Ultimele modificări ale avionului IL 112. aviația rusă

Aeronava de transport militar ușoară Il-112V urmează să înlocuiască aeronava An-26 care este scoasă din funcțiune. În planurile pentru 2015, primul zbor al primului prototip urma să fie realizat cel târziu la 1 iulie 2017.

Avioane Il-112 Biroul de Proiectare im. Ilyushin a început să se dezvolte în versiunea pentru pasageri la începutul anilor '90. Dar prăbușirea URSS și degradarea completă a economiei ruse la acea vreme au dus la faptul că nimeni nu era interesat de noul avion de pasageri, iar statul nu a avut nici oportunitatea, nici dorința de a investi în ea.

În 2004, proiectul, reproiectat într-o aeronavă de transport, a fost propus de Ministerul Apărării, a fost inclus în planul ordinului de apărare a statului și în programul de achiziții de arme până în 2015. Dar în august 2010, departamentul militar a suspendat finanțarea pentru dezvoltarea lui Il-112 în favoarea achiziționării a șapte marfă An-140. AK im. Ilyushin, s-a propus găsirea de fonduri extrabugetare pentru construcția a patru avioane experimentale.

Designul aeronavei și asamblarea primului prototip la VASO au fost din nou înghețate.

Lucrările la aeronava au fost reluate abia în 2013, după ce proiectul a fost prezentat lui Serghei Șoigu la sfârșitul anului 2012. 23 decembrie 2014 Ministerul Apărării și AK-le. Ilyushin a semnat un contract de stat pentru lucrări de dezvoltare privind crearea unei aeronave militare ușoare de transport Il-112V.

La 1 octombrie 2015, a devenit cunoscut faptul că VASO a început să producă primul prototip de aeronavă Il-112V. Au fost puse în producție piesele și ansamblurile unui ciclu lung de producție. Primul zbor este programat pentru mijlocul verii 2017.

Potrivit relatărilor din presă, oficiali responsabili, servicii de presă ale întreprinderilor implicate în crearea aeronavei, se părea că termenele vor fi respectate, iar dacă nu la mijlocul verii 2017, dar înainte de toamnă, avionul ar urma să ia în cer. .

Primul clopoțel a sunat în septembrie 2016. Pe 16 septembrie, Dmitri Savelyev, directorul direcției de programe Il-112V din IL, a anunțat că asamblarea finală a primului prototip de zbor va fi finalizată la începutul lui 2017. Până la jumătatea anului 2017, ciclul de teste în atelier și aerodrom ar trebui să fie încheiat. Primul zbor trebuie să aibă loc cel târziu la 1 iulie 2017. „Lucrările se desfășoară conform programului de curse, în conformitate cu termenii contractului de stat. Programul prevede ridicarea primului prototip la jumătatea anului 2017. Lucrările se desfășoară strict conform acestui document”, a spus Dmitri Savelyev.

La acel moment, cuvântului „forțare” nu i sa acordat nicio importanță, deși problemele erau deja vizibile în aplicația în sine - cum poate fi forțat programul dacă este respectat în conformitate cu termenii contractului de stat? Adică, chiar și atunci oficialilor le era clar că nu respectă termenele.

O lună mai târziu, la jumătatea lunii octombrie, Aviația Rusiei a raportat o altă problemă care a împiedicat implementarea proiectului. Digitalizarea incompletă a documentației de proiectare a fost dezvăluită. În special, uzina de aviație Voronezh a primit documentația de proiectare pentru aripa, coada și nacela motorului în formă digitală, iar pentru fuselaj - în formă de hârtie.

O problemă și mai semnificativă a fost fabricarea aripii aeronavei. Aripa lui Il-112V este formată din panouri lungi cu un profil complex. Aripa are o deschidere de 27,6 metri. În loc de două console separate conectate la secțiunea centrală, aripa integrală a lui Il-112V este montată deasupra fuzelajului cu ajutorul elementelor de putere și elementelor de fixare speciale. Anterior, un design similar de aripă nu a fost folosit pe aeronavele de transport intern. Această soluție de proiectare permite reducerea greutății aeronavei și creșterea eficienței economice a acesteia.

Specialiștii VASO au afirmat că producția de panouri lungi (20 de metri fiecare) reprezintă o mare provocare pentru întreprindere și au propus schimbarea designului aripii pentru a simplifica tehnologia de fabricație a acesteia. Proiectanții PJSC „Il” au declarat că aripa nu poate fi reproiectată.

Nu știm dacă s-au adus modificări designului aripii, dar astfel de fapte chiar și atunci - cu mai mult de șase luni înainte de primul zbor planificat al aeronavei, au provocat îngrijorări și temeri că termenele nu vor fi respectate.

Pentru ca aeronava să decoleze pentru prima dată pe 1 iulie, lansarea sa a trebuit să aibă loc cel puțin în ianuarie 2017. Dar nici în ianuarie, nici în februarie sau martie aeronava nu a părăsit atelierul de asamblare finală. Și în aprilie, VASO a găzduit o întâlnire în afara locației, la care au participat președintele UAC Yuri Slyusar și prim-viceprim-ministrul Dmitri Rogozin.

După ce a vizitat atelierul de asamblare și s-a familiarizat cu progresul lucrărilor, Dmitri Rogozin a scris pe Twitter: „Din cauza întârzierii pregătirii aeronavei pentru primul zbor, am cerut să fie prezentat un program de lucru înainte de cursă la noua mașină. .” Și din fotografiile care au fost făcute în atelierul de asamblare, a fost posibil să se tragă o concluzie fără ambiguitate că în 2017 avionul nu va zbura nicăieri, iar când a zburat, nu se știa - o mașină semi-asamblată stătea pe stocuri.

În prima jumătate a acestui an, aeronava a fost alimentată și verificată pentru scurgeri, acum depanând și verificând sisteme hidraulice și de aer, aer condiționat, barometrie, tuning softwareși sisteme de control al zborului. Acum, în planurile lui AK. Ilyushin să ridice avionul spre cer înainte de sfârșitul anului.

Dar este posibil ca aceste planuri să nu fie îndeplinite. Duminică, 8 iulie, canalul de telegrame WarGonzo, citând sursele sale din Statul Major al Ministerului rus al Apărării, a raportat că proiectul Il-112V ar putea fi închis. Canalul scrie că dezvoltarea sa dovedit a fi brută și concepută cu un număr mare de erori tehnice. Astfel, suprasarcina admisibilă a modelului experimental, în locul toleranțelor normale de până la 10%, este de aproape 40%, adică aproximativ trei tone. Intrarea în producția de serie este posibilă numai după corectarea acestor erori, ceea ce necesită bani și timp suplimentar.

Surse WG nu exclude ca din cauza situației actuale, Ministerul Apărării să refuze finanțarea ulterioară a proiectului.

Problemele legate de implementarea proiectului Il-112V pot determina personalul decizia de a schimba șeful PJSC „IL” Alexei Rogozin, care a descoperit probleme tehnice când a condus holdingul în mai 2017.

KB Ilyushin distruge neglijarea sistematică a marketingului, în urmărirea imensului. Creând avioane magnifice pentru timpul său, biroul de proiectare, totuși, distruge aceste avioane, făcând greșeli de marketing.

Cel mai frapant exemplu este proiectul MTA. În încercarea de a împinge acest proiect indienilor, s-a pierdut încrederea în capacitățile biroului de proiectare.

Totuși, totul a început mult mai devreme. Este evident că IL-86 avea nevoie de o remotorizare urgentă, motoarele erau depășite și catastrofal de neeconomice.

Pasiunea pentru noua jucărie Il-96 a lipsit complet biroul de proiectare de stimulente pentru dezvoltarea lui Il-86, deși utilizarea planificată a motoarelor moderne a făcut ca Airbusul să fie un ordin de mărime mai competitiv. Și trei tone pe pasarele nu au afectat în niciun fel consumul de combustibil, ca urmare, noua jucărie Il-96 s-a dovedit a fi mult mai grea chiar și fără scări, iar o serie uriașă de Il-86 a fost pur și simplu tăiată în numele americanilor. , iar țara și-a pierdut flota cu dublu scop, fiecare dintre ele o sută IL-86 putea transporta până la cinci sute de soldați.

Da, și cu IL-96, nu totul este în ordine, creat pentru PS90 brut, în mod clar nu a fost calculat la cerere. Bineînțeles, au creat și o variantă cu PW, doar din anumite motive militare, dar unde sunt motoarele Tu-204-120 și alte tracțiuni potrivite, dar aceasta este secundară. De ce a fost necesar să se creeze o versiune scurtată a IL-96-300?
Acest lucru nu a afectat în niciun fel raza consiliului prezidențial, de ce a fost tăiat? Dar eficienta comerciala era deprimant.

Nu am venit cu asta, a fost biroul de proiectare care și-a dat seama brusc și să facem același lucru în 25 de ani. Alungiți decupatul, în timp ce din nou, fără a atinge motoarele.

Nu, birourile de proiectare nu sunt retrograde și conservatoare, Il-76 a fost reproiectat cu succes la aceleași PS90 nereușite, dar este evident că acest lucru nu mai era necesar pentru armată, D-30 este ieftin, iar Il- 76 este în exces în depozit. În același timp, biroul de proiectare a planificat și o a doua remotorizare, pe PL-14M, nu este clar de ce, PD-14 avea suficientă tracțiune, iar PD-14M este cel mai probabil inutil pentru nimeni. De ce a fost necesară remotorizarea intermediară la PS până în 2025? Da, iar armata are nevoie de dimensiunile încărcăturii An-124, de care biroul de proiectare nu a fost interesat, dar în zadar, de multe ori An-124 transportă 20 de tone de marfă voluminoasă.

O imagine foarte tristă pentru recuzita turbo, după 25 de ani s-a dovedit brusc că aripa IL-114 nu era la locul ei, nu, totul este bine, dar ar trebui să fie și mai bine, dar uzbecii nu știau.

Un set de neînțelegeri, ca urmare a unor calcule greșite, a dus la faptul că abia peste treizeci și cinci de ani consumatorului i se va oferi un produs învechit, dar fără îndoială, de înaltă calitate!

IL-112 din aceeași operă, un mic turbopropulsor pentru pasageri, cu un fel de caracteristici gri, au început să sculpteze acum 25 de ani!

Ei bine, este doar evident că nu a existat nicio cerere, așa că au decis să împingă proiectul în armată, pentru asta au adăugat o rampă la proiect, armata a avut din nou nevoie de dimensiuni, ca urmare, proiectul a fost teribil de umflat cu pierderea. a tuturor parametrilor proiectului original. Serdyukov nu are nimic de-a face cu asta, el a decis ce a cerut armata.

Dar cel mai trist lucru este ultimul proiect al IL-276. De fapt, acesta este ceva complet inutil pentru indieni, din cauza eficienței extrem de scăzute, din nou, motoarele intermediare PS90, dar cel mai trist lucru este 20 de tone de marfă la 2000 ki.

IL-76 depășit fără speranță este pur și simplu cu un ordin de mărime mai eficient în ceea ce privește raza de marfă, adică un IL-76 învechit înlocuiește trei viitoare IL-276!

Și mai ridicolă este declarația Biroului de design Ilyushin că proiectul Il-276 se presupune că va înlocui An-12. Orice militar știe că Il-76 a fost creat pentru a înlocui An-12 și, ca urmare, acest lucru subminează foarte mult încrederea și credința în competența actualului Birou de proiectare Ilyushin.

Proiectul de creare a unei noi aeronave militare ușoare de transport Il-112 era în pericol de a fi închis. Acest lucru este raportat de canalul WarGonzo Telegram, citând sursele sale din Statul Major al Ministerului rus al Apărării.

Se raportează că dezvoltarea a fost brută și construită cu un număr mare de erori tehnice. Astfel, suprasarcina admisibilă a modelului experimental, în locul toleranțelor normale de până la 10 la sută, este de aproape 40 la sută, adică aproximativ trei tone. Intrarea în producția de masă este posibilă numai după corectarea acestor erori, ceea ce necesită timp și bani suplimentari.

Nu este exclus ca, având în vedere toate dificultățile, Ministerul Apărării să refuze alocarea de fonduri pentru dezvoltarea proiectului.

Evident, era nevoie de o abordare diferită, și nu de peticerea găurilor.

În 2019, ministrul industriei și comerțului al Federației Ruse Denis Manturov a promis că va introduce primul avion regional de pasageri turbopropulsor Il-114. În ce stadiu se află construcția mult-așteptată noutate a aeronavei interne în termenele strânse?

Potrivit surselor săptămânalului Argumenty Nedeli din industrie, lucrările la aeronava stau practic nemișcate, restabilirea producției sale în Rusia (aeronava a fost construită la Tașkent) nu a fost marcată de nicio realizare. În ciuda faptului că bani pentru program au fost alocați și chiar par să fi fost adăugați, marți sesiune plenară Duma de Stat a adoptat în a doua lectură proiectul de amendamente prezentat de guvernul Federației Ruse. Se precizează într-un paragraf separat că capitalul autorizat PJSC UAC „pentru a finanța costurile de finalizare a aeronavei Il-114, vor fi alocate încă 2,2 miliarde de ruble”.

Trecere." Alexei Rogozin, în vârstă de 34 de ani, a reușit să finalizeze reorganizarea diviziei de transport aerian a United Air Transport Corporation - aceasta a inclus, în special, uzina de avioane Voronezh. Numele lui Rogozin Jr. este asociat cu planuri pentru injecții mari de numerar în producția de transport militar Il-112V și de corp larg Il-96-400M (ultima cifră a tranșei promise este de 5,5 miliarde de ruble în august-septembrie din acest an).

Dar nu am văzut încă niciun rezultat concret. Zborul lui Il-112V a fost amânat de mai bine de un an. Și după multe întârzieri, cuvintele recente ale lui Alexei Rogozin că acesta este primul avion rusesc creat exclusiv din piese și ansambluri interne au sunat ca o scuză slabă.

Yury Grudinin, șeful Complexului științific și tehnic al aviației Taganrog, numit după Beriev, poate fi numit în locul directorului general al lui Ilyushin, care supraveghează VASO, agenția citează informații din sursa sa.

Vineri, 6 iulie, serviciul de presă Ilyushin a raportat că formarea unei divizii în UCK aviație de transport finalizat pe baza companiei Il, a raportat Interfax.

A inclus Aviastar-SP (Ulyanovsk), VASO (Voronezh), UAC - aeronave de transport, Experimental instalație de construcție de mașini(EMZ) ei. Myasishcheva (Zhukovsky), Il-Resource (Moscova), precum și 123 ARZ (Staraya Russa), 20 ARZ (Pușkin), 308 ARZ (Ivanovo) și 325 ARZ (Taganrog).

Șeful IL, Alexei Rogozin, a comentat pentru RBC informații apărute anterior în presă despre plecarea sa din postul de director general al Complexului de Aviație PJSC, care poartă numele. S.V. Ilyushin.

„Sunt Director General al PJSC Il. Compania funcționează normal”, a spus el.

Cred că știrile false sunt o încercare de presiune, scopul este de a dezorganiza și mai mult Ilyushin Design Bureau.

Duopolul poate căuta să scape de potențiala concurență, dar există și motive mai profunde.

Cert este că KB tocmai a primit sprijin, dar o ofertă de marketing extrem de slabă de la KB este o consecință a trecutului sovietic.

Acest lucru este extrem de greu de depășit, sunt necesare noi birouri de proiectare, atât tematic, cât și pentru personal nou.

A fost păstrat aspectul obișnuit pentru un avion de transport militar, dar, în același timp, mașina a absorbit tot ce este mai bun de la predecesorii săi și este echipată cu cea mai recentă tehnologie, are capacitatea de a ateriza în mod manual la aerodromurile fără suport radio și efectuează încărcarea/descărcarea echipament militarîn mod autonom cu ajutorul echipamentului său de bord.

Istoria creației

Biroul de proiectare al Complexului de Aviație numit după S.V. Ilyushina a preluat proiectul unui transportator ușor la începutul anilor 90. La început, dezvoltarea a fost finanțată din fonduri proprii, în viitor trebuia să continue programul cu veniturile din vânzarea petrolului Bashkir. Dar aceste planuri nu s-au concretizat.

Ministerul Apărării al Federației Ruse a organizat o competiție în primăvara anului 2004 pentru cele mai bune aeronave militare ușoare de transport și Biroul de proiectare care poartă numele. S.V. Ilyushina a câștigat această competiție. În 2006, s-a presupus că va ieși în aer, iar în următorul 2007 va fi lansat un lot inițial.

Asamblarea aeronavei trebuia să aibă loc la Întreprinderea de aviație Voronezh, unde totul a încetinit și abia până în 2010 trebuia să asambleze un avion experimental și să înceapă producția de masă în 2011. Se știe că la acea vreme Serdyukov era ministrul Apărării și nu era foarte îngrijorat de starea flotei noastre de aviație, așa că finanțarea a fost oprită și s-a oferit biroului de proiectare să găsească fonduri pentru continuarea proiectului.

Abia odată cu venirea ministrului Apărării Serghei Şoigu, finanțarea a fost reluată și primul prototip de vehicul va fi gata în 2017 pentru testele de stat. În 2016, vara, modelul a fost testat pentru flutter, iar în decembrie aceluiași an este de așteptat să producă o copie de zbor și una de viață pentru testarea statică.

Compania-mamă care asambla aeronava este Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company, care furnizează părți ale fuzelajului, trapelor și ușilor societate pe actiuni Aviastar-SP, Klimov Joint-Stock Company este responsabilă pentru fabricarea motoarelor TV7-117ST, în timp ce Aerocomposite furnizează piese și ansambluri din materiale compozite.

Proiectarea aeronavei militare ușoare de transport Il-112V

Schema aerodinamică este tradițională pentru aeronavele de transport moderne - este un monoplan cu o locație înaltă a unei aripi drepte trapezoidale, o centrală electrică cu două motoare pe suprafața inferioară a consolelor și o unitate de coadă în formă de T.

Mecanizarea eficientă a aripii constă în flapsuri și elerone cu o singură fante, câte unul pe fiecare consolă. Flapsurile sunt extinse folosind schema cinematică originală și oferă o aerodinamică adecvată în modurile de decolare și aterizare.

Frecvența aerodinamică relativ mică și controlabilitatea suficientă sunt asigurate de zona mică a cozii, care funcționează eficient în formă de T ca urmare a îndepărtării sale din teșirea curgerii cu clapele extinse.

Fuzelaj în comparație cu și An-74 are o cabină de marfă lărgită, care permite transportul nu numai a diverselor echipamente militare, ci și a containerelor aeriene standard pentru încărcătură pe paleți aerian. În plus, echipamentul de transport aerian de la bord face posibilă încărcarea și descărcarea autonomă a aeronavei folosind două palanuri care se deplasează de-a lungul unei șine în centru. cabina de marfăși un troliu electric pe peretele frontal al compartimentului de marfă.

Containerele standard de aviație pe paleți se deplasează de-a lungul șinelor cu role și sunt asigurate cu încuietori care asigură siguranță în timpul aterizărilor de urgență și în situații de urgență. Rampa și cerceveaua închid trapa de marfă, șina de ridicare este amplasată pe canapea, cu ajutorul căreia mărfurile sunt încărcate direct din caroserie.

Centrala este formată din două motoare TV7-117ST de eficiență sporită, situate pe suprafața inferioară a fiecărei console în partea rădăcină. Un mod de putere „de urgență” este prevăzut în cazul defecțiunii unuia dintre motoare la decolare, care se pornește automat.

NPP Aerosila a dezvoltat elice pentru motoare cu o forta de tragere cu un diametru de 3,9 metri, care au un nivel de zgomot redus. Mai târziu, este planificată instalarea motoarelor VK-3500 pe transportor, dezvoltând o putere la decolare de 3,5 mii CP.

Trenul de aterizare este triciclu, barele principale sunt retractate prin tragerea în sus în carenele de pe fuselaj, cea din față se pliază înapoi în nișa carenei. Pe trenul principal de aterizare, este utilizat un design unic de suspensie - amortizoare oscilante.

Echipajul include trei persoane - doi piloți și un tehnician de echipamente aeropurtate. Piloții sunt plasați în carlingă, iar locul tehnicianului este în cala de marfă. Echipamentele moderne de avionică și aeronave vă permit să zburați în modul automat sau manual. Pentru controlul zborului, lucrează centrală electrică iar sistemele de aeronave din cockpit sunt echipate cu afișaje digitale color.

Date de zbor

• Echipaj - 3 persoane
• Viteza maxima - 520 km/h
• Viteza de croazieră - 480 km/h
• Autonomie - 3500 km cu o sarcină de 3,5 tone
• Tavan - 7600 m
• Distanța de decolare - 870 m
• Lungimea distanței de aterizare - 600 m
• Lungimea aeronavei - 23,49 m
• Înălțimea aeronavei - 8,9 m
• Anvergura aripilor - 25,74 m
• Greutate goală - 154 de tone
• Maxim greutatea la decolare- 21 t
• Cantitatea de combustibil din rezervoare - 7900 l
• Consum de combustibil - 500 l/h
• Motoare - 2 x TV7–117ST
• Puterea de decolare - 2 x 2800 CP
• Capacitate de încărcare - 6 t
• Numărul de parașutiști - 44 de persoane.

Video: Il-112V

Este semnificativ în acest proiect faptul că noul avion de transport militar ușor va fi o aeronavă cu adevărat rusească, toate piesele și ansamblurile, toate componentele necesare pentru fabricarea sa de producție proprie, internă.

Aș vrea să cred că a venit vremea de aur pentru producătorii noștri, permițându-ne să construim noi proiecte fără să privim spre Occident, fără să ne înclinăm și să depindem de furnizorii de diverse tehnologii și materiale pe care le putem și trebuie să le instalăm și să le producem în țara noastră.

După cum știți, în Rusia există două necazuri - nu, nu proști și drumuri. Cele două probleme principale ale noastre sunt corupția și birocrația. De fapt, din acest motiv nu avem drumuri bune, iar proștii nu sunt problema noastră principală, proștii sunt peste tot. De ce suntem, dragi prieteni?

Cert este că în ajun, fie între zidurile lui Ilyushin, fie chiar în Ministerul Apărării (vom încerca să ne dăm seama mai jos), a izbucnit un scandal grav. Motivul disputei a fost noul avion de transport militar Il-112V. Amintiți-vă că aceasta este prima aeronavă de acest tip, care este creată de la zero de specialiști ruși. După cum știți, înainte de prăbușirea URSS, am interacționat cu succes cu inginerii ucraineni prin Antonov Design Bureau.

După prăbușirea Uniunii, am folosit în continuare dezvoltările sovietice de ceva timp - în special, An-24 și An-26 ne-au servit fidel mult timp. Dar totul are data de expirare, așa că aeronavele acestui model și-au servit timpul. Chiar înainte ca An-24 și An-26 să se pregătească să se retragă, ne-am confruntat cu întrebarea cum am putea înlocui efectiv aeronava retrasă. O putere militară nu va cumpăra echipamente gata făcute pentru armata din străinătate.

Așa că a luat naștere proiectul IL-112. După cum a fost planificat de dezvoltatori, Il-112 urma să fie produs în două versiuni: pentru aviația civilă și o versiune de transport militar a modelului. Proiectarea aeronavei a început în anii nouăzeci, pe cheltuiala Biroului de proiectare Ilyushin. S-a presupus că o dezvoltare promițătoare ar putea fi utilă pentru Ministerul Apărării pentru a fi întruchipată într-un model funcțional în viitor, care să intre în serviciul armatei ruse. La începutul anilor 2000, proiectul Il-112V a câștigat concursul pentru dezvoltarea unei aeronave militare de transport. Pentru finanțarea proiectului, Ministerul Apărării a alocat fonduri pe o perioadă de zece ani. Inițial a fost planificat ca primul eșantion de Il-112 să iasă pe cer încă din 2006.

Dar, așa cum se întâmplă adesea, de îndată ce sunt alocate fonduri de la stat pentru ceva, toate termenele limită pentru livrarea proiectului sunt încălcate în mod misterios în mod repetat. Amintiți-vă de construcția stadioanelor pentru Cupa Mondială. În acest sens, IL-112 nu a făcut excepție de la trista tradiție rusă. Toată această agitație a dus la faptul că, în 2010, Ministerul Apărării a redus drastic finanțarea pentru proiect, iar ani de muncă nu au mers nicăieri. Proiectul era în așteptare.

Vești și mai ciudate au venit în mai 2011, când s-a știut că Ministerul Apărării a decis să renunțe la dezvoltarea lui Il-112V. În schimb, s-a decis achiziționarea a șapte „camioane” An-140. Din fericire, în cele din urmă, nu am achiziționat avioane ucrainene, în schimb, în ​​2013, Ministerul Apărării și-a amintit din nou de propria lor dezvoltare promițătoare. Comandamentul Forțelor Aeriene a reușit să justifice necesitatea implementării acestui proiect și au fost din nou alocate fonduri pentru dezvoltarea aeronavei. La sfârșitul anului 2014, a fost semnat un contract între Ministerul Apărării și Biroul de Proiectare Ilyushin pentru crearea lui Il-112V. Astfel, abia la începutul anului 2016 s-au reluat lucrările. La sfârșitul aceluiași an, fuzelajul aeronavei a fost asamblat, o lună mai târziu, în ianuarie 2017, a fost asamblată aripa, iar primele motoare au fost instalate în aprilie. În aprilie 2018, aeronava a fost pusă sub curent în Voronezh pentru a verifica performanța sistemelor. S-a presupus că primul zbor al unui prototip de aeronavă va avea loc înainte de sfârșitul anului 2018. Și producția de masă a lui Il-112V va începe în 2019 - Voronezh a promis că va produce 12 avioane pe an.

S-ar părea că totul decurge conform planului, iar de această dată cu siguranță vom putea implementa proiectul în intervalul de timp specificat. Dar nu era acolo! În martie 2017, Ilyushin s-a schimbat manager general. Noul manager a fost Alexei Rogozin, 33 de ani, fiul lui Dmitri Rogozin. După cum devine acum clar, această numire a precedat scandalul grandios asociat cu dezvoltarea lui Il-112V. Mai recent, s-a dovedit că aeronava era complet nepregătită să treacă la timp testele cu drepturi depline. Și, cel mai trist lucru, proiectul de dezvoltare a unui avion de transport militar ar putea fi în curând închis complet. Și asta după cel puțin zece ani de muncă la Il-112V. Motivul constă în faptul că fondurile au fost de mult stăpânite, iar eșantionul nu este gata. În special, s-a dovedit următoarele:

1) Aeronava a fost proiectată cu o mulțime de erori tehnice.

2) Dezvoltarea aeronavei necesită încă fonduri - și nu au mai rămas atât de multe în departamentul de apărare. Amintiți-vă că mai devreme Putin a semnat un decret privind reducerea bugetului militar.

3) Ca urmare, pentru a intra în producția de serie, este necesar să investiți mulți bani, deoarece IL-112V necesită îmbunătățiri semnificative.

În plus, există un alt moment foarte neplăcut aici. Cei responsabili de dezvoltarea lui Il-112V vor fi nevoiți să recunoască că în tot acest timp l-au înșelat pe președinte, raportând despre stadiul în care se află dezvoltarea aeronavei. Acum devine evident că pentru a pune Il-112V în producție de masă în anul urmator nu pare posibil. Un scandal grandios se pregătește deja în departament și se pregătesc decizii de personal. Zilele trecute s-a aflat că Alexei Rogozin, directorul general al Ilyushin, ar putea fi demis încă din această săptămână (9-13 iulie). Cât despre Rogozin însuși și posibila sa demisie, există două versiuni ale ceea ce se întâmplă:

Primul. Rogozin pentru Anul trecut a dezvăluit numeroase erori tehnice și a dezvăluit scheme de corupție stabilite. Acum, când această poveste amenință să ajungă la nivelul președintelui, tânărul specialist a decis să îndepărteze în liniște grupurile mai influente.

Al doilea. Nici situația inversă nu este exclusă - un tânăr specialist Rogozin a găsit o sursă ilegală de îmbogățire. Prin urmare, vina pentru ceea ce se întâmplă în jurul proiectului IL-112 este direct a lui. Adică deturnarea fondurilor bugetare în întreprinderea însăși.

Care dintre cele două opțiuni este adevărată - nu știm. Un alt lucru este clar - un alt proiect promițător sub greutatea schemelor de corupție riscă să înceteze să mai existe. Între timp, militarii noștri așteaptă primul avion de transport militar rusesc Il-112V...

Aviația internă se confruntă vremuri mai bune. An-12 și An-26 sunt deja învechite, dar încă nu există avioane de transport ușoare noi și moderne printre vehiculele interne.

Situația se poate schimba în 2019, când este planificată începerea producției în masă a Il-112. Astăzi este testat activ.

Istoricul dezvoltării

Aeronava Il-112 a început să fie dezvoltată în anii 90, autorul aparținea complexului de aviație. S. V. Ilyushin. În 1994, producția sa în serie a fost planificată, iar dezvoltatorii se așteptau să creeze un înlocuitor pentru Tu-134 și Tu-154. Dar realitatea economică a împins visele cu câteva decenii.

În 2004, se părea că proiectul și-a găsit o a doua viață, câștigând concursul Ministerului Apărării al Federației Ruse, organizat pentru un vehicul de transport ușor. Cu toate acestea, finanțarea s-a oprit brusc, iar data viitoare proiectul neterminat a fost amintit abia în 2013.

În urma negocierilor dintre părți, lucrările au fost reluate. A necesitat nu numai asamblarea și rafinarea eșantionului, ci și introducerea realizărilor moderne ale științei și tehnologiei în modelele deja dezvoltate. Prin urmare, doar 06.2015 documentatie tehnica puse la dispoziție clientului pentru protecție, iar la 10.2016 reprezentanții Ministerului au acceptat primul eșantion al unității prototip.

Primul zbor trebuia să aibă loc în vara lui 2017, dar problemele cu echipamentele au încetinit activitatea. Pentru a nu încetini, s-a decis producerea a 2 prototipuri, lansarea primului la începutul anului 2018, iar în 2019 furnizarea acestora clientului. În același 2019, este planificată începerea producției de masă.

În total, se așteaptă să producă 300 de astfel de avioane pentru nevoile armatei și ale aviației civile.

Prezentare generală

Modelul este un monoplan - un design cu o pereche de aripi. În acest caz, ele sunt situate destul de sus. Trei trenuri de aterizare sunt situate sub caroserie (fuselaj). Avionul are nevoie de 2 piloți. La transportul de pasageri, este capabil să transporte 44 de persoane, marfă - 6 tone. Pentru încărcare, se folosește o trapă în secțiunea de coadă. Armata se așteaptă să poată transporta plămâni mijloace tehnice, arme și personal.

Pe lângă aterizarea automată pe aerodromurile de categoria a doua și superioară, aterizarea manuală este asigurată în punctele fără echipament radio adecvat. Aterizarea este posibilă chiar și pe autostrăzi, sau pe benzi neasfaltate dacă este necesar.

Modelul depășește analogii în ceea ce privește capacitățile de zbor în condiții climatice dificile, distanța maximă și viteza dezvoltată. Toate piesele, inclusiv motoarele moderne puternice, sunt proiectate și fabricate la întreprinderi rusești. În același timp, locurile de muncă ale piloților sunt ergonomice și confortabile. Comenzile sunt amplasate optim, în cockpit sunt afișate cu cristale lichide.

Video

Performanța zborului

Pentru a vă imagina perspectivele aeronavei de transport Il-112, priviți-o specificatii tehnice:

Greutatea maximă la decolare	20,4 - 21 t
5 - 6 t
Capacitatea rezervorului de combustibil	7200 l
Lungime	23,49 - 24,15 m
Înălţime	8,9 - 8,89 m
Anvergura aripilor	25,74 - 27,6 m
Zona aripii (trapez)	65 m²
Diametrul fuzelajului	3,29 m
Piesa de șasiu	4 m
Numărul de motoare	2
tipul motorului	TVD TV7-117ST
Puterea maximă a motorului	3500 CP
Porniți arborele elicei	2800 CP
Consum de combustibil	500 - 550 kg/h
Viteză de croazieră	450 - 500 km/h
Interval cu sarcină utilă	6 t - 1000 km 3,5 t - 2400 km 2 t - 4800 km
Altitudine maximă de zbor	7600 m
Cursa de decolare	660 m
Lungimea alergării	550 m
Lungimea necesară a pistei	1200 m
echipaj de zbor	2
Dimensiunile cabinei de marfă	lungime cu rampa 11,28 m latime maxima 2,45 m inaltime maxima 2,4 m
Resursa aeronavei	calendar 35 de ani numărul de zboruri 30000 numărul de ore de zbor 45000

Mândria a fost noul motor, dezvoltarea JSC „Klimov”, care crește eficiența combustibilului de 2,4 ori față de caracteristicile corespunzătoare ale lui An-26. TV7-117ST a trecut deja perioada de probă și din 2018 va începe producția de masă la Omsk asociație de constructii de motoare.

Complexul de echipamente electronice, sau, așa cum se numește în industria aeronautică, avionică, este autohton, dar este planificată instalarea unui analog străin dacă clientul o cere.

KRET, o filială a Rostec, lucrează la un complex de apărare care va proteja împotriva rachetelor aer-aer și sol-aer, ceea ce va spori calitățile de luptă ale aeronavei. Este planificat ca dezvoltarea promițătoare să rămână relevantă până în 2025. Baza a fost complexul „Vitebsk”. Avionul în sine va fi asamblat la Voronezh, la VASO.

Durata de viață a mașinii va fi de 35 de ani fără reparații majore, cu un timp de zbor de 45 de mii de ore. Se lucrează pentru reducerea cantității de substanțe nocive și reducerea zgomotului în timpul funcționării tuturor sistemelor.

Există plusuri și minusuri?

Perspectivele pe termen scurt pentru model sunt cele mai roz. Aeronava de transport Il-112V este un potențial lider în rândul aeronavelor analogice. Cu toate acestea, cât va dura acest lucru dacă se bazează pe evoluții care au mai mult de 20 de ani?

Înlocuirea motoarelor cu VK-3500 este deja luată în considerare. Chiar și acum se estimează că nu vor fi construite mai mult de 300 de unități. Aceasta se întâmplă în timpul testelor neterminate și, cel mai probabil, flota de aviație va avea nevoie de un alt upgrade, pentru care, ca întotdeauna, nu vor fi suficiente fonduri.

Și încă un lucru care poate deruta. Inițial, trebuia să dea o efracție de cel puțin 2-3 ani. Astăzi, termenele au fost reduse la 1 an. Nu se știe ce surprize așteaptă atât în ​​perioada de dezvoltare, cât și după punerea în funcțiune a mașinii.

Modificări

Sunt presupuse opțiuni pentru pasageri și transport. Aeronava IL-112V asigură atât transportul trupelor de aterizare, cât și al pasagerilor civili. Printre clienți sunt așteptați să vorbească Ministerul Situațiilor de Urgență, FSB și alte servicii. Până în 2030, aproximativ două sute de exemplare vor fi predate numai statului.

Marfa IL-112T este în stadiul de proiect. Il112V va deveni baza sa, dar modelul va fi schimbat pentru nevoile aviației civile. Dar până acum, perspectivele pentru un astfel de design nu au un fundal financiar.

perspective

Este dificil să vorbim despre acuratețea prognozelor, dezvoltarea a fost urmărită de eșecuri timp de un sfert de secol.

Astăzi, dezvoltatorii asigură că în 2018 vor fi primite 2 modele gata de utilizare.

Vor trece teste, unul în zbor, celălalt în teste de resurse, și își vor dovedi puterea mare. Într-un alt an, ediția va deveni serial, iar până în 2020 clientul (Ministerul Apărării) va primi 62 de exemplare ca parte a programului de stat aflat în derulare. V. Putin este interesat de ritmul de lucru, ceea ce creează un stimulent suplimentar pentru întreaga echipă.

În ceea ce privește planurile pentru 200-300 de aeronave, acestea sunt destul de realiste. An-12 și An-26 ar trebui dezafectate în 6-8 ani. Locul lor poate fi luat doar de IL-112 mai avansat, care își va îndeplini funcțiile mai confortabil, tehnologic și economic.

Încă nu au fost primite alte comenzi. Cu toate acestea, modelul este considerat universal, se ia în considerare posibilitatea de a crea aeronave de recunoaștere pe baza lui și de a le folosi pentru război electronic. Deci modelul are șansa de a fi dezvoltat sub formă de modificări și de a lăsa o amprentă plăcută asupra industriei aeronautice.

Concluzie

Modificările aviației din ultima vreme au fost depășite acum 25 de ani, deci o mașină nouă cu posibilități moderne este extrem de necesar. Caracteristicile descrierii caracteristicilor aeronavei IL-112 dau motive să ne așteptăm la eficacitate. Modelul promite a fi rapid, funcțional, bine adaptat nevoilor militarilor și serviciile civileși o durată lungă de viață pentru a permite economii revizuire. Dar până când a zburat în mod adecvat din orele stabilite pentru revizuire, încrederea în finalizarea cu succes a lucrării la timp rămâne prea optimistă.

Video