"Göksel Titanikler". Hava gemileri çağının yükseliş ve düşüş tarihi

Zeplin uçak sınıfına aittir ve tasarım olarak bir balonla aynıdır. Ayırt edici özellikleri arasında büyük bir taşıma kapasitesi, havada uzun süre kalabilme özelliği, düşük maliyetli ve herhangi bir siteye demirleme. Tek hayal kırıklığı, 20 adet ile sınırlı düşük hız km / s'dir. Hava araçlarının güçlü modellerinin geliştirilmesiyle, modern toplumİlk hava gemisini kimin yarattığına ve bunların nerede kullanılabileceğine artan bir ilgi var. Bunlar, bugün yeniden doğuş yaşayan çok güzel ve güçlü makinelerdir. Fotoğraf modern bir yerli zeplin gösteriyor.

Hepsi nasıl başladı

Tarihten de anlaşılacağı gibi, Fransız Henri-Jacques-Girard tarafından işletilen dünyanın ilk zeplin, Eylül 1852'de Versailles üzerinde gökyüzüne çıktı. Bir buhar motoruyla donatılmış iğ şeklindeki formun uzunluğu 4,4 m'ye ulaştı.O zaman, birçok ülke kendi zeplini yaratmaya başladı, mucize cihazlarının ilk uçuşu tarihte kaydedildi:

• Dupont de Lomme zeplin 1872'de fırlatıldı.
• Bir Alman tamirci Henlein, uçağı bir gaz motoruyla donattı, bu sayede hız 19 km / s'ye yükseldi.
• Fransa, Tissadier kardeşlerin pil taktığı Avrupa'da inşa edilen ilk hava gemilerinden biridir.

zeplin "Fransa"

• Almanya'da fikrin uygulanması, 1900 yılında yeni bir gelişme sunan izci Ferdinand von Zeppelin'e aittir. Kont Zeppelin hayatı boyunca projelerini geliştirdi ve 1911'de gemide 20 kişiyi barındırabilen Erzatz Deutschland yolcu hava gemisini yarattı. O zamandan beri, kontun zeplinine zeplin adı verildi.
• İlk kez, Kaptan Kostovich tarafından Rossiya zeplinine içten yanmalı bir motor kuruldu. Motorun kendisi Monino Müzesi'nde.

Rusya'da zeplin binası

Uçmanın cüretkar rüyası, dünyada yaşayan birden fazla neslin ruhlarını ısıttı. Havacılık çağının başlangıcından çok önce, Büyük Peter, torunlarının mavi kubbeyi fethedeceğinden emindi.

Rusya'daki ilk zeplin "Krechet"

Uçağın gelişiminin itici gücü Kırım Savaşıydı, ardından 1869'da askeri amaçlarla kullanılan aerostatın icadını denetlemek için özel bir komisyon kuruldu.1 Ağustos 1970, askeri havacılığın doğum günü olarak kabul edilir, ancak ilk Rusya'da "Krechet" adı verilen zeplin sadece 1909'da ortaya çıktı. Ardından "Şahin", "Şahin" ve "Güvercin" yaratıldı. 1911'de ülke bu alanda üçüncü sırada yer aldı.

SSCB'de zeplin inşası 20-30'larda aktif olarak gelişiyordu, o yıllarda Umberto Nobile tarafından yönetilen "Osoaviakhim" ortaya çıktı. Hızı 113 km / s'ye ulaştı, kapasitesi 20 kişiydi.

Uçakların gelişiyle, hacimli modellere olan talep keskin bir şekilde düştü. Ancak, İkinci Dünya Savaşı sırasında, düzinelercesi şehirlerin üzerinde uçtu ve düşman saldırı uçaklarının kanatlarını kablolarla kesti.

Birinci dünyanın hava gemileri

Askeri amaçlar için hava gemilerinin umutları o kadar açıktı ki, orduların donatılması, düşmanlıkların başlamasından çok önce başladı. Tüm gemi filoları kargo gemileri, keşif uçakları ve bombardıman uçakları olarak kullanıldı. Bu alanda Rusya önde (20'nin üzerinde), onu Almanya (18) ve Avusturya-Macaristan (10) izledi. Aynı zamanda, Rusya yurtdışında "Astra", "Burevestnik" ve "Kondor" satın aldı ve geri kalan gemileri İzhora ve Baltık tersanelerinde inşa etti. Yerli mühendisler, ucuz bir yumuşak zeplin, yerden girip ateşe verilmesi daha kolay olan büyük bir prototipten daha iyi olduğuna inanıyordu.

İlk hava gemileri neyle doluydu?

Cihazlar başlangıçta havadan daha hafif olan hidrojen üzerinde çalıştı ve daha sonra yerini helyum aldı. Buna neden olan hidrojen erimesiydi. "Hindenburg"un ölümü, Atlantik boyunca yolcularla uçan ve Almanya'daki en büyük gemi olarak kabul edildi.

"Yönetmek" anlamına gelen Fransızca fiil sayesinde, Rusça'da en az iki kelime ortaya çıktı. Bunlardan biri - şef kelimesi - bir grup müzisyeni yöneten kişinin adıdır. İkinci kelimeye kontrollü - kontrolsüz bir sıcak hava balonunun aksine - aerostat denir. Hava gemisiyle tanışın.

Tanım olarak, bir zeplin havadan daha hafif bir uçak, motorlu bir balondur. Motor, hava akışının yönünden bağımsız olarak zeplin hareket etmesine izin verir. Hava gemilerinin ancak motorların ortaya çıkmasından sonra ortaya çıktığı açıktır: ondan önce, gökyüzünü hayal eden insanlık, sıcak hava balonlarıyla yetindi.

Zeplin mucidi Fransız matematikçi Jean Baptiste Marie Charles Meunier olarak kabul edilir. Her şeyi buldu: bir elipsoid şekli, 80 kadar insan tarafından manuel olarak döndürülmesi gereken kontrol edilebilirlik için üç pervane, iki mermi: gaz hacmini ve dolayısıyla uçuş irtifasını değiştirmek için.

Meunier'in fikirleri tamamen farklı bir kişi, Fransız mühendis Henri Giffard tarafından uygulandı. Üç beygir gücü üreten bir buhar motoruyla dünyanın ilk hava gemisini yaptı. Eylül 1852'de Giffard, Paris Hipodromu üzerinde sürdü ve saatte ortalama 10 kilometre hızla yaklaşık 30 kilometre uçtu. Bu uçuştan, motorlu havacılık çağı ve hava gemileri çağı sayılır.

Yirmi yıl sonra, benzer bir uçağa içten yanmalı bir motor kuruldu - bu, Alman mühendis Paul Henlein tarafından yapıldı.

Giffard hava gemisine genellikle yumuşak bir hava gemisi denir. Bu tür sistemlerde kumaş kasa aynı zamanda gaz için kasa görevi görür. Büyük Tsiolkovsky, bu tür hava gemilerinin eksikliklerine dikkat çekti: irtifayı koruyamama, yüksek yangın olasılığı ve zayıf yatay kontrol.

Kabuğun alt kısmına metal bir kafes takarsanız, yarı sert bir zeplin elde edersiniz - Umberto Nobile'nin ünlü "İtalya" sı böyleydi.

Tsiolkovsky, temelsiz olmayan yumuşak hava gemilerini eleştirdi: 19. yüzyılın 80'lerinde, metal kaplamalı sert yapılı büyük bir kargo hava gemisi için bir proje hesapladı ve önerdi.

İlk hava gemileri, tüm gaz hacmini, basit bir yağlı bez olan tek bir zarf içinde içeriyordu. Daha sonra kauçuklaştırılmış malzemelerden kabuklar oluşturulmaya başlandı. Bu, zeplin hizmet ömrünü arttırdı. Biraz sonra gaz farklı silindirlere bölünmeye başladı.

Hava gemileri farklıdır:

Sert, yumuşak veya yarı sert olabilen bir kabuk türü;

Santrale göre (benzinli veya dizel motor, elektrik motoru veya buhar motoru)

Randevu ile (yolcu taşımacılığı, askeri veya kargo için)

Arşimet kuvvetlerini kontrol etme yöntemiyle (termal hava gemileri, yer değiştirme veya birleşik), vb.

Rusya'da icat edilen fikir gerçekleşti. Üzerinde kendi fonları Kont Zeppelin katı bir zeplin inşa etti ve bizzat test etti. Birinci Dünya Savaşı'yla birlikte Kont'un onuruna "zeplin" adını verdiği hava gemileri bir ulaşım aracı haline geldi.

İlk uçakların daha çok uçmaya benzediği zamanlarda bile, hava gemileri zaten uçuyordu ve boyutları, zarif şekilleri ve uçuş yetenekleri ile insanları şaşırttı. Ve yirminci yüzyılın ilk yarısında, sivil ve askeri amaçlar için pratik kullanımlarında hava gemileri ve uçaklar arasında gerçek bir rekabet başladı.

Savaş sırasında, zeplinler Londra'yı bombaladılar, sona erdikten sonra Atlantik'i bir mekikle geçtiler ve hatta biri dünya turu yaptı. Zeplinler, helyum yerine kullanılan hidrojen tarafından düşürüldü: "göksel Titanik" lakaplı Hindenburg zeplininin patlaması ve yangınından sonra, zeplinler tarihe geçti.

İlk hava gemisi 1923'te inşa edildi. Ardından, Glavvozdukhflot'un merkezinde bir zeplin yarattılar ve Nobile'yi tasarımcılara davet ettiler. Nobile bununla başa çıktı ve yarı sert bir Sovyet zeplin "SSCB V-5" yarattı. Sonra "SSCB V-6" yı yarattılar ve uçuş süresi için bir dünya rekoru bile kırdı.

Almanya, özellikle konforlu uçakları uzun mesafelerde yolcu ve mal taşımaya başlayan zeplin inşasında başarılı oldu. Ve hava gemilerini yavaş hızları ve basit silahlarla bile kolayca yenilgiye uğratmaları nedeniyle reddeden savaş olmasaydı, bu rekabeti kim bilir hangi yollarla kazanırdı. Tabii ki, savaşta uçaklar daha hızlıydı, daha manevra kabiliyetine sahipti, daha iyi korunuyordu vb. ve motor yakıtı o zamanlar nispeten ucuzdu.

Buna rağmen, yirminci yüzyıl boyunca, özellikle her türlü enerji krizi başladığında, hava gemilerine olan ilgi kaybolmadı, ancak seri üretimleri gerçekleşmedi. Birincisi, dev bir endüstriye dönüşen uçak yapımının rekabetini aşmak zordur ve ikincisi, zeplin yapımı teknik anlamda hem tasarım hem de tasarım, yapım ve bakım altyapısı açısından çok geride kalmıştır. .

XX'nin sonlarında - XXI yüzyılın başlarında, motor yakıt fiyatlarındaki keskin artış ve havacılık üzerindeki bariz avantajları nedeniyle hava gemilerine olan ilgi tekrar arttı. Hava gemisi neden bu kadar çekici?

Helyum kullanırken, bir uçaktan çok daha güvenlidir. Sonuçta, helyum zeplin tüm gövdesini tamamen doldurmaz, ancak torbalardadır. Bir çanta patlar - gerisi çalışır. Zeplin çok daha çevre dostu. Hareketi için hidrokarbon yakıt kullanımına ihtiyaç duymaz. Atom motorları, elektrik motorları dahil olmak üzere kullanabilirsiniz. Güneş enerjili, vb.

Rus "havacılık filosu" şu anda 7 nakliye gemisine sahiptir. Ancak, çeşitli amaçlar için hava gemilerinin geliştirilmesi ve inşası için zaten federal ve bölgesel programlar var. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı da emirlerle geride kalmıyor. Aynı zamanda, K.E. Tsiolkovsky ve zeplin kaldırma kuvvetini kontrol etmenize, dikey kalkış ve iniş yapmanıza, neredeyse hiç enerji tüketimi olmadan havada gezinmenize, dikey olarak suya ve sağlam bir yüzeye inmenize vb.

Bir zeplin ve bir uçağın hibritleri, herhangi bir modda - uçak, helikopter, deniz gemisi olarak kullanılabilecek iç geliştirme aşamasındadır. hava yastığı vb. Ayrıca, hava gemilerinin, malların taşınması, video gözetimi, telekomünikasyon amaçları vb. için yerden kontrol edilen insansız versiyonları da geliştirilmektedir.

Gelecekte geliştirilmekte olan bazı hava gemilerinden bahsedelim. Farklı ülkeler... Hidrojest, kargo ve yolcuları deniz gemilerinden daha hızlı ve uçaklardan daha ucuza taşımak için deniz yüzeyinin üzerinde uçmak üzere tasarlanmıştır. Tabii ki, hız özellikleri ekranoplanımızınkinden daha düşük olacak, ancak yolcu hizmeti seviyesi, konforlu bir okyanus gemisinden daha kötü değil. Ordu, düşmanı bulmak ve kendi araçlarının eylemlerini koordine etmek için kullanmak için bu tür zeplinle de ilgileniyor.

Ayrıca, dijital radyo sinyallerini almak ve iletmek, organize etmek için Dünya uyduları yerine, 20-25 km yüksekliğe yükselen stratosferik hava gemilerinin kullanılması planlanmaktadır. mobil iletişim vb. Bu tür cihazların kullanımı, uydu fırlatmaktan çok daha ucuz olacaktır. Ayrıca, ekipmanlarının değiştirilmesi kolaydır, güvenli bir şekilde bertaraf edilebilirler, uydular ise imha edilemez ve arızadan çok sonra uzay araçları ve çevre için tehlike oluştururlar. Hava bisikletleri gibi hava gemilerinin özel kullanımına yönelik birçok proje bulunmaktadır.

Genel olarak, yakında TV ekranlarımızda “Rosdirigibleflot hava gemileriyle uçun - güvenilir, karlı, rahat bir şekilde!” gibi rahatsız edici reklamlar görmemiz mümkündür.

Sadece birkaç kişi dayanabilir ve rüzgar onları nereye götürürse oraya uçabilirdi. Ancak insanların uçabilecekleri daha yüksek taşıma kapasitesine sahip bir uçağa ihtiyaçları vardı. Balonu geliştirmek için çalışmaya devam eden tasarımcılar bir zeplin yarattı.

İlk uçuşu sırasında, 1852'de Henri Giffard'ın zeplin 27 km uçtu. Ancak geminin buhar motoru, rüzgara karşı dönüp uçacak kadar güçlü değildi.

İlk balon uçuşu 1783 yılında Montgolfier kardeşler tarafından gerçekleştirildi. Birkaç hafta sonra Fransız fizikçi Jacques Charles'ın bir başka balonu havalandı. Balonlara, tasarımcılarının adı verildi - sıcak hava balonu ve charlier.

Sıcak hava balonunun aksine, charlier ısıtılmış hava ile değil, soğudukça kaybolmayan hidrojen ile dolduruldu. kaldırmak(hava hakkında söylenemez). Hidrojen balonları, sıcak hava balonlarından daha yaygın bir uçak türü haline geldi.

1852'de Fransız mühendis Henri Zhif-fare topun tasarımını geliştirdi: yuvarlak bir kabuk yerine puro şeklinde bir top yaptı, sepeti uzun bir nacelle ile değiştirdi, bir direksiyon simidi ve 3 litrelik bir buhar motoru ekledi. . İle. Araca, Fransızca'da "kontrollü" anlamına gelen "zeplin" adı verildi. Zeplin ortalama hızı 8 km / s idi. Ancak bu uçak hafif bir esintiye bile dayanamadı. Elektrikli motor gibi daha güçlü bir motor gerekliydi. Askeri mühendisler Charles Renard ve Arthur Krebs tarafından 1884'te "La France" ("Fransa") zeplinleri için kullanılan oydu. "Fransa" nın uçuş hızı 20 km / s idi ve pil gücü yalnızca yeterliydi. bir saatlik operasyon.

Bütün bunlar, katı olmayan bir tasarıma sahip hava gemileriydi, yani, kabuğun şeklinin değişmezliğinin, içindeki gazın aşırı basıncı ile elde edildiği hava gemileriydi. Sert hava gemisi 1897'de ortaya çıktı. Avusturyalı mucit David Schwartz tarafından inşa edildi. Yeni tip zeplin kabuğu, alüminyumdan yapılmış bir iç metal çerçeve sayesinde şeklini korudu. Bir yıl sonra, yarı sert bir zeplin tasarlandı: pruva ve kıçtaki metal çerçeveler tahta bir omurga ile birbirine bağlandı.

1901'de Brezilyalı havacı Alberto Santos-Dumont, Eyfel Kulesi'nin etrafında bir zeplin uçurduğu için 100.000 frank ödül aldı. Aynı zamanda, Alman mühendis Ferdinand von Zeppelin, daha sonraki ünlü Zeppelin'in yaratılmasıyla ilgili deneyler yapmaya başladı. Yalnızca dördüncü model (LZ-4) başarılı oldu.

Yavaş yavaş, hava gemilerinin boyutu arttı ve bir değil iki, üç ve hatta dört motorla donatılmaya başlandı. Tasarımcılar içten yanmalı motorları kullanmaya başladı.

Bu karikatür Brezilyalı havacı Alberto Santos-Dumont'u tasvir ediyor. Büyük bir zeplin kontrol problemini büyük bir dümen ve devasa bir pervane inşa ederek çözdü.

Projektör ışınları, Birinci Dünya Savaşı sırasında 1916'da Londra'yı bombalayan zeplini aydınlatıyor. Alman hava gemileri, önemli bir yıkıma neden olacak kadar büyük miktarda bomba taşıyabilen ilk bombardıman uçaklarıydı.

İlk hava yolcu trafiği 1910'da 148 metrelik zeplin "Deutschland" ile başladı, ardından yolcuları Atlantik Okyanusu'nda 130 km/s hızla taşıyan 235 metrelik "Graf Zeppelin" izledi.

30'larda. çok sayıda yolcunun ölümüyle sonuçlanan iki büyük felaket meydana geldi. Birincisi, İngiliz zeplin R-101'in kazasıydı. Birkaç yıl sonra, aynı kaderi Hindenburg Zeplini'nin de başına geldi, iniş alanına yaklaşırken, Hindenburg kabuğunu dolduran hidrojen alev aldı ve patladı. Bu olaylar hidrojen hava gemileri çağının sonunu işaret ediyordu.

Dünya Savaşı'ndan sonra, yanmaz helyumla dolu hava gemilerine ilgi kısa bir süreliğine yeniden canlandı. ABD Ordusu onları kıyı sularında devriye gezmek için kullandı. Kargo hava gemileri yaratma planları vardı, ancak helikopterler bu rolü üstlendi.

), bu da aerostatik kaldırma yaratır. Pervaneler, motorlar tarafından döndürülerek, zeplin 60-150 km / s'lik bir ileri hız kazandırır. Teknenin kıç kısmında - stabilizatörler ve. Uçan zeplin gövdesi, ek bir aerodinamik kaldırma kuvveti yaratır, böylece zeplin, balonun ve uçağın performans özelliklerini birleştirir.

Zeplin, büyük bir taşıma kapasitesi, uçuş menzili, dikey kalkış ve iniş olasılığı, hava akımlarının etkisi altında atmosferde serbest sürüklenme, belirli bir yerin üzerinde uzun süre gezinme ile karakterizedir. Teknenin alt kısmına (bazen birkaç gondol), kontrol kabini, yolcular ve mürettebat odaları, yakıt ve çeşitli ekipmanların yerleştirildiği takılır. Hava gemileri genellikle 3000 m irtifada uçarlar. bireysel vakalar- 6000 m'ye kadar Zeplin, balastın boşaltılması ve inişin bir sonucu olarak havalanır - kaldırma gazının kısmi salınımının bir sonucu olarak. Otoparkta, özel demirleme direklerine takılırlar veya depolama ve bakım için getirilirler. Zeplin çerçeveleri genellikle düz üçgen veya çokyüzlü kafes kirişlerden monte edilir; kumaştan (gaz sızdırmazlığı için emprenye edilmiş) veya bir polimer filmden yapılabilir veya ince metal levhalardan veya plastik panellerden birleştirilebilir. Zeplin (gövde) dış hacmi 250 bin m³'e kadar, uzunluk 250 m'ye kadar, çap 42 m'ye kadar.

Kontrollü bir balonun ilk projesi 1784 yılında J. Meunier (Fransa) tarafından önerildi. Ancak sadece 1852'de Fransız A. Giffard, dünyada ilk kez, dönen bir buhar motoruyla kendi tasarımına sahip bir zeplin üzerinde performans sergiledi. 1883'te G. Tissandier ve kardeşi, galvanik pillerden akım alan 1,1 kW'lık bir elektrik motoruna sahip bir zeplin inşa ettiler. Sondan. 19. yüzyıl 1990'ların başına kadar. hava gemileri Almanya, Fransa, ABD, Büyük Britanya, SSCB'de inşa edildi. En büyük hava gemileri LZ-129 ve LZ-130, 1936 ve 1938'de Almanya'da yaratıldı. 217 bin m3 hacme, toplam 3240 ve 3090 kW kapasiteli dört motora sahiptiler, 150 km / s'ye kadar hız geliştirdiler ve 16 bin km'lik bir mesafede 50'ye kadar yolcu taşıyabildiler.

Ansiklopedi "Teknik". - M.: Rosman. 2006 .

Zeplin

Havacılık: Bir Ansiklopedi. - M.: Büyük Rus Ansiklopedisi. Şef editör G.P. Svişçev. 1994 .

Diğer sözlüklerde "zeplin" ne olduğunu görün:

AIRJABLE, bir motor ve hareket kontrol sistemi ile donatılmış havadan hafif bir uçak. Sert bir zeplin veya zeplin, üzerine bir kumaş veya alüminyum alaşımlı kabuğun sabitlendiği bir dahili ara çerçeveye sahiptir. Kaldırma ... ... Bilimsel ve teknik ansiklopedik sözlük

zeplin- ben, m. dirigeable m. 1. hava. Havadan hafif, motorlu ve pervaneli, kontrollü balonlu uçak. Uş. 1934. Havada uçmayı başaran ilk aeronat, bir zeplin unvanını aldı ... çünkü ... Rus Galliliklerinin Tarihsel Sözlüğü

Kontrollü balon, zeplin, uçak (Zeran) havadan daha hafif olan bir uçak (havadan daha ağır olan bir uçağın aksine). D. vücudunun havadan daha hafif olan gazla dolu olması nedeniyle havada tutuluyor... Denizcilik Sözlüğü

- (fr. kontrollü). Güdümlü uçan mermi. Rus diline dahil olan yabancı kelimelerin sözlüğü. Chudinov A.N., 1910. zeplin (fr. Dirigeable ışık kontrollü) kontrollü balon, Yeni Yabancı Sözler Sözlüğü. EdwART tarafından, ... ... Rus dilinin yabancı kelimeler sözlüğü

Balon, zeplin, balon Rusça eşanlamlılar sözlüğü. zeplin bkz. balon Rus dilinin eşanlamlıları sözlüğü. Pratik rehber. M.: Rus dili. Z.E. Aleksandrova. 2011... eşanlamlı sözlük

Zeplin- Hava gemisi. Bir uçak, bir elektrik santrali tarafından tahrik edilen havadan daha hafiftir ... Kaynak: Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 12.09.2008 N 147 Emri (26.12.2011 tarihinde değiştirildiği gibi) Federal Havacılık Kuralları Gereksinimlerinin onaylanması üzerine hava mürettebatı ... ... Resmi terminoloji

- (Fransız zeplinden tahrikli) motorlu bir aerostat. Aerodinamik bir gövdeye, bir veya daha fazla nasel, kuyruğa sahiptir. Buhar motoruyla yönlendirilebilir bir balon üzerinde ilk uçuş H. Giffard (1852, Fransa) tarafından yapılmıştır. 50'ye kadar… … Büyük Ansiklopedik Sözlük

HAVALANDIRILABİLİR, zeplin, koca. (Fransızca dirigeable, kelimenin tam anlamıyla kontrollü) (havacılık). Havadan hafif, motorlu ve pervaneli, kontrollü balonlu uçak. Ushakov'un açıklayıcı sözlüğü. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Ushakov'un Açıklayıcı Sözlüğü

HAVALANDIRILABİLİR, ben, kocam. Puro şeklinde bir gövdeye sahip kontrollü bir aerostat tarafından desteklenmektedir. | sf. hava gemisi, oh, oh. Ozhegov'un Açıklayıcı Sözlüğü. Sİ. Özhegov, N.Yu. Şvedova. 1949 1992 ... Ozhegov'un Açıklayıcı Sözlüğü

zeplin- Atmosferde hareket eden bir balon enerji santrali ve irtifa, yön, hız, menzil ve uçuş süresinde kontrol edilebilir. [31 Mart 2002 tarihli FAP] Konular havacılık düzenlemeleri ... Teknik çevirmen kılavuzu

O zaman burada ayrıntılı olarak ülkemiz üzerinde durmayacağız. Orada kimin ilgilendiğini okuyun. bir göz atalım dünya gelişimi bu uçağın.

Bir zeplin (Fransızca dirigeable - kontrollü) havadan daha hafif bir uçak, pervaneli bir balon, bu sayede hava gemisinin hava akış yönünden bağımsız olarak hareket edebilmesi.

250 yıl boyunca, büyük Arşimet, uçuşların yolunu açtı. balonlar... Ancak pratik kullanıma uygun bir balon yaratmak ancak 17. yüzyılın ikinci yarısında mümkün oldu. Hava okyanusunda rüzgar ve hava akımlarının emriyle hareket eden havadan hafif bir aparata balon denirdi. Kabuğunda bulunan gazın kaldırma kuvveti nedeniyle havada desteklenir.

5 Haziran 1783'te Joseph Michel ve Jacques Etienne Montgolfier kardeşler, Fransız şehri Videlon-les-Annon'da inşa ettikleri balonun uçuşunu gösterdiler. Yaklaşık 600 metreküp hacimli bir kasa. m. bir asmadan dokunmuş bir kafes çerçevesine dayanıyordu. Çerçeve, altında ıslak saman ateşinin yapıldığı bir platform üzerine kuruldu. Sıcak, nemli hava kabuğu doldurdu. Onu tutan ipleri bıraktıktan sonra yukarı koştu. Uçuş sadece 10 dakika sürdü. Bu süre zarfında balon iki kilometreden biraz fazla uçtu.

Fransa'da aerostatik fırlatma çizimleri

Fransız Bilimler Akademisi, Montgolfier kardeşlerin Paris'teki deneyimlerini tekrarlamaya karar verdi. Fizikçi Charles'a bunun için hazırlık görevi verildi. Topu sıcak havayla değil, 1766'da keşfedilen ve özgül ağırlığı düşük olan hidrojenle doldururdu. 27 Ağustos 1783'te Paris'in Champ de Mars'ında bir başlangıç ​​yapıldı, Top hızla irtifa kazandı ve gözden kayboldu. 24 kilometre uçtuktan sonra, kabuğun yırtılması nedeniyle yere düştü.

Daha sonra sıcak hava ile doldurulmuş balonlara sıcak hava balonları ve hidrojen - charlier adı verildi.

Uçuş kabiliyeti kanıtlanmıştır. İnsan vücudu için ne kadar güvenli olduğunu bulmak için kaldı. O zamanlar birçok kişi, bulutların altına tırmanan herhangi bir canlının, küçük bir yüksekliğe bile olsa kesinlikle boğulacağına inanıyordu. Bu nedenle, bir sıcak hava balonuyla ilk hava yolculuğunda, sadık ve güvenilir insan dostlarını gönderdiler. 19 Eylül 1783'te tarihte ilk kez Versay Sarayı'nın avlusundan canlılar havaya kaldırıldı. Bu onur bir koçun, bir horozun ve bir ördeğin payına düştü. Mükemmel bir sağlıkla yere battılar. Sonra insanları bağlı balonlarla eğitmeye başladılar. Ve ancak kapsamlı bir hazırlıktan sonra, 21 Kasım 1783'te Paris'in banliyölerinde, iki kişiden oluşan mürettebatlı bir sıcak hava balonu - Pilatre de Rozier ve d "Arland" fırlatıldı.

Zeplin Meunier 1784.

Zaman geçtikçe balonlar geliştirildi ve giderek daha karmaşık uçuşlar yapmayı mümkün kıldı. Ocak 1785'in başlarında, Fransız Blanchard ve İngiliz Jeffries, Dover'dan Calais'e bir araba ile uçtular. Pas-de-Calais'i 2,5 saatte fetheden İngiltere adası ile kıta Avrupası arasında ilk hava yolculuğu yapan onlardı.

Rusya'nın Fransa büyükelçisi Prens Baryatinsky, düzenli olarak İmparatoriçe Catherine II'yi havacılığın başarıları hakkında bilgilendirdi. Onlara, gördüklerine dair kendi eskizlerini ekledi. Ancak imparatoriçe bu konuya ilgi göstermedi. Blanchard'ın 1786'da gösteri uçuşları için Rusya'ya gelmesine bile izin vermedi. Catherine II, kendisine "... burada ekim veya benzeri herhangi bir havacılıkla uğraşmıyorlar ve bu tür herhangi bir deneyin ülkemizde sonuçsuz ve gereksiz olduğu iddia ediliyor" iletmesini istedi. Çarın havacılık konusundaki bu görüşü, Rusların ilk kez sıcak hava balonunu ancak gelecek yüzyılda görmelerine yol açtı.

20 Haziran 1803'te St. Petersburg'da, I. İskender'in imparatorluk ailesinin ve büyük bir seyirci kalabalığının huzurunda, Fransız J. Garnerin'in bir gösteri uçuşu gerçekleşti. Aynı yılın Eylül ayında, balon Moskova gökyüzüne yükseldi.

Bilim ve teknolojinin gelişmesiyle birlikte balonlar çok çeşitli problemlerin çözümünde kullanılmaya başlandı. Askeri işlerde kullanıldılar, atmosferi incelemek, meteorolojik, fiziksel, astronomik gözlemler yapmak için kullanıldılar.

Zeplin mucidi Jean Baptiste Marie Charles Meunier olarak kabul edilir. Meunier zeplin elips şeklinde yapılacaktı. Kontrol edilebilirlik, 80 kişinin çabalarıyla manuel olarak döndürülen üç pervane kullanılarak gerçekleştirilecekti. Bir balon kullanarak balondaki gazın hacmini değiştirerek, zeplin uçuş yüksekliğini ayarlamak mümkün oldu ve bu nedenle iki mermi önerdi - bir dış ana kabuk ve bir iç.

Zeplin Giffard, 1852

Bu fikirleri yarım yüzyılı aşkın bir süre sonra Meunier'den ödünç alan Henri Giffard tarafından tasarlanan buhar motorlu zeplin ilk uçuşunu ancak 24 Eylül 1852'de yaptı. Balonun icad tarihi ile ilk uçuş arasındaki bu fark zeplin, o sırada aerostatik uçaklar için motor eksikliğinden kaynaklanmaktadır. Bir sonraki teknolojik atılım, Charles Renard ve Arthur Krebs'in elektrikli bir La France elektrik motoruyla çalışan bir Fransız askeri hava gemisinde ilk tam kontrollü serbest uçuşu gerçekleştirdikleri 1884'te geldi. Zeplin uzunluğu 52 m, hacmi 1900 m³, 23 dakikada 8 km'lik bir mesafe 8,5 hp'lik bir motorla kaplandı.

2500 metreküp hacme sahipti. m., 3 litre kapasiteli bir buhar motoruyla donatıldı. İle. ve yaklaşık 10 km / s hız geliştirdi. O yılların buhar motorları, büyük bir kütleye sahip düşük güce sahipti ve pratik kullanım için uygun değildi. uçak... İlk uçuşta, Giffard başlangıç ​​noktasına geri dönemedi. Rüzgar gücü, motorunun mütevazı yeteneklerini aştı! Zeplin inşaatının en parlak dönemi, güvenilir, hafif ve yeterince güçlü içten yanmalı motorların ortaya çıkmasıyla başladı ve yüzyılımızın başına düştü.

19 Ekim 1901'de Fransız havacı Alberto Santos-Dumont, birkaç denemeden sonra, 6 numaralı Santos-Dumont cihazında Eyfel Kulesi'nin etrafında 20 km / s'nin biraz üzerinde bir hızla uçtu. daha sonra zeplin birkaç on yıl boyunca en gelişmişlerinden biri haline geldi. Araç... Aynı zamanda, yumuşak hava gemileri tanınmaya başladı, sert hava gemilerinin gelişimi de durmadı: daha sonra, uçaktan daha fazla kargo taşıyabilenler onlardı ve bu pozisyon onlarca yıl kaldı. Bu tür hava gemilerinin tasarımı ve gelişimi, Alman Kont Ferdinand von Zeppelin ile ilişkilidir.

Hava gemilerinin gelişimi üç yapıcı yönde ilerledi: yumuşak, yarı sert, sert.

Yumuşak tip hava gemilerinde gövde, gaz geçirgenliği düşük kumaştan yapılmış bir kabuktur. Kabuk şeklinin sabitliği, onu dolduran ve bir kaldırma kuvveti oluşturan gazın aşırı basıncının yanı sıra gövdenin içine yerleştirilmiş yumuşak hava kapları olan balonlarla sağlanır. Balonlara hava enjekte edilmesini veya atmosfere bırakılmasını sağlayan bir valf sistemi yardımıyla, gövde içinde sabit bir aşırı basınç korunur. Durum böyle olmasaydı, dış faktörlerin etkisi altındaki zarfın içindeki gaz - hava gemisinin yükselişi veya inişi sırasında atmosfer basıncındaki değişiklikler, ortam havasının sıcaklığı - hacmini değiştirirdi. Gaz hacmindeki azalma vücudun şeklini kaybetmesine neden olur. Bu genellikle felaketle sonuçlanır.

Sert yapısal elemanlar - sabitleyici, omurga, gondol - dikilmiş veya yapıştırılmış "pençeler" ve bağlantı sapanları yardımıyla kabuğa tutturulur.

Her mühendislik tasarımı gibi, yumuşak tip hava gemilerinin de kendi avantajları ve dezavantajları vardır. İkincisi oldukça ciddi: ana avantaj büyük ağırlık geri dönüşü iken, mermilere hava üfleyen fanın kabuğuna zarar vermesi veya arızalanması felaketlere yol açar.

Yumuşak yerleşim, hava gemisinin boyutlarını sınırlar, ancak bu, montaj ve demontaj ve nakliye işlemlerinin göreceli kolaylığını belirler.

Yumuşak hava gemileri birçok havacılık tarafından inşa edildi. En başarılısı, Alman binbaşı August von Parseval'in tasarımıydı. Zeplin 26 Mayıs 1906'da havalandı. O zamandan beri yumuşak tip hava gemilerine bazen "parsevals" denir.

Yumuşak hava gemilerinde gövde şeklinin atmosferik faktörlere bağımlılığı, gövdenin alt kısmı boyunca pruvadan kıç tarafına geçen, uzunlamasına yönde sertliğini önemli ölçüde artıran yapıya sert bir omurga kirişi sokularak azaltıldı. Yarı sert hava gemileri bu şekilde ortaya çıktı.

Bu şemanın hava gemilerinde, kabuk ayrıca düşük gaz geçirgenliğine sahip bir kabuk görevi görür. Balonlara da ihtiyaçları var. Kafesin varlığı, zeplin elemanlarını ona bağlamanıza ve ekipmanın bir kısmını içine yerleştirmenize izin verir. Yarı sert hava gemileri boyut olarak daha büyüktür.

Yarı katı şema, Lebody kardeşlerin şeker fabrikalarını yöneten Fransız mühendis Juillot tarafından geliştirildi. Zeplin inşası fabrika sahipleri tarafından finanse edildi. Bu nedenle, böyle bir hava gemisi planına "kuğu" denmesi tamamen adil değildir. Zeplin ilk uçuşu 13 Kasım 1902'de gerçekleşti.

Sert hava gemilerinde, gövde, yalnızca hava gemisine uygun bir aerodinamik şekil vermesi amaçlanan kumaşla dışarıya sarılmış enine (çerçeveler) ve boyuna (dizeler) yük taşıyıcı elemanlardan oluşur. Bu nedenle, gaz geçirgenliği için herhangi bir gereklilik uygulanmaz. Bu şemada balonlara gerek yoktur, çünkü şeklin değişmezliği güç çerçevesi tarafından sağlanır. Taşıyıcı gaz, mahfazanın içinde ayrı kaplara yerleştirilir. Pratik olarak, geminin tüm birimleri, bakımı için "servis koridorlarının sağlandığı" oraya kurulur.

Bu düzenlemenin tek dezavantajı, metal çerçeve yapısının taşıma yükünün ağırlığını azaltmasıdır. Zeplini, deniz gemileri gibi hava okyanusunda yelken açabilen gerçek bir gemi yapan katı plandı. Bu tür hava gemilerinin yaratıcısı, seçkin bir Alman mühendis ve üretimlerinin organizatörü General Count Ferdinand von Zeppelin'di. İlk hava gemisi 2 Temmuz 1900'de havalandı. O zamandan beri "zeplin" adı katı hava gemilerine verildi.

Bir Alman aristokratı ve kariyer sahibi bir askeri adam, hava gemilerinin devasa inşasını ve çeşitli kullanımlarını üstlendi. Ferdinand arka plan zeplin... İç Savaş sırasında Amerika Birleşik Devletleri'ndeyken, her iki tarafın da kullandığı keşif balonlarıyla ilgilenmeye başladı ve anavatanına dönerek Alman ordusunda bir havacılık filosu fikrini desteklemeye başladı. Ancak gelişmeleri komutanlık tarafından anlaşılmadı ve rasyonalize etme hevesi uzun yıllar üst rütbeleri sıkan kont, 1890'da emeklilik yaşına geldiğinde korgeneral rütbesiyle ordudan ihraç edildi.

Ancak Zeppelin pes etmeyi düşünmedi bile. Çocukluğunun yerlerine - Konstanz Gölü kıyılarına - geri dönerek, ailenin parasını zeplin üretimi için hevesle harcamaya başladı. Sekiz yıllık çalışma, gölün su yüzeyinde yüzen bir montaj atölyesinin açılışıyla, genç yetenekli mühendislerden oluşan bir ekibin oluşturulmasıyla ve komşulardan Kont the Fool takma adıyla sonuçlandı.

Bir prototip zeplin LZ1'in ilk uçuşu (LZ - Luftschiff zeplin) 2 Haziran 1900'de gerçekleşti. Cihaz 128 m uzunluğa, sert bir yapıya (kumaşla kaplı metal bir çerçeve, içine gaz geçirmez silindirlere gaz yerleştirilmiş) sahipti ve iki Daimler motoru tarafından tahrik edildi. 14,5 beygir gücünde. Kont, zeplin bizzat pilotluğunu yaptı. Uzun modifikasyonlar ve iyileştirmelerden sonra, 1906'ya kadar tamamen yaratmayı başardı. fonksiyonel model zeplin LZ2 ve yetmiş yaşındaki aristokratın komşu İsviçre'ye uçarak 8 saat boyunca havada tuttuğu 1908 ve LZ4'te.

Ne yazık ki, cihaz bir fırtına sırasında tamamen yok edildi ve burada zeplin tarihine bir son verilebilir, çünkü o zamana kadar yaratıcılarının parası tükendi. Ancak bir mucize oldu: vatandaşlar aniden mucitlere mali olarak yardım etmeye başladı ve Württemberg'li Wilhelm II, hava gemileri için 500.000 mark tahsis edilmesini emretti. Böylece, Luftschiffbau Zeppelin GmbH şirketinin kurulmasından sonra, aynı Kaiser Wilhelm II'ye göre Count the Fool, "XX yüzyılın en büyük Almanı" oldu.

1909'da Ferdinand von Zeppelin, dünyanın ilk nakliye havayolu şirketi Deutsche Luftschiffahrt AG'yi kurdu ve bir yıl içinde dört hava gemisi Almanya içinde düzenli uçuşlar yaptı, bunun için hangarlar ve demirleme direkleri ile ilgili altyapı oluşturuldu.

Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcından bu yana, zeplin filosu Almanlar tarafından keşif, propaganda ve hatta Londra ve Calais dahil olmak üzere şehirleri bombalamak için aktif olarak kullanılıyor. 14 Ağustos 1914'te, bir Alman hava gemisinin Antwerp'e düzenlediği baskın sonucunda 60 ev tamamen yıkıldı, 900 ev daha hasar gördü. Evet, 80-90 km / s hızla yavaş yavaş, havacılık ve topçu için erişilemeyen bir irtifada birkaç bin kilometreyi aşma ve düşmanı tonlarca bomba ile bombalama yeteneği güçlü bir caydırıcıdır.

Ancak, avantajlara ek olarak, hava devlerinin göze batan dezavantajları da ortaya çıktı. Zeplinleri dolduran hidrojen yangın için tehlikeliydi, manevra kabiliyeti arzulananı bıraktı ve hava koşullarına bağımlılık da beka kabiliyetini artırmadı.

Zeppelin'in kendisinin, katı bir planın avantajlarını mükemmel bir şekilde anladığını, hava gemilerine ve diğer tasarımlara haraç ödediğini belirtmek ilginçtir. "Bir gemi türü diğerini dışlamaz. Önemli olan, gemilerin mümkün olan en iyi şekilde geliştirilmesi ve tüm insanlığın ve kültürün çıkarları için kusurların düzeltilmesi önemlidir." Daha fazla gelişme zeplin inşası, sözlerinin doğruluğunu teyit etti.

Sık sık olduğu gibi, mühendislikte yeni bir başarı, her şeyden önce, kültürün gelişmesine değil, doğrudan zıt hedeflere hizmet etti. Savaşta ilk kez, 1911 - 1912'de İtalyanlar tarafından hava gemileri kullanıldı. Türkiye ile savaş sırasında. Onların yardımıyla keşif operasyonları yapıldı ve bombalı saldırılar düzenlendi. Birinci Dünya Savaşı sırasında, Almanya zeplin inşası alanında tartışmasız liderdi. Savaş yıllarında inşa edildi: Büyük Britanya'da - 10 hava gemisi - İtalya'da - 7, Fransa'da - 1, ABD'de - 6. Kaiser Almanya, 63'ü zeplin ve 9'u Profesör Schütte tarafından tasarlanan yaklaşık 76 hava gemisi inşa etti. -Lanz ahşap çerçeveli. Rusya, İngiliz yapımı üç Chernomor uçağı kullandı. Almanya savaşa üç hava gemisiyle girdi: L3, L4, L5.

Alman zeplinlerinde toplam 1210 sorti yapıldı. 75 savaş gemisinden 52'si savaş yıllarında düşmanlıklar sonucu kaybedildi: 19'u mürettebatla imha edildi, 33'ü bombalama veya kazalarla imha edildi, karaya çıktıktan sonra İngilizler tarafından ele geçirildi. Savaşın sonunda Almanya'nın sadece 7 hava gemisi vardı. Almanlar zeplinleri İngiltere'yi bombalamak için yoğun bir şekilde kullandılar. İlk baskın 15 Ocak 1915'te gerçekleşti. Komutanın talimatına göre, hava gemileri Buckingham Sarayı ve hükümet konutlarından bombalamaya başlamalı, ardından bir dizi askeri fabrika ve yerleşim alanı vardı. Gece baskınlarından birinde, L-22 zeplin (36.000 m³ hacimli) 24 adet 50 kg bomba, 2 adet 100 kg bomba ve 2 adet 300 kg bomba aldı. York'a yaklaşırken, projektörlerin ışınlarına büyük bir puro düştü ve uçaksavar silahları tarafından vuruldu. Savaş uçakları, hava gemileri için büyük tehlike oluşturmaya başladı. Böylece 31 Ocak 1916'da 9 zeplin İngiliz uçakları tarafından deniz üzerinde vuruldu. Savaşçılardan ve uçaksavar silahlarından kaçmak için hava gemileri, mürettebatın düşük sıcaklıklardan ve oksijen eksikliğinden muzdarip olduğu 5 km'ye kadar yüksekliklere tırmandı.

Zeplin bir Alman savaş gemisi filosuna eşlik ediyor

Düşmanın sürekli artan koruyucu önlemleri nedeniyle, cephe için zeplinler "L 50" ve "L 70" tipinde iki boyutta inşa edildi.

Ana ayırt edici özellikleri"L 50" şunlardı: her biri 260 beygir gücünde, nadir bulunan yüksek atmosferik katmanlarda bile yeterli hız geliştirebilen beş motor; dört pervane (bir pervaneye bağlı iki arka motor); orta koridor, gemi uzunluğu 196.5 m; genişlik 23,9 m; gaz hacmi 55.000 metreküp m; hız 30 m / s (yaklaşık 110 km / s); kalkış ağırlığı 38 ton. "L 70" yazın: her biri 260 hp olan yedi motor; altı pervane; orta koridor, gemi uzunluğu 211.5 m; en büyük çap 23.9 m'dir; gaz hacmi 62.000 metreküp m; hız, 35 m / s (130 km / s); kalkış ağırlığı 43 ton.

"L 50" 21 ve "L 70" 25 kişilik bir mürettebata sahipti. Mürettebat şunlardan oluşuyordu: 1 komutan, 1 gözlemci subay, 1 levazım subayı, 1 Şef Mühendis, 2 adet donatıcı (ustabaşı-işaretçi), balans düzeneklerinde 2 kişi (gemi arabası), her motor için 2 adet bakıcı (küçük zabit), 1 dümenci, 1 telgraf operatörü ve telsiz telgraf için 1 telgraf operatörü. İş unvanları tesadüfi değil, hava gemileri Kaiser'in donanmasının bir parçasıydı.

Hava gemileri iki ağır makineli tüfek ve daha sonra 20 mm'lik bir top taşıyordu. Mühimmat, 11,4 kg ağırlığında yangın bombaları ve 50, 100 ve 300 kg ağırlığında yüksek patlayıcı parçalanma bombalarından oluşuyordu.

Hava gemileri, Alman ordusu tarafından deniz keşifleri için kullanıldı. Savaşın başında deniz uçakları henüz yoktu. Daha sonra hava gemileri, uçakların erişemeyeceği 6.000 metre yüksekliğe çıkmayı başardı.

Uçak üsleri mümkün olduğu kadar sahile yakın konumlandırılmış ve kalkış ve iniş için yeterli alana sahipti; ancak denizden gelebilecek sürpriz bir saldırı tehlikesini ortadan kaldırmak için karada yeterince derin olmaları gerekiyordu. Filonun Kuzey Denizi kıyısında şu zeplin üsleri vardı: Cuxhaven yakınlarındaki Nordholz, Oldenburg yakınlarındaki Ahlhorn, Wittmundshaven (Doğu Friesland), Tondern (Schleswig-Holstein). Norderney'in güneyindeki Hage üssü terk edildi.

Ocak 1918'de, Ahlhorn'daki hava gemilerinden birinin kendiliğinden yanması sonucu patlama komşu hangarlara yayıldı ve dört Zeppelin ve bir Schütte-Lanz kaybedildi. Biri hariç tüm hangarlar kullanılamaz hale getirildi. Bundan sonra, Alman filosunun emrinde sadece 9 hava gemisi vardı. 1917 sonbaharından itibaren hava gemilerinin inşası sınırlıydı çünkü hava gemileri inşa etmek için gereken malzeme daha gelişmiş uçaklar için gerekliydi. O tarihten bu yana ayda sadece bir hava gemisi sipariş edildi.

Barış zamanında, zeplin inşaatının başarıları dünyayı şaşırtmaya devam etti. 1928'de LZ-127 zeplin Antlantik üzerinden Amerika Birleşik Devletleri'ne uçtu ve gelecek yılüç inişle dünyayı dolaştı. Bu başarılar, Sovyet halkının dikkatini zeplin inşası konularına da çekti. "Zeplin inşası patlaması", LZ-127'nin başkente gelmesiyle Moskova'ya ulaştı. Eylül 1930'da Merkez Havaalanına indi. Bu olay hakkında N. Alliluyeva, güneyde tatilde olan I. Stalin'e şunları yazdı: "Moskova'da hepimiz Zeplin'in gelişiyle eğlendik, gerçekten dikkat çekici bir manzaraydı. Tüm Moskova bakıyordu. bu harika makinede." LZ-127'nin gelişi toplumumuz üzerinde o kadar derin bir iz bıraktı ki 1991'de bu olayın 50. yıldönümünde, SSCB İletişim Bakanlığı hava gemilerine adanmış bir dizi posta pulu yayınladı. Bunlardan biri, Kurtarıcı İsa Katedrali'nin arka planına karşı "Kont Zeppelin" i gösteriyor.

Ferdinand von Zeppelin 1917'de öldü ve firması eski basın ataşesi Hugo Eckener tarafından devralındı. Savaş sonrası anlaşmalara göre Almanya'nın uçaklar Eckener, yetkilileri helyum üzerine sert yapılı dev bir transatlantik zeplin inşa etmeye ikna etmeyi başardı. 1924'te LZ126 ortaya çıktı. Tazminat karşılığında Amerika Birleşik Devletleri'ne devredilmesi ve "Los Angeles" adı altında Amerikan Donanması ile hizmet vermesi ilginçtir.

O zamana kadar, İngiliz zeplin R-34 zaten Atlantik üzerinden uçmuştu (1919'da) ve sanayileşmiş güçlerde zeplin inşaatının hızlı büyümesi başladı. demirleme direği olarak kullanılır. Bu binanın 102. katı, başlangıçta, zeplin tırmanması için bir iskeleye sahip bir demirleme platformuydu. Hava gemilerinin popülaritesi, Steven Spielberg'in Indiana Jones'un maceralarıyla ilgili filmlerinden birinde bile yansıdı; bunlardan birinde Harrison Ford'un kahramanı ve Sean O "Connery tarafından oynanan babası bir zeplin üzerinde uçuyor. devler aynı Luftschiffbau Zeppelin GmbH'nin yarattıklarıydı. Bunlardan ilki - “babasının” 90. yıldönümü için inşa edilen zeplin Graf Zeppelin (LZ127), Eylül 1929'da transatlantik uçuşlara başladı. Aynı yıl, LZ127 Üç ara iniş ile dünya çapında efsanevi uçuş, 20 günde 34.000 km'den fazla, ortalama 115 km / s uçuş hızı ile 1936 yılına kadar düzenli uçuşlar yaptı, bir posta pulu sırasında bir görüntü kazandı. Pan Amerikan turu ve 1940 yılında Hitlerite Almanya Havacılık Bakanı Hermann Goering'in emriyle yok edilen "hayatını" sona erdirdi.

Zeppelin şirketinin en büyük eseri LZ129 "Hindenburg" idi: 245 m uzunluk, maksimum çap - 41.2 m, silindirlerde 200.000 metreküp gaz, 1200 hp'lik 4 Daimler-Benz motoru. her biri 100 tona kadar yük ve 35 km / s hıza kadar. Kuzey ve Güney Amerika da dahil olmak üzere yolcularla uçuşlar "Hindenburg" Mayıs 1936'da başladı. Aynı 1936'da, Kuzey Atlantik'i sadece 43 saatlik en hızlı uçuşu yaptı. Mayıs 1937'ye kadar, Zeppelin Atlantik Okyanusu boyunca 37 uçuş yaptı ve yaklaşık 3.000 kişi taşıdı.

Yaklaşık 400 dolara Graf Zeppelin ve Hindenburg yolcularına çok rahat koşullar sundu. Yolcuların duşlu ayrı bir kabini olması gerekiyordu. Gerçek masalar, sandalyeler, zorunlu gümüş eşyalar ve bir kuyruklu piyano (biraz küçültülmüş olsa da) bulunan bir restoran olan yolcuların hizmetinde, geniş camlı kabinde dolaşarak uçuşta zaman geçirmek mümkün oldu. Sigara içenler için, gemideki tek çakmak kullanılarak aynı anda 24 kişinin kaldırılabileceği asbestle dekore edilmiş özel bir oda donatıldı. Yanıcı maddelerin geri kalanı uçağa binerken ele geçirildi ve bu, yolcular için tek ciddi kısıtlamaydı.

Bu uçan hava gemisi oluşturuldu ve Almanya Reich Başkanı Paul von Hindenburg'un adını aldı. İnşaatı 1936'da tamamlandı ve bir yıl sonra, o sırada dünyanın en büyük zeplin düştü.

Zeppelin LZ 129 "Hindenburg" un yapımı yaklaşık beş yıl sürdü.

İlk çıkış ve test uçuşu 4 Mart 1936'da gerçekleşti.

Dev su kuşunun ölçeği şaşırtıcıydı: 245 metre uzunluğunda ve 41,2 metre çapında.

Aynı zamanda silindirlerdeki gazın hacmi 200 bin metreküptü!

Zeplin sıfır rüzgardaki hızı 135 km / s'ye ulaşabilir.

Gemideki yolcular için donatılmıştı: mutfaklı bir restoran, gözlem güvertesi, 25 yatak odası, duşlar, dinlenme odası, okuma odası ve sigara içme odası.

Metal elemanların çoğu alüminyumdan yapılmıştır. Hatta bir piyano.

O zaman, "Hindenburg", 43 saatte Avrupa'dan Amerika'ya giden yolu kaplayan rekor sahibi oldu.

Zeplin için son uçuş üst üste 38. oldu.

77 saat içinde Atlantik Okyanusu'nu güvenli bir şekilde aşan zeplin düştü.

Bu, 6 Mayıs 1937'de Lakehurst Amerikan askeri üssüne iniş sırasında oldu.

3 Mayıs 1937'de son yolculuğuna çıktı. 6 Mayıs sabahı New York'a çoktan varmıştı. Şehrin üzerinde birkaç tur attıktan ve Empire State Binası'nın en üst katındaki gazeteci kalabalığının üzerinden uçtuktan sonra Hindenburg, inmesi gereken Lakehurst üssüne doğru yöneldi. Şehirde şiddetli bir fırtına olduğu için, sadece akşam saatlerinde iniş izni alındı. Zaten iniş halatları atıldığında, 4. gaz bölmesi alanında bir patlama meydana geldi ve zeplin anında alev aldı. Kaptan Max Pruss'un çabaları sayesinde, yanan Hindenburg hala dikildi, bu sayede gemideki 97 yolcudan 62'si kurtarıldı.

Felaketin nedenleri hiçbir zaman tam olarak belirlenememiştir. Birkaç versiyonu var.

Bu felaket, hava gemileri tarihindeki en büyük felaket olmadı ve zeplin tarihin en büyüğü olarak kalmadı. Ancak varlığı ve ölümü tarihi, tarihin en ünlü su kuşlarından biridir.

Aynı zamanda tüm hava gemisi için bir felaketti. 1938'de, ikinci "Graf Zeppelin" olan LZ130 inşa edildi, ancak Almanya'da hidrojenle çalışan hava gemilerinin yolcu uçuşlarını yasaklayan bir yasa hemen kabul edildi ve asla uçmayı başaramadı. Ancak, İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD Donanması, Almanları tespit etmek için 50 saate kadar havada kalabilen küçük K sınıfı hava gemilerini kullandı. denizaltılar... Bunlardan biri, 18-19 Temmuz 1943 gecesi, U-134 denizaltısına yüzeyde saldırdı ve ardından gelen savaş sonucunda vuruldu. Bu, İkinci Dünya Savaşı'nda bir zeplin içeren tek çatışmadır.

Büyük dönemde SSCB'de Vatanseverlik Savaşı Bazı haberlere göre, savaş operasyonlarını desteklemek için dört hava gemisi kullanıldı - "SSCB V-1", "SSCB V-12", "Malysh" ve "Pobeda". En önemli görevlerinden biri, baraj balonlarına yakıt ikmali için hidrojen taşımaktı. Hava gemisinin geçen bir kargo ile bir kalkış, 3-4 balona yakıt ikmali için yeterliydi. Hava gemileri, 194.580 metreküp hidrojen ve 319.190 kg çeşitli kargo taşıdı. Toplamda, İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet hava gemileri 1.500'den fazla uçuş gerçekleştirdi. Ayrıca 1945'te Sovyetler Birliği'nde Karadeniz'de mayınları ve batık gemileri aramak için özel bir havacılık müfrezesi düzenlendi. Bu amaçla, Eylül 1945'te aynı Pobeda, Moskova'dan Sivastopol'a bir uçuş yaptı ve gözlemciler körfezin tekrar tekrar taranmasından sonra mayın buldu.

Hava gemilerini periyodik olarak kullanan projeler, bugüne kadar farklı ülkelerde ortaya çıkıyor. Örneğin, NASA'nın Aerocraft'ı yüzen bir hava gemisidir. Aerocraft'ın esas olarak okyanus üzerinde uçacağı, kargo ve yolcuları deniz gemilerinden daha hızlı ve uçaklardan daha ucuza taşıyacağı varsayılmaktadır. İngiliz mühendis ve mucit Roger Munk, son yirmi yıldır birçok ilginç fikir sunuyor. Bunlar arasında, örneğin, 15, 200 ve hatta 1000 ton taşıma kapasiteli SkyCat'ın üç modifikasyonunda sunulmaktadır.İsviçre Prospective Concepts AG'nin gelişmeleri de vardır. Kont von Zeppelin'in davası devam ediyor. Henüz kazanmamış olsa da.