Porównanie śmigłowców szturmowych NATO i Rosji. Porównanie śmigłowców szturmowych NATO i Rosji Zacznijmy od akcji minowej

Pierwsze pojawienie się na polu bitwy podczas Wojna koreańska, helikoptery zrewolucjonizowały taktykę wojskową. Dziś wiropłaty pewnie zajmują swoją niszę w arsenale nowoczesnych armii i służba cywilna realizując zadania przewozu osób i ładunków, wsparcia ogniowego, biorą udział w akcjach poszukiwawczo-ratowniczych oraz misjach rozpoznawczych.
Aby zasłużyć na miano najlepszego, samochody muszą pokazać, do czego są zdolne. W najtrudniejszych warunkach klimatycznych, naładowany po brzegi, pod ostrzałem wroga i na granicy jego możliwości.

Zwracamy uwagę na dziesięć najlepszych śmigłowców na świecie według Military Channel. Jak zawsze kryteriami doboru będą doskonałość techniczna projektów, wielkość produkcji, legendarny i główny i bezstronny sędzia - doświadczenie użycia w konfliktach zbrojnych.

Wszystkie 10 śmigłowców zaprezentowanych w przeglądzie ma swoje własne godne uwagi cechy, wszyscy przeszli przez szkołę przetrwania w hotspotach i otrzymali zabawne slangowe imiona.

Jak każdy program na kanale wojskowym, ta ocena nie jest pozbawiona uprzedzeń. Kolejna kontrowersyjna kwestia - jak porównać śmigłowce transportowe i szturmowe? Według twórców rankingu, istnieje kilka wysoce wyspecjalizowanych konstrukcji, większość śmigłowców jest wielozadaniowa. Na przykład transportowiec Mi-8 może z powodzeniem wspierać ogniem wojska lądowe, nie wspominając o jego modyfikacji szturmowej Mi-8AMTSh „Terminator”.
Wszystkie niezbędne uwagi zostały poczynione, teraz proponuję przyjrzeć się bliżej technice.

10 miejsce - Krowa

Mi-26 - ciężki śmigłowiec transportowy
Pierwszy lot - 1977
Zbudowany 310 jednostek
Ładowność - 20 ton ładunku lub 80 spadochroniarzy

Wiropłat o wadze ciężkiej stał się największym śmigłowcem na świecie. Unikalne możliwości wymagały specjalnych rozwiązań technicznych. Ośmiołopatowy wirnik główny, wielowątkowe przenoszenie mocy, trzy kamery wideo do monitorowania stanu ładunku na zewnętrznym zawiesiu – to tylko niektóre cechy tej maszyny.
Prace nad wyeliminowaniem skutków awarii w elektrowni jądrowej w Czarnobylu stały się poważnym testem dla Mi-26. Przeładowane ołowianą osłoną przed promieniowaniem Mi-26 były zaangażowane w złożone operacje montażowe na terenie elektrowni jądrowej w Czarnobylu. Aby nie wznosić chmur radioaktywnego pyłu, musieli pracować z wydłużonym zawieszeniem zewnętrznym, co wymagało od załóg niezwykłej odwagi i umiejętności. Wszystkie Mi-26, które brały udział w tej operacji, zostały zakopane w Strefie Wykluczenia.

9 miejsce - Ryś (Ryś)

Westland Lynx – brytyjski śmigłowiec wielozadaniowy

Pierwszy lot - 1971
Zbudowany 400 jednostek
Ładunek bojowy - 750 kg, w tym 10 żołnierzy i uzbrojenie podwieszane: 4 pociski przeciwokrętowe w wersji morskiej lub armaty 20 mm, rakiety Hydra 70 mm i do 8 pocisków przeciwpancernych TOW w wersji lądowej.

Wygląd „Rysia” nie jest imponujący: nie ma w nim agresywności amerykańskiego „Apacza” czy Mi-24. Pomimo swojego typowo cywilnego wyglądu, Combat Lynx jest jednym z najczęściej używanych śmigłowców okrętowych na świecie. Lynx brał udział w wojnie o Falklandy, cyklu bitew morskich, które stały się największym konfliktem morskim od czasów II wojny światowej. Debiut bojowy okazał się udany – Ryś Królewskiej Marynarki Wojennej zatopił argentyński okręt patrolowy z pociskami przeciwokrętowymi Sea Scua. W swojej czterdziestoletniej historii rysie zostały odnotowane w strefie działań wojennych na Bałkanach, gdzie zimą 1991 roku zabezpieczyły blokadę wybrzeży Jugosławii i Iraku, niszcząc trałowiec T-43, 4 łodzie graniczne, desant statek i łódź rakietowa.
Ale co sprawia, że ​​Westland Lynx jest naprawdę wyjątkowy? Niesamowicie, ta niepozorna maszyna posiada światowy rekord prędkości wśród seryjnych śmigłowców – w 1986 roku Lynx przyspieszył do 400 km/h.

8 miejsce - Latający powóz

Boeing CH-47 "Chinook" - wzdłużny ciężki wojskowy śmigłowiec transportowy
Pierwszy lot - 1961
Zbudowany 1179 jednostek
Nośność: 12 ton ładunku lub do 55 osób

Ważną właściwością nowoczesnej armii jest jej mobilność. Jeśli w globalnie przewóz wojsk zapewniają samoloty transportowe, następnie bezpośrednio na polu bitwy to zadanie śmigłowców.
Problem ten był szczególnie dotkliwy dla armii amerykańskiej w Wietnamie – górzysty teren, gwałtowne zmiany pogody, brak map i dróg, wszechobecny i liczny wróg – wszystko to wymagało specjalnego pojazdu powietrznego. Tu przydał się ciężki śmigłowiec transportowy „Chinook”, zbudowany według nietypowego schematu podłużnego z dwoma wirnikami głównymi. Podczas jego długiej służby narosło wiele zabawnych historii. Na przykład jedna z opcji ładowania brzmiała tak: możesz wepchnąć 33 Amerykanów lub ... 55 Wietnamczyków do Chinooka. Kiedyś, podczas ewakuacji wietnamskich uchodźców, odnotowano rekord: 147 osób zostało zabranych na pokład.

Latające Wagony starały się trzymać z daleka od pola bitwy, specjalizując się w przenoszeniu ładunków ze statków do baz zaopatrzeniowych. Chociaż znane są bardziej egzotyczne zastosowania: jak bombowce, detektory dymu, dystrybutory gazu łzawiącego, „ciągniki” artyleryjskie. naloty na ewakuację uszkodzonych samolotów: w pierwszym roku działań wojennych Chinooki ewakuowali 100 awaryjnych samolotów i śmigłowców, ewakuując 1000 samolotów podczas wojny w Wietnamie. całkowity koszt 3 miliardy dolarów!
Śmigłowiec pozostaje w służbie do dziś, biorąc udział w operacjach na całym świecie.

7 miejsce - Kobra

Bell AH-1 "Cobra" - śmigłowiec szturmowy
Pierwszy lot - 1965
Zbudowano 1116 jednostek Cobra i 1271 jednostek Super Cobra
Uzbrojenie wbudowane: zdalnie sterowana instalacja z dwoma sześciolufowymi „Minigunami” + 4 punkty zawieszenia, na których można umieścić pojemniki z karabinami maszynowymi, pociskami powietrze-powietrze, 70 mm NURS, przeciwpancernymi pociskami kierowanymi TOW.

Straszny helikopter. Jakby sama Śmierć zstąpiła z nieba pod postacią wąskiej, złowieszczej sylwetki „Kobry”. Dziobowa wieża karabinu maszynowego nadal strzelała, nawet jeśli śmigłowiec leciał już w innym kierunku. Krwawy Wietnam, Bliski Wschód, gdzie Kobry niespodziewanie zamieniły się w łowców czołgów, maszynkę do mięsa w Waziristanie, Afganistanie, Iranie i Iraku – to niekompletne osiągnięcia Cobry…

AH-1 stał się pierwszym na świecie specjalnie zaprojektowanym śmigłowcem szturmowym. Kokpity pilota i boczne występy są chronione pancerzem kompozytowym NORAC. „Kobra” otrzymała potężny system celowniczy, który pozwala mu pracować na celach w każdych warunkach pogodowych.
Dziś zmodernizowana „Cobra” jest na uzbrojeniu Korpusu Piechoty Morskiej USA. Lekki, kompaktowy śmigłowiec ma doskonałe właściwości, jak na wielozadaniowe desantowe okręty desantowe i lotniskowce.

6. miejsce - Krokodyl

Mi-24 - śmigłowiec transportowo-bojowy
Nazwa kodowa NATO - Hind ("Doe")
Pierwszy lot - 1969
Zbudowano ponad 2000 jednostek
Wbudowane uzbrojenie: czterolufowy karabin maszynowy 12,7 mm na mobilnym jarzmie; broń podwieszana: bomby swobodnego spadania, kaliber NURS od 57 do 240 mm, system rakiet przeciwpancernych „Falanga”, podwieszane kontenery armat, a także do 8 osób w przedziale wojskowym.

Amerykańscy eksperci wydali oszałamiający werdykt: Mi-24 to nie helikopter! Lubię to. Nie więcej i nie mniej.
Mi-24 wygląda jak śmigłowiec, jest używany jak śmigłowiec, ale z technicznego punktu widzenia jest hybrydą samolotu i śmigłowca. Rzeczywiście, Mi-24 nie może zawisnąć w jednym miejscu ani wystartować z „łaty” – potrzebuje pasa startowego (przy normalnym obciążeniu rozbieg wynosi 100…150 metrów). Jaki jest sekret? Wizualnie Mi-24 ma nieproporcjonalnie duże pylony (w rzeczywistości są to skrzydła przyzwoitych rozmiarów). Eksperci Sił Powietrznych USA, przeprowadzając testy „Krokodyla”, który wpadł im w ręce, ustalili, że co najmniej jedna czwarta podniesienia, które tworzy za pomocą skrzydeł, a przy dużych prędkościach wartość może sięgać 40%.
Niezwykła jest też technika pilotażu Mi-24 - wraz ze spadkiem nośności pilot lekko obniża nos - auto przyspiesza i pojawia się na skrzydłach winda... Jak w samolocie.

Myślałeś, że takie skrzydła są dla piękna?

Jakie są zalety tej dziwacznej hybrydy? Po pierwsze, Mi-24 został stworzony zgodnie z koncepcją „latającego bojowego wozu piechoty”, która wymagała od konstruktorów niestandardowych rozwiązań technicznych – ciężki pancerz, amfibia i potężny kompleks uzbrojenia nie mieściły się w standardowym śmigłowcu projekt. Po drugie, ze względu na swoje „samolotowe” cechy, ciężki „Krokodyl” jest jednym z najszybszych śmigłowców bojowych na świecie (prędkość maksymalna – 320 km/h).
„Krokodyl” walczył w wąwozach Kaukazu i Pamiru, na parnych azjatyckich pustyniach i tropikalnych lasach Afryki Równikowej. Ale chwała militarna przyszła do niego w Afganistanie. Symbolem tej wojny stał się unikalny wiropłat.

Według irackiej gazety rządowej Baghdad Observer, w 1982 roku, podczas wojny iracko-irańskiej, Mi-24 zestrzelił irański naddźwiękowy myśliwiec F-4 Phantom. Niestety, szczegóły tej walki pozostają niejasne. Wiadomo jednak na pewno, że piloci Husajna zestrzelili dwa tuziny irańskich helikopterów w Mi-24. Z tej okazji czarny humor twórców rankingu: „Nigdy nie uśmiechaj się do krokodyla!” (Nigdy nie żartuj z krokodylem).
Ale najlepszą rzecz o Krokodylu powiedział afgański mudżahid w wywiadzie dla amerykańskiego kanału informacyjnego: Nie boimy się Rosjan, ale boimy się ich helikopterów.

5 miejsce - Ogier

Sikorsky CH-53E "Super Stallion" - ciężki śmigłowiec transportowy
Pierwszy lot - 1974
Zbudowany - 115 jednostek
Nośność - 13 ton ładowności w przedziale ładunkowym lub do 14,5 tony na zewnętrznym zawiesiu; czyli 55 spadochroniarzy

Gigantyczna łódź latająca CH-53E to głęboka modernizacja słynnego śmigłowca CH-53 „Sea Stellen”, stworzonego w 1964 roku specjalnie na potrzeby Marynarki Wojennej, Korpusu Piechoty Morskiej oraz Straży Wybrzeża USA. Specjaliści firmy Sikorsky zamontowali trzeci silnik i siedmiołopatowy wirnik główny na oryginalnej konstrukcji, dla której żeglarze nazywali zmodernizowany helikopter „Hurricane Maker” (dosłownie - „twórca huraganu”), tak potężny wir strumienia wody i elastycznych strumieni powietrza wytwarza elektrownia CH-53E.

Operacja nocna, Irak

Co jeszcze słynie z „Ogiera” (i tak tłumaczy się Ogiera)? Na tej ogromnej maszynie zademonstrowano „martwą pętlę”!
Kariera marynarki CH-53 i CH-53E nie ograniczała się do standardowych misji transportowych. Obrotowe łodzie latające były wykorzystywane jako trałowce (modyfikacja MH-53) oraz brały udział w akcjach poszukiwawczo-ratowniczych (modyfikacja HH-53). Zainstalowany na śmigłowcu system tankowania w locie pozwala na przebywanie w powietrzu w dzień iw nocy.
„Ogier” zakorzenił się na lądzie - wojsko lubiło potężny śmigłowiec transportowy. W Iraku i Afganistanie CH-53 i CH-53E były używane jako Hanships, wspierając siły lądowe ogniem. Łącznie rodzina CH-53 składa się z 522 zbudowanych śmigłowców.

4 miejsce - Huey (Irokez)

Bell UH-1 - wielozadaniowy śmigłowiec wojskowy
Pierwszy lot - 1956
Zbudowany - ponad 16 000 jednostek
Nośność: 1,5 tony lub 12-14 żołnierzy.

Ta prywatna „kawaleria powietrzna” wraz z napalmem stała się symbolem wojny w Wietnamie. Weterani wspominają, że Hueyowie stali się ich domem - helikoptery dostarczyły ich na pozycje, przyniosły sprzęt, zaopatrzyły w prowiant i amunicję, osłaniały z powietrza, a w razie zranienia ewakuowano z pola walki. Mimo ogromnych strat (3000 pojazdów nie wróciło do bazy), użycie bojowe Huey jest uznawany za odnoszący sukcesy. Według suchych statystyk w ciągu 11 lat wojny śmigłowce wykonały 36 mln lotów bojowych, tj. jedna bezpowrotna strata to 18 000 lotów bojowych - zupełnie wyjątkowy wynik! I to pomimo tego, że „Huey” w ogóle nie miał zastrzeżeń.

Przed pojawieniem się wyspecjalizowanych Cobr Huey musiał przeprowadzić operacje uderzeniowe - para karabinów maszynowych 12,7 mm i 48 niekierowanych rakiet na zawieszeniu zamieniło UH-1 w piekielną maszynę. Ogień taktycznej grupy bojowej „Eagle Flight” (Lot orłów – amerykańska taktyka użycia śmigłowców) 10…12 pojazdów był równy ogniu dwóch batalionów piechoty.

Huey to ulubiony helikopter scenarzystów z Hollywood. Żaden film akcji nie jest kompletny bez sceny z lotu UH-1. Zgodnie z oczekiwaniami bohaterowie siedzą w otwartym z obu stron kokpicie, beztrosko wywieszając nogi za burtę.
Huey ma kolejny rekord – wyprodukowano ich tak wiele, że pod koniec lat 60. amerykańskie wojska w Indochinach miały więcej helikopterów niż wszystkie inne armie na świecie razem wzięte. Wojskowe i cywilne wersje „Huey” zostały dostarczone do 70 krajów świata (prawie jak karabin szturmowy Kałasznikowa).

3 miejsce - Mi-8

Śmigłowiec wielozadaniowy
Pierwszy lot - 1961
Zbudowany - ponad 17 000 sztuk
Nośność: 3 tony lub 24 osoby
Ładunek bojowy modyfikacji szokowych: 2-3 karabiny maszynowe i do 1,5 tony broni na 6 twardych punktach, w tym pociski niekierowane 57 mm, bomby spadające swobodnie i kompleks przeciwpancerny Falanga.

Stworzony 50 lat temu śmigłowiec okazał się tak udany, że wciąż otrzymuje zamówienia z całego świata. Ma trzy tuziny modyfikacji cywilnych i wojskowych. Jest używany jako śmigłowiec transportowy i szturmowy, wykorzystywany do rozpoznania, jako stanowisko dowodzenia, stawiacz min, cysterna i śmigłowiec pogotowia ratunkowego. Wersje cywilne obsługiwane są przez linie pasażerskie, wykorzystywane są w rolnictwo oraz w eliminowaniu skutków klęsk żywiołowych i katastrof spowodowanych przez człowieka.

Modyfikacja wojskowa Mi-8TV („broń ciężka”)

Helikopter jest prosty, niezawodny i może być eksploatowany w każdych warunkach – od gorącej Sahary po daleką północ. Przeszedł wszystkie konflikty zbrojne, w tym Afganistan, Czeczenię i Bliski Wschód. I w najbliższej przyszłości nie znajdzie zastępstwa.

2 miejsce - Apache

Boeing AH-64 „Apache” – śmigłowiec szturmowy
Pierwszy lot - 1975
Zbudowany - 1174 jednostki
Wbudowane uzbrojenie - działko automatyczne 30 mm. Uzbrojenie podwieszone - 16 pocisków przeciwpancernych Hellfire, 76 70 mm NURS lub systemy rakietowe Stinger do walki powietrznej.

Apache to kultowy pojazd, który stał się prototypem całej klasy nowoczesnych śmigłowców bojowych. Sławę zdobył podczas Pustynnej Burzy, gdzie według przedstawicieli NATO z powodzeniem walczył z czołgami. Regularnie używany przez Siły Powietrzne Sił Obronnych Izraela.
Tylko jeden śmigłowiec – rosyjski Mi-28N Night Hunter – był w stanie otwarcie rzucić wyzwanie Apache podczas indyjskiego przetargu na dostawę śmigłowców bojowych jesienią 2011 roku. Ale stary żołnierz okazał się mądrzejszy i bardziej zwinny od młodego rekruta - elektronika „wniesiona” podczas licznych konfliktów pozwoliła nowoczesnej modyfikacji AH-64D „Apache Longbow” działać skuteczniej w ciemności. Niemniej jednak indyjscy eksperci zauważyli, że projekt Apache wyczerpał rezerwy na modernizację, a jego parametry lotu (sufit statyczny i dynamiczny) były gorsze Rosyjski helikopter, dopiero zaczyna swoją ścieżkę walki.

Całkiem niedawno, w 2002 roku, Mi-35 (eksportowa wersja Mi-24 z nowoczesną awioniką) Sił Powietrznych KRLD „zatrzasnął” południowokoreański Apache z zasadzki. Korea Południowa przyznał się do straty i zażądał od Stanów Zjednoczonych przeprowadzenia bezpłatnej (!) modernizacji całej floty swoich Apachów do wersji Longbow. Nadal pozywają.

1 miejsce – Black Hawk Down

Sikorsky UH-60 "Black Hawk" - śmigłowiec wielozadaniowy
Pierwszy lot - 1974
Zbudowany - 3000 jednostek
Nośność: 1500 kg ładunku i różnego wyposażenia w środku kabina ładunkowa lub do 4 ton na zewnętrznym zawiesiu. Wersja desantowa zabiera na pokład 14 żołnierzy.
Udźwig bojowy pojazdów udarowych: 2 karabiny maszynowe, 4 punkty zawieszenia. Standardowy system uzbrojenia to NURS, przeciwpancerne „Hellfires”, kontenery z armatami 30 mm. Wersje morskie są uzbrojone w torpedy 324 mm i pociski przeciwokrętowe AGM-119 „Penguin”.

Bez przesady Black Hawk Down to śmigłowiec XXI wieku, mimo że powstał 40 lat temu. Wielozadaniowy śmigłowiec wojskowy miał zastąpić Iroquois, podczas gdy jego morska wersja, Sea Hawk, była w trakcie opracowywania. Efektem jest uniwersalna platforma dla wszystkich rodzajów sił zbrojnych, a pod względem wszystkich cech – najlepszy śmigłowiec na świecie.
Oprócz podstawowej wersji naziemnej UH-60 dostępne są 2 wersje przeciw okrętom podwodnym SH-60B „Sea Hawk” i SH-60F „Ocean Hawk” (wyposażone w magnetometr i obniżoną stację hydroakustyczną), HH- 60 Śmigłowiec „Rescue Hawk” do prowadzenia akcji poszukiwawczo-ratowniczych i operacji specjalnych oraz linia modeli MH-60 „Knighthawk”, w tym śmigłowce pokładowe, śmigłowce wsparcia ogniowego, wozy operacji specjalnych, wersje ambulansowe, zakłócacze itp. . Czasami są używane jako helikoptery sztabowe dla wysokich rangą urzędników i generałów. Są aktywnie eksportowane.

Dobry sprzęt

„Helikopter w ogniu” jest nasycony do granic możliwości nowoczesnym sprzętem, co stawia wysokie wymagania obsłudze technicznej i nie pozwala na długie przechowywanie go poza hangarem.
Wojsko planuje uczynić MH-60 jednym typem śmigłowca dla wszystkich rodzajów sił zbrojnych i marynarki wojennej, co powinno radykalnie obniżyć koszty i uprościć obsługę. Swoim wyglądem zastąpił armię „Iroquois” i marynarkę „SeaSprite”. Teraz „Black Hawk Down” z powodzeniem powiela zadania śmigłowców transportowych i śmigłowców wsparcia ogniowego, zastępuje trałowce morskie MH-53 i ciężkie śmigłowce SH-3 „Sea King”.

Wniosek

W pierwszej dziesiątce mieści się dokładnie 10 miejsc. Ale dlaczego kultowy helikopter Ka-50 Black Shark nie dotarł do rankingu? Czy amerykańscy eksperci nawet nie wiedzą o istnieniu tej maszyny? Pomimo cudownego wydajność lotu i niezrównaną zwrotność, wyprodukowano tylko 15 „Rekinów”, Ka-50 nigdy nie wyszedł poza pojazd eksperymentalny. Amerykański AH-56 "Cheyenne" - piekielny wiropłat, w porównaniu z którym wszystkie istniejące "Kobry" i "Apaczy" są brzydkimi kaczuszkami, również nie trafił do rankingu. Na testach samochód pokazywał prędkość ponad 400 km/h! Niestety, wystrzelono tylko 10 Cheyenne, a helikopter nigdy nie trafił w żołnierzy.
Pozostaje tylko podsumować - zaawansowana konstrukcja i niezwykła charakterystyka lotu nadal nie sprawiają, że samochód jest najlepszy. O wiele ważniejszy jest jego masywny wygląd w oddziałach (co pozwala szybko przetestować samochód we wszystkich trybach i wyleczyć „choroby wieku dziecięcego”, na które cierpi każdy projekt) oraz właściwa taktyka użytkowania.

Lotnictwo pokładowe (statkowe) to nie tylko samoloty. Wystrzeliwanie pocisków przeciwokrętowych „Sea Venom” ze śmigłowca SH-60

Pomimo faktu, że okręty nawodne z pociskami kierowanymi posiadają potężne systemy obrony powietrznej, lotnictwo w wojnie morskiej nadal ma swoje znaczenie jako broń rozpoznania i uderzeniowa. Obecność lotnictwa pokładowego (morskiego) znacznie zwiększa zasięg wykrywania wroga, możliwości przeszukiwania statku lub grupy statków, zasięg, z którego formacja okrętu może zaatakować wykryty cel, a także zdolności do zwalczania okrętów podwodnych.

Jednak samoloty bazowane na lotniskowcach, po pierwsze, wymagają statków lotniskowców, a po drugie, kosztują dużo pieniędzy. I nie wiadomo, co jest droższe – samoloty walczą, piloci giną i przechodzą na emeryturę, a utrzymanie lotniskowca „w dobrej kondycji” wymaga naprawdę dużych środków, nawet poza powiązaniem z kosztami statków lotniskowców.

Floty, które są ograniczone w finansowaniu lub ograniczone możliwościami przemysłu stoczniowego i nie są w stanie zbudować pełnoprawnego lotniskowca (lub przynajmniej uniwersalnego desantowego okrętu desantowego z możliwością bazowania samolotów), możliwość posiadania własnego samolot bazowy nie jest obecny lub jest ograniczony.

Niestety, dotyczy to w pełni Rosji. Nasze lotnictwo morskie przeżywa szczerze złe czasy – jedyny lotniskowiec w trakcie remontu, którego termin zakończenia jest bardzo niejasny, intensywność szkolenia bojowego pozostawia wiele do życzenia, a tempo odnowy floty jest niewystarczające. Jako klasa nie ma statków powietrznych AWACS, statków transportowych i samolotów do zwalczania okrętów podwodnych.

A co najważniejsze, prawie nie ma na to statków.

Ogólnie rzecz biorąc, taka sterta problemów jest po prostu fizycznie niemożliwa do szybkiego rozwiązania, nawet jeśli są potrzebne pieniądze, których nie ma i nie będzie w przewidywalnej przyszłości. A to oznacza, że ​​trzeba albo całkowicie zrezygnować z lotnictwa morskiego, albo poszukać wyjścia, które pozwoli „zamknąć” ten kierunek kosztem niskich kosztów, poszukać jakiegoś „asymetrycznego” rozwiązania.

Obecnie technicznie możliwe jest częściowe zrekompensowanie braku pełnoprawnego lotnictwa morskiego w Rosji poprzez szerokie wykorzystanie specjalnych morskich śmigłowców bojowych, które mogłyby wykonywać swoje zadania w oparciu o okręty nawodne wchodzące w skład morskich grup uderzeniowych.

Czy śmigłowce na pokładach okrętów URO i desantowych desantach Marynarki Wojennej Federacji Rosyjskiej mogą podjąć się niektórych zadań, które teoretycznie powinny być rozwiązywane kompleksowo przez siły oparte na pełnoprawnych lotniskowcach – zarówno samolotach morskich, jak i śmigłowcach?

Odpowiedź brzmi: tak, mogą. A potwierdzają to nie tylko różne opracowania teoretyczne i ćwiczenia, ale także stosunkowo „świeże” jak na historyczne standardy doświadczenie bojowe. Warto przeanalizować to doświadczenie i przez jego „pryzmat” ocenić, jakie możliwości ma, a raczej może mieć rosyjska marynarka wojenna, jeśli zostanie podjęta decyzja o powszechnym użyciu śmigłowców. różne rodzaje w trakcie operacji morskich (a nie tylko okazjonalnych lotów głowic przeciw okrętom podwodnym Ka-27 z BZT, korwet i krążowników). Najpierw trochę teorii i szczegółów technicznych.

Myśliwce obrotowo-skrzydłowe i ich możliwości

Instrukcje bojowe US ​​Navy OPNAV (Operation Planning, Naval to amerykański odpowiednik naszego Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej) obligują lotnictwo śmigłowcowe Marynarki Wojennej do wykonywania ponad dwustu rodzajów misji bojowych, które można podsumować w następujących grupach :

1. Operacje lotnicze do zwalczania min morskich (patrz artykuł).
2. Uderzenia w cele na powierzchni.
3. Walka z okrętami podwodnymi.
4. Zadania transportowe.
5. Operacje poszukiwawczo-ratownicze.
6. Wypełnianie misji bojowych podczas operacji specjalnych (Akcja bezpośrednia - akcja bezpośrednia. Na przykład ewakuacja grupy sił specjalnych pod ostrzałem).
7. Ewakuacja i transport rannych i chorych (m.in. w trakcie „operacji innych niż wojna”, np. podczas nadzwyczajnych akcji naturalnych).
8. Ewakuacja personelu z niebezpiecznych obszarów (bez przeszukania).
9. Eksploracja powierzchni morza.
10. Uderzenia przeciwko celom naziemnym.

Jak widać, nie obejmuje to prowadzenia operacji desantowych, które w Marynarce Wojennej USA prowadzone są przez śmigłowce Korpusu Piechoty Morskiej.

Generalnie warto zgodzić się z Amerykanami, że właśnie taki „zestaw dżentelmenów” powinno być w stanie wykonać lotnictwo śmigłowców marynarki wojennej Marynarki Wojennej, jeśli jego rozwój zostanie doprowadzony do maksymalnych możliwości bojowych. Zastanówmy się, jak to się odbywa technicznie i od razu określmy, jakie ograniczenia napotka Marynarka Wojenna, próbując uzyskać te same możliwości.

Zacznijmy od mojej akcji.

W US Navy znajdują się dwa śmigłowce nastawione na zwalczanie min morskich. Pierwszym z nich jest MH-53E, który jest używany głównie jako pojazd holowniczy dla śmigłowca zmiatającego miny, a drugim jest MH-60S, który jest wyposażony w środki przeciwminowe, które są częścią modułu przeciwminowego " dla statków LCS. Ten ostatni ma na pokładzie jednorazowe niszczyciele min NPA, zrzucane do morza bezpośrednio z powietrza i sterowane z samego śmigłowca. Jako narzędzie do wykrywania min należy zastosować system laserowy zdolny do „skanowania” słupa wody w poszukiwaniu min na dnie.

Niestety dla Amerykanów system nie osiągnął jeszcze gotowości operacyjnej. MH-60S może bazować na absolutnie dowolnym okręcie wojennym, a MN-53E tylko na UDC, DVKD, a nawet na lotniskowcu, jednak ten ostatni nie jest do końca typowy dla śmigłowca przeciwminowego. Ktoś może zauważyć, że możemy sobie poradzić z podstawowymi helikopterami, ale tak nie jest.

Oprócz wojny Marynarka Wojenna musi być gotowa do prowadzenia operacji humanitarnych w dowolnej części planety, w tym do rozminowywania. Dlatego zdecydowanie potrzebne są śmigłowce okrętowe.

Jakie mamy ograniczenia?

Po pierwsze Jedyną seryjną platformą, na podstawie której można szybko stworzyć holownik z opcją okrętową, jest Ka-27PS. Być może w przyszłości jego miejsce zajmie „Lamprey”, ale na razie to więcej projektów niż prawdziwy helikopter.

Po drugie, jedynymi statkami, na których mogą opierać się samoloty przeciwminowe bez roszczeń innych pracowników w zakresie możliwości zamieszkania, są duże statki desantowe Projektu 11711, które mają hangar i wystarczającą pojemność wewnętrzną, aby pomieścić załogi i różne urządzenia. W Marynarce Wojennej są dwa takie statki. Dwa kolejne, zupełnie inne statki, ale o tym samym numerze projektu, zostały ustanowione 22 kwietnia 2019 r. Podczas gdy są otoczeni „mgłą zapomnienia”.

Wiadomo, że projekt nie został ukończony, nie ma jasności co do tego, jaka elektrownia będzie używana na statkach iw ogóle ta zakładka była profanacją. Radość była nieco przedwczesna. Niestety są to fakty, które już dziś stały się znane. Dlatego na razie te statki nie powinny być brane pod uwagę. Niech najpierw zaczną przynajmniej budować.

Jednak dla Rosji ważne jest posiadanie sił przeciwminowych niezależnych od wszelkich operacji offshore. Tak więc w każdym razie musimy zrobić helikoptery do holowania włoków i sprawić, by były one znacznie większe, niż mogą pomieścić statki.

Tak więc bojowe użycie śmigłowców w ramach sił przeciwminowych opartych na okrętach nawodnych będzie musiało być po prostu opracowane na istniejących dużych statkach desantowych. Zostały już zbudowane, a śmigłowce i tak mają powstać.

W przypadku ataków na cele na powierzchni wszystko jest nieco bardziej skomplikowane.

Z jednej strony Rosja dysponuje bardzo dobrym specjalistycznym śmigłowcem szturmowym Ka-52K Katran. Jest to bez przesady maszyna unikatowa, ponadto jej potencjał jest zupełnie nierozwinięty. Aby więc te helikoptery mogły być używane w wojnie na morzu z mniej lub bardziej poważnym wrogiem, muszą wymienić radar.

Istnieje projekt integracji radaru pokładowego na bazie N010 Zhuk-AE z tym śmigłowcem, był on generalnie z nim wymyślany i te rozwiązania będą musiały zostać zrealizowane, w przeciwnym razie rola Ka-52K jako pojazdu uderzeniowego będzie poważnie ograniczona. Jeśli helikopter zostanie zmodernizowany, stanie się naprawdę zabójczym „graczem” w wojnie morskiej. Zwłaszcza biorąc pod uwagę możliwe użycie pocisku X-35 z tego śmigłowca. Jednak użycie bojowych śmigłowców szturmowych w bitwach morskich zostanie rozważone oddzielnie.

Ka-52K „Katran” z pociskami przeciwokrętowymi X-35. Nie zgaduję, choć z radaru.

Jednak po drodze pojawia się problem.

Skoro nie mamy prawie żadnych lotniskowców, to bazujemy w kampanii wojskowej śmigłowce bojowe będą musieli znajdować się na okrętach nawodnych z bronią rakietową (URO). Ponadto biorąc pod uwagę fakt, że nie zawsze będzie można używać BDK razem ze statkami URO (w przypadku braku konieczności działań przeciw wybrzeżom lub rozminowania niepożądane jest włączenie BDK do składu eksploatacyjnego - nie może oderwać się od wroga, poruszając się wraz ze statkami URO ze względu na niską prędkość i gorszą zdolność żeglugi). A każde miejsce w hangarze, zajmowane przez wyspecjalizowany śmigłowiec szturmowy, będzie oznaczało, że w szyku będzie o jeden śmigłowiec przeciw okrętom podwodnym mniej - i tak naprawdę to właśnie okręty podwodne są dziś uważane w większości krajów za główny środek walki statki nawodne.

Czy to dopuszczalne?

Nie bez powodu US Navy (w obecności różnych śmigłowców szturmowych) na statkach URO opiera się praktycznie tylko na SN/MH-60 różnych modyfikacji. Gdy Amerykanie potrzebowali środków do atakowania z powietrza niewielkich słabo chronionych celów, takich jak motorówki z terrorystami, to właśnie na tych śmigłowcach „wstał” ppk Hellfire. Kiedy US Navy potrzebowała zdolności do wykonywania nalotów na uzbrojone okręty nawodne z tych śmigłowców, to na tych śmigłowcach zainstalowano system rakiet przeciwokrętowych AGM-114 „Penguin”. Dlaczego?

Sea Hawk z ppk Hellfire. Zwróć uwagę na optoelektroniczną wieżyczkę.

Oderwanie pocisków przeciwokrętowych „Pingwin”

Uruchomienie silnika przeciwokrętowego systemu rakietowego „Pingwin”

Bo na morzu nie ma na kim polegać, a uniwersalny śmigłowiec jest bardziej przydatny niż specjalistyczny śmigłowiec szturmowy. Tak więc ten sam okręt przeciw okrętom podwodnym Ka-27 może w razie potrzeby przewozić ludzi, leżących rannych, część zapasowa od statku do statku. Jednocześnie nie ma pilnej potrzeby posiadania opancerzenia, armaty i foteli katapultowanych dla „czystego” śmigłowca morskiego.

Ka-52K z całym swoim potencjałem nie będzie w stanie wykonać zadania transportowe i nie będzie mógł wykonywać zadań PLO. Uzbrojony w rakiety i dysponujący odpowiednim pokładowym sprzętem radioelektronicznym Ka-27 może zrobić wszystko. I nie jest to przesada.

Ka-27 był używany do testowania pocisków przeciwokrętowych Kh-35. Śmigłowiec ten systematycznie bierze udział w rozwiązywaniu misji transportowych, a nawet desantowych podczas ćwiczeń marynarki wojennej. Nie warto nawet mówić o zadaniach przeciw okrętom podwodnym - to jest jego bezpośredni cel, chociaż, powiedzmy sobie szczerze, jego GAZ w nowoczesne warunki nawet zmodernizowana wersja nie jest dobra. Śmigłowiec musi zostać przeprojektowany, ale sztuczka polega na tym, że krajowy przemysł lotniczy jest w stanie to zrobić. Są wszystkie technologie i rozwiązania, problem ma charakter administracyjny, typowy dla Marynarki Wojennej.

Testowe uruchomienie przeciwokrętowego systemu rakietowego Ch-35 ze śmigłowca Ka-27. Niestety, z jakiegoś powodu prace te nie zostały rozwinięte.

Prototyp zawieszenia X-35 dla śmigłowca Ka-27

Nie oznacza to, że Ka-52K nie nadaje się do działań w strefie dalekiego morza, oznacza to, że najczęściej nie będzie na niego miejsca. Ale, po pierwsze, czasami nadal będą, a po drugie, są też wspólne operacje ze strefą bliskiego morza i przybrzeżną, gdzie generalnie można przeprowadzić rotację śmigłowców na statkach, na tych samych korwetach. Istnieje zagrożenie okrętem podwodnym - na pokładzie Ka-27 nie ma zagrożenia okrętem podwodnym, zmieniamy go na Ka-52K, który służy do uderzeń na wrogie statki i wzdłuż wybrzeża. Potem znowu się zmieniamy.

Tak czy inaczej, ale aby uzyskać pełne zdolności do niszczenia celów nawodnych, konieczna jest modernizacja Ka-52K i stworzenie nowej modyfikacji Ka-27 zdolnej do przenoszenia obu rodzajów broni przeciw okrętom podwodnym, GAZ, boje do poszukiwania okrętów podwodnych i różnego rodzaju pociski kierowane, zwłaszcza przeciwokrętowe, ewentualnie przeciwradarowe, pokładowe karabiny maszynowe w drzwiach, a jeszcze lepiej - w drzwiach wychodzących na obie strony.

Do zadań transportowych i ratowniczych potrzebna jest wyciągarka do podnoszenia ładunków i możliwość umieszczenia noszy, kamera termowizyjna wykrywająca osobę na powierzchni wody oraz system oglądania telewizji, który działa przy słabym oświetleniu. Nowoczesna elektronika pozwala „zapakować” to wszystko do 12-tonowego helikoptera. Może warto zainstalować reflektor.

Co ciekawe, do wykorzystania śmigłowca w interesie sił specjalnych potrzebna jest ta sama kamera termowizyjna, wyciągarka, pylony pod broń rakietową i karabiny maszynowe. Oczywiście systemy interferencji na podczerwień będą również potrzebne do ochrony przed pociskami kierowanymi termicznie i systemami zagłuszania radiowego, ale jest to a priori potrzebne w każdym śmigłowcu wojskowym, co więcej, wszystko to jest już wykorzystywane w siłach powietrznych, opanowane przez przemysł, jest wyprodukowany i niewiele waży.

Na przykład system obronny Witebska bardzo dobrze sprawdził się w Syrii. Podczas bitew o Palmyrę, Anna-News poinformowała o nagraniu, na którym bojownicy wystrzeliwali rakiety z MANPADS na nasze helikoptery, ale po prostu przelecieli obok, nie chwytając helikoptera wyposażonego w kompleks obronny. Nie ma problemu z wyposażeniem śmigłowca Ka-27 w to samo.

Spośród pozostałych zadań osobno wyróżnia się tylko rozpoznanie i uderzenia na ziemi.

Zadania rozpoznawcze nad morzem nie mogą być rozwiązane bez radaru lotniczego. Co więcej, dla morskiej grupy uderzeniowej jako narzędzia rozpoznawczego o wiele bardziej „interesuje” nie Ka-27, nawet wyposażony w nowoczesny radar (prawdopodobnie taki sam jak hipotetyczny zmodernizowany Ka-52K), ale Ka- Śmigłowiec 31 AWACS lub inny jego dalszy rozwój.

To właśnie śmigłowiec AWACS może nie wystarczyć grupie uderzeniowej okrętu, aby np. z wyprzedzeniem wykryć pracę wrogiego rozpoznania powietrznego lub wrogiego śmigłowca na małej wysokości, przygotowując się do wystrzelenia pocisków przeciwokrętowych na okręty z bezpieczną odległość, a co najważniejsze, znacznie łatwiej jest nią odeprzeć atak z powietrza. Chociaż demaskuje połączenie, często konieczne jest obejście się bez takiego narzędzia.

Śmigłowiec AWACS Ka-35. Stworzony, przetestowany w Syrii, oddany do użytku, ale ...

Dostępność śmigłowców AWACS na pokładach naszych okrętów nawodnych nie jest niczym nowym. W 1971 roku do służby w lotnictwie Marynarki Wojennej ZSRR wszedł śmigłowiec Ka-25T, który dzięki połączeniu wysokości lotu i potężnego radaru jest w stanie wykryć statek wielkopowierzchniowy w odległości do 250 km od śmigłowca. A te śmigłowce były oparte zarówno na sowieckich krążownikach, jak i na BZD, co zapewniało grupom uderzeniowym lub grupom poszukiwawczym i uderzeniowym Marynarki Wojennej możliwość „spojrzenia poza horyzont” i to bardzo daleko, nawet jak na dzisiejsze standardy. Ka-25T zapewniały nie tylko rozpoznanie, ale także wystrzeliwanie ciężkich pocisków przeciwokrętowych floty radzieckiej na duże odległości.

Ka-25Ts

Obecnie testowany w Syrii śmigłowiec Ka-35 jest gotowy do produkcji seryjnej w Rosji. Jego zdolności bojowe są nieporównywalnie wyższe niż starych Ka-25T czy nawet Ka-31, wykorzystywanych z pokładu admirała Kuzniecowa. Taki helikopter jest niezbędny dla każdej morskiej grupy uderzeniowej, która wyjeżdża do „pracy” w odległej strefie morskiej lub oceanicznej. I nie w jednej ilości.

Z atakami na cele naziemne też nie wszystko jest łatwe. Dla nich Ka-52K znacznie lepiej nadaje się do nieopancerzonego i wątłego Ka-27 lub jakiejkolwiek jego modyfikacji, na przykład starego Ka-29, który wciąż znajduje się w Marynarce Wojennej.

Ale, jak już wspomniano, ten śmigłowiec jest zbyt wyspecjalizowany i nie zawsze będzie można poświęcić miejsce w hangarze, które mógłby zajmować zmodernizowany Ka-27, zdolny do wykonywania misji ASW i uderzania w cele naziemne, przewożący ludzi i ładunki. , ratowanie osób znajdujących się w niebezpieczeństwie i lądowanie sił specjalnych w odosobnionych zakątkach terytorium wroga. W zasadzie możliwe jest użycie Ka-27 do uderzeń na brzeg. Ale do tego trzeba będzie wyposażyć go w system rakiet przeciwpancernych dalekiego zasięgu „Hermes” i zapewnić interakcję z bezzałogowymi statkami powietrznymi, na przykład typu „Orlan”, których użycie bojowe marynarka już praktykowała.

W przeciwnym razie powinieneś zrezygnować z ataków helikopterów na cele przybrzeżne i użyć do tego artylerii morskiej i pocisków manewrujących, jeśli to możliwe. Chociaż, jeśli w operację zaangażowane są desantowe statki zdolne do przenoszenia helikopterów, całkiem możliwe będzie ich wykorzystanie. Następnie misje poszukiwawczo-ratownicze zostaną przypisane do Ka-27, które bazują na innych okrętach nawodnych, a misje uderzeniowe zostaną przypisane do Ka-52K z okrętów desantowych.

Obecnie, nie biorąc pod uwagę ewentualnego udziału w operacjach „Admirała Kuzniecowa”, Marynarka Wojenna może zapewnić bojowe użycie czterech takich śmigłowców z okrętów desantowych typu „Ivan Gren”, z których dwa mogą wystartować jednocześnie. Wszyscy inni będą musieli latać z okrętów wojennych lub statków patrolowych.

Interesujące jest, aby dać grupie bojowej z BDK więcej i. Nieprzydatne w niczym, statki te mogą jednak stanowić bazę dla śmigłowców i bezzałogowych statków powietrznych „Horizon”. To prawda, że ​​nie ma warunków do przechowywania broni lotniczej w znacznych ilościach na pokładzie, dlatego aby ją przewieźć, będą musieli lecieć na jakiś inny statek, co oczywiście jest strasznie niewygodne i do pewnego stopnia wstydliwe, ale mamy inne statki w wymaganej ilości nie są dostępne, więc ...

To zupełnie inna sprawa, gdy musisz atakować cele na wybrzeżu w pobliżu twojego terytorium. Wtedy okręty wojenne działające w pobliżu wybrzeża będą w rzeczywistości dla śmigłowców Ka-52K swego rodzaju odpowiednikiem lotnisk rezerwowych lub lotnisk skokowych. Wszystko już jest, aby ćwiczyć tego rodzaju działania.

Podsumujmy

Aby śmigłowce okrętowe mogły przejąć część zadań lotnictwa morskiego bazującego na lotniskowcu, kiedy ten lotniskowiec nie jest, Marynarka Wojenna potrzebuje:

1. Zmodernizuj Ka-52K, dostosowując jego osiągi do pierwotnie pożądanych (pełnowartościowy radar).

2. Tworzyć Nowa wersjaśmigłowiec Ka-27, podobny w swoich możliwościach do amerykańskich Sea Hawks – PLO, uderzenia na cele nawodne i przybrzeżne przy użyciu systemów przeciwpancernych, uderzenia na cele nawodne przy użyciu pocisków przeciwokrętowych, misje transportowe i poszukiwawczo-ratownicze, dostarczanie sił specjalnych na wybrzeże iz powrotem. Takie śmigłowce powinny być wyposażone w nowoczesne systemy obronne oraz systemy celownicze i poszukiwawcze.

3. Stworzyć modyfikację trałowego śmigłowca holowniczego na bazie Ka-27 i włoka do niego.

4. Wyprodukować wystarczającą liczbę śmigłowców AWACS.

5. Opracowanie głównych możliwych scenariuszy użycia bojowego śmigłowców morskich w wojnie morskiej i utrwalenie tego rozwoju w przepisach.

Wszystkie te zadania nie wydają się być nie do rozwiązania.

Nośnikami śmigłowców o różnym przeznaczeniu w operacjach w DMZ będą statki URO, desantowe i patrolowe (bo już istnieją).

Ogólnie rzecz biorąc, obecnie Flota Czarnomorska jest w stanie rozmieścić 4 śmigłowce na pełnoprawnych statkach URO (jeden na krążowniku Moskwa i po jednym na trzech fregatach Projektu 11356) w odległych strefach mórz i oceanów. Jeszcze kilka helikopterów może przewozić uszkodzone i niezwiązane z walką okręty patrolowe Projektu 22160, a za kilka lat będzie ich sześć. Niestety, ze względu na problemy z szybkością, „patrolowcy” nie mogą działać w połączeniu z pełnoprawnymi okrętami bojowymi, niemniej jednak zapewnimy flocie czarnomorskiej wczesną możliwość rozmieszczenia dziesięciu śmigłowców w strefie zdemilitaryzowanej.

We Flocie Bałtyckiej znajduje się również pięć śmigłowców – TFR „Jarosław Mądry” oraz. Niszczyciel „Persistent”, który wkrótce wyjdzie z naprawy, może być uważany za nośnik śmigłowca tylko warunkowo, chociaż w sytuacji awaryjnej możliwe jest rozmieszczenie na nim śmigłowca, jeśli jest tymczasowe schronienie.

Po tym, jak TFR „Fearless” nie będzie w naprawie, zostanie dodany jeszcze jeden lotniskowiec, a mniej więcej do końca 2022 r. dwie kolejne korwety, w sumie będzie osiem okrętów zdolnych do przewożenia śmigłowców i zapewniających ich bojowe wykorzystanie oraz jeden okręt ograniczonej przydatności do tego. Pod warunkiem oczywiście, że jeden z wymienionych statków nie będzie przechodził kolejnej długotrwałej naprawy.

Śmigłowce szturmowe od samego początku tworzone były z myślą o wsparciu różnego rodzaju sił lądowych, a także o zapewnieniu przewagi nad przeciwnikiem na polu walki.

Śmigłowce szturmowe od samego początku tworzone były z myślą o wsparciu różnego rodzaju sił lądowych, a także o zapewnieniu przewagi nad przeciwnikiem na polu walki. Wykorzystując swój imponujący arsenał i zaawansowane systemy radarowe, śmigłowiec wykonuje rozkazy o dowolnym poziomie trudności w wyznaczonym mu minimalnym czasie. Niezależnie od tego, czy chodzi o niszczenie siły roboczej wroga i pojazdów opancerzonych, czy koordynację jednostek bojowych sojusznika - dla nowoczesnego helikopter szturmowy praktycznie nie ma zadań nieosiągalnych.

Biorąc pod uwagę fakt, że stosunki między Rosją a blokiem NATO wcale nie są teraz ciepłe, scenariusz militarny będzie tutaj wprawdzie niepożądany, ale zgodzicie się, właściwy. Dlatego chciałbym porównać potencjał bojowy sprzętu wojskowego, aw naszym przypadku potencjał bojowy śmigłowców uderzeniowych obu stron.

EC 665 Tygrys / Tygrys Eurokoptera (NATO)

Zacznijmy od tego, że konstruktor duże skupienie tutaj dali witalność. Dzięki materiałom takim jak włókno węglowe, włókno szklane i kevlar Tiger ma przyzwoity pancerz kompozytowy. Helikopter bez problemu radzi sobie z trafieniami pociskami 23 mm. Kokpit jest dwumiejscowy, tandem: z przodu siedzi pilot, za nim operator. A skrzynia biegów może pracować przez 30 minut bez smarowania. Połączony system ostrzegania o zagrożeniu jest wrażliwy zarówno na promieniowanie radarowe, jak i wiązki laserowe. I oczywiście. Helikopter wykorzystuje technologie stealth, które poprawiają jego bezgłośność.

Chociaż „Tygrys” jest produkowany do dziś, nadal pozostaje śmigłowcem na małą skalę. Jego problem polega na tym, że twórcy nie mogli znaleźć kompromisu między przeżywalnością a zaawansowaną technologią.

Maksymalna masa startowa - 6000 kg

Prędkość maksymalna - 280 km/h

Strop statyczny - 2000 m, strop dynamiczny - 3500 m

Zasięg - 800 km

Mi-28N "Nocny Łowca" (Rosja)

Zastępując zasłużonego weterana MI-24, „Nocny łowca” od razu udowodnił, że jest doskonałym następcą legendarnego „Krokodyla”.

Mi-28N to jedyny śmigłowiec na świecie, który może wykonywać automatyczny lot z pochylaniem terenu na ekstremalnie małej wysokości ("lot niskopoziomowy") do 5 metrów. A dzięki obecności stacji radarowej „Kusza” śmigłowiec może zaatakować wroga z zasadzki. Jeśli chodzi o broń, „Nocny Łowca” ma w swojej obecności: potężne działo czołgowe, naddźwiękowe pociski „Atak” i NUR - to chyba wszystko, co jest potrzebne, aby złapać wroga z zaskoczenia i wygrać bitwę.

Maksymalna masa startowa - 12100 kg,

Prędkość maksymalna - 300 km/h

Strop statyczny - 3700 m, strop dynamiczny - 5700 m

Zasięg - 450 km

AH-64D Apache (NATO)

Prawdopodobnie jeden z najpopularniejszych śmigłowców na świecie. W latach 70. kierownictwo Pentagonu potrzebowało nie tylko śmigłowca bojowego, ale obiecującej maszyny zdolnej do obsługi i wykonywania operacji o dowolnej złożoności o każdej porze dnia i przy każdej pogodzie.

Korpus helikoptera wykonany jest z materiałów o dużej wytrzymałości, ale są one bardzo wytrzymałe tylko na papierze. Rozmieszczenie siedzeń w tandemie z pierwszym strzelcem i nieco wyżej przez lepszy widok jest sam pilot. Kokpit helikoptera jest „ozdobiony” kevlarem i poliakrylanem w celu zwiększenia przeżywalności załogi. Ale w rzeczywistości udało jej się z serią z karabinu maszynowego z kałasznikowa.

4 mocowania zawieszenia mogą być wyposażone w samonaprowadzające pociski przeciwpancerne Halfire, ruletki NUR, pociski powietrze-powietrze Stinger i 30-mm karabin maszynowy.

Maksymalna masa startowa - 8006 kg,

Prędkość maksymalna - 276 km/h

Strop statyczny - 3206 m, strop dynamiczny - 4465 m

Zasięg - 480 km

KA-52 „Aligator” (Rosja)

Zwrotny, na każdą pogodę, dobrze opancerzony, zaawansowany technologicznie, uzbrojony po zęby i po prostu przystojny. KA-52 to naprawdę udana kontynuacja biura projektowego Kamov, gdzie wcześniej, w latach „pierestrojki”, tak niezasłużenie pochowany został przodek aligatora, KA-50 „Czarny rekin”.

Dzięki współosiowemu schematowi, w którym dwa śmigła obracają się w przeciwnych kierunkach, KA-52 może wykonywać naprawdę wyjątkowe akrobacje, stając się niedostępnym dla wrogiej obrony powietrznej lub pocisków naprowadzających śmigłowców wroga.

Jego korpus wykonany jest z wysokiej wytrzymałości materiały kompozytowe które mogą z łatwością wytrzymać serię z dział zarówno małego, jak i dużego kalibru. Jeśli aligator został trafiony i samochód się rozbił, to w takim przypadku projektanci przewidzieli unikalny system katapultowania pilotów.

Biorąc pod uwagę fakt, że mocowania podskrzydłowe wytrzymują obciążenie 2000 kg, dla pilotów KA-52 dostępna jest szeroka gama uzbrojenia, które mogliby zamontować na śmigłowcu. Tutaj mamy ppk „Atak” z naprowadzaniem laserowym i pociskami „powietrze-powietrze” oraz ruchome działko 30 mm, a także kilka ruletek z NUR.

Maksymalna masa startowa - 10800 kg, masa broni - 3000 kg, z czego na pylonach - 2000 kg

Prędkość maksymalna – 315 km/h, prędkość nurkowania – 390 km/h

Strop statyczny - 4300 m, strop dynamiczny - 5700 m

Zasięg - 545 km

W porównaniu z zachodnimi odpowiednikami pojazdy krajowe są lepsze pod względem zwrotności i wydajności bojowej. Tak, zdecydowanie ustępujemy śmigłowcom szturmowym NATO pod względem awioniki i wsparcia technologicznego. Jednak we wszystkich innych „dyscyplinach” nasze maszyny są zdecydowanie w czołówce.

Iwanow Erema

Amerykańskie helikoptery wojskowe to jedne z najlepszych helikopterów na świecie.

Od 1942 r. armia amerykańska używała tysięcy helikopterów do rozpoznania, transportu i wsparcia bojowego. Opracowane w latach 30. XX wieku i wykorzystywane w działaniach wojennych dekadę później, główną różnicą między helikopterem a samolotem są łopaty do pionowego startu i lądowania, zawisu, zdolność latania do przodu, do tyłu i z boku na bok - jednym słowem, zapewniając wygodniejszy ruch w przestrzeni ...

Od pierwszego R-4 używanego podczas II wojny światowej do futurystycznego S-97 zebraliśmy 12 najlepszych amerykańskich helikopterów wojskowych, które wspierają armię z nieba.

UH-60 Black Hawk (Black Hawk)

Armia zaczęła dostarczać wojska UH-60 w 1978 roku. Misją Black Hawka jest transport wojsk i zapewnienie wsparcia logistycznego. Uczestniczył jednak również w ewakuacjach medycznych, misjach poszukiwawczo-ratowniczych i uzbrojonej eskorcie. Ponad 2000 śmigłowców UH-60 Black Hawk jest w służbie armii amerykańskiej.

AH-64 „Apacz”

Apache w 2014 roku był najbardziej rozpowszechnionym śmigłowcem szturmowym na świecie. Według jego producenta, Boeinga, od stycznia 2015 r. flota Apache zgromadziła ponad 3,9 miliona godzin lotu od pierwszej dostawy w 1984 r. Apache ma cztery łopaty wirnika głównego i cztery łopaty wirnika ogonowego. „Chrzest bojowy” AH-64 miał miejsce podczas amerykańskiej inwazji na Panamę w grudniu 1989 roku.

Boeing CH-47 Chinook

Rozwój Boeinga Chinook rozpoczął się w 1956 roku. Dwuwirnikowy średni śmigłowiec transportowy został dostarczony do pierwszego użycia w Wietnamie w 1962 roku. I choć pojawiło się już wiele doskonałych opcji, nadal jest w użyciu w wojsku i nie przewiduje się redukcji, jego żywotność wynosi do 2060 r. – może to być pierwszy 100-letni śmigłowiec

Pierwszy lot H-34 odbył się w 1954 r., a w 1955 r. został przejęty przez armię i marynarkę wojenną. Według Pacific Aviation Museum jest to jeden z najbardziej rozpoznawalnych śmigłowców w historii wojskowości. On miał nietypowy kształt, z silnikiem za kabiną. Nazywany również „Choctaw”, znany jest głównie z uniwersalnego zastosowania w Wietnamie. Niestety, jego producenci uznali, że przyszłe śmigłowce wojskowe wymagają więcej miejsca, niż pozwala na to konik morski.

MH-6 "Mały Ptaszek"

Nazywany „Killing Egg”, jego główną misją jest transport sił specjalnych nad dachami lub w wąskich przestrzeniach. Został pierwotnie opracowany do zwiadu, ale był również używany do operacji specjalnych i okazał się skuteczny w walce.

Dzwon UH-1 "Irokez"

Bardziej pieszczotliwie nazwany „Huey”, jeden z najbardziej znanych i rozpowszechnionych helikopterów w historii inżynierii śmigłowców. Produkowany seryjnie od 1960 roku. Łączna liczba śmigłowców wszystkich modyfikacji to ponad 16 000. Obecna wersja śmigłowca używanego przez Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych to UH-1Y. Po raz pierwszy został użyty w Wietnamie do przemieszczania piechoty. Drug Enforcement Administration nadal wykorzystuje Huey do nalotów antynarkotykowych w Afganistanie.

S-61 / SH-3 Król Morza

Sea King był pierwszym śmigłowcem amfibijnym, który służył w armii. Był używany przez marynarkę wojenną do wykrywania, klasyfikowania, śledzenia i niszczenia okrętów podwodnych wroga. Składa się z kadłuba przypominającego łódź i pontonu z pływającymi workami, które dają S-61 możliwość lądowania na wodzie. Chociaż przerwany, nadal służy prezydentowi Stanów Zjednoczonych.

Dzwon v-22 rybołów

Osprey Bell-Boeing to wielozadaniowy śmigłowiec bojowy, który wykorzystuje technologię tiltrotora połączoną z najlepszymi samolotami i śmigłowcami w jednym śmigłowcu. Ta technologia pozwala V-22 startować i lądować jak helikopter, ale podczas lotu przekształca się w samolot turbośmigłowy. Siły Powietrzne używają iteracji CV-22 do operacji specjalnych. Ogólnie rzecz biorąc, Osprey został wykorzystany w operacjach transportowych i ewakuacyjnych w całym Iraku, Afganistanie, Libii i Kuwejcie.

CH-53, produkowany przez Sikorsky, jest zarówno największym, jak i najcięższym śmigłowcem używanym przez wojsko. Jest używany od prawie trzech dekad i ma siedem ostrzy. wirnik główny... Marines używają ich od 1980 roku do ciężkich zadań, ponieważ mogą przewozić 13 000 kg ładunku. Oczekuje się, że CH-53E będzie służył do 2025 roku.

Boeing Vertol CH-46 Morski rycerz

Vertol Aircraft wyprodukował pierwszego Sea Knighta dla marines i został oddany do użytku w 1964 roku. Śmigłowiec rozpoczął służbę wojskową w Wietnamie, gdzie wykonywał transport wojsk i ładunku okrętów wojennych na Morzu Chińskim. Był to średni cywilny i wojskowy helikopter transportowy używany w Bejrucie, operacji Pustynna Burza, Iraku i Afganistanie do ataku, transportu wojsk bojowych, zaopatrzenia i sprzętu. Zwolniony w 2014 roku z Marynarki Wojennej i 2015 z Korpusu Piechoty Morskiej.

Dzwonek OH-58D Kiowa Warrior

Wyprodukowany przez Bella Kiowa służy do rozpoznania i bliskiego wsparcia ogniowego dla sił lądowych i zawiera urządzenia telewizyjne i na podczerwień, dalmierz laserowy, system radaru dopplerowskiego i noktowizor montowany na hełmie. Flota Kiowa przeleciała 800 000 godzin bojowych. Miał zostać zastąpiony przez RAH-66 Comanche, który został zrewidowany w 2004 roku. Śmigłowiec OH-58D ma zostać wycofany z eksploatacji pod koniec 2016 roku.

Dzwonek AH-1 "Kobra"

Pierwszy na świecie specjalnie zaprojektowany śmigłowiec bojowy, z powodzeniem wykorzystywany podczas wojny w Wietnamie i innych konfliktów zbrojnych. Wojsko używało go od 1967 roku i zostało wdrożone w operacji Iraqi Freedom w marcu 2003 roku. Wersja Super Cobra jest uzbrojona zarówno w pociski powietrze-ziemia, jak i powietrze-powietrze, a także może być wyposażona w rakiety niekierowane Hydra. Wszystkie cztery eskadry śmigłowców piechoty morskiej wyposażone w Super Cobra wzięły udział w operacji przeciwko armii Saddama Husajna.