Avion IL 112 najnovije modifikacije. ruska avijacija

Laki vojno-transportni avion Il-112V zameniće avion An-26 koji se povlači iz upotrebe. U planovima za 2015. prvi let prvog prototipa trebalo je da bude obavljen najkasnije do 1. jula 2017. godine.

Avion Il-112 Konstruktorski biro im. Ilyushin je počeo da se razvija u putničkoj verziji početkom 90-ih. Ali raspad SSSR-a i potpuna degradacija ruske ekonomije u to vrijeme doveli su do toga da niko nije bio zainteresiran za novi putnički avion, a država nije imala ni priliku ni želju da ulaže u njega.

2004. godine, projekat preuređen u transportni avion, predložilo je Ministarstvo odbrane, uključen je u državni plan odbrane i u program nabavke naoružanja do 2015. Ali u avgustu 2010. vojno resor je obustavio finansiranje razvoj Il-112 u korist nabavke sedam teretnih An-140. AK im. Iljušina, predloženo je da se pronađu vanbudžetska sredstva za izgradnju četiri eksperimentalna aviona.

Dizajn aviona i montaža prvog prototipa u VASO ponovo su zamrznuti.

Rad na avionu nastavljen je tek 2013. godine, nakon što je projekat predstavljen Sergeju Šojguu krajem 2012. godine. 23. decembra 2014. Ministarstvo odbrane i AK im. Iljušin je potpisao državni ugovor za razvojne radove na stvaranju lakog vojno-transportnog aviona Il-112V.

1. oktobra 2015. godine postalo je poznato da je VASO započeo proizvodnju prvog prototipa aviona Il-112V. U proizvodnju su pušteni dijelovi i sklopovi dugog proizvodnog ciklusa. Prvi let zakazan je za sredinu ljeta 2017.

Prema pisanju medija, nadležnih zvaničnika, pres službi preduzeća uključenih u izradu aviona, činilo se da će rokovi biti ispoštovani, i ako ne sredinom ljeta 2017., već prije jeseni, avion će poletjeti u nebo. .

Prvo zvono zazvonilo je u septembru 2016. 16. septembra Dmitrij Saveljev, direktor programske direkcije Il-112V u IL-u, najavio je da će konačna montaža prvog prototipa leta biti završena početkom 2017. godine. Do sredine 2017. godine trebalo bi da bude završen ciklus radioničkih i aerodromskih ispitivanja. Prvi let mora biti obavljen najkasnije do 1. jula 2017. godine. “Radovi se izvode po rasporedu trka, u skladu sa uslovima državnog ugovora. Rasporedom je predviđeno podizanje prvog prototipa sredinom 2017. godine. Radovi se odvijaju striktno prema ovom dokumentu”, rekao je Dmitrij Saveljev.

Tada se riječi “forsiranje” nije pridavalo značaju, iako su problemi bili vidljivi već u samoj aplikaciji – kako može biti raspored utrka ako se poštuje u skladu sa uslovima državnog ugovora? Odnosno, i tada je funkcionerima bilo jasno da nisu ispoštovali rokove.

Mjesec dana kasnije, sredinom oktobra, Avijacija Rusije prijavila je još jedan problem koji je ometao realizaciju projekta. Utvrđena je nepotpuna digitalizacija projektne dokumentacije. Konkretno, Voronješka avijacijska tvornica dobila je projektnu dokumentaciju za krilo, rep i gondolu motora u digitalnom obliku, a za trup - u papirnom obliku.

Još značajniji problem bila je izrada avionskog krila. Krilo Il-112V sastoji se od dugih panela složenog profila. Krilo ima raspon od 27,6 metara. Umjesto dvije odvojene konzole povezane sa središnjim dijelom, cijelo krilo Il-112V montirano je na vrh trupa uz pomoć pogonskih elemenata i specijalnih pričvršćivača. Ranije se sličan dizajn krila nije koristio na domaćim transportnim avionima. Ovo dizajnersko rješenje omogućava smanjenje težine aviona i povećanje njegove ekonomske efikasnosti.

Stručnjaci VASO-a su naveli da je proizvodnja dugih panela (po 20 metara svaki) veliki izazov za poduzeće i predložili promjenu dizajna krila kako bi se pojednostavila tehnologija proizvodnje. Projektanti PJSC "Il" naveli su da se krilo ne može redizajnirati.

Ne znamo da li su urađene bilo kakve izmjene u dizajnu krila, ali takve činjenice i tada - više od šest mjeseci prije planiranog prvog leta aviona, izazvale su zabrinutost i bojazan da rokovi neće biti ispoštovani.

Da bi avion prvi put poleteo 1. jula, njegovo uvođenje je trebalo da se dogodi najmanje u januaru 2017. godine. Ali ni u januaru, ni u februaru ili martu letelica nije napustila radnju za završnu montažu. A u aprilu je VASO bio domaćin sastanka van terena, kojem su prisustvovali predsjednik UAC-a Yuri Slyusar i prvi potpredsjednik Vlade Dmitrij Rogozin.

Nakon što je obišao montažnu radnju i upoznao se sa tokom radova, Dmitrij Rogozin je na Tviteru napisao: „Zbog kašnjenja u pripremi aviona za prvi let, zahtevao sam da se dostavi pred trka raspored radova na novoj mašini. .” A prema fotografijama koje su napravljene u montažnoj radnji moglo se izvući nedvosmislen zaključak da 2017. godine avion neće nigdje letjeti, a kada je poletio, nije se znalo - stajao je polusklopljen automobil na dionice.

U prvoj polovini ove godine letelica je stavljena na struju i proveravana za curenje, sada otklanjanje grešaka i provera hidrauličnih i vazdušnih sistema, klimatizacije, barometrije, podešavanja softvera i sistemi kontrole leta. Sada u planovima AK im. Iljušin da podigne avion u nebo pre kraja godine.

Ali ovi planovi možda neće biti ispunjeni. U nedjelju, 8. jula, telegramski kanal WarGonzo, pozivajući se na svoje izvore u Generalštabu Ministarstva odbrane Rusije, objavio je da bi projekat Il-112V mogao biti zatvoren. Kanal piše da se razvoj pokazao sirovim i dizajniranim s velikim brojem tehničkih grešaka. Dakle, dozvoljeno preopterećenje eksperimentalnog modela, umjesto normalnih tolerancija do 10%, iznosi skoro 40%, odnosno oko tri tone. Ulazak u serijsku proizvodnju moguć je tek nakon ispravljanja ovih grešaka, što zahtijeva dodatni novac i vrijeme.

Izvori WG ne isključuju da bi zbog trenutne situacije Ministarstvo odbrane moglo odbiti dalje finansiranje projekta.

Problemi s implementacijom projekta Il-112V mogu uzrokovati kadrovske odluke o smjeni šefa PJSC "Il" Alekseja Rogozina, koji je otkrio tehničke probleme kada je bio na čelu holdinga u maju 2017.

KB Iljušin uništava sistematsko zanemarivanje marketinga, u potrazi za ogromnim. Stvarajući veličanstvene avione za svoje vrijeme, konstruktorski biro, međutim, uništava te avione, praveći marketinške greške.

Najupečatljiviji primjer je MTA projekat. Pokušavajući da se ovaj projekt gurne Indijancima, izgubljeno je povjerenje u sposobnosti dizajnerskog biroa.

Međutim, sve je počelo mnogo ranije. Očigledno je da je IL-86 bila potrebna hitna remotorizacija, motori su bili zastarjeli i katastrofalno neekonomični.

Strast prema novoj igrački Il-96 u potpunosti je lišila projektni biro poticaja za razvoj Il-86, iako je planirana upotreba modernih motora Airbus učinila za red veličine konkurentnijim. A tri tone po prolazu ni na koji način nisu utjecale na potrošnju goriva, kao rezultat toga, nova igračka Il-96 se pokazala mnogo težom čak i bez ljestava, a ogromna serija Il-86 jednostavno je izrezana u ime Amerikanaca , a zemlja je izgubila svoju flotu dvostruke namjene, svaki od njih stotinu IL-86 mogao je nositi do pet stotina vojnika.

Da, i sa IL-96 nije sve u redu, stvorenom za sirovi PS90, očito nije proračunat na zahtjev. Naravno, napravili su i varijantu sa PW, samo iz nekog razloga vojni, ali gdje su tu-204-120 motori i drugi odgovarajući potisak, ali to je sekundarno. Zašto je bilo potrebno stvoriti skraćenu verziju IL-96-300?
To ni na koji način nije uticalo na domet predsjedničkog odbora, zašto je prekinut? I ovdje komercijalnu efikasnost bila depresivna.

Nisam ja ovo smislio, projektantski biro je odjednom shvatio i hajde da uradimo isto za 25 godina. Produžite izrezano, a opet, bez dodirivanja motora.

Ne, projektantski biroi nisu retrogradni i konzervativci, Il-76 je uspješno remotoriziran na isti neuspješni PS90, ali očito je da vojsci više nije trebao, D-30 je jeftin, a Il-76 je u višak u skladištu. Istovremeno, konstruktorski biro je planirao i drugu remotorizaciju, na PL-14M, nije jasno zašto, PD-14 je imao dovoljnu vuču, a PD-14M je najvjerovatnije nikome nepotreban. Zašto je bila potrebna srednja remotorizacija na PS do 2025? Da, i vojsci su potrebne dimenzije tereta An-124, za koje dizajnerski biro nije bio zainteresiran, ali uzalud, često An-124 nosi 20 tona kabastog tereta.

Jako tuzna slika za turbo rekvizite, nakon 25 godina odjednom se ispostavilo da krilo IL-114 nije na mjestu, ne, sve je u redu, ali bi trebalo biti jos bolje, ali Uzbekistanci nisu znali.

Skup nesporazuma, kao rezultat pogrešnih proračuna, rezultirao je činjenicom da će tek za trideset pet godina potrošaču biti ponuđen zastarjeli, ali bez sumnje, visokokvalitetni proizvod!

IL-112 iz iste opere, mali putnički turboprop, nekakvih sivih karakteristika, počeli su da vajaju prije 25 godina!

Pa jednostavno je evidentno da nije bilo potražnje pa su odlučili projekt ugurati u vojsku, za to su projektu dodali rampu, vojsci su opet bile potrebne dimenzije, kao rezultat, projekat je užasno naduvan gubitkom svih parametara originalnog projekta. Serdjukov nema ništa s tim, on je odlučio šta je tražila vojska.

Ali najtužnija stvar je posljednji projekat IL-276. U stvari, ovo je nesto sto je Indijcima potpuno nepotrebno, zbog izuzetno niske efikasnosti, opet PS90 srednjih motora, ali najtuznije je 20 tona tereta na 2000 ki.

Beznadežno zastarjeli IL-76 je jednostavno za red veličine efikasniji u smislu dometa tereta, odnosno jedan zastarjeli IL-76 zamjenjuje tri buduća IL-276!

Još je smiješnija izjava Ilyushin Design Biroa da će projekat Il-276 navodno zamijeniti An-12. Svaki vojni čovjek zna da je Il-76 stvoren da zamijeni An-12, i kao rezultat toga, to uvelike podriva povjerenje i vjeru u kompetencije trenutnog Ilyushin Design Biroa.

Projekt stvaranja novog lakog vojnog transportnog aviona Il-112 bio je u opasnosti da bude zatvoren. Ovo prenosi kanal WarGonzo Telegram, pozivajući se na svoje izvore u Generalštabu ruskog Ministarstva odbrane.

Izvještava se da je razvoj bio grub i napravljen sa velikim brojem tehničkih grešaka. Tako je dozvoljeno preopterećenje eksperimentalnog modela, umjesto normalnih tolerancija do 10 posto, gotovo 40 posto, odnosno oko tri tone. Ulazak u masovnu proizvodnju moguć je tek nakon ispravljanja ovih grešaka, što zahtijeva dodatno vrijeme i novac.

Nije isključeno da, s obzirom na sve poteškoće, Ministarstvo odbrane može odbiti izdvajanje sredstava za razvoj projekta.

Očigledno je bio potreban drugačiji pristup, a ne krpljenje rupa.

Ministar industrije i trgovine Ruske Federacije Denis Manturov obećao je 2019. da će predstaviti prvi putnički turboelisni regionalni avion Il-114. U kojoj je fazi izgradnja dugoočekivanog noviteta domaćeg aviona u kratkim rokovima?

Prema izvorima nedeljnika Argumenty Nedeli u industriji, rad na avionu praktično miruje, obnavljanje njegove proizvodnje u Rusiji (avion je napravljen u Taškentu) nije obeležen nikakvim dostignućima. Uprkos činjenici da je novac za program dodijeljen, pa čak izgleda i dodan, u utorak plenarnoj sjednici Državna duma je u drugom čitanju usvojila nacrt amandmana koji je podnijela vlada Ruske Federacije. U posebnom paragrafu se navodi da odobreni kapital PJSC UAC "za finansiranje troškova finalizacije aviona Il-114 biće izdvojeno dodatnih 2,2 milijarde rubalja."

Prelazak." 34-godišnji Aleksej Rogozin uspio je dovršiti reorganizaciju odjela za zračni transport Ujedinjene korporacije za zračni transport - uključujući, posebno, tvornicu aviona u Voronježu. Ime Rogozina mlađeg povezuje se sa planovima za velike novčane injekcije u proizvodnju vojnog transportnog Il-112V i širokotrupnog Il-96-400M (posljednja cifra obećane tranše je 5,5 milijardi rubalja u avgustu-septembru ove godine).

Ali još nismo vidjeli nikakve konkretne rezultate. Let Il-112V je odgođen više od godinu dana. A posle mnogo odlaganja, nedavne reči Alekseja Rogozina da je ovo prvi ruski avion napravljen isključivo od domaćih delova i sklopova zvučale su kao slab izgovor.

Na mjesto generalnog direktora Iljušina, koji nadgleda VASO, može biti imenovan Yury Grudinin, šef Taganrogskog avijacionog naučno-tehničkog kompleksa nazvanog po Berijevu, navodi agencija iz svog izvora.

U petak, 6. jula, pres služba Iljušina je izvestila da je formirana divizija u OVK transportna avijacija završeno na bazi kompanije Il, prenio je Interfax.

Uključuje Aviastar-SP (Uljanovsk), VASO (Voronjež), UAC - transportni avion, Eksperimentalni postrojenje za izgradnju mašina(EMZ) njih. Myasishcheva (Žukovski), Il-Resource (Moskva), kao i 123 ARZ (Staraya Russa), 20 ARZ (Puškin), 308 ARZ (Ivanovo) i 325 ARZ (Taganrog).

Šef IL Aleksej Rogozin prokomentarisao je za RBC informacije koje su se ranije pojavile u medijima o njegovom odlasku sa mesta generalnog direktora PJSC Vazduhoplovni kompleks po imenu. S.V. Iljušin.

“Ja sam generalni direktor PJSC Il. Kompanija radi normalno”, rekao je on.

Mislim da su lažne vijesti pokušaj pritiska, cilj je dodatno dezorganizirati Ilyushin Design Biro.

Duopol možda želi da se riješi potencijalne konkurencije, ali postoje i dublji razlozi.

Činjenica je da je KB upravo dobio podršku, ali izuzetno slaba marketinška ponuda KB-a posljedica je sovjetske prošlosti.

To je izuzetno teško prevazići, potrebni su novi projektantski biroi, kako tematski tako i za nove kadrove.

Zadržan je uobičajeni raspored vojnog transportnog aviona, ali je u isto vrijeme mašina upila sve najbolje od svojih prethodnika i opremljena je najnovijom tehnologijom, ima mogućnost sletanja. ručni način rada na aerodromima bez radio podrške i vrše utovar/istovar vojne opreme autonomno uz pomoć svoje opreme u vozilu.

Istorija stvaranja

Projektantski biro Vazduhoplovnog kompleksa po imenu S.V. Iljušina je još početkom 90-ih preuzeo projekat lakog transportera. U početku se razvoj finansirao iz vlastitih sredstava, a ubuduće je trebalo nastaviti program prihodima od prodaje baškirskog ulja. Ali ovi planovi nisu se ostvarili.

Ministarstvo odbrane Ruske Federacije je u proljeće 2004. godine održalo konkurs za najbolji laki vojni transportni avion i Projektni biro po imenu. S.V. Iljušina je pobedila na ovom takmičenju. Pretpostavljalo se da će 2006. godine poletjeti u zrak, a u narednoj 2007. će biti puštena početna serija.

Sastavljanje aviona trebalo je da se obavi u Voronješkom vazduhoplovnom preduzeću, gde je sve usporilo i tek do 2010. godine trebalo je da se sklopi eksperimentalni avion, a da se počne sa masovnom proizvodnjom 2011. godine. Poznato je da je Serdjukov u to vreme bio ministar odbrane i da nije bio mnogo zabrinut za stanje naše avionske flote, pa je finansiranje obustavljeno, a Projektantskom birou je ponuđeno da pronađe sredstva za nastavak projekta.

Tek dolaskom ministra odbrane Sergeja Šojgua, finansiranje je nastavljeno i prvi prototip vozila biće spreman 2017. godine za državna ispitivanja. U ljeto 2016. godine model je testiran na flutter, a u decembru iste godine očekuje se proizvodnja jedne letne kopije i jednog životnog primjerka za statičko testiranje.

Matična kompanija koja sastavlja avion je Voronjež akcionarsko preduzeće za izgradnju aviona, isporučuje delove trupa, otvora i vrata Akcionarsko društvo Aviastar-SP, akcionarsko društvo Klimov zaduženo je za proizvodnju motora TV7-117ST, dok Aerocomposite isporučuje delove i sklopove od kompozitnih materijala.

Dizajn lakog vojnog transportnog aviona Il-112V

Aerodinamička shema je tradicionalna za moderne transportne zrakoplove - to je monoplan s visokom lokacijom ravnog trapeznog krila, elektranom od dva motora na donjoj površini konzola i repnom jedinicom u obliku slova T.

Efikasna mehanizacija krila sastoji se od zakrilaca sa jednim prorezom i krilaca, po jedan na svakoj konzoli. Zakrilci su produženi koristeći originalnu kinematičku shemu i pružaju odgovarajuću aerodinamiku u režimima polijetanja i slijetanja.

Relativno mali aerodinamički otpor i dovoljna upravljivost osigurana je malom površinom repa, koji učinkovito radi u T-obliku kao rezultat njegovog uklanjanja sa kosine protoka s ispruženim zaklopcima.

Trup trupa u poređenju sa i An-74 ima povećanu teretnu kabinu, koja omogućava transport ne samo različite vojne opreme, već i standardnih vazdušnih kontejnera za teret na vazdušnim paletama. Osim toga, oprema za vazdušni transport omogućava autonomno utovar i istovar aviona pomoću dvije dizalice koje se kreću duž jedne šine u sredini. teretna kabina i električno vitlo na prednjem zidu tovarnog prostora.

Standardni avionski kontejneri na paletama kreću se duž valjkastih staza i osigurani su bravama koje osiguravaju sigurnost prilikom hitnih slijetanja i vanrednih situacija. Rampa i krilo zatvaraju otvor za teret, na krilu se nalazi šina za podizanje uz pomoć koje se roba utovaruje direktno iz karoserije automobila.

Elektranu čine dva motora povećane efikasnosti TV7-117ST, smještena na donjoj površini svake konzole u korijenskom dijelu. U slučaju kvara na jednom od motora pri poletanju, obezbeđen je režim napajanja "u nuždi", koji se automatski uključuje.

NPP Aerosila je razvila propelere za motore sa vučnom silom prečnika 3,9 metara, koji imaju nizak nivo buke. Kasnije je planirano da se na transporter ugrade motori VK-3500, koji razvijaju snagu na poletanju od 3,5 hiljade KS.

Stajni trap je tricikl, glavni podupirači se uvlače povlačenjem prema gore u obloge na trupu, prednji se preklapaju nazad u nišu trupa. Na glavnom stajnom trapu koristi se jedinstveni dizajn ovjesa - ljuljajući amortizeri.

Posada se sastoji od tri osobe - dva pilota i tehničara za vazdušnu opremu. Piloti su smešteni u kokpitu, a mesto tehničara je u tovarnom prostoru. Moderna avionika i oprema za avione omogućavaju vam letenje u automatskom ili ručnom načinu rada. Za kontrolu leta, rad elektrana a sistemi aviona u kokpitu opremljeni su digitalnim displejima u boji.

Podaci o letu

• Posada - 3 osobe
• Maksimalna brzina - 520 km / h
• Brzina krstarenja - 480 km / h
• Domet - 3500 km sa opterećenjem od 3,5 tone
• Plafon - 7600 m
• Dužina poletanja - 870 m
• Dužina sletanja - 600 m
• Dužina aviona - 23,49 m
• Visina aviona - 8,9 m
• Raspon krila - 25,74 m
• Prazna težina - 154 tone
• Maksimum težina pri polijetanju- 21 t
• Količina goriva u rezervoarima - 7900 l
• Potrošnja goriva - 500 l/h
• Motori - 2 x TV7–117ST
• Poletna snaga - 2 x 2800 KS
• Nosivost - 6 t
• Broj padobranaca - 44 osobe.

Video: Il-112V

Značajno je u ovom projektu da će novi laki vojno-transportni avion biti istinski ruski avion, svi delovi i sklopovi, sve komponente neophodne za njegovu proizvodnju sopstvene, domaće proizvodnje.

Volio bih da vjerujem da je došlo zlatno vrijeme za naše proizvođače, koje nam omogućava da gradimo nove projekte ne gledajući na Zapad, ne poklanjajući se i ovisno o dobavljačima raznih tehnologija i materijala koje možemo i trebamo instalirati i proizvoditi u našoj zemlji.

Kao što znate, u Rusiji postoje dvije nevolje - ne, ne budale i putevi. Naša dva glavna problema su korupcija i birokratija. Zapravo, iz tog razloga nemamo dobre puteve, a budale nam nisu glavni problem, budale su svuda. Zašto smo dragi prijatelji?

Činjenica je da je uoči, bilo unutar zidina Iljušina, bilo u samom Ministarstvu obrane (pokušat ćemo to shvatiti u nastavku), izbio ozbiljan skandal. Povod za spor bio je novi vojno-transportni avion Il-112V. Podsjetimo, ovo je prvi avion ovog tipa, koji su od nule kreirali ruski stručnjaci. Kao što znate, prije raspada SSSR-a, uspješno smo komunicirali s ukrajinskim inženjerima preko Antonov Design Biroa.

Nakon raspada Unije, još smo neko vrijeme koristili sovjetske razvoje - posebno su nam An-24 i An-26 vjerno služili dugo vremena. Ali sve ima svoj rok trajanja, tako da su avioni ovog modela odslužili svoj rok. I prije nego što su se An-24 i An-26 pripremali za penzionisanje, bili smo suočeni sa pitanjem kako da efektivno zamijenimo penzionisane avione. Vojna sila neće kupovati gotovu opremu za vojsku u inostranstvu.

Tako je rođen projekat IL-112. Kako su programeri planirali, Il-112 je trebao biti proizveden u dvije verzije: za civilnu avijaciju i vojno-transportnu verziju modela. Dizajniranje aviona počelo je devedesetih godina prošlog veka o trošku Konstruktorskog biroa Iljušin. Pretpostavljalo se da bi obećavajući razvoj mogao biti koristan za Ministarstvo odbrane kako bi se u budućnosti oličio u radnom modelu koji bi ušao u službu ruske vojske. Početkom 2000-ih, projekat Il-112V pobijedio je na konkursu za razvoj vojnog transportnog aviona. Za finansiranje projekta Ministarstvo odbrane izdvojilo je sredstva na period od deset godina. Prvobitno je planirano da prvi uzorak Il-112 poleti u nebo već 2006. godine.

Ali, kako to često biva, čim se od države za nešto izdvoje sredstva, misteriozno se probijaju svi rokovi za isporuku projekta. Sjetite se izgradnje stadiona za Svjetsko prvenstvo. U tom smislu, IL-112 nije bio izuzetak od tužne ruske tradicije. Sva ta gužva dovela je do toga da je Ministarstvo odbrane 2010. godine naglo smanjilo sredstva za projekat, a godine rada nisu otišle nigdje. Projekat je bio na čekanju.

Još čudnije vijesti stigle su u maju 2011. godine, kada se saznalo da je Ministarstvo odbrane odlučilo da odustane od razvoja Il-112V. Umjesto toga, odlučeno je da se kupi sedam "kamiona" An-140. Na svu sreću, na kraju nismo kupili ukrajinske avione, već se 2013. godine Ministarstvo odbrane ponovo prisjetilo vlastitog obećavajućeg razvoja. Komanda Ratnog vazduhoplovstva je uspela da opravda potrebu realizacije ovog projekta, a sredstva su ponovo opredeljena za razvoj aviona. Krajem 2014. potpisan je ugovor između Ministarstva odbrane i Konstruktorskog biroa Iljušin za izradu Il-112V. Tako je tek početkom 2016. godine nastavljen rad. Krajem iste godine sastavljen je trup aviona, mjesec dana kasnije, u januaru 2017. godine, sklopljeno je krilo, a u aprilu su ugrađeni prvi motori. U aprilu 2018. godine avion je stavljen u pogon u Voronježu kako bi se provjerile performanse sistema. Pretpostavljalo se da će prvi let prototipa aviona biti obavljen prije kraja 2018. godine. A masovna proizvodnja Il-112V počeće 2019. - Voronjež je obećao da će proizvoditi 12 aviona godišnje.

Čini se da sve ide po planu, a ovaj put ćemo sigurno uspjeti realizirati projekat u predviđenom roku. Ali nije ga bilo! U martu 2017. Iljušin se promijenio CEO. Novi menadžer je bio Aleksej Rogozin (33), sin Dmitrija Rogozina. Kako sada postaje jasno, ovo imenovanje prethodilo je grandioznom skandalu povezanom s razvojem Il-112V. Nedavno se pokazalo da je avion bio potpuno nespreman da na vrijeme prođe pune testove. I, što je najžalosnije, projekat razvoja vojnog transportnog aviona mogao bi uskoro biti potpuno zatvoren. I to nakon najmanje deset godina rada na Il-112V. Razlog leži u činjenici da su sredstva odavno savladana, a uzorak nije spreman. Konkretno, pokazalo se sljedeće:

1) Avion je projektovan sa dosta tehničkih grešaka.

2) Za razvoj aviona su i dalje potrebna sredstva - a nema ih toliko u resoru odbrane. Podsjetimo, ranije je Putin potpisao ukaz o smanjenju vojnog budžeta.

3) Kao rezultat toga, da bi se ušlo u serijsku proizvodnju, potrebno je uložiti mnogo novca, jer IL-112V zahtijeva značajna poboljšanja.

Osim toga, ovdje postoji još jedan vrlo neugodan trenutak. Odgovorni za razvoj Il-112V biće prinuđeni da priznaju da su sve ovo vreme obmanjivali predsednika, izveštavajući o fazi u kojoj je razvoj letelice. Sada postaje očigledno da će se Il-112V staviti u masovnu proizvodnju sljedeće godine ne izgleda moguće. U resoru se već sprema grandiozni skandal i pripremaju se kadrovska rješenja. Pre neki dan se saznalo da bi Aleksej Rogozin, generalni direktor Iljušina, mogao da bude smenjen već ove nedelje (9-13. jula). Što se tiče samog Rogozina i njegove moguće ostavke, postoje dvije verzije onoga što se dešava:

Prvo. Rogozin za Prošle godine otkrili brojne tehničke greške i otkrili utvrđene korupcijske šeme. Sada, kada ova priča prijeti da dostigne nivo predsjednika, mladi specijalista je odlučio tiho ukloniti utjecajnije grupe.

Sekunda. Nije isključena ni obrnuta situacija - mladi specijalista Rogozin pronašao je ilegalni izvor bogaćenja. Dakle, krivica za ono što se dešava oko projekta IL-112 leži direktno na njemu. Odnosno, zloupotreba budžetskih sredstava u samom preduzeću.

Koja je od te dvije opcije tačna - ne znamo. Još jedna stvar je jasna - još jedan obećavajući projekat pod teretom korupcijskih šema rizikuje da prestane da postoji. U međuvremenu, naši vojnici čekaju prvi ruski vojno-transportni avion Il-112V...

Domaća avijacija doživljava bolja vremena. An-12 i An-26 su već zastarjeli, ali među domaćim vozilima još uvijek nema novih, modernih lakih transportnih aviona.

Situacija se može promijeniti u 2019. godini, kada se planira početak masovne proizvodnje Il-112. Danas se aktivno testira.

Istorija razvoja

Avion Il-112 počeo se razvijati 90-ih godina, autorstvo je pripadalo avijacijskom kompleksu. S. V. Iljušin. Još 1994. godine planirana je njegova serijska proizvodnja, a programeri su očekivali da će stvoriti zamjenu za Tu-134 i Tu-154. Ali ekonomska stvarnost je odgurnula snove za nekoliko decenija.

Godine 2004. činilo se da je projekat pronašao drugi život, pobijedivši na konkursu Ministarstva odbrane Ruske Federacije, održanom za lako transportno vozilo. Međutim, finansiranje je naglo stalo, a sljedeći put se nedovršeni projekat sjetio tek 2013. godine.

Kao rezultat pregovora između strana, rad je nastavljen. To je zahtijevalo ne samo montažu i doradu uzorka, već i uvođenje savremenih dostignuća nauke i tehnologije u već razvijene dizajne. Dakle, tek 06.2015 tehnička dokumentacija dostavljen naručiocu na zaštitu, a 10. 2016. godine predstavnici Ministarstva su prihvatili prvi uzorak prototipa jedinice.

Prvi let je trebao biti obavljen u ljeto 2017. godine, ali su problemi s opremom usporili rad. Kako ne bi došlo do usporavanja, odlučeno je da se proizvedu 2 prototipa, da se prvi pokrene početkom 2018. godine, a 2019. godine dostavljeni kupcu. Iste 2019. planiran je početak masovne proizvodnje.

Ukupno očekuju proizvodnju 300 ovakvih aviona za potrebe vojske i civilnog vazduhoplovstva.

Pregled

Model je monoplan - dizajn sa jednim parom krila. U ovom slučaju nalaze se prilično visoko. Ispod karoserije (trupnog trupa) nalaze se tri stajna trapa. Avionu su potrebna 2 pilota. Prilikom prevoza putnika može prevesti 44 osobe, tereta - 6 tona. Za utovar se koristi otvor u repnom dijelu. Vojska očekuje da će moći da transportuje pluća tehnička sredstva, oružje i osoblje.

Pored automatskog sletanja na aerodrome druge i više kategorije, obezbeđeno je i ručno sletanje na tačkama bez odgovarajuće radio opreme. Slijetanje je moguće čak i na autoputevima, ili neasfaltiranim trakama ako je potrebno.

Model nadmašuje analoge po mogućnostima leta u teškim klimatskim uslovima, maksimalnoj udaljenosti i razvijenoj brzini. Svi dijelovi, uključujući moćne moderne motore, dizajnirani su i proizvedeni u ruskim poduzećima. Istovremeno, radna mjesta pilota su ergonomska i udobna. Komande su optimalno locirane, u kokpitu su displeji sa tečnim kristalima.

Video

Performanse letenja

Da biste zamislili izglede transportnog aviona Il-112, samo ga pogledajte tehničke specifikacije:

Maksimalna težina pri poletanju	20,4 - 21 t
5 - 6 t
Kapacitet rezervoara za gorivo	7200 l
Dužina	23,49 - 24,15 m
Visina	8,9 - 8,89 m
Raspon krila	25,74 - 27,6 m
Površina krila (trapez)	65 m²
Prečnik trupa	3,29 m
Chassis track	4 m
Broj motora	2
tip motora	TVD TV7-117ST
Maksimalna snaga motora	3500 hp
Napajanje na osovinu propelera	2800 hp
Potrošnja goriva	500 - 550 kg/h
Brzina krstarenja	450 - 500 km/h
Domet sa nosivosti	6 t - 1000 km 3,5 t - 2400 km 2 t - 4800 km
Maksimalna visina leta	7600 m
Uzletište	660 m
Dužina trčanja	550 m
Potrebna dužina piste	1200 m
letačka posada	2
Dimenzije teretne kabine	dužina sa rampom 11,28 m maksimalna širina 2,45 m maksimalna visina 2,4 m
Resurs aviona	kalendar 35 godina broj letova 30000 broj sati leta 45000

Ponos je bio novi motor, razvoj JSC "Klimov", koji povećava efikasnost goriva za 2,4 puta u odnosu na odgovarajuće karakteristike An-26. TV7-117ST je već prošao probni period i od 2018. počinje masovna proizvodnja u Omsku udruženje za izgradnju motora.

Kompleks elektronske opreme, ili, kako ga u avio industriji zovu, avionika, je domaći, ali se planira ugradnja stranog analoga ako to naručilac zahteva.

KRET, ogranak Rosteca, radi na odbrambenom kompleksu koji će štititi od raketa vazduh-vazduh i zemlja-vazduh, što će povećati borbene kvalitete aviona. Planirano je da obećavajući razvoj ostane relevantan do 2025. godine. Osnova je bio kompleks "Vitebsk". Sam avion će se sklapati u Voronježu, u VASO.

Radni vek mašine će biti 35 godina bez većih popravki sa vremenom leta od 45 hiljada sati. U toku je rad na smanjenju količine štetnih materija i smanjenju buke tokom rada svih sistema.

Ima li pluseva i minusa?

Kratkoročni izgledi za model su najružičastiji. Transportni avion Il-112V potencijalni je lider među analognim avionima. Međutim, koliko će to trajati ako su u osnovi razvoji stari više od 20 godina?

Već se razmatra zamjena motora sa VK-3500. Čak se i sada procjenjuje da neće biti izgrađeno više od 300 jedinica. To je tokom nezavršenih testova, a najvjerovatnije će zrakoplovnoj floti biti potrebna još jedna nadogradnja, za koju, kao i uvijek, neće biti dovoljno sredstava.

I još jedna stvar koja može zbuniti. U početku je trebalo dati provalu najmanje 2-3 godine. Danas su rokovi smanjeni na godinu dana. Ne zna se kakva iznenađenja čekaju kako tokom razvoja tako i nakon puštanja mašine u rad.

Modifikacije

Pretpostavljaju se putničke i transportne opcije. Avion IL-112V omogućava i prevoz desantnih trupa i civilnih putnika. Očekuje se da će među kupcima govoriti Ministarstvo za vanredne situacije, FSB i druge službe. Do 2030. godine samo će državi biti predato oko dvije stotine primjeraka.

Teretni IL-112T je u fazi projekta. Il112V će postati njegova osnova, ali će model biti promijenjen za potrebe civilnog zrakoplovstva. Ali do sada izgledi za takav dizajn nemaju finansijsku pozadinu.

izgledi

Teško je govoriti o tačnosti prognoza, razvoj su pratili neuspjesi četvrt stoljeća.

Danas programeri uvjeravaju da će 2018. godine biti primljena 2 modela spremna za upotrebu.

Oni će biti podvrgnuti testovima, jedan u letu, drugi u testovima resursa, i dokazaće svoju visoku snagu. Za još godinu dana izdanje će postati serijsko, a do 2020. godine naručilac (Ministarstvo odbrane) će dobiti 62 primjerka u sklopu tekućeg državnog programa. V. Putina zanima tempo rada, što daje dodatni podsticaj cijelom timu.

Što se tiče planova za 200-300 aviona, oni su prilično realni. An-12 i An-26 bi trebalo da se povuku iz upotrebe u roku od 6-8 godina. Njihovo mjesto može zauzeti samo napredniji IL-112, koji će udobnije, tehnološki i ekonomičnije obavljati svoje funkcije.

Druge narudžbe još nisu primljene. Međutim, model se smatra univerzalnim, razmatra se mogućnost stvaranja izviđačkih aviona na njegovoj osnovi i njihovog korištenja za elektroničko ratovanje. Dakle, model ima šansu da se razvija u vidu modifikacija i ostavi prijatan trag u avionskoj industriji.

Zaključak

Zrakoplovne modifikacije novijeg vremena su zastarjele prije 25 godina, tako da je novi automobil sa moderne mogućnosti je izuzetno neophodno. Karakteristike opisa karakteristika aviona IL-112 daju razlog za očekivanje efikasnosti. Model obećava da će biti brz, funkcionalan, dobro prilagođen potrebama vojske i državne službe i dug radni vek koji omogućava uštedu remont. No, sve dok nije adekvatno odletjela sate predviđene za reviziju, povjerenje u uspješan završetak posla na vrijeme ostaje pretjerano optimistično.

Video