Fgup emz im m myasishchev. nomidagi Tajriba mashinasozlik zavodi OAJ

Ushbu zavod 1966 yilda SSSR Mudofaa vaziri buyrug'i bilan tashkil etilgan. 1967 yilda to'liq qurilish boshlandi, ikkita kichik filialdan bitta yirik zavod qurildi. yetakchiga aylandi mashhur shaxs aviatsiya uchun - Myasishchev. Aytgancha, u qayta ishlangan filiallardan birining egasi edi. Myasishchev shunday ishlanmalarga ega: M-50 tovushdan tez uchuvchi samolyot, DVB-102 va M-4 bombardimonchi samolyotlari. 1951 yil o'rtalaridan boshlab direktor boshchiligidagi zavod kosmik kemalar uchun qismlarni yaratishni boshladi. Kelajakda aynan mana shu tafsilotlar kemalar uchun asosiy bo'lib qoladi va ularsiz koinotga parvoz qilish imkonsiz bo'ladi.

Matnni kattalashtirish uchun rasm ustiga bosing

1976 yil korxonaning barcha ishchilari uchun muhim voqea bo'ldi, ya'ni zavod kosmik kemani ishlab chiqish bo'yicha dizaynerlar guruhiga kiritildi va transport samolyoti. Ikkinchi rivojlanishga kelsak, Myasishchev M-4 samolyotini asos qilib olishni taklif qildi, bu ish jarayonini, tezligini sezilarli darajada soddalashtiradi, shuningdek, mamlakat byudjetini sezilarli darajada kamaytiradi. Keyinchalik g'oya ma'qullandi va muvaffaqiyatli amalga oshirildi. 1978 yil 14 oktyabrda Myasishchev vafot etdi, bu yangilik davlatni hayratda qoldirdi va EMZ uchun yangi direktor izlash kerak edi.

1978 yilning o'rtalariga qadar zavodni Mikoyan boshqargan, ammo bir oylik boshqaruvdan so'ng uni avvalgi direktorning shogirdi Fedotovga berishga qaror qilindi. U barcha nomzodlar orasida aviatsiya bo'yicha eng yaxshi bilimdon edi va u Myasishchev bilan eng yaqin hamkorlik qildi, bu o'qituvchi bilan bir xil ishlarga hissa qo'shgan. original g'oyalar, bu faqat SSSR qo'liga o'tadi. Iyun oyining boshidan buyon zavod faxrlanib, V.M. Myasishchev.

1981 yilda shov-shuvli VM-T Atlant samolyotining qurilishi yakunlandi, sinov parvozlari darhol amalga oshirildi, ular muvaffaqiyatli bo'ldi. Bir yarim yil o'tgach, takomillashtirilgan model chiqadi, ya'ni: "orqa tarafdagi" VM-T "Atlant". Ammo bu birinchi model yo'q qilinishini anglatmaydi, aksincha, ular bir-birini to'ldirdi. Natijada, samolyot juftligi 152 ta parvozni amalga oshirdi, buning natijasida ular kosmik kema uchun barcha kerakli qismlarni Bayqo'ng'irga olib ketishdi.

Taxminan VT-M samolyoti bilan bir vaqtda, M-17 "stratosfera" yuqori balandlikdagi samolyot kabi yana bir noyob loyiha yaratildi. Ushbu rivojlanishning o'ziga xosligi shundaki, u 1989 yilga kelib 25 ta jahon rekordini yangiladi, bu butun Sovet Ittifoqi uchun katta yutuqdir.

1986 yilda Novikov direktor bo'ldi. Uning rahbarligida "stratosfera" ning takomillashtirilgan modeli - M-55 "Geofizika" samolyoti chiqarildi, bu ham e'tibordan chetda qolmadi, uning hisobida 16 ta jahon rekordi yangilandi.

1934 yil - KB-6 TsAGI
1937-38 - KB-84
1938-40 - STO-100 TsKB-29
1940-43 - STO-102 TsKB-29
1943-1946 yillar - OKB-482
1951-1960 yillar - OKB-23
1966 yil - Eksperimental mashinasozlik zavodi(EMZ)
1981 yil - V.M. Myasishchev nomidagi EMZ

140160 Rossiya, Jukovskiy-5, Moskva viloyati

MYASISCHEV Vladimir Mixaylovich (28.09.1902 - 14.10.1978)- Sovet samolyot konstruktori, general-mayor (1944), Sotsialistik Mehnat Qahramoni (1957), texnika fanlari doktori (1959), RSFSR fan va texnikada xizmat ko‘rsatgan xodim (1972).
Moskva oliy texnik maktabini tugatgandan so'ng (1926), u A.N.Tupolev konstruktorlik byurosida (TsAGI tarkibida) ishlagan, TB-1, TB-3, ANT-20 "Maksim Gorkiy" samolyotlarini yaratishda qatnashgan. 1934 yildan 1936 yilda ANT-41 (T-1) torpedo bombardimonchi samolyotini yaratgan TsAGI eksperimental qurilish sektorining dizayn bo'limining eksperimental samolyot brigadasi (KB-6) boshlig'i. 1937-38 yillarda u litsenziyalangan DC-3 (Li-2) samolyotini seriyali ishlab chiqarishga joriy etish bo'yicha hujjatlarni qayta ishlash uchun yaratilgan 84-sonli zavodning (Ximki, Moskva viloyati) konstruktorlik byurosining bosh konstruktori bo'lgan.
1938—40-yillarda asossiz qatagʻon qilingan. NKVD 29-Markaziy konstruktorlik byurosida V.M.Petlyakovning STO-100 maxsus bo'limida (qanot brigadasi boshlig'i) ishlayotganda qamoqqa olingan. 1939 yil oxirida Myasishchev bosimli kabinali uzoq masofali bombardimonchi "102" loyihasini taklif qildi. Uni rivojlantirish uchun 1940-43 yillarda Myasishchev boshqargan Markaziy dizayn byurosida dizayn byurosi tashkil etildi. 1942 yilda DVB-102 (uzoq masofali baland bombardimonchi) davlat sinovlari to'g'risidagi aktda DVB-102 ekipajning ishlashi uchun normal fiziologik sharoitlarni ta'minlaydigan bosimli kabinalarga ega birinchi mahalliy bombardimonchi ekanligi qayd etilgan. Sovet samolyotsozlik sanoatida birinchi marta dizaynda burun g'ildiragi, masofadan boshqariladigan o'qotar qurollar va to'p qurollari, nisbiy qalinligi 10 dan 16% gacha bo'lgan yupqa qanotli shassi va o'rnatilgan kesson tanklari ishlatilgan. bombardimonchi. 5,7 m uzunlikdagi bomba lyuk eshiklari ichkariga ochildi. Maksimal bomba yuki 3 tonnani tashkil etdi.Samolyotning parvoz sinovlari 1946 yilgacha o'tkazildi.
Petlyakov vafotidan so'ng, 1943 yildan Myasishchev Qozon shahridagi Pe-2 sho'ng'in bombardimonchi samolyotini modifikatsiyalash va seriyali ishlab chiqarish bo'yicha 22-zavodda va Moskvadagi 482-sonli jarima zavodida bosh konstruktor va tajriba-konstruktorlik bo'limi boshlig'i bo'lgan. DVB-102 samolyotini sozlash. 1944 yil boshida Pe-2I kunlik sho'ng'in bombardimonchisi kuchli mudofaa istehkomlarini yo'q qilish uchun fyuzelajda 1 tonna bomba olib yurishga qodir bo'lgan nemis qiruvchilarining tezligidan yuqori parvoz tezligi bilan ishlab chiqilgan. Pe-2I bir qator eksperimental bombardimonchi Pe-2M, DB-108, uzoq masofali DIS eskort qiruvchi samolyotlarini yaratish uchun asos bo'ldi.
1945 yilda Myasishchev RB-17 modelini - Jumo-004 turbojetli dvigatelli to'rt dvigatelli bombardimonchini ishlab chiqarishni boshladi. Ammo 1946 yil fevral oyida Dizayn byurosi tarqatib yuborildi, bu uning "past daromadi" bilan bog'liq edi. OKB-482 hududlari, resurslari va xodimlari S.V.Ilyushinga o'tkaziladi. RB-17-dagi ishlanmalar tezda Il-22 reaktivini yaratishga imkon berdi.
1946-51 yillarda Myasishchev - samolyotlarni loyihalash bo'limi boshlig'i, Moskva aviatsiya institutining samolyotsozlik fakulteti dekani. 1947 yildan - professor.
50-yillarning boshlarida Myasishchev hukumatga parvoz masofasi 11-12 ming km bo'lgan strategik samolyot yaratish taklifini kiritdi. I.V.Stalin bu taklifni qabul qildi va 1951-yil 24-martda hukumat qarori bilan 23-sonli eksperimental konstruktor byurosi bosh konstruktor V.M.Myasishchev qayta tashkil etildi. To'rt turbojetli dvigatel bilan jihozlangan va M-4 nomini olgan samolyot konstruktorlik byurosi tashkil etilganidan atigi bir yil 10 oy o'tgach ishlab chiqilgan va qurilgan. M-4da havoda samolyotlarga yonilg'i quyish uchun "rod-konus" tizimi ishlab chiqilgan. Keyingi rivojlanish M-4 3M (M-6) samolyotiga aylandi - to'rtta turbojetli dvigatelli reaktiv strategik bombardimonchi. Samolyot M-4 bilan bir xil sxemaga ega edi, ammo aerodinamika yaxshilandi. M-4 va 3M samolyotlarida 19 ta jahon rekordi o'rnatildi.
1956 yildan beri V.M.Myasishchev bosh dizayner. 1950-yillarning o'rtalarida Konstruktorlik byurosiga tovushdan tez strategik raketa tashuvchisini yaratish vazifasi berildi. Bunday samolyotlarni yaratish tajribasi yo'q edi va V.M.Myasishchev boshchiligidagi Dizayn byurosi yangi dizayn usullarini ishlab chiqdi. Tanlangan maket - uzun yupqa fyuzelyaj va 4 ta turbojetli dvigatelli yupqa delta qanoti nostandart, original dizayn yechimlaridan foydalanishni talab qildi. M-50 deb nomlangan samolyot 1959 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan. Shuningdek, “yer-yer” sinfidagi M-40 Buran tovushdan tez strategik qanotli raketa ishlab chiqildi. Ushbu loyihani ishlab chiqishda M-52 (RSS-52) va M-56 tovushdan tez raketa tashuvchilarni qurollantirish uchun mo'ljallangan M-44 havodan uchiriladigan qanotli raketa yaratildi. Past balandlikdagi havo mudofaasining yashirin yutug'i uchun strategik tovushdan tez M-57 ishlab chiqilgan. SSSRda birinchi yo'lovchi variantlari ham mavjud edi tovushdan tez uchadigan samolyot- M-53 va M-55. Va YASU ("", M-60) bilan bombardimonchilarning loyihalari hali ham kam ma'lum.
1957-60 yillarda Myasishchev konstruktorlik byurosi birinchi sovet kosmik samolyoti VKA-23 (M-48) dizaynini ham ishlab chiqdi. Ammo 1960 yilning kuzida OKB-23 raketa va kosmik mavzularda ishlaydigan ancha kichikroq OKB-52 V.N.Chelomeyning filialiga (!) aylandi.
1960-67 yillarda Vladimir Mixaylovich faxriy "surgunda" - TsAGI rahbari edi.
1966 yil noyabr oyida konstruktorlik byurosi qayta tiklandi va Myasishchev №23 eksperimental konstruktorlik byurosining sobiq parvoz sinovlari va ishlab chiqish bazasi hududida tashkil etilgan Jukovskiydagi Eksperimental mashinasozlik zavodining (EMZ) bosh konstruktori bo'ldi. OKB nisbatan kichik edi. 3M va M-50 bombardimonchi samolyotlarini yaratishda tajribaga ega bo'lgan ko'plab sobiq mutaxassislar allaqachon boshqa firmalarda "ildiz otgan". V.M. Myasishchevning konstruktorlik byurosining bir qismi bo'lgan Fili shahridagi zavod raketalar bo'yicha Markaziy konstruktorlik byurosiga berilgan va Jukovskiydagi yangi joyda deyarli hech narsa yo'q edi.
Bu erda uning rahbarligida atrofdagi oqimni laminatsiyalash, kompozit materiallardan foydalanish hisobiga Il-62 samolyotining parvoz masofasini oshirish bo'yicha eksperimental ishlar olib borildi, shuningdek loyihalashtirildi. strategik bombardimonchilar M-18 va M-20.
1976 yilda korxona tarkibiga kirgan NPO Molniya tarkibiga kiruvchi EMZ kokpitni, favqulodda vaziyatlardan qochishning integratsiyalashgan tizimini, hayotni ta'minlash va Buran qayta ishlatiladigan orbital uchun issiqlik nazorat qilish tizimini ishlab chiqdi. EMZ parvoz sinov bazasida Buran kosmik kemasining analogida atmosfera parvozlari sinovlari majmuasi (NPO Molniya - LII bilan birgalikda) o'tkazildi.
1958—66 yillarda SSSR Oliy Soveti deputati. Lenin mukofoti (1957). 3 ta Lenin ordeni, Oktyabr inqilobi ordeni, 2-darajali Suvorov ordeni, Mehnat Qizil Bayroq ordeni, medallar bilan taqdirlangan. 1981 yilda Myasishchev nomi tajriba mashinasozlik zavodiga berildi.

V. M. Myasishchev nomi bilan atalgan

"V.M. Myasishchev nomidagi tajriba mashinasozlik zavodi" Federal davlat unitar korxonasi
Turi	Federal davlat unitar korxonasi
Faoliyat	samolyot sanoati
Tashkil etilgan yili
Mahsulotlar	samolyotlar, ko'p bosqichli kosmik tizimlar
Veb-sayt

(EMZ) - eksperimental dizayn bo'limi Rossiyada aerokosmik yo'nalish.

EMZ 1966 yilda nomidagi mashinasozlik zavodining filialini birlashtirib tashkil etilgan. Jukovskiy shahrida joylashgan M. V. Xrunichev va 90-sonli dizayn byurosi. Birinchi bosh dizayner 1967 yildan beri korxonaning mas'ul rahbari bo'lgan Vladimir Myasishchev edi.

EMZ "" OAJ tarkibiga kiradi.

Asosiy faoliyat

Samolyotlarni qayta jihozlash va ularni modifikatsiyalash;

Aerostatik transport vositalarini ishlab chiqish;

Samolyot sinovlari;

Havo platformalarida turli xil tadqiqotlar;

Samolyotlar va kosmik kemalar tizimlarini stendlarda ishlab chiqish va eksperimental sinovdan o'tkazish;

Uglerod tolasidan tayyorlangan samolyot konstruksiyalarini loyihalash va ishlab chiqarish.

Manbalar

Kategoriyalar:

• Korxonalar alifbo tartibida
• 1966 yilda tashkil etilgan korxonalar
• Rossiyaning ilmiy institutlari
• Kompaniyalar alifbo tartibida
• 1966 yilda paydo bo'lgan
• Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi
• Jukovskiy
• Moskva viloyati korxonalari

Wikimedia fondi. 2010 yil.

Boshqa lug'atlarda "V. M. Myasishchev nomidagi tajriba mashinasozlik zavodi" nima ekanligini ko'ring:

Texnologiya entsiklopediyasi

Eksperimental mashinasozlik zavodi- (EMZ) V. M. Myasishchev nomidagi. U 1966 yilda Moskva viloyati, Jukovskiy shahrida, 23-sonli Eksperimental-konstruktorlik byurosining sobiq parvoz sinovlari va ishlab chiqish bazasi hududida tashkil etilgan. VM T Atlant samolyot tashuvchisi va baland ... ... "Aviatsiya" entsiklopediyasi

Eksperimental mashinasozlik zavodi- (EMZ) V. M. Myasishchev nomidagi. U 1966 yilda Moskva viloyati, Jukovskiy shahrida, 23-sonli Eksperimental-konstruktorlik byurosining sobiq parvoz sinovlari va ishlab chiqish bazasi hududida tashkil etilgan. VM T Atlant samolyot tashuvchisi va baland ... ... "Aviatsiya" entsiklopediyasi

Korxonaning tarixi 1933 yilda, Moskva davrida boshlangan samolyot zavodi V. R. Menjinskiy nomidagi 39-sonli markaziy konstruktorlik byurosi tashkil etildi (TsKB ga qarang) va unda uzoq masofali bombardimonchi samolyotni ishlab chiqish brigadasi, masalan, ... ... Texnologiya entsiklopediyasi

Ushbu ro'yxatda alifbo tartibida ushbu faxriy unvonni olgan SSSRning barcha xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchilari keltirilgan. Ro'yxatda unvonni berish muddati va sanasi uchun sinovchilarning hayot kunlari, ish (xizmat) joyi to'g'risidagi ma'lumotlar mavjud ... ... Vikipediya

Mundarija 1 Samolyot zavodlari 2 Dvigatel zavodlari 3 Shuningdek qarang ... Vikipediya

EMZ - bu bir nechta ma'noga ega bo'lgan qisqartma. eksperimental mashinasozlik zavodi V. M. Myasishchev nomidagi eksperimental mashinasozlik zavodi (Jukovskiy) tajriba mexanik zavodi (yoki eksperimental mexanik ... ... Vikipediya

EMZ- V. M. Myasishchev nomidagi EMZM eksperimental mashinasozlik zavodi Jukovskiy EMZ davlat unitar korxonasi Lug'at: S. Fadeev. Zamonaviy rus tilining qisqartma lug'ati. S. Pb.: Politexnika, 1997. 527 b. EMZM lug'ati: S. Fadeev. Qisqartmalar lug'ati ......

EMZM- V. M. Myasishchev nomidagi EMZ EMZM eksperimental mashinasozlik zavodi Jukovskiy EMZ davlat unitar korxonasi Lug'at: S. Fadeev. Zamonaviy rus tilining qisqartma lug'ati. S. Pb.: Politexnika, 1997. 527 b. EMZM lug'ati: S. Fadeev. Qisqartmalar lug'ati ...... Qisqartmalar va qisqartmalar lug'ati

Ushbu maqolada ma'lumot manbalariga havolalar yo'q. Ma'lumot tekshirilishi kerak, aks holda u shubha ostiga olinishi va olib tashlanishi mumkin. Siz ... Vikipediya qilishingiz mumkin

26-may kuni Bosh konstruktor Vladimir Mixaylovich Myasishchev M-17 so‘nggi firmasining keyinchalik “Stratosfera” deb nomlangan birinchi samolyoti shahrimiz osmoniga havoga ko‘tarilganiga 30 yil to‘ladi.
Hammasi 1967 yilda boshlangan. Aynan o'sha paytda KPSS Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Kengashining suzuvchi havo sharlarini ushlab turish va yo'q qilish uchun aviatsiya kompleksini yaratish to'g'risidagi farmoni e'lon qilingan edi.
Bu vaqtga kelib, AQSh armiyasi va Markaziy razvedka boshqarmasi arsenalida mamlakatimiz havo hududiga uskunalarni etkazib berishning yangi vositasi - NATO mamlakatlari hududidan uchirilgan avtomatik drift sharlari paydo bo'ldi. Hukmronlik qiladigan shamollardan foydalangan holda baland balandliklar SSSR hududi orqali ular bizning mamlakatimizni g'arbdan sharqqa kesib o'tdilar. Radio orqali boshqariladigan, parvoz balandligini deyarli 0 dan 45-50 km gacha o'zgartirishga qodir, bular havo sharlari ular nafaqat qo'mondonlik bilan ishlaydigan uskunalarni, balki keng spektrdagi portlovchi moddalarni, shu jumladan, albatta, yadroviy moddalarni ham olib yurishlari mumkin edi.
Havo mudofaa kuchimiz uchib ketayotgan sharlarni yo‘q qilish uchun havo-havo yoki yer-havo raketalaridan foydalanishga majbur bo‘ldi. Aniqki, vayron qilish narxi arzon Mylar yoki Dakron plyonkasidan tayyorlangan sharning narxidan o'n baravar yuqori bo'lgan.
Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, generallarning hech biri bunday baland samolyotni yaratishni o'z zimmasiga olmagan - bu vazifa bizning samolyot qurilishimiz uchun juda g'ayrioddiy va yangi edi.
Mutaxassislarga darhol aniq bo'ldi - samolyot juda baland va juda sekin uchishi kerak, chunki nishon amalda bir joyda turibdi. Ushbu ikkita bir-birini istisno qiladigan xususiyatni qanday ta'minlash juda qiyin vazifadir. Bunday holda, 20 km va undan ortiq balandlikdagi parvozlar paytida har qanday turbojetli dvigatelning tortishish kuchi yerdagi tortishishning 3% dan ko'p bo'lmagan qiymatlarga tushadi.
Yuqori balandlikdagi subsonik samolyotning birinchi loyihasi ustida ishlayotgan kichik bir guruh mutaxassislar tajriba mashinasozlik zavodining yosh mutaxassislari edi. Aytgancha, ushbu samolyotda keyingi ishlar davomida dizaynerlarning tayanchi, qoida tariqasida, Jukovskiy edi. Shunday ekan, bu “ko‘p qavatli uy”ni o‘ylab topilgan, loyihalashtirilgan va keyinchalik shahrimizda qurib, sinovdan o‘tkazgan, deb taxmin qilishimiz mumkin.
Olingan asar - o'sha davr qoidalariga ko'ra - "34-mavzu" nomi. Chizmalarda yuqori cho'zilgan qanotli oddiy konstruktsiyali engil qanotli samolyot, qanotga o'rnatilgan ikkita dvigatel va yupqa fyuzelyaj ko'rsatilgan. Ammo bu samolyot qanday uchishini hech kim ayta olmadi.
Tez orada dizayn byurosining dizayneri ishga qo'shildi.
Bu vaqtga kelib biz Sverdlovsk yaqinida urib tushirilgan samolyot qoldiqlaridan foydalangan holda mashhur baland tog'li U-2 ni o'rganib chiqdik, qanot profilini tikladik va diqqat bilan kuzatib bordik. ayg'oqchi samolyotni yaratish bo'yicha ishlarga rahbarlik qilgan Klarens Jonsonning faoliyati.
Matbuotda U-2 uchuvchilari birlashganligi haqida xabar berilgan maxsus birliklar AQSh Harbiy-havo kuchlari formalarida o'ziga xos sharflar va nishonlarga ega bo'lib, U-2 rulida faqat boshqa samolyotlarga ulkan reyddan so'ng o'tiradi, har doim shifokorlarning qattiq nazorati ostida va Harbiy havo kuchlarining elitasi hisoblanadi. .
"Kelli" Jonsonning ixtirosini (albatta, nazariy jihatdan) qayta yaratib, prof. EMAS. Jukovskiy, biz U-2 ning mumkin bo'lgan parvoz ma'lumotlarini hisoblab chiqdik va maksimal parvoz balandligi 21 km ni oldik.
Biz yaratayotgan samolyotning buyurtmachilari Havo hujumidan mudofaa kuchlari bo'lganligi sababli, ba'zida "17-mavzu" bo'yicha ish - bu ish hozir shunday nomlangan - ba'zan Havo mudofaasi kuchlari bosh qo'mondoni marshal E. Ha Savitskiy.
Marshalning barcha "nazorat" uchrashuvlari, albatta, V.M. ishtirokida o'tkazildi. Myasishchev.
Dizayn byurosiga tashriflardan birida marshal bizning ishimizni "yig'lab yubordi" va uning xizmatlari U-2 ni 21 km dan ancha balandroq balandlikda qayd etganini va biz hamma narsani noto'g'ri hisoblaganimizni va shuning uchun bizda yuqori natijalar yo'qligini aytdi. Biz buyurtma bergan balandlikdagi subsonik samolyot muvaffaqiyatli bo'ldi.
Biz bahslashdik, hisob-kitoblarni ko'rsatdik, hayajonlandik (bizdan asosiy raqib aerodinamika bo'limi boshlig'i edi), lekin marshal chidab bo'lmas edi.
Vladimir Mixaylovich esa bahsda qatnashmadi, u bularning barchasiga xuddi tashqaridan qaradi, bu bizga juda g'alati tuyuldi. Lekin bu haqda hech narsa qila olmaysiz. Shunday qilib, bu uchrashuv tugadi - marshal orqaga chekinmadi. Va faqat uchrashuv tugagach, u "bo'lindi va uning xizmatlari U-2 ning bu balandligida ham qayd etilmaganini aytdi. Va Vladimir Mixaylovichning g'alati sukunati bizga ayon bo'ldi.
Aytgancha, o'sha davrdagi aviatsiyamiz uchun odatiy bo'lgan dvigatellar bilan sinov boshlandi. Kerakli balandlik oralig'ida ishlashga qodir yagona dvigatel bosh konstruktor P.A.ning dvigateli edi. Tu-144 uchun yaratilgan Kolesov, shuning uchun juda og'ir, chunki u M = 2,2 raqamiga mos keladigan tezlikni ta'minlashi va 20 tonna erga yaqin tortishish qobiliyatini rivojlantirishi kerak, ammo M = 0,7 da 25 km balandlikda. , faqat 600 kg!
Keyingi muammo qanot profili va qanotlari oralig'i tartibi edi. Asosan, muammo keng tarqalgan, ammo samolyot uchun bu engib bo'lmaydigan bo'lib tuyuldi.
G'ayrioddiy fakt shundaki, Myasishchev aerodinamistlari TsAGI ustasi Yakov Moiseevich Serebriskiyning marhamati bilan M-17 qanotining asosini tashkil etuvchi subsonik tezliklar uchun yuqori ko'taruvchi havo plyonkasini yaratish yo'lini "sezishga" muvaffaq bo'lishdi. Natijada mualliflar jamoasi, jumladan V.M. Myasishcheva, V.N. Arnoldova, A.A. Bruk, Yu.A. Gorelova, Ya.M. Serebriskiy, S.G. Smirnova, A.D. Toxuntsa, qanot profiliga qo'shimcha ravishda, 1971 yil 21 mayda mualliflik huquqi guvohnomasini olgan holda, parvoz paytida o'zgartirilishi mumkin bo'lgan profil shakli va maydoni bo'lgan qanotni ishlab chiqdi.
Lekin hammasi sir edi (vaqt bor). Amerikaliklar bunday qanotni atigi 6 yildan keyin yaratdilar va uni "moslashuvchan" deb atadilar. Fikr bildirishga hojat yo'q.
1978 yilda samolyot, aftidan, Boshqirdistonda, Kumertau shahridagi vertolyot zavodida qurilgan, ammo V.M. Myasishchev o'limidan so'ng haqiqatan ham parvoz qilmasdan vafot etdi. Samolyotning uchuvchisi Kir Chernobrovkin ham halok bo'ldi, uning qabriga Bikovskiy qabristoniga gul olib keldik.
Keyin EMZ omadsiz Buran ustida ishlashga kiritildi va hamma narsa to'xtab qoldi. Faqat 1982 yil 26 may. Bu vaqtga kelib Vladimir Mixaylovich Myasishchev nomini olgan EMZ jamoasi Jukovskiyda yaratilgan va yig'ilgan yangi M-17 samolyotini osmonga olib chiqdi va uni sinovdan o'tkaza boshladi.
Myasishchevning shogirdi Valentin Aleksandrovich Fedotov o'z ustozining ishini yakunladi. Samolyotni Jukovskiy osmoniga olib chiqqan birinchi sinovchi uchuvchi Eduard Cheltsov, mavzuning bosh konstruktori Boris Morkovkin, samolyotning bosh muhandisi Oleg Bejanov, barcha yurtdoshlarimiz edi. Samolyot endi alohida qanotga ega emas edi, lekin yaratilgan o'ta kritik yuqori ko'taruvchi qanot profili, albatta, saqlanib qoldi. Hammasi bo'lib M-17 ga mualliflik guvohnomalari bilan himoyalangan 30 ga yaqin yangi texnik echimlar kiritildi. Bular V.M. nomidagi EMZ xodimlari. Myasishchev: V.A. Fedotov, P.A. Alekseev, E.Ya. Abramenko, A.A. Bruk, V.A. Zaxarov, A.M. Kotelnikov, V.V. Lyubakov, I.V. Maslov, V.A. Negreba, S.G. Smirnov, A.D. Toxunts, A.N. Urazov, V.S. Frolovskiy, A.A. Shaltayev va TsAGI olimlari prof.N.E. Jukovskiy. Ish natijasi EMZ uchuvchilari tomonidan o'rnatilgan 25 ta jahon rekordi edi. V.M.Myasishchev V.Archipenko, N.Generalov, O.Smirnov. Bu rekordlar “qora xonim” U-2ni ancha ortda qoldirdi.
Keyinchalik, havo sharlarini ushlab turuvchi sifatida yaratilgan samolyot o'zi uchun tinch kasbni topdi. Yer sayyorasida global isish boshlandi, yer yuzasini kuzatish va stratosfera holatini kuzatish insoniyatning dolzarb vazifasiga aylandi.
Va keyin 1990 yil dekabr oyining oxirida. aerodromdan LII im.M.M. Gromov samolyotni birinchi tadqiqot parvozi bilan uchirdi. Bu "balandlik" M-17 edi, shuning uchun u "Stratosfera" nomini oldi. Parvoz "Noosfera" uyushmasi va Moskva Patriarxiyasi tomonidan tashkil etilgan. Volokolamsk mitropoliti Pitirim va Yuryevskiy samolyot va uchuvchini duo qildi.
Shunday qilib, tadqiqot uchun bortda "M" harfi bo'lgan samolyotlarning parvozlari boshlandi xalqaro dasturlar hali ham davom etmoqda.
Bu, shubhasiz, Jukovitlarning sayyoramiz hayotini himoya qilish ishiga qo'shgan katta hissasidir. O‘shandan beri Rossiya Qahramonlari Viktor Vasenkov, Oleg Shchepetkov, Aleksandr Beschastnov, Oleg Kononenko va yosh sinovchi-uchuvchi Tagir Salahutdinov navbatma-navbat yangi balandlikdagi samolyotni boshqardi.
Tez orada, shu yilning sentyabr oyida Jukovskiy shahrimizning faxriy fuqarosi Vladimir Mixaylovich Myasishchev tavalludining 110 yilligini nishonlaydi. Va uning nomidagi Dizayn byurosida yaratilgan samolyotlar odamlarga bir necha bor yordam beradi.

S.G. Smirnov.