 NKAP w sprawie organizacji zakładu do remontu samolotów i silników na bazie dawnej fabryki samolotów nr 35 w Smoleńsku. Już wiosną 1944 r. rozpoczęto w plenerze remont samolotów Ił-2, Ła-5, Jak-7, Ła-7. Odrestaurowane pojazdy poleciały prosto na front.

W latach 1946-1947. opanowano remont samolotów Jak-3, Jak-9, Jak-11 (w 3 latach powojennych naprawiono około 400 samolotów), trwają prace nad przezbrojeniem samolotów Po-2 do wersji rolniczej.

Po zakończeniu wojny prace przy naprawie samolotów i silników były stopniowo ograniczane i całkowicie wstrzymane w 1949 roku. Zakład uruchomił produkcję wyposażenia lotniskowego: drabiny, bloki lotnicze, windy, nagrzewnice gazowe, pasy bezpieczeństwa pilota, odblaski narożne, narty oraz części zamienne do samolotu Po-2. Wózki startowe były produkowane w dużych partiach silniki odrzutowe(w latach 1950-65 dostarczono ponad 6000 kompletów), zabudowy specjalne na bazie ZIS-150 do instalacji szperaczowych ŁUCH-1 (w 1950 wyprodukowano 60 kompletów), instalacje do sprawdzania układów hydraulicznych samolotów, wózki bombowe. Powrót wykwalifikowanych robotników i specjalistów z ewakuacji, odbudowa warsztatów i wyposażenia zakładu umożliwiła realizację zadania produkcji płatowców A-2 (w latach 1949-51 wyprodukowano ponad 200 sztuk) oraz VA-3/48, Płatowce docelowe PM zaprojektowane przez GI Bakshaeva.

Zarządzeniem Ministerstwa Przemysłu Lotniczego nr 352 z 3 czerwca 1954 r. zakład otrzymał nowe odpowiedzialne zadanie, które później określiło jego profil. V kolejne lata kolektyw zakładu opanował produkcję produktów opracowanych w biurze projektowym A. I. Mikojana, V. N. Chelomeya, S. V. Ilyushina, A. S. Yakovleva, A. Ya Bereznyaka, SA Lavochkina.

W związku z tym powstały nowe rodzaje produkcji: plazo-wzornik, pochylnia, agregat-montaż, wykrojnik. Do 1956 r. zakład osiągnął przedwojenny poziom produkcji.

W 1960 roku w zakładzie zorganizowano specjalistyczną produkcję elektryczną, w której wykonano instalacje automatyki i kompleksów naziemnych, systemy zasilania i automatyczna kontrola, urządzenia liczące. Później stał się samodzielnym przedsiębiorstwem (zakład Izmeritel).

Zakład uczestniczył w przygotowaniu produkcji i produkcji jednostek lotniczych Ił-62. W Smoleńsku wyprodukowano eksperymentalną partię skrzydeł i upierzenia do Jaka-36.

Od 1965 roku zakład opanował seryjną produkcję zestawów skrzydeł do samolotu pasażerskiego Jak-40. Gotowe skrzydła wysłano do Zakładów Lotniczych w Saratowie, gdzie przeprowadzono końcowy montaż samolotu.

W latach 1966-1968. Dla północnych regionów ZSRR wyprodukowano amfibie opracowane przez Biuro Projektowe A.N. Tupolew, które dostarczono również do Finlandii.

Od 1967 roku zakład uruchomił masową produkcję wyrobów pamiątkowych (odznaki, medale jubileuszowe itp.). W niektórych latach wielkość produkcji przekroczyła 1 milion sztuk.

Za opanowanie problemu Nowa technologia i przepełnienia zadań ósmego planu pięcioletniego Smoleńsk Zakład Lotniczy w 1971 roku został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy.

W 1972 roku zakład, w napiętym harmonogramie, przygotował i zwodował samolot Jak-18T, który swój dziewiczy lot odbył w maju 1973 roku. Do 1983 roku wyprodukowano ponad 500 samolotów, które były eksploatowane przez wszystkie szkoły lotnicze Lotnictwa Cywilnego ZSRR.

W latach 1973-1974. wyprodukowano pilotażową partię skrzydeł do samolotu sportowo-akrobacyjnego Jak-50.

W 1975 roku kolektyw zakładowy przed terminem wyprodukował zestaw skośnych skrzydeł, usterzenie i gondole silnikowe do samolotu Jak-42. Pierwszy przedprodukcyjny samolot wystartował z lotniska w Smoleńsku 26 października 1976 roku.

Do 1982 roku fabryka produkowała zarówno gotowe samoloty Jak-42, jak i zestawy konsol skrzydłowych dostarczane w ramach dotychczasowej współpracy do Zakładów Lotniczych w Saratowie. Następnie w Smoleńsku skoncentrowano tylko produkcję konsol skrzydłowych i kanałów powietrznych średniego silnika do Jaka-42.

Od 1980 roku zakład rozpoczął produkcję skrzydła, ogona i elementów montażowych kadłuba samolotu wielokrotnego użytku Buran.

W 1984 roku rozpoczęto przygotowania do produkcji samolotu wysokościowego M-55 „Geofizika”, opracowanego przez EMZ im. Miasiszczew. Pierwszy lot M-55 odbył się 16 sierpnia 1988 roku.

W 1992 roku zakład zorganizował rewizję samolotu Jak-40 na wersję Jak-40D ze zwiększoną pojemnością zbiorników paliwa do zatankowania 6 ton paliwa.

W ramach przebudowy uruchomiono produkcję zautomatyzowanych kompleksów posadzkowych „Kometa” oraz maszyn pomiarowo-sortujących MK-001RS dla przemysłu lekkiego i tekstylnego.

W 1993 roku dla dostaw eksportowych wznowiono produkcję samolotów Jak-18T oraz eksperymentalną partię lekkich samolotów Jak-112 opracowanych przez OKB im. A.S. Jakowlewa.

28 grudnia 1993 roku w Smoleńsku odbył się pierwszy lot lekki samolot wielozadaniowy SM-92 „Finist”, opracowany pod kierownictwem W.P. Kondratiewa. W zakładzie zostaje uruchomiona jego seryjna produkcja. W 1995 roku dla Federalnej Straży Granicznej Federacji Rosyjskiej wyprodukowano wersję patrolową SM-92P.

W 1995 roku wyprodukowano również eksperymentalny samolot SM-94-1, będący modyfikacją Jak-18T.

Zakład brał udział w produkcji pierwszego prototypowego samolotu Jak-130, który wystartował 26 kwietnia 1996 roku.

Od 1996 roku przedsiębiorstwo prowadzi kompleksową rewizję samolotu Jak-40 do wersji administracyjnej, która obejmuje montaż sprzętu radiowego do lotów międzynarodowych, wyposażenie kabin klasy biznes oraz malowanie zewnętrzne emaliami poliuretanowymi.

W 1998 r. pracownicy zakładu otrzymali nagrodę rządu Rosji w dziedzinie nauki i technologii za opracowanie i produkcję produktu „Pszczoła”. A w 2000 roku – medal „Za Zasługi Ojczyźnie” II stopnia.

W 2000 roku wspólnie z Biurem Projektowym Sukhoi powstał samolot rolniczy SU-38. Mając duże doświadczenie w budowie lekkich samolotów, specjaliści zakładu, równolegle z opracowaniem dokumentacji głównego biura konstrukcyjnego, przedstawili cenne sugestie dotyczące optymalizacji konstrukcji samolotu i poprawy jego parametrów prób w locie. Obecnie rozpoczęto produkcję kompletów skrzydeł i usterzenia maszyny.

W 2002 roku załoga przedsiębiorstwa brała udział w programach YAK-130, TU-154M (produkcja końcówek skrzydeł).

W 2003 roku na MAKS-2003 została zaprezentowana cała rodzina nowych samolotów: SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92, SM-92T, wyprodukowanych według projektu V.P. Kondratiew.

Latem 2004 roku rozpoczęły się testy sześciomiejscowego wodnosamolotu SM-92. Podwozie pływakowe ma wersję amfibijną, umożliwiającą lądowanie na nieutwardzonych lotniskach i nieprzygotowanych terenach.

W maju 2004 roku dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej przedsiębiorstwo zostało włączone do korporacji Tactical Missile Armament Corporation. W 2004 roku Smoleńsk Zakłady Lotnicze uczestniczyły w: wystawy międzynarodowe„Gidroaviasalon-2004” oraz III Międzynarodowy Syberyjski Salon Lotniczo-Kosmiczny „SAKS-2004”, gdzie reprezentował kierunek lotnictwa lekkiego.

UAB "Smoleńsk Zakład Lotniczy" (Smaz) jest spółką produkującą samoloty z siedzibą w Smoleńsku.

V czas sowiecki Wraz z Saratowskimi Zakładami Lotniczymi było to jedno z miejsc seryjnej produkcji rozwiązań Biura Projektowego Jakowlewa (sportowy Jak-18T, pasażerski Jak-42). Od lat 90. zajmuje się własnym rozwojem, jednak głównym przedmiotem działalności zakładu jest obecnie naprawa i Utrzymanie wcześniej wypuszczane samoloty, dostawa podzespołów dla innych przedsiębiorstw lotniczych. Część korporacji Tactical Missiles.

Liczba pracowników według stanu na grudzień 2014 r. to 2700 osób.

Fabuła

Nazwy Smoleńskich Zakładów Lotniczych:

W latach 1956-1985 w zakładzie pracował Bohater Pracy Socjalistycznej Anatolij Romanow.

Czynność

Pomysł zorganizowania fabryki samolotów w Smoleńsku należy do M.N. Tuchaczewskiego. Jako dowódca sił frontu zachodniego w liście z dnia 12 kwietnia 1923 r. zwrócił się do Wojewódzkiego Komitetu Wykonawczego w Smoleńsku o jak najszybszą pomoc w wyposażeniu lotniska smoleńskiego, a także o przydzielenie lokalu pod nr Remvozdukhmastersky. 2, który zostałby wdrożony w fabryce samolotów. W latach 1924-1925 kierownictwo Promvozduh opracowało projekt budowy zakładu naprawy samolotów w Smoleńsku, a pod koniec 1925 rozpoczęto budowę, którą realizowano pod kierownictwem A.D. Muratova. W latach 1925-1926 wybudowano warsztaty I etapu: mechaniczny, stolarski, tapetarski, malarski, silnikowy, montażowy, elektrownię i suszarnię. MV Bavtuto został mianowany pierwszym kierownikiem zakładu.

8 listopada 1926 odbyło się uroczyste otwarcie Smoleńskiego Zakładu Naprawy Samolotów nr 3. W tym samym roku naprawiono i uruchomiono pierwszą partię samolotów i silników. Szef Promvozdukh na posiedzeniu biura komórki WKP(b) zakładu w lipcu 1927 r. powiedział: „Zakład naprawia samoloty i silniki zadowalająco, nawet lepiej niż stare fabryki samolotów”. Stopniowo zakład przechodzi od naprawy pojedynczego samolotu do seryjnego. Uruchomienie nowych warsztatów, w których samoloty R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, silniki M-5, M-11, M-17 i M-34 są naprawiane ...

Dnia 28 maja 1934 r. zarządzeniem Głównej Dyrekcji Lotnictwa Ludowego Komisariatu Przemysłu Ciężkiego nr 28/182 z zakładu nr 39 im. Menzhinsky, Biuro Projektów Specjalnych (BOC) zostało przeniesione do zakładu nr 35, którego głównym celem było stworzenie samolotów do lotów stratosferycznych i ultradalekich. V. A. Chizhevsky został zatwierdzony jako główny projektant zakładu nr 35.

Pierwszym dziełem Biura Projektów Specjalnych Zakładu nr 35 była modernizacja gondoli z balonu stratosferycznego ZSRR-1 w celu wykorzystania jej na balonie stratosferycznym USSR-1bis, który odbył lot 26 czerwca 1935 roku. Później w Smoleńsku pierwszy w ZSRR stratoplan BOK-1 z kabiną ciśnieniową, samolot schematu „latające skrzydło” BOK-5, eksperymentalny samolot wysokościowy BOK-7, rekordowy samolot BOK-15 dla lot dookoła świata, opracowano i zbudowano gondole balonów stratosferycznych ZSRR-2 oraz ZSRR-3. Znani piloci odwiedzają fabrykę, aby zapoznać się z eksperymentalnymi samolotami i ich testami: V.P. Chkalov, MM Gromov, A. B. Yumashev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovsky, SA Danilin, I. T. Spirin, A. V. Belyakov.

W lutym 1938 r. BOK został przeniesiony ze Smoleńska do Podlipek w obwodzie moskiewskim. i wszedł do KB-29.

Zimą 1937-1938 zakład otrzymał polecenie wyprodukowania kilku egzemplarzy lekkiej wersji produkcyjnego samolotu R-5 do usunięcia z dryfującego lodu grupy ID Papanin. W ramach wyprawy na lodołamaczu Taimyr był monter-mechanik MA Eliseev, który zapewnił eksploatację R-5 przystosowanego do lotów arktycznych. W związku z tym w kwietniu 1938 roku został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy, stając się pierwszym posiadaczem orderu wśród smoleńskich producentów samolotów.

W latach 1938-1939 zakład opanował naprawę samolotów SB, I-15, I-16, silników M-100, M-25. W latach 1939-1941 zakład przygotowywał produkcję do wielkoseryjnej produkcji najnowszych na tamte czasy samolotów Ił-2, ale wybuch wojny pokrzyżował te plany. Front szybko zbliżał się do Smoleńska, a zakład został ewakuowany. Już 7 lipca 1941 r. pierwsza część ewakuowanych robotników została przyjęta do sztabu powstającego w Kujbyszewie zakładu nr 122. Smolanowie stanowili 90% wykwalifikowanej siły roboczej nowego przedsiębiorstwa. Całkowicie usunięty z zakładu nr 35 sprzęt i wyposażenie Ił-2 pozwoliło na rozpoczęcie produkcji samolotów bojowych praktycznie na otwartym polu. W październiku 1941 r. kolektywy fabryk nr 35 i nr 122 weszły w skład zakładu nr 1, ewakuowanego z Moskwy (obecnie zakład w Samarze „Postęp”).

Ponad 500 pracowników zakładu poszło na front, wielu pracowało w brygadach polowych naprawy samolotów, niektórzy wykonywali zadania za liniami wroga.

25 września 1943 r. wojska sowieckie wyzwoliły Smoleńsk. Zakład został doszczętnie zniszczony: z 23 dużych budynków przemysłowych nie pozostał ani jeden, łączne szkody wyniosły 46 mln rubli. Dzięki inicjatywie dyrektora zakładu MAFilatowa 3 lutego 1944 r. wydano dekret GKO, a 10 marca 1944 r. zarządzenie nr 181 NKAP w sprawie organizacji na podstawie dawnego fabryka samolotów nr 35 w Smoleńsku zakładu naprawy samolotów i silników. Już wiosną 1944 r. rozpoczęto w plenerze remont samolotów Ił-2, Ła-5, Jak-7, Ła-7. Odrestaurowane pojazdy poleciały prosto na front.

W latach 1946-1947 opanowano remont samolotów Jak-3, Jak-9, Jak-11 (w 3 latach powojennych naprawiono około 400 samolotów), trwają prace nad przezbrojeniem samolotów Po-2 na wersja rolnicza.

Po zakończeniu wojny naprawa samolotów i silników została ograniczona i całkowicie wstrzymana w 1949 roku. Zakład zaczął produkować wyposażenie lotniskowe: drabiny, bloki lotnicze, windy, nagrzewnice gazowe, pasy bezpieczeństwa pilota, reflektory narożne, narty i części zamienne do samolotu Po-2. Wózki startowe do wodowania silników odrzutowych produkowane są w dużych ilościach (w latach 1950-65 dostarczono ponad 6000 kompletów), zabudowy specjalne na bazie ZIS-150 do instalacji naświetlaczy LUCH-1 (w 1950 wyprodukowano 60 kompletów), instalacje do sprawdzania układy hydrauliczne samolotów, wózki bombowe. Powrót wykwalifikowanych robotników i specjalistów z ewakuacji, odbudowa warsztatów i wyposażenia zakładu umożliwiła realizację zadania produkcji szybowców A-2 (w latach 1949-51 wyprodukowano ponad 200 sztuk) oraz VA-3/48 , szybowce do celów PM zaprojektowane przez GI Bakshaeva.

Zarządzeniem Ministerstwa Przemysłu Lotniczego nr 352 z dnia 03.06.1954 r. zakład otrzymał nowe odpowiedzialne zadanie, które później określiło jego profil.

W 1954 roku powstały nowe warsztaty: plazo-wzorca, pochylni, montażowo-montażowy, wykrojnik.

W 1956 roku zakład osiągnął przedwojenny poziom produkcji.

W 1960 r. zorganizowano w zakładzie specjalistyczną produkcję elektryczną - wyprodukowano instalacje automatyczne i kompleksy naziemne, układy zasilania i automatycznego sterowania oraz urządzenia liczące. Później stał się samodzielnym przedsiębiorstwem (zakład Izmeritel).

Zakład uczestniczył w przygotowaniu produkcji i produkcji jednostek lotniczych Ił-62. W Smoleńsku wyprodukowano eksperymentalną partię skrzydeł i upierzenia do Jaka-36.

Od 1965 roku zakład opanował seryjną produkcję zestawów skrzydeł do samolotu pasażerskiego Jak-40. W latach 1966-1968 dla północnych regionów ZSRR produkowano skutery śnieżne-amfibie opracowane przez Biuro Projektowe Tupolewa, które dostarczano również na eksport (do Finlandii).

Od 1967 roku zakład uruchomił masową produkcję wyrobów pamiątkowych (odznaki, medale jubileuszowe itp.). W niektórych latach wielkość produkcji przekroczyła 1 milion sztuk. Za opanowanie produkcji nowego sprzętu i nadmierne wypełnianie zadań ósmego planu pięcioletniego Smoleńsk Zakład Lotniczy w 1971 roku otrzymał Order Czerwonego Sztandaru Pracy.

W 1972 roku zakład, w napiętym harmonogramie, przygotował i zwodował samolot Jak-18T, który swój dziewiczy lot odbył w maju 1973 roku. Do 1983 roku wyprodukowano ponad 500 samolotów, które były eksploatowane przez wszystkie szkoły lotnicze Lotnictwa Cywilnego ZSRR.

W latach 1973-1974 wyprodukowano pilotażową partię skrzydeł do samolotu sportowo-akrobacyjnego Jak-50.

W 1975 roku, na cześć XXV Zjazdu KPZR, zakład zakładowy przed terminem wyprodukował zestaw skośnych skrzydeł, usterzenia i gondoli silnikowych do samolotu Jak-42. Pierwszy przedprodukcyjny samolot wystartował z lotniska w Smoleńsku 26 października 1976 roku.

Do 1982 roku fabryka produkowała zarówno gotowe samoloty Jak-42, jak i zestawy konsol skrzydłowych dostarczane w ramach dotychczasowej współpracy do Zakładów Lotniczych w Saratowie. Następnie w Smoleńsku skoncentrowano tylko produkcję konsol skrzydłowych i kanałów powietrznych średniego silnika do Jaka-42.

Od 1980 roku zakład rozwija produkcję skrzydła, ogona i elementów montażowych kadłuba samolotu wielokrotnego użytku Buran.

W 1984 roku rozpoczęto przygotowania do produkcji samolotu wysokościowego M-55 „Geofizika”, opracowanego przez EMZ im. Miasiszczew. Pierwszy lot M-55 odbył się 16 sierpnia 1988 roku.

W 1992 roku zakład zorganizował rewizję samolotu Jak-40 na wersję Jak-40D ze zwiększoną pojemnością zbiorników paliwa do zatankowania 6 ton paliwa. W ramach przebudowy uruchomiono produkcję zautomatyzowanych kompleksów posadzkowych „Kometa” oraz maszyn pomiarowo-sortujących MK-001RS dla przemysłu lekkiego i tekstylnego.

W 1993 roku dla dostaw eksportowych wznowiono produkcję samolotów Jak-18T oraz eksperymentalną partię lekkich samolotów Jak-112 opracowanych przez OKB im. A.S. Jakowlewa.

28 grudnia 1993 roku w Smoleńsku odbył się pierwszy lot lekki samolot wielozadaniowy SM-92 „Finist”, opracowany pod kierownictwem W.P. Kondratiewa. W zakładzie zostaje uruchomiona jego seryjna produkcja. W 1995 roku dla Federalnej Straży Granicznej Federacji Rosyjskiej wyprodukowano wersję patrolową SM-92P.

W 1995 roku wyprodukowano eksperymentalny samolot SM-94-1, będący modyfikacją Jak-18T. Zakład brał udział w produkcji pierwszego prototypowego samolotu Jak-130, który wystartował 26 kwietnia 1996 roku.

Od 1996 roku przeprowadzono kompleksową rewizję samolotu Jak-40 do wersji administracyjnej, która obejmuje montaż sprzętu radiowego do lotów na liniach międzynarodowych, wyposażenia kabiny klasy biznes oraz malowanie zewnętrzne emaliami poliuretanowymi.

W 2000 roku wspólnie z Biurem Projektowym Sukhoi powstał samolot rolniczy SU-38.

W maju 2000 r. wznowiono produkcję dóbr konsumpcyjnych. Firma produkuje sprzęt dla przemysłu lekkiego, szeroką gamę składanych mebli metalowych oraz artykuły dla wędkarstwa.

W 2002 roku zakład bierze udział w programach Jak-130 i TU-154M do produkcji końcówek skrzydeł.

6 marca 2002 r. pierwszy lot wykonał CM-92T "Turbo-Finist" - siedmiomiejscowy samolot przeznaczony do przewozu pasażerów i ładunków w regionalnych liniach lotniczych, do patrolowania i szkolenia spadochroniarzy.

W 2003 roku OJSC SmAZ zaprezentował na pokazach lotniczych MAKS-2003 rodzinę nowych samolotów wyprodukowanych według opracowania NKF Technoavia LLC (główny konstruktor - V.P. Kondratyev): SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92, SM-92T "Turbo-finist".

W maju 2004 roku dekretem prezydenta Federacji Rosyjskiej przedsiębiorstwo zostało włączone do Tactical Armament Corporation OJSC.

Latem 2004 roku przeprowadzono testy na sześciomiejscowym wodnosamolocie CM-92 na podwoziu pływającym oraz CM-92 - wersji amfibii, zapewniającej lądowanie na nieutwardzonych lotniskach i nieprzygotowanych miejscach.

wrzesień 2004 - zakład bierze udział w Hydroaviasalon-2004.

W grudniu 2004 roku Smoleńsk Zakład Lotniczy bierze udział w III Międzynarodowym Syberyjskim Salonie Lotniczo-Kosmicznym „SAKS-2004”, gdzie reprezentuje kierunek lotnictwa lekkiego.

W 2006 roku OJSC SmAZ wygrał przetarg na produkcję samolotów do szkolenia wstępnego, podpisano umowy na dostawę samolotów Jak-18T serii 36 do szkół lotnictwa cywilnego (wyprodukowano 60 samolotów, a 11 zmodernizowano).

18 grudnia 2008 roku samolot SM-92T został dopuszczony do ruchu pasażerskiego, certyfikat typu otrzymano z Rejestru Lotniczego Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego (IAC AR) nr СТ294-СМ-92Т).

26 maja 2009 roku powstała rosyjsko-czeska spółka joint venture „CONSUL GROUP OF COMPANY S.R.O” przy udziale firmy „Orbis Avia”, Czechy.

Za stały udział w Międzynarodowym Salonie Lotniczo-Kosmicznym „MAKS” w 2013 roku SA „SmAZ” otrzymał dyplom i medal jubileuszowy „MAKS 20 lat”.

Notatki (edytuj)

W czasach sowieckich, wraz z Saratowskimi Zakładami Lotniczymi, był jednym z miejsc seryjnej produkcji Biura Projektowego Jakowlewa (sportowy Jak-18T, pasażerski Jak-42). Od lat 90. zajmuje się własnym rozwojem, jednak głównym przedmiotem działalności zakładu jest obecnie naprawa i konserwacja wcześniej produkowanych samolotów, dostawa podzespołów dla innych przedsiębiorstw lotniczych. Część korporacji Tactical Missiles.

Liczba pracowników według stanu na grudzień 2014 r. to 2700 osób.

Fabuła

Nazwy Smoleńskich Zakładów Lotniczych:

W latach 1956-1985 w zakładzie pracował Bohater Pracy Socjalistycznej Anatolij Romanow.

Czynność

Pomysł zorganizowania fabryki samolotów w Smoleńsku należy do M.N. Tuchaczewskiego. Jako dowódca sił frontu zachodniego w liście z dnia 12 kwietnia 1923 r. zwrócił się do Wojewódzkiego Komitetu Wykonawczego w Smoleńsku o jak najszybszą pomoc w wyposażeniu lotniska smoleńskiego, a także o przydzielenie lokalu pod nr Remvozdukhmastersky. 2, który zostałby wdrożony w fabryce samolotów. W latach 1924-1925 kierownictwo Promvozduh opracowało projekt budowy zakładu naprawy samolotów w Smoleńsku, a pod koniec 1925 rozpoczęto budowę, którą realizowano pod kierownictwem A.D. Muratova. W latach 1925-1926 wybudowano warsztaty I etapu: mechaniczny, stolarski, tapetarski, malarski, silnikowy, montażowy, elektrownię i suszarnię. MV Bavtuto został mianowany pierwszym kierownikiem zakładu.

8 listopada 1926 odbyło się uroczyste otwarcie Smoleńskiego Zakładu Naprawy Samolotów nr 3. W tym samym roku naprawiono i uruchomiono pierwszą partię samolotów i silników. Szef Promvozdukh na posiedzeniu biura komórki WKP(b) zakładu w lipcu 1927 r. powiedział: „Zakład naprawia samoloty i silniki zadowalająco, nawet lepiej niż stare fabryki samolotów”. Stopniowo zakład przechodzi od naprawy jednorazowej samolotu do naprawy seryjnej. Uruchomienie nowych warsztatów, w których samoloty R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, silniki M-5, M-11, M-17 i M-34 są naprawiane ...

Dnia 28 maja 1934 r. zarządzeniem Głównej Dyrekcji Lotnictwa Ludowego Komisariatu Przemysłu Ciężkiego nr 28/182 z zakładu nr 39 im. Menzhinsky, Biuro Projektów Specjalnych (BOC) zostało przeniesione do zakładu numer 35, którego głównym celem było stworzenie samolotów do lotów stratosferycznych i ultradalekich. V. A. Chizhevsky został zatwierdzony jako główny projektant zakładu nr 35.

Pierwszym dziełem Biura Projektów Specjalnych Zakładu nr 35 była modernizacja gondoli z balonu stratosferycznego ZSRR-1 w celu wykorzystania jej na balonie stratosferycznym ZSRR-1bis, który odbył lot 26 czerwca , 1935. Później w Smoleńsku pierwszy w ZSRR stratoplan BOK-1 z kabiną ciśnieniową, samolot schematu „latające skrzydło” BOK-5, eksperymentalny samolot wysokościowy BOK-7, rekordowy samolot BOK-15 na lot dookoła świata, opracowano i zbudowano gondole balonów stratosferycznych ZSRR-2 oraz ZSRR-3. Znani piloci przyjeżdżają do fabryki, aby zapoznać się z eksperymentalnymi samolotami i ich testami: V.P. Chkalov, M.M.Gromov, A.B. Yumashev, P.D. Osipenko, G.F. Baidukov, P.M. Stefanovsky, SA Danilin, I.T. Spirin, A.V. Belyakov.

W lutym 1938 r. BOK został przeniesiony ze Smoleńska do Podlipek w obwodzie moskiewskim. i wszedł do KB-29.

Zimą 1937-1938 zakład otrzymał polecenie wyprodukowania kilku egzemplarzy lekkiej wersji produkcyjnego samolotu R-5 do usunięcia z dryfującego lodu grupy ID Papanin. W ramach wyprawy na lodołamaczu „Taimyr” był monter-mechanik MA Eliseev, który zapewnił eksploatację R-5 przystosowanego do lotów arktycznych. W związku z tym w kwietniu 1938 roku został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy, stając się pierwszym posiadaczem orderu wśród smoleńskich producentów samolotów.

W latach 1938-1939 zakład opanował naprawę samolotów SB, I-15, I-16, silników M-100, M-25. W latach 1939-1941 zakład przygotowywał produkcję do wielkoseryjnej produkcji najnowszych na tamte czasy samolotów Ił-2, ale wybuch wojny pokrzyżował te plany. Front szybko zbliżał się do Smoleńska, a zakład został ewakuowany. Już 7 lipca 1941 r. pierwsza część ewakuowanych robotników została przyjęta do sztabu powstającego w Kujbyszewie zakładu nr 122. Smolanowie stanowili 90% wykwalifikowanej siły roboczej nowego przedsiębiorstwa. Całkowicie usunięty z zakładu numer 35 sprzęt i wyposażenie dla Ił-2 umożliwiły praktycznie rozpoczęcie produkcji samolotów bojowych na otwartym polu. W październiku 1941 r. kolektywy fabryk nr 35 i nr 122 weszły w skład zakładu nr 1, ewakuowanego z Moskwy (obecnie zakład w Samarze „Postęp”).

Ponad 500 pracowników zakładu poszło na front, wielu pracowało w brygadach polowych naprawy samolotów, niektórzy wykonywali zadania za liniami wroga.

25 września 1943 r. wojska sowieckie wyzwoliły Smoleńsk. Zakład został doszczętnie zniszczony: z 23 dużych budynków przemysłowych nie pozostał ani jeden, łączne szkody wyniosły 46 mln rubli. Z inicjatywy dyrektora zakładu MAFilatov 3 lutego 1944 r. wydano dekret GKO, a 10 marca 1944 r. zarządzenie nr 181 NKAP w sprawie organizacji remontu samolotu i silnika zakład na bazie dawnego zakładu budowy samolotów nr 35 w Smoleńsku. Już wiosną 1944 r. rozpoczęto w plenerze remonty samolotów Ił-2, Ła-5, Jak-7, Ła-7. Odrestaurowane pojazdy poleciały prosto na front.

W latach 1946-1947 opanowano remont samolotów Jak-3, Jak-9, Jak-11 (w 3 latach powojennych naprawiono około 400 samolotów), trwają prace nad przezbrojeniem samolotów Po-2 na wersja rolnicza.

Po zakończeniu wojny naprawa samolotów i silników została ograniczona i całkowicie wstrzymana w 1949 roku. Zakład zaczął produkować wyposażenie lotniskowe: drabiny, bloki lotnicze, windy, nagrzewnice gazowe, pasy bezpieczeństwa pilota, reflektory narożne, narty i części zamienne do samolotu Po-2. Wózki startowe do wodowania silników odrzutowych produkowane są w dużych ilościach (w latach 1950-65 dostarczono ponad 6000 kompletów), zabudowy specjalne na bazie ZIS-150 do instalacji szperaczowych LUCH-1 (w 1950 wyprodukowano 60 kompletów), instalacje do sprawdzania układy hydrauliczne samolotów, wózki bombowe. Powrót wykwalifikowanych robotników i specjalistów z ewakuacji, odbudowa warsztatów i wyposażenie zakładu umożliwiły realizację zlecenia na produkcję szybowców A-2 (w latach 1949-51 wyprodukowano ponad 200 sztuk) i VA -3/48, PM Szybowce do celów zaprojektowane przez GI Bakshaevę.

Zarządzeniem Ministerstwa Przemysłu Lotniczego nr 352 z dnia 03.06.1954 r. zakład otrzymał nowe odpowiedzialne zadanie, które później określiło jego profil.

W 1954 roku powstały nowe warsztaty: plazo-wzorca, pochylni, montażowo-montażowy, wykrojnik.

W 1956 roku zakład osiągnął przedwojenny poziom produkcji.

W 1960 r. zorganizowano w zakładzie specjalistyczną produkcję elektryczną - wyprodukowano instalacje automatyczne i kompleksy naziemne, układy zasilania i automatycznego sterowania oraz urządzenia liczące. Później stał się samodzielnym przedsiębiorstwem (zakład Izmeritel).

Zakład uczestniczył w przygotowaniu produkcji i produkcji jednostek lotniczych Ił-62. W Smoleńsku wyprodukowano eksperymentalną partię skrzydeł i upierzenia do Jaka-36.

Od 1965 r. zakład opanował seryjną produkcję zestawów skrzydeł dla samolot pasażerski Jak-40. W latach 1966-1968 dla północnych regionów ZSRR produkowano skutery śnieżne-amfibie opracowane przez Biuro Projektowe Tupolewa, które dostarczano również na eksport (do Finlandii).

Od 1967 roku zakład uruchomił masową produkcję wyrobów pamiątkowych (odznaki, medale jubileuszowe itp.). W niektórych latach wielkość produkcji przekroczyła 1 milion sztuk. Za opanowanie produkcji nowego sprzętu i nadmierne wypełnianie zadań ósmego planu pięcioletniego Smoleńsk Zakład Lotniczy w 1971 roku otrzymał Order Czerwonego Sztandaru Pracy.

W 1972 roku zakład w krótkim czasie przygotował i wprowadził do produkcji samolot Jak-18T, który swój pierwszy lot odbył w maju 1973 roku. Do 1983 roku wyprodukowano ponad 500 samolotów, eksploatowanych przez wszystkie szkoły lotnicze Lotnictwa Cywilnego ZSRR.

W latach 1973-1974 wyprodukowano pilotażową partię skrzydeł do samolotu sportowo-akrobacyjnego Jak-50.

W 1975 roku, na cześć XXV Zjazdu KPZR, kolektyw zakładowy przed terminem wyprodukował zestaw skośnych skrzydeł, usterzenia i gondoli silnikowych do samolotu Jak-42. Pierwszy przedprodukcyjny samolot wystartował z lotniska w Smoleńsku 26 października 1976 roku.

Do 1982 roku fabryka produkowała zarówno gotowe samoloty Jak-42, jak i zestawy konsol skrzydłowych dostarczane w ramach dotychczasowej współpracy do Zakładów Lotniczych w Saratowie. Następnie w Smoleńsku skoncentrowano tylko produkcję konsol skrzydłowych i kanałów powietrznych średniego silnika do Jaka-42.

Od 1980 roku zakład rozwija produkcję skrzydła, ogona i elementów montażowych kadłuba samolotu wielokrotnego użytku Buran.

W 1984 roku rozpoczęto przygotowania do produkcji samolotu wysokościowego M-55 "Geophysics", opracowanego przez EMZ im. Miasiszczew. Pierwszy lot M-55 odbył się 16 sierpnia 1988 roku.

W 1992 roku zakład zorganizował rewizję samolotu Jak-40 na wersję Jak-40D ze zwiększoną pojemnością zbiorników paliwa do zatankowania 6 ton paliwa. W ramach przebudowy uruchomiono produkcję zautomatyzowanych kompleksów posadzkowych „Kometa” oraz maszyn pomiarowo-sortujących MK-001RS dla przemysłu lekkiego i tekstylnego.

W 1993 roku dla dostaw eksportowych wznowiono produkcję samolotów Jak-18T oraz eksperymentalną partię lekkich samolotów Jak-112 opracowanych przez OKB im. A.S. Jakowlewa.

28 grudnia 1993 roku w Smoleńsku odbył się pierwszy lot lekki samolot wielozadaniowy SM-92 „Finist”, opracowany pod kierownictwem W.P. Kondratiewa. W zakładzie zostaje uruchomiona jego seryjna produkcja. W 1995 roku dla Federalnej Straży Granicznej Federacji Rosyjskiej wyprodukowano wersję patrolową SM-92P.

W 1995 roku wyprodukowano eksperymentalny samolot SM-94-1, będący modyfikacją Jak-18T. Zakład brał udział w produkcji pierwszego prototypowego samolotu Jak-130, który wystartował 26 kwietnia 1996 roku.

Od 1996 roku przeprowadzono kompleksową rewizję samolotu Jak-40 do wersji administracyjnej, która obejmuje instalację sprzętu radiowego do lotów na trasach międzynarodowych, wyposażenia kabiny klasy biznes oraz malowanie zewnętrzne emaliami poliuretanowymi.

W 2000 roku wspólnie z Biurem Projektowym Sukhoi powstał samolot rolniczy SU-38.

W maju 2000 r. wznowiono produkcję dóbr konsumpcyjnych. Firma zajmuje się produkcją urządzeń dla przemysłu lekkiego, szerokiej gamy składanych mebli metalowych oraz artykułów wędkarskich.

W 2002 roku zakład bierze udział w programach Jak-130 i TU-154M do produkcji końcówek skrzydeł.

6 marca 2002 r. pierwszy lot wykonał SM-92T "Turbo-Finist" - siedmiomiejscowy samolot przeznaczony do przewozu pasażerów i ładunków w regionalnych liniach lotniczych, do patrolowania i szkolenia spadochroniarzy.

W 2003 roku OJSC SmAZ zaprezentował na pokazach lotniczych MAKS-2003 rodzinę nowych samolotów wyprodukowanych według opracowania LLC NKF Technoavia (główny projektant - V.P. Kondratyev): SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92, SM-92T "Turbo-finist".

W maju 2004 roku dekretem prezydenta Federacji Rosyjskiej przedsiębiorstwo zostało włączone do Tactical Armament Corporation OJSC.

Latem 2004 roku przeprowadzono testy na sześciomiejscowym wodnosamolocie CM-92 na podwoziu pływającym, zapewniającym lądowanie na wodzie, oraz CM-92 - wersji amfibii, zapewniającej lądowanie na nieutwardzonych lotniskach i nieprzygotowanych miejscach.

wrzesień 2004 - zakład bierze udział w Hydroaviasalon-2004.

W grudniu 2004 roku Smoleńsk Zakład Lotniczy bierze udział w III Międzynarodowym Syberyjskim Salonie Lotniczo-Kosmicznym „SAKS-2004”, gdzie reprezentuje kierunek lotnictwa lekkiego.

W 2006 roku OJSC SmAZ wygrał przetarg na produkcję samolotów do szkolenia wstępnego, podpisano umowy na dostawę samolotów serii Jak-18T 36 do szkół lotnictwa cywilnego (wyprodukowano 60 samolotów, a 11 zmodernizowano).

18 grudnia 2008 roku samolot SM-92T został dopuszczony do ruchu pasażerskiego, certyfikat typu otrzymano z Rejestru Lotniczego Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego (IAC AR) nr СТ294-СМ-92Т).

26 maja 2009 roku powstała rosyjsko-czeska spółka joint venture „CONSUL GROUP OF COMPANY S.R.O” przy udziale firmy „Orbis Avia”, Czechy.

Za stały udział w Międzynarodowym Salonie Lotniczo-Kosmicznym „MAKS” w 2013 roku SA „SmAZ” otrzymał dyplom i medal jubileuszowy „MAKS 20 lat”.

Obecnie firma kontynuuje prace nad rozwojem małych samolotów i zapewnieniem ładu obronnego państwa.

Nikolski Siergiej Grigoriewicz

W 1974 ukończył Moskiewską Wyższą Szkołę Techniczną. Bauman z dyplomem Silniki Lotnicze (Wydział Energetyki). Karierę zawodową rozpoczął jako inżynier w NPO Energia, Kaliningrad, obwód moskiewski.

1976 do 2005 służył w Siłach Zbrojnych, w systemie przedstawicielstw wojskowych Sił Powietrznych. W 1984 ukończył Akademię Inżynieryjną Sił Powietrznych 5 im. prof. NE Żukowski. Przeszedł drogę od młodszego przedstawiciela wojskowego do Autoryzowanej Dyrekcji Uzbrojenia Sił Powietrznych. Pułkownik rezerwy.

2005 do 2008 - Dyrektor wykonawczy, od 2008 - Dyrektor Generalny Dubneńskiego zakład budowy maszyn" ich. NP Fiodorowa. Od lutego 2012 - Dyrektor Generalny Smoleńskich Zakładów Lotniczych.

• Order Honoru;
• Medal Orderu Zasługi dla Ojczyzny II stopnia (bez mieczy);
• odznaka „Honorowy Konstruktor Samolotów”;
• znak gubernatora obwodu moskiewskiego „Za pożyteczny”;
• laureat A. Ja. Bereznyak.

Nagrodzony ponad dziesięcioma innymi medalami.

Główny księgowy

Natalia Gawrina

Rozpoczęła ją Gavrina Natalia Grigorievna aktywność zawodowa w Smoleńskich Zakładach Lotniczych w 1970 roku.

Natalia Grigorievna przeszła wszystkie szczeble kariery - od zwykłego statystyka działu księgowości po głównego księgowego zakładu. W 1976 roku ukończyła Ogólnounijny Instytut Korespondencji Finansów i Ekonomii na kierunku Statystyka pracy. Od marca 1992 i obecnie pracuje jako główny księgowy.

Wyróżniony:

• dyplom honorowy Taktyczna Korporacja Uzbrojenia Rakietowego OJSC.
• medal weterana pracy

Zastępca Dyrektora Generalnego - Dyrektor Handlowy

Łomowski Witalij Siergiejewicz

W 1976 roku ukończył Moskiewski Instytut Lotniczy na wydziale lotniczym.

Karierę zawodową rozpoczął w Smoleńskich Zakładach Lotniczych w 1983 roku. Przeszedł drogę od inżyniera projektu do zastępcy dyrektor generalny- dyrektor handlowy.

VS Lomovskikh kierował grupami roboczymi ds. opracowania podstawowych koncepcji i programów rozwoju przedsiębiorstwa, w tym planu naprawy finansowej OJSC SmAZ w 1996 roku. Jego zasługą jest wprowadzenie w przedsiębiorstwie SFEU (system zarządzania finansami i gospodarką) oraz 1C 8.2UPP.

Nagrodzony:

• odznaka „Honorowy Konstruktor Samolotów”;
• Medal FNPR „100 lat związków zawodowych Rosji”.
• Dyplom honorowy Administracji Smoleńskiej
• certyfikat honorowy Rosyjskiej Agencji Lotniczej i Kosmicznej
• Certyfikat Zasługi od Tactical Missile Armament Corporation
• Certyfikat Zasługi Administracji Obwodu Smoleńskiego i Dumy Obwodowej Smoleńska
• Medal Orderu „Za Zasługi Ojczyźnie II stopnia”

Pierwszy Zastępca Dyrektora Generalnego - Dyrektor Produkcji

Chodunow Walentin Nikołajewicz

Khodunov Valentin Nikolaevich rozpoczął karierę w Smoleńskich Zakładach Lotniczych w 1984 roku.

Na stanowisku tym ukończył smoleńską Szkołę Lotniczą w 1987 r. na kierunku Obróbka Metali, w 1999 r. - Ogólnounijny Korespondencyjny Instytut Politechniczny ze stopniem Inżynierii Mechanicznej.

Valentin Nikolayevich wspiął się po szczeblach kariery - od mechanika mechanicznych prac montażowych do zastępcy dyrektora generalnego - dyrektora produkcji.

W 2015 roku otrzymał tytuł „Zasłużonego Inżyniera Mechanika Federacji Rosyjskiej”

Nagrodzony:

• dyplom honorowy smoleńskiej Dumy Obwodowej;
• odznaka „Honorowy Konstruktor Samolotów”;
• portret Walentyna Nikołajewicza Chodunowa znajduje się w Radzie Honorowej obwodu smoleńskiego Zadneprovsky.
• pamiątkowy medal „Szydłowski Michaił Władimirowicz” – za pomoc organizacjom weteranów lotnictwa dalekiego zasięgu.

Zastępca Dyrektora Generalnego - Dyrektor Techniczny

Mołotko Władimir Fiodorowicz

W 1979 roku ukończył Kijowską Wyższą Wojskową Szkołę Inżynierii Lotniczej na kierunku Uzbrojenie Załogowych Statków Powietrznych.

1979 do 2002 służył w szeregach Sił Zbrojnych.

W 2002 roku VF Molotko został zatrudniony w OAO SmAZ jako czołowy inżynier sprzętu specjalnego. Obecnie pełni funkcję Zastępcy Dyrektora Generalnego - Dyrektora Technicznego. Jako zastępca dyrektora generalnego ds. sprzętu specjalnego V.F.Molotko z powodzeniem rozwiązał problemy techniczne powstałych pomiędzy OAO „SmAZ” a OAO „GosMKB” Raduga im. A. Ya. Berezin ”.

Odznaczony Dyplomem Honorowym Administracji Smoleńskiej w 2008 roku.

Zastępca Dyrektora Generalnego ds. Mody i Kadr

Ostyak Vladimir Grigorievich

W 1977 ukończył studia w Moskwie instytut energetyczny w specjalności „Zasilanie”.

Ostyak Vladimir Grigorievich rozpoczął karierę w Smoleńskich Zakładach Lotniczych w 1977 roku. Władimir Grigorievich awansował od inżyniera testowego instrumentów i wrażliwych elementów do zastępcy dyrektora generalnego ds. operacji i personelu.

Nagrodzony:

• dyplom honorowy Rosyjskiej Agencji Lotniczej i Kosmicznej;
• Certyfikat Zasługi od Tactical Missile Armaments Corporation;
• dziękuję list Szef Administracji Obwodu Zadnieprowskiego w Smoleńsku.
• Dyplom honorowy Administracji Smoleńskiej
• dyplom honorowy Administracji Obwodu Smoleńskiego.