Praca towarowa i handlowa to specjalność. Eksploatacja kolei: kto może iść do pracy?

Transport kolejowy na całym świecie i w XXI wieku pozostaje najpopularniejszym i najbardziej dochodowym rodzajem przewozów pasażerskich i transport towarowy... Całkowitej wielkości obrotu towarowego w Rosji na obrót pasażera w systemie transport kolejowy spada ponad 40%, a obroty są dwa razy większe - 80%. Sieć kolejowa Rosji obsługuje prawie 2% pracującej ludności kraju. Dlatego personel do pracy w systemie transportu kolejowego jest w naszych czasach poszukiwany i będzie poszukiwany przez ponad dekadę.

W kontakcie z

Specjalność 25.05.04 „Eksploatacja kolei” i jej profile

Nowoczesna kolej to rozbudowana sieć produkcyjna wymagająca specjalistów różne kategorie i kwalifikacje. Większość zawodów kolejowych wymaga wyższego lub średniego wykształcenia specjalistycznego, które jest uzyskiwane w wyspecjalizowanych instytutach, szkołach technicznych i uczelniach. Jedna z głównych specjalności kolejowych „Operacje kolejowe”.

Specjalność ta ma charakter studiów wyższych i obejmuje szkolenie kadr zajmujących się utrzymaniem i eksploatacją kolejowych systemów transportowych. Przyszłe kwalifikacje, przypisany do absolwenta instytutu w tej specjalności: inżynier kolejnictwa.

Specjalność posiada następujące profile szkoleniowe (pogłębione studia w ramach jednego przedmiotu o wąskim zakresie działalności):

Profil szkolenia jest wskazany nie w dyplomie, ale w załączniku, gdzie po wskazaniu i wykazie dyscyplin ogólnych, w rubryce „specjalizacje” wpisuje się dyscypliny profilu.

Zawody według specjalizacji

Jak widać z wykazu profili tej specjalności, oprócz zdobywania wiedzy z zakresu podstawowych dyscyplin kolejowych, studenci opanowują marketing i technologia informacyjna. Ta profesjonalna wiedza i umiejętności pozwalają im ubiegać się o następujące stanowiska w systemie sieci kolejowych i metra w Rosji:

Specjaliści, którzy otrzymali wykształcenie w tej specjalności i mają pewne doświadczenie na prostych stanowiskach, są częściej niż inni przypisani do stanowiska kierownicze w systemie Utrzymanie i bezpieczeństwo kolei.

Oprócz ukierunkowania inżynieryjnego i technologicznego, ta specjalizacja po ukończeniu studiów magisterskich i podyplomowych pozwala na podjęcie nauczania i działalność naukowa na tym obszarze.

Gdzie można odbyć szkolenie w tej specjalności

Istnieje tylko dziewięć głównych uniwersytetów, które szkolą specjalistów do pracy na kolei w Rosji.

GUPS (uniwersytety kolejowe) są dystrybuowane we wszystkich okręgach Rosji i znajdują się w miastach Moskwa, Petersburg, Samara, Rostów, Jekaterynburg, Tomsk, Omsk, Irkuck, Chabarowsk. Rozwinięta sieć oddziałów i instytutów wchodzących w skład Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego umożliwia mieszkańcom wielu odległych regionów wykształcenie „kolejowe” w pobliżu miejsca zamieszkania.

Największa uczelnia kolejowa” Uniwersytet Rosyjski Transport (MIIT)” znajduje się w Moskwie. MIIT istnieje od 1896 roku i jest jednym z najstarszych instytucje edukacyjne ten profil. Instytut uzyskał status uniwersytetu w 1993 roku, ale w nazwie uczelni zachowany został skrót korporacyjny MIIT (Moskiewski Instytut Inżynierów Transportu), używany od 1924 roku.

MIIT jest głównym dostawcą wykwalifikowanego personelu dla moskiewskiego metra i metra w innych rosyjskich miastach.

Szkolenie w instytutach i uniwersytetach sposobów wiadomości są trzymane w budżecie (kwota, docelowe lokalizacje) i dalej płatna podstawa... Dane o liczbie miejsc budżetowych, docelowych i płatnych publikowane są na oficjalnych stronach internetowych instytucji edukacyjnych. Największym klientem specjalistów płacących za docelowe stanowiska w uczelniach i instytutach kolejowych jest spółka Koleje Rosyjskie. RZD rocznie wysyła ponad 10 tysięcy docelowych studentów na szkolenia w Moskwie i innych regionach Rosji. W celu stymulacji wysokiej jakości edukacji, Koleje Rosyjskie realizują programy stypendialne, projekty grantowe dla studentów i uczelni w swoim profilu.

Specjalność „Obsługa techniczna taboru kolejowego”

Wnioskodawcy, rodzice i użytkownicy często mylą dwie specjalności: „Eksploatacja kolei” i „Obsługa techniczna taboru kolejowego”. Wynika to z obecności w nazwie trzech identycznych słów: „eksploatacja”, „koleje”, „drogi”.

Pierwsza różnica między nimi jest to, że „Operacje kolejowe” to specjalność szkolnictwa wyższego. Specjalność „Obsługa techniczna taboru kolejowego” jest prowadzona w szkołach technicznych i wyższych.

Druga różnica polega na dodatkowym sformułowaniu „tabor”, które wyjaśnia, że ​​przyszli technolodzy wyszkoleni w tej specjalizacji zajmą się samochodami, parowozami, lokomotywami, czyli urządzeniami poruszającymi się po szynach. Kula działalność zawodowa specjalność „Operacje kolejowe” jest zupełnie inna. Jak wynika z listy profili(wąska specjalizacja) oraz zestawienie możliwych stanowisk.

Wynagrodzenia Specjalistów Transportu Kolejowego

Przy wyborze przyszłego zawodu ważną rolę odgrywa wysokość wynagrodzenia na przyszłość. aktywność zawodowa... Tych, którzy planują wstąpić na kolejowe uczelnie, interesuje oczywiście pytanie, ile otrzymuje kolejarz. Według danych opublikowanych w branżowej gazecie „Gudok”, średnia pensja pracowników kolei w 2016 roku wzrosła do 46,8 tys. rubli. Oczywiście według tej „przeciętnej” liczby nie ma różnicy między wynagrodzeniem za pracę pielęgniarki w sanatorium kolejowym a pensją wiceprezesa Kolei Rosyjskich.

Ale jeśli spojrzysz na strony, gdzie publikowane są wakaty w branży kolejowej, to generalnie te pensje wyglądają tak:

• Stanowisko, na którym wymagane jest wykształcenie wyższe, doświadczenie w tym profilu i 2-3 lata doświadczenia zawodowego - 30-45 tysięcy rubli.
• Stanowisko szefa dowolnego sektora branżowego - od 40 tysięcy rubli.
• Stanowiska wymagające średniego wykształcenia specjalistycznego (od których absolwenci uczelni z reguły rozpoczynają pracę w branży) - 22-30 tysięcy rubli.

Do tych wynagrodzeń są dodawane Różne rodzaje dodatki na specjalne warunki prace i nagrody.

W systemie transportu kolejowego, z wyjątkiem państwa firma transportowa Koleje Rosyjskie, pracują też inni operatorzy kolejowi. Kwota płatności za te przedsiębiorstwa handlowe mogą znacząco różnić się od wskazanych w art.

0.1. Dokument wchodzi w życie z chwilą jego zatwierdzenia.

0.2. Autor dokumentu: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Dokument został uzgodniony: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0,4. Dokument ten jest okresowo sprawdzany w odstępach nieprzekraczających 3 lat.

1. Postanowienia ogólne

1.1. Pozycja „Kierownik ładunku i praca komercyjna"należy do kategorii" Liderzy ".

1.2. Wymagane kompetencje- ukończyć studia wyższe na odpowiednim kierunku (magister, specjalista). Doświadczenie zawodowe w specjalności - co najmniej 5 lat.

1.3. Zna i stosuje w działaniach:
- dekrety, nakazy i inne dokumenty normatywne dotyczące zagadnień pracy ładunkowej i handlowej;
- Karta żeglugi śródlądowej;
- Karta Kolejowa;
- Karta transportu drogowego;
- zasady przewozu towarów drogą rzeczną, morską, kolejową i transport drogowy;
- zasady przewozu towarów w bezpośrednim mieszanym ruchu kolejowo-wodnym;
- wytyczne taryfowe;
- organizacja pracy towarowej i handlowej w transporcie;
- zaawansowane krajowe i zagraniczne doświadczenie w zakresie prac ładunkowych i handlowych;
- podstawy informatyki, możliwości technologii komputerowej (PC);
- zasady i normy ochrony pracy, ochrony przeciwpożarowej;
- podstawy prawa pracy.

1.4. Kierownik służby ładunkowej i handlowej jest powoływany i odwoływany na zlecenie organizacji (przedsiębiorstwa / instytucji).

1.5. Szef obsługi ładunków i prac handlowych zgłasza się bezpośrednio do _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

1.6. Szef Działu Transportu i Usług Handlowych zarządza _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

1.7. W czasie nieobecności szefa obsługi ładunków i robót handlowych zastępuje osoba wyznaczona zgodnie z ustaloną procedurą, która nabywa odpowiednie uprawnienia i jest odpowiedzialna za prawidłowe wykonywanie powierzonych mu obowiązków.

2. Opis pracy, zadań i obowiązków

2.1. Organizuje prace towarowe i handlowe w firmie spedycyjnej (firmie spedycyjnej) w celu realizacji planu transportu.

2.2. Podejmuje niezbędne działania w celu przemieszczenia towarów do transportu rzecznego, w tym w kierunkach lekko obciążonych, usprawnienia organizacji przewozów w bezpośredniej mieszanej komunikacji kolejowo-wodnej oraz w połączeniu portów morskich i rzecznych, rozwoju przewozów w kontenerach uniwersalnych i specjalnych oraz wprowadzenia inne racjonalne metody transportu towarów ...

2.3. Świadczy prace przy zawieraniu umów i umów z klientami na najem magazynów, mechanizmów załadunkowych i rozładunkowych, przewóz ładunków, holowanie statków i inne prace związane z transportem oraz monitoruje realizację tych umów i porozumień.

2.4. Organizuje dostawy towarów do portów (nabrzeży) oraz do nabrzeży załadowców w okresie międzynawigacyjnym, ogłasza warunki odbioru towarów przez porty (nabrzeża) z kolei.

2.5. Na podstawie planowanych żądań klientów opracowuje kwartalne plany transportowe z miesięcznym podziałem na rodzaj transportu i ładunku, z uwzględnieniem zdolności przewozowych floty.

2.6. Prowadzi księgowość operacyjną i analizę realizacji planów przewozu i przeładunku towarów oraz przedstawia kierownictwu firmy spedycyjnej (firmy spedycyjnej) propozycje niezbędnych działań w celu zwiększenia przewozów niektórych towarów i wysyłek z punktów przeładunkowych.

2.7. Za pośrednictwem załadowców i władz kolejowych zapewnia równomierne dostawy towarów do punktów przeładunkowych oraz wolne wagony do portów zgodnie z zaplanowanymi standardami.

2.8. Opracowuje i wdraża środki mające na celu poprawę jakości transportu i przyspieszenie dostaw towarów, prowadzi ewidencję i analizuje przypadki niezachowania towarów podczas transportu, monitoruje dotrzymywanie terminów dostaw towarów.

2.9. Analizuje obowiązujące taryfy za przewóz towarów, operacje załadunkowe i przeładunkowe oraz opracowuje propozycje ich poprawy.

2.10. Wspólnie z administracją basenową toru i administracją kanałów żeglugowych ustala i przedstawia do zatwierdzenia odległości taryfowe między portami (pirsami) armatora, publikuje informacje o taryfach lokalnych po ich zatwierdzeniu oraz monitoruje prawidłowe stosowanie taryf .

2.11. Wraz ze służbą zarządzania i mechanizacji portów opracowuje działania mające na celu zwiększenie rentowności portów (nabrzeży), podejmuje działania mające na celu zatrzymanie personelu towarowego i handlowego portów (marin) w okresie międzynawigacyjnym.

2.12. Studia i podsumowania zaawansowane techniki praca w zakresie ładunków i działalności komercyjne i organizuje ich realizację.

2.13. Organizuje i kieruje wydziałowym dochodzeniem stanu faktycznego niezakonserwowania towarów i ich złej jakości transportu oraz na podstawie wyników śledztwa przygotowuje propozycje zapobiegania przypadkom niezakonserwowania towarów.

2.14. Opracowuje spedycję towaru zgodnie z obowiązującą procedurą, wydaje instrukcje w tych sprawach do portów (marin), prowadzi ewidencję i sprzedaje towar nie posiadający dokumentów i nieodebrany.

2.15. Zna, rozumie i stosuje aktualne dokumenty regulacyjne związane z jego działalnością.

2.16. Zna i spełnia wymagania aktów prawnych dotyczących ochrony pracy i środowiska, przestrzega norm, metod i technik bezpiecznego wykonywania pracy.

3. Prawa

3.1. Kierownik służby ładunkowo-handlowej ma prawo podjąć działania w celu zapobiegania i eliminowania występowania nieprawidłowości lub niezgodności.

3.2. Kierownik służby towarowo-handlowej ma prawo do wszelkich gwarancji socjalnych przewidzianych prawem.

3.3. Kierownik służby towarowo-handlowej ma prawo domagać się pomocy przy wykonywaniu swoich obowiązki w pracy oraz korzystanie z praw.

3.4. Kierownik służby ładunkowo-handlowej ma prawo żądać stworzenia warunków organizacyjno-technicznych niezbędnych do wykonywania obowiązków służbowych i świadczenia niezbędny sprzęt i inwentaryzacja.

3.5. Kierownik służby towarowo-handlowej ma prawo zapoznać się z projektami dokumentów dotyczących jego działalności.

3.6. Kierownik służby ładunkowo-handlowej ma prawo żądać i otrzymywać dokumenty, materiały i informacje niezbędne do wykonywania jego obowiązków służbowych i poleceń kierownictwa.

3.7. Kierownik służby towarowo-handlowej ma prawo do podnoszenia swoich kwalifikacji zawodowych.

3.8. Kierownik służby ładunkowo-handlowej ma prawo zgłaszać wszelkie naruszenia i niezgodności stwierdzone w toku swoich czynności oraz zgłaszać propozycje ich usunięcia.

3.9. Kierownik służby towarowo-handlowej ma prawo zapoznać się z dokumentami określającymi prawa i obowiązki na zajmowanym stanowisku, kryteriami oceny jakości wykonywania obowiązków służbowych.

4. Odpowiedzialność

4.1. Kierownik służby ładunków i robót handlowych jest odpowiedzialny za niewykonanie lub nieterminowe wykonanie obowiązków nałożonych przez niniejszy opis stanowiska i (lub) niewykorzystanie przyznanych praw.

4.2. Za nieprzestrzeganie wewnętrznych przepisów pracy, ochrony pracy, bhp, sanitacji przemysłowych i ochrony przeciwpożarowej odpowiada kierownik służby towarowo-handlowej.

4.3. Kierownik służby cargo i prac handlowych odpowiada za ujawnienie informacji o organizacji (przedsiębiorstwa/instytucji) związanych z tajemnicą handlową.

4.4. Kierownik służby ładunkowo-handlowej odpowiada za niespełnienie lub nienależyte spełnienie wymagań wewnętrznych dokumenty normatywne organizacje (przedsiębiorstwa/instytucje) oraz porządki prawne zarządzania.

4.5. Za wykroczenia popełnione w toku swojej działalności odpowiada kierownik służby towarowo-handlowej w granicach określonych przez obowiązujące prawo administracyjne, karne i cywilne.

4.6. Kierownik służby ładunkowo-handlowej odpowiada za wyrządzenie szkód materialnych organizacji (przedsiębiorstwa/instytucji) w granicach określonych przez obowiązujące prawo administracyjne, karne i cywilne.

4.7. Za nadużycie udzielonych uprawnień służbowych, a także za wykorzystywanie ich do celów osobistych odpowiada kierownik służby towarowo-handlowej.

Słowo inżynieria pochodzi od łacińskiego słowa ingenium – umiejętności, pomysłowości. Sztuka inżynierska jest więc działalnością ukierunkowaną na proces wymyślania nowych technologii. Jednocześnie, jak można sobie wyobrazić, technologie inżynieryjne dostarczają swoje pomysły do ​​wielu gałęzi przemysłu, od budownictwa i inżynierii mechanicznej po chemię, farmakologię i medycynę.

Ale jacy inżynierowie będą najbardziej poszukiwani przez ludzkość w najbliższej przyszłości?

Niedawno amerykański zasób mediów cyfrowych Mashable zadał to pytanie i opublikował listę czterech zawodów inżynierskich, które będą najbardziej poszukiwane w przyszłości.

Szacuje się, że za pięć lat, do 2020 roku, pokolenie milenijne, czyli ludzie urodzeni w latach 1980-1990, zajmie 50% miejsc pracy na świecie. Oznacza to, że to oni będą decydować o naszej przyszłości.

Zakłada się więc, że najbardziej pożądanym zawodem inżyniera będzie każda działalność związana z technologią komputerową. I nie jest to zaskakujące, bo dziś takie procesy są jeszcze w powijakach. Tą branżą rządzą monopoliści, tacy jak Google, Apple i Microsoft, którzy de facto jako jedyni wypuszczają produkty komputerowe do masowego użytku, narzucając je ludzkości i zmuszając do gry według zasad korzystnych dla megakorporacji. .

Tymczasem historia wielokrotnie dowodziła, że ​​każda działalność, która przyznaje się do istnienia jedynie kilku monopolistów, jest skazana na niepowodzenie i dlatego, cokolwiek by powiedzieć, ludzkość będzie dążyć do publicznego udostępnienia tych technologii. Uważa się, że w tym obszarze możliwości zawodowe danej osoby są ograniczone jedynie jego talentami i zdolnościami, co oznacza, że ​​w rzeczywistości są one nieograniczone. Coraz więcej nowych firm korzysta z rozwoju komputerów i Wirtualna rzeczywistość w celu obniżenia kosztów produkcji i przyciągnięcia uwagi młodszego grona odbiorców.

Inżynieria mechaniczna

Stworzenie różnych mechanizmów, które pomagają człowiekowi w produkcji i życiu codziennym, nabrało szczególnego znaczenia w ciągu ostatnich 70-80 lat. Codziennie czytamy o premierach super inteligentnych maszyn, dronów, statków kosmicznych i systemów podwodnych.

Człowiek już teraz chce w pełni opanować nie tylko własną planetę, ale także najbliższą przestrzeń. On potrzebuje absolutnie Nowa technologia, wygodne, ergonomiczne, tanie i przyjazne dla środowiska. Oznacza to, że zapotrzebowanie społeczeństwa na takich inżynierów będzie tylko rosło. Najprawdopodobniej w niedalekiej przyszłości ludzkość zacznie tworzyć zupełnie nowe mechanizmy, które mogą zastąpić przestarzały silnik spalinowy i maszyny wykorzystujące paliwa kopalne.

Medycyna i opieka zdrowotna

Przez długi czas medycyna i opieka zdrowotna łączyły się z inżynierią, wykorzystując jej osiągnięcia w produkcji implantów, leków, technik terapeutycznych i sprzętu medycznego.

A to oznacza, że ​​inżynierowie pracujący w tym obszarze będą bardzo poszukiwani. W końcu człowiek chce żyć wiecznie i żyć zdrowo. Biomedycyna stanie się głównym sektorem zdrowia przyszłości, będzie rozwijać technologie dla bioniki i nanomedycyny. W tej dziedzinie inżynierowie zajmą szczególną, a może nawet dominującą pozycję.

Budownictwo i architektura

Ten obszar nigdy się nie zestarzeje, bo człowiek zawsze potrzebuje mieszkania. Technologie budowlane i architektoniczne są sztuką stale rozwijającą się, co oznacza, że ​​wszelkie zawody z nimi związane będą poszukiwane.

Aktualne trendy w tym obszarze to wykorzystanie czystej energii, efektywność energetyczna, oszczędność miejsca, „inteligentne” budynki i ich wszechstronność. Obecnie architekci i inżynierowie lądowi muszą ściśle współpracować z inżynierami komputerowymi i bioinżynierami, chemikami i fizykami, którzy są w stanie spełnić wymagania. nowoczesne społeczeństwo... To ciekawa, zwinna i różnorodna praca, która przypadnie do gustu pokoleniu Millenium.

Od około dwóch stuleci w dziedzinie transportu istnieje jeden zawód - inżynier komunikacji. Z tego artykułu dowiesz się kim jest i czym się zajmuje, jak zostać specjalistą.

Temat zainteresuje nie tylko uczniów i absolwentów szkół średnich, ale także tych, którzy chcą dowiedzieć się więcej o takich specjalistach.

Kim jest inżynier kolejowy?

Najpierw musisz zrozumieć termin „ścieżka komunikacyjna”. To zdanie oznacza transport, ścieżki i drogi, po których poruszają się pojazdy. Ale w chwili obecnej, podobnie jak w minionych wiekach, wyrażenie należy do: popędzać... Nawet rosyjskie instytuty inżynierów kolejowych coraz częściej szkolą przyszłych pracowników kolei, a także budowniczych różnych obiektów - cywilnych i przemysłowych.

Wymieńmy pokrótce, czym są wydziały/kadry w uczelniach kolejowych, aby było jasne, w jakich obszarach mogą pracować absolwenci:

• lokomotywy;
• wagony;
• zasilacz;
• ścieżki;
• mosty i tunele;
• budowa budynków i budowli;
• alarm, centralizacja i komunikacja;
• organizacja transportu;zarządzanie koleją;
• bezpieczeństwo w technosferze;
• specjalny sprzęt transportowy.

Zostać dobry specjalista i kochasz swoją pracę, musisz poważnie podejść do wyboru, zapoznać się z przyszły zawód... A teraz pokrótce rozważymy każdy z wymienionych obszarów.

Dziedzina działalności (przemysł)

Do pracy z lokomotywami elektrycznymi, lokomotywami spalinowymi i pociągami metra, a także taborem wieloczłonowym należy wybrać specjalizację związaną z lokomotywami. Inżynierem może być zarówno projektant/konstruktor ulepszonego taboru, lokomotyw, jak i pracownik zajezdni, w której serwisowany jest opisywany sprzęt transportowy.

Nieco inne, ale prawie te same zadania zajmują inżynierowie projektujący lub obsługujący ładunek, samochody osobowe... Z reguły pożądane jest, aby specjalista wybrał określony obszar: transport towarowy lub pasażerski.

Czasami można zobaczyć wakaty inżyniera komunikacji w dziedzinie zasilania. Specjalista musi być dobrze zorientowany w elektrotechnice, kompleksowo schematy elektryczne, a także wykorzystywać urządzenia do pomiaru parametrów sieci. Ponadto projektant musi dobrze rozumieć, jak budować linie zelektryfikowane, aby były niezawodne, trwałe i bezpieczne.

Budowa torów kolejowych nie jest kompletna bez obliczeń inżynierskich, wyboru lokalizacji i studiów krajobrazowych. To samo można powiedzieć o tych, którzy budują mosty i tunele, budynki i budowle. Dlatego w swojej pracy inżynierowie linii komunikacyjnych wszystkich tych trzech branż muszą doskonale znać mechanikę, wytrzymałość materiałów, umieć rozwiązywać złożone problemy. W końcu to od nich zależy, jak długo utrzymają się mosty, ścieżki czy tunele. To od nich zależy zdrowie i życie każdego pracownika, pasażera, korzystającego z tych udogodnień podczas podróży. Ponadto wytrzymałość budynków i konstrukcji to także zasługa kompetentnego inżyniera.

Sygnalizacja, centralizacja i komunikacja to pole na kolei, które zajmuje się instalacją, konserwacją i naprawą specjalnego sprzętu do wysyłania łączności radiowej, sygnalizacji świetlnej, obwodów torowych, automatycznych urządzeń blokujących i tak dalej. Specjalista musi rozumieć nie tylko elektrykę, ale także elektronikę, sprzęt radiowy.

Organizacja transportu i zarządzanie to głównie praca dyspozytorska, na którą składają się przede wszystkim rozkłady jazdy pociągów. Osoba ta musi być w stanie sporządzić racjonalny i opłacalny harmonogram.

Bezpieczeństwo Technosfery lub bezpieczeństwa środowiskowego istnieje w celu kontrolowania emisji w środowisko ze strony przedsiębiorstw kolejowych, stacji i scen. Ponadto inżynier może pracować w magazynie lub fabryce w celu szkolenia personelu w zakresie bezpieczeństwa i monitorowania stanu miejsc pracy w produkcji.

Specjalny sprzęt transportowy - punkty obiektów restauratorskich, pociągi użytkowe. W takim przypadku inżynier komunikacji musi zrozumieć, jakie korzyści przyniesie projektowana przez niego jednostka technologii, jakie funkcje będzie pełnić.

Jak zostać jednym z nich?

Co powinienem wiedzieć?

Nie wystarczy dobrze znać fizykę i matematykę, trzeba umieć rozumieć swoją pracę. Na przykład inżynier kolei specjalizujący się w „Wagonach” musi rozumieć, jak jest ustawiony wagon, wiedzieć, gdzie znajdują się elementy i do czego są przeznaczone.

Zarządca jest zobowiązany do sporządzenia rozkładu jazdy pociągów w taki sposób, aby zapewnić nieprzerwaną pracę na sieci kolejowej, przynosząc korzyści ekonomiczne.

Dlatego wchodząc na uczelnię, warto porozumieć się ze specjalistami, zapytać, na czym polega praca. A także zrozumieć dla siebie bardzo ważny punkt - karta medyczna, o czym porozmawiamy poniżej.

Komisja medyczna

Badanie lekarskie jest obowiązkowym wydarzeniem przy ubieganiu się o pracę. Dobry stan zdrowia muszą mieć nie tylko maszyniści, kolejarze i pracownicy elektrowni, ale także inżynierowie. Dlatego jeśli serce jest zdrowe, nie ma problemów z ciśnieniem krwi, słuchem i poważnymi odchyleniami wzroku, a koordynacja ruchów nie jest ograniczona, to zostaną przyjęci na stanowisko.

Inżynier komunikacji regularnie odwiedza miejsca zagrażające życiu i zdrowiu, często komunikuje się z młodszym personelem, ocenia jego pracę, a także daje zalecenia dotyczące poprawy jakości pracy. Dlatego badania lekarskie jest integralną częścią zarówno przy ubieganiu się o pracę, jak i planowo (raz w roku lub raz na dwa lata).

Kto może pracować?

Inżynier kolejowy to zawód bardzo pożądany, ale niestety specjalistów może być więcej niż wakatów.

Dlatego musisz wybrać powiązane stanowiska. Na przykład przyszły brygadzista lub szef musi znać swoją pracę. Dlatego warto zgodzić się na podjęcie pracy jako ślusarz w celu zdobycia doświadczenia. Specjalista będzie miał pomysł na pracę, aby w przyszłości kompetentnie poprowadzić. Mężczyzna z wyższa edukacja aplikowanie na stanowiska:

• inżynier;
• Główny inżynier;
• brygadzista / starszy brygadzista;
• Szef.

Dlatego specjalista zawsze ma możliwość uzyskania pracy na dowolnym stanowisku w swoim profilu.

Jakie wynagrodzenie?

Wynagrodzenie inżyniera kolejowego zależy od kategorii, stażu pracy, regionu, organizacji.

Na przykład w Moskwie specjalista pierwszej kategorii może otrzymać pensję w wysokości około 55 tysięcy rubli, podczas gdy podobny specjalista w prowincjonalnym mieście 500 kilometrów od stolicy - tylko 20 tysięcy rubli.

Czy istnieje jakieś zagrożenie w produkcji?

Wielu absolwentów uważa, że ​​produkcja może zaszkodzić. Naprawdę jest:

• pola elektromagnetyczne;
• emisja szkodliwych substancji z urządzeń transportowych;
• potencjalne niebezpieczeństwo zarówno w sklepie, jak i na ulicy;
• przebywanie na ulicy podczas służby;
• harmonogram pracy zmianowej.

Dlatego powinieneś przejść badanie lekarskie. Ponadto specjalista odpowiada za bezpieczeństwo witryny.

Dowiedziałeś się, kim jest inżynier kolejowy. Mamy nadzieję, że artykuł pomoże Ci zrozumieć, jak interesujący i obiecujący jest ten zawód.

Artykuł ten poświęcony jest tak ciekawej, ale i złożonej dziedzinie działalności, jaką są metro i Koleje Rosyjskie, a mianowicie specjalizacji „Techniczna eksploatacja kolei”. Porozmawiajmy o tym, w jakim zawodzie możesz pracować. Udostępnimy również inne informacje.

Po jakiej klasie chodzą do szkoły?

Od razu zauważamy, że ta specjalność jest uogólniona i dotyczy tylko techników i kolegiów kolejowych. A instytuty są już zupełnie inne, a raczej wąskoprofilowe. Spójrz: na przykład uczelnia ma specjalności „Lokomotywy”, „Wagony”, „Organizacja transportu kolejowego” i inne. Widzieć? Wszystko jest oddzielne. Nawet badanie lokomotyw na różnych wydziałach ma różne dyscypliny, rodzaj wagonów, lokomotyw. A specjalność „Obsługa techniczna taboru kolejowego” jest niejako wersją uproszczoną i uogólnioną.

Możesz aplikować na studia po 9 klasie. I możesz nawet iść na studia, nawet jeśli masz wyższe wykształcenie (oczywiście w innej branży). Uczą w oddziałach dziennych, wieczorowych i korespondencyjnych. Tak więc, jeśli istnieje nagła chęć opuszczenia, powiedzmy, sektora spożywczego na kolej, zostaną one zaakceptowane bez przeszkód. Oprócz dyktando należy zaliczyć fizykę i matematykę.

Czy na kolei naprawdę potrzebna jest edukacja?

W dzisiejszych czasach coraz częściej potrzebni są specjaliści z wyższym wykształceniem, mimo że stanowisk inżynierskich jest znacznie mniej niż zwykle. To na takie „zwykłe” stanowiska przyjmowane są do pracy w Rosyjskich Kolejach lub w metrze osoby z wykształceniem prawniczym lub zoologicznym. Niech nie o nas chodzi. Uwierz mi, ten obszar wymaga znajomości profilu. Wyobraź sobie, że ten sam pracownik kolei zostaje postawiony za ladą w aptece, by sprzedawać leki. Dużo wie? Nie. Tak jest w dziedzinie transportu: musisz zrozumieć przynajmniej podstawy. Pomoże w tym specjalność „Obsługa techniczna taboru kolejowego”, która jest przeznaczona dla pracowników różnych zawodów.

Wyjaśnijmy na przykładzie, dlaczego potrzebne jest tu badanie. Wyobraź sobie, że jesteś zatrudniony do wykonywania różnych operacji z lokomotywami. Pracownik musi w pewnym momencie określić, do jakiej kategorii należy usterka, aby zespoły naprawcze wiedziały, na co się przygotować i co naprawić. Operator niepiśmienny może wybrać zupełnie inną kategorię, co spowoduje problemy dla wszystkich pracowników związanych z naprawami. Operator zostanie upomniany lub straci premię. A to tylko jeden przykład.

Jakie są pozycje?

Zobaczmy teraz, co możemy zaoferować absolwentowi technikum kolejowego z kwalifikacją „Techniczna eksploatacja taboru kolejowego”. Jak taka osoba może pracować? Pamiętaj, że na wielu stanowiskach będziesz musiał przejść badania lekarskie, ponieważ sektor transportu to produkcja niebezpieczna.

A teraz o stanowiskach. Dokładniej, najpierw dzielimy przez różne przedsiębiorstwa, serwis. Jak wiesz, jest metro. To wszystko jeden obszar, jedna branża. W metrze można pracować w zajezdni elektrycznej z taborem, albo w warsztacie naprawczym, albo w warsztacie operacyjnym.

W Kolejach Rosyjskich dywizja nie trafia do warsztatów, ale do jednostki strukturalne... Dlatego wybierz z góry: do eksploatacji lub do naprawy. Jeśli istnieje chęć pracy w zakładzie, to zdecydowanie - napraw.

Zastanów się więc:

• eksploatacja: taśmy dekodujące, operator komputerowy, wykonawca, operator linii;
• naprawa:ślusarz, technik, defektoskopista, inspektor, konstruktor wagonów.

Dyrygenci i maszyniści

Może ktoś teraz zapyta: „A co z maszynistami, dyrygentami? Dlaczego im o nich nie przypominano?” I nie przypominali im, bo mają swoje.Są kursy dla asystentów kierowców, konduktorów. Kierowcy są szkoleni dopiero po wyjeździe asystentów na wymagany czas, np. 2 lata. Dyrygenci mają swoje odrębne kursy.

Przy okazji należy zauważyć, że w szkołach kolejowych uczą się na pomocnika maszynisty (np. pociągów elektrycznych). Absolutnie nie jest konieczne studiowanie ich na kursach „Obsługa techniczna taboru kolejowego”. Podczas szkolenia wszyscy studenci poznają teorię, wykonują prace laboratoryjne i praktykę.

Powinienem iść?

Pamiętaj, jeśli masz poważne problemy zdrowotne: słaby słuch, nieuwagę, roztargnienie, ograniczony ruch, choroby neurologiczne, bardzo słaby wzrok, chore serce, słabe naczynia krwionośne i problem z ciśnieniem, to lepiej zrezygnować z pomysł. Zawód „Utrzymanie taboru kolejowego” wymaga od pracownika uwagi i dobrego zdrowia. Można oczywiście zdobyć wykształcenie w imię zainteresowań i być kolejarzem tylko z dyplomem, nikt nie zabroni. Ale konieczne będzie odbycie praktyki (badanie lekarskie nie jest potrzebne, chyba że zamierzasz od razu lecieć jako asystent kierowcy lub konduktor).

Oto kilka punktów związanych z zawodem „Obsługa techniczna taboru kolejowego”. Wszelkie niuanse mogą pojawić się dopiero podczas wyboru stanowiska lub już w trakcie pracy. Pensja technika z takim zawodem jest niewielka, a odpowiedzialność i obciążenie psycho-emocjonalne (lub fizyczne) duże.