Descrierea lucrărilor... Întreținere pe drumul trenurilor de călători constând din vagoane fără încălzire electrică sau aer condiționat. Examinare stare tehnica, monitorizarea lucrării, depistarea defectelor prin instrumente și eliminarea defecțiunilor în funcționarea mecanismelor de rulare, cuplajelor automate, echipamentelor de frânare pneumatică și electrică, sisteme de control al încălzirii cutiilor de osii cu rulmenți, antrenări cu cardan, acumulatori, alimentare cu apă și încălzire. dispozitive, echipamente electrice și frigorifice intracar, rețele electrice de iluminat, generatoare, convertoare de curent, redresoare, compresoare, condensatoare, alarme de umplere cu apă, dispozitive de încălzire, conexiuni electrice între mașini, semnalizare spate și lumini de aterizare, antene de stații radio, unități de ventilație, în - echipament de tren conexiune telefonică, rețea de comunicații radio și de difuzare în mașini deservite de toate tipurile. Verificarea calității și volumului lucrărilor de reparații efectuate la solicitarea unui electrician tren la punctele de formare și rulare a trenurilor de călători.

Mentinerea documentatiei stabilite. Informarea angajaților echipajului de tren cu privire la întreținerea instalațiilor și echipamentelor vagoanelor operate de aceștia, măsurile de siguranță și procedurile de urgență. Repararea echipamentelor electrice ale vagoanelor pe parcurs.

Trebuie știut: Scheme cinetice, electrice și amenajarea echipamentelor deservite și a instalațiilor de autoturisme de toate tipurile; specificații piese și ansambluri individuale, instalații și dispozitive de mașini; reguli, instructiuni tehnice, instructiuni ale producatorilor, tolerante si rate de uzura permise in timpul functionarii si repararii pieselor si ansamblurilor autoturismelor; dispozitivul și proiectarea instrumentelor, dispozitivelor și instrumentelor utilizate la întreținerea, repararea și testarea pieselor autoturismelor și regulile de utilizare a acestora; fundamentale ale ingineriei electrice și mecanicii; Ordin antrenament tehnic vagoane de tren pe călătorie, acceptarea și livrarea trenului; metode de detectare, prevenire și eliminare a defecțiunilor în funcționarea pieselor și ansamblurilor autoturismelor; tehnologie de întreținere și monitorizare a stării tehnice a vagoanelor și a echipamentelor acestora; locația articolelor întreținereși dotarea vagoanelor de-a lungul traseului tren de pasageri; orarul trenurilor de pasageri; instrucțiuni și măsuri de siguranță a traficului Siguranța privind incendiile trenuri de pasageri. Pentru întreținerea pe traseul trenurilor de călători formate din vagoane cu încălzire electrică sau aer condiționat - categoria a 6-a.

După ce trenul pleacă din stația de călători, punctul de formare sau de rotație, electromecanicul trenului (FEM) controlează funcționarea echipamentelor electrice:

• verifică funcționarea luminilor de semnalizare din spate de pe vagonul din spate;
• inspectează echipamentele electrice din interiorul mașinii și din exteriorul plăcilor și panourilor de comandă;
• notează citirile aparatelor electrice de măsurare în foaia de călătorie;
• verifică funcționarea circuitelor consumatorilor electrici, a alarmelor de încălzire cu role și a sistemelor de alarmă la incendiu;
• verifică starea de izolare a echipamentelor electrice pentru semnalizarea unui scurtcircuit la carcasă;
• controlează funcționarea echipamentelor electrice de înaltă tensiune;
• desfășoară o informare suplimentară a conducătorilor de tren cu privire la specificul funcționării unui anumit tip de vagon direct la locul de muncă al conductorului.

După 3-4 ore de deplasare a trenului de călători din punctul de formare sau de rotație, electromecanicul trebuie să verifice citirile instrumentelor electrice de măsură și să noteze curentul de încărcare a bateriei, tensiunea acesteia, tensiunea generatorului și iluminatul. rețeaua fiecărui vagon de pasageri al trenului din fișa de parcurs a electromecanicului. Controlul asupra funcționării echipamentului electric al mașinilor cu înregistrarea citirilor aparatelor electrice de măsurare se efectuează pe parcurs de cel puțin trei ori pe zi.

Atunci când o siguranță ard în generator, baterie sau orice circuit de consum, electromecanicul identifică cauza funcționării, o elimină, înlocuiește siguranța și verifică funcționarea echipamentului electric al mașinii. Dacă este imposibil să eliminați defecțiunile pe parcurs, la cea mai apropiată stație de tren, consumatorii de electricitate trec la sursa de alimentare de la o mașină de service vecină. La trecerea la alimentarea cu energie a unui vagon de pasageri (nu mai mult de unul) dintr-un vagon vecin care funcționează, electromecanicul trebuie să se asigure mai întâi că echipamentul electric al vagonului, de la care ar trebui să ia energie electrică, este pe deplin funcțional.

În absența scurgerilor de curent pozitiv către caroserie în ambele mașini, conectați conexiunile între mașini și porniți comutatoarele de pachete de pe plăcile sau consolele ambelor mașini, respectiv „Alimentare la linia principală” și „Primire de la linia principală”. După aceea, timp de cel puțin 15 minute, funcționarea echipamentelor electrice ale ambelor mașini trebuie monitorizată continuu. Transferul circuitelor consumatorilor de energie electrică la putere dintr-un alt vagon de pasageri se întocmește într-o formă arbitrară, semnată de șeful trenului, un electromecanic, un conductor al unui vagon de urgență și în stare de funcționare.

La mașinile fără linie de iluminat de urgență, în cazul unei defecțiuni a sistemului de alimentare cu energie electrică și a imposibilității restabilirii funcționalității acestuia, electricianul anunță conducătorul trenului. Dacă se găsește o siguranță arsă în circuitul de excitare al generatorului de curent continuu, este permisă îndepărtarea sigiliului de la opririle mașinii, deschiderea carcasei regulatorului de tensiune pe cărbune și înlocuirea siguranței, despre care trebuie tras un act FMU-73. sus semnat de şeful şi electromecanicul trenului. Când siguranța din circuitul de înfășurare a excitației generatorului este declanșată din nou, consumatorii sunt alimentați de la un vagon de pasageri care poate fi reparat. Un electromecanic restabilește un dispozitiv de protecție a curentului declanșat în circuitul oricărui consumator de energie electrică după verificarea circuitului. Defectele detectate sunt eliminate. În cazul funcţionării repetate a dispozitivului de protecţie a curentului, circuitul consumatorilor de energie electrică este deconectat de la sistemul de alimentare cu energie electrică până când motivul defecţiunii este clarificat la punctul de formare sau de rotaţie. Funcţionarea circuitelor consumatorilor de energie electrică se verifică în timpul mişcării autoturismului prin pornirea acestora de la panoul de comandă al echipamentului electric al maşinii şi respectarea citirilor instrumentelor electrice de măsură şi a alarmelor.

Electromecanicul participă la inspecția echipamentelor trainului de rulare efectuată de către angajații punctelor de întreținere. La posturile intermediare, electromecanicul află cauzele zgomotelor străine sau a loviturilor provenite din deplasarea trenului, verifică fixarea generatorului, antrenamentul generatorului, cutiile cu echipamente electrice, starea cutiilor de borne, cablurilor, conexiunilor detașabile, fixarea senzorilor de temperatură pe cutiile de osii, deflectoarele cutiilor de baterii. În caz de defecțiune a echipamentului situat sub cărucior sau starea nesatisfăcătoare a dispozitivelor de siguranță ale acestuia, electromecanicul:

• ia măsuri pentru asigurarea siguranței circulației de către forțele echipajului trenului sau împreună cu lucrătorii PTO;
• atunci când citirile sistemului de monitorizare pentru scurtcircuitul firelor la caroserie, indicând o scădere a rezistenței de izolație în circuitele electrice ale mașinii, electromecanicul la opriri trebuie să identifice circuitele cu o rezistență de izolație redusă și locurile de defectarea izolației în ele. Dacă este imposibil de identificat motivul scăderii rezistenței de izolație a circuitului electric în timpul călătoriei, circuitul este deconectat.

Într-un tren de mare viteză, atunci când sistemul de control al încălzirii cutiei de osie (SKNB) este declanșat sau dacă se detectează o altă defecțiune a mașinii care amenință siguranța circulației trenurilor și viața călătorilor, electromecanicul trebuie să informeze imediat șeful trenului, care , prin comunicare radio, transmite un mesaj mecanicului de locomotivă despre necesitatea opririi imediate a trenului. Dacă nu este posibilă transmiterea unui astfel de mesaj mecanicului de locomotivă, trenul trebuie oprit de o macara de oprire.

În toate cazurile, dacă sistemul de control al încălzirii cutiei de osie se defectează, electromecanicul instruiește conducătorii de tren în stațiile de tren să verifice încălzirea cutiei de osii în conformitate cu Instrucțiunile către conductorul vagoanelor de pasageri.

Dacă trenul se oprește după ce a fost declanșat sistemul de control al încălzirii cutiilor de osii, electricianul și șeful trenului trebuie să verifice personal temperatura cutiilor de osii prin atingere.

Cu o încălzire semnificativă a cutiei de osii, electromecanicul, șeful trenului și conducătorul de locomotivă stabilesc un mod de deplasare sigur către cea mai apropiată stație sau stație de service, unde setul de roți este scos de sub vagon pentru o revizuire completă a cutiei de osii. pentru a stabili cauza încălzirii.

În caz de defecțiune a senzorului termic (ruperea SKNB), mașina se poate deplasa la cea mai apropiată stație de service cu un senzor termic șuntat temporar.

În cazul în care circuitul oricărui senzor de incendiu se defectează în întuneric (unitatea de control semnalează un incendiu sau o defecțiune), este permisă funcționarea temporară a instalației cu semnalizarea acustică dezactivată până la lumina zilei și dacă este imposibil să se stabilească și să se elimine cauza. a defecțiunii circuitului senzorului în timpul zilei - până la punctul de formare sau rotație. În acest caz, este necesar să se verifice sistematic încăperea și starea echipamentului la locația detectorului de incendiu defect.

În toate aceste cazuri, se întocmește un act al formularului FMU-73 în două exemplare semnate de șeful trenului, electricianul și conductorul vagonului.

La verificarea funcționării echipamentelor electrice, comutatorul principal al modului de pachete al sistemului de alimentare cu energie electrică nu trebuie să fie setat în poziția zero, deoarece sistemele de control al încălzirii pentru cutiile cu axe cu role, instalația de alarmă de incendiu, circuitele de automatizare și alarma în acest caz. se dovedesc a fi dezactivate.

În caz de incendiu sau incendiu în vagon de pasageri un electrician trebuie să acționeze în conformitate cu Instrucțiunea pentru asigurarea securității la incendiu în vagoanele trenului de călători și, împreună cu șeful trenului, să participe la evacuarea călătorilor și la stingerea incendiului.

Pe drumul trenului, la examinarea trenurilor, schimbarea locomotivelor, precum si la punctul de rulare si formare, electromecanicul, impreuna cu echipajul de locomotiva sau angajatii acestor puncte, racordeaza la locomotiva racordurile de inalta tensiune. Când setați trenul pentru încălzire electrică la stație din punctul staționar de alimentare de înaltă tensiune, electromecanicul conectează și deconectează linia de înaltă tensiune în conformitate cu instrucțiunile locale.

În cazul unei defecțiuni a echipamentelor electrice care nu poate fi eliminată de-a lungul traseului, electromecanicul, prin șeful trenului, trebuie să depună cerere de reparații la depoul (la locul) punctului de rulare sau de formare.

În situația în care lucrătorii VET din stațiile intermediare sau punctele de rulare constată defecțiuni care necesită înlocuirea seturilor de roți sau demontarea unei transmisii cu cardan, se întocmește un act FMU-73 care indică defecțiunea, în timp ce este interzis:

• utilizați siguranțe atipice, instalați siguranțe în siguranțe care nu corespund valorilor nominale ale circuitului protejat;
• lucrul cu echipamente aflate sub vagon într-un tren neînchis;
• așezați cabluri (sârme) temporare atât în ​​interiorul căruciorului, cât și de la cărucior la cărucior.

La sosirea la punctul de rotație, electromecanicul este obligat să identifice cauza defecțiunii apărute de-a lungul traseului, să facă o înscriere corespunzătoare în lista de călătorie și jurnalul formularului VU-8 despre eliminarea defecțiunii.

Pentru defecțiuni ale mașinilor pe care electromecanicul nu le-a putut remedia singur, trebuie depusă o cerere la departamentul de întreținere al stației de rotație a călători.

O copie a cererii, care rămâne la șeful trenului, trebuie semnată de persoana care a acceptat cererea de reparație. Electromecanicul, împreună cu lucrătorii PTO, participă la eliminarea defecțiunilor.

După finalizarea reparației aplicației, electromecanicul trebuie să verifice calitatea lucrărilor efectuate și să raporteze șefului de tren despre pregătirea trenului pentru călătorii ulterioare. La întoarcerea trenului de călători la punctul de formare, electromecanicul este obligat să predea trenul maistrului sau inspectorului superior al departamentelor de reparații competente, precum și să predea cererea de reparație angajaților responsabili cu pregătirea autoturismelor pentru calatoria.

Întrebări de control

• 1. Care sunt sarcinile administratorului de tren după plecarea trenului?
• 2. Ce sunt responsabilități suplimentareșeful trenului internațional?
• 3. Acțiuni ale conductorului căruciorului în cazul defectării supapei de închidere.
• 4. Acțiuni ale conductorului cărucior la distrugerea termometrelor de contact cu mercur.
• 5. Acțiuni ale conductorului cărucior în timpul frânării de urgență.
• 6. Acțiuni ale conductorului în cazul unei alarme de incendiu.
• 7. Care sunt sarcinile unui electrician de tren după ce trenul pleacă într-o călătorie?
• 8. Acțiunile FEM după primele patru ore de deplasare a trenului de călători.
• 9. Acțiunile FEM la declanșarea sistemului de control al încălzirii cutiilor de osii.
• 10. Care sunt atribuțiile FEM în cazul unei defecțiuni a echipamentelor electrice care nu poate fi eliminată pe parcurs?

0,1. Documentul intră în vigoare din momentul aprobării sale.

0,2. Dezvoltator de documente: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0,3. S-a convenit asupra documentului: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0,4. Acest document este verificat periodic la intervale care nu depășesc 3 ani.

1. Dispoziții generale

1.1. Postul „Electromecanic de trenuri categoria a VI-a” aparține categoriei „Muncitori”.

1.2. Cerințe de calificare- studii medii generale complete sau de bază. Învățământul profesional. Instruire. Experiență de muncă în profesia de electrician tren de categoria a 5-a minim 1 an.

1.3. Cunoaște și aplică în activități:
- scheme cinematice, electrice si structura echipamentelor si instalatiilor autoturismelor de toate tipurile, deservite;
- caracteristicile tehnice ale pieselor și ansamblurilor individuale, instalațiilor și dispozitivelor autoturismelor;
- reguli, instructiuni tehnice, instructiuni ale producatorilor, tolerante si standarde de performanta, care sunt permise in timpul functionarii si repararii pieselor si ansamblurilor autoturismelor;
- structura și proiectarea instrumentelor, dispozitivelor și instrumentelor utilizate în timpul întreținerii, reparațiilor și testării pieselor autoturismelor, regulile de utilizare a acestora;
- fundamente ale ingineriei electrice și mecanicii;
- procedura de pregătire tehnică a vagoanelor de tren pentru călătorie;
- receptia si livrarea trenului;
- modalitati de identificare, prevenire si eliminare defectiuni in functionarea pieselor si ansamblurilor autoturismelor;
- tehnologie de întreținere și monitorizare a stării tehnice a autoturismelor și a echipamentelor acestora;
- amplasarea punctelor de întreținere și echipare a vagoanelor pe traseul unui tren de călători;
- orarul trenurilor de călători;
- instrucțiuni pentru asigurarea siguranței circulației și a siguranței la incendiu a trenurilor de călători.

1.4. Un electrician tren de categoria a 6-a este numit și eliberat din funcție prin ordin al organizației (întreprindere/instituție).

1.5. Electricianul de tren de clasa a VI-a raportează direct la _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

1.6. Electricianul de tren de clasa a VI-a supraveghează munca lui _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

1.7. În absență, un electrician de tren de categoria a VI-a este înlocuit cu o persoană desemnată în modul prescris, care dobândește drepturile corespunzătoare și răspunde de îndeplinirea corespunzătoare a atribuțiilor care îi sunt atribuite.

2. Descrierea muncii, sarcinilor și atribuțiilor

2.1. Efectuează întreținerea în timpul trecerii trenurilor de călători, care constau din vagoane fără încălzire electrică sau aer condiționat - în timpul întreținerii pe traseul trenurilor de călători, formate din vagoane cu încălzire electrică sau aer condiționat.

2.2. Verifică starea tehnică, monitorizează lucrările, identifică defecțiunile în funcție de citirile aparatelor și elimină defecțiunile apărute în funcționarea echipamentelor electrice, sistemele de control al încălzirii pentru cutiile de osii cu rulmenți, antrenările angrenaj-cardan ale bateriilor de stocare, alimentarea cu apă și încălzire. dispozitive, echipamente electrice și frigorifice vagoane, iluminat rețele electrice, generatoare, convertoare de curent, redresoare, compresoare, condensatoare, alarme de umplere cu apă, dispozitive de încălzire, conexiuni electrice intercar, lumini de semnalizare și aterizare, antenă de stație radio, sisteme de ventilație, echipamente pentru interior tren de comunicații telefonice, comunicații radio și rețea de difuzare în toate tipurile de mașini, care sunt deservite.

2.3. Verifică calitatea și volumul lucrărilor de reparații efectuate la solicitarea electricianului tren la punctele de formare și rulare a trenurilor de călători.

2.4. Mentine documentatia stabilita.

2.5. Instruiește lucrătorii echipajului de tren cu privire la întreținerea instalațiilor pe care le operează și a echipamentelor autoturismelor și ia decizii și acționează în caz de urgență.

2.6. Repararea echipamentelor electrice ale vagoanelor pe parcurs.

2.7. Cunoaște, înțelege și aplică actele normative actuale legate de activitățile sale.

2.8. Cunoaște și respectă cerințele actelor normative privind protecția muncii și mediu inconjurator, respectă normele, metodele și tehnicile pentru efectuarea în siguranță a muncii.

3. Drepturi

3.1. Un electrician de tren de clasa a VI-a are dreptul de a lua măsuri pentru a preveni și a elimina cazurile de nereguli sau neconcordanțe.

3.2. Un electrician tren de categoria a VI-a are dreptul de a primi toate garanțiile sociale prevăzute de lege.

3.3. Un electrician de tren din categoria a 6-a are dreptul de a cere asistență în efectuarea sa sarcinile de serviciu si exercitarea drepturilor.

3.4. Un electrician tren de categoria a VI-a are dreptul de a cere crearea condițiilor organizatorice și tehnice necesare îndeplinirii atribuțiilor oficiale și asigurarea echipamentul necesar si inventar.

3.5. Un electrician de tren din categoria a 6-a are dreptul de a se familiariza cu proiectele de documente referitoare la activitățile sale.

3.6. Un electrician tren de categoria a VI-a are dreptul de a solicita și de a primi documente, materiale și informații necesare îndeplinirii atribuțiilor sale oficiale și ordinelor conducerii.

3.7. Un electrician de tren din categoria a 6-a are dreptul de a-și îmbunătăți calificările profesionale.

3.8. Un electrician tren de categoria a 6-a are dreptul de a raporta toate încălcările și neconcordanțele identificate în cursul activității sale și de a face propuneri pentru eliminarea acestora.

3.9. Un electrician tren de categoria a VI-a are dreptul de a se familiariza cu documentele care definesc drepturile și obligațiile funcției ocupate, criteriile de evaluare a calității îndeplinirii atribuțiilor oficiale.

4. Responsabilitate

4.1. Un electrician de tren din categoria a 6-a este responsabil pentru neîndeplinirea sau îndeplinirea prematură a atribuțiilor atribuite prin prezenta fișă a postului și (sau) neutilizarea drepturilor acordate.

4.2. Un electrician tren din categoria a 6-a este responsabil pentru nerespectarea regulilor regulamentelor interne de muncă, protecția muncii, siguranța, salubritatea industrială și apărarea împotriva incendiilor.

4.3. Un electrician de tren din categoria a 6-a este responsabil pentru dezvăluirea informațiilor despre o organizație (întreprindere/instituție) legate de un secret comercial.

4.4. Un electrician de tren din categoria a 6-a este responsabil pentru neîndeplinirea sau îndeplinirea necorespunzătoare a cerințelor interne documente normative organizatii (intreprinderi/institutii) si ordinele juridice ale conducerii.

4.5. Un electrician tren de categoria a VI-a răspunde de infracțiunile săvârșite în cursul activității sale, în limitele stabilite de legislația administrativă, penală și civilă în vigoare.

4.6. Un electrician tren de categoria a 6-a raspunde de producerea unor pagube materiale unei organizatii (intreprinderi/institutii) in limitele stabilite de legislatia administrativa, penala si civila in vigoare.

4.7. Un electrician de tren din categoria a 6-a este responsabil pentru folosirea abuzivă a competențelor oficiale acordate, precum și pentru utilizarea acestora în scopuri personale.

MINISTERUL CĂILOR DE COMUNICARE

FEDERAȚIA RUSĂ

INSTRUCȚIUNI

ELECTROMECANICĂ

TREN DE PASAGERI

PKB TsL

Dispoziții generale

1.1 Instrucțiunile pentru electromecanic al unui tren de călători (denumit în continuare electromecanic) definesc drepturile și obligațiile pentru întreținerea vagoanelor de călători.
1.2 Pot fi numiți să lucreze ca electromecanic specialiști calificați care au lucrat în prealabil cel puțin un an în una dintre următoarele specialități: mecanic reparator auto, electrician sau conductor de vagon de călători.
Specialiști calificați sunt numiți să lucreze ca electromecanic al unui tren de călători de mare viteză cu experiență de cel puțin 2 ani în specialitatea lor după promovarea examenelor comisiei conduse de șeful departamentului de călători din direcția căilor ferate sau al Direcției Servicii Călători. .
1.3 Persoanele angajate ca electrician trec în conformitate cu procedura stabilită de Ministerul Căilor Ferate din Rusia comisie medicala;
1.4 Un electromecanic în îndeplinirea sarcinilor sale de serviciu trebuie să fie ghidat de cerințele:
- prezenta Instrucțiune;
- Lege federala„Carta de transport căi ferate Federația Rusă»;
- Reguli pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă (PTE);
- Instrucțiuni de semnalizare pe căile ferate ale Federației Ruse;
- Instrucțiuni pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră pe căile ferate ale Federației Ruse;
- Reglementări privind disciplina lucrătorilor din transportul feroviar din Federația Rusă;
- Reguli pentru instalațiile electrice (PUE), Reguli pentru funcționarea tehnică a instalațiilor electrice ale consumatorilor și Reguli de siguranță pentru funcționarea instalațiilor electrice ale consumatorilor (PTB) ale Serviciului de Supraveghere Energetică de Stat, Reguli de siguranță pentru transport feroviar Federația Rusă în suma stabilită pentru electromecanică;

Instrucțiuni pentru asigurarea securității la incendiu în vagoanele trenurilor de călători;
- Reguli de securitate la incendiu pentru transportul feroviar;
- Instructiuni de intretinere a autoturismelor;
- Instrucțiuni de întreținere și exploatare a structurilor, dispozitivelor, materialului rulant și organizațiilor de circulație pe secțiile de trenuri de călători de mare viteză;

Instrucțiuni pentru întreținerea echipamentelor pentru vagoanele de călători ale căilor ferate principale,
- Instructiuni catre seful trenului de calatori;
- Instrucțiuni pentru exploatarea încălzirii electrice și combinate a vagoanelor de trenuri de pasageri și postbagaj și alte acte normative și alte acte legate de activitățile unui electromecanic.
1.5 În procesul de pregătire, un electromecanic este supus antrenamentelor, iar la sosire la loc de munca permanentîn afaceri sau la fața locului urmează un stagiu cu o durată totală de cel puțin treizeci de zile.
Electromecanicilor care au efectuat un stagiu și au promovat examenele li se atribuie o grupă de calificare de cel puțin V.
1.6 Electromecanicul raportează direct la șeful de tren electromecanic al întreprinderii, iar pe drum către șeful trenului de călători; in lipsa sefului de tren electromecanicul isi indeplineste atributiile. Electromecanicul exercită și controlul asupra funcționării echipamentelor de transport de către conducătorii autoturismelor, angajații mașinilor club, mașinilor de propagandă tehnică, vagoanelor cu dealeri video, mașinilor cu cafenea-bufet, vagoanelor restaurant, vagoanelor poștale și de altă natură, urmând ca parte a un tren de călători și, dacă este necesar, le oferă asistență tehnică în exploatarea echipamentelor de transport.
1.7 Modul de lucru și odihnă pentru electromecanic în călătorie este reglementat de programul de lucru și odihnă elaborat pentru fiecare tren în raport cu condițiile locale.

Atribuțiile unui electrician atunci când pregătește un tren pentru un zbor

2.1 Electromecanicul trebuie să sosească la serviciu la ora specificată de conducătorul întreprinderii.
2.2 La plecarea la muncă, un electrician trebuie să primească instrucțiuni, să se familiarizeze cu noile acte normative, legale și de altă natură și să semneze jurnalul corespunzător. Primiți o fișă de călătorie, a cărei formă este dată în Anexa A la aceste Instrucțiuni, o fișă de traseu, un set de instrumente, instrumente de măsură și piese de schimb necesare conform Anexei B, mănuși dielectrice, precum și o cheie de încălzire a trenului.
2.3 După revizuirea volumului de reparații și a stării tehnice a vagoanelor conform înregistrărilor din Registrele de recepție, livrare și stare tehnică a echipamentelor de transport de pasageri forma VU-Z sau în foaia de călătorie, un electrician, procedează la inspectarea trenului și controlul întreținerii vagoanelor în valoare de TO-1.

La inspectarea vagoanelor din tren, se verifică echipamentul și funcționalitatea:

echipamente electrice, inclusiv de înaltă tensiune;

dispozitive electrice de încălzire și de măsurare;

instalatii de aer conditionat si ventilatie fortata;

frână de mână și platforme de tranziție;

sisteme de încălzire (în timpul sezonului de încălzire) și alimentare cu apă;

acționări ale generatorului;

instalatii de alarmare incendiu (UPS), stingere incendii; semnalizarea sistemului de comandă pentru scurtcircuitul cablurilor către caroserie;

un stingător cu pulbere cu autoaprindere în panoul de control al echipamentului electric;

Echipamente pentru aragaz de bucătărie pentru vagoane restaurante;

răcitor de apă potabilă, frigidere de uz casnic;

sisteme de control al încălzirii cutiei de osie (SKNB);

2.4 În cazul în care în procesul de verificare se constată defecte, electromecanicul depune o cerere cu o listă de defecte la maiștrii superiori și de tură ai secțiilor relevante.

2.5 Este interzisă acceptarea vagoanelor în cazul în care au echipamente electrice defecte, sisteme de control pentru încălzirea cutiilor de osii, sisteme de alarmă împotriva incendiilor, antrenament generator, baterie descărcată, conexiuni electrice inter-cabine defecte sau lipsă, în caz de scurgere de curent către caroserie, cu frigidere nefunctionale, fara centuri de siguranță acționarea generatorului și alte defecțiuni care amenință siguranța traficului sau siguranța la incendiu, precum și fără echipament primar de stingere a incendiilor și stingătoare de incendiu cu pulbere cu acționare automată.

Nu permiteți mașinile cu ventilație forțată, aer condiționat, SKNB, alarmă de incendiu și sisteme de stingere a incendiilor defecte în trenul de călători.

2.6 La acceptarea unui tren de călători de către o comisie permanentă, un electromecanic, împreună cu maiștri (maiștri) sau inspectori superiori, efectuează un control de control al vagoanelor de călători.
În același timp, ei verifică:
vizual starea panourilor de comandă, tablourilor de distribuție (din față și din partea de montaj), panourilor de automatizare, regulatoarelor, consumatorilor de energie auto, întrerupătoarelor de pachete, întrerupătoarelor cu basculă și întrerupătoarelor;

starea izolației circuitelor electrice cărucior prin lămpi de semnalizare sau LED-uri ale sistemului de comandă pentru scurtcircuitul firelor către caroserie;
conformitatea selectivă a valorii nominale a fuzibilelor cu valorile indicate pe panoul de comandă sau tabloul de distribuție și pe schema electrica;
prezența sigiliilor pe dispozitivele de control, protecție, rezistențe de control și alte echipamente, în cazul în care etanșarea este prevăzută de proiectarea dispozitivului sau specificată în documentația de exploatare; dispozitivele cu sigiliu spart sau lipsă sunt considerate defecte și trebuie înlocuite sau verificate la standurile corespunzătoare;
gradul de încărcare a bateriei în funcție de citirea voltmetrului;

pentru aceasta, este necesar să porniți motorul electric de ventilație forțată și convertorul pentru iluminat fluorescent sau o lampă cu incandescență; un semn al încărcării bateriei este constanța tensiunii sale după pornirea sarcinii; scăderea tensiunii sub minimul permis indică faptul că bateria este descărcată. În acest caz, trebuie să-l reîncărcați;
funcționalitatea unităților de ventilație în toate modurile de funcționare
funcționalitatea farurilor de semnalizare din spate, a iluminatului de urgență, a spoturilor, a lămpilor de masă și a comutatoarelor acestora;
2.7 La verificarea echipamentelor trainului se verifică starea ansamblurilor generatoare, suspendarea acestora și tensiunea curelelor. Cu o transmisie cu curea plată, se acordă atenție corectitudinii și rezistenței cusăturii, absenței rupturii, delaminarea curelei și alinierii scripetelor. În cazul unei deplasări vizibile a scripetei de antrenare, acestea dau o cerere pentru remontarea acesteia.
2.8 Pentru o transmisie prin curea trapezoidala se verifica prezenta unui set complet de curele si gradul de tensiune a acestora.
2.9 Pentru antrenările angrenaj-cardan de toate tipurile, verificați absența scurgerilor de ulei, fiabilitatea fixării cutiei de viteze, arborelui cardan la cutia de viteze și flanșele generatorului, precum și fixarea consolelor de siguranță.
2.10 La inspectarea cutiilor de baterii și feronerie, verificați etanșeitatea capacelor, integritatea garniturilor, funcționalitatea încuietorilor, a deflectoarelor de ventilație și a supapelor antiexplozive.
2.11 Verificarea functionarii echipamentelor electrice ale unitatilor frigorifice ale unitatilor de aer conditionat, dulapurilor frigorifice si echipamentelor tehnologice ale autoturismelor cu cafenele-bufete si vagoanelor restaurant.

2.12 Echipamentul electric de înaltă tensiune este inspectat în absența tensiunii pe acesta. Electromecanicul verifică conexiunile între mașini ale mașinilor de cap și coadă, prezența și funcționalitatea dispozitivelor de împământare și funcționarea automatizării de control. Trebuie să fie prezent la măsurarea rezistenței de izolație a unei linii de transport și conectarea acesteia sub tensiune de la o stație staționară de încălzire pentru trenuri sau o locomotivă electrică în conformitate cu Instrucțiunile de utilizare pentru încălzirea electrică și combinată a trenurilor de pasageri și bagaje poștă.

2.13 Dupa acceptarea trenului de catre comisia permanenta a intreprinderii de inmatriculare a vagoanelor, electromecanicul verifica efectuarea lucrarilor pentru eliminarea deficientelor descoperite de comisie conform inscrierilor din jurnalul formular VU-8, unde semnaturile muncitorii care au efectuat reparaţia trebuie să fie.

2.14 Electromecanicul este obligat să supravegheze pregătirea autoturismelor pentru îmbarcarea pasagerilor. Înainte de urcare, vagoanele trebuie să fie prevăzute cu necesarul regim de temperaturăși iluminatul pe timp de noapte.

2.15 Înainte ca trenul să părăsească calea de formare sau de rotație, electromecanicul trebuie să se asigure personal că luminile de semnalizare din spate sunt în stare bună de funcționare.

3 Sarcinile electromecanicului pe drumul trenului

3.1 După ce trenul pleacă de la stația de călători a punctului de formare sau de rotație, electricianul controlează funcționarea echipamentului electric:
verifică funcționarea luminilor de semnalizare din spate de pe vagonul din spate;
inspectează echipamentele electrice din interiorul mașinii și din exteriorul plăcilor și panourilor de comandă;
notează citirile aparatelor electrice de măsurare în foaia de călătorie;
verifică funcționarea circuitelor consumatorilor electrici, a alarmelor de încălzire cu role și a sistemelor de alarmă la incendiu;
verifică starea de izolare a echipamentelor electrice pentru semnalizarea unui scurtcircuit la carcasă;
controlează funcționarea echipamentelor electrice de înaltă tensiune;
desfășoară o informare suplimentară a conducătorilor de tren cu privire la specificul funcționării unui anumit tip de vagon direct la locul de muncă al conductorului.

3.2 După 3-4 ore de deplasare a trenului de călători de la punctul de formare sau de rotație, electromecanicul trebuie să verifice citirile instrumentelor electrice de măsură și să noteze curentul de încărcare a bateriei, tensiunea acesteia, tensiunea generatorului și reteaua de iluminat a fiecarui vagon de pasageri al trenului din fisa de parcurs a electromecanicului.
3.3 Controlul asupra funcționării echipamentului electric al mașinilor cu înregistrarea citirilor aparatelor electrice de măsurare se efectuează pe parcurs de cel puțin trei ori pe zi.
3.4 Atunci când siguranțele din generator, acumulator sau orice circuit de consum sunt declanșate, electromecanicul identifică cauza funcționării, o elimină, înlocuiește siguranța și verifică funcționarea echipamentului electric al mașinii. Dacă este imposibil să eliminați defecțiunile pe parcurs, la cea mai apropiată stație de tren, consumatorii de electricitate trec la sursa de alimentare de la o mașină de service vecină.
La trecerea la alimentarea cu energie a unui vagon de pasageri (nu mai mult de unul) dintr-un vagon vecin care funcționează, electromecanicul trebuie să se asigure mai întâi că echipamentul electric al vagonului, de la care ar trebui să ia energie electrică, este pe deplin funcțional. Dacă nu există scurgeri de curent pozitiv la caroserie în ambele mașini, conectați conexiunile între mașini și porniți comutatoarele de pachete de pe plăcile sau consolele ambelor mașini, respectiv „Alimentare la linia principală” și „Primire de la linia principală”. După aceea, cel puțin 15 minute. trebuie efectuată monitorizarea continuă a echipamentelor electrice secundare ale ambelor mașini.
Transferul circuitelor consumatorilor de energie electrică la putere dintr-un alt vagon de călători se întocmește într-o formă arbitrară semnată de șeful de tren, un electromecanic, un conductor, șeful sau adjunctul șefului unui vagon poștal de urgență și deservit.
La mașinile fără linie de iluminat de urgență, în cazul unei defecțiuni a sistemului de alimentare cu energie și al imposibilității restabilirii funcționalității acestuia, electricianul anunță șeful trenului.
3.5 Dacă se găsește o siguranță arsă în circuitul de excitație al generatorului de curent continuu, este permisă îndepărtarea sigiliului de la opririle mașinii, deschiderea carcasei regulatorului de tensiune de carbon și înlocuirea siguranței, despre care trebuie să se acționeze un FMU-73. întocmit semnat de şeful şi electromecanicul trenului. Atunci când siguranțele din circuitul de înfășurare de excitație a generatorului sunt declanșate din nou, consumatorii sunt alimentați de la un vagon de pasageri care funcționează.
3.6 Un dispozitiv de protecție a curentului declanșat în circuitul oricărui consumator de energie electrică este restabilit de către electromecanic după verificarea circuitului. Defectele detectate sunt eliminate. În cazul funcţionării repetate a dispozitivului de protecţie a curentului, circuitul consumatorilor de energie electrică este deconectat de la sistemul de alimentare cu energie electrică până când motivul defecţiunii este clarificat la punctul de formare sau de rotaţie.

3.7 Funcţionarea circuitelor consumatorului de energie electrică se verifică în timpul mişcării autoturismului prin pornirea acestora de la panoul de comandă a echipamentului electric al autovehiculului şi respectarea citirilor instrumentelor electrice de măsură şi a alarmelor.

3.8 Un electromecanic participă la inspecția echipamentelor trainului de rulare produse de angajații punctelor de service tehnic (PTO). În stațiile intermediare, electromecanicul află cauzele zgomotelor străine sau a loviturilor care apar atunci când trenul este în mișcare. Verifică fixarea generatorului, antrenamentul generatorului, cutiile cu echipamente electrice, starea cutiilor de borne, cablurilor, conexiunilor detașabile, fixarea senzorilor de temperatură pe cutiile de axe, deflectoarele cutiei bateriei. La detectarea defecțiunilor echipamentelor aflate sub vagon sau a stării nesatisfăcătoare a dispozitivelor sale de siguranță, ia măsuri pentru asigurarea siguranței circulației de către forțele echipajului trenului (la stațiile intermediare) sau împreună cu lucrătorii departamentului de întreținere.

3.9 În cazul unor indicații ale sistemului de monitorizare a scurtcircuitului firelor către caroserie, care indică o scădere a rezistenței de izolație în circuitele electrice ale mașinii, electromecanicul la opriri trebuie să determine circuitele cu rezistență de izolație redusă și locurile. de defectare a izolației la acestea.

Dacă este imposibil de identificat motivul scăderii rezistenței de izolație a circuitului electric în timpul călătoriei, circuitul este deconectat.

Într-un tren de mare viteză, atunci când se declanșează SKNB-ul sau dacă se detectează o altă defecțiune a vagonului care amenință siguranța circulației trenurilor și viața călătorilor, electromecanicul trebuie să informeze imediat șeful trenului, care, prin comunicare radio, trimite un mesaj către mecanicul de locomotivă despre necesitatea opririi imediate a trenului. Dacă nu este posibilă transmiterea unui astfel de mesaj mecanicului de locomotivă, trenul trebuie oprit de o macara de oprire.

În toate cazurile, dacă sistemul de control al încălzirii cutiei de osie se defectează, electromecanicul instruiește conducătorii de tren în stațiile de tren să verifice încălzirea cutiei de osii în conformitate cu Instrucțiunile către conductorul vagoanelor de pasageri.

3.10 În cazul în care trenul se oprește după activarea sistemului de control al încălzirii cutiei de osii, electricianul și managerul trenului trebuie să verifice personal temperatura cutiilor prin atingere.

Cu o încălzire semnificativă a cutiei de osii, electromecanicul, șeful trenului și conducătorul de locomotivă stabilesc un mod de deplasare sigur către cea mai apropiată stație sau stație de service, unde setul de roți este scos de sub vagon pentru o revizuire completă a cutiei de osii. pentru a stabili cauza încălzirii.

Dacă senzorul termic se defectează (defectează) al SKNB-ului, mașina se poate deplasa la cea mai apropiată stație de service cu un senzor termic manevrat temporar.

Dacă circuitul oricărui detector de incendiu se defectează în întuneric (unitatea de comandă semnalează un incendiu sau o defecțiune), este permisă funcționarea temporară a instalației cu semnalizarea acustică dezactivată până la lumina zilei și dacă este imposibil să se stabilească și să se elimine cauza defecțiunea circuitului detector în timpul zilei - până la punctul de formare sau rotație. În acest caz, este necesar să se verifice sistematic încăperea și starea echipamentului la locația detectorului de incendiu defect.

În toate aceste cazuri, se întocmește un act al formularului FMU-73 în două exemplare semnate de șeful trenului, electricianul și conductorul vagonului.

3.11 La verificarea funcționării echipamentelor electrice, comutatorul principal al modului de pachete al sistemului de alimentare cu energie electrică nu trebuie să fie setat în poziția zero, deoarece sistemele de control al încălzirii pentru cutiile cu axe cu role, instalația de alarmă de incendiu, obiectivele de automatizare și alarma din acest carcasa sunt dezactivate.

3.12 În caz de incendiu sau incendiu într-un vagon de călători, un electromecanic trebuie să acționeze în conformitate cu Instrucțiunea pentru asigurarea securității la incendiu în vagoanele trenului de călători și, împreună cu șeful trenului, să ia tronsonul pentru evacuarea călătorilor și stingerea foc.

3.13 Pe drumul trenului, la examinarea trenurilor, schimbarea locomotivelor, precum si la punctul de rulare si formare, electromecanicul, impreuna cu echipajul de locomotiva sau angajatii acestor puncte, racordeaza la locomotiva legaturi de inalta tensiune. La setarea trenului, încălzirea electrică prin pardoseală la stație de la punctul staționar de alimentare de înaltă tensiune, electromecanicul conectează și deconectează rețeaua de înaltă tensiune conform instrucțiunilor locale.

3.14 În cazul unei defecțiuni a echipamentelor electrice care nu poate fi eliminată de-a lungul traseului, electromecanicul, prin șeful trenului, trebuie să depună o cerere de reparații la depoul (la locul) punctului de rulare sau de formare.

3.15 În cazul în care lucrătorii de întreținere din stațiile intermediare sau punctele de rotație constată defecțiuni care necesită înlocuirea seturilor de roți sau demontarea unui antrenare cu cardan, se întocmește un act FMU-73 care indică defecțiunea; În acest caz, părțile demontate ale transmisiei cardanului de viteză sunt livrate la punctul de formare a trenului de pasageri. Actul FMU-73 trebuie semnat de un lucrător PTO, șeful de tren sau un electrician.

3.16 Un electromecanic pe traseu este interzis:

repararea echipamentelor electrice în prezența tensiunii în circuitul reparat;

utilizați siguranțe atipice, instalați siguranțe în siguranțe care nu corespund valorilor nominale ale circuitului protejat;

lucrul cu echipamente aflate sub vagon într-un tren neînchis;

așezați cabluri (sârme) temporare atât în ​​interiorul căruciorului, cât și de la cărucior la cărucior.

Informații similare.