Și îndatoririle lui

Flota modernă include nave pentru diverse scopuri, ani diferiti clădiri cu o compoziție diferită a echipamentelor electrice și un element de bază diferit al sistemelor de automatizare și control. Acești factori conduc, de asemenea, la o compoziție diferită personalul electric tribunale. Echipamentele electrice ale navei și ESA, precum și toate structurile și mijloacele tehnice ale navei, sunt distribuite membrilor grupului electric în scopul specializării acestora în combustibilul și energia unui număr limitat de STS, acumularea și continuitatea experienței de operare. , și specificarea responsabilității pentru TS.

sub comanda se înțelege ca un complex de STS, sisteme, dispozitive, consumabile cu documentație corespunzătoare, atribuite unui membru al grupului electric, care este pe deplin responsabil pentru funcționarea tehnică a acestora în general sau pentru unul dintre acesta. părțile constitutive(utilizare tehnică, întreținere). Repartizarea pe departamente este reglementată de Charter și este specificată de programul navei pe departamente.

În flota maritimă, grupul electric este cel mai pe deplin reprezentat pe navele electrice. Pe ei, membrii grupului electric (al doilea, al treilea, al patrulea electromecanic și electricieni) sunt subordonați direct electromecanicului superior, care, la rândul său, este subordonat mecanicului superior. Dacă este necesar, al doilea electrician înlocuiește electricianul senior, al treilea - al doilea, iar al patrulea - al treilea electrician.

Electrician senior este responsabil pentru funcționarea fiabilă, pila de combustie corectă și stare tehnica: instalatie electrica de propulsie, SES si retelelor electrice, aparatura de comutare, ESA și control, comunicare telefonică, sisteme de alarma, precum si surse de energie pentru aparate electro-radio navigatie si alte mijloace electromecanice. El este managerul responsabil al lucrărilor SEA și se ocupă de SPZ și de logistica părții electrice.

Electricianul șef este responsabil pentru:

– să asigure punerea în aplicare a Reglementărilor privind centrala termică marina, PTE și alte documentații de reglementare și tehnică, organizarea în siguranță a muncii și respectarea de către subordonați a normelor de siguranță și securitate la incendiu;

– întocmește un plan de lucru pentru SEA și ESA, aprobat de inginerul șef;

- repartiza membrii echipajului din subordinea acestuia pe ture si munca, coordonand cu inginerul sef;

- intocmeste cereri, asigura primirea si contabilizarea pieselor de schimb si logistica pentru partea electrica;

- întocmește fișe de reparații pentru partea electrică, „monitorizează calitatea lucrărilor pe SEA și ESA efectuate de specialiști de la mal și de la navă;

- să controleze funcționarea echipamentelor electrice ale instalațiilor de marfă ale navei în perioada operațiunilor de marfă;

- înainte ca nava să plece în voiaj, verificați eficiența EMS și ESA pentru navigație și raportați inginerului șef despre pregătirea acesteia cu 30 de minute înainte de plecare (sfera de pregătire a echipamentelor specifice este determinată de PTE);

- supravegheaza personal controlul echipamentului electric al SEU la intrarea navei in port, iesirea din acesta si in timpul operatiunilor de acostare, fara a iesi din sala masinilor fara permisiunea mecanicului-sef;

- menţinerea stabilită documentatie tehnica conform SEA, semnează zilnic înregistrările zilnice în jurnalul electromecanic și îl depun spre semnare mecanicului superior;

– să organizeze pregătire tehnică în SEA și ESA pentru membrii echipajului serviciului TE;

- acceptă de la predecesorul său în modul prescris (pe baza rapoartelor persoane responsabile personalului de comandă, actul de recepție și predare, aprobat de mecanicul șef, stabilirea recepției și predare în jurnalul electromecanic) SEA și ESA, piese de schimb, scule, inventar și documentație tehnică;

- când nava este în reparație, monitorizează respectarea regulilor de siguranță electrică la aprovizionarea navelor în construcție și reparații, controlează conformitatea tensiunii furnizate de la țărm cu parametrii rețelei navei, se asigură că șantierul naval a pus la pământ carena navei la andocarea navei.

Al doilea electrician este responsabil pentru funcționarea fiabilă și TS a generatoarelor principale, motoarelor de propulsie și acționărilor electrice principale care deservesc centrala electrică, postul central de control al centralei electrice, acționarea electrică a mecanismului de cârmă, pilotul automat, pompele de urgență și de incendiu, propulsia electrică panouri și o centrală electrică auxiliară, telegraf motor, posturi de control, ESA și controlul mișcării navei; responsabil de atelierul electric si depozitele electrice. Este obligat, cu permisiunea electricianului superior, să rotească motoarele de propulsie și generatoarele principale după finalizarea lucrărilor de reparație și întreținere; păstrați un jurnal de măsurători ale rezistenței de izolație.

Al treilea electrician responsabil pentru funcționarea fiabilă a generatoarelor auxiliare și de urgență, echipamentul electric al mecanismelor de punte, propulsorul, acționările electrice ale mecanismelor auxiliare ale sălii mașinilor, partea electrică a automatizării cazanului.

Al patrulea electrician este responsabil pentru funcționarea fiabilă a TS a rețelei de cablu, acționări electrice ale mecanismelor auxiliare care nu sunt incluse în gestionarea celui de-al doilea și al treilea electrician, ventilatoare electrice, convertoare, iluminat, inclusiv iluminat de urgență, lumini de mers, proiectoare, taifoane si baterii. El este obligat să încarce bateriile în timp util, în conformitate cu instrucțiunile, să țină un jurnal al bateriei și să monitorizeze utilizarea corectă a iluminatului electric.

Al doilea, al treilea și al patrulea electromecanic sunt obligați de conducerea lor:

- sa elimine personal sau cu implicarea specialistilor navei defectele identificate;

– supraveghează activitatea specialiștilor de nave alocați acestora, asigurând organizarea în siguranță a muncii;

- întocmește liste de reparații, controlează calitatea lucrărilor efectuate de specialiștii de la țărm și nave;

– întocmește cereri de materiale și aprovizionare tehnică și ține evidența pieselor de schimb și a sculelor.

Electrician senior este obligat să efectueze întreținerea tuturor SEA și a mijloacelor de comunicare telefonică internă și electricienii din primaȘi clasa a doua– participa la întreținerea și repararea întregului SEA.

Electricianul senior se ocupă de atelierul electric și de depozitele electrice, asigură depozitarea, contabilitatea și cheltuirea corespunzătoare a materialelor și materialelor tehnice pentru partea electrică.

Pe navele fără propulsie electrică, grupul electric este condus de un electrician sau primul electrician, dacă pe lista personalului navei sunt prevăzuți mai mulți electricieni. Al doilea electrician este subordonat primului electrician și, dacă este necesar, îl înlocuiește. Atribuțiile de supraveghere între primul și al doilea electromecanic sunt distribuite de mecanicul superior.

Electricianul (primul electrician) raportează inginerului șef și conduce grupul electric de pe navă. Electricianul superior și electricienii claselor I și a II-a sunt subordonați electromecanicului. Dacă este necesar, electricianul senior îl înlocuiește pe electromecanic, iar electricianul clasa I îl înlocuiește pe electricianul senior.

Electrician este responsabil pentru funcționarea fiabilă, combustibilul corect și starea tehnică a întregului EHS și ESA și controlul, mijloacele de comunicare și semnalizare la bord, precum și sursele de alimentare pentru dispozitivele electro-radio navigație. Atribuțiile unui electromecanic corespund atribuțiilor unui electromecanic superior enumerate mai sus, în plus, acesta trebuie să:

- să elimine personal sau cu implicarea specialiștilor navei defectele dezvăluite ale SEA și ESA;

- în cazul amenințării unui accident, AEE și ESA raportează imediat inginerului șef, luând măsurile corespunzătoare;

- pregătiți echipamentul electric al echipamentului de marfă înainte de operațiunile de marfă, verificați echipamentul electric al mecanismului de cârmă, al echipamentului de ancorare a ancorei, al troliilor pentru bărci și traul înainte ca nava să sosească în port și să-l părăsească și să raporteze despre pregătirea mecanicului șef și ofițerul de pază;

- să apară imediat la chemarea inginerului de serviciu sau la chemarea ofiţerului de pază.

Electricianul poate opri STS responsabil cu cunoștințele și permisiunea inginerului de serviciu, cu excepția cazurilor în care întârzierea poate cauza un accident la navă sau un accident.

Electricianul indică locul de veghe electrician-șef și electricieni atunci când nava trece prin îngustime, intră și iese din port și în timpul operațiunilor de acostare.

Pe navele unde nu este prevăzută poziția de electromecanic, electricianul șef și electricienii sunt subordonați celui de-al doilea mecanic.

Pe navele flotei industriei de pescuit, cel mai mare grup electric de 12–15 persoane are instalații plutitoare. Pe baze plutitoare, acest grup este format din 10-12 persoane, dintre care 4 sunt specialiști în personalul de comandă. Traulele mari de congelare autonome angajează 5-6 specialişti în electricitate. Pe navele de tip SRTM, ST, de regulă, lucrează un electrician. Navele construite în Norvegia de tip MTF (trauler mic filet) care intră în flota de pescuit sunt deservite de doi electricieni. Pe bărci mici de pescuit personal Nu există specialiști în domeniul electricității, sarcinile lor sunt îndeplinite de un mecanic.

O gamă largă de nave, caracteristicile regimurilor lor tehnologice, scopul urmărit, participarea constantă a specialiștilor în electricitate la îndeplinirea sarcinilor de călătorie (sub-veghere pe transportorul fabricii) își impun propriile caracteristici asupra naturii sarcinilor electrice. specialişti în flota din industria pescuitului.

Atribuțiile specifice ale persoanelor personalului electric, procedura de interacțiune a acestora cu persoanele din serviciul de pază, persoanele responsabile cu gestionarea instalațiilor tehnice ale navei și persoanele care utilizează echipamente electrice în scopul propus sunt stabilite prin Carta. of Service pe navele flotei industriei pescuitului și fișele postului. Carta prevede posturile de electrician senior (primul electrician), al doilea, al treilea și al patrulea electrician cu împărțirea corespunzătoare a managementului și sarcinilor, precum și electrician superior și electrician.

De remarcat faptul că proiectul noii Carte de serviciu a navelor de pescuit Federația Rusă pe langa aceste posturi mai exista si un post de un al doilea electrician pentru automatizari nave, care inlocuieste, la nevoie, electricianul superior, iar al doilea electrician, daca este cazul, inlocuieste al doilea electromecanic pentru automatizari nave.

Raportare:

• Electricianul lucrează în strânsă colaborare cu al doilea inginer, prin urmare el raportează celui de-al doilea inginer și apoi inginer-șef.
• El ar trebui să obțină întotdeauna acordul inginerului șef înainte de a pleca în concediu la uscat.

Responsabilitati:

• Electricianul este responsabil pentru funcționarea sigură și eficientă a tuturor echipamentelor și instalațiilor electrice ale navei.

Atribuțiile electricianului includ:

• Asigurarea intretinerii tablourilor de distributie principale si de urgenta, comutatoarelor, alternatoarelor, motoarelor si dispozitivelor de control si sigurantelor.
• Menținerea sistemelor de alarmă, monitorizare și comunicații de la bord în stare bună de funcționare.
• Efectuarea și înregistrarea citirilor de izolație ale echipamentelor electrice.
• Investigarea defecțiunilor și efectuarea lucrărilor de reparații.
• Asigurarea izolării echipamentelor electrice înainte de lucrările de reparații sau întreținere și afișarea avizelor de avertizare.
• Întreținerea și controlul echipamentelor de sudare cu arc electric.
• Efectuarea verificărilor regulate ale echipamentelor de bucătărie și cămară.
• Inventar de piese de schimb electrice, unelte si consumabile.
• Completarea înregistrărilor de întreținere relevante și menținerea la zi a registrului de lucru.
• Asistarea Inginerului Sef in intocmirea listelor de reparatii si a programelor de intretinere planificate.
• Asistență la reparații mecanice, conform cerințelor inginerului șef.

Traducere în rusă

Responsabilitățile unui electrician

Rapoarte:

• Electricianul lucrează îndeaproape cu al doilea mecanic, așa că raportează celui de-al doilea mecanic și mecanicul șef.
• El trebuie să obțină permisiunea căpitanului înainte de a debarca.

Atribuțiile:

• Electricianul este responsabil pentru funcționarea sigură și eficientă a tuturor echipamentelor electrice și a tuturor instalațiilor electrice de la bord.

Responsabilitățile unui electrician includ:

• Întreținere tablou principal, întrerupătoare, alternatoare, motoare și comenzi și siguranțe.
• Întreținerea alarmelor, testarea și întreținerea sistemului de comunicații de pe navă.
• Măsurătorile și înregistrarea citirilor de izolație a echipamentelor electrice.
• Lucrari de depanare si reparatii.
• Verificarea izolației echipamentelor electrice înainte de începerea lucrărilor de reparații și stabilirea avizelor de avertizare.
• Întreținerea și controlul arcului electric pornit echipament de sudură.
• Inspecția regulată a echipamentului de bucătărie.
• Inventar de piese de schimb si unelte si consumabile.
• Menține evidența întreținerii mașinii.
• Asistenta Inginerului Sef in intocmirea fiselor si graficelor de intretinere.
• Asistenta la repararea echipamentelor.

Avansat, Odesa 24 aprilie 2017 11 martie 2018

Mii de oameni din întreaga lume sunt implicați în reparații în fiecare zi. Când se termină, toată lumea începe să se gândească la subtilitățile care însoțesc reparația: ce schemă de culori să alegeți tapetul, cum să alegeți perdele în culoarea tapetului și să aranjați corect mobilierul pentru a obține un stil unitar al camerei. Dar puțini oameni se gândesc la cel mai important lucru, iar acest lucru principal este înlocuirea cablurilor electrice din apartament. La urma urmei, dacă se întâmplă ceva cu cablajul vechi, apartamentul își va pierde toată atractivitatea și va deveni complet nepotrivit pentru viață.

Orice electrician știe cum să înlocuiască cablajul într-un apartament, dar acest lucru este în puterea oricărui cetățean obișnuit, totuși, atunci când efectuează acest tip de muncă, ar trebui să aleagă materiale de înaltă calitate pentru a obține o rețea electrică sigură în cameră. .

Prima acțiune care trebuie întreprinsă planificați cablarea viitoare. În această etapă, trebuie să determinați exact unde vor fi așezate firele. De asemenea, în această etapă, puteți face orice ajustări la rețeaua existentă, ceea ce vă va permite să amplasați corpurile și corpurile de iluminat cât mai confortabil posibil în conformitate cu nevoile proprietarilor.

12.12.2019

Dispozitive de industrie îngustă ale subindustriei de tricotat și întreținerea acestora

Pentru a determina extensibilitatea ciorapii, se folosește un dispozitiv, a cărui schemă este prezentată în fig. unu.

Proiectarea dispozitivului se bazează pe principiul echilibrării automate a balansoarului de către forțele elastice ale produsului testat, acționând cu o viteză constantă.

Grinda de greutate este o tijă rotundă de oțel 6 cu brațe egale, având o axă de rotație 7. La capătul său drept, labele sau o formă de alunecare a căii 9 sunt atașate cu o încuietoare cu baionetă, pe care este pus produsul. Pe umărul stâng, o suspensie pentru sarcini 4 este articulată, iar capătul ei se termină cu o săgeată 5, indicând starea de echilibru a culbutorului. Înainte de testarea produsului, culbutorul este echilibrat de o greutate mobilă 8.

Orez. 1. Schema unui dispozitiv pentru măsurarea extensibilității ciorapii: 1 - ghidaj, 2 - riglă stânga, 3 - motor, 4 - suspensie pentru sarcini; 5, 10 - săgeți, 6 - tijă, 7 - axa de rotație, 8 - greutate, 9 - formă de urme, 11 - pârghie de întindere,

12 - cărucior, 13 - șurub de plumb, 14 - riglă dreapta; 15, 16 - angrenaje elicoidale, 17 - angrenaj melcat, 18 - cuplaj, 19 - motor electric

Pentru deplasarea căruciorului 12 cu o pârghie de întindere 11, se folosește un șurub de plumb 13, la capătul inferior al căruia este fixată o roată dințată elicoidală 15; prin el, mișcarea de rotație este transmisă șurubului de plumb. Schimbarea sensului de rotație a șurubului depinde de schimbarea rotației 19, care este conectată la angrenajul melcat 17 cu ajutorul unui cuplaj 18. Pe arborele angrenajului este montat un angrenaj elicoidal 16, comunicând direct mișcarea angrenajul 15.

11.12.2019

La actuatoarele pneumatice, forța de deplasare este creată de acțiunea aerului comprimat asupra membranei sau pistonului. În consecință, există mecanisme cu membrană, piston și burduf. Acestea sunt concepute pentru a regla și deplasa supapa corpului de reglare în conformitate cu semnalul de comandă pneumatică. Cursa de lucru completă a elementului de ieșire al mecanismelor este efectuată atunci când semnalul de comandă se schimbă de la 0,02 MPa (0,2 kg / cm 2) la 0,1 MPa (1 kg / cm 2). Presiunea finală a aerului comprimat în cavitatea de lucru este de 0,25 MPa (2,5 kg/cm2).

În mecanismele liniare cu membrană, tulpina efectuează o mișcare alternativă. În funcție de direcția de mișcare a elementului de ieșire, acestea sunt împărțite în mecanisme de acțiune directă (cu creșterea presiunii membranei) și acțiune inversă.

Orez. Fig. 1. Proiectarea actuatorului cu membrană cu acțiune directă: 1, 3 - capace, 2 - membrană, 4 - disc de sprijin, 5 - suport, 6 - arc, 7 - tijă, 8 - inel de sprijin, 9 - piuliță de reglare, 10 - piuliță de conectare

Principalele elemente structurale ale actuatorului cu membrană sunt o cameră pneumatică cu membrană cu un suport și o parte mobilă.

Camera pneumatică cu membrană a mecanismului cu acțiune directă (Fig. 1) este formată din capacele 3 și 1 și membrana 2. Capacul 3 și membrana 2 formează o cavitate de lucru ermetică, capacul 1 este atașat la suportul 5. Partea mobilă include discul de sprijin 4 , de care este atașată membrana 2, tija 7 cu piulița de legătură 10 și arcul 6. Arcul se sprijină la un capăt pe discul de sprijin 4, iar la celălalt capăt prin inelul de sprijin 8 în piulița de reglare 9, care servește la modificați tensiunea inițială a arcului și direcția de mișcare a tijei.

08.12.2019

Până în prezent, există mai multe tipuri de lămpi pentru. Fiecare dintre ele are avantajele și dezavantajele sale. Luați în considerare tipurile de lămpi care sunt cele mai des folosite pentru iluminat într-o clădire rezidențială sau un apartament.

Primul tip de lămpi - Lampa incandescentă. Acesta este cel mai ieftin tip de lămpi. Avantajele unor astfel de lămpi includ costul, simplitatea dispozitivului. Lumina de la astfel de lămpi este cea mai bună pentru ochi. Dezavantajele unor astfel de lămpi includ o durată de viață scurtă și o cantitate mare de energie electrică consumată.

Următorul tip de lămpi - lămpi economice. Astfel de lămpi pot fi găsite absolut pentru orice tip de soclu. Sunt un tub alungit în care se află un gaz special. Gazul este cel care creează strălucirea vizibilă. În lămpile moderne de economisire a energiei, tubul poate avea o mare varietate de forme. Avantajele unor astfel de lămpi: consum redus de energie în comparație cu lămpile cu incandescență, strălucire de zi, o gamă largă de socluri. Dezavantajele unor astfel de lămpi includ complexitatea designului și pâlpâirea. Pâlpâirea este de obicei imperceptibilă, dar ochii vor obosi de la lumină.

28.11.2019

asamblarea cablului- un fel de unitate de asamblare. Ansamblul cablului este format din mai multe locale, terminate pe ambele părți în atelierul de instalații electrice și legate într-un mănunchi. Instalarea traseului cablului se realizează prin așezarea ansamblului de cabluri în dispozitivele de fixare a traseului cablurilor (Fig. 1).

Traseul cablului navei- o linie electrică montată pe o navă din cabluri (mănunchi de cabluri), dispozitive de fixare a traseului cablurilor, dispozitive de etanșare etc. (Fig. 2).

Pe navă, traseul cablului este situat în locuri greu accesibile (de-a lungul lateralelor, tavanului și pereților etanși); au până la șase ture în trei planuri (Fig. 3). Pe navele mari, lungimea maximă a cablului ajunge la 300 m, iar aria maximă a secțiunii transversale a traseului cablului este de 780 cm 2. Pe navele individuale cu o lungime totală a cablului de peste 400 km, coridoarele de cablu sunt prevăzute pentru a găzdui traseul cablului.

Traseele cablurilor și cablurile care trec prin acestea sunt împărțite în local și trunchi, în funcție de absența (prezența) dispozitivelor de etanșare.

Principalele trasee de cabluri sunt împărțite în trasee cu cutii de capăt și traverse, în funcție de tipul de aplicare a cutiei de cabluri. Acest lucru are sens pentru alegerea echipamentelor tehnologice și a tehnologiei de instalare a traseului de cablu.

21.11.2019

În domeniul dezvoltării și producției de instrumentație și instrumentare, compania americană Fluke Corporation ocupă una dintre pozițiile de lider din lume. A fost fondată în 1948 și de atunci a dezvoltat și îmbunătățit constant tehnologiile în domeniul diagnosticării, testării și analizei.

Inovație de la un dezvoltator american

Echipamentele profesionale de măsurare de la o corporație multinațională sunt utilizate în întreținerea sistemelor de încălzire, aer condiționat și ventilație, sisteme de refrigerare, testarea calității aerului, calibrarea parametrilor electrici. Magazinul marca Fluke oferă echipamente certificate de la un dezvoltator american. Deplin aliniamentul include:

• camere termice, teste de rezistență a izolației;
• multimetre digitale;
• analizoare de calitate a puterii;
• telemetru, contoare de vibrații, osciloscoape;
• calibratoare de temperatură și presiune și dispozitive multifuncționale;
• pirometre și termometre vizuale.

07.11.2019

Utilizați un indicator de nivel pentru a determina nivelul tipuri diferite lichide în depozite deschise și închise, vase. Este folosit pentru a măsura nivelul unei substanțe sau distanța până la aceasta.
Pentru măsurarea nivelului lichidului se folosesc senzori care diferă ca tip: indicator de nivel radar, microunde (sau ghid de undă), radiații, electrici (sau capacitivi), mecanici, hidrostatici, acustici.

Principii și caracteristici de funcționare a aparatelor de măsurare a nivelului radar

Instrumentele standard nu pot determina nivelul de lichide chimic agresive. Numai un transmițător de nivel radar îl poate măsura, deoarece nu intră în contact cu lichidul în timpul funcționării. În plus, emițătoarele de nivel radar sunt mai precise decât, de exemplu, transmițătoarele de nivel cu ultrasunete sau capacitive.

Conform cerințelor documentului - „DIRECTOR caracteristici de calificare ocupatii ale muncitorilor. NUMĂRUL 67. Transport pe apă. Secțiunea „Transport maritim” (Cu modificări și completări efectuate prin ordinele Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor al Ucrainei N 189 din 10.05.2005, N 671 din 06.08.2007). A doua ediție, completată, revizuită la 08.06.2007”, care a fost aprobată prin ordin al Ministerului Transporturilor al Ucrainei la 10.12.2001 N 863. Acordat de Ministerul Muncii și politică socială Ucraina.
Statutul documentului este „valid”.

Prefață la fișa postului

0,1. Documentul intră în vigoare din momentul aprobării sale.

0,2. Dezvoltator de documente: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0,3. Document aprobat: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0,4. Verificarea periodică a acestui document se efectuează la intervale care nu depășesc 3 ani.

1. Dispoziții generale

1.1. Postul „Electrician” aparține categoriei „Specialiști”.

1.2. Cerințe de calificare - electrician (navă) clasa I: complet sau de bază educatie inalta domeniu relevant de studiu (specialist sau licență). Experiență de muncă în profesia de electromecanic (navă) clasa a II-a - minim 2 ani. Electromecanic (navă) Gradul 2: studii superioare complete sau de bază în domeniul de studiu relevant (de specialitate sau licență): pentru un specialist - fără cerințe de experiență în muncă, licență - experiență de muncă ca electromecanic (navă) Gradul 3 - minim 2 ani . Electromecanic (navă) Clasa 3: studii superioare de bază sau incomplete în domeniul de studiu relevant (licență sau specialist junior). Fără cerințe de experiență în muncă.

1.3. Cunoaște și aplică:
- rezoluții, comenzi, materiale de reglementare referitoare la întreținerea și repararea echipamentelor electrice;
- reguli de funcționare tehnică a flotei;
- regulile și reglementările Registrului de transport maritim al Ucrainei sau altei societăți de clasificare care efectuează supravegherea tehnică a navei;
- documente normative care reglementează organizarea serviciului naval;
- prevederile convențiilor și rezoluțiilor internaționale ale Organizației Maritime Internaționale (IMO) privind siguranța vieții pe mare (SOLAS), prevenirea poluării de la nave (MARPOL), formarea și certificarea navigatorilor și paza (STCW) etc.;
- programe unificate pentru inspecțiile tehnice și întreținerea preventivă, regulile de întreținere și reparare a echipamentelor electrice ale navelor, echipamentelor de automatizare a navelor, proiectarea și principiul de funcționare a echipamentelor electrice ale navei;
- electroautomatica navei;
- reguli de siguranta electrica cu realizarea lucrarilor de reparatii si intretinere;
- Fundamente ale organizării muncii și economiei;
- afaceri de salvare, bazele legislației muncii.

1.4. Un electrician este numit într-o funcție și concediat prin ordin al organizației (întreprindere/instituție).

1.5. Electricianul raportează direct la _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Electricianul supraveghează lucrarea _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Un electrician în absența sa este înlocuit de o persoană desemnată în mod corespunzător, care dobândește drepturile corespunzătoare și răspunde de îndeplinirea corespunzătoare a atribuțiilor care îi sunt atribuite.

2. Descrierea muncii, sarcinilor și responsabilităților postului

2.1. Asigură funcționarea fiabilă și starea tehnică bună a centralei de propulsie electrică (pe nave electrice), a centralei electrice a navei, a rețelelor electrice, a aparatelor de comutare, a părții electrice a mecanismelor de acționare electrică, a echipamentelor, a echipamentelor de automatizare și control, a surselor de alimentare pentru mijloacele tehnice de navigație, a navei. centrală telefonică, sisteme de alarmă, precum și alte mijloace electromecanice.

2.2. Întocmește un plan de lucru pentru echipamentul electric al navei, fișe de reparații pentru partea electrică.

2.3. Controlează calitatea lucrărilor la echipamentele electrice ale navei efectuate de specialiștii de la țărm și nave.

2.4. Supraveghează repararea și întreținerea preventivă a echipamentelor electrice și a echipamentelor de automatizare a navei.

2.5. Prezintă echipamente electrice, mijloace de automatizare și control al navei autorităților de supraveghere tehnică.

2.6. Controlează funcționarea echipamentelor electrice ale instalațiilor de marfă ale navei în timpul operațiunilor de marfă.

2.7. Efectuează întreținerea echipamentelor electronice ale aparatelor electrice de navigație.

2.8. Urmăriți sursele lor de hrană.

2.9. Verifică pregătirea mijloacelor tehnice în sfera de responsabilitate a acestuia pentru zbor.

2.10. Realizeaza pregatirea aplicatiilor, receptia si contabilizarea pieselor de schimb variabile si logistica piesei electrice.

2.11. Menține documentația tehnică stabilită a echipamentelor electrice ale navei.

2.12. Controlează conformitatea tensiunii furnizate de pe mal cu parametrii rețelei navei în condițiile reparației din fabrică a navei.

2.13. Verificarea impamantarii carenei navei la andocarea navei.

2.14. Veghează conform programelor navei.

2.15. Cunoaște, înțelege și aplică documentele de reglementare actuale referitoare la activitățile sale.

2.16. Cunoaște și respectă cerințele actelor normative privind protecția muncii și mediu inconjurator, respectă normele, metodele și tehnicile pentru efectuarea în siguranță a muncii.

3. Drepturi

3.1. Electricianul are dreptul de a lua măsuri pentru a preveni și elimina apariția oricăror încălcări sau neconcordanțe.

3.2. Electricianul are dreptul de a primi toate garanțiile sociale prevăzute de lege.

3.3. Electricianul are dreptul de a cere asistență în executarea sa atributii oficiale si exercitarea drepturilor.

3.4. Electricianul are dreptul de a cere crearea condițiilor organizatorice și tehnice necesare îndeplinirii atribuțiilor oficiale și asigurarea echipamentul necesar si inventar.

3.5. Electricianul are dreptul de a lua cunoștință cu proiectele de documente referitoare la activitățile sale.

3.6. Electricianul are dreptul să solicite și să primească documente, materiale și informații necesare îndeplinirii atribuțiilor sale și ordinelor conducerii.

3.7. Electricianul are dreptul de a-și îmbunătăți calificările profesionale.

3.8. Electricianul are dreptul de a raporta toate încălcările și neconcordanțele identificate în cursul activităților sale și de a face propuneri pentru eliminarea acestora.

3.9. Electricianul are dreptul de a face cunoștință cu documentele care definesc drepturile și obligațiile funcției ocupate, criteriile de evaluare a calității îndeplinirii atribuțiilor oficiale.

4. Responsabilitate

4.1. Electricianul este responsabil pentru neîndeplinirea sau îndeplinirea prematură a atribuțiilor atribuite prin prezenta fișă a postului și (sau) neutilizarea drepturilor acordate.

4.2. Electricianul este responsabil pentru nerespectarea regulilor regulamentelor interne de munca, protectia muncii, siguranta, salubritatea industriala si protectia impotriva incendiilor.

4.3. Un electrician este responsabil pentru dezvăluirea informațiilor despre o organizație (întreprindere/instituție) care este un secret comercial.

4.4. Electricianul este responsabil pentru neîndeplinirea sau îndeplinirea necorespunzătoare a cerințelor interne documente normative organizații (întreprinderi/instituții) și ordinele juridice de conducere.

4.5. Electricianul răspunde de infracțiunile săvârșite în cursul activității sale, în limitele stabilite de legislația administrativă, penală și civilă în vigoare.

4.6. Electricianul raspunde de producerea unor pagube materiale organizatiei (intreprinderii/institutiei) in limitele stabilite de legislatia administrativa, penala si civila in vigoare.

4.7. Electricianul este responsabil pentru folosirea abuzivă a puterilor oficiale acordate, precum și pentru utilizarea acestora în scopuri personale.

Munca electricianului unei nave nu este mai puțin responsabilă decât munca căpitanului sau a inginerului șef. Electricianul este responsabil pentru funcționarea și starea tehnică corectă a echipamentului electric al navei, a tuturor echipamentelor de automatizare, a rețelelor electrice și a aparatelor de comutare, a comunicațiilor telefonice, a surselor de alimentare de urgență și a altor aparate electrice.

Printre altele, electricianul este obligat să întocmească un plan de lucru pentru echipamentul electric al navei; asigura pregatirea cererilor, primirea si contabilizarea pieselor de schimb si logistica pentru partea electrica, si multe altele.

Ivan Badylo, un electrician cu 13 ani de experiență, povestește despre munca sa pe mare pentru ziarul Morskaya Pravda/The Maritime Telegraph:

„Prima datorie a unui electrician este iluminatul, astfel încât totul să funcționeze și să strălucească, mai ales noaptea. Pentru că dacă noaptea iluminarea nu este completă, în lanț sunt becuri stinse, atunci aceasta este o aprovizionare slabă de consumabile sau electricianul este copleșit de lene. Și uneori acest lucru duce la oprirea încărcării sau descărcarii și, în cel mai rău caz, la urgențe pe timp de noapte. Așa că nu fi leneș, electrician!

Oriunde se potrivesc firele sau există un indiciu de electricitate, aceasta este toată munca unui electromecanic. Dacă Spalator de vase nu mai funcționează, aragazul sau mașina de spălat, mă sună imediat: schimbă becul, fac prelungitor, schimbă priza dacă nu merge întrerupătorul, ceainic, uscător de păr etc. Uneori trebuie să aliniezi pe toți . Aveam 3 spălătorii pe ultima navă, așa că era suficient de lucru.”

Nava de containere - o bătaie de cap completă pentru un electromecanic

„Am lucrat la containere, vrachiere, cisterne și offshore. Cea mai calmă și plăcută muncă a fost pe cisterne. Containerul este o mare bătaie de cap pentru un electrician. Am lucrat 5 ani pe nave portacontainere și am fost responsabil ca electrician pentru toate containerele frigorifice. A trebuit să-mi dau seama de totul, să ajut mecanicii la depanare, deoarece problema este adesea aruncată la mine.

Pentru prima dată în funcția sa, a mers pe o navă container în 2004. Nava era grea. Toți electricienii răi sau proaspăt bătuți au fost exilați acolo. Asta, desigur, a fost scoala buna viaţă. Înainte de a deveni inginer electrician, a avut un contract ca cadet și două contracte ca asistent inginer electrician. In general am intrat la academie ca mecanic, dar am ratat un punct, si m-au aruncat la electromecanic, era lipsa. Dar acum, privind drumul parcurs, cred că „e bine că nu am devenit mecanic”.

Singur pe câmp este și un războinic!

„Acum, din cauza crizei, asistentul unui electrician este un mare lux. Și dacă nu există asistent, în general este tablă. În ultimii 4 ani nu am avut asistent, dar cei mai buni asistenți au fost ucrainenii.

Cea mai mare dificultate este că sunt singur pe navă, nu am pe cine să întreb, cu cine să mă sfătuiesc. Minerii sau marinarii pot ajuta la munca grea din punct de vedere fizic, pentru a transporta ceva, dar în principiu sunt singur. Oricand poti suna ca a existat un fel de problema. Și trebuie să te duci să faci ceva, chiar dacă e noapte și eu dorm.

Forța majoră este un lucru obișnuit în munca unui electrician

„Există destule situații de urgență diferite în munca unui electromecanic, în special pe navele portacontainere. Aceste minunate nave containere sunt o forță majoră completă. Mai ales când containerele sunt încărcate, toată lumea alergă și apoi macaraua se oprește brusc. Și toate odată la electromecanic.

A mai fost un caz când ancora nu a putut fi ridicată. Era și pe o navă container. Am venit în Africa, a trebuit să așteptăm o zi pentru apel și am fost la ancora. Apoi vântul s-a înălțat, a început o furtună, exact aici se amestecă Oceanul Indian cu Atlanticul și furtuna constant. Trebuie să ridicăm ancora, dar vinciurile nu pot face față din cauza vântului puternic. Și din nou se numește electromecanic. Am văzut că curentul era mare, troliile urlă... Totul s-a dovedit a fi foarte simplu. Lanțul era prea greu. A fost necesar să se mărească viteza, dând mai multă deplasare motorului principal, astfel încât sarcina să scadă și tensiunea lanțului să se slăbească. După aceea, sa dovedit a alege o ancoră. Pare o situație de urgență, dar se rezolvă în câteva minute. După astfel de cazuri, chiar încep să te aprecieze mai mult. Iar încărcarea înseamnă timp, bani, aceasta este o charter și, în primul rând, reputația companiei.”

Un electrician este un job non-stop!

„Electricianul lucrează non-stop și este o concepție greșită că nu facem nimic pe navă. Nu există timp să prăjiți kebab-uri sau altceva. Se prăjeau când erau la ancoră și așteptau de lucru sau stăteau la debarcader.

Toată munca unui electromecanic constă în sarcini mici. Tot ce nu merge, dar sunt fire, totul îmi aparține. Barcile nu coboară – tot la mine. Principalul lucru este să faci totul treptat și să nu te acumulezi ca un bulgăre de zăpadă, pentru că atunci nu știi ce să faci mai întâi.

În companiile norvegiene, la fiecare 3 luni, toate aparatele electrocasnice sunt verificate, adică trebuie să trec prin listă și să verific toate aparatele: fiecare ceainic, aspirator, burghiu etc., pentru că deseori vin inspecțiile și cer această listă, verific, dacă pe instrumente există autocolante cu data ultimei inspecții.

Care este marea diferență între flota comercială și offshore este durata contractelor. Dar zborurile scurte offshore au și dezavantajele lor, de la zboruri prea dese și munca intensivă în regim non-stop, fără zile libere, oboseala corpului crește, ai nevoie de odihnă.”

Nu-ți fie niciodată rușine să ceri ajutor!

„Dacă nu știu cum să rezolv o problemă, încep să mă gândesc - pun în jur diagrame, încerc să înțeleg și să-l dau seama. Dacă este urgent și chiar nu pot face față, merg la mecanicul șef și spun că avem nevoie de ajutorul serviciului. Este clar că nu vă veți descurca cu vreun fel de prostie, dar dacă este ceva serios, atunci nu ar trebui să vă fie rușine să scrieți la serviciu și să obțineți cunoștințe noi și să utilizați suport tehnic. Pe ultimele tribunale Am contactat direct producătorii OEM pentru asistență tehnică cu depanarea și reparațiile, dar inginerul șef ar trebui să fie întotdeauna primul care știe ce se întâmplă pe navă.”

Absența unui electron competent pe navă este un dezastru!

„Dacă pe navă este un electrician fără experiență și incompetent, atunci pur și simplu își va pierde locul de muncă, va fi anulat. Iar pentru o navă, absența unui electromecanic normal este un dezastru!

Îmi amintesc un astfel de incident la primele zboruri. Plecăm din portul... Inginerul șef, inginerul de serviciu și eu suntem stăpâni asupra situației. Și în mașină, un compresor a funcționat prost, iar al doilea nu a funcționat deloc. S-a dovedit că automatizarea nu funcționează și rulează și o pornesc în mod constant manual. Ei fac asta de doi ani acum. Și când am făcut-o, au fost foarte fericiți. Electromecanicul trebuie să aibă un instinct pentru exact unde să urce și să se supună, precum și noroc. La urma urmei, oricum nimeni nu poate ști totul, situațiile pot fi complet diferite. Chiar și profesorul nostru de la academie a spus că nu te putem învăța tot ce ai putea întâlni pe terenuri. Există un sistem de auto-învățare pentru aceasta. Ni se dau principii, apoi depinde de noi, există literatură, există scheme.

China este putere!?

„Am avut o lecție bună când eram încă cadet și mi-au adus un exercițiu chinezesc care nu a funcționat. M-am urcat în el și ea m-a ferit așa, exact așa! Apoi am măsurat tensiunea - era de 400 de volți DC. După cazul când mă aduc să repar încărcătoare sau alte aparate electrocasnice, spun „Cumpără unul nou - viața este mai scumpă!”.

Electromecanica poate face orice!

Avantajul muncii mele este că un mecanic nu poate veni la pod oricând, dar eu pot oricând să vin acolo, să beau cafea sau să vin la bucătărie pentru un măr și, în același timp, să verific dacă totul este în ordine, dacă totul funcționează. Un electrician poate fi oricând și oriunde dorește. Restul nu sunt eligibili.

Mă supun mecanicului șef și din anumite motive și mecanicului secund conform regulilor, dar în principiu nu se amestecă în munca mea.

Imi place locul meu de munca. Și cu cât sunt mai puțini vorbitori de rusă, cu atât mai bine. Îmi este mai ușor să lucrez. Am lucrat mult cu polonezii. Nu le plac vorbitorii de rusă, deși m-au tratat normal. Acum lucrez în principal cu europeni, indieni, filipinezi.

Ne hrănesc bine și pe noi. Mesele depind de bucătar și de căpitan. Am avut chiar și un căpitan să comandă homari pe o navă container. Și în Ecuador, căpitanul a trimis un bucătar cu un mestier la bazarul local și au cumpărat cozi mari de creveți cu 4 dolari pe kilogram. Odată ajunse în larg, era cea mai bună mâncare, dar în ultimii câțiva ani au făcut economii de la orice, mai mult de jumătate dintre nave sunt puse sub control. Iar contractele cresc, iar salariile nu mai sunt cele care erau.