Borac pete generacije Ruske Federacije. MiG pete generacije: kakav će biti novi ruski lovac? Uspješno poslovanje

T-50 nije samo savremeni borbeni avion. Njegov izgled govori o dva vrlo važna događaja: to je prvo masovno proizvedeno borbeno vozilo u potpunosti razvijeno u postsovjetskom periodu; ovo je ujedno i prvi ruski borac peta generacija.

Pozadina

Sredinom 70-ih vojno-industrijski kompleks SSSR-a i Sjedinjenih Država ušao je u još jednu utrku - za razvoj lovca pete generacije. Za neupućene, sve je to izgledalo pomalo čudno, budući da su lovci četvrte generacije - Su-27, MiG-29, F-14 i F-15 tek krenuli na krilo. Ipak, s obje strane u "bitku" su bačene najbolje snage u liku vodećih projektantskih biroa i naučnih centara.

Dobili su težak zadatak - za kratko vrijeme stvoriti novi lovac sa jedinstvenim karakteristikama: smanjena vidljivost, borbena efikasnost novog nivoa, prisustvo kružnog informacioni sistem, sposobnost postizanja nadzvučnog bez naknadnog sagorevanja, super-manevarska sposobnost.

Lovac pete generacije trebao bi se osjećati samopouzdano u borbi na bliskim i velikim udaljenostima, imati ugrađene automatizirane sisteme upravljanja i ometanja, imati povećanu autonomiju, poboljšanu aerodinamiku, što će mu omogućiti veću manevarsku sposobnost. Takođe mora biti u stanju, ako je potrebno, da ispravi pilotske greške koje je napravio pilot i da riješi neke taktičke probleme.

Srednji završetak

Činjenica da su Amerikanci prvi prešli "ciljnu liniju" bila je sasvim predvidljiva. Njihov serijski lovac pete generacije, F-22 Raptor, ušao je u službu u zračnim snagama 2005. godine. Rusija se tada nije mogla pohvaliti nečim takvim, budući da je njen vojno-industrijski kompleks, uništen burnih 90-ih, tek počeo da dolazi sebi.

Zapravo, direktno u Konstruktorskom birou Suhoj, rad na novoj mašini počeo je tek 1998. godine. Tri godine kasnije, koncept je konačno formulisan i dobio je kodni naziv PAK FA - perspektivni avijacijski kompleks frontovske avijacije. Njegovo drugo ime je T-50.

PAK FA T-50

T-50 je inkorporirao gotovo cijeli skup gore navedenih karakteristika. Mašina je multifunkcionalna i "svejeda". Može da se nosi sa vazdušnim i zemaljskim ciljevima. T-50 je jedva primetan u bilo kom spektru - vizuelnom, termičkom i elektromagnetnom. Zahvaljujući kontrolisanom vektoru potiska, pokazuje čuda manevrisanja, ima prošireni raspon modova leta i nadzvučnu brzinu koju postiže bez pribegavanja naknadnom sagorevanju.

Prva tri ruska borbena aviona 5. generacije sastavljena su u Komsomolsku na Amuru u preduzeću KnAAZ im. A. Gagarina 2009. godine, nakon čega su njihova testiranja počela gotovo odmah. Prvi let je obavljen 29. januara 2010. godine. T-50 je pilotirao zaslužni probni pilot, heroj Rusije S. L. Bogdan.

Neke karakteristike PAK FA

Stealth

Otprilike četvrtina svih materijala koji se koriste u građevinarstvu čine kompoziti na bazi plastike ojačane karbonskim vlaknima. Najviše su zahvaćeni vanjskim površinama, što je značajno smanjilo radarski signal.

Za istu svrhu, naoružanje borca ​​nalazi se u unutrašnjim zatvorenim odjeljcima; usisnici vazduha imaju specifičnu konfiguraciju, a okvir aviona je djelimično izrađen od radioapsorbirajućih premaza.

Motori

Što se motora tiče, dok T-50 leti sa dva poboljšana AL-41F1, naslijeđena od Su-35. U budućnosti će dobiti svoje lične motore s kontroliranim vektorom potiska, koji će mu omogućiti brzine od 2100 do 2600 km/h bez naknadnog sagorevanja.

Onboard elektronika

"Oči" prvog domaćeg lovca 5. generacije je lokator s faznom rešetkom (PAR) sa dometom detekcije do 400 km. Istovremeno, ona "vidi" gotovo sve što leti i kreće se po zemlji, obavlja funkcije navigacije, identifikacije, elektronskog izviđanja i elektronskog ratovanja.

Naoružavanje

Raketni arsenal (u dva unutrašnja odeljka) T-50 sadrži 10 projektila, od kojih su 2 rakete malog dometa i 8 srednjeg dometa. Dopunjen je moderniziranim dvostrukim topom od 30 mm sa 100 metaka. Po potrebi, dodatnih 14 projektila se postavlja na vanjske ovjese.

Kabina

Kokpit novog lovca mnogo je "pozajmio" iz kokpita Su-35. Sve do performanse leta fokusiran na dva 15-inčna ekrana. Istovremeno, pilot ima priliku da sastavi informacije u najprikladnijem formatu. Informacije o letu i nišanju prikazani su na indikatoru vjetrobranskog stakla velikog formata.

T-50 naspram F-22 "Raptor"

Od početka testiranja T-50, u internet zajednici se vode ozbiljni sporovi oko toga ko će ipak pobijediti u mogućem zračnom duelu lovaca pete generacije - on ili njegov glavni kolega F-22 "Raptor". Istovremeno, svaka od strana iznosi svoje "težije" argumente, čija je vrijednost bez prave borbe vrlo upitna.

Ne omalovažavajte zasluge američke mašine, koju je kreirao Lockheed Martin i koja je u službi američkog ratnog vazduhoplovstva već 12 godina. Međutim, prema mišljenju mnogih stručnjaka, avion se pokazao izuzetno skupim - preko 150 miliona dolara svaki. Proizvedeno je ukupno 187 aviona, od kojih je 5 izgubljeno kao posljedica nesreća.

S tim u vezi, zanimljivo je mišljenje probnog pilota Sergeja Bogdana, prvog koji je podigao T-50 u nebo. Po njegovom mišljenju, izgubivši u vremenu, ruski programeri su dobili prednost u implementaciji više moderne tehnologije i razvoj. Ponovljeni transferi u prijemu aviona u upotrebu samo ukazuju na to da je kupac, koga predstavljaju Vazdušno-kosmičke snage Rusije, zainteresovan za potpuno gotov avion.

Ocjenjujući akrobatiku koju je vidio na Raptoru u Farnboroughu, Sergej Bogdan je iskreno priznao da je ruski Su-30 pokazao napredniji program prije 10 godina. Duboko je uvjeren da u eventualnoj zračnoj borbi naš T-50 neće popustiti ni u čemu.

U porodici "petica" očekuje se dodavanje

Američki F-35

Može se sa sigurnošću reći da se proces stvaranja lovaca pete generacije neće zaustaviti na F-22 i T-50. Dakle, Amerikanci imaju lakši, jednomotorni F-35 (proizvođač Lockheed Martin), izvozno orijentisan.

Kineski J-20

Testovi su u toku u Kini. Ruski i indijski dizajneri spremni su za početak stvaranja lovca FGFA na bazi T-50. Ni Japanci ne žele da zaostaju. Njihov obećavajući avion će se vjerovatno zvati ATD-X Shinshin.

Kakva će biti šesta generacija

Međutim, dizajnerska ideja već "surfuje otvorenim prostorima" budućnosti, oblikujući izgled sljedeće, šeste generacije aviona. Prema Northrop Grummanu, vozilo će biti opremljeno laserskim topom i dodaće se nove stelt tehnologije. Boeing nudi dizajn "mješovitog krila" - tip "letećih krila".

Razvoj ruskog lovca šeste generacije traje najmanje 5 godina. Poznato je o dva učesnika u projektu - „Koncernu „Radioelektronske tehnologije“ (KRET) i Ujedinjenoj avio korporaciji (UAC). Prema rečima predstavnika KRET-a Vladimira Mihejeva, biće kreirane dve verzije aviona - bespilotna i sa posadom, koja leti brzinom od 2 do 5M i naoružana elektromagnetnim topovima. Prvi let se očekuje ne ranije od 2023-25, a nova mašina bi trebala ući u seriju do 2030. godine.

Ruski lovac pete generacije Su-57 (do avgusta 2017 - T-50, PAK-FA) započeo je sledeću fazu ispitivanja. O tome u intervjuu za časopis "Vojno-tehnička saradnja" Boris Obnosov, generalni direktor Korporacija "Taktičko raketno naoružanje" (TRV). Prema njegovim riječima, kompleks naoružanja za Su-57, koji je razvila kompanija, trenutno je na letnim testovima.

“Prešli smo na praktične letove. Mislim da ćemo u bliskoj budućnosti vidjeti rezultat “, kaže izvršni direktor TRV-a.

Razvoj Su-57 započeo je prije skoro 20 godina, davne 1999. godine. Tada je projekat nazvan „Napredni zračni kompleks frontline avijacije“ (PAK-FA). Novi avion koji je razvio OKB im. Suhoj će biti zamijenjen lovcima Su-27 i presretačima MiG-31 u službi Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Među stranim pandanima ruskog aviona pete generacije su lovac F-22 Raptor i univerzalni udarni avion F-35, koji su ušli u službu američkog ratnog vazduhoplovstva.

Njegov prvi let je avion pod fabričkom oznakom T-50, izgrađen na fabrika aviona njima. Yu.A. Gagarina u Komsomolsku na Amuru, počinjeno 2010. Od avgusta prošle godine proizvedeno je 11 aviona. A u decembru je za Su-57 testiran novi motor sa povećanim potiskom i efikasnošću goriva, poznat kao Product 30. Ranije je Su-57 bio opremljen nadograđenom verzijom motora AL-31F. Koristi se i na avionima Su-35S.

Kako je u avgustu 2017. rekao glavnokomandujući Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije, general-pukovnik Viktor Bondarev, Ministarstvo odbrane će 2018. godine dobiti novo vozilo.

„T-50, ili Su-57, uskoro, sa sljedeće godine, počeće da ulazi u trupe, a piloti će ga savladati i upravljati“, rekao je tada Bondarev.

Međutim, kako je u intervjuu za RT primetio Konstantin Makienko, zamenik direktora Centra za analizu strategija i tehnologija, to ne znači da će letelica ove godine ući u borbene jedinice.

„Avion je poleteo sa motorom drugog stepena u decembru 2017. Puštanje motora u pogon, posebno sa novim gasnim generatorom i novom toplom sekcijom, je veoma dug proces, objašnjava stručnjak. - Zbog toga će, mislim, biti kupljeno 12 aviona i svi će formalno ići u Vazdušno-kosmičke snage, a zapravo u GLIT (929. Državni centar za letna ispitivanja Ministarstva odbrane po imenu V. P. Čkalova u Ahtubinsku Astrakhan region. — RT), možda u Lipecku (Centar Državnog ordena Lenjina sa crvenom zastavom za obuku vazduhoplovnog osoblja i vojna ispitivanja Ministarstva odbrane Ruske Federacije po imenu V.P. RT), gdje više ne vježbaju avion, već taktiku borbena upotreba».

• Wikimedia / Rulexip

Prema riječima stručnjaka, Su-57 će još nekoliko godina biti u fazi testiranja u sastavu Vazdušno-kosmičkih snaga. Osim testiranja novog motora, testiraće se i upotreba novog avionskog naoružanja.

„Upotreba ASP-a takođe nije laka stvar. Neophodno je to razraditi na različite načine, u različitim situacijama, udarati po različitim ciljevima”, napominje stručnjak.

Govoreći o ciljevima stvaranja Su-57, Makienko je rekao da je ovaj lovac dizajniran da "jača poziciju Ruske Federacije u vazduhu".

„Ovaj lovac je potreban da zadrži vazduh“, sažeo je stručnjak.

Udarna sila

Posebnost Su-57 je kombinacija funkcija udarnog aviona i lovca. To se odražava i na sisteme naoružanja. Su-57 može biti opremljen avionskim topom 9-A1-4071K, raketama klase "": R-73 / RVV-MD (kratkog dometa), K-77-1 / RVV-AE / SD (srednjeg dometa), K-37M / RVV-BD (velikog dometa), kao i rakete vazduh-zemlja: Kh-38ME (kratkog dometa), Kh-58UShKE (anti-radar), Kh-35UE (taktička protivbrodska) —i KAB-500S ispravljene avionske bombe. Maksimalno borbeno opterećenje aviona je 10 tona.

„Ako govorimo o topu, onda je ovo, u principu, poznati automatski top 30 mm KB Shipunov (GSH-30-1. - RT), - rekao je za RT o karakteristikama naoružanja Su-57 Glavni urednikčasopis "Arsenal otadžbine" Viktor Murakhovsky. - Ali koristi se nova municija, na primjer sa plastičnim majstorom, što povećava njihovu početna brzina, a resurs cijevi pištolja se povećava nekoliko puta."

• Avionski top GSh-30-1
• Wikipedia

Osim toga, prema Murakhovskom, planira se korištenje granata s daljinskom detonacijom u različitim dijelovima putanje njihovog leta.

Testiranja pištolja počela su 2016. godine u Moskovskoj oblasti na poligonu za naučno ispitivanje avijacijskih sistema Državnog trezora u Faustovu. Brzina paljbe proizvoda dizajniranog za poraz svih modernih oklopnih ciljeva doseže 30 metaka u minuti.

Što se tiče vođenog avionskog naoružanja, ono će, kako je naveo Murakovski, činiti osnovu municije Su-57.

„Ovo je nova generacija raketa vazduh-vazduh kratkog, srednjeg i dugog dometa i nova generacija visokopreciznog oružja vazduh-zemlja. To su protivbrodske rakete i antiradar”, napominje stručnjak.

• Lovac pete generacije Su-57
• Wikimedia / Dmitrij Žerdin

Viktor Murakovski naglašava da će ispravljene bombe ovog aviona biti vođene laserskim snopom ili će se koristiti za navođenje inercijalno-satelitskog navigacionog sistema. Prema riječima stručnjaka, koristit će se i bombe malog kalibra - manje od 100 kg, čiju je potrebu za pojavom pokazala operacija u Siriji.

“Razvija se i lutalačka municija, i cela linija druge proizvode “, kaže stručnjak.

Pametna snaga

Prema Makijenku, sve što se tiče projektila ili ASP je veoma zatvorena tema. U samom opšti pogled poboljšanje ASP-a, napominje stručnjak, sastoji se u povećanju otpornosti na buku, povećanju dometa, možda i smanjenju dimenzija, "jer sve to mora biti smješteno u zatvorenim odjeljcima".

Potonji uslov je, prema mišljenju stručnjaka, iz nužde. Za to je gotovo svo oružje skriveno sa strane.

„Su-57, kao kompleks pete generacije, može da obezbedi marširajući nadzvučni let bez naknadnog sagorevanja običnog avionskog motora“, napominje Murakovski. „Konfiguracija avionskog okvira Su-57 je takva da ima manju efektivnu površinu raspršenja (EPR) od aviona prethodnih generacija.“

Pokazatelji vidljivosti aviona Su-57 za radare procjenjuju ruski i strani stručnjaci u rasponu od 0,1 kvadratnih metara. m do 0,4m2 m. Za poređenje: RCS Su-27 - više od 10 kvadratnih metara. m.

„Također karakteristična karakteristika Su-57 je korištenje takozvane digitalne ploče “, rekao je Murakhovsky.

Avion ima elektronskog kopilota - kompjutera na brodu koji može da preuzme neke od funkcija upravljanja i borbe aviona. Dakle, borbena radarska stanica s aktivnim faznim antenskim nizom omogućava vam istovremeno prepoznavanje do 60 ciljeva i usmjeravanje oružja na 16 ciljeva odjednom. Kompleks "Himalaja" sa funkcijom pametne obloge, zauzvrat, ometa navođenje glava neprijateljskih projektila.

Sva elektronska oprema, svi sistemi naoružanja, elektrana Su-57, prema Murakhovskom, su digitalno kontrolisani i "povezani na zajedničku digitalnu magistralu".

Jedinice jedinice imaju modularni dizajn, što omogućava implementaciju novih načina upravljanja letom, rada elektrane, upotrebe naoružanja, komunikacionih sistema“, rekao je vojni stručnjak.

Prema Murakhovskom, modularna shema omogućava integraciju boraca unificirani sistem kontrolu avijacije i protivvazdušne odbrane i koristiti ih kao deo tzv. izviđačko-udarnih krugova (izviđačka i sredstva za uništavanje kombinovana pod jednim vođstvom).

“Time se smanjuje vrijeme ciklusa borbene kontrole u toku neprijateljstava i, shodno tome, vrijeme reakcije na pojavu neprijatelja za oko tri do pet puta u odnosu na postojeće opcije“, napominje stručnjak.

Prema Murakhovskom, svi sistemi Su-57 sada treba da budu detaljno testirani.

“Novi borbeni kompleks od topa do visokopreciznog naoružanja zahtijeva puna testiranja na ovoj letjelici, ne samo u pogledu upotrebe samog proizvoda, već i integracije sa sistemima komandovanja i upravljanja i naoružanja ne samo Vazdušno-kosmičkih snaga, već i i drugih vrsta trupa“, naglasio je ekspert.

Šef Ministarstva industrije i trgovine govorio je o programu testiranja Su-57

Ministar industrije i trgovine Denis Manturov u srijedu je objavio datum završetka testiranja ruskog lovca 5. generacije Su-57 (ili PAK FA - perspektivnog aviokompleksa prednje avijacije) sa novim motorima posebno kreiranim za njega. Sa starim motorima, nisu se svi stručnjaci usudili nazvati Su-57 avionom pete generacije - u stručnim krugovima to se smatralo pomalo preuranjenim. I sada je konačno postalo jasno koliko dugo su ruske vazduhoplovne snage morale da čekaju na ovaj avion. Prema Manturovu, "testovi motora drugog stepena mogu trajati oko tri godine."

Kada je najnoviji ruski lovac prvi put uzletio u vazduh – a to se dogodilo 2010. godine – leteo je sa motorima AL-41F1. Lovac Su-35 generacije 4++ opremljen je istim motorima. Zbog toga su brojni stručnjaci za avijaciju stalno tvrdili da je prerano govoriti o 5. generaciji ruske vojne avijacije.

I ovdje treba naglasiti da je motor svakog aviona jedna od njegovih tehnički najsloženijih komponenti. Dizajneri često kažu: kada se napravi novi motor za automobil, to znači da je nova letjelica spremna 60%, ako ne i više.

Ruski Su-57 je nedavno dobio nove motore. Svoj prvi 17-minutni let sa novim motorima obavio je 5. decembra 2017. Ocenjujući to, Denis Manturov je tada rekao da je PAK FA potvrdio visok potencijal ruske avio industrije, sposobne da stvori visoko inteligentne napredne sisteme - jedinstvenu jedrilicu, inovativno digitalno punjenje, najnovije motore.

Novi motori za Su-57 i dalje nose oznaku "proizvod 30". Poznato je da je njihova glavna razlika od starih u tome što će zahvaljujući novim motorima ruski analog američkog F22 Raptora moći napraviti dug let nadzvučnom brzinom. Dok Su-57 može ubrzati do nadzvučnog naknadnog sagorevanja i izvesti kratak let.

Prema informacijama iz otvorenih izvora, "proizvod 30" je poboljšao efikasnost goriva. Razvijaju do 19,5 tona potiska. Bez upotrebe naknadnog sagorevanja na ovim motorima, Su-57 može leteti brzinom krstarenja dvostruko većom od brzine zvuka (2 M), što je preko 2000 kilometara na sat. Američki F-22 Raptor ima brzinu krstarenja od 1,82 M. Maksimalna brzina Su-57 je također veća od brzine njegovog američkog konkurenta. Naš ubrzava do 3 hiljade km na sat, a američki - do 2140 km na sat. Obećavaju da će serijska proizvodnja Su-57 početi 2019. godine, nakon što se proizvede prva serija od 12 mašina.

Naravno, sve se to može smatrati velikim iskorakom za rusku avionsku industriju, čija je tehnološka baza ozbiljno narušena 90-ih godina prošlog stoljeća. Međutim, ne treba ostati na lovorikama, kao i zanemariti činjenicu da niz zemalja - SAD, Kina, Japan - već rade na projektu lovca 6. generacije. I ovdje su izgleda napredovali dalje od nas. U svakom slučaju, već se pouzdano zna da u SAD, na primjer, ovu mašinu proizvodi kompanija Boeing. Projekat se zove F/A-XX. Planirano je da se podigne do 2030. godine. Avion treba da zameni borbene avione F/A-18E/F „Super Hornet“.

Njegov izgled je već poznat - izgled je prvi put prikazan još 2009. godine, međutim, kasnije je ozbiljno revidiran. F / A-XX - borbeni dvosjed sa dva motora. Maksimum težina pri polijetanju na nivou od 45 tona, domet - 3000 km. Ništa se ne izvještava o tipu motora, ali stručnjaci vjeruju da je najvjerovatnije riječ o turbomlaznom motoru i da je sposoban da obezbijedi nadzvučni krstareći let u režimu bez naknadnog sagorevanja. Maksimalna brzina nije naznačena, ali stručnjaci kažu da gotovo sigurno ne dostiže hiperzvuk.

Pomoć "MK": Su-57 je perspektivni ruski multifunkcionalni lovac pete generacije koji je razvio Konstruktorski biro Suhoj. Do avgusta 2017. godine avion je bio poznat pod fabričkim indeksom T-50. Avion je dizajniran da zameni teški lovac Su-27 u ruskom vazduhoplovstvu. Za izvozne isporuke na bazi Su-57, zajedno sa Indijom, planira se kreiranje izvozne modifikacije aviona sa oznakom "FGFA" (Fifth Generation Fighter Aircraft - peta generacija lovca). Avion je izveo prvi let 29. januara 2010. godine.

Najbolje u "MK" - u kratkom večernjem biltenu: pretplatite se na naš kanal u

Brzi razvoj mlazne avijacije u poslijeratnim godinama omogućio je dizajnerima da stvore četiri generacije lovaca jednu za drugom u prilično kratkom vremenu, ali je došlo do "kvačice" s petom. I u SAD-u iu SSSR-u vojska je očekivala da će to dobiti borbena vozila još u prvoj polovini 90-ih godina prošlog veka, međutim, to se nije dogodilo. Tek krajem 2005. godine, avion F-22 Raptor počeo je ulaziti u američko ratno zrakoplovstvo, koji je postao prvi svjetski serijski lovci pete generacije. Pet godina nakon toga, ruski "odgovor" na prekookeanski izazov, T 50, koji je kasnije dobio oznaku Su-57, prvi put je poletio, ali je serijska proizvodnja ove mašine počela tek 2019. godine.

Istorija razvoja lovca pete generacije T-50 PAK FA (Su-57)

80-ih godina prošlog stoljeća u Sjedinjenim Državama stvorena su dva aviona, koji su se primjetno isticali na pozadini sve ostale vojne avijacije. Bili su to F-117 i B-2 - vrlo različiti i po svojoj namjeni i po svojoj Vanjski izgled borbena vozila, koja su imala samo jednu zajedničku stvar - napravljena su pomoću tehnologije poznate kao stelt. Ova se riječ može prevesti kao "kradomice" ili "potajno", ali češće se stelt avioni jednostavno nazivaju nevidljivim, jer su, prema njihovim kreatorima, nevidljivi na ekranima radara i toplinskih tragača. Jasno je da ovaj kvalitet može poboljšati sposobnosti i lovaca i udarnih aviona.

F-19 je mitološki stelt lovac koji nikada nije postojao, a informacije o kojem su aktivno promovirane 80-ih godina u propagandne ili provokativne svrhe

Tih godina SSSR je već započeo serijsku proizvodnju Su-27 i MiG-29, a sljedeći korak je bio stvaranje takozvanog MFI - multifunkcionalnog lovca. Stealth u radarskom i infracrvenom dometu bio je jedan od osnovnih zahtjeva za novi avion, a istovremeno je morao imati i neke druge karakteristike:

1. Sposobnost letenja dugo vremena pri krstarećoj nadzvučnoj brzini;
2. Skraćeno poletanje i trčanje;
3. Super maneuverability;
4. Sposobnost jednako uspješnog uništavanja i zračnih i kopnenih, kao i morskih ciljeva.

Posebni zahtjevi bili su nametnuti opremi na brodu: radar je trebao biti mnogo moćniji od onog kod lovaca četvrte generacije, a softverski paket trebalo je da ima "vještačku inteligenciju", što je maksimalno olakšalo posao pilotu.

Nije postavljen zadatak da se napravi nešto poput F-117: kupci su bili više fokusirani na F-22, koji se već tada razvijao.

Kada se SSSR raspao 1991. godine, “ nova Rusija„Naslijeđeno iz dva projekta perspektivnog lovca pete generacije. Prvi od njih, MiG-1.44, je avion koji i danas ostavlja snažan utisak. Drugi je bio teži lovac napred, kasnije poznat kao C-37 ili Su 47 Berkut. U početku se činilo da bi MiG trebao postati "ruski stelt", budući da je S-37 više bio eksperimentalni avion. Sudbina je, međutim, odlučila drugačije: iako je Berkut zaista bio predodređen da blista isključivo na aeromitingima, "projekat 1.44" se potpuno zamrznuo, jer je njegovu promociju kočio kronični nedostatak sredstava.

U međuvremenu, stručnjaci Projektnog biroa Suhoj uspjeli su organizirati serijsku proizvodnju komercijalno uspješnih aviona Su-30, čiji prihodi od prodaje omogućili su razvoj novih modela aviona, uprkos čak i žalosnoj situaciji u kojoj je ruski kompleks za izgradnju aviona je lociran.

Stvaranje prototipa lovca pete generacije T-50 zvanično je počelo 1999. godine. Dvije godine kasnije, rusko ratno zrakoplovstvo ponovo je sastavilo listu karakteristika koje je novi avion trebao posjedovati. Sada je dobio preliminarni naziv PAK FA - perspektivni frontalni avijacijski kompleks. Ranije je planirano da se izgrade i MFI teški lovac i jeftiniji LFS (laki frontalni avion). Sada su se oba ova projekta spojila. Moguće je da je iskustvo Sjedinjenih Država utjecalo na donošenje takve odluke, gdje je F-35, koji je prvobitno razvijen kao "jeftin dodatak" moćnijem F-22, na kraju postao, naprotiv, prohibitivno skupo.

Također je vrijedno napomenuti da je prihvaćen principijelnu odluku o odbijanju stvaranja posebne verzije PAK FA s vertikalnim slijetanjem i skraćenim uzlijetanjem - očito, također pod dojmom poteškoća s kojima se suočavaju američki dizajneri.

Sukhoi OJSC dobio je službenu narudžbu za razvoj perspektivnog lovca pete generacije 2002. godine. U ovaj projekat 2004. godine počela je da se uključuje i Indija, koja je prethodno kupila avione Su-30 i koja je bila zainteresovana za jačanje svog vazduhoplovstva. Pretpostavljalo se da bi serijska proizvodnja novih mašina mogla početi 2015. godine, a ukupni troškovi radovi će iznositi oko pet milijardi dolara.

Važno je napomenuti da je JSC Sukhoi istovremeno bio angažovan na projektu putnički avion RRJ, sada poznat kao "Superjet". Ipak, prioritet su i dalje imali vojni programi, od kojih se polovina na ovaj ili onaj način odnosila na budući T-50. Letni prototipovi ovih mašina napravljeni su u Komsomolsku na Amuru, gde je krajem 2009. godine održana prva vožnja perspektivnog lovca.

Letovi su počeli u januaru 2010. Prvo je poletela leteća laboratorija T-10M-10, a krajem meseca sa aerodroma je poleteo avion T 50, koji je nakon 47 minuta uspešno sleteo. Od tog trenutka "biografija" Su-57 ušla je u fundamentalno novu fazu.

Testovi letenja

Prvi nedostaci u dizajnu T-50 uočeni su još prije početka letova - tokom tehničkih vožnji duž piste. Posebno je bilo potrebno popraviti kočioni sistem na zemlji i upravljanje. Srećom, ovo nije bila velika stvar.

Prva faza probnog programa predviđala je izvođenje sedam letova u Komsomolsku na Amuru, međutim samo pet je izvedeno - po jedan u januaru i po dva u februaru i martu. U aprilu su dva lovca T-50 ukrcana u An-124 i poslata u Žukovski, vazdušnu bazu. Krajem istog mjeseca obavljen je još jedan probni let.

Supersonična brzina je prvi put postignuta 14. marta 2011. godine. Ukupan broj letova do kraja oktobra 2013. premašio je 450. Istovremeno, barem jedan od iskusnih lovaca već je bio opremljen radarskom stanicom. Program državnih ispitivanja aviona nije u potpunosti završen (završetak je planiran za tekuću godinu), ali je još 2018. godine Su-57 testiran u borbenim uslovima u Siriji. Kao što znate, avioni kao što su F-35 i F-22 mogu se nalaziti u vazdušnom prostoru ove zemlje i u njenoj blizini, što omogućava upoređivanje mogućnosti opreme na brodu T-50 i američkih lovaca pete generacije. .

Glavna namjena Su-57

T 50 - lovac pete generacije, razvijen prvenstveno kao "nasljednik" teški borac Su-27. Ipak, domet novog aviona je mnogo širi - radi se o višenamjenskom avionu.

Su-57 se može koristiti za rješavanje sljedećih zadataka:

1. presretanje zračnih ciljeva;
2. Osvajanje vazdušne prevlasti;
3. Neutralizacija sistema protivvazdušne odbrane;
4. Pretraga i uništavanje svih vrsta kopnenih ciljeva, uključujući visoko pokretne male objekte i dobro zaštićena stacionarna utvrđenja;
5. Rekognosciranje;
6. Elektronsko ratovanje.

Za razliku od Su-27, koji je prvenstveno bio namijenjen za zračnu borbu, T-50 je svestran, a njegova stealth znatno olakšava izvršavanje misija. Ovaj avion je sposoban da se uspešno suprotstavi američkim lovcima pete generacije.

Dizajn lovca T-50

U spoljašnjem izgledu aviona postoji izvesna sličnost sa drugim modelima nastalim u Konstruktorskom birou Suhoj, ali čak i površan pregled jasno pokazuje da je Su-57 mnogo „ravniji“ od svojih prethodnika. Ova forma je nastala, kao što možete pretpostaviti, zbog želje da se smanji radarski potpis.

Kokpit

Dizajn nadstrešnice Su-57 će vjerovatno u budućnosti pretrpjeti promjene. Međutim, nema sumnje da će radio-apsorbirajući premaz nanesen na njegovu unutrašnju stranu ostati. Moguće je da će zadnji dio biti redizajniran, koji se do sada po svojoj strukturi ne razlikuje od sličnog elementa na Su-27.

Unutrašnjost kokpita donekle podsjeća na lovac Su-35S - postoji unifikacija u pogledu seta opreme. Instalirana su tri multifunkcionalna indikatora. Dva su opremljena ekranima od petnaest inča, treći je nešto manjih dimenzija i nalazi se sa desne strane i ispod ostalih. Osim toga, za prikaz informacija koristi se širokokutni kolimacijski sistem – dio podataka se projektuje na staklo pilotske kacige. Kokpit ima glasovni spiker i generator kiseonika.

Avionika

Dok je na avionu četvrte generacije postavljena jedna radarska stanica, Su-57 je opremljen čitavim kompleksom radara sa pet antena. To omogućava da se lovac opremi "pametnim kućištem" koje može da posmatra čitav okolni prostor. Osim toga, oprema uključuje i optičko-elektronski lokacijski sistem.

Primopredajni moduli 1526, koji čine aktivni fazni antenski niz glavnog radara T-50, omogućavaju otkrivanje kopnenih, morskih i zračnih ciljeva na velikim udaljenostima, osiguravajući njihovo stabilno praćenje i lansiranje projektila. U letvicu lovca nalazi se još jedan radar, koji radi u decimetarskom opsegu, omogućavajući detekciju neprijateljskih aviona napravljenih pomoću stelt tehnologije.

Tačne karakteristike avionike za sada ostaju tajna. Osim toga, moguće je da će se oni vremenom promijeniti.

Jedrilica

Poput ranijih mašina Konstruktorskog biroa Suhoj, lovac T 50 ima aerodinamičku konfiguraciju sa integralnim rasporedom - trapezoidno krilo i trup čine jednu nosivu površinu. Odnos ova dva elementa je neznatno izmenjen jer je avion postao mnogo ravniji. Zbog toga se trup znatno proširio.

Vrijedi obratiti pažnju na progib na prednjem dijelu krila. Pilot može da okreće ovaj element, koji na Su-57 ima istu ulogu kao prednji horizontalni rep na eksperimentalnom Su-37 - poboljšava upravljivost. Prisustvo PGO kao zasebnog elementa donekle umanjuje pouzdanost rada onboard sistemi, ali istovremeno povećava efektivnu površinu raspršivanja, odnosno čini avion vidljivijim, pa je odlučeno da se ne koristi.

Visoku mehanizaciju krila obezbjeđuju flaperoni, eleroni i otklonski prsti. Kobilice T-50 postavljene su tako da osiguravaju raspršivanje radio valova koji padaju na njih.

Aplikacija kompozitnih materijala omogućio je značajno smanjenje težine okvira aviona, koji je, osim toga, postao jednostavniji u dizajnu u odnosu na Su-27. Dizajneri vjeruju da će to omogućiti pojednostavljenje serijske proizvodnje i popravke aviona.

Power point

Glavni motor T-50 će biti tip 30, koji još nije zvanično označen. Uprkos činjenici da je lovac već obavio probne letove sa takvom elektranom, o tome se zna vrlo malo. Jasno je samo da je savršeno novi uzorak... Procijenjeni potisak je do 18.000 kgf.

U prvoj fazi, na ruski lovac pete generacije ugrađeni su motori AL-41F1. Njihov potisak na naknadnom sagorevanju je do 15.000 kgf, u normalnom režimu - do 9.500 kgf. Motori, osim toga, imaju kontrolirani vektor potiska (do 20 stepeni).

Za smještaj motora koriste se široko raspoređene gondole s podesivim usisnicima zraka.

Taktičko-tehničke karakteristike

Zvanični podaci o avionu Su-57 ostaju tajni. Zbog toga se njegove karakteristike mogu prilično približno procijeniti na osnovu otvorenih informacija o projektnom zadatku i drugim informacijama koje su dospjele u medije.

Performanse letenja

Domet leta može se povećati na 5500 km upotrebom dva vanbrodska rezervoara.

Specifikacije

Nisu objavljeni podaci koji opisuju RCS (efikasnu površinu raspršenja) aviona. Strane ocjene jedva da su vrijedne ozbiljnog razmatranja, jer su veoma daleko i od najmanje objektivnosti. Lovac 5. generacije T 50 je nešto veći od F-22, što bi u teoriji moglo značiti da je rusku letjelicu lakše otkriti na radaru, ali sve je to samo nagađanje.

Prednosti i mane Su-57

S obzirom da avion još uvijek nije prošao kompletan program testiranja, a podaci o njegovoj borbenoj upotrebi u Siriji nisu objavljeni, prilično je teško procijeniti i pozitivne i negativne karakteristike lovca T-50.

Plusevi bi trebali uključivati:

1. Avion je napravljen samostalno. U njemu nema uvoznih delova. Konkretno, čitava baza elemenata elektronske opreme je ruska;
2. Po svojoj brzini, maksimalnoj i nadzvučnoj krstarenju, Su-57 samouvjereno nadmašuje svog glavnog rivala - američki lovac F-35;
3. Objedinjavanje elektronike na brodu sa Su-35 pojednostavljuje obuku pilota;
4. Deklarisana cijena aviona je mnogo niža od cijene stranih konkurenata.

Sa nedostacima, sve je komplikovanije. Na primjer, poznato je da se Indija povukla iz programa za stvaranje Su-57, navodeći da oprema na brodu ove mašine ne ispunjava zahtjeve za lovce pete generacije. Osim toga, rečeno je da ruski avion nije neprimjetan, što ga stavlja u namjerno ranjivu poziciju. Sve ove izjave, koje je zapadna štampa rado pokupila, nisu bile potkrijepljene nikakvim dokazima. Sa sigurnošću se može uočiti samo jedan veliki nedostatak - Su-57 još nije ušao u službu, dok se F-35 već aktivno izvozi.

Glavno naoružanje borca

T-50 je opremljen avionskim topom 9-A1-4071K. To je poboljšana verzija dobro poznatog GSH-30-1. Glavni kompleks naoružanja sastoji se od seta projektila vazduh-vazduh i vazduh-zemlja. Mogu se postavljati u unutrašnje odeljke (u ovoj verziji je obezbeđeno maksimalno prikrivanje aviona), kao i na spoljne tvrde tačke.

"Tipična" verzija oružja za rad na vazdušnim ciljevima je 8 projektila srednjeg dometa RVV-SD i dvije rakete kratkog dometa RVV-MD. Umjesto RVV-SD, planira se u budućnosti koristiti K-77M, sposoban da pogodi visoko manevarske neprijateljske avione na udaljenosti do 180 kilometara, što će značajno proširiti potencijal Su-57 kao presretača.

Za uništavanje zemaljskih ciljeva, do 8 korigiranih avio bombi KAB-500 ili vođenih projektila ukupne težine do 4 220 kg, uključujući najnoviji X-59MK2, može se smjestiti u unutrašnje pregrade.

Ukupna težina nosivosti Su-57 dostiže 10 tona.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.

RF će dobiti najnoviji lovac 5. generacije T-50. Avion je skup, oko sto miliona američkih dolara prema današnjem kursu, a običan poreski obveznik bi mogao imati pitanje preporučljivosti trošenja tako značajnog novca.

Zašto nam treba PAK FA, i druga pitanja

Da li je našoj vojsci potrebna ovako skupa "igračka", ima li hitne potrebe za njom i kakva će biti njena uloga u osiguravanju mirnog neba nad našom zemljom? Sa kojim će se protivnicima avion suočiti u navodnim i verovatnim vazdušnim borbama? Hoće li iz njih moći izaći kao pobjednik i kolika je vjerovatnoća takvog ishoda? Koje će zadatke morati da rješava ova "prva aviokompanija", pa čak i perspektivna? Koje su njegove mogućnosti i karakteristike? I ko je prvi krenuo u sledeću rundu vazdušne trke? Posljednje pitanje može biti ključ za odgovor na sva ostala.

Trkajte se u vazduhu

Trka u naoružanju se oduvijek odvijala u istoriji čovječanstva. Prednosti vojske, posjedovanje najnaprednijih modela tehnologije, ako ne sto posto, onda barem značajno utjecale su na ishod ratova. Sredinom četrdesetih godina počeo je nagli razvoj mlazne avijacije. Jedna za drugom smjenjivale su se generacije boraca, od kojih se svaka po svemu najboljem razlikovala od prethodne. tehničke karakteristike: brzina, brzina penjanja, plafon, upravljivost, kalibar i broj cijevi malokalibarskog oružja, prisustvo i broj projektila raznih tipova, sredstva detekcije i navigacije. Ukupno je bilo pet generacija. Potonji uključuje američki F-22 i F-35, kineski J-20 i ruski T-50. Lovac pete generacije može se odmah razlikovati od aviona koji su se nedavno smatrali posljednjom riječju u zrakoplovnoj tehnologiji.

Vanjske razlike

Pa šta su spoljni znaci Prva i glavna razlika među njima je nekoliko ugaonih obrisa, neuobičajenih po prelijepim tečnim siluetama MiG-ova, "Sablja", "Fantoma" i "Suhih", na koje su se svi navikli proteklih decenija. Naravno, estetika nema veze s tim. Vanjske konture, koje se sastoje od ravnina koje se sijeku pod određenim kutom, nastaju zbog sposobnosti površina da reflektiraju radarsko zračenje tako da se, koliko je to moguće, ne vraćaju na prijemnu antenu lokatora, već idu negdje u stranu. . Isti zahtjev diktira i odsustvo ili minimiziranje oružja na vanjskim ovjesima, koje zbog svog složenog geometrijskog oblika "sjaju" posebno jako. Ljudi koji se malo razumiju u avijaciju primijetit će i treći znak po kojem se može razlikovati lovac pete generacije. PAK FA T-50, kao i njegove strane kolege-suvremenici, ima rotacijski vektor potiska. Ako ovaj tehnički izraz prevedemo na uobičajeni jezik, to znači da mlaznice imaju mogućnost rotacije oko uzdužne središnje linije u dvije ili tri ravni. U svim ostalim aspektima, imaju približno isti dizajn kao i prethodni modeli.

Materijali (uredi)

Izgled tehnike ne dopušta procjenu mnogih drugih parametara koji su nedostupni oku. Novi borac peta generacija T-50 nije napravljena samo od legura titanijuma i aluminijuma, već je u velikoj meri (skoro polovina) njegov dizajn napravljen od kompozitnih plastičnih materijala. Tehnološki napredak u hemijskim proizvodima otvorio je put za upotrebu polimera za proizvodnju dijelova koji su se ranije izrađivali samo od metala. Ovo je odmah riješilo mnoge probleme: težina je postala manja, opasnost od korozije u radu također se smanjila, ali glavni efekat je bila slaba vidljivost sistema protuzračne odbrane. Polimerni lanci služe kao neka vrsta prigušivača, gaseći visokofrekventno zračenje. Nedavna dostignuća u ovoj oblasti našla su primenu u materijalima za T-50. Lovac pete generacije mora biti super-manevarski, prikriven i imati karakteristike nadzvučne brzine. Zbog toga treba da bude lagan, izdržljiv i da odbija što je moguće manje visokofrekventnog zračenja.

"Raptor" - "prva palačinka"

Amerikanci su bili pioniri u implementaciji principa pete generacije borbenih aviona. Okusili su i prve gorke plodove iskustva.

Nizak radarski signal, koji je postao hitna potreba u uslovima moderno ratovanje, kreiran za dizajnere aviona velika količina probleme. Koncept aerodinamike je morao biti revidiran, što je značajno pogoršalo performanse leta. Stradala je i snaga. Raptor može izdržati manje opterećenja od Phantoma, bivšeg "radnog konja" američkog ratnog zrakoplovstva tokom Vijetnamskog rata (4,95g/0,8max za F-22 naspram 5,50g/0,8max za F-4E). Njegova brzina je također niža od one aviona razvijenih kasnih 50-ih, a borbeno iskustvo stečeno 60-ih godina.

Skromne letne karakteristike također su posljedica potrebe za smještajem oružja unutar trupa. MiGovi, "fantomi" i "tomkati" nosili su rakete ispod krila, a gotovo sav njihov unutrašnji prostor zauzimala je elektrana, rezervoari za gorivo, kokpit, avionika i druge važne komponente. Očigledno, dodatni volumen narušava aerodinamiku. A to povlači vrlo ozbiljne posljedice. Ako je Raptor ipak otkriven, a neprijatelj ispali projektil na njega, pilotu ostaje samo da se katapultira unaprijed. Male su šanse da izbegnete udarac.

Vrijedan oko 350 miliona. Jedan sat njegovog leta, uzimajući u obzir platu pilota, "vuče" 44.000 dolara. Skupo je. Raptor F-22 je već ukinut.

kineski "crni orao"

U NR Kini mlazni lovci počeo da se gradi sa zakašnjenjem od jedne generacije. U zoru nacionalne zrakoplovne industrije nije bilo vlastitih dizajna, oni su kopirani, pa Kinezi skromno pripisuju svoj Stealth J-20 četvrtoj generaciji, iako je po svjetskim standardima vjerojatnije da odgovara petoj. O Chengduu se malo zna, ali sudeći po izgledu, on u velikoj mjeri ostaje nosilac ideja sovjetskih dizajnera.

Propali projekat MiG-1.44 inspirisao je inženjere kompanije Chengdu Aircraft Industry Corporation da naprave sličnu šemu kompozicije. Crni orao, kako se još naziva i J-20, dobio je motore od ruskih aviona. Za lovac pete generacije T-50, dizajneri dizajnerskog biroa Suhoj osigurali su dvokružno elektrane sa varijabilnim vektorom potiska u dvije ravni. Detalji su nepoznati, ali dva motora razvijaju do 18 tona potiska, što je, naravno, više nego kod J-20.

Još jedan Amerikanac

Kasnih 1980-ih, u Sjedinjenim Državama započeo je ambiciozan program prenaoružavanja marinaca. Zamjena Horneta F-18 zahtijevala je novi avion sa nekim od obilježja sljedeće generacije aviona. Zadatak su zakomplikovala dva zahtjeva koje je iznio Pentagon: mogućnost brodskog baziranja na moru i najniža moguća cijena. Avion koji je razvio Lockheed-Martin F-35 "Lightning" ("Lightning") je pobijedio na takmičenju. Po svojim letnim i operativnim karakteristikama, kao i po borbenim kvalitetima, inferiorniji je čak i od ruskih presretača klase Su-35. T-50, lovac pete generacije, znatno je superiorniji u gotovo svim aspektima.

Kako prepoznati lidera?

Trenutno tri aviona teoretski mogu dobiti nagrade pri izboru najboljeg modernog presretača. Istovremeno, nije lak zadatak porediti lovce pete generacije. T-50, F-22, J-20, pa čak i F-35 su povjerljivi modeli, detalji njihovih dizajna su državna tajna, a o njima se može suditi samo po fragmentarnim informacijama koje su ipak procurile u štampu tokom njihovih izložbi. Ipak, mogu se izvući određeni zaključci.

Poređenje "Suhoja" sa "Raptorom"

Zbog nedostatka detaljnih tehničkih informacija, ima smisla koristiti najjednostavniji metod procjene, geometrijski. PAK-FA je velika u poređenju sa Raptorom, stoga, više projektila ili vođenih bombi može stati u njegove prostore za oružje. Zaista, prema objavljenim podacima, nosi 10 SD u trupu i još 6 ispod krila (F-22 ima 12, odnosno 4). Istovremeno, zapadni stručnjaci ukazuju na pogoršanje tajnosti pri korištenju vanjskih ovjesa, ali ruski inženjeri nejasno nagoveštavaju da posjeduju Plasma-Stealth tehnologiju, nivelirajući ovaj nedostatak. Po dometu borbene upotrebe moguće je suditi koji je lovac 5. generacije bolji. T-50 može preći 5,5 hiljada km, dok F-22 može preći samo 3,2 hiljade km. Prednosti Raptora se manifestuju u posebnom sistemu za disipaciju toplotnog traga, kao iu radaru koji radi sa optimalnom snagom zračenja. Obje ove karakteristike otežavaju otkrivanje infracrvenog zračenja. Takođe ima veliku supersoničnu brzinu krstarenja (1,8 Maha, kao T-50), što mu omogućava da brže stigne do mesta vazdušne borbe. Šta je sledeće?

Navodna tuča

Upravljivost ruskog lovca pete generacije T-50 znatno je bolja od one američkog presretača F-22. Ovo, sa svim ostalim uporedivim parametrima, određuje uspjeh u savremenoj zračnoj borbi, sudeći po vojnom iskustvu posljednjih decenija. Istovremeno, oba aviona su stvorena za rješavanje raznih zadataka, uključujući i udare na kopnene ciljeve. Za razliku od svog američkog kolege, ruski T-50, lovac pete generacije, može biti i nadzvučni jurišni avion, dok Raptor treba da uspori prije pucanja.

Ne umanjujući zasluge američkog presretača, može se pretpostaviti da će u slučaju zračne bitke, pod svim ostalim jednakim uvjetima, uspjeh pratiti ruski avion češće nego američki. Stručnjaci čak nazivaju približan omjer mogućih gubitaka: jedan prema četiri. U praksi je bolje ne provjeravati ovu cifru.