Američki vojni helikopteri. Borbeni helikopteri Rusije: opis i fotografija

Trideset i tri najnovija helikoptera serije H-1 uskoro će ući u službu vojske SAD-a - takav posao će vojsku koštati prilično peni (tačnije, 550 miliona dolara). S tim u vezi, M PORT je odlučio istražiti: koji su najbolji borbeni helikopteri za Ameriku?

AH-1Z Super Cobra

Sposoban za mnogo. Fleksibilno. Multifunkcionalni. Općenito, najviše-najviše među jurišnim helikopterima, remek djelo helikopterske umjetnosti. Njegov dizajn, materijali, avionika i naoružanje ispunjavaju sve najviše zahtjeve koje američki marinski korpus nameće svojoj vojnoj opremi.

Posebno je dobar njegov integrisani sistem nišanja, koji dobro dođe u savremenim vojnim sukobima, koji se često dešavaju u urbanim sredinama. A pasivni radar pažljivo skenira ogromno bojno polje, hvatajući nekoliko ciljeva odjednom u nišanu helikoptera.

Boeing V-22

Širok raspon primjene, odlična brzina i sposobnost transformacije. Nekada su klasični parametri helikoptera bili postavljeni kao leteće mašine. Dakle, V-22 leti duplo brže od "klasika", nosi tri puta više tereta, a njegova maksimalna visina leta je dvostruko veća od plafona starijih rotorcrafta.

Ovo je prva mašina na svetu koja kombinuje sposobnost vertikalnog poletanja i horizontalnog klizanja poput aviona. Crossover transmisija omogućava pilotu da upravlja sa dva motora Rolls-Royce AE1107C Liberty ili zajedno ili odvojeno. Specifičan raspored motora i aviona je najprikladniji za vođenje neprijateljstava na moru.

Kako bi stvorio potpuno novu mašinu s takvim indeksom, Bell je svojoj prepoznatljivoj silueti i dokazanoj pouzdanosti dodao najnaprednije zrakoplovne tehnologije. Poboljšanje karoserije helikoptera, dva motora T700 iz General Electrica, moderni "stakleni" kokpit i najnapredniji onboard sistemi- to ga čini savršenim taktičkim helikopterom.

Prema mišljenju stručnjaka, zahvaljujući potpuno integrisanom sistemu naoružanja, avionici i komunikacionim sistemima, ovaj rotorcraft je jedan od najžilavnijih u savremenim borbenim uslovima.

OH-58D KIOWA WARRIOR

Ovaj helikopter, sa svojim izuzetnim borbenim kvalitetima, u stanju je da zapapri "lošim momcima" bilo gde u svetu. On već ima dosta stvarnih operacija na svom računu, a vojne operacije vodi podjednako efikasno i danju i noću.

Ovaj čvrsti borac može nositi širok izbor oružja na brodu. On je uvijek u pripravnosti, a bit će spreman za borbu najkasnije 10 minuta nakon istovara iz trbuha transportera S-130. A posebna oprema i niskošumna jedinica za napajanje pomažu mu da se tajno približi neprijateljskim pozicijama.

Iskustvo korištenja flote od 150 helikoptera ovog tipa smještenih u više od 10 zemalja svijeta dokazuje da ovaj helikopter zaslužuje da bude glavna platforma za daljnji razvoj perspektivnog multifunkcionalnog helikoptera.
Opremljen pouzdanim Honeywell T53-L-703 motorom, pokazuje odlične letačke kvalitete. I to uprkos činjenici da su najnovija poboljšanja težila automobilu do 4,8 tona.

Prema mišljenju stručnjaka, teško je pronaći najbolji helikopter za transport vojske na velike udaljenosti i velike visine, kao i za evakuaciju ranjenika, uključujući i u vrućim pustinjskim uvjetima.

Odličan izviđački helikopter. Otkriva i eliminira prijetnju. Spašava ljudske živote. Općenito, oličenje sna američke vojske o brzom i manevarskom izviđačkom avionu.

Helikopter je opremljen jednim Honeywell HTS900-2 turbo motorom, koji prenosi 970 konjskih snaga na osovinu. Naoružan je snažnim Gatling topom, sedam vođenih projektila i baterijom od 38 NURS-a.

Rusija je oduvijek bila poznata po svom naprednom inženjerskom razvoju. U tome su posebno uspjeli domaći dizajneri vojne opreme posebno u avijaciji. Borbeni helikopteri Rusije su pravo bogatstvo zemlje i njenih građana, što ih čini sigurnim u svijetlu i mirnu budućnost. Do danas, glavne udarne jedinice avijacije su rotorcraft Mi i Ka serije.

Helikopter Mi-8

U početku je jedinica ove serije dizajnirana kao višenamjensko vojno vozilo. Međutim, nadograđeni helikopteri ruske vojske (Mi-8MTV-2) dugo su služili kao udarna snaga sa velikih udaljenosti. Predstavnici serije stekli su veliku popularnost u ulozi sletnog transporta.

Mi-8 je najčešći ruski helikopter. Upravo su oni bili glavne udarne jedinice na žarištima u Afganistanu, Čečeniji, Alžiru, Angoli, Vijetnamu, Egiptu, Iraku, Kongu, Libiji, Pakistanu, Siriji, Ugandi i mnogim drugim zemljama.

Razvoj helikoptera Mi-8 počeo je u proleće 1960. godine. Prototip serije bio je legendarni klipni Mi-4. Dugo vremena uređaj nije pronašao pravo mjesto primjene. Međutim, 1991. godine, neočekivano, brojne zemlje su naručile masovnu kupovinu Mi-8. Izvezeno je oko 3.000 jedinica. Nekoliko godina kasnije, Mi-8 je dobio novu nadograđenu verziju MTV-2. Opremljen je sa 4 bloka B8V20-A sa po 20 automatskih lansera, 9 mitraljeza, 4 topa GŠ-23L i ovjesom za postavljanje bombi do 500 kg.

Helikopter je sposoban da se penje na visinu od 4,5 km, postiže brzinu do 250 km/h i izdrži opterećenje od 4.000 kg. Zahvaljujući dva motora od 1500 KS. od. i prostrana kabina u aparatu može da stane do 28 padobranaca.

Helikopter Mi-24

Ovaj rotorcraft nazvan je "krokodil". Helikopteri ruskog ratnog vazduhoplovstva serije Mi-24 u više navrata su potvrdili sposobnost vođenja borbe 24 sata dnevno. Ova jedinica ne samo da može skočiti padobranom do 10 ljudi - vrlo je efikasna u zračnom i zemaljskom napadu.

Model Mi-24PS je alternativa originalu i sposoban je za rješavanje zadataka traganja i spašavanja. Još jedan predstavnik serije - Mi-24RHR - našao je široku primenu u radiohemijskom izviđanju. Upravo su ovi helikopteri omogućili pravovremenu procjenu nivoa opasnosti tokom likvidacije katastrofe u nuklearnoj elektrani Černobil.

Arsenal aviona uključuje viseća oružja (2 topa, 2 mitraljeza i 2 bacača granata), vođene rakete „Šturm“, „Hermes“ i „Napad“. Pakovanje sadrži i kasete sa bombama do 500 kg. Unaprijeđena verzija ima topovsko oružje zrak-vazduh.

Maksimalna brzina je 330 km/h. Podizni strop - 5 km. Ukupna snaga motora je 4400 KS. od.

Helikopter Mi-28

"Noćni lovac" je univerzalno jurišno oružje domaće avijacije. Ruski borbeni helikopteri Mi-28 su sposobni da planiraju podjednako dobro danju i noću velike visine i mali (do 5 metara). Imaju odlične letne karakteristike, zahvaljujući kojima mogu otkriti i uništiti željene ciljeve u najkraćem mogućem roku. Jedna od prednosti uređaja je visoka zaštita od protivavionskog oružja.

Stručnjaci upoređuju ruske helikoptere Mi-28 sa američkim borbenim jedinicama AH-64 Apache. Vrijedi napomenuti da prvi ne samo da imaju bolji navigacijski sistem, već i mnogo precizniji lanser vođenih projektila.

Arsenal Mi-28 uključuje top velikog kalibra 2A42, 4 NAR sa kompletom od 20 jedinica S-8, kao i NAR S-13. ATGM serije Attack, Shturm i Sagittarius koriste se kao lanseri vođenih raketa.

MAX brzina - do 300 km / h. Visina leta - do 5,8 km. Snaga GTE - 4400 l. od.

Helikopter Mi-35

Ovaj rotorcraft je najbolja modifikacija Mi-24. Ovi ruski helikopteri su rasprostranjeni ne samo u Ruskoj Federaciji, već iu nizu drugih zemalja, poput Avganistana, Iraka, Mjanmara, Brazila, Indonezije, Perua, Venecuele itd.

Serija Mi-35 je namijenjena za uništavanje teških oklopnih vozila, desantnu i vatrenu podršku kopnenih snaga. Često se helikopter koristi za transport tereta ili ranjenika.

Jedna od glavnih modifikacija serije bili su uređaji za noćno praćenje koji mogu prepoznati ciljeve na udaljenosti do 4,2 km. Borbeni komplet uključuje 2 topovska nosača, 4 privjeska, 10 vođenih projektila, kontejnere s minama i bombama.

Helikopter je sposoban da se penje na visinu do 4,5 km pri maksimalnoj brzini od 340 km/h. Kapacitet putnika - do 8 osoba. Uključuje 2 motora od 2200 KS. od.

Helikopter Ka-25

Ovo je jedna od glavnih protivpodmorničkih borbenih jedinica domaćeg zrakoplovstva. Ruski vojni helikopteri serije Ka-25 sposobni su da otkrivaju podvodne ciljeve na udaljenosti do 250 km. Uređaj je postigao tako impresivne rezultate zahvaljujući novom Initiative radarskom sistemu 2K i Float modela. Osim toga, paket specijalizirane opreme uključuje 2 frekvencijske stanice i magnetometar. Ovi sistemi su se razvijali tokom nekoliko decenija.

Komplet helikopterskog naoružanja sastoji se od 4 ili 8 nosača za bombe serije PLAB i OMAB i 2 nosača za torpeda AT-1.

Uređaj može postići brzinu od 220 km/h sa visinom stropa od 3,5 km. Ovo je vrlo težak i masivan helikopter (do 7200 kg), ali ga odlikuje upravljivost i nivo brzine polijetanja. Komplet uključuje 2 motora od 990 KS. od. Kabina može primiti do 8 vojnika.

Helikopter Ka-29

Ovaj model pripada višenamjenskom tipu sa mogućnošću nadogradnje na šok verziju. IN U poslednje vreme takvi ruski helikopteri su dizajnirani isključivo za gađanje ciljeva na zemlji i sletanje. Rasprostranjen u Kini, Vijetnamu i Indiji.

Arsenal Ka-29 uključuje nišanski sistem, do 90 avijacijskih i protivtenkovskih projektila, 2 ili 3 topovska nosača. Moguće je pričvrstiti 4 teška mitraljeza. Unutrašnjost rotorkrafta može da primi do 16 padobranaca ili 6 nosila sa ranjenicima. Nosivost - do 4000 kg.

Nazivna snaga motora - 4400 l. od. Maksimalna brzina koju helikopter Ka-29 može postići uz prosječno opterećenje je 280 km/h. Što se tiče visine plafona, ona iznosi 4,3 km.

Helikopter Ka-50

Ovaj model je dobio nezvanični naziv "Black Shark". Ruski vojni helikopteri serije Ka-50 razvijani su paralelno sa Mi-28. Zadatak dizajnera bio je da stvore destruktivnu mašinu koja će pokazati svoju superiornost ne samo u vazduhu, već i tokom kopnenog napada.

Prvi modeli helikoptera su se pokazali preteški i nespretni, pa je odlučeno da se smanji težina oklopa i dimenzije uređaja zbog rasporeda s jednim sjedištem. Zbog visoke cijene, proizvodnju "Crnih ajkula" donedavno se nije moglo nazvati brzom. Do 2007. godine Ratno vazduhoplovstvo je imalo samo 25 vozila ove serije u svom naoružanju.

Naoružanje Ka-50 uključuje 3 topa i 7 raketnih bacača. Od kontrolirane automatske konfiguracije vrijedi izdvojiti ATGM serije Whirlwind i Igla (po 2). Arsenal bombi predstavlja čitavo skladište punjenja (FAB, KMGU, ZB, RBC i drugi).

Maksimalna brzina ronjenja je do 350 km/h. Visina manevarske sposobnosti - 4 km. Snaga GTE - 2x2200 l. od.

Helikopter Ka-52

Drugo ime modela je "Aligator". Ovi novi ruski helikopteri su nacionalni ponos vojnog vazduhoplovstva. Sposobni su pogoditi bilo koju metu na udaljenosti do 15 km. Sve zahvaljujući univerzalnom sistemu za traženje i nišanjenje integrisanom u protivtenkovske projektile Whirlwind. Ovo Aligatore čini omiljenim u svakoj zračnoj ili zemaljskoj borbi.

Osim toga, Ka-52 ima radarski sistem pod nazivom Arbalet. Ne samo da povećava borbenu sposobnost mašine, već vam omogućava i otkrivanje projektila koji lete u pravcu helikoptera na udaljenosti do 5 km.

Arsenal Ka-52 uključuje top 2A42 i ATGM-ove Šturm, Vihr i Igla. Postoje 4 raketna bacača S-8 ili S-13.

Prag brzine - do 300 km / h na maksimalnom nivou upravljivosti. Visina plafona - do 5,5 km. Maksimalna snaga motora je 2700 KS svaki. od.

Američka vojska razmatra dva nova visokotehnološka vojna projekta rotorcrafta: helikopter Bell Helicopter V-280 Valor (Valor) i koaksijalni potiski helikopter Sikorsky i SB-1 Defiant (Daring). Letna testiranja obje mašine zakazana su za 2017. godinu, napisao je američki vojni posmatrač Chris u izdanju Warrior. Ovo će biti njihov prvi službeni test u američkoj vojsci.

Prototip višenamjenskog helikoptera SB-1 Defiant

Novi helikopteri nastali su tokom JMR TD (Joint Multi-Role Technology Demonstrator, Model jedne višenamenske mašine), koji je, pak, deo programa za kreiranje budućih aviona za vertikalno uzletanje (Future Vertical Lift, FVL), sposoban da zameni čuvene helikoptere Sikorsky UH-60 Blackhawk i Boeing AH-64 Apache, koji su sada u službi američke vojske. Očekuje se da će nova flota borbenih i transportnih helikoptera biti stvorena do 2030. godine.

„Kreiranje dva različita visokotehnološka helikoptera orijentisana ka budućnosti je već uveliko u toku. U 2016. će biti testiranja na zemlji, a početna letačka testiranja su planirana za 2017.“, potvrdio je direktor programa JMR Dan Bailey.

Prema njegovim riječima, izrada helikoptera ide po planu, "strogo u skladu sa planovima saradnje suizvršitelja".

Prema taktičko-tehničkim zahtjevima za nova vozila, njihova brzina krstarenja bi trebala prelaziti 500 km/h, a borbeni radijus bi trebao biti veći od 400 km.

Helikopteri nove generacije takođe će moći da rade u teškim vremenskim uslovima.

“Postavili smo zahtjev za brzinu od najmanje 500 km/h jer to zahtijeva korištenje novih tehnologija. U skladu s tim, inženjeri i dizajneri su iznijeli mnogo revolucionarnih ideja”, rekao je Bailey.

Brži i agilniji helikopter, koji može letjeti mnogo duže bez dopunjavanja goriva u zraku, omogućio bi jedinicama američke vojske da efikasnije gađaju neprijateljske ciljeve ili isporuče male mobilne timove specijalnih snaga na mjesto događaja, rekao je.

Novi helikopter će se razvijati uzimajući u obzir najnovija dostignuća u oblasti avionike u cilju blagovremenog otkrivanja neprijatelja i upotrebe naoružanja nove generacije, opisuju se zahtjevi za borbeno vozilo.

“Potrebne su nam tehnologije i projekti koji se značajno razlikuju od onoga što imamo danas. Novi helikopteri nosit će više opreme i naoružanja, bit će lakši za manevrisanje i obavljat će borbene misije većeg dometa”, rekao je menadžer projekta FVL Rich Kretschmaer.

Bell Helicopter's sljedeće godineće demonstrirati američkoj vojsci treću generaciju V-280 Valor borbeni tiltrotor.

Titrotor je vazduhoplov sa rotacionim lopaticama, koji pri poletanju i sletanju rade kao podizni, po principu helikoptera, a u horizontalnom letu kao vučni, dok sila dizanja koje obezbeđuje krilo tipa aviona.

V-280 je kreiran uzimajući u obzir iskustvo u projektovanju i radu prve generacije konvertiplana XV-3 i XV-15, kao i civilnog tiltrotora BA 609 koji ih je pratio i prvog serijskog vojnog tiltrotora V-22 Osprey od druga generacija.

"Za razliku od V-22, čiji su propeleri nagnuti zajedno sa motorima, motori V-280 su fiksirani u horizontalnom položaju, a prelazak između helikopterskog i avionskog režima se vrši samo naginjanjem propelera", objasnio je zamjenik direktora. Gazeta.Ru.

Krilo V-280 je zamašeno naprijed, a ne unazad, kao što je slučaj sa V-22. Proizvodit će se kao jedan komad korištenjem tehnologije Large Cell Carbon Core, što će smanjiti težinu strukture i troškovi proizvodnje. Ova tehnologija vam takođe omogućava da brzo identifikujete kvarove koji se javljaju tokom rada. Trup nagibnog motora će također biti napravljen od kompozitnih materijala. V-280 Valor je dizajniran sa V-repom i trostruko redundantnim sistemom daljinskog upravljanja.

Posada V-280 sastoji se od četiri osobe. Titrotor može prevoziti do 11 putnika.

Borbeni radijus tiltrotor-a, koji je ranije nazvao Bell, iznosi 926 km. Domet trajektnog leta - 3889 km. Nosivost - 4500 kg.

Power point sastoji se od dva General Electric T 64-419 motora snage 5000 KS.

Još jedna mašina koja obećava je višenamjenski helikopter SB1 Defiant sa koaksijalnim rotorima i potisnim repnim rotorima. Projekat se zasniva na demonstratoru Sikorsky X2, koji je takođe postao osnova za perspektivni jurišni helikopter S-97 Raider.

Za razliku od udarne verzije, SB1 Defiant je dizajniran za izvođenje transportnih operacija, desanta trupa, izvođenje operacija potrage i spašavanja i evakuacije ranjenika s bojnog polja. Helikopter bi u budućnosti mogao ući u službu američke vojske, ratnog zrakoplovstva, mornarice i marinaca.

Očekuje se da bi helikopter mogao početi da ulazi u vojsku već 2018. godine, a do 2030. će u potpunosti zamijeniti zastarjele, prema američkoj vojsci, helikoptere UH-60 Black Hawk.

Program JMR/FVL podrazumijeva integraciju u napredna borbena vozila širokog spektra najnovijih senzora, oružja i avio elektronike, koji pružaju mogućnost daljinskog upravljanja u slučajevima kada je pilot onesposobljen zbog rane ili stradao, objasnio je Warrior. zvaničnici Pentagon.

Projektni dokumenti JMR TD/FVL opisuju zadatke razvoja sučelja čovjek-mašina sa automatskim izvršavanjem velikog broja najrazličitijih funkcija kako bi se pilot i posada rasteretili da preuzmu važnije zadatke tokom leta.

Na primjer, planirano je da se na naprednim konvertiplanima uvedu tehnologije koje pomažu pilotu u donošenju ove ili one odluke, da se organiziraju i prioritiziraju sve informacije koje ulaze u kokpit, da se optimiziraju vizualni, 3D, audio i drugi informacijski signali. Piloti konvertiplana moći će da primaju video zapise iz susjednih bespilotnih letjelica i kontrolišu ove bespilotne letjelice tokom leta. Neke od informacija mogu biti prikazane u kokpitu, a neke na šlemovima pilota.

Prema riječima predstavnika američke vojske, očekuje se da perspektivni helikopteri integrišu mjere za suzbijanje različitih vrsta neprijateljskog oružja - od malokalibarskog oružja do prenosivih protivvazdušnih raketnih sistema.

Među takvim tehnologijama je Common Infrared Countermeasure (CIRCM) - laserski ometač visoke tehnologije koji može odbiti dolazeće neprijateljske projektile sa kursa.

CIRCM je poboljšana verzija Advanced Threat Infrared Countermeasures (ATIRCM) sistema koji je trenutno raspoređen na avionima američkog ratnog zrakoplovstva. Datum završetka CIRCM sistema je 2018. Do 2030. očekuje se da će se koristiti još naprednije tehnologije.

Novi helikopterski program uključuje stvaranje novih tehnologija za uređaje za noćno osmatranje pilota, termovizije, elektro-optičke senzore, unapređenje laserskih daljinomjera i laserskih odredišta.

U skladu sa JMR, helikopteri su dizajnirani da kombinuju naoružanje i izviđanje za buduću upotrebu helikoptera u potpuno autonomnom režimu, kada će vozilo samostalno otkrivati, pratiti i ispaljivati ​​veliki broj ciljeva u oštrim manevrima, korigujući vetar i druge uslovima.

Helikopteri Rusije i svijeta (video, fotografije, slike gledajte na mreži) zauzimaju važno mjesto u ukupnom sistemu nacionalne ekonomije i Oružanih snaga, časno ispunjavajući civilne i vojne zadatke koji su im dodijeljeni. Prema figurativnom izrazu istaknutog sovjetskog naučnika i dizajnera ML. Mile, “sama naša država je takoreći “dizajnirana” za helikoptere.” Bez njih, razvoj bezgraničnih i neprohodnih prostora krajnjeg sjevera, Sibira i Daleki istok. Helikopteri su postali poznati element pejzaža naših grandioznih građevinskih projekata. Široko se koriste kao vozila, u poljoprivreda, građevinarstvo, spasilačka služba, vojni poslovi. Prilikom izvođenja niza operacija helikopteri su jednostavno nezamjenjivi. Ko zna koliko je zdravlje ljudi spasile posade helikoptera koje su učestvovale u liječenju nesreće u Černobilju. Životi hiljada sovjetskih vojnika spašeni su borbenim "gramofonima" u Afganistanu.

Prije nego što su postali jedno od glavnih modernih transportnih, tehnoloških i borbenih vozila, ruski helikopteri su prošli dug i ne uvijek glatki put razvoja. Ideja dizanja u vazduh sa rotor nastala je među čovječanstvom gotovo ranije od ideje o letenju na fiksnom krilu. U ranim fazama istorije avijacije i aeronautike, stvaranje lifta "uvijanjem u vazduh" bilo je popularnije od drugih metoda. Ovo objašnjava obilje projekata rotacionih aviona u 19. i ranom 20. veku. Samo četiri godine razdvajaju let aviona braće Rajt (1903) od prvog podizanja čoveka u vazduh helikopterom (1907).

Najbolje helikoptere koristili su naučnici i pronalazači, dugo su oklijevali koji metod da preferiraju. Međutim, do kraja prve decenije XX veka. manje energetski intenzivan i jednostavniji u smislu aerodinamike, dinamike i snage, avion je preuzeo vodstvo. Njegovi uspjesi su bili impresivni. Prošlo je gotovo 30 godina prije nego što su kreatori helikoptera konačno uspjeli učiniti svoje uređaje funkcionalnim. Već tokom Drugog svetskog rata helikopteri su ušli u masovnu proizvodnju i počeli da se koriste. Nakon završetka rata nastao je takozvani "helikopterski bum". Brojne firme su počele da prave uzorke nove obećavajuće tehnologije, ali nisu svi pokušaji bili uspešni.

Borbeni helikopteri Rusije i Sjedinjenih Država I dalje je bilo teže izgraditi od aviona slične klase. Vojni i civilni kupci nisu žurili da novu vrstu vazduhoplovne opreme stave u ravan sa već poznatim avionima. Samo efektivna upotreba helikoptera od strane Amerikanaca ranih 50-ih. u ratu u Koreji uvjerio brojne vojne vođe, uključujući i sovjetske, u preporučljivost upotrebe ovog aviona od strane oružanih snaga. Međutim, mnogi su, kao i prije, nastavili smatrati helikopter "privremenom zabludom avijacije". Prošlo je još deset godina dok helikopteri konačno nisu dokazali svoju ekskluzivnost i neophodnost u izvršavanju niza vojnih zadataka.

Ruski helikopteri su odigrali veliku ulogu u stvaranju i razvoju ruskih i sovjetskih naučnika, dizajnera i pronalazača. Njihov značaj je toliki da je čak iznedrio jednog od osnivača domaće helikopterske industrije, akademika B.N. Yuriev da našu državu smatra "rodnim mjestom helikoptera". Ova izjava je, naravno, previše kategorična, ali naši piloti helikoptera imaju čime da se ponose. Ovo su naučni radovi škole Nj.E. Žukovskog u predrevolucionarnom periodu i impresivnih letova helikoptera TsAGI 1-EA u predratnim godinama, evidencije posleratnih helikoptera Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 i jedinstvena Ka porodica koaksijalnih helikoptera, moderni Mi-26 i Ka-32 i još mnogo, mnogo više.

Novi ruski helikopter je relativno dobro obrađen u knjigama i člancima. Neposredno prije smrti, B.N. Jurjev je počeo da piše temeljno delo "Istorija helikoptera", ali je uspeo da pripremi samo poglavlja koja se odnose na svoje delo 1908-1914. Treba napomenuti da je nedovoljna pažnja istoriji takve avio industrije kao što je helikopterska konstrukcija karakteristična i za strane istraživače.

Vojni helikopteri Rusije na nov način rasvjetljavaju istoriju razvoja helikoptera i njihove teorije u predrevolucionarnoj Rusiji, doprinos domaćih naučnika i pronalazača globalnom procesu razvoja ove vrste opreme. Pregled predrevolucionarnih domaćih radova na rotacionim avionima, uključujući i ranije nepoznate, kao i njihova analiza dani su u odgovarajućem poglavlju knjige "Vazduhoplovstvo u Rusiji", koju je 1988. godine pripremio za objavljivanje TsAGI. Međutim, njegova mala veličina značajno je ograničila veličinu pruženih informacija.

Civilni helikopteri u najboljim bojama. Pokušalo se što potpunije i sveobuhvatnije obuhvatiti aktivnosti domaćih entuzijasta helikopterske industrije. Stoga su opisane aktivnosti vodećih domaćih naučnika i dizajnera, te razmotreni projekti i prijedlozi, čiji su autori po znanju znatno inferiorniji, ali čiji doprinos se nije mogao zanemariti. Štaviše, u pojedinim projektima, koji su se generalno razlikovali po relativno niskom stepenu razvoja, postoje i zanimljivi prijedlozi i ideje.

Naziv helikoptera je označio značajne kvalitativne promjene u ovoj vrsti opreme. Ovakvi događaji su početak kontinuiranog i sistematskog razvoja helikopterskih projekata; izgradnja prvih helikoptera u punoj veličini sposobnih za poletanje sa zemlje, te početak masovne proizvodnje i praktična primjena helikopteri. Ova knjiga pokriva ranu istoriju helikopterskog inženjerstva, od koncepta podizanja propelera u vazduh do stvaranja prvih helikoptera sposobnih da polete sa zemlje. Helikopter, za razliku od aviona, zamajca i rakete, nema direktne prototipove u prirodi. Međutim, vijak koji stvara silu dizanja helikoptera poznat je od davnina.

Mali helikopteri iako su poznati propeleri i postojali su empirijski prototipovi helikoptera, ideja o korišćenju glavnog rotora za podizanje u vazduh nije postala široko rasprostranjena sve do kraja 18. veka. Svi projekti rotorcrafta koji su se razvijali u to vrijeme ostali su nepoznati i pronađeni su u arhivima mnogo stoljeća kasnije. Podaci o razvoju ovakvih projekata po pravilu su sačuvani u arhivama najistaknutijih naučnika svog vremena, kao što su Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonosov, koji je 1754. godine stvorio "aerodromsku mašinu".

Privatni helikopteri u kratkom vremenu stvoreni su doslovno desetine novih dizajna. Bilo je to takmičenje najrazličitijih shema i oblika, po pravilu, jedno- ili dvosjednih aparata, koji su imali uglavnom eksperimentalnu svrhu. Vojni odjeli bili su prirodni kupac ove skupe i složene opreme. Prvi helikopteri različite zemlje dobio imenovanje za vezu i obavještajni vojni aparat. U razvoju helikoptera, kao i u mnogim drugim oblastima tehnologije, mogu se jasno razlikovati dvije linije razvoja - ali dimenzije mašina, odnosno kvantitativna, i linija razvoja kvalitativnog unapređenja aviona u okviru određena veličina ili kategorija težine koja je nastala gotovo istovremeno.

Stranica o helikopterima koja sadrži najpotpuniji opis. Bez obzira da li se helikopter koristi za geološka istraživanja, poljoprivredne radove ili za prevoz putnika - cijena sata rada helikoptera ima odlučujuću ulogu, od čega veliki dio čini amortizacija, odnosno cijena podijeljena sa uslugom. život. Ovo posljednje je određeno resursom agregata, r, e. njihovim vijekom trajanja. Problem povećanja zamorne čvrstoće lopatica, vratila i transmisije, čahura glavnog rotora i drugih jedinica helikoptera postao je najvažniji zadatak koji još uvijek zaokuplja dizajnere helikoptera. Danas resurs od 1000 sati više nije rijetkost za serijski helikopter i nema razloga sumnjati u njegovo daljnje povećanje.

Sačuvani su moderni helikopteri koji upoređuju borbene sposobnosti originalnog videa. Slika koja se nalazi u nekim publikacijama je približna rekonstrukcija, koja nije sasvim neosporna, koju je 1947. godine izveo N.I. Kamov. Međutim, na osnovu citiranih arhivskih dokumenata može se izvesti niz zaključaka. Sudeći po metodi ispitivanja (ovjes na blokove), "aerodromska mašina" je nesumnjivo bila aparat za vertikalno poletanje i sletanje. Od dvije tada poznate metode vertikalnog podizanja - uz pomoć mahanjem krila ili pomoću glavnog rotora - prvi se čini malo vjerojatnim. Protokol kaže da su se krila kretala horizontalno. U većini letaka poznato je da se kreću u vertikalnoj ravni. Zamajac čija krila osciliraju u horizontalnoj ravni sa uglom ugradnje koji se ciklički mijenja, unatoč ponovljenim pokušajima, još nije izgrađen.

Najbolji dizajn helikoptera uvijek je usmjeren u budućnost. Međutim, da bi se jasnije zamislile mogućnosti daljeg razvoja helikoptera, korisno je pokušati razumjeti glavne pravce njihovog razvoja iz dosadašnjeg iskustva. Ono što je ovdje zanimljivo, naravno, nije predistorija helikopterske industrije, koju ćemo samo ukratko spomenuti, već njena povijest od trenutka kada je helikopter, kao novi tip aviona, već bio pogodan za praktičnu upotrebu. Prvi pomen aparata sa vertikalnim propelerom - helikoptera, sadržan je u beleškama Leonarda da Vincija iz 1483. godine. Prva faza razvoja proteže se od modela helikoptera koji je napravio MV Lomonosov 1754. godine, kroz dugu niz projekata, modela, pa čak i uređaja građenih u prirodi, kojima nije suđeno da se podignu u vazduh, sve do izgradnje prvog helikoptera na svetu, koji je 1907. godine uspeo da siđe sa zemlje.

U obrisima ove mašine prepoznajemo najbrži helikopter dijagram strujnog kola danas najčešći helikopteri s jednim rotorom u svijetu. B. I. Yuryev je uspio da se vrati ovom poslu tek 1925. Godine 1932. grupa inženjera, na čelu sa A. M. Cheremukhitsnchom, izgradila je helikopter TsAGI 1-EA, koji je dostigao visinu leta od 600 m i izdržao 18 m/w u zraku. što je za to vreme bilo izuzetno dostignuće. Dovoljno je reći da je službeni rekord visine leta, postavljen 3 godine kasnije na novom koaksijalnom helikopteru Breguet, bio samo 180 m. U to vrijeme je došlo do pauze u razvoju helikoptera (helikoptera). Nova grana rotorcrafta, žiroplani, došla je do izražaja.

Novi ruski helikopter, sa većim opterećenjem krila, suočio se sa tada novim problemom okretanja - gubitkom brzine. Pokazalo se da je lakše napraviti siguran i dovoljno savršen autožiro nego napraviti helikopter helikopter. Glavni rotor, koji se slobodno okreće od nadolazećeg toka, eliminirao je potrebu za složenim mjenjačima i prijenosima. Zglobno pričvršćivanje lopatica glavnog rotora za glavčinu koja se koristi na žiroplanima pružilo im je mnogo veću snagu i stabilnost za žiroplan. Konačno, zaustavljanje motora više nije bilo opasno, kao što je bio slučaj sa prvim helikopterima: autorotiranjem žiroplana bilo je lako sletjeti pri maloj brzini.

Veliki helikopteri za iskrcavanje marinaca s brodova odredili su daljnji razvoj vojne helikopterske industrije kao transportne i desantne. Slijetanje helikoptera S-55 američkih trupa u Inchon tokom Korejskog rata (1951.) potvrdilo je ovaj trend. Raspon veličina transportnih i desantnih helikoptera počeo se određivati ​​prema dimenzijama i težini tla Vozilo, koje koriste trupe i koje su morale biti prebačene avionom. Činjenica je ""za konvencionalno naoružanje, uglavnom artiljeriju, koje se transportuje traktorima, u težini približnoj težini samih traktora. Stoga je nosivost prvih transportnih helikoptera u stranim vojskama bila 1200-1600 kg ( težina pluća vojno vozilo koje se koristi kao traktor i pripadajuće oružje).

Helikopteri SSSR-a odgovaraju težini lakih i srednjih tenkova ili odgovarajućih samohodnih šasija. Da li će ova razvojna linija biti završena u takvom rasponu dimenzija zavisi od vojne doktrine koja se stalno mijenja. Artiljerijski sistemi se uglavnom zamjenjuju raketama, zbog čega nailazimo na zahtjeve i strane štampe. Snaga nije dovela do povećanja nosivosti. Zaista, ali tehnički nivo U to vrijeme se povećavala težina propelera, mjenjača za cijeli aparat u cjelini s povećanjem snage brže nego što se povećavala sila dizanja. Međutim, pri stvaranju novog korisnog, a još više novog za nacionalnu ekonomsku primjenu, dizajner ne može podnijeti smanjenje postignute razine povrata težine.

Sovjetski helikopteri, prvi uzorci, stvoreni su u relativno kratkom vremenu, budući da se specifična težina klipnih motora uvijek smanjivala s povećanjem snage. Ali 1953. godine, nakon stvaranja 13-tonskog helikoptera Sikorsky S-56 sa dva klipna motora od 2300 KS. s rasponom veličina helikoptera u Zapalu je prekinut i to samo u SSSR-u, koristeći turboprop motore. Sredinom pedesetih godina pouzdanost helikoptera postala je mnogo veća, pa su se proširile i mogućnosti njihove upotrebe u nacionalnoj ekonomiji. Ekonomska pitanja su došla do izražaja.