» »

Vojno-transportni avion il 106. Vazduhoplovstvo Rusije

Da bi se zamijenili Il-76 i An-22 krajem 80-ih, u SSSR-u su počeli radovi na fundamentalno novom operativno-strateškom vozilu. Održan je projektni konkurs na kojem je, pored OKB im. S.V. Iljušin, OKB im. Antonov (An-170 - proširena verzija vojno-tehničke saradnje An-70) i ​​Konstruktorski biro Tupoljev (Tu-330?).
Pobjedu je odnio OKB im. V.S. Ilyushin, koji je u decembru 1987. predložio idejni projekat aviona Il-106.
Prema riječima predstavnika ove kompanije, značajno nadmašuje sve poznate strane analoge i mogla bi našu zemlju ponovo dovesti u svjetske lidere u oblasti konstrukcije transportnih aviona. Po svojim transportnim performansama Il-106 bi trebao nadmašiti avione treće generacije An-22 i Il-76 za 1,5-2 puta.
Model Il-106 je prvi put prikazan na izložbi Mosaeroshow-92.
Planirano je da izgradnja eksperimentalnog aviona počne 1995. godine, a letna ispitivanja 1997. godine, ali za sada Il-106 postoji samo na papiru. Projekat je u fazi idejnog projekta.
Program još uvijek podržava Ministarstvo odbrane Rusije, ali sada se posao odvija u "razvojnoj" verziji: izmjene se unose u projekat zbog novih "trendova", pojave naprednijih sistema itd. Izdvojena sredstva nisu dovoljna ni za šta drugo - Ministarstvo odbrane Ruske Federacije nije uložilo ni rublje u projekat Il-106 1998-1999.
KARAKTERISTIKE KONSTRUKCIJE. Avion je izrađen po normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji sa vertikalnim krajnjim površinama na krilu. Za razliku od Il-76 i američkog C-17 Globemaster-III, novo vozilo ima i prednju i stražnju utovarnu rampu, što uvelike olakšava i ubrzava utovar i istovar. Zapečaćena dužina teretna kabina 34 m.
Avion je trebalo da bude opremljen digitalnim EDSU, a informaciono polje kokpita napravljeno je na osnovu multifunkcionalnih LCD indikatora.
ENGINES. Avion je trebalo da bude opremljen sa četiri turbomlazna motora sa ultra-visokim bajpasnim odnosom NK-92 (4x18000 kgf).
Pretpostavlja se da će Il-106 postati osnova za razvoj u Konstruktorskom birou Iljušin, počevši od 2016. godine, porodice Ermak perspektivnih superteških transportnih aviona (PTS).

2
Opis
Developer ANTK im. S. V. Iljušina
Oznaka IL-106
Tip Operativno-strateški vojno-transportni avion
Projekt decembra 1987
Posada
Geometrijske i masene karakteristike
Dužina aviona, m 57,6
Raspon krila, m 58,5
Visina aviona, m 19,9
Dimenzije prtljažnika, m dužina 34
širina 6
visina 4,6
Maksimum težina pri polijetanju, kg 258000
80000
Power point
Broj motora 4
Motor Turbomlazni motor NK-92
Potisak motora, kgf (kN) 4x18000 (176.5)
Podaci o letu (izračunati)
Brzina krstarenja, km/h 820-850
Domet leta sa ANZ, km 5000
Servisni plafon, m 12100
Uzletište, m 1550
Dužina trčanja, m 1400

Izvori informacija:

  1. Projekti Konstruktorskog biroa Iljušin / Bilten avijacije i kosmonautike 5 "2000 /
  2. IL-106 OKB im. S.V. ILYUSHINA / Avion Rusije i zemalja ZND /
  3. Vojno-transportni avion Il-106 (projekat) / Istraživački institut za ekonomiju vazduhoplovne industrije /

Kompleks transportne avijacije koji obećava (PAK TA), poznat pod šifrom "Ermak", koji je razvio Konstruktorski biro Iljušin, nosiće naziv Il-106. Ovo je saopštio Nikolaj Talikov, generalni konstruktor vazduhoplovnog kompleksa Iljušin. Planirano je da serijska proizvodnja aviona počne 2024. godine.

„Napravili smo tehnički projekat, sada ga nudimo kupcu - Ministarstvu odbrane RF. Kupac je dao svoje viđenje ovog aviona i njegovih karakteristika, vidimo da se poklapaju sa našim predlogom. Dok su pregovori u toku i kada budu održani, moći ćemo da kažemo nešto o vremenu “, rekao je generalni projektant Iljušina.

Nosivost mašine će biti 80-100 tona. Avion će se graditi po tradicionalnoj šemi, a ne po šemi glavnog trupa.

Ime IL-106 ranije je nosio nerealizovani projekat novog teškog transportnog aviona. Idejni projekat ovog aviona je 1987. godine pobedio na konkursu Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a za perspektivni operativno-strateški vojno-transportni avion nosivosti 80 tona. Međutim, stvaranje mašine nikada nije počelo.

Ranije je objavljeno da će projekat PAK TA (poznat i pod šifrom "Ermak") stvoriti porodicu superteških širokotrupnih aviona nosivosti od 80 tona ili više. Planirano je da serijska proizvodnja aviona počne 2024. godine.

Kao dio Ratnog zrakoplovstva, novi avioni 2020-30-ih trebali bi zamijeniti An-124 Ruslan i stariji An-22 Antey koji su ostali u službi. Osim toga, u budućnosti će avioni klase nosivosti 80 tona moći zamijeniti teške transportere Il-76 nosivosti od 50-60 tona u redovima.

Il-106 PAK TA (koncept ruskog transportnog aviona budućnosti)

IL-106- projekat teškog vojno-transportnog aviona Konstruktorskog biroa Iljušin iz kasnih 80-ih / ranih 90-ih godina 20. veka, koji je pobedio na državnom (CCCP) konkursu između Konstruktorskog biroa Iljušin, Konstruktorskog biroa Antonov i Projektnog biroa Tupoljev za razvoj fundamentalno novog operativno-strateškog aviona, koji bi zamijenio An-22 i Il-76. Proizvodnja prvog prototipa bila je planirana za 1995. godinu, a početak letnih ispitivanja 1997. godine, ali zbog produžene ekonomske krize u zemlji ovi planovi nisu realizovani.

Il-106 je dizajniran za transport robe do 80 tona na udaljenosti do 5000 km. Trup je potpuno metalni monoplan normalne aerodinamičke konfiguracije sa umjereno zamašenim krilom s okomitim krajnjim površinama. Prostor za teret pod pritiskom dužine 34 m. Prednje i zadnje utovarne rampe (što značajno ubrzava utovar/istovar). Stajni trap za uvlačenje sa više nosača (koji pruža mogućnost rada na neasfaltiranim aerodromima).

Elektranu čine četiri turbomlazna motora NK-92 specijalno dizajnirana za ovaj projekat u Konstruktorskom birou Kuznjecov (Kuibyshev, sada Samara). Motor NK-93, koji je razvoj NK-92, demonstriran je, posebno, na sajmu avijacije MAKS 2007, gdje je prepoznat kao najsnažniji ruski civilni avionski motor.

Avion je trebalo da bude opremljen digitalnim EDSU, a informaciono polje kokpita napravljeno je na osnovu multifunkcionalnih LCD indikatora.

Pretpostavlja se da će Il-106 postati osnova za razvoj u Konstruktorskom birou Iljušin, počevši od 2016. godine, porodice Ermak perspektivnih superteških transportnih aviona (PTS).

Taktičko-tehnički i performanse leta IL-106

Posada: 2 pilota
Nosivost Težina: 80 t
Dužina Dužina: 57,6 m
Raspon krila Dužina: 58,5 m
Visina Dužina: 19,93 m
Područje krila Površina: 370 m2
Prazna težina Težina: 135 t
Težina praznog vozila Težina: 258 t
Power point: 4 × NK-92
Potisak: 4 × 176,53 kN
Brzina krstarenja: 850 km / h
Praktičan domet: 5.000 km (sa maksimalnim opterećenjem)
Praktičan plafon: 12.000 m

Analogi (avioni iste klase) IL-106: An-22 i An-124 (SSSR), Boeing C-17 Globemaster III (SAD), Xian Y-20 (Kina).

Specijalisti Centralnog aerohidrodinamičkog instituta po imenu profesora N.E. Žukovski (dio Istraživačkog centra „Institut po imenu N.Ye. Žukovskog“) nastavlja razvoj novog teškog transportnog aviona „Elephant“. Trenutno je dizajniran aerodinamički model perspektivnog aviona, navodi pres služba TsAGI. Projektovani model aviona sastoji se od trupa, krila, gondole motora, vertikalnog i horizontalnog perja, oklopa stajnog trapa. Njen prepoznatljiv [...]

United Aircraft Corporation ne planira dizajnirati superteški transportni avion koji bi zamijenio An-124 Ruslan. "Idejni projekat aviona koji bi zamenio An-124 trenutno nije planiran. U okviru studije izvodljivosti programa STVTS (super-teški vojni transportni avion) ​​razvijaju se mere za održavanje upotrebljivosti An-124. 124 i flote Il-76“, citira Interfax izjavu pres službe divizije transportne avijacije [...]

2014. Prvi izvještaji o Naprednom transportnom avijacijskom kompleksu Prema planovima Vojno-industrijske komisije pri ruskoj vladi, do 2024. godine ruska vojska bi trebala dobiti 80 jedinica novih teških transportnih aviona PAK TA (Advanced Transport Aviation Complex), koji, leteći hipersoničnim brzinama, moći će doći do bilo koje tačke globusa za otprilike [...]

Avion Il-106 je projekat teškog vojnog transporta aviona, nastao u Ilyushin Design Birou. Dizajniran je u periodu od 80-ih do 90-ih godina prošlog stoljeća na konkurentskoj državnoj osnovi (SSSR) između naprednih projektantskih biroa u zemlji (Konstruktorski biro Antonov, Dizajnerski biro Tupoljev i Projektni biro Iljušin). U planovima Ministarstva odbrane postojala je nada za stvaranje novog vojno-transportnog aviona, koji bi zamijenio zastarjele Il-76 i An-22. Sam Il-106, kao prvi prototip, planirano je da bude pušten u prodaju 1995. godine, a letna ispitivanja trebala su početi dvije godine kasnije. Ali zbog događaja koji su započeli tokom raspada SSSR-a 90-ih godina, zemlja nije imala ni finansijske mogućnosti ni interes Ratnog vazduhoplovstva.

Avion je projektovan za prevoz tereta težine 80 tona sa sopstvenom težinom od 135 tona.Prema projektu, uređaj bi trebalo da bude u stanju da preleti udaljenost od 5000 km sa mogućnošću prelaska na brzinu krstarenja od 850 km/h. Praktičan plafon za transporter je trebao biti 12.000 m.

Trup je potpuno metalni monoplan normalne aerodinamičke konfiguracije i ukupne dužine više od 57 metara. Krilo je srednjeg oblika strelice sa krajnjim okomitim površinama. Da bi teško opterećeni avion mogao da izvrši transport, pri projektovanju je raspon krila povećan na 58,5 m. Teretni odeljak je pod pritiskom, dužine je 34 m. Kabina je podeljena na prednju i zadnju teretnu rampu, koja u okretanje uvelike ubrzava proces utovara i istovara. Kako bi se osigurao rad aviona na neasfaltiranim aerodromima, ugrađena je šasija sa više nosača na uvlačenje.

Elektranu predstavljaju četiri turbomlazna motora NK-92. Za ovaj vojni transporter razvijeni su u Samari u Konstruktorskom birou Kuznjecov na poseban način. U početku je planirana ugradnja razvijenijeg i moćnijeg modela NK-93, ali u vrijeme projektovanja aviona još se zamišljao (demonstriran je 2007. na aeromitingu MAKS).

Od opreme, novinom za avion koji još nije bio napravljen smatralo se da je opremljen digitalnim EDSU. U kokpitu, dizajniranom za dvije osobe, informaciono polje je planirano da bude napravljeno od multifunkcionalnih LCD indikatora. Avion je napravljen u nacrtnoj verziji.
Nedavno je postalo poznato da će nikada izgrađeni IL-106 postati osnova za razvoj budućih Ermak OB vozila. Rukovodstvo Konstruktorskog biroa Iljušin planira započeti razvoj nove porodice perspektivnih super-teških transportnih aviona 2016. godine.

Slične opcije za sličan avion: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

Karakteristike IL-106:

Maksimalna težina pri poletanju, kg 258.000

Težina nosivosti, kg 80.000

Potisak motora, kg 4x 18.000

Brzina krstarenja, km / h 820-850

Praktičan plafon, m 14.000 Praktičan domet

Sa maksimalnim opterećenjem, km 5000

Maksimalni domet, km 10.000

Dužina aviona, m 57,60

Raspon krila, m 58,50

Visina aviona, m 19,90

Potrebna dužina piste, m 1300-1400

Na izložbi Mosaeroshow-92 prikazan je model perspektivnog vojno-transportnog aviona Il-106, koji je razvio OKB im. Ilyushin. Avion normalne konfiguracije sa četiri turbomlazna motora sa ultra-visokim bajpasom. Riječ je o aparatu klase američkog transportnog aviona C-17 "Globemaster - III". Mašina je bila namijenjena da zamijeni Il-76 i An-22...

Dizajnerski biro nazvan po V.I. Iljušin, Tupoljev i Antonov sa projektom An-170 (uvećani An-70). Planirano je da se 1995. godine počne sa izradom prototipa, a 1997. godine i prvi let. Posebnost aviona je ugradnja ne samo repa, već i prednje teretne rampe (poput An-225 Mriya). Paralelno sa Il-106, radilo se i na nekoliko modifikacija ovog aviona. Već 1990. godine u toku su radovi na tankeru i verziji AWACS za upotrebu nakon 2000. godine. Prema jednoj od opcija, antena se nalazila u fiksnom oklopu iznad trupa sa dimenzijama 40*14,5*3,8 m. Oprema novog aviona je trebalo da uključuje sisteme aktivne samoodbrane (sa raketama vazduh-vazduh). ) i elektronske protumjere. Dizajn je kreiran uzimajući u obzir mjere za smanjenje vidljivosti. Za prirodni laminarni tok moguće je koristiti poseban premaz za krilo. Krajem dvadesetog veka planirano je da posle 2005. godine u upotrebu uđu ažurirani Il-106 i Il-96T, a kasnije i perspektivni transportni avion.


Karakteristike IL-106:

raspon krila 58,5 m
dužina aviona 57,6 m
visina 19,9 m
tovarni prostor 34 * 6 * 4,6 m
motori 4 * 18000 kgf (4 * 176,52 kN), NK - 92.
maksimum težina pri polijetanju 258000 kg
maksimalno opterećenje 80.000 kg
brzina krstarenja 820-850 km/h
domet leta sa ANZ 5000 km
servisni plafon 12100 m
uzletište 1550 m
kilometraža 1400 m
posada od 2 osobe

Da bi se zamijenili Il-76 i An-22 krajem 80-ih, u SSSR-u su počeli radovi na fundamentalno novom operativno-strateškom vozilu. Održan je projektni konkurs na kojem su, pored Projektnog biroa Iljušin, učestvovali i V.I. Antonov (An-170 - proširena verzija vojno-tehničke saradnje An-70) i ​​Dizajnerski biro im. A.N. Tupoljev (Tu-330). Pobjedu je odnio OKB im. V.S. Iljušin, koji je u decembru 1987. predložio idejni projekat aviona Il-106.


Prema riječima predstavnika ove kompanije, značajno nadmašuje sve poznate strane analoge i mogla bi našu zemlju ponovo dovesti u svjetske lidere u oblasti konstrukcije transportnih aviona. Po svojim transportnim performansama Il-106 bi trebao nadmašiti avione treće generacije An-22 i Il-76 za 1,5-2 puta. Model Il-106 je prvi put prikazan na izložbi Mosaeroshow-92. Planirano je da izgradnja eksperimentalnog aviona počne 1995. godine, a letna ispitivanja 1997. godine, ali za sada Il-106 postoji samo na papiru. Projekat je u fazi idejnog projekta. Program još uvijek podržava Ministarstvo odbrane Rusije, ali sada se posao odvija u "razvojnoj" verziji: izmjene se unose u projekat zbog novih "trendova", pojave naprednijih sistema itd. Izdvojena sredstva nisu dovoljna ni za šta drugo - Ministarstvo odbrane Ruske Federacije nije uložilo ni rublje u projekat Il-106 1998-1999.


KARAKTERISTIKE KONSTRUKCIJE. Avion je izrađen po normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji sa vertikalnim krajnjim površinama na krilu. Za razliku od Il-76 i američkog C-17 Globemaster-III, novo vozilo ima i prednju i stražnju utovarnu rampu, što uvelike olakšava i ubrzava utovar i istovar. Dužina tovarnog prostora pod pritiskom je 34 m.


ENGINES. Avion bi trebalo da bude opremljen sa četiri turbomlazna motora sa ultra-visokim bajpasnim odnosom NK-92 (4x18000 kgf).


Izvor - http://www.testpilot.ru/

Sredinom 80-ih raspisan je konkurs za projekte transportnih aviona za zamjenu Il-76 i An-22. Na takmičenju su učestvovali OKB im. O.K. Antonova, OKB im. S.V. Ilyushin i OKB im. A.N. Tupoljev. Pobjednik je projekat OKB im. Ilyushin.

Detaljno projektovanje aviona, označenog Il-106, počelo je u decembru 1987. godine. Dizajnerska karakteristika trebala je biti prisutnost dva otvora za teret, sprijeda i straga, što bi trebalo značajno ubrzati operacije utovara i istovara. Na avionu je odlučeno da se koriste novi turboventilatorski motori velikog zaobilaznog omjera NK-92, koji su se razvijali u Projektnom birou ND Kuznetsov. Trebalo je da počne proizvodnju prvog prototipa 1995. godine, a letna testiranja 1997. godine, ali zbog dugotrajne ekonomske krize u zemlji ovi planovi još nisu realizovani. Izdvojena sredstva dovoljna su samo za izmjene projekta zbog promjena u avijacijskoj modi i pojave naprednijih sistema.

Il-106 je konzolni potpuno metalni avion sa visokim krilima. Trup je polumonokok tipa. Umjereno zamašeno krilo s okomitim aerodinamičnim površinama na vrhovima. Šasija je uvlačiva, sa višestrukim osloncem, pruža mogućnost rada sa neasfaltiranih aerodroma. Elektranu čine 4 turbomlazna motora NK-92, postavljena na pilone ispod krila. Za utovar i istovar tereta i samohodnih vozila, avion je opremljen sa dva otvora za teret, prednjim i zadnjim. Avion je opremljen digitalnim EDSU. Informaciono polje kokpita napravljeno je pomoću multifunkcionalnih LCD indikatora.