Aeronavă de transport militar IL 106. Aviația Rusiei

Pentru a înlocui Il-76 și An-22 la sfârșitul anilor 80, în URSS au început lucrările la un vehicul operațional-strategic fundamental nou. A avut loc un concurs de proiecte, în care, pe lângă Biroul de Proiectare. S.V. Ilyushin a participat la OKB. Antonov (An-170 - o versiune extinsă a cooperării tehnico-militare An-70) și Biroul de proiectare numit după A.N. Tupolev (Tu-330?).
Victoria a fost câștigată de OKB ei. V.S. Ilyushin, care a propus în decembrie 1987 proiectarea preliminară a aeronavei Il-106.
Potrivit reprezentanților acestei companii, aceasta este semnificativ superioară tuturor omologilor străini cunoscuți și ar putea aduce din nou țara noastră la liderii mondiali în domeniul construcției de avioane de transport. În ceea ce privește performanța de transport, Il-106 ar trebui să depășească avioanele de generația a treia An-22 și Il-76 de 1,5-2 ori.
Modelul IL-106 a fost demonstrat pentru prima dată la expoziția Mosaeroshow-92.
Era planificat ca construcția unei aeronave experimentale să înceapă în 1995, iar testele de zbor - în 1997, dar până acum IL-106 există doar pe hârtie. Proiectul se află în faza de proiectare preliminară.
Programul este susținut în continuare de Ministerul rus al Apărării, dar acum se lucrează într-o versiune „de dezvoltare”: se fac modificări în proiect datorită noilor „tendințe”, apariției unor sisteme mai avansate etc. Nu există suficiente fonduri alocate pentru nimic altceva astăzi - Ministerul Apărării al Federației Ruse nu a investit nici măcar o rublă în proiectul IL-106 în 1998-99.
CARACTERISTICI DE DESIGN. Aeronava este realizată după schema aerodinamică normală cu suprafețe verticale de capăt pe aripă. Spre deosebire de Il-76 și americanul C-17 Globemaster-III, noul utilaj are rampe de marfă atât din față, cât și din spate, ceea ce facilitează și accelerează foarte mult operațiunile de încărcare și descărcare. Lungime sigilată cabina de marfă 34 m
Aeronava trebuia să fie echipată cu un EDSU digital, iar câmpul de informații din cabina de pilotaj urma să fie realizat pe baza indicatoarelor LCD multifuncționale.
MOTOARE. Aeronava trebuia să fie echipată cu patru motoare turboventilatoare cu un raport de bypass ultra-înalt NK-92 (4x18000 kgf).
Se presupune că Il-106 va deveni baza dezvoltării la Biroul de proiectare Ilyushin începând cu 2016 a familiei Ermak de avioane de transport promițătoare super-grele (PTS).

2

Descriere
Dezvoltator		ASTC im. S.V. Ilyushin
Desemnare		IL-106
Tip de		Aeronave de transport militar operațional-strategic
Proiect		decembrie 1987
Echipajul
Caracteristici geometrice și de masă
Lungimea aeronavei, m		57,6
Anvergura aripilor, m		58,5
Înălțimea aeronavei, m		19,9
Dimensiuni cabină de marfă, m	lungime	34
	lăţime	6
	înălţime	4,6
Maxim greutatea la decolare, kg		258000
80000
Power point
Numărul de motoare		4
Motor		turboventilator NK-92
Impingerea motorului, kgf (kN)		4x18000 (176,5)
Date de zbor (calculate)
Viteza de croaziera, km/h		820-850
Raza de zbor cu ANZ, km		5000
Plafon operațional, m		12100
Cursa de decolare, m		1550
Lungimea cursei, m		1400

Surse de informare:

1. Proiectele OKB numite după S.V. Ilyushin / Buletinul de aviație și cosmonautică 5 "2000 /
2. Il-106 OKB im. S. V. ILYUSHINA / Avioane din Rusia și țările CSI /
3. Aeronave de transport militar Il-106 (proiect) / Institutul de Cercetare Economică a Industriei Aviației /

Complexul promițător de aviație al aviației de transport (PAK TA), dezvoltat de Ilyushin Design Bureau, cunoscut sub codul „Ermak”, se va numi Il-106. Acest lucru a fost anunțat de designerul general al Complexului de aviație Ilyushin Nikolai Talikov. Producția în serie a aeronavei este programată să înceapă în 2024.

„Am realizat un proiect tehnic, acum îl oferim clientului - Ministerul Apărării al Federației Ruse. Clientul și-a dat viziunea asupra acestei aeronave și a caracteristicilor sale, vedem că acestea coincid cu propunerea noastră. În timp ce negocierile sunt în desfășurare și când se vor termina, vom putea spune ceva despre calendarul”, a spus designerul general al lui Ilyushin.

Capacitatea de transport a mașinii va fi de 80-100 de tone. Aeronava va fi construită după schema tradițională, și nu după schema fuselajului transportorului.

Numele Il-106 a fost purtat anterior de un proiect nerealizat al unui nou avion de transport greu. În 1987, proiectarea preliminară a acestei mașini a câștigat competiția Forțelor Aeriene URSS pentru o aeronavă de transport militar operațional-strategică promițătoare, cu o capacitate de transport de 80 de tone. Cu toate acestea, crearea mașinii nu a început încă.

Mai devreme, sa raportat că proiectul PAK TA (cunoscut și sub codul „Ermak”) va crea o familie de avioane super-grele cu fustă largă, cu o sarcină utilă de 80 de tone sau mai mult. Producția în serie a aeronavei este programată să înceapă în 2024.

Ca parte a Forțelor Aeriene, noile aeronave din anii 2020-2030 ar trebui să înlocuiască An-124 Ruslan rămase și mai vechiul An-22 Antey. În plus, în viitor, aeronavele din clasa de sarcină utilă de 80 de tone pot înlocui aeronavele grele de transport Il-76 cu o capacitate de sarcină utilă de 50-60 de tone în rânduri.

IL-106 PAK TA (conceptul aeronavei de transport rusești a viitorului)

IL-106- un proiect al unei aeronave militare grele de transport al Biroului de proiectare Ilyushin de la sfârșitul anilor 80/începutul anilor 90 ai secolului XX, care a câștigat competiția de stat (CCCP) între Biroul de proiectare Ilyushin, Biroul de proiectare Antonov și Biroul de proiectare Tupolev pentru dezvoltarea unei aeronave operațional-strategice fundamental noi, care ar fi înlocuit An-22 și Il-76. Era planificat să se producă primul prototip în 1995 și să înceapă testele de zbor în 1997, dar din cauza crizei economice îndelungate din țară, aceste planuri nu au fost implementate.

Il-106 a fost proiectat pentru a transporta mărfuri de până la 80 de tone pe distanțe de până la 5000 km. Fuzelajul este un monoplan integral din metal, într-o configurație aerodinamică normală, cu o aripă moderat înclinată, cu suprafețe de capăt verticale. Cabină de marfă presurizată lungime 34 m. Rampe de marfă față și spate (care accelerează foarte mult încărcarea/descărcarea). Tren de aterizare retractabil cu suport multiplu (care face posibilă operarea pe aerodromuri neasfaltate).

Centrala electrică este compusă din patru motoare turborreactor NK-92 special concepute pentru acest proiect la Biroul de Proiectare Kuznetsov (Kuibyshev, acum Samara). Motorul NK-93, care este o dezvoltare a lui NK-92, a fost demonstrat, în special, la salonul aerian MAKS 2007, unde a fost recunoscut drept cel mai puternic motor de avion civil rusesc.

Aeronava trebuia să fie echipată cu un EDSU digital, iar câmpul de informații din cabina de pilotaj urma să fie realizat pe baza indicatoarelor LCD multifuncționale.

Se presupune că Il-106 va deveni baza dezvoltării la Biroul de proiectare Ilyushin începând cu 2016 a familiei Ermak de avioane de transport promițătoare super-grele (PTS).

Tactic și tehnic caracteristici de zbor IL-106

Echipajul: 2 piloți
capacitate de incarcare: 80 t
Lungime: 57,6 m
Anvergura aripilor: 58,5 m
Înălţime: 19,93 m
Zona aripii: 370 m2
Greutate goală: 135 t
Greutate redusă: 258 t
Power point: 4 × NK-92
împingere: 4 × 176,53 kN
Viteză de croazieră: 850 km/h
Gamă practică: 5.000 km (cu sarcina maxima)
tavan practic: 12.000 m

Analogi (aeronave din aceeași clasă) IL-106: An-22 și An-124 (URSS), Boeing C-17 Globemaster III (SUA), Xian Y-20 (China).

Specialiștii Institutului Central Aerohidrodinamic poartă numele profesorului N.E. Jukovski (parte a Centrului Național de Cercetare „Institutul numit după N.E. Jukovski”) continuă să dezvolte un nou avion de transport greu „Elephant”. În prezent, a fost proiectat un model aerodinamic al unei aeronave promițătoare, transmite serviciul de presă TsAGI. Modelul de avion proiectat constă dintr-un fuselaj, o aripă, nacele pentru motor, suprafețe verticale și orizontale de coadă și un caren al trenului de aterizare. Caracteristica ei […]

United Aircraft Corporation nu intenționează să proiecteze o aeronavă de transport super-grea care să înlocuiască An-124 Ruslan. „În prezent nu este planificată o proiectare preliminară a unei aeronave care să înlocuiască An-124. În cadrul studiului de fezabilitate al programului STVTS (aeronava militară super grea de transport), se dezvoltă măsuri pentru menținerea An-124 și Il-76. flota în stare bună”, citează Interfax un comunicat al serviciului de presă al diviziei de transport aviație […]

Rapoartele inițiale 2014 privind viitorul complex de aviație al aviației de transport Conform planurilor Comisiei militar-industriale din cadrul guvernului rus, până în 2024 armata rusă ar trebui să primească 80 de unități de aeronave noi de transport greu PAK TA (Complexul de aviație avansată de transport aerian) , care, zburând cu viteze hipersonice, va putea ajunge oriunde în lume în aproximativ […]

Aeronava Il-106 este un proiect de transport militar greu aeronave, creat în Biroul de proiectare Ilyushin. A fost proiectat în perioada anilor 80-90 ai secolului trecut pe o bază de stat competitivă (URSS) între principalele birouri de proiectare ale țării (Biroul de proiectare Antonov, Biroul de proiectare Tupolev și Biroul de proiectare Ilyushin). Planurile Ministerului Apărării includeau speranța de a crea o nouă aeronavă de transport militar care să înlocuiască învechitele Il-76 și An-22. Il-106 în sine, ca prim prototip, era planificat să fie lansat în 1995, iar testele de zbor aveau să înceapă doi ani mai târziu. Dar din cauza evenimentelor care au început în timpul prăbușirii URSS în anii 90, nu a existat nici oportunitate financiară, nici interesul Forțelor Aeriene în țară.

Aeronava a fost proiectată pentru a transporta mărfuri cu o greutate de 80 de tone cu o greutate proprie de 135 de tone. Conform proiectului, dispozitivul ar trebui să poată zbura pe o distanță de 5000 km cu capacitatea de a comuta la o viteză de croazieră de 850 km / h. Plafonul practic pentru transport urma să fie de 12.000 m.

Fuzelajul este un monoplan integral din metal, cu o configurație aerodinamică normală și o lungime totală de peste 57 de metri. Aripa este măturată moderat cu suprafețele verticale de capăt. Pentru ca o aeronavă încărcată greu să poată efectua transportul, proiectul a mărit anvergura aripilor la 58,5 m. Cabina de marfă este etanșată, lungimea este de 34 m. Cabina este împărțită în rampe de marfă față și spate, care la rândul lor accelerează foarte mult procesul de încărcare și descărcare. Pentru a asigura funcționarea aeronavei pe aerodromuri neasfaltate, a fost instalat un tren de aterizare retractabil cu suport multiplu.

Centrala este reprezentată de patru motoare turborreactor NK-92. Pentru acest transportator militar, acestea au fost dezvoltate la Samara la Biroul de Proiectare Kuznetsov într-o comandă specială. Inițial, au plănuit să instaleze un model NK-93 mai avansat și mai puternic, dar la momentul proiectării aeronavei, acesta era încă doar conceput (a fost demonstrat în 2007 la salonul aerian MAKS).

Dintre echipamente, echipamentul EDSU-ului său digital a fost considerat o noutate pentru aeronava niciodată construită. În cockpit, proiectat pentru două persoane, câmpul de informații a fost planificat să fie format din indicatoare LCD multifuncționale. Aeronava a fost realizată în versiune draft.
Mai recent, a devenit cunoscut faptul că IL-106, neconstruit niciodată, va deveni baza pentru dezvoltarea viitorului Ermak PTS. Conducerea Ilyushin Design Bureau intenționează să înceapă dezvoltarea unei noi familii de avioane de transport super-grele promițătoare în 2016.

Variante similare ale unor astfel de avioane: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

Caracteristicile IL-106:

Greutate maximă la decolare, kg 258.000

Greutate sarcină utilă, kg 80.000

Impingerea motorului, kg 4x 18 000

Viteza de croaziera, km/h 820-850

Tavan practic, m 14 000 Gama practică

Cu sarcina maxima, km 5000

Raza maxima de actiune, km 10.000

Lungimea aeronavei, m 57,60

Anvergura aripilor, m 58,50

Înălțimea aeronavei, m ​​19,90

Lungimea pistei obligatorie, m 1300-1400

La expoziția Mosaeroshow-92, un model al promițătorului avion de transport militar Il-106, dezvoltat de Biroul de Proiectare, numit după A.I. Ilyushin. Aeronavă cu aspect normal cu patru motoare turboventilatoare bypass ultra-înalte. Acesta este un vehicul american din clasa S-17 „Globemaster III”. Mașina a fost proiectată pentru a înlocui Il-76 și An-22...

La concursul pentru dezvoltarea unei noi cooperări militare-tehnice, ale cărei rezultate au fost rezumate în decembrie 1987, a participat la Biroul de proiectare. Ilyushin, Tupolev și Antonov cu proiectul An-170 (un An-70 mărit). Conform planului, trebuia să înceapă construirea unui prototip în 1995, iar în 1997 să facă primul zbor. Trăsătură distinctivă a aeronavei este instalarea nu numai a cozii, ci și a rampei de marfă din nas (similar cu An-225 „Mriya”). În paralel cu Il-106, erau în curs de elaborare mai multe modificări ale acestei aeronave. Din 1990, se lucrează la o cisternă și o variantă de AWACS pentru utilizare după 2000. Conform uneia dintre opțiuni, antena a fost amplasată într-un caren fix deasupra fuselajului cu dimensiuni de 40 * 14,5 * 3,8 m. Echipamentul noii aeronave ar fi trebuit să includă sisteme active de autoapărare (cu rachete aer-aer). ) și contramăsuri electronice. Designul a fost realizat luând în considerare măsurile de reducere a vizibilității. Este posibil să se utilizeze o acoperire specială în aripi pentru flux laminar natural. La sfârșitul secolului al XX-lea, s-a planificat ca după 2005 să intre în exploatare Il-106 și Il-96T actualizate, iar mai târziu o aeronavă de transport promițătoare.

Caracteristicile IL-106:

anvergura aripilor 58,5 m
lungimea aeronavei 57,6 m
inaltime 19,9 m
cabina de marfă 34 * 6 * 4,6 m
motoare 4 * 18000 kgf (4 * 176,52 kN), NK - 92.
maxim greutatea la decolare 258000 kg
sarcina maxima 80000 kg
viteza de croazieră 820-850 km/h
raza de zbor cu ANZ 5000 km
plafon operațional 12100 m
cursa de decolare 1550 m
kilometraj 1400 m
echipaj 2 persoane

Pentru a înlocui Il-76 și An-22 la sfârșitul anilor 80, în URSS au început lucrările la un vehicul operațional-strategic fundamental nou. S-a desfășurat un concurs de proiecte, în care, pe lângă Biroul de Proiectare care poartă numele S.V. Ilyushin, a fost numit Biroul de Proiectare. Antonov (An-170 - o versiune extinsă a cooperării militare-tehnice An-70) și OKB im. A.N.Tupolev (Tu-330). Victoria a fost câștigată de OKB ei. V.S. Ilyushin, care a propus în decembrie 1987 proiectarea preliminară a aeronavei Il-106.

Potrivit reprezentanților acestei companii, aceasta este semnificativ superioară tuturor omologilor străini cunoscuți și ar putea aduce din nou țara noastră la liderii mondiali în domeniul construcției de avioane de transport. În ceea ce privește performanța de transport, Il-106 ar trebui să depășească avioanele de generația a treia An-22 și Il-76 de 1,5-2 ori. Modelul IL-106 a fost demonstrat pentru prima dată la expoziția Mosaeroshow-92. Era planificat ca construcția unei aeronave experimentale să înceapă în 1995, iar testele de zbor - în 1997, dar până acum IL-106 există doar pe hârtie. Proiectul se află în faza de proiectare preliminară. Programul este susținut în continuare de Ministerul rus al Apărării, dar acum se lucrează într-o versiune „de dezvoltare”: se fac modificări în proiect datorită noilor „tendințe”, apariției unor sisteme mai avansate etc. Nu există suficiente fonduri alocate pentru nimic altceva astăzi - Ministerul Apărării al Federației Ruse nu a investit nici măcar o rublă în proiectul IL-106 în 1998-99.

CARACTERISTICI DE DESIGN. Aeronava este realizată după schema aerodinamică normală cu suprafețe verticale de capăt pe aripă. Spre deosebire de Il-76 și americanul C-17Globemaster-III, noul vehicul are rampe de marfă atât din față, cât și din spate, ceea ce facilitează și accelerează foarte mult operațiunile de încărcare și descărcare. Lungimea compartimentului de marfă presurizat este de 34 m.

MOTOARE. Aeronava ar trebui să fie echipată cu patru motoare turboventilatoare cu un raport de bypass ultra-înalt NK-92 (4x18000 kgf).

Sursa - http://www.testpilot.ru/

La mijlocul anilor '80, a fost anunțată un concurs pentru proiecte de avioane de transport care să înlocuiască Il-76 și An-22. La concurs a participat OKB im. O.K.Antonova, OKB im. S.V. Ilyushin și OKB im. A.N. Tupolev. Câștigătorul a fost proiectul OKB ei. Ilyushin.

Proiectarea de funcționare a aeronavei, care a primit denumirea Il-106, a început în decembrie 1987. Caracteristica designului urma să fie prezența a două trape de marfă, față și spate, care ar trebui să accelereze semnificativ operațiunile de încărcare și descărcare. În avion, s-a decis să se utilizeze noile motoare turbofan NK-92, dezvoltate în Biroul de Proiectare al lui N.D. Kuznetsov. Trebuia să înceapă producția primului prototip în 1995, iar testele de zbor - în 1997, dar din cauza crizei economice prelungite din țară, aceste planuri nu au fost încă implementate. Fondurile alocate sunt suficiente doar pentru a face modificări în proiect datorită schimbărilor în moda aviației și apariției unor sisteme mai avansate.

IL-106 este o aeronavă cu aripă înaltă din metal cantilever. Fuzelaj semi-monococ. O aripă înclinată moderat, cu profil vertical la vârf. Trenul de aterizare este retractabil, multi-suport, oferă posibilitatea de operare de pe aerodromuri neasfaltate. Centrala este formată din 4 motoare turborreactor NK-92 amplasate pe stâlpi sub aripă. Pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor și echipamentelor autopropulsate, aeronava este echipată cu două trape de marfă, față și spate. Aeronava este echipată cu un EDSU digital. Câmpul de informații al cockpitului este realizat folosind indicatoare LCD multifuncționale.