Fișa postului pentru șef de tren de călători. Documente Fişa postului şefului de tren

Atribuțiile șefului de tren și ale conducătorilor de vagoane de-a lungul traseului

Atribuțiile șefului de tren:

După plecarea trenului, șeful trenului trebuie:

8LL. anunța prin comunicare radio cu trenul cuvintele de salut către pasageri, traseul trenului, ora sosirii la stația terminală, familiarizarea pasagerilor cu componența echipajului trenului, locația și programul de lucru al vagonului restaurant (cafenea), cu lista serviciilor gratuite și costul serviciilor cu plată prestate, locurile de trecere a frontierei și control vamal, familiarizați pasagerii cu regulile de călătorie, transport și plasare a bagajelor de mână în transport, Siguranța privind incendiile pe drum;

8 L.2. mențineți stația de radio permanent pornită pentru recepție pentru a comunica cu conducătorul de locomotivă și verificați-l de fiecare dată când schimbați locomotiva;

8L.Z. să monitorizeze starea personalului de tren pe traseu, îndeplinirea atribuțiilor oficiale de către conducători, respectarea purtării uniformelor, programul de serviciu, amplasarea corectă a bagajelor de mână de către călători;

8L.4. controlează oportunitatea emiterii bonurilor și verificărilor VU-9 pentru serviciile furnizate pasagerilor;

8L.5. verificați de cel puțin două ori pe zi calitatea serviciului pasagerilor pe traseu cu marcarea obligatorie pe sondajul efectuat în formularul VU-6 din jurnalul de zbor (a se vedea Anexa nr. 15 „Regulamentul pentru verificarea calității serviciului pasagerilor pe traseu de către şef de tren” din 18 mai 2006) ;

8.1.6. împreună cu electrician tren control tehnic lucrul echipamentului tehnologic al vagonului restaurant. Luați măsuri corective pe calea defecțiunilor a acestui echipament;

8.1.7. efectuează, împreună cu echipajul trenului, controlul tehnic al întreținerii în stare de funcționare a vagoanelor și munca normala echipament de transport. La detectarea unor defecțiuni ale echipamentelor de transport care au apărut de-a lungul traseului, depuneți o cerere la stațiile intermediare și solicitați eliminarea acestora;

8.1.8. monitorizează dotarea vagoanelor cu combustibil și apă prevăzute de orarul trenului de călători;

8.1.9. ia măsuri pentru acordarea primului ajutor pasagerilor bolnavi, apelând, dacă este necesar, profesioniști medicali de la numărul de pasageri sau de la centrul medical al celei mai apropiate gări;

8.1.10. controlează completarea formularelor de înregistrare a populației și consumului de lenjerie de pat de către conducătorii vagoanelor în timpul recepției și predării schimbului de serviciu cu marcarea obligatorie pe numărul de pasageri care trec în vagon, numărul de seturi de lenjerie de pat eliberată călătorilor și restul acesteia (a se vedea Anexa nr. 16 „Instrucțiuni privind lucrul cu formulare de înregistrare a populației a transportului și consumului lenjeriei de pat din formularul LU-72 în rezervele de conductori „Nr. FPDOP rp- 86 din 06.07.2006);

8.1.11. să efectueze sigilarea lenjeriei de pat folosită de-a lungul traseului pe măsură ce se acumulează și obligatoriu - la punctele de rulare a trenurilor;

8.1.12. admite un pasager în vagon în cazul înregistrării incorecte a documentelor de călătorie de către casa de bilete sau eliberării unui bilet pentru acesta fără locuri libere în vagon, inclusiv în cazul vânzării mai multor bilete pentru un loc, să ia măsuri pentru a oferi acestor pasageri un loc . În aceste cazuri, șeful de tren întocmește un act (în trei exemplare). La sosirea la punctul de formare, actele se predau șefului rezervei de dirijori;

8.1.13. verifica periodic sanitare si stare tehnica vagoane. Asigurați-vă că există săpun în toaletele vagoanelor, hârtie igienica... Monitorizați conformitatea în vagoane regim de temperatură, oferind pasagerilor produse de ceai și cafea și cofetărie;

8.1.14. porniți radioul trenului conform orarului stabilit, transmiteți sistematic informații special pregătite cu privire la respectarea regulilor de securitate la incendiu și de siguranță personală de către călători în timpul călătoriei în trenuri. Indiferent de programul de lucru al postului de radio, în perioada 8.00 – 22.00, ora locală, transmiteți anunțuri despre ora sosirii, plecării și durata șederii trenului în stații;

8.1.15. dacă un echipaj de tren detectează pasageri clandestini sau bagaje de mână în exces, șeful trenului trebuie să ia o explicație de la conductorul vagonului și de la pasager, să întocmească un act, să ridice tariful sau excesul de bagaj de mână de la călător;

8.1.16. solicită prezența documentelor relevante din partea autorităților de reglementare și a altor funcționari pentru dreptul de a inspecta trenul. Numai după ce se asigură că inspectorii dețin documentele relevante, furnizează un jurnal de călătorie pentru înregistrarea lor obligatorie în acesta, indicând numele, funcțiile deținute, numărul de documente care dau dreptul de a verifica sau revizui trenul și apoi furnizează toate documentele necesare. și să ofere asistența necesară în efectuarea verificării (reviziilor). Rezultatele verificării (revizuirii) trebuie să fie reflectate în jurnalul de călătorie semnat de toți inspectorii și de șeful trenului. În caz de dezacord, şeful de tren este obligat să-şi noteze în jurnal opinia sa divergentă;

8.1.17. emite o carte de recenzii și sugestii la cererea pasagerului;

8.1.18. luați măsuri în timp util împotriva pasagerilor care încalcă ordine publică(a se vedea Anexa nr. 17-Ordinul nr. FPD-89 din 20.06.2006 „Cu privire la aprobarea Regulamentului privind acțiunile lucrătorilor echipajului de tren pentru prevenirea încălcărilor forțelor de ordine în trenurile de călători”;

8.1.19. ia măsurile necesare în cazul unei amenințări la adresa siguranței circulației sau a pericolului de incendiu în modul stabilit de instrucțiunile în vigoare;

8.1.20. pentru a sigila compartimentul radio la decuplarea vagonului de-a lungul traseului;

8.1.21. asigura amplasarea pasagerilor pe vagoane la decuplarea vagonului de tren;

8.1.22. ia măsuri pentru prevenirea opririi nejustificate a trenului cu macara de oprire, cu excepția cazurilor care amenință siguranța circulației și a vieții. Aflați motivul opririi trenului, întocmiți un act asupra circumstanțelor și motivelor, sigilați mânerul supapei de oprire;

8.1.23. atunci când întreține o locomotivă de către un mecanic de locomotivă într-o singură persoană, șeful trenului de pe traseu este obligat să:

Verificați cu șoferul de la gară că locomotiva este atașată la tren și schimbarea șoferilor este opera de comunicații radio VHF cu o înregistrare, respectiv, în jurnalele VU-8A și T2-152, indicând numele șoferului. și șeful trenului. Conducătorul, după ce a primit informații de la mecanic în lipsa șefului de tren, este obligat să informeze de îndată LNP despre conținutul acestuia;

Aflați motivele declanșării dispozitivelor de telecomandă pentru starea trenului conform instrucțiunilor conducătorului auto pe liniile și stațiile unde nu sunt prevăzuți inspectori auto, inspectează trenul, organizează o scurtă încercare a frânelor în următoarea ordine: la semnalul șefului de tren sau al conductorului vagonului de coadă Semnal de mână „Frână” - mâna ridicată pe verticală, noaptea - un felinar cu lumină albă transparentă, mecanicul răspunde cu un scurt fluier al locomotivei și începe să frâneze. Șeful trenului sau conductorul vagonului de coadă observă frânarea în ultimele două vagoane: să se apasă plăcuțele de frână pe jantele roților, iar tija cilindrului de frână este la 130 ... 160 mm, ținând cont de clemă. După aceea, șeful trenului sau conducătorul vagonului de coadă dă semnalul de „eliberare a frânelor”, mișcându-și mâna în fața lui de-a lungul unei linii orizontale, noaptea - printr-un felinar cu lumină albă transparentă. Șoferul răspunde cu două fluiere scurte de locomotivă și eliberează frânele. Capul trenului sau conductorul vagonului de coadă verifică eliberarea plăcuțelor de frână și plecarea tijei cilindrului de frână (pentru ultimele două vagoane). După efectuarea unei încercări abreviate a frânelor, șeful trenului face un semn cu mecanicul în certificatul de formular VU-45 cu privire la implementarea unei încercări abreviate a frânelor;

Inspectați vehiculele, obiectele străine la lovirea persoanelor, conform instrucțiunilor șoferului - locul accidentului, acordați asistență răniților și luați măsuri pentru eliminarea obstacolului care a apărut pentru deplasare (vezi Anexa nr. 18 „Regulamentul pentru acțiuni al echipajului trenului când o persoană lovește trenul” Nr. FPDGG-9 din 21.02.2005);

În cazul unui incendiu asupra locomotivei, luați măsuri pentru asigurarea trenului, raportați mecanicului despre asigurarea trenului și acordați asistență la stingerea incendiului cu ajutorul echipajului trenului;

Asigurați trenul atunci când este solicitată o locomotivă auxiliară, un tren de incendiu sau de recuperare, conform instrucțiunilor mecanicului de la asistența așteptată, în conformitate cu punctul 3.13 din Instrucțiunile de semnalizare privind căi ferate Oh Federația Rusă;

Organizează și controlează prinderea și împrejmuirea trenului, verificarea stării dispozitivelor de cuplare la vagoanele deconectate, înlocuirea furtunurilor de frână atunci când un tren de călători este forțat să se oprească, inclusiv atunci când vagoanele unui tren de călători sunt deconectate (autodecuplare). ), pe direcția mecanicului de locomotivă, transmisă prin radio;

Aflați imediat motivul oricărei opriri neprogramate a trenului sunând mecanicul de tren, în conformitate cu situația pentru a asigura siguranța circulației și îndeplinirea programului trenului.

Plecarea unui tren cu comunicație radio defectuoasă între șeful trenului de călători și mecanic este interzisă.

Pe drum, postul de radio din compartimentul de service trebuie să fie permanent pornit.

În lipsa unui mesaj din partea mecanicului cu privire la motivele opririi, șeful trenului de călători, după ce a sunat de trei ori mecanicul prin comunicare radio și nu a primit răspuns, oprește trenul cu o macara de oprire în vagonul sediului și organizeaza actionarea franelor de mana care sunt incluse in tren si clarifica personal absenta comunicarii radio si motivul opririi cu conducatorul.

Dacă nu există nicio comunicare radio cu mecanicul de locomotivă, atunci când suni, mergi la locomotivă și află motivul.

Dacă șoferului îi este imposibil să conducă un tren de călători din cabina șoferului, raportați incidentul însoțitorului de stație prin comunicare radio.

Ordinea acțiunilor șefului de tren în situații limită

8.2. Managerul de tren este responsabil de organizarea muncii în caz de situații de urgență într-un tren de călători. În caz de urgență, șeful trenului trebuie:

8.2.1. În caz de incendiu în vagon:

Sositi imediat in vagon;

Asigurați-vă personal că asigurați evacuarea călătorilor, deconectați toți consumatorii de energie electrică de înaltă și joasă tensiune, cu excepția circuitelor de iluminat de urgență (noaptea), și organizați stingerea incendiilor cu toate echipamentele de stingere a incendiilor disponibile în tren;

În cazul în care prin comunicare radio sau prin alte mijloace, în cazul imposibilității stingerii incendiului cu mijloace primare, informează ofițerul de serviciu al stației (DSP) și sună prin intermediul acestuia la cel mai apropiat departament de pompieri, luând în același timp măsuri de decuplare a trenului;

Fiind convinși de evacuarea completă a călătorilor, împreună cu echipajele de tren și de locomotivă, organizează decuplarea vagoanelor, lăsând vagonul care arde într-un loc convenabil pentru stingere la o distanță de cel puțin 15-20 m, excluzând posibilitatea incendiului. trecerea la mașinile, clădirile, dispozitivele învecinate, în timp ce vagonul care arde se desprinde mai întâi de secțiunea de coadă, apoi se desprinde secțiunea de cap de mașina care arde;

După decuplarea trenului, şeful de tren este obligat să ceară, prin mecanicul locomotivei, scoaterea tensiunii din reţeaua de contact;

Din cea mai apropiată gară, prin telegramă, anunță conducătorii (depo, secții, direcții regionale), garda militarizată a căii ferate despre înregistrarea materialului rulant;

Monitorizați îndeplinirea cerințelor instrucțiunilor pentru stingerea unui incendiu în materialul rulant al căilor ferate.

8.2.2. Când trenul se oprește după declanșarea alarmei de încălzire a cutiei de osie sau a PONAB:

Ajunge imediat la trăsură semne exterioare sau prin atingere, determinați încălzirea cutiei de osie, starea sa tehnică, luați o decizie privind deplasarea ulterioară a trenului, dacă este necesar, luați măsuri pentru îngrădirea trenului.

8.2.3. Dacă la unul sau mai multe vagoane sunt detectate disfuncționalități tehnice, împreună cu FEM, se stabilește posibilitatea ca trenul să urmeze cu deplină siguranță a traficului până la cel mai apropiat punct de depanare, schimbarea perechilor de roți sau decuplarea vagonului și informarea mecanicului de locomotivă despre aceasta.

8.2.4. Dacă este imposibil să se elimine defecțiunile tehnice de-a lungul rutei care nu asigură condiții normale pentru trecerea pasagerilor, trimiteți o telegramă la cea mai apropiată stație cu o cerere de asistență tehnică sau înlocuire a mașinii.

8.2.5. Când trenul se oprește din cauza funcționării UKSPS (un dispozitiv pentru detectarea pieselor care ies dincolo de ecartamentul de jos și deraierea materialului rulant în trenuri), șeful trenului, împreună cu asistentul mecanicului, inspectează trenul. În funcție de starea unităților și părților vagoanelor, șeful trenului decide asupra posibilității de deplasare ulterioară a trenului, care este raportată prin comunicarea radio cu tren prin brigada de locomotive a DSP sau dispeceratul trenului la DC. .

8.2.6. Șeful trenului, împreună cu electricianul trenului, în cazul opririi unui tren prin intermediul controlului de siguranță (PONAB, DISK, KTSM, UKSPS), stabilesc motivul opririi prin executarea unui act semnat de șef. de tren, electrician de tren și mecanic de locomotivă.

8.2.7. În cazul în care se constată o avarie, deteriorare a echipamentelor interne și a bunurilor, întocmește un act de recuperare a costului prejudiciului de la făptuitori conform listei de prețuri.

8.2.8. Când decuplați un vagon de-a lungul traseului, alocați conductori pentru a proteja proprietatea vagonului decuplat, instruiți-i cu privire la procedura acțiunilor lor înainte de a trimite vagonul la punctul de înregistrare, întocmește un program de serviciu pentru conductorii vagonului decuplat cu un înregistrarea acestuia în itinerar și o listă obligatorie de conducători pentru familiarizarea cu acesta, efectuați modificări în programul de serviciu al conducătorilor vagoanelor principale (în jurnalul de călătorie). Dacă mașina este detașată din compartimentul radio, atunci compartimentul radio trebuie sigilat.

Plasați pasagerii pe locurile goale în vagoanele acestui tren;

Împreună cu șeful stației de decuplare auto, întocmește un act în trei exemplare, indicând motivele decuplării și datele despre mașină (număr de serie, termenii reparațiilor programate și o revizuire tehnică unificată). Actul se semnează de către şeful de tren, şeful de gară (de serviciu în gară), conducătorul de locomotivă, inspectorul vagoanelor sau alt funcţionar care se află în această situaţie. Un exemplar al actului se păstrează până la sfârşitul călătoriei şi apoi se predă de către şeful de tren conducerii întreprinderii de formare a trenurilor;

Plasați temporar pasagerii în vestibule și coridoare ale vagonului (dacă este imposibil să găzduiți pasagerii în tren), informați personal sau prin șeful, însoțitorul de gară, dispeceratul trenului la cel mai apropiat punct de formare a trenului despre necesitatea atașării unui alt vagon la înlocuirea celui decuplat sau transferul în alt tren;

La transferul călătorilor dintr-un vagon detașat în alte vagoane, șeful de tren este obligat, împreună cu șeful de gară, să organizeze transportul bagajelor de mână ale călătorilor, să ia măsuri pentru asigurarea siguranței călătorilor.

La decuplarea vagonului, șeful trenului comunicatii mobile, iar apoi prin telegramă sesizează FPD al SA „Căile Ferate Ruse”, societatea care înregistrează componența, direcția regională pentru servicii de călători.

8.2.9. Când trenul se abate de la ruta inițială:

După ce a primit informații de la însoțitorul de gară sau de la însoțitorul de gară despre noua rută, stabiliți punctele prin care trenul nu va urma, informați călătorii care călătoresc în aceste stații despre procedura de transfer, faceți marcajele necesare în documentele de călătorie;

Controlați debarcarea călătorilor în stații, eliberarea documentelor de călătorie către aceștia cu mențiunea „Călătoria a fost întreruptă în gară din cauza abaterii trenului de la ruta inițială”.

8.2.10. La primirea semnalului „Frână” de la mecanicul de locomotivă, conducătorul trenului trebuie să ia imediat măsuri pentru a activa frâna de mână de către conducătorii de tren.

8.2.11. La autodecuplarea cuplajelor automate într-un tren de călători, șeful trenului, împreună cu conducătorul locomotivei, trebuie să verifice funcționarea mecanismului de cuplare automată și să decidă asupra posibilității de cuplare și urmărire ulterioară sau necesitatea înlocuirii. cuplajele automate.

8.2.12. Atunci când un tren de pasageri se întoarce pe drum sau părăsește un punct de tranzit, punctele de formare și de rotație cu modificarea ordinii de aranjare a vagoanelor în tren, informați toate ODB (LBK) de-a lungul traseului trenului și gărilor mari prin telegramă.

8.2.13. Dacă trenul oprește o perioadă lungă de timp în gară sau este remorcat prin toate mijloacele disponibile, aflați motivul opririi trenului, ora estimată a plecării și informați călătorii trenului la radioul trenului în timpul zilei.

8.2.14. Când trenul oprește de către conductor din cauza apariției unui zgomot străin sub vagon, luați măsuri pentru a detecta și elimina defecțiunile, încărcați unitatea demontată în vagon, informați mecanicul de locomotivă despre motivul opririi și, în caz de o întrerupere sau pierdere a unităților de vagon, prin mecanicul de locomotivă și dispecerul de tren, transmit informații despre incident conducătorilor de locomotive ale altor trenuri pentru a urma această secțiune cu o vigilență deosebită.

8.2.15. În cazul unei erori în programul trenurilor de pasageri, șeful trenului trebuie să informeze FPD al Căilor Ferate Ruse JSC și locul de înregistrare al transportului despre timpul de întârziere al trenului și numărul de pasageri care călătoresc în tren. (vezi Anexa nr. 23 - ordinul nr. FPD-101 din 30 iunie 2006 privind aprobarea Procedurii de interacțiune operațională între șefii trenurilor de călători și biroul de serviciu al FPD SA Căile Ferate Ruse, RDOP).

8.2.16. Dacă pasagerii sunt identificați ca fiind beți sau care încalcă ordinea publică:

Într-un mod calm, politicos, faceți o remarcă pasagerului, invitați-l să ia loc și să nu tulbure ordinea publică;

In cazul in care pasagerul nu raspunde la observatii, apelati politistii prin comunicatia radio trenului pentru debarcarea pasagerului din tren cu intocmirea obligatorie a unui act de scoatere a acestuia si marcaj in documentul de calatorie (bilet).

8.2.17. Dacă în vagoane se găsesc persoane sau obiecte suspecte, trebuie să se ghideze după Notă pentru angajați. transport feroviar privind acțiunile în cazul sesizărilor anonime ale actelor teroriste, depistarea dispozitivelor explozive, a persoanelor și obiectelor suspecte.

8.2.18. În cazurile de încălcare a legii și ordinii în tren, acționați în conformitate cu Ordinul nr. FPD-89 din 20.06.06 „Cu privire la aprobarea Regulamentului privind acțiunile echipajelor de tren pentru a preveni încălcările pe tren și a răspunde prompt atunci când acestea sunt comise. " (vezi Anexa nr. 17).

Obligațiile unui dirijor autoturism de-a lungul traseului:

8.3.1. Închideți un panou cu numele de familie, prenumele și patronimul pe ușile compartimentului de serviciu înainte de plecarea trenului și la schimbarea serviciului.

8.3.3. Monitorizați starea echipamentului intern al mașinii și pozitia corecta platforme de transfer între mașini.

8.3.4. De cel puțin două ori pe zi, efectuați curățenie umedă în vagon, și în toalete după caz, dar de cel puțin patru ori pe zi cu spălarea obligatorie a pardoselilor în conformitate cu Normele sanitare pentru organizarea transportului de călători pe transportul feroviar. SP 2.5.1198-03 din 03.03.2003

La mașinile cu încălzire combinată este permisă umezirea pardoselilor, cu excepția cazanului, fără a opri elementele de încălzire ale cazanelor de încălzire.

La curățarea căruciorului, ștergerea umedă a detectorilor de fum radioizotop (RID) nu este permisă. Curățarea lor de praf trebuie făcută cu un aspirator. Gunoiul din cărucior trebuie colectat într-un container special „pentru gunoi” și ars în focarul auto sau scos din cărucior numai în locurile prevăzute în acest sens la stațiile indicate în grafic, la punctele de formare și rotație. Este interzisă aruncarea de cenușă și moloz pe pistă, precum și pe podeaua vestibulului și a platformelor de tranziție ale mașinii.

8.3.5. În vagoanele trenurilor de călători de cel puțin trei ori pe zi - de la 8.00 la 10.00, de la 15.00 la 17.00, de la 20.00 la 22.00 ora locală - asigurați călătorilor ceai, cafea, produse de cofetărie la un preț stabilit, iar în trenurile de marcă, în SV autoturisme, clasa business, trenuri de mare confort de toate categoriile - la cererea pasagerilor la orice ora din zi.

Când servește pasagerii cu ceai, dirijorul trebuie să poarte o jachetă albă sau un șorț (în uniformă specială, dacă există).

8.3.6. Păstrați apă caldă în cazan și apă rece în răcitorul de apă.

8.3.7. În vagoanele cu locuri de dormit, eliberați lenjerie de pat pasagerilor pe întreaga rută contra cost sau gratuit, dacă utilizați lenjerie de pat incluse în costul unui document de călătorie (bilet).

8.3.8. Completați formularul de contabilizare a populației de pasageri în transport și consumul de lenjerie de pat, formularul LU-72.

Formularele de consum al populației și ale lenjeriei de pat din formularul LU-72 se eliberează în rezerva conducătorilor de către persoana responsabilă contra semnăturii în registrul de consum al formularelor LU-72 în cantitatea necesară înaintea zborului pentru trenul șefilor, conducătorilor superiori de mașini remorcate. Formularele emise trebuie să aibă numere individuale de ștampilă și să fie certificate de sigiliul (ștampila) întreprinderii. Numerotarea formularelor LU-72 trebuie făcută înainte de eliberarea lor către vagon sau remorcă.

În raportul de călătorie al șefului de tren sau jurnalul formularului VU-6 al conducătorului principal al vagonului remorcat, persoana responsabilă face o notă despre eliberarea formularelor, indicând numerele acestora și data emiterii.

Înainte ca trenul să fie deservit pentru îmbarcarea călătorilor, șeful de tren sau conducătorul principal eliberează formulare din formularul LU-72, câte unul pentru fiecare vagon.

În cazul pierderii formularului LU-72, conductorul trebuie să dea o explicație scrisă șefului trenului (conducătorul vagonului remorcă trebuie să furnizeze o notă explicativă despre pierderea formularului LU-72 la sosirea vagonului la punctul de înregistrare persoana responsabila rezervă de conducători, de la care a primit formularele înainte de zbor) și primesc un nou formular, pe care să facă înscrierea „Înlocuiește formularul pierdut Nr. ...”.

După primirea formularului LU-72, conducătorul vagonului înregistrează serviciul, stația de plecare și destinație a trenului (vagonului), numele și parafa șefului de tren, numele și inițialele trenului. conducătorii acestei mașini. Este necesar să se țină evidența populației transportului și a consumului de lenjerie de pat pe formularele LU-72 conform „Memorandum de lucru cu formularele de evidență a populației mașinii și a consumului de lenjerie de pat f. LU-72 în rezervele de conductoare „Nr. FPDOP rp-86 din 6.07.2006 (vezi Anexa Nr. 16).

8.3.9. La cererea pasagerului și dacă este posibil, înlocuiți lenjeria de pat uzată pe drum contra unei taxe suplimentare.

Livrați seturi de lenjerie de pat pe locurile pasagerilor, precum și faceți paturi pentru persoane cu dizabilități, bolnavi, bătrâni, pasageri cu copii mici.

Lenjeria de pat și lenjeria de pat sunt curățate după plecarea pasagerilor. În cazuri excepționale, este permisă, cu permisiunea pasagerilor, îndepărtarea lenjeriei de pat înainte de sosirea trenului la stația de debarcare, dar nu mai devreme de 30 de minute.

8.3.10. În absența unei instalații radio, anunțați pasagerii numele punctelor de oprire în timpul zilei, informați despre limitele zonelor sanitare și durata opririlor de tren, noaptea faceți acest lucru la cererea pasagerilor.

8.3.11. Asigurați-vă că ferestrele vagonului, dacă este necesar, sunt deschise numai dinspre coridor, pe tronsoane cu șină dublă - din partea câmpului, iar în vagoanele cu aer condiționat complet, când aparatul de aer condiționat funcționează, totul este închis.

8.3.12. Asigurați pasagerilor utilizarea nestingherită a băilor, cu excepția zonelor sanitare și a stațiilor de tren din gări.

8.3.13. Oferiți pasagerilor primul ajutor.

8.3.14. Responsabilitatea directă pentru siguranța RIA de-a lungul rutei revine conducătorilor de tren. Este interzisă deschiderea senzorilor RID și îndepărtarea sursei de radiații din aceștia. Toate defecțiunile RID și UPS care au apărut de-a lungul rutei trebuie raportate imediat de către conducătorii de tren către electricianul trenului.

8.3.15. În caz de pierdere, deteriorare sau contaminare a lenjeriei de pat care necesită curățătorie chimică, precum și în caz de deteriorare a inventarului sau echipamentului vagonului din vina călătorului, conducătorul de tren trebuie să anunțe conducătorul de tren, care, pe bonul de primire. din formularul RS-97M, încasează costul bunului deteriorat sau pierdut în conformitate cu declarațiile de preț cu eliberarea unei chitanțe de plată către pasager.

8.3.16. În timpul deplasării unui tren de călători, ușile de capăt ale vestibulelor vagoanelor de la capetele trenului trebuie să fie închise cu încuietori interioare ("sigilii") și cu broască cu cheie specială. În restul mașinilor, ușile vestibulului de capăt nu sunt încuiate. Usile vestibulului lateral ale vestibulului nefunctional sunt incuiate cu incuietoare „secreta”, accesibila doar din interiorul vagonului, broasca cu cheie speciala si incuietoare cu cheie triunghiulara. Ușile laterale ale vestibulului de lucru sunt încuiate cu un „secret” și o încuietoare cu o cheie cu trei laturi.

8.3.17. Cu 30 de minute înainte de sosirea în gara, unde pasagerii debarc, conductorul este obligat să avertizeze călătorii despre acest lucru.

8.3.18. După ce trenul se oprește complet la gară, conductorul trebuie să deschidă ușa laterală a vestibulului de lucru din partea laterală a platformei de aterizare, în lipsa unei platforme înalte, să ridice și să fixeze platforma pliabilă (șorț), să ștergă balustradele , procedați la îmbarcarea și debarcarea pasagerilor. Când un tren de călători este parcat mai puțin de 5 minute. si in lipsa imbarcarii si debarcarii pasagerilor, conductorul trebuie sa deschida usa si, aflandu-se in vestibul, sa recomande pasagerilor sa nu iasa. Când un tren de călători pleacă, conductorul trebuie să închidă și să încuie ușa și să conducă stația până la capătul peronului. Conducătorii mașinilor de coadă și personalului escortează stația până la capătul platformei de aterizare cu ușa deschisă, după care se încuie și ușile vestibulului.

8.3.19. Când trenul oprește în gară mai mult de 10 minute. Conductorul vagonului de pasageri este obligat să inspecteze echipamentul trenului de rulare, treapta de frână și, dacă este necesar, să îndepărteze gheața care interferează cu funcționarea normală a timoneriei de frână și, de asemenea, să curețe deflectoarele bateriei de gheață și zăpadă, dacă este necesar.

8.3.20. Conducătorii vagoanelor care stau în stațiile trenurilor de călători, înainte de a trece pe linia adiacentă a unui tren de călători de mare viteză, trebuie să închidă ușile vagoanelor de pe această parte și să avertizeze călătorii cu privire la urmărirea unui astfel de tren.

8.3.21. Conducătorul este obligat să monitorizeze îndeplinirea cerințelor de securitate la incendiu de către pasageri, să nu le permită să folosească focul deschis, să transporte materiale inflamabile și explozive, să fumeze în zone nedesemnate, să conecteze casetofone în vagon, telefoane mobile, încălzire și alte aparate electrice (cu excepția aparatelor de ras electric), nefurnizate circuit electric a mașinii, controlați citirile instrumentelor electrice de măsurare cu un semn în foaia de control de cel puțin patru ori pe zi, controlul alarmei de încălzire a cutiilor de osie și a altor echipamente electrice pe panoul de comandă al mașinii.

8.3.22. In cazurile de decuplare si cuplare a unui autoturism de-a lungul traseului, conductorii sunt obligati sa verifice corectitudinea cuplarii prin pozitia ramului de semnal al cuplajului automat si pozitia manetei de deblocare in canelura verticala a consolei de fixare.

8.3.23. În gară, dacă este necesar să treacă pasagerii prin vestibul din alte trenuri pe șinele adiacente clădirii de pasageri și înapoi, conductorul trebuie să țină deschise ambele uși laterale ale vestibulului de lucru al vagonului și să monitorizeze trecerea călătorilor.

8.3.24. Înainte de plecarea trenului din stația intermediară sau după opriri forțate, conductorul vagoanelor de pasageri trebuie să verifice eliberarea frânei prin manometrul situat în vestibul sau compartimentul de serviciu al vagonului și, dacă condițiile permit, prin plecare. a plăcuțelor de frână de pe suprafețele de rulare ale roților. Dacă vagonul rămâne frânat, conductorul trebuie să dea un semnal de interzicere a plecării trenului sau să elibereze frâna trăgând supapa de evacuare din interiorul vagonului.

8.3.25. După plecarea trenului, conductorul este obligat să închidă ușa și să escorteze gara, stând la ușa închisă. Cu ușile căruciorului deschise, stația este însoțită numai de conducătorii sediului și ai vagoanelor de coadă (stația de fund este escortată de către conductorul căruciorului de coadă cu ușa închisă). Conducătorii trebuie să observe deplasarea trenului, în cazul detectării nedecuplării frânelor, scânteilor sau a altor defecțiuni, să ia măsuri pentru eliminarea acestora sau, dacă este cazul, pentru oprirea trenului.

8.3.26. La primirea documentelor de călătorie de la pasageri, după urcarea în vagon, conducătorul vagonului trebuie să răscumpere formularul documentului principal de călătorie și a talonului de control folosind o perforare manuală, care asigură distrugerea hologramei de pe primul strat al talonului din cauza formării. a unei găuri cu margini netede în zona de hologramă.

8.3.27. La trenurile care călătoresc pe teritoriul Federației Ruse, documentul de călătorie este returnat pasagerului, cuponul de control este păstrat de către conductor.

La destinație, cupoanele de control pentru colțul din dreapta sus sunt cusute împreună și predate de către conductorul vagonului de pasageri șefului de tren.

Conducătorul unui autoturism, la oprirea pe traseu sau la întreruperea unei călătorii pe reversul cuponului de control, în câmpul „pentru marcaje de serviciu” face marcajul „oprire în stație_ (ore, zi, lună, an) _Semnătura_” și dă

Lui (cupon de control) către pasager. În formularul LU-72 se face o înregistrare după cum urmează: „Călătorul a întrerupt călătoria până la gară”. Conducătorul vagonului, împreună cu șeful trenului, întocmesc un act cu semnăturile acestora și semnătura călătorului care efectuează oprirea pe traseu.

În cazul în care documentul de călătorie este fără alunecare, atunci șeful de tren, împreună cu conductorul de vagon, întocmește un act în care se indică linia de serviciu a documentului de călătorie în 2 exemplare. Primul exemplar este returnat casieriei responsabilitate strictă, a doua copie este fixată pe formularele LU-72.

Se întocmește act pentru documentele de călătorie (necash), care indică seria și seria mașinii, cantitatea lenjeriei de pat fără numerar și prețul acesteia (în dublu exemplar), care sunt vizate de instructor. a rezervei de conductori și predat - unul la casieria depozitului (DOP), al doilea este cusut la forme LU-72.

Se intocmeste declaratie pentru lenjeria de pat vanduta. Șeful de tren în declarație indică data procesului-verbal, numărul trenului, numele complet al șefului de tren, perioada călătoriei, cantitatea de lenjerie de pat primită, cantitatea de lenjerie de pat folosită. , din care se vinde prin borderouri, contra cost, conform actelor, dacă există, de lenjerie de serviciu uzată. Documentele de călătorie și primul exemplar al foii se verifică de către instructorul rezervei de dirijori, vizate de șeful rezervei de dirijori.

Formele LU-72 cu alunecare și documente necesare sunt depozitate în rezerva de conductori timp de 9 luni.

În cazul în care conducătorul constată că s-au pierdut documentele de călătorie acceptate de el pentru depozitare de la pasageri, trebuie să informeze imediat șeful trenului. Șeful trenului este obligat să întocmească un act, care se semnează de către călător și conducătorul vagonului cu acesta. Actul este certificat de ștampila poștalei stației în care trenul are oprire de cel puțin 10 minute.

Această stație emite noi documente de călătorie către destinația finală a pasagerului cu marcajul pe spatele acestor documente „Înlocuiește cele pierdute”. Documentele se întocmesc de către șeful trenului sau conducătorul vagonului la casele de bilete fără participarea pasagerului.

8.3.28. Când primește informații despre o modificare a rutei unui tren de la șeful trenului, conductorul informează pasagerii despre ordinea noii rute. În lipsa comunicării radio în tren, asistentul conducătorului auto transmite informații conducătorului primului vagon, iar acesta celorlalți conducători și șefului de tren.

8.3.29. La decuplarea unui vagon defect, conductorul trebuie să informeze cu promptitudine pasagerii cu privire la plasarea lor în alte vagoane ale trenului.

8.3.30. Atunci când se identifică un pacient sau se suspectează o boală, în cazul unei nașteri neașteptate, conducătorul trebuie să informeze despre aceasta șeful trenului de călători. Un pasager bolnav sau o femeie în travaliu poate fi lăsat la cea mai apropiată stație unde există un centru medical. Totodată, se întocmesc acte privind transferul unui pasager bolnav sau a unei femei în travaliu către angajații centrului medical al gării și costuri suplimentare ale lenjeriei de pat, un inventar al bunurilor pasagerului. Actul trebuie să indice numele complet al asistentului medical care a primit pacientul cu bunurile sale, precum și numele complet și adresa martorului-pasager.

Atunci când un pacient (pacienți) cu boli infecțioase intestinale acute și toxiinfecții alimentare este identificat, conductorul trenului de călători trebuie:

Informați imediat șeful trenului de călători despre pacientul (pacienții) identificat(i) prin legătura de tren sau prin conductorii vagoanelor învecinate;

Izolați pacientul(i) într-un compartiment separat până la sosirea lucrătorilor medicali.

8.3.31. Conducătorul vagonului cu coadă de-a lungul traseului este, în plus, obligat să:

A) în conformitate cu clauza 16.45 din Regulile de exploatare tehnică a căilor ferate pe tronsoane dotate cu blocare automată, la oprirea pe porțiunea unui tren de călători, se verifică vizibilitatea semnalelor de coadă, se respectă cu atenție întinderea, iar în cazul apariția unui tren care urmează, luați măsuri pentru a-l opri;

B) în cazul cuplării sau decuplării unuia sau a unui grup de vagoane de-a lungul traseului, sesizează imediat șeful trenului, se verifică cuplarea corectă prin poziția brațului de semnal al cuplajului automat și poziția eliberării. pârghie în canelura verticală a consolei de fixare. La decuplarea unui vagon defect, informați cu promptitudine pasagerii cu privire la plasarea lor viitoare în alte vagoane ale trenului;

C) când urmăriți un tren de-a lungul căii, urmăriți progresul trenului dvs., starea căii, fiți atenți la toate semnalele;

D) în cazul în care există oprire de tren pe tronsonul pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, dați semnal de plecare, asigurându-vă că îmbarcarea este finalizată;

E) în cazul opririi forțate pe porțiunea unui tren de călători, se face un gard pe direcția mecanicului, în cazurile de solicitare a unui tren de recuperare sau de pompieri, precum și o locomotivă auxiliară, dacă se acordă asistență din coadă. laterala trenului si daca trenul a fost trimis cand toate mijloacele de semnalizare si comunicatie au fost intrerupte, cu notificarea plecarii unui alt tren pentru acesta. Gardul se realizează în modul prescris de capitolul 3.13 din Instrucțiunea privind semnalizarea.

Conducătorul de vagon, care păzește porțiunea de coadă a unui tren de călători oprit pe porțiune, se întoarce în tren numai după apropierea și oprirea trenului de recuperare (de incendii), locomotivă auxiliară, predarea balustradei unui alt angajat, sau la semnal. „Trei lungi, doi scurti”.

8.3.32. La verificarea sau revizuirea unui tren, conductorul trebuie:

A) în vagoane de dormit, prezentați auditorului un dosar cu cupoanele de control preluate de la pasagerii din trenurile interne, documentele de călătorie și cupoanele de control pe trenurile care fac legătura cu țările CSI, Lituania, Letonia, Estonia. Însoțiți persoanele de supraveghere în timpul inspecției sau revizuirii transportului;

B) prezintă, la solicitarea inspectorilor, documente care confirmă corectitudinea înregistrării locurilor vacante și vacante;

C) furnizează explicațiile necesare asupra problemelor apărute în procesul de verificare sau revizuire a transportului, legate de serviciul de călători;

D) în caz de depistare a pasagerilor clandestini, exces de bagaje de mână, reutilizare a lenjeriei și alte încălcări în vagonul deservit, împreună cu șeful trenului, dați o explicație scrisă despre încălcările și neajunsurile constatate și numai după aceea semnați actul ;

E) în caz de dezacord cu acțiunile auditorilor, declarați în mod rezonabil dezacordul într-o notă explicativă.

8.3.33. Obligațiile conducătorului de vagon pentru a asigura siguranța trenului:

A) la plecarea trenului din gară, precum și după oprirea pe porțiune, conductorul trebuie să controleze prin sunet eliberarea completă a frânelor automate ale vagonului. Când vagonul derapează, este obligat să oprească imediat trenul cu macara de oprire și să cheme șeful de tren sau electricianul de tren pentru a stabili motivul pentru care nu eliberează frânele. În cazul unei defecțiuni a vagonului în timp ce trenul este în mișcare, amenințărea vieții oamenilor sau a siguranței traficului, cum ar fi:

Vibrații crescute, loviri străine și șocuri sub vagon, derapajul vagonului, apariția fumului în cabină - opriți imediat trenul cu o macara de oprire și sunați managerul trenului sau PEM pentru a stabili cauza defecțiunii și continuați. masuri;

B) în cazul unui scurtcircuit la împământare a oricăruia dintre polii din echipamentul electric al mașinii (o lampă de pe panoul de control s-a stins, cealaltă este aprinsă cu strălucire maximă), opriți toți consumatorii de energie electrică, cu excepția pentru circuitele de iluminat de urgență (noapte) și de alarmă și chemați electromecanicul trenului sau șeful trenului.

C) în cazul unei defecțiuni a vagonului care amenință viața oamenilor sau siguranța circulației, precum și în cazul unui sistem de alarmă de încălzire pentru cutiile de osie, opriți imediat trenul cu macara de oprire, sunați la electromecanicul trenului sau managerul de tren prin telefon sau un lanț să ia o decizie operațională și să verifice încălzirea prin touch cutii de osie; în cazul defecțiunii alarmei de control al încălzirii cutiei de punte (SKNB) și al imposibilității eliminării defecțiunii de-a lungul traseului, verificați încălzirea cutiilor de punți prin atingere când trenul se oprește mai mult de 5 minute, în timp ce depanați vagonul, afișați o oprire semnalizare până la sfârșitul lucrului;

D) în caz de frânare de urgență (oprire forțată) a unui tren de călători pe tronson, conductorul trebuie să afle motivul opririi trenului prin inspecție vizuală în vagonul său de trenuri de rulare, cutii de osii, piesele de fixare a frânelor auto și electrice. echipamente. Dacă în vagonul său este detectată o defecțiune care constituie un obstacol în calea deplasării ulterioare a trenului, conductorul este obligat să dea imediat un semnal de oprire către locomotivă și să cheme șeful trenului, care va organiza eliminarea defecțiunii. sau decide asupra deplasării ulterioare a trenului.

După ce conducătorul locomotivei eliberează frânele auto, conducătorul de tren trebuie să verifice eliberarea frânei în vagonul pe care îl deservește, iar după plecarea trenului, însoțitorii de tren trebuie să observe deplasarea trenului din vestibule și, în caz de neeliberare. frânele, scânteile sau alte defecțiuni, luați măsuri pentru oprirea trenului.

Când un tren de călători se oprește pe o pantă, conducătorii vagoanelor la semnalul mecanicului de locomotivă „Frână” - trei fluierături lungi - trebuie să activeze frânele de mână în vagoanele pe care le deservesc, iar înainte de a pune trenul în mișcare, la semnalul mecanicului de locomotivă „Eliberează frânele” - două fluiere lungi - eliberează frânele de mână în vagoanele pe care le deservesc;

E) în cazul declanșării unei alarme de incendiu, opriți semnalul acustic de pe unitatea de comandă, setați locul incendiului pe tabloul de bord și apoi asigurați-vă că citirile sunt fiabile examinând acest loc; în cazul unui semnal de incendiu fals, chemați electromecanicul trenului sau conducătorul trenului;

E) la deservirea unei locomotive de către un singur mecanic, fără mecanic auxiliar, conducătorul vagonului sediu, primind informații de la mecanic în lipsa șefului de tren, este obligat să informeze de îndată LNP despre conținutul acesteia.

Obligațiile conducătorului autoturismelor în caz de incendiu în vagon:

(Răspunderea pentru îndeplinirea cerințelor de siguranță la incendiu în vagonul de pe ruta trenului revine trenurilor de călători aflate pe conductorul vagonului.

Șeful trenului este responsabil pentru organizarea stingerii incendiului și evacuarea pasagerilor dintr-un tren de călători.)

A) opri trenul cu macara de oprire, cu excepția cazului în care trenul se află într-un tunel, pe un pod, viaduct, pasaj superior, sub pod sau în alte locuri care nu permit evacuarea călătorilor și împiedică stingerea incendiului. În cazul în care se detectează un incendiu în timp ce trenul se află în locurile indicate, trenul trebuie oprit după parcurgerea acestor locuri;

B) chemați șeful de tren și electromecanicul de-a lungul lanțului, semnalați incendiul conducătorilor vagoanelor învecinate și mecanicului de locomotivă;

c) toți angajații echipajului trenului sunt obligați să sosească la foc cu stingătoare sau alte mijloace de stingere a incendiului și să participe la stingerea incendiului.

8.3.35. Obligațiile conducătorului autovehiculelor de urgență și ale mașinilor învecinate în timpul evacuării pasagerilor a) ieșiri de urgență deschise (geamuri), acolo unde sunt prevăzute de proiectarea mașinii și în lipsa ieșirilor de urgență în autoturism și imposibilitatea evacuarea pasagerilor prin usile vestibulului, spargerea sau deschiderea ferestrelor situate in spatele incendiului in timpul evacuarii pasagerilor;

B) deschideți ușile tuturor compartimentelor, anunțați și organizați evacuarea pasagerilor, scoateți sub tensiune vagonul (în timpul zilei), iar noaptea opriți toți consumatorii, cu excepția circuitului de iluminat de urgență, deschideți și fixați partea vestibulului și ușile de capăt (și în absența unei platforme înalte - și șorțuri) ale ambelor vestibule în mașina de urgență și fixați-le de zăvoare.

Textul aproximativ al sesizării călătorilor: „Cetăţeni, pasageri! În legătură cu posibilul pericol de incendiu, vă rog să părăsiți de urgență trăsura. Toate ușile și ieșirile de urgență sunt deschise”;

C) să conducă pasagerii la mașinile învecinate și pe marginea câmpului șinelor, evitând panica;

D) însoțitorul de serviciu evacuează pasagerii, iar partenerul cu conducătorii altor vagoane, fără a aștepta sosirea șefului de tren și a electromecanicului, sunt obligați să înceapă stingerea incendiului în mască de gaz izolatoare de autosalvare (SPI- 20) cu mijloace primare de stingere a incendiilor folosind alimentarea cu apă din sistemul autoturismului. După evacuarea călătorilor și în timpul stingerii unui incendiu, ușile de trecere de la cărucior la cărucior pe mașinile adiacente vagoanelor care arde trebuie să fie închise.

8.3.36. Pentru a asigura siguranța pasagerilor în cazul unor situații de urgență, conducătorul trebuie să:

A) dacă un dispozitiv exploziv este declanșat în vagon, opriți trenul cu o macara de oprire, sunați șeful trenului de călători și acordați îngrijiri medicale primare pasagerilor. Ordinea deplasării ulterioare a trenului este determinată de șeful trenului de călători împreună cu conducătorul locomotivei. Conform evenimentului care a avut loc se întocmesc acte de vătămare a pasagerilor și cu ocazie generală;

B) în cazul bombardării exterioare a unui vagon de călători, conductorul trebuie să cheme șeful trenului de călători, să ceară ca pasagerii să stea sub deschiderile ferestrelor;

C) la tragerea în interiorul vagonului, informați șeful trenului de călători despre aceasta, evacuați călătorii în vagoane învecinate și chemați polițiștii;

d) la depistarea obiectelor suspecte, a lucrurilor abandonate într-un vagon de călători, să fie ghidat de Instrucțiunea pentru lucrătorii feroviari cu privire la acțiuni în cazul sesizării anonime de acte teroriste, depistarea dispozitivelor explozive, a persoanelor și obiectelor suspecte.

Conductorului i se interzice repararea și reglarea echipamentelor electrice, a echipamentelor frigorifice și radio, precum și a sistemului de alarmă de incendiu (OPS). În cazul în care se constată o defecțiune, acesta este obligat să închidă toți consumatorii de energie electrică, cu excepția circuitelor de iluminat de urgență (noaptea) și de semnalizare, și să cheme electromecanicul trenului, iar în lipsa acestuia, șeful trenului.

Dacă este necesară repararea echipamentelor electrice, consolelor și panourilor de comandă, conductorul vagonului trebuie să informeze despre aceasta șeful și electromecanicul trenului.

8.3.37. Managerului de tren și angajaților trenului le este interzis:

Pe tronsoane electrificate ale pistei, urcați pe acoperișul vagonului pentru inspecție, reparație a antenei stației de radio și alte scopuri;

Inspectați și reparați echipamentele posturilor de radio sub tensiune;

Inspectați și reparați prizele externe, luminile de semnalizare și radioul în timp ce trenul este în mișcare;

Folosiți siguranțe atipice în circuitele electrice;

Transportați în vagoane substanțe explozive și toxice, lichide inflamabile și combustibile;

Intrați și ieșiți din vagon în timp ce trenul este în mișcare;

Lăsați compartimentul radioului descoperit;

Depozitați obiectele străine, materialele de curățare și combustibilul în încăperile cazanelor, în locul unde sunt instalate dispozitivele de încălzire, în vestibule, culoar, în cutii (carcasi) cu echipamente electrice și în spațiul tavanului;

Uscați hainele și alte lucruri în camerele cazanelor, pe cuptoare electrice, cazane, sobe de bucătărie;

Folosiți flăcări deschise (torțe, lumânări) pentru iluminat, precum și lămpi de masă acolo unde nu sunt prevăzute;

Folosiți foc deschis / torțe, ardere de zgură și cărbune /, obiecte metalice fierbinți pentru încălzirea conductelor;

Conectați încălzitoare electrice și alte dispozitive de uz casnic (reportatoare, receptoare etc.) acolo unde acest lucru nu este prevăzut de circuitul electric al vagonului;

Pentru a topi cazane de incalzire, cazane cu lichide inflamabile si combustibile;

Imbarcați pasagerii fără documente de călătorie, fără a obține permisiunea de la șeful trenului;

Lăsați vagoanele nesupravegheate;

Preveniți îmbarcarea și debarcarea în timp ce trenul este în mișcare. În stațiile liniare, conductorul trebuie să urce la bordul călătorilor cu documente de călătorie pentru acest tren, indiferent de vagourile pentru care sunt emise biletele.

8.4. Responsabilitatea conductorului de transport pe drum pentru:

8.4.1. refuzul de a îmbarca un pasager cu bilet pentru acest vagon;

8.4.2. refuzul unui pasager cu bilet la acest tren, dar la un alt vagon de imbarcare in statiile cu opriri de scurta durata;

8.4.3. absenteism de la vagon în stațiile intermediare cu oprire de tren conform programului;

8.4.4. debarcarea pasagerilor mai devreme sau mai tarziu decat statia de destinatie indicata pe bilet;

8.4.5. dezactivarea alarmei de control al încălzirii pentru cutii de osii / SKNB /;

8.4.6. neasigurarea în timp util şi Mediu sigurîmbarcarea și debarcarea pasagerilor;

8.4.7. completarea intempestivă a formularelor LU-72 de contabilizare a populației de transport și a consumului de lenjerie de pat;

8.4.8. încălcarea eticii de conduită în deservirea pasagerilor;

8.4.9. încălcarea de către însoțitor a uniformei stabilite;

8.4.10. absența unui număr de serie pe vagon conform schemei de tren;

8.4.11. închiderea uneia dintre toaletele vagonului pentru uzul pasagerilor;

8.4.12. transportul clandestinilor și a bagajelor de mână în exces;

8.4.13. reutilizarea lenjeriei;

8.4.14. perceperea costului serviciilor peste cel stabilit;

8.4.15. fumatul în compartimentul de serviciu și salon;

8.4.16. fiind în stare de ebrietate alcoolică, narcotică sau toxică și alte încălcări ale fișei postului TsL-614.

Dacă în timpul călătoriei apar probleme neprevăzute pe care pasagerul nu le poate rezolva singur, acesta poate contacta oricând conducătorii. Dar nu sunt întotdeauna capabili să ajute - probleme precum întârzierea sau pierderea unui bilet pot fi rezolvate doar de șeful trenului.

Cine este șeful trenului?

Merită să faceți o rezervare imediat: șeful de tren nu este mașinist. Șoferul conduce trenul, iar șeful trenului se asigură că membrii echipajului trenului își îndeplinesc sarcinile, pregătește trenul pentru zbor, controlează îmbarcarea pasagerilor și multe altele.

În calitate de persoană responsabilă cu menținerea unui nivel ridicat de servicii pentru călători, managerul de tren se ocupă de orice neprevăzute pe care conducătorii nu le pot face față.

Când poate ajuta managerul de tren?

Imposibilitatea de a cumpăra un bilet din cauza unei pauze tehnologice

În acest caz, șeful trenului are dreptul de a transporta călători în tren dacă au o nevoie rezonabilă de a pleca de urgență. În același timp, în mașina personalului se pot urca cel mult patru persoane.

Ulterior, este necesar să se organizeze călătoria către locurile neocupate în timpul:

• ore - de la punctul de plecare;
• jumătate de oră - la aterizarea de la o stație intermediară.

Pierderea biletului din vina conductorului

În acest caz, șeful de tren întocmește un act în trei exemplare, care este semnat de redactor, precum și de conductorul de vagon și de pasager.

Actul indică:

• numărul trenului;
• formarea trenului feroviar.

Șeful trenului certifică actul cu ștampila sa și pe baza acestui document, fără participarea pasagerului, emite un bilet la cea mai apropiată stație. În acest caz, pasagerului nu i se percepe o taxă de transport de la stația de îmbarcare la stația de destinație. Pe spatele unui nou bilet, este marcat „Pentru înlocuirea celui pierdut din vina căii ferate”.

„Nu sunt locuri libere!”

În cazul în care se vând mai multe bilete pentru un loc, șeful de tren și conductorul sunt obligați să ia măsuri pentru a asigura tuturor călătorilor locuri în vagoane. Șeful trenului întocmește un act în dublu exemplar, care conține informații despre toate documentele de călătorie vândute pentru un loc. Actul este certificat și de șeful trenului.

Fiind întârziat

Dacă în timpul opririi, pasagerul a ieșit la plimbare și plimbarea s-a târât până târziu, nu vă panicați. Este necesar să contactați șeful postului de la stație (sau însoțitorului de stație, dacă șeful este absent) și să explicați situația. În acest caz, este necesar să indicați:

• nume de familie;
• numărul trenului;
• numărul mașinii;
• numărul locului.

După aceea, reprezentantul stației ia legătura cu mecanicul sau șeful trenului, iar pasagerului (chiar și fără acte de identitate) i se eliberează un bilet la gară, de unde i se vor descărca bagajele „lasate”. Nu există nicio taxă suplimentară. Valabilitatea biletului se prelungește până la stația de sosire.

Boala

Dacă vă îmbolnăviți pe drum și aveți nevoie de ajutorul unui medic, trebuie să contactați conducătorul de tren prin intermediul unui conductor. Prin comunicare radio, acesta va informa șeful de stație al stației unde va fi cea mai apropiată oprire, iar o brigadă de ambulanță îl va întâmpina pe pasagerul bolnav.

Atunci când un călător are nevoie de spitalizare, biletul de tren se prelungește (nu mai mult de 10 zile) dacă șeful stației în care a coborât pasagerul este informat în termen de patru ore.

Cum să eviți problemele pe parcurs?

Cel mai simplu mod, desigur, este de a preveni necazurile decât de a face față consecințelor lor. Dar este și mai ușor să sfătuiți să evitați problemele. Din păcate, nu toate evenimentele de forță majoră pot fi prevenite, dar puteți oricând reduce probabilitatea apariției lor.

Respectați întotdeauna regulile de călătorie în trenuri și verificați disponibilitatea biletelor. Dacă aveți întrebări, puteți contacta șeful trenului, dar călătoria va merge mai bine dacă astfel de întrebări pur și simplu nu apar.

2.1. Verificați componența echipajului trenului:

Primește facturi rutiere, antete pentru ținerea evidenței și transferul de informații despre locurile libere;

instruiți membrii echipajului de tren;

primiți o cartogramă de la șeful stației despre disponibilitatea locurilor libere în vagoane de tren

Efectuați recepția vagoanelor trenului în tehnica de stingere a incendiilor, sanitar-tehnică și înregistrați-le în jurnalul de pregătire a trenului.

Totuși, el trebuie să verifice:

Corectitudinea formării trenului, prezența panourilor de traseu și a numerelor de serie în vagoane;

Calitatea reparației și a dotării mașinilor;

Furnizare de vagoane cu lenjerie de pat;

Prezența în vagoane a unui memoriu către pasageri, a orarelor, a numelor complete ale conducătorilor;

Capacitatea de funcționare a echipamentului electric al mașinilor, disponibilitatea echipamentului primar de stingere a incendiilor;

Capacitatea de funcționare a alarmei automate de incendiu.

Când trenul ajunge la peronul de călători pentru urcarea călătorilor, șeful trenului este obligat să verifice dacă toți însoțitorii trenului sunt pe locurile lor și să ofere îndrumări pentru pasagerii care se urcă.

3. Atribuțiile șefului de tren pe parcurs

La punctele finale, controlați debarcarea și îmbarcarea pasagerilor.

Șeful de tren are dreptul, în funcție de disponibilitatea locurilor libere în tren, să permită călătorilor de tranzit care nu au reușit să achiziționeze un bilet de la casierie și să prezinte o telegramă despre o plecare urgentă.

Pe drum, șeful trenului trebuie:

Efectuează controlul tehnic asupra întreținerii în stare de funcționare a vagoanelor și a funcționării normale a echipamentelor vagoanelor;

Împreună cu un electrician, supravegheați sistemele de încălzire și refrigerare.

Controlul asupra disponibilității documentelor de călătorie pentru pasageri;

Luați măsuri pentru asigurarea vagoanelor cu apă și combustibil;

Atunci când trenul este auditat de către inspectori, șeful de tren este obligat să verifice dacă dețin documente pentru dreptul de a audita trenurile de călători;

de cel puțin 2 ori pe zi pentru a controla corectitudinea contabilității de către conducătorii populației de vagoane, a numărului de bilete și a consumului de lenjerie de pat;

Verifica starea sanitara vagoane;

Emite o carte de recenzii și sugestii la cererea pasagerilor;

Luați măsuri împotriva pasagerilor care încalcă ordinea publică;

În absența unui electromecanic, introduceți informații despre abaterile de la funcționarea normală și defecțiunile echipamentelor mașinilor.

3.3. Radioul de tren este pornit de șeful trenului între orele 8-23. conform orarului stabilit.

3.4. Următoarele transferuri trebuie să fie obligatorii:

Despre regulile de călătorie și respectarea de către pasageri au fost reglementate măsurile de siguranță la incendiu;

Despre locația vagonului, unde se află șeful trenului;

Informații despre componența brigăzii;

Anunturi privind ora sosirii, plecarii si durata parcarii;

Informații despre îndatoririle conducătorului de a efectua curățare umedă în vagon de cel puțin 2 ori pe zi, iar în toalete de cel puțin 4 ori pe zi;

traseul unui tren de călători, responsabilitatea îndeplinirii cerințelor de siguranță la incendiu revine șefului trenului;

La detectarea unui incendiu, șeful trenului trebuie:

Asigurați-vă personal de evacuarea completă a tuturor pasagerilor vagonului și organizați stingerea incendiilor cu toate mijloacele de stingere a incendiilor disponibile.

Sunați pompierii, luați în același timp măsuri de decuplare a mașinii.

La decuplarea vagonului, împreună cu șeful de stație, aceștia trebuie să ia măsuri pentru atașarea unui alt vagon în locul celui decuplat și să asigure transferul călătorilor cu eliberarea așternutului pentru înlocuirea celor pierdute.

Șeful trenului trebuie să trimită o telegramă la următoarele adrese despre fiecare caz de decuplare a unui vagon:

Depozitul de înmatriculare a autoturismului;

serviciul de călători al drumului propriu sau către administrația drumurilor;

la capul drumului tău;

departamentul principal al Ministerului Căilor Ferate;

Capului de tren îi este interzis:

Pe tronsoane electrificate ale drumului, urcați pe acoperișul vagoanelor pentru a verifica și repara antena radio;

Inspectați și reparați prize externe, lumini de semnalizare;

Utilizați siguranțe non-standard;

Intră și ieși din mers;

Vand bauturi alcoolice;

3.10 Șeful trenului este responsabil pentru acțiunile greșite ale conducătorilor.

OJSC „CĂI FERATE RUSE”

DESPRE PLECAREA TRENULUI DE MARFĂ N 3012 LA UN CUSED RUNNING ULRUCHYA - ANGARICH AL DEPARTAMENTULUI LIBER AL CĂII FERATE ZABAIKALSKAYA

La 13 mai 2005, la ora 7:59, de la stația Ulruchi a ramului Svobodnensky a căii ferate Trans-Baikal, trenul de marfă nr. 3012 a fost permis să plece spre o secțiune aglomerată.
În conformitate cu telegrama șefului filialei Svobodnensky, Timofeev A.N. din 13.05.2005 N 121 si prin ordinul dispeceratului de tren Plotnikov S.G. din 13.05.2005 N 253 la ora 06:10 al doilea traseu al tronsonului Ulruchyi-Angarich datorita productiei lucrări de cale pe aliniamentul liniei a fost închisă circulației tuturor trenurilor, cu excepția celor economice. Șeful lucrărilor de cale ferată a fost numit A.I.Kuznetsov, șeful adjunct al distanței pe calea Taldan, nefiind numiți responsabili cu asigurarea siguranței circulației trenurilor.
La 6 ore 15 minute de serviciu la stația Ulruchyi Pikhtovnikova S.V. a trimis trei trenuri utilitare conectate pe cea de-a doua cale a remorcii, iar după ce a acceptat trenul nr. 5401 de pe calea de remorcare impară, fără a-și coordona acțiunile cu dispeceratul trenului, a pregătit o rută de plecare pentru trenul nr. Ulruchi-Angarich haul. Cu încălcarea cerințelor actului tehnic și administrativ al stației (în continuare-TPA), ofițerul de serviciu de la stația Pikhtovnikova S.V. a eliminat capacele roșii de la butonul de ieșire 4-2 și la 7:59 am trimis trenul N3012 în secțiunea aglomerată.
Însoțitor de stație Angarich Konokhova S.A. la primirea unui mesaj de la ofițerul de serviciu de la stația Ulruchy Pikhtovnikova S.V. despre momentul trecerii trenului N 3012 pe calea uniformă corectă, ea a informat că i se permite să trimită trenul N 3012 pe calea închisă.
Ofițerul de serviciu la stația Ulruchyi S.V. Pikhtovnikova l-a sunat prin radio pe conducătorul trenului #3012 și i-a dat comanda de oprire a trenului. După ce trenul s-a oprit la a doua secțiune a deplasării, ofițerul de serviciu de la stația Pikhtovnikova S.V. cu încălcarea clauzei 7.15 din Instrucțiunile pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră pe căile ferate din Federația Rusă din 10.16.2000 N TsD - 790 (denumit în continuare IDP), ea a dat comanda mecanicului de tren al trenului. N 3012 să returneze trenul la gară fără acordul dispeceratului trenului.
Când JSC Căile Ferate Ruse a efectuat, la 21 mai 2005, o analiză a cazului de plecare a trenului de marfă nr. 3012 către secțiunea aglomerată Ulruch'i - Angarich a ramului Svobodnensky a Căii Ferate Trans-Baikal, s-a constatat că la Căii Ferate Trans-Baikal, facilitățile de transport sunt nesatisfăcătoare pentru a asigura siguranța traficului feroviar, nu se iau măsuri eficiente pentru îmbunătățirea nivelului de muncă a șefilor serviciului de transport, a dispeceraților de trenuri și a șefilor departamentelor de transport. În 2005, în economia de transport a Căii Ferate Trans-Baikal au fost admise 3 cazuri de căsătorie, toate la filiala Svobodnensky, dintre care 2 erau de înregistrare specială.
Şeful staţiei Ulruchi Abramova V.A. într-o situație nestandardă în timpul lucrărilor de cale pe tronsonul Ulruchi-Angarych, ea nu a controlat acțiunile lui S.V. Pikhtovnikova, ofițer de serviciu la stație. și nu a împiedicat plecarea trenului N 3012 către un transport aglomerat, încălcând cerințele ordinului din 17.11.2000 N28T au permis să lucreze ca ofițer de serviciu la stația S.V. Pikhtovnikov. fără a promova examenele TPA la stația Ulruchi, nu a respectat pe deplin standardele de participare la organizarea asigurării siguranței traficului feroviar.
Dispeceratul de tren S.G. Plotnikov cu încălcarea clauzei 10.12, IDP, înainte de a transmite ordinul de închidere a liniei a doua, nu a informat ofițerii de serviciu din stațiile Ulruchyi și Angarich cu privire la procedura de trecere a trenurilor pe prima cale impară în perioada de asigurare a „fereastră” , nu și-au controlat acțiunile privind organizarea trecerii trenurilor, nu au transmis o instrucțiune de a da avertismente cu privire la limita de viteză pe primul traseu al traseului Ulruchi - Angarich.
Inspector de trafic al departamentului de transport Akimov L.A. nu a acordat atenția cuvenită problemelor de organizare a circulației trenurilor în timpul realizării lucrărilor de cale și controlul eliminării deficiențelor în organizarea asigurării siguranței circulației trenurilor în stații, identificate de comisiile Spitalului Regional Central; și Cartierul Central.
Şef adjunct al Departamentului - Şeful Departamentului Transport al Filialei Svobodnensky a Căii Ferate Trans-Baikal Klopov A.A. controlul slăbit asupra activității șefilor de stație și inspectorilor de trafic ai departamentului de transport pentru a îndeplini cerințele pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor.
Şeful adjunct al Filialei Svobodnensky a Căii Ferate Trans-Baikal - Auditor șef pentru Siguranța Circulației A.N. Lazarev nu a impus cerințe cuvenite inspectorilor de trafic ai departamentului de transport, nu a monitorizat implementarea acestora munca preventiva pentru prevenirea accidentelor în economia transporturilor și consolidarea disciplinei muncii și tehnologice.
Șeful filialei Svobodnensky a căii ferate Trans-Baikal Timofeev A.N. a slăbit controlul asupra activității adjuncților săi și șefilor de departamente pentru îndeplinirea cerințelor din ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 01/08/1994 N 1 / C și alții documente normative Ministerul Căilor Ferate din Rusia și SA „Căile Ferate Ruse” pentru a asigura siguranța traficului feroviar.
Șeful Centrului de Dispecerat Unificat pentru Controlul Transporturilor al Căii Ferate Trans-Baikal Nasonov N.A. a efectuat lucrări preventive nesatisfăcătoare pentru prevenirea accidentelor, la nivel scăzut a organizat activitatea dispeceratului și pregătirea tehnică a dispecerilor de trenuri.
Adjunct al șefului Căii Ferate Trans-Baikal - șef Serviciu Transporturi S.M. Albitov nu a asigurat controlul asupra activității serviciului de transport și punerea în aplicare a cerințelor de asigurare a siguranței circulației trenurilor de către șefii departamentelor de transport ale direcțiilor Căii Ferate Trans-Baikal.
SA „Căile Ferate Ruse” ia act de faptul că, prin ordinul șefului Căii Ferate Trans-Baikal din 20.05.2005 N 202 pentru nivelul scăzut de muncă preventivă și nerespectarea cerințelor documentelor normative ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia și SA „Căile Ferate Ruse” pentru a asigura siguranța traficului feroviar, un număr de angajați ai Căii Ferate Trans-Baikal au fost implicați în responsabilitate disciplinară.
Pentru a îmbunătăți siguranța traficului în economia transportului feroviar:
1. Șefii căilor ferate și șefii departamentelor căi ferate:
a) să familiarizeze, în termen de 3 zile, lucrătorii implicați cu circumstanțele plecării trenului nr. 3012 către tronsonul aglomerat Ulruchi - Angarich al ramului Svobodnensky a Căii Ferate Trans-Baikal;
b) studiază în clase tehnice cu dispeceri de tren, însoțitori de gară și însoțitori de parc cerințele capitolelor 8, 10 IDP și 16 PTE, împrejurările și motivele plecării trenului N 904 către tronsonul aglomerat Taydut-Mogzon al Trans-Baikal; Căi ferate, plecarea trenului de marfă N 2821 către secțiunea aglomerată Zhuravka - Mitrofanovka a Căii Ferate de Sud-Est și trenul de pasageri N 940 către secțiunea aglomerată Mitrofanovka - Zhuravka a Căii Ferate de Sud-Est;
c) efectuează la fiecare 10 zile verificări ale organizării trecerii trenurilor de călători în perioada lucrărilor de linie de vară, acordând o atenție deosebită implementării regulilor de negociere și tehnologiei acțiunilor însoțitorilor de gară și a dispeceraților de tren în timpul lucrărilor de cale ferată. piste;
d) să doteze, până la data de 25 iulie 2005, butoanele de semnal de ieșire de pe tablourile de comandă ale posturilor electrice de interblocare ale însoțitorilor de post cu zăvoare mecanice.
2. Director VNIIZhT Besedin I.S. (după cum s-a convenit) până la 30 iulie 2005, să întocmească propuneri care exclud deschiderea semnalului de ieșire la o secțiune închisă sau ocupată pe consolele de interblocare electrică.
3. Pentru slăbirea exigenței întăririi disciplinei muncii și tehnologice, neasigurarea controlului asupra implementării de către auditorii de siguranță a circulației a lucrărilor preventive pentru prevenirea accidentelor în industria transporturilor și cazul admis al unui tren care pleacă spre aglomeratul Ulruchi- Secțiunea Angarich a filialei Svobodnensky a Căii Ferate Trans-Baikal, mustră șeful adjunct al filialei Svobodnensky căii ferate Zabaikalskaya - auditor șef pentru siguranța circulației Lazarev A.N.
4. Pentru neasigurarea siguranței traficului feroviar în facilitățile de transport ale filialei Svobodnensky a Căii Ferate Trans-Baikal, lipsa controlului asupra îndeplinirii cerințelor documentelor de reglementare ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia și SA „Rusă”. Căi ferate” pentru a asigura siguranța traficului feroviar de către șefii adjuncți ai departamentului, șefii departamentului de transport și un caz admis al unui tren care pleacă într-un transport aglomerat Ulruchi - Angarich al filialei Svobodnensky a căii ferate Trans-Baikal să-l mustre pe șef. al ramului Svobodnensky a căii ferate Trans-Baikal Timofeev AN
5. Pentru nivelul insuficient de gestionare a aparatului de expediere, nerespectarea pe deplin a standardelor de participare la organizarea asigurării siguranței traficului feroviar și cazul admis de plecare a unui tren către secțiunea aglomerată Ulruchya-Angarich a filiala Svobodnensky a Căii Ferate Trans-Baikal, să-l mustre pe șeful Centrului de Dispecerat Unificat pentru Controlul Transporturilor al Căii Ferate Trans-Baikal Nasonov N .A.
6. Pentru slăbirea exigenței șefilor serviciului de transport și departamentelor de transport ale Căii Ferate Trans-Baikal în timpul lucrărilor preventive legate de asigurarea siguranței traficului și cazul admis al unui tren care pleacă în secțiunea aglomerată Ulruchya-Angarich a Sucursalei Svobodnensky al Căii Ferate Trans-Baikal, mustră pe adjunctul șefului Căii Ferate Transbaikal - șefului serviciului de transport Albitov S.M.
7. Controlul asupra punerii în aplicare a prezentului ordin va fi încredințat lui VK Ivanov, șef adjunct al Departamentului de management al transporturilor al Căilor Ferate Ruse.