Ռազմափոխադրող ինքնաթիռ IL 106. Ռուսաստանի ավիացիա

Իլ-76-ը և Ան-22-ը 80-ականների վերջին փոխարինելու համար ԽՍՀՄ-ում սկսվեցին աշխատանքները հիմնովին նոր օպերատիվ-ռազմավարական մեքենայի վրա։ Անցկացվել է նախագծերի մրցույթ, որին, ի լրումն նախագծային բյուրոյի. Ս.Վ. Իլյուշինը մասնակցել է OKB նրանց: Անտոնովը (An-170 - An-70 ռազմատեխնիկական համագործակցության ընդլայնված տարբերակ) և Ա.Ն. Տուպոլևի անվան նախագծային բյուրոն (Tu-330?):
Հաղթանակը տարավ OKB-ն: Վ.Ս. Իլյուշինը, ով 1987 թվականի դեկտեմբերին առաջարկեց Իլ-106 ինքնաթիռի նախնական դիզայնը:
Ըստ այս ընկերության ներկայացուցիչների՝ այն զգալիորեն գերազանցում է բոլոր հայտնի արտասահմանյան անալոգայիններին և կարող է մեր երկիրը ևս մեկ անգամ բերել համաշխարհային առաջատարների՝ տրանսպորտային ինքնաթիռների կառուցման ոլորտում։ Իր տրանսպորտային կատարողականով Իլ-106-ը պետք է 1,5-2 անգամ գերազանցի երրորդ սերնդի Ան-22-ին և Իլ-76-ին։
IL-106 մոդելն առաջին անգամ ցուցադրվել է Mosaeroshow-92 ցուցահանդեսում։
Նախատեսվում էր, որ փորձնական ինքնաթիռի կառուցումը կսկսվի 1995 թվականին, իսկ թռիչքային փորձարկումները՝ 1997 թվականին, սակայն մինչ այժմ ԻԼ-106-ը գոյություն ունի միայն թղթի վրա։ Նախագիծը գտնվում է նախնական նախագծման փուլում։
Ծրագիրը դեռևս աջակցվում է ՌԴ ՊՆ-ի կողմից, սակայն այժմ աշխատանքներ են տարվում «զարգացնող» տարբերակով՝ նախագծում փոփոխություններ են կատարվում նոր «միտումների» պատճառով, ավելի առաջադեմ համակարգերի ի հայտ գալը և այլն։ Այսօր այլ բանի համար հատկացված միջոցները բավարար չեն. Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարությունը 1998-99 թվականներին ոչ մի ռուբլի չի ներդրել ԻԼ-106 նախագծում։
ԴԻԶԱՅՆԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ.Ինքնաթիռը պատրաստված է սովորական աերոդինամիկ սխեմայի համաձայն՝ թևի վրա ուղղահայաց ծայրային մակերեսներով: Ի տարբերություն Il-76-ի և ամերիկյան C-17 Globemaster III-ի՝ նոր մեքենան ունի ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի բեռների թեքահարթակ, ինչը մեծապես հեշտացնում և արագացնում է բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքները: Կնքված երկարությունը բեռնախցիկ 34 մ
Ենթադրվում էր, որ ինքնաթիռը պետք է հագեցած լիներ թվային EDSU-ով, իսկ օդաչուների խցիկի տեղեկատվական դաշտը պետք է իրականացվեր բազմաֆունկցիոնալ LCD ցուցիչների հիման վրա։
ՇԱՐԺԻՉՆԵՐ.Ենթադրվում էր, որ ինքնաթիռը պետք է հագեցած լիներ չորս տուրբոֆան շարժիչներով՝ գերբարձր շրջանցման NK-92 հարաբերակցությամբ (4x18000 կգֆֆ):
Ենթադրվում է, որ Իլ-106-ը 2016 թվականից Իլյուշինի նախագծային բյուրոյում հիմք կհանդիսանա Էրմակ ընտանիքի գերծանր հեռանկարային տրանսպորտային ինքնաթիռների (PTS) մշակման համար:

2

Նկարագրություն
Մշակող		ASTC իմ. Ս.Վ.Իլյուշին
Նշանակում		ԻԼ-106
Տիպ		Օպերատիվ-ռազմավարական ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ
Նախագիծ		1987 թվականի դեկտեմբեր
Անձնակազմ
Երկրաչափական և զանգվածային բնութագրերը
Ինքնաթիռի երկարությունը, մ		57,6
Թևերի բացվածք, մ		58,5
Ինքնաթիռի բարձրությունը, մ		19,9
Բեռնախցիկի չափսերը, մ	երկարությունը	34
	լայնությունը	6
	բարձրությունը	4,6
Առավելագույնը թռիչքի քաշը, կգ		258000
80000
Power point
Շարժիչների քանակը		4
Շարժիչ		տուրբոֆան NK-92
Շարժիչի մղում, kgf (kN)		4x18000 (176.5)
Թռիչքի տվյալներ (հաշվարկված)
Կռուիզ արագություն, կմ/ժ		820-850
Թռիչքի միջակայքը ANZ-ով, կմ		5000
Գործառնական առաստաղ, մ		12100
Թռիչքի վազք, մ		1550
Վազքի երկարությունը, մ		1400

Տեղեկատվության աղբյուրները.

1. Ս.Վ. Իլյուշինի անունով OKB-ի նախագծեր / Ավիացիայի և տիեզերագնացության տեղեկագիր 5 «2000 թ.
2. Il-106 OKB im. S. V. ILYUSHINA / Ռուսաստանի և ԱՊՀ երկրների ինքնաթիռներ /
3. Իլ-106 ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ (նախագիծ) / Ավիացիոն արդյունաբերության տնտեսագիտության գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ /

Տրանսպորտային ավիացիայի խոստումնալից ավիացիոն համալիրը (PAK TA), որը մշակվել է Ilyushin Design Bureau-ի կողմից, որը հայտնի է «Ermak» ծածկագրով, կոչվելու է Il-106։ Այս մասին հայտարարել է Իլյուշինի ավիացիոն համալիրի գլխավոր կոնստրուկտոր Նիկոլայ Տալիկովը։ Օդանավի սերիական արտադրությունը նախատեսվում է սկսել 2024 թվականին։

«Մենք կատարել ենք տեխնիկական նախագիծ, այժմ այն ​​առաջարկում ենք պատվիրատուին՝ ՌԴ պաշտպանության նախարարությանը։ Հաճախորդը տվել է այս ինքնաթիռի իր տեսլականը և դրա բնութագրերը, մենք տեսնում ենք, որ դրանք համընկնում են մեր առաջարկի հետ: Մինչ բանակցություններն ընթանում են, և երբ դրանք ավարտվեն, մենք կկարողանանք ինչ-որ բան ասել ժամկետների մասին», - ասաց Իլյուշինի գլխավոր դիզայները:

Մեքենայի կրողունակությունը կկազմի 80-100 տոննա։ Ինքնաթիռը կառուցվելու է ավանդական սխեմայով, այլ ոչ թե փոխադրողի ֆյուզելաժի սխեմայով։

Իլ-106 անվանումը նախկինում կրում էր նոր ծանր տրանսպորտային ինքնաթիռի չիրականացված նախագիծը։ 1987 թվականին այս մեքենայի նախնական դիզայնը հաղթեց ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի մրցույթում՝ 80 տոննա բեռնատարողությամբ հեռանկարային օպերատիվ-ռազմավարական ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռի համար: Սակայն մեքենայի ստեղծումը դեռ չի սկսվել։

Ավելի վաղ հաղորդվել էր, որ PAK TA նախագիծը (հայտնի է նաև «Ermak» ծածկագրով) կստեղծի գերծանր լայն թափքով ինքնաթիռների ընտանիք՝ 80 տոննա և ավելի օգտակար բեռնվածքով։ Օդանավի սերիական արտադրությունը նախատեսվում է սկսել 2024 թվականին։

Որպես ռազմաօդային ուժերի մաս, նոր ինքնաթիռները 2020-30-ական թվականներին պետք է փոխարինեն մնացած An-124 Ruslan-ին և ավելի հին An-22 Antey-ին: Բացի այդ, ապագայում 80 տոննա ծանրաբեռնվածության դասի ինքնաթիռները շարքերում կարող են փոխարինել ծանր Il-76 տրանսպորտային ինքնաթիռներին՝ 50-60 տոննա բեռնատարողությամբ:

IL-106 PAK TA (ապագայի ռուսական տրանսպորտային ինքնաթիռի հայեցակարգ)

ԻԼ-106- 80-ականների վերջին / 20-րդ դարի 90-ականների սկզբի Իլյուշինի նախագծային բյուրոյի ծանր ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռի նախագիծը, որը շահեց պետական ​​(CCCP) մրցույթը Իլյուշինի նախագծային բյուրոյի, Անտոնովի նախագծման բյուրոյի և Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի միջև: սկզբունքորեն նոր օպերատիվ-ռազմավարական ինքնաթիռի մշակումը, որը կփոխարիներ Ան-22-ին և Իլ-76-ին։ Նախատեսվում էր առաջին նախատիպը արտադրել 1995 թվականին, իսկ թռիչքային փորձարկումները սկսել 1997 թվականին, սակայն երկրում երկարատև տնտեսական ճգնաժամի պատճառով այդ ծրագրերը չեն իրականացվել։

ԻԼ-106-ը նախատեսված էր մինչև 80 տոննա բեռներ տեղափոխելու համար մինչև 5000 կմ հեռավորության վրա: Ֆյուզելյաժը ամբողջովին մետաղական մի ինքնաթիռ է՝ նորմալ աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիայով՝ չափավոր շրջված թեւով՝ ուղղահայաց ծայրային մակերեսներով: Ճնշված բեռնախցիկ 34 մ երկարությամբ Առջևի և հետևի բեռների թեքահարթակներ (որը մեծապես արագացնում է բեռնումը/բեռնաթափումը): Բազմակողմանի հետ քաշվող վայրէջքի սարքավորում (որը հնարավորություն է տալիս գործել չասֆալտապատ օդանավակայաններում):

Էլեկտրակայանը չորս NK-92 տուրբոռեակտիվ շարժիչներ են, որոնք հատուկ նախագծված են այս նախագծի համար Կուզնեցովի նախագծային բյուրոյում (Կույբիշև, այժմ՝ Սամարա): NK-93 շարժիչը, որը NK-92-ի մշակումն է, ցուցադրվել է, մասնավորապես, MAKS 2007 Airshow-ում, որտեղ այն ճանաչվել է որպես ռուսական ամենահզոր քաղաքացիական ինքնաթիռի շարժիչ:

Ենթադրվում էր, որ ինքնաթիռը պետք է հագեցած լիներ թվային EDSU-ով, իսկ օդաչուների խցիկի տեղեկատվական դաշտը պետք է իրականացվեր բազմաֆունկցիոնալ LCD ցուցիչների հիման վրա։

Ենթադրվում է, որ Իլ-106-ը 2016 թվականից Իլյուշինի նախագծային բյուրոյում հիմք կհանդիսանա Էրմակ ընտանիքի գերծանր հեռանկարային տրանսպորտային ինքնաթիռների (PTS) մշակման համար:

Մարտավարական և տեխնիկական թռիչքի բնութագրերըԻԼ-106

Անձնակազմ 2 օդաչու
բեռնվածքի հզորություն: 80 տ
Երկարություն 57,6 մ
Թևերի բացվածք 58,5 մ
Բարձրություն 19.93 մ
Թևի տարածքը 370 մ2
Դատարկ քաշ 135 տ
Զսպել քաշը 258 տ
Power point: 4 × NK-92
մղել 4 × 176,53 կՆ
Նավարկության արագություն 850 կմ/ժամ
Գործնական միջակայք 5000 կմ (առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ)
գործնական առաստաղ 12000 մ

Անալոգներ (նույն դասի ինքնաթիռներ) IL-106 An-22 և An-124 (ԽՍՀՄ), Boeing C-17 Globemaster III (ԱՄՆ), Xian Y-20 (Չինաստան):

Պրոֆեսոր Ն.Է.-ի անվան Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտի մասնագետները. Ժուկովսկին (N.E. Ժուկովսկու անվան ինստիտուտի ազգային հետազոտական ​​կենտրոնի մաս) շարունակում է «Elephant» նոր ծանր տրանսպորտային ինքնաթիռի մշակումը։ Ներկայումս նախագծվել է խոստումնալից ինքնաթիռի աերոդինամիկ մոդել, հաղորդում է TsAGI մամուլի ծառայությունը։ Նախագծված օդանավի մոդելը բաղկացած է ֆյուզելաժից, թևից, շարժիչի նեցելներից, պոչի ուղղահայաց և հորիզոնական մակերեսներից և վայրէջքի սարքի երեսպատումից: Նրա տարբերվող […]

United Aircraft Corporation-ը չի նախատեսում նախագծել գերծանր տրանսպորտային ինքնաթիռ, որը կփոխարինի An-124 Ruslan-ին: «Ան-124-ին փոխարինող ինքնաթիռի նախնական նախագծում ներկայումս չի նախատեսվում: STVTS (գերծանր ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռներ) ծրագրի տեխնիկատնտեսական հիմնավորման շրջանակներում մշակվում են միջոցառումներ Ան-124 և Իլ-76 ինքնաթիռների պահպանման համար: նավատորմը լավ վիճակում է»,- մեջբերում է «Ինտերֆաքս»-ը տրանսպորտային ավիացիայի բաժնի մամուլի ծառայության հայտարարությունը, […]

Տրանսպորտային ավիացիայի հեռանկարային ավիացիոն համալիրի վերաբերյալ 2014 թվականի նախնական հաշվետվություններ Համաձայն Ռուսաստանի կառավարությանն առընթեր ռազմաարդյունաբերական հանձնաժողովի պլանների, մինչև 2024 թվականը ռուսական բանակը պետք է ստանա 80 միավոր նոր ծանր տրանսպորտային ինքնաթիռ PAK TA (Transport Aviation Advanced Aviation Complex) , որը, թռչելով հիպերձայնային արագությամբ, կկարողանա հասնել աշխարհի ցանկացած կետ մոտ […]

Իլ-106 ինքնաթիռը ծանր ռազմական տրանսպորտի նախագիծ է Ինքնաթիռ, ստեղծված Իլյուշինի նախագծային բյուրոյում։ Այն նախագծվել է անցյալ դարի 80-90-ական թվականներին մրցակցային պետական ​​հիմունքներով (ԽՍՀՄ) երկրի առաջատար նախագծային բյուրոների (Անտոնովի նախագծային բյուրո, Տուպոլևի նախագծային բյուրո և Իլյուշինի նախագծային բյուրո) միջև: Պաշտպանության նախարարության ծրագրերը ներառում էին նոր ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ ստեղծելու հույսը, որը կփոխարինի հնացած Իլ-76-ին և Ան-22-ին։ Ինքը՝ Իլ-106-ը, որպես առաջին նախատիպ, նախատեսվում էր թողարկել 1995 թվականին, իսկ թռիչքի փորձարկումները կսկսվեն երկու տարի անց։ Բայց 90-ականներին ԽՍՀՄ փլուզման ժամանակ սկսված իրադարձությունների պատճառով երկրում չկար ոչ ֆինանսական հնարավորություն, ոչ էլ ռազմաօդային ուժերի հետաքրքրությունը։

Ինքնաթիռը նախատեսված էր 80 տոննա քաշով բեռներ տեղափոխելու համար՝ 135 տոննա մեռած քաշով։Նախագծի համաձայն՝ սարքը պետք է կարողանա թռչել 5000 կմ հեռավորություն՝ 850 կմ/ժ նավարկության արագության անցնելու հնարավորությամբ։ Փոխադրողի գործնական առաստաղը պետք է լինի 12000 մ:

Ֆյուզելյաժը ամբողջովին մետաղական մի ինքնաթիռ է՝ նորմալ աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիայով և ավելի քան 57 մետր ընդհանուր երկարությամբ: Թևը չափավոր ծածկված է ծայրամասային ուղղահայաց մակերեսներով: Որպեսզի ծանր բեռնված ինքնաթիռը կարողանա փոխադրումներ իրականացնել, դիզայնը մեծացրել է թեւերի բացվածքը մինչև 58,5 մ: Բեռնախցիկը կնքված է, երկարությունը 34 մ է: Սալոնը բաժանված է առջևի և հետևի բեռների թեքահարթակների, որոնք իրենց հերթին զգալիորեն արագացնում է բեռնման և բեռնաթափման գործընթացը: Օդանավի շահագործումն ապահովելու համար չասֆալտապատ օդանավակայաններում տեղադրվել է հետ քաշվող բազմաֆունկցիոնալ վայրէջքի սարք:

Էլեկտրակայանը ներկայացված է չորս NK-92 տուրբոռեակտիվ շարժիչներով։ Այս ռազմական փոխադրողի համար դրանք մշակվել են Սամարայում Կուզնեցովի նախագծային բյուրոյում հատուկ կարգով: Սկզբում նրանք նախատեսում էին տեղադրել ավելի առաջադեմ և հզոր NK-93 մոդել, բայց ինքնաթիռի նախագծման պահին այն դեռ նոր էր մտահղացման փուլում (այն ցուցադրվեց 2007 թվականին MAKS ավիաշոուում):

Սարքավորումներից իր թվային EDSU-ի սարքավորումը համարվում էր նորույթ չկառուցված ինքնաթիռի համար։ Երկու անձի համար նախատեսված օդաչուների խցիկում տեղեկատվական դաշտը նախատեսվում էր պատրաստել բազմաֆունկցիոնալ LCD ցուցիչներով։ Ինքնաթիռը պատրաստվել է նախագծային տարբերակով։
Վերջերս հայտնի դարձավ, որ երբեք չկառուցված ԻԼ-106-ը հիմք կդառնա ապագա Ermak PTS-ի մշակման համար։ Ilyushin Design Bureau-ի ղեկավարությունը նախատեսում է 2016 թվականին սկսել խոստումնալից գերծանր տրանսպորտային ինքնաթիռների նոր ընտանիքի մշակումը։

Նման ինքնաթիռների նմանատիպ տարբերակները՝ An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20։

IL-106 բնութագրերը.

Վերելքի առավելագույն քաշը, կգ 258000

Բեռնատար քաշը, կգ 80000

Շարժիչի մղում, կգ 4x 18 000

Կռուիզային արագություն, կմ/ժ 820-850

Գործնական առաստաղ, մ 14 000 Գործնական միջակայք

Առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ կմ 5000

Առավելագույն միջակայքը, կմ 10000

Ինքնաթիռի երկարությունը, մ 57,60

Թևերի բացվածք, մ 58,50

Օդանավի բարձրություն, մ 19,90

Պահանջվող թռիչքուղու երկարությունը, մ 1300-1400

Mosaeroshow-92 ցուցահանդեսում խոստումնալից Il-106 ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռի մոդելը, որը մշակվել է Դիզայնի բյուրոյի կողմից I.I. Իլյուշին. Սովորական դասավորության ինքնաթիռ չորս գերբարձր շրջանցող տուրբոֆան շարժիչներով: Սա ամերիկյան S-17 «Globemaster III» դասի մեքենա է։ Մեքենան նախատեսված էր փոխարինելու Իլ-76 և Ան-22...

Նոր ռազմատեխնիկական համագործակցության զարգացման մրցույթին, որի արդյունքներն ամփոփվել են 1987 թվականի դեկտեմբերին, մասնակցել է Նախագծային բյուրոյին։ Իլյուշինը, Տուպոլևը և Անտոնովը Ան-170 նախագծով (ընդլայնված Ան-70): Ծրագրի համաձայն՝ նախատիպի կառուցումը պետք է սկսվեր 1995 թվականին, իսկ 1997 թվականին՝ առաջին թռիչքը։ Տարբերակիչ հատկանիշԻնքնաթիռի ոչ միայն պոչի, այլև քթի բեռնատարի տեղադրումն է (նման Ան-225 «Մրիյա»): Իլ-106-ին զուգահեռ մշակվում էին այս ինքնաթիռի մի քանի մոդիֆիկացիաներ։ 1990 թվականից աշխատանքներ են տարվում լցանավի և AWACS-ի տարբերակի վրա՝ 2000 թվականից հետո օգտագործելու համար։ Տարբերակներից մեկի համաձայն, ալեհավաքը գտնվում էր ֆյուզելաժի վերևում գտնվող ֆիքսված փեղկերում 40 * 14.5 * 3.8 մ չափսերով: Նոր ինքնաթիռի սարքավորումները պետք է ներառեին ակտիվ ինքնապաշտպանական համակարգեր (օդ-օդ հրթիռներով): ) և էլեկտրոնային հակաքայլեր։ Դիզայնը ստեղծվել է՝ հաշվի առնելով տեսանելիությունը նվազեցնելու միջոցառումները։ Հնարավոր է օգտագործել թևի հատուկ ծածկույթ բնական շերտավոր հոսքի համար: Քսաներորդ դարի վերջում նախատեսվում էր, որ 2005 թվականից հետո շահագործման կհանձնվեն նորացված Il-106 և Il-96T, իսկ ավելի ուշ խոստումնալից տրանսպորտային ինքնաթիռները։

IL-106-ի բնութագրերը.

թեւերի բացվածքը 58,5 մ
ինքնաթիռի երկարությունը 57,6 մ
բարձրությունը 19,9 մ
բեռնախցիկ 34 * 6 * 4.6 մ
շարժիչներ 4 * 18000 կգֆ (4 * 176,52 կՆ), NK - 92:
առավելագույնը թռիչքի քաշը 258000 կգ
առավելագույն ծանրաբեռնվածություն 80000 կգ
նավարկության արագությունը 820-850 կմ/ժ
թռիչքի միջակայքը ANZ-ով 5000 կմ
գործառնական առաստաղ 12100 մ
թռիչք վազք 1550 մ
վազքը 1400 մ
անձնակազմ 2 հոգի

Իլ-76-ը և Ան-22-ը 80-ականների վերջին փոխարինելու համար ԽՍՀՄ-ում սկսվեցին աշխատանքները հիմնովին նոր օպերատիվ-ռազմավարական մեքենայի վրա։ Անցկացվել է նախագծերի մրցույթ, որում, բացի Ս.Վ.Իլյուշինի անվան նախագծային բյուրոյից, Ս.Վ. Անտոնովը (An-170 - ռազմատեխնիկական համագործակցության ընդլայնված տարբերակ An-70) և OKB im. Ա.Ն.Տուպոլև (Tu-330). Հաղթանակը տարավ OKB-ն: Վ.Ս. Իլյուշինը, ով 1987 թվականի դեկտեմբերին առաջարկեց Իլ-106 ինքնաթիռի նախնական դիզայնը։

Ըստ այս ընկերության ներկայացուցիչների՝ այն զգալիորեն գերազանցում է բոլոր հայտնի արտասահմանյան անալոգայինները և կարող է մեր երկիրը ևս մեկ անգամ բերել համաշխարհային առաջատարների՝ տրանսպորտային ինքնաթիռների կառուցման ոլորտում։ Իր տրանսպորտային կատարողականով Իլ-106-ը պետք է 1,5-2 անգամ գերազանցի երրորդ սերնդի Ան-22-ին և Իլ-76-ին։ IL-106 մոդելն առաջին անգամ ցուցադրվել է Mosaeroshow-92 ցուցահանդեսում։ Նախատեսվում էր, որ փորձնական ինքնաթիռի կառուցումը կսկսվի 1995 թվականին, իսկ թռիչքային փորձարկումները՝ 1997 թվականին, սակայն մինչ այժմ ԻԼ-106-ը գոյություն ունի միայն թղթի վրա։ Նախագիծը գտնվում է նախնական նախագծման փուլում։ Ծրագիրը դեռևս աջակցվում է Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության կողմից, բայց այժմ աշխատանքներ են տարվում «զարգացման» տարբերակով՝ նախագծում փոփոխություններ են կատարվում նոր «միտումների» պատճառով, ավելի առաջադեմ համակարգերի ի հայտ գալը և այլն։ Այսօր այլ բանի համար հատկացված միջոցները բավարար չեն. Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարությունը 1998-99 թվականներին ոչ մի ռուբլի չի ներդրել ԻԼ-106 նախագծում։

ԴԻԶԱՅՆԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ.Ինքնաթիռը պատրաստված է սովորական աերոդինամիկ սխեմայի համաձայն՝ թևի վրա ուղղահայաց ծայրային մակերեսներով: Ի տարբերություն Il-76-ի և ամերիկյան C-17Globemaster-III-ի, նոր մեքենան ունի ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի բեռների թեքահարթակ, ինչը մեծապես հեշտացնում և արագացնում է բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքները: Ճնշված բեռնախցիկի երկարությունը 34 մ է։

ՇԱՐԺԻՉՆԵՐ.Ենթադրվում է, որ ինքնաթիռը համալրված կլինի չորս տուրբոֆան շարժիչներով՝ NK-92 (4x18000 կգ/գ) գերբարձր շրջանցման հարաբերակցությամբ։

Աղբյուր - http://www.testpilot.ru/

80-ականների կեսերին մրցույթ հայտարարվեց տրանսպորտային ինքնաթիռների նախագծերի համար՝ փոխարինելու Իլ-76-ին և Ան-22-ին։ Մրցույթին մասնակցել է OKB im. O.K.Antonova, OKB im. S.V. Իլյուշինը և OKB im. Ա.Ն.Տուպոլև. Հաղթող է ճանաչվել OKB նախագիծը: Իլյուշին.

Ինքնաթիռի աշխատանքային դիզայնը, որը ստացել է Իլ-106 անվանումը, սկսվել է 1987 թվականի դեկտեմբերին։ Դիզայնի առանձնահատկությունը պետք է լիներ երկու բեռների լյուկի առկայությունը՝ առջևի և հետևի, ինչը պետք է զգալիորեն արագացներ բեռնաթափման աշխատանքները։ Ինքնաթիռում որոշվել է օգտագործել NK-92 նոր բարձր շրջանցող տուրբոֆան շարժիչները, որոնք մշակվել են Ն.Դ. Կուզնեցովի նախագծային բյուրոյում: Նախատեսվում էր, որ առաջին նախատիպի արտադրությունը պետք է սկսեր 1995 թվականին, իսկ թռիչքային փորձարկումները՝ 1997 թվականին, սակայն երկրում ձգձգվող տնտեսական ճգնաժամի պատճառով այդ ծրագրերը դեռ չեն իրականացվել։ Հատկացված միջոցները բավարար են միայն նախագծում փոփոխություններ կատարելու համար՝ կապված ավիացիոն ոճի փոփոխության և ավելի առաջադեմ համակարգերի առաջացման հետ:

ԻԼ-106-ը կոնսերվային ամբողջովին մետաղական բարձրաթև ինքնաթիռ է: Կիսամոնոկոկ ֆյուզելաժ։ Չափավոր ավլված թեւ՝ ծայրերում ուղղահայաց օդային թևերով: Վայրէջքի սարքը հետ քաշվող է, բազմակողմանի, ապահովում է շահագործման հնարավորություն չասֆալտապատ օդանավակայաններից: Էլեկտրակայանը բաղկացած է 4 NK-92 տուրբոռեակտիվ շարժիչներից, որոնք տեղադրված են թևի տակ գտնվող հենասյուների վրա։ Բեռների և ինքնագնաց սարքավորումների բեռնման և բեռնաթափման համար օդանավը հագեցած է երկու բեռների լյուկերով՝ առջևի և հետևի: Ինքնաթիռը համալրված է թվային EDSU-ով: Նավախցիկի տեղեկատվական դաշտը պատրաստված է բազմաֆունկցիոնալ LCD ցուցիչներով: