Jak założyłem firmę przewozową. Opłacalny biznes transportowy od podstaw Co się stanie z transportem towarowym

Przewóz ładunków to biznes dla wąskiego kręgu ludzi

To częściowo prawda. Aby wejść na rynek, trzeba zainwestować dużo pieniędzy - kupić samochody i przyczepy, znaleźć i przeszkolić personel, kupić / wynająć powierzchnie do przechowywania ciężarówek. Aby firma działała efektywnie, konieczne jest zatrudnienie profesjonalnego logistyka.

Po zniesieniu licencjonowania przewoźników do tego sektora wpadło wiele osób, które wcześniej nie miały doświadczenia z transportem. Aby włamać się na rynek, tacy ludzie wybierają schemat dumpingu, zmniejszając w ten sposób swoje dochody, a także niszcząc ustalony bieg rzeczy. Dodatkowo znaczny wzrost liczby firm pośredniczących zachwiał równowagę podaży i popytu. Stworzono iluzję przesytu rynku niedrogim transportem. Wszystko to doprowadziło do tego, że wielu przewoźników zaczęło sprzedawać swoje samochody niedoświadczonym uczestnikom rynku, zapewniając im niesamowitą rentowność tego biznesu. Cóż, w rzeczywistości rentowność w tym obszarze nie jest tak wysoka.

Dyspozytor zwróci koszt ładunku w przypadku uszkodzenia/zagubienia

To stwierdzenie dotyczy małych i niedrogich ładunków. Jeśli koszt jest rozważany nie w tysiącach, ale w milionach, prawdopodobieństwo rekompensaty za straty gwałtownie spada do zera. A nawet gdyby sąd uznał Twoje prawo do otrzymania Pieniądze, wtedy dyspozytor nie będzie mógł zapłacić - nie ma tak dużo pieniędzy w aktywach. Dlatego banki nie pożyczają dyspozytorom.

„Odrabianie” kosztów zagubionego ładunku transportem nie wchodzi w grę. Prawdziwi przewoźnicy bez otrzymania odszkodowania od dyspozytora zwrócą się do prawdziwego płatnika.

Jeżeli dyspozytor posiada ubezpieczenie, to jest to gwarancja rekompensaty za straty

Wielu dyspozytorów szczyci się ubezpieczeniem od odpowiedzialności cywilnej. Polisy są dostarczane na zakończenie transakcji jako talizman przeciwko wszelkim nieszczęściom na drodze.

Ale czy wypłata ubezpieczenia jest tak łatwa, jak to brzmi w słowach? Niestety nie. Warunki umowy ubezpieczenia są bardzo rygorystyczne i nawet najmniejsze odstępstwo od ustalonych warunków oznacza, że ​​sprawa zostanie uznana za nieubezpieczoną. A to pociąga za sobą odmowę ubezpieczyciela odszkodowania za straty. Ponadto niektórych warunków umowy nie można zweryfikować. Mamy tu na myśli przestrzeganie reżimu pracy przez kierowcę, ograniczenie prędkości, resztę kierowcy na specjalnie strzeżonych parkingach oraz przestrzeganie trasy.

Dziś chcę rozpocząć rozmowę na temat, który interesuje wiele osób, które planują wejście do branży transportowej. Jej organizacja wymaga specjalnego, odpowiedzialnego podejścia. Każdy przyszły biznesmen przed rozpoczęciem pracy w tej branży powinien przeprowadzić dokładną analizę rynku i sporządzić dla siebie biznesplan frachtowy. Ci, którzy nie wiedzą od czego zacząć zadają naturalne pytanie: czy opłaca się angażować w przewóz ładunków?

Ten artykuł poświęcony jest odpowiedzi na to pytanie, w którym postaram się wyrazić swoją postawę i opinię na ten problem, biorąc pod uwagę współczesne realia rosyjskie.

Powierzchowna analiza rynku żeglugowego

Zanim omówimy korzyści płynące z biznesu przewozowego, należy go trochę przeanalizować. Dopiero po tym można powiedzieć, jak opłacalne jest bycie dyspozytorem lub przewoźnikiem cargo.

Jeśli porównamy dane za lata 2012 i 2013, różnica w obrotach ładunków nie jest zbyt duża (ok. 4%). W tej chwili nie mam dokładniejszych danych. Dlatego jeśli przedsiębiorca planuje zająć się jakimś konkretnym rodzajem transportu ładunków, to on konieczne jest zbadanie węższej sfery rynku transportowego.

Transport produktów to nie tylko transport dowolnym oddzielny widok transport. Choć generalnie rynek przewozów towarowych podzielony jest na kilka segmentów: transport lotniczy, transport morski, dostawa ładunków koleją, transport produktów samochodami.

Analizując rynek przewozów cargo, każdy z wymienionych segmentów można podzielić na kilka kolejnych części. Na przykład transport drogowy produktów dzieli się na gazele, ciężarówki, autotransportery, sprzęt specjalny itp. Każda z tych części ma z kolei własne podgrupy. Trzeba powiedzieć, że duże i małe produkty można również podzielić na różne klasyfikacje i grupy. Na przykład „Gazela” jest chłodzona, a czasem namiotowa, a nawet gazelą-piramidą. Każda podgrupa posiada własną liczbę przewoźników, których działalność należy uwzględnić przy analizie rynku frachtowego. Ten artykuł jest próbą przekazania ogólnego algorytmu poprawnych i pewnych działań przy próbie stworzenia firmy transportowej. Przyszły przewoźnik musi znaleźć dla siebie odpowiedź na pytanie, na ile opłacalne jest dla niego prowadzenie tego typu działalności.

Czyli w związku z rozwojem rynku transportowego, choć niezbyt szybko, to jednak przyszły przedsiębiorca musi zebrać wszystkie informacje o branży, w której ma zostać członkiem.

Transport: opinia innych

Wiele osób uważa, że ​​każda aktywność może przynieść pozytywne rezultaty, jeśli pracujesz na co dzień. Ich zdaniem, jeśli dana osoba ma poczucie celu i wytrwałości, korzystne będzie dla niego zaangażowanie się w transport ładunków.

Według innej grupy osób, biznes dostarczania towarów wymaga oczywiście dużych inwestycji, ale zysk z tego jest dość duży.

Daleko od tego biznesu, ludzie wierzą, że transport to bardzo prosta czynność. Ludzie zapominają, że sam koszt paliwa może być znaczny. Jak wiecie, dzisiejsze ceny oleju napędowego rosną z przerażającą stałością. A jeśli przedsiębiorca ma kilka pojazdów, to wymaga utrzymania personelu, boksów naprawczych, miejsc parkingowych, wynagrodzenia dla mechanika i wielu innych stale rosnących kosztów. Wszystko to należy wziąć pod uwagę przy sporządzaniu planu przewozu ładunku. Inna sprawa, że ​​w chwili obecnej jest wielu profesjonalnych dyspozytorów frachtu, którzy są w stanie pomóc pracownikom transportowym w dostarczaniu ładunków. Ale ich usługi również nie są bezpłatne, więc skontaktowanie się z dyspozytorem to kolejna pozycja kosztowa.

Wśród przewoźników są różne opinie na temat własnej pracy. Niektórzy mogą powiedzieć, że transport samochodowy to niewdzięczna praca, z której dochód wystarcza tylko na najpotrzebniejsze rzeczy, a czasami trzeba nawet mocno ograniczyć. Inni przewoźnicy zachowują tajemnice własny biznes i nigdy nie dziel się jego tajemnicami. Niemniej jednak wśród przedstawicieli tej działalności są tacy, którzy chętnie służą radą swoim początkującym kolegom.

Ogólnie można powiedzieć, że opinia publiczna jest skłonna wierzyć, że transport ładunków jest raczej dochodowym i obiecującym zajęciem, które zdecydowanie warto spróbować przy odpowiednich możliwościach i pragnieniach.

Firma przewozowa: osobiste doświadczenie

Częściej, osobiste doświadczenie inni przewoźnicy popychają początkującego przedsiębiorcę do większej gorliwości i staranności. Pokazuje, że przy odpowiednim podejściu do biznesu i unikaniu błędów kolegów działalność transportowa może stać się bardzo dochodową działalnością.

Wszystko zaczęło się, zanim zaczął się kryzys. Wiosną 2008 roku byłem kierownikiem firma Handlowa„Spectrum”, położony w małym miasteczku Uyar. Moim głównym profilem było przyciągnięcie większej liczby klientów. Praca przynosiła stały dochód, ale pozostawiała dużo wolnego czasu. W tym czasie pomyślałem o założeniu własnej firmy przewozowej.

Miałem do dyspozycji tylko jeden samochód (nowy Maz) i używaną naczepę 90 metrów sześciennych z markizą i markizami. W tamtym czasie nawet nie słyszałem o stronie (Ati.su). Naszym pierwszym lotem był transport ładunku z Uyaru do pobliskiego miasta Krasnojarsk. Tam udało nam się znaleźć klientów, którzy potrzebują dostawy towaru w pożądanym przez nas kierunku. Po pierwszym locie pojawiło się kolejne zamówienie, a potem kolejne i kolejne. W ciągu roku pozyskaliśmy kolejną ciężarówkę, a następnie zaczęliśmy ładować pojazdy zagraniczne po 2-3 ciężarówki dziennie. Po kolejnych 2 latach nasza flota liczyła już 4 sztuki ciężarówek. Ponadto nie ustał dzienny załadunek transportem przyciąganym z zewnątrz. Drodze do sukcesu towarzyszyły wzloty i upadki, było to dla nas szczególnie trudne na wczesnych etapach. Ale codzienna ciężka praca i pewność siebie spełniły swoje zadanie. Z każdym dniem nasza praca stawała się coraz bardziej pewna siebie.

Nie będę się wdawał w najdrobniejsze szczegóły początku działalności transportowej. Jedyne, co chcę powiedzieć, to: z odpowiednią motywacją i wydajnością powinieneś odnieść sukces.

Z powyższego możemy wywnioskować, że transport ładunków może przekształcić się w dochodowy biznes, jeśli podejdziesz do ich organizacji odpowiedzialnie i z należytą starannością. Ponadto musisz być osobą przedsiębiorczą i umieć dobrze komunikować się z ludźmi. Z zastrzeżeniem wszystkich tych warunków, przewóz ładunków przyniesie przedsiębiorcy stabilny i wysoki dochód.

Wideo: Firma przewozowa, jak zorganizować

Tutaj brane są pod uwagę tylko problemy małych firm zajmujących się transportem towarów po drogach ROSJI. Jest to opinia subiektywna i może nie w pełni odzwierciedlać poglądy uczestników rynku, a nawet im zaprzeczać.

Priorytetowe problemy w transporcie ładunków dla małych firm:

1. Niekompetencja, analfabetyzm finansowy niektórych uczestników rynku przewozów towarowych;
2. Podatek od towarów i usług, jego wpływ na rynek przewozów towarowych
3. Starzenie się floty uczestników transportu;
4. Konkurencja cenowa, dumping uczestników rynku przewoźników;
5. Dialog z władzami.

Wtórne problemy w transporcie ładunków dla małych firm, choć są to problemy, które dotyczą przede wszystkim masowych przewoźników:

1. System pozyskiwania funduszy na odszkodowanie za uszkodzenia jezdni „Platon”;
2. Kontrola tachograficzna;
3. Kontrola wagi.

Bardziej szczegółowe rozpatrzenie głównych problemów w transporcie ładunków dla małych firm.

1. Niekompetencja, analfabetyzm finansowy części uczestników rynku przewozów towarowych.

Analfabetyzm niektórych „przedsiębiorców” zajmujących się przewozem ładunków samochodem jest następująca: nie ma jasnego zrozumienia podstawowych podstawowych zasad pracy. Ci „przedsiębiorcy” nie potrafią obliczyć kosztów pracy.

W związku z tym obliczenia takich przedsiębiorców wyglądają mniej więcej tak:

A) koszt frachtu - olej napędowy = jeśli pozostała kwota jest większa niż 0, to oznacza zarobioną, w przeciwnym razie utraconą

B) koszt frachtu - olej napędowy - żywność - koszty ogólne = patrz punkt "A"

C) odległość X zużycie paliwa X koszt litra paliwa X 3 = starają się wyjechać zgodnie z kwotą uzyskaną w wyniku obliczeń.

To tylko trzy opcje obliczania kosztów frachtu, z których korzystają niektórzy przewoźnicy. W rzeczywistości jest znacznie więcej opcji kalkulacji, musiałem nawet spotkać się z tymi, którzy w ogóle nie korzystają z żadnych opcji kalkulacji, ale podróżują za kwotę oferowaną przez dyspozytora.

Rodzi to pytanie, które na pierwszy rzut oka jest bardzo zabawne, co jest bardzo częste wśród tych, którzy chcą rozpocząć działalność w zakresie transportu ładunków - jaki ciągnik (samochód) kupić. A gdzie wasza kalkulacja, koledzy przedsiębiorcy?

Nawet jeśli przeprowadzimy powierzchowną analizę rynku przewozów ładunków, okaże się, że nie ma zasadniczej różnicy. Istnieją pewne odchylenia w kosztach operacyjnych konserwacji sprzętu, ale ich wpływ nie jest tak oczywisty, jeśli dokonasz kompetentnej kalkulacji kosztów. To stąd powstają takie koncepcje jak obratkki i autostop.

Na podstawie tego, co opisano w tym paragrafie, można podsumować wynik pośredni: bardzo trudno jest zarobić, gdy ostateczna cena za usługę, przy równych lub z niewielkimi odchyleniami w cenie kosztu wykonania tej usługi , powstaje praktycznie za pomocą tamburynu szamana.

Jeśli są trudności z obliczeniem kosztów, możesz zacząć od tego.

1. podatek od wartości dodanej

Problem z podatkiem od wartości dodanej „VAT” polega na:

A) niezdolność do pracy indywidualni przedsiębiorcy z organizacjami, ponieważ duża liczba przedsiębiorców zatrudnionych w branży transportu ładunków pracuje w systemie patentowym lub na UTII. Te systemy podatkowe nie obejmują pracy z podatkiem VAT. To z kolei sprawia, że ​​współpraca między organizacjami pracującymi z VAT a małymi firmami staje się nieopłacalna.

Ale jak zawsze, jeśli coś nie wyjdzie, to jest ktoś, kto może pomóc. To tutaj na scenę wchodzą asystenci - dyspozytor.

B) Dyspozytorzy to nie tylko te osoby, które w swoim „interesie” mogą zjednoczyć uczestników łańcucha właściciel ładunku – przewoźnik – odbiorca. Przyjmują rolę firmy, która zamienia pieniądze z VAT na pieniądze bez VAT. Gdzie VAT idzie w tym przypadku, nie jest znane.

W Internecie jest wystarczająco dużo stron, na których właściciel ładunku - przewoźnik - odbiorca może się nawzajem znaleźć, ale nie ma z tego większego sensu. Ze względu na stosowanie różnych podatków ich wzajemne oddziaływanie jest praktycznie wykluczone. Dlatego na platformach przeznaczonych do bezpośredniej współpracy jest tak wielu pośredników.

Konkluzja: przewoźnicy mogą również korzystać z systemu podatkowego, który pozwala na pracę z VAT, ale wiąże się to z dodatkowymi wydatki finansowe w formie tworzenia miejsc pracy dla księgowych. Stosowanie takich systemów może być skuteczne tylko wtedy, gdy istnieje duży parking, co wyraźnie wykracza poza zasięg małych przedsiębiorstw.

1. Starzenie się floty uczestników transportu

Flota przewoźników w Rosji jest bardzo zróżnicowana, od zabytkowych ciężarówek krajowych po prawie nowe nowoczesna technologia. Przykładowy, środkowy wiek floty indywidualnych przedsiębiorców zajmujących się przewozem towarów to ponad 10 lat.

Taki stan rzeczy wynika z kilku powodów:

A) brak środków na zakup nowego sprzętu handlowego. Jest to konsekwencja powyższych zjawisk.

B) niemożność pozyskania środków kredytowych przez małe firmy: brak dostępnych programów pożyczkowych i leasingowych.

1. Konkurencja cenowa, dumping uczestników rynku przewoźników.

Jak wynika z definicji tego słowa, dumping to konkurencja cenowa, której istotą jest sprzedaż towarów i usług poniżej kosztów, mająca na celu zdobywanie nowych rynków i uzyskiwanie korzyści ekonomicznych.

To, co dzieje się na rynku przewozów towarowych, nie może być nazwane dumpingiem. Aby zaangażować się w dumping, musisz znać koszty pracy i usług, aby mieć na celu zdobycie rynku. Ustęp ten nie jest wykonalny, ponieważ ustęp pierwszy stanowi, że niektórzy uczestnicy rynku nie mogą obliczyć kosztu świadczonych przez siebie usług.

Niektórzy uczestnicy rynku torują drogę tym, którzy zajmą ich miejsce własnymi rękami. To tylko konsekwencja polityki finansowej prowadzonej przez niektórych uczestników transportu, ponieważ ich samochody, które w rzeczywistości są głównym środkiem transportu, nie są wieczne.

1. Dialog z władzami.

Kiedyś udało mi się wziąć udział w dialogu z władzami. To prawda, aby nazwać to dialogiem, możesz z ogromnym rozciągnięciem. Władza w tym dialogu miała własne cele – skłonić je do przyjęcia punktu widzenia ustawodawcy i pozostania w ciepłym fotelu. Nie trzeba dodawać, że przedstawiciele władz nie byli zainteresowani problemami uczestników rynku. Przedstawiciele władz nie zadawali ani jednego pytania o charakter obecnej sytuacji. Choć logicznie rzecz biorąc, głównym zadaniem mężów stanu jest dbanie o to, by obywatele żyli lepiej. Argumenty przedstawicieli rynku przewozów towarowych nie zostały wysłuchane. Według doniesień odbył się dialog, wszyscy zgadzają się ze wszystkim. Taki stan rzeczy pokazuje przynajmniej niekompetencję osób zajmujących odpowiedzialne stanowiska.

Drobne problemy, które wywierają dużą presję na małych przewoźników towarowych.

Ta lista problemów budzi najgorętsze emocje wśród przewoźników cargo, bo trzeba się z nimi codziennie mierzyć.

1. System pozyskiwania funduszy na odszkodowanie za uszkodzenia jezdni „Platon”.

System zbierania funduszy, kosztem odszkodowania za szkody wyrządzone jezdni z Pojazd, o dopuszczalnej masie powyżej 12 ton, zwana dalej „PLATONEM”.

„Plato” stawia przewoźnikowi szereg pytań:

A.) System ten wprowadza znaczne obciążenie dla indywidualnych przedsiębiorców działających na rynku przewozów ładunków, ponieważ nie mają oni w obecnej sytuacji możliwości przeniesienia tych kosztów na klienta transportu. Sytuacja ta ma swoje korzenie w pierwszym punkcie priorytetowych problemów przewoźnika.

B.) Drugim najpopularniejszym pytaniem jest aktualność tego systemu, dlaczego uruchomienie systemu nastąpiło w tak nieodpowiednim czasie. Uruchomienie systemu zbiegło się w czasie z głębokim kryzysem w gospodarce kraju. Rynek frachtowy, w szczególności przewoźnicy indywidualni, bardzo to odczuł.

C.) Trzecie pytanie, które martwi uczestników rynku, to dlaczego? uzasadnienie ekonomiczne z obliczeniami szkód „ciężarówek” nie jest dostępny do bezpłatnego zapoznania się z nim. Możliwe, że zapoznanie się z obliczeniami usunie cała linia pytania i być może wywołać szereg nowych pytań. Możliwe, że skończyły się pieniądze podatników. Dlatego nie ma możliwości zapoznania zainteresowanych z obliczeniami, ludzie muszą zobaczyć te liczby i obliczenia. Ludzie mają wystarczająco dużo wykształcenia, aby wyciągać odpowiednie wnioski, bo większość otrzymywała je w czasie, gdy była wysokiej jakości.

1. Kontrola tachograficzna.

Istnieje również zamieszanie ze sterowaniem tachografem, co rodzi następujące pytania:

A.) Koszt sprzętu do monitorowania zgodności z RTO.

B.) Niekompetencja pracowników kontrolujących przestrzeganie RTO.

C.) Niemal powszechny brak infrastruktury zgodnej z RTO.

1. Kontrola wagi i wymiarów

Kontrola wagi i wymiarów, w takiej formie, w jakiej jest teraz, ma na celu zniszczenie małego biznesu transportu ładunków w Rosji. Co automatycznie tworzy wiele pytań:

A.) Wysokość grzywien za naruszenie, brak pojęcia domniemania niewinności. Nie ma możliwości udowodnienia niewinności w sądzie. Kilka mandatów za wagę i rozmiar może rzucić na kolana prawie każdy mały ładunek i wyeliminować go z rynku.

B.) Zastąpienie zadań konserwacji jezdni zadaniem pobierania mandatów, a także osobistego wzbogacania nieuczciwych pracowników.

C.) Brak zdolności przewoźników do kontrolowania nacisku osi.

Wynik. Drobni przewoźnicy są na skraju bankructwa, "Platon" był ostatnią kroplą, z której wylał się kielich cierpliwości. Teraz prawie każdy przewoźnik rozumie, że trzeba coś zmienić, ale co? Być może nadszedł czas, aby zawiesić Platona i inne innowacje. Angażuj się w dialog z uczestnikami rynku. Zrozum problemy branży i zacznij je wspólnie rozwiązywać. Teraz jest czas na wspólną pracę.

Dziękuję za poświęcony czas, możesz wyrazić swoje przemyślenia w komentarzach.

Transport towarów z udziałem profesjonalnych firm cieszy się dużym zainteresowaniem wśród klientów. Analitycy zwracają uwagę na pozytywną dynamikę rozwoju branży transportowej. Firmy zapewniają przemieszczanie bagażu o różnej wielkości w różnych kierunkach, co jest wygodne dla konsumenta.

Właściciel firmy ma prawo nakreślić swoją geografię transportu w oparciu o kapitał obrotowy i specyfikę regionu. Transport ładunków jest pożądany nie tylko w dużych miastach. Mieszkańcy wieś odczuwają również potrzebę przeniesienia własności.

Niezależnie od kierunku handlowego najpierw przeanalizuj segment rynku. To drobiazgowa praca, obejmująca badanie popytu konsumentów, ich najmniejszych potrzeb i różnorodnych próśb. Wymagania mogą się różnić w zależności od miejsca zamieszkania. Porównanie istniejących ofert ze specyfiką zapytań klientów, zastosowanie różnych technik analitycznych i wiele więcej połączy ideę biznesową transportu ciężarowego.

Jaki rodzaj transportu będzie opłacalny w Twojej okolicy

Oceń najpierw swój własny zasoby finansowe. Byłoby niewybaczalnym błędem zatrzymanie biznesu w połowie z powodu braku funduszy. Określ najbardziej opłacalny środek transportu dla wybranego regionu. Na przykład, jeśli badania ujawnią, że większość firm motoryzacyjnych korzysta z mikrociężarówek do świadczenia usług, rozważ zapotrzebowanie na wielotonowe ciężarówki. Być może taka decyzja będzie przewaga konkurencyjna a na starcie dokonasz potężnego przełomu, zostawiając w tyle pechowych konkurentów.

Aspekty organizacyjne

Do transportu przedmiotów o dużych gabarytach dobrze jest używać ciężkich samochodów ciężarowych. Koszt rozpoczęcia działalności w zakresie ciężkich pojazdów ciężarowych powinien obejmować: koszt pojazdu, olej napędowy(po wcześniejszym wyliczeniu zużycia paliwa), wielkość listy płac z uwzględnieniem kierowcy, ładowaczy, dyspozytora i innych zatrudnionych pracowników. Weź pod uwagę koszt wynajmu boksu, regularne wydatki na wszystkie rodzaje Konserwacja transport. Aby określić stronę przychodów, sprawdź ceny transportu w wybranym regionie i pobliskim terytorium, mnożąc przez liczbę lotów dla okres sprawozdawczy.

Niezależnie od preferowanego obszaru działalności, poświęć trochę czasu na ocenę przyszłych kosztów, aby zrozumieć poziom zwrotu inwestycje własne. W dziedzinie przewozów towarowych najbardziej poszukiwane są półtoratonowe samochody ciężarowe o nadwoziu 13-14 m. Oszacowanie łącznej kwoty wydatków miesięcznie nie jest trudne. Wynajęcie garażu będzie kosztować 10 000 rubli, dodać integralną pozycję kosztów paliwa, około 40 000 rubli. Wzrost wydatków na wynagrodzenie kierowca - 20 000 rubli. i dyspozytor 10 000 rubli. W rezultacie osiągamy 80 000 rubli. miesięczny. Możesz zaoszczędzić na kosztach dyspozytora, jeśli sam właściciel wykonuje swoje funkcje.

Plan rozwoju marketingu

Wiodącym elementem biznesplanu jest część marketingowa. Z mojego punktu widzenia plan marketingowy i plan sprzedaży splatają się w jedną strategię. Lwia część kosztów trafi do kampania reklamowa, zwłaszcza gdy na rynek wchodzi nowy gracz. Plan pracy powinien obejmować cały łańcuch działań ukształtowany na trzech filarach biznesu: marketingu, zarządzaniu i finansach.

Rejestracja dokumentacji w organach wydających zezwolenia i kontrolujących,

Wielu stara się unikać Papierkowa robota, zdając sobie sprawę z niewyobrażalnej straty czasu. Ale bez rejestracji wszystkich dokumentów prawnych w instytucje publiczne trudno jest zaangażować się w przedsiębiorczość i transport drogowy. Bez przygotowania wymaganych dokumentów na starcie, właściciel firmy będzie regularnie poddawany kontrolom, a następnie sankcjom i zakazowi użytkowania pojazdów. W rezultacie, w taki czy inny sposób, wydajesz Wymagane dokumenty, ale strata czasu i pieniędzy znacznie wzrośnie.

Ważną częścią przyszłych prac będzie realizacja kontraktów z klientami. Ta faza jest również nieunikniona, jeśli chcesz zdobyć zaufanie konsumenta.

Działalność operacyjna: zamówienia

Usługa wysyłkowa jest centralnym mechanizmem w logistyka transportu. Dobrze wyszkoleni dyspozytorzy grzecznie odbiorą telefony od klientów, odpowiedzą na wszystkie zadawane pytania, udokumentują zamówienie, rozprowadzą je wśród kierowców i prześledzą łańcuch kolejnych czynności od przyjęcia zamówienia do pełnej realizacji. Do ich obowiązków należy również poszukiwanie firm konsumenckich, czasami reklama i analiza konsumencka.

Firmy transportowe może różnić się wielkością i specyfiką pracy. Z reguły biznesmeni dążą do uruchomienia duże firmy. Jeśli już na wejściu środki finansowe nie pozwalają na zorganizowanie dużego przedsiębiorstwa, rozsądnie jest zacząć od kilku samochodów. Kompetentna organizacja biznes, dbałość o szczegóły i umiejętność formułowania strategii rozwoju pozwolą Ci w niedługim czasie poszerzyć swój biznes. Postępuj ostrożnie!

Podobna treść