Gidrofoillarda quyosh chiqishi kemasi. Qayiq meteori: texnik xususiyatlar

Raketa kemasi - bu suv chizig'i ostida qanotlari bilan jihozlangan kema. U "P" toifasiga kiradi va bir vaqtning o'zida 64-66 yo'lovchiga xizmat ko'rsatishga mo'ljallangan. Muayyan quvvat avtomobilning modifikatsiyasi bilan belgilanadi. "Raketa" 27 * 5 * 4,5 m o'lchamlarga ega, kurs davomida u 1,1 m ga, bo'sh turganda esa 1,8 m ga joylashadi. Kema soatiga 70 km dan oshmaydigan tezlikda harakatlanishi mumkin, ammo me'yoriy tezlik 60 dan 65 km / soatgacha. Dizayn bitta pervanelni nazarda tutadi va asosiy dvigatel 900-1000 ot kuchiga o'rnatiladi.

"Raketa" kemasi bitta mahsulot emas, balki o'sha davrda ishlab chiqarilgan butun seriyadir Sovet Ittifoqi. Ushbu kemalar qurilgan loyihalar quyidagilar edi:

• 340ME;
• 340E.

Kema qurish 1957 yilda boshlangan. Ularning ishlab chiqarilishi 70-yillarning o'rtalariga qadar davom etdi. Bu davrda daryoda tashish uchun uch yuzga yaqin qayiq suvga tushirildi. Ulardan birinchisi "Rocket-1" ramziy nomini oldi. Krasnoye Sormovo zavodi o'zining qurilishi bilan haqli ravishda faxrlanardi.

"Rocket-1" kemasi o'zining birinchi sayohatini 1957 yilda amalga oshirgan, u 25 avgustda uchirilgan. Marshrut Qozon va Nijniy Novgorod o'rtasida bo'lgan. Hammasi bo'lib, kema yetti soat ichida suv sathining 420 kilometrini bosib o'tdi! "Raketa" qayig'i nimani ko'rsatdi spetsifikatsiyalar, aholining tasavvurini hayratda qoldirdi. 30 ta omadli insonlar suvda qisqa vaqt ichida birinchi marta ushbu qiziqarli sayohatni amalga oshirishga muvaffaq bo'lishdi.

Hozirgi va kelajak

"Raketa" qayig'i (kema tezligi - soatiga 70 km) bunday ajoyib parametrlarni ko'rsatganligi sababli, u tezda mashhurlikka erishdi. Odamlar orasida bu idishning nomi deyarli darhol uy nomiga aylandi. Ushbu an'ana bugungi kungacha saqlanib qolgan - bugungi kunda klassik sovet motorli kemasiga o'xshash barcha kemalar "raketalar" deb ataladi.

Sovet davrida "Raketa" daryo qayig'i hamma uchun mavjud emas edi. Boy oilalar dam olish kunlarida go'zal qishloqlarga sayohat qilishlari mumkin edi: uchuvchilar o'z yo'lovchilarini quruqlik orqali sayohatchilar yetib bo'lmaydigan maftunkor qo'ltiq va qo'ltiqlarga olib ketishdi. Ammo bunday kruiz luqmasining narxi. Masalan, shahardan bir xil masofani bosib o'tish mumkin bo'lgan elektropoezdlar bir necha barobar arzonroq edi. Shunga qaramasdan yaxshiroq dam olish"Raketa" qayig'idan ko'ra butun oila uchun suvda, buni tasavvur qilishning iloji yo'q edi.

Bugungi kunda bu kema har kuni ishlatiladi. Masalan, daryo bo'yida ko'rish mumkin.Har kuni sodiq kemalar shaharlar o'rtasida yo'lovchilarni tashiydi va diqqatga sazovor joylar bo'ylab sayyohlarni minadi.

Kapital "Raketa"

Qayiq loyihalari darhol buyuk Sovet poytaxti - Moskva uchun suv transporti vositalarini qurish kerak bo'lgan sxemalar sifatida ko'rib chiqildi. Shuning uchun ular o'sha davrning eng yaxshi kema quruvchilari tomonidan ishlab chiqilgan. Shunga ko'ra, birinchi Raket-1 uchirilishi bilan bu kema eng qisqa vaqt ichida poytaxtga etib keldi. Uning birinchi parvozi 1957 yilda yoz oylarida, shaharda talabalar va yoshlarga bag'ishlangan festival o'tkazilganda amalga oshirilgan. Bu xalqaro tadbir bo'lib, unda rasmiylar Sovet Ittifoqidagi eng yaxshi narsalarni namoyish qilmoqchi edi. Daryo flotining kemalari ham, albatta.

Ommaviy gidrofilmlar Moskva suvlarida faqat keyingi o'n yillikning boshida ishlay boshladilar, ular 2006 yilgacha munosib muvaffaqiyatlarga erishdilar. Va 2007 yildan beri rasmiylar ichki suv transportini, xususan, Raket parkini tiklash bo'yicha keng ko'lamli dasturni boshladilar. 2009 yildan beri to'rtta bunday kema muntazam parvozlarni amalga oshirdi:

• 102 (faqat VIP reyslar uchun);
• 191 (ilgari 244-o'rinda edi);

Norasmiy manbalarning ta'kidlashicha, tez orada afsonaviy sovet loyihalariga asoslangan boshqa gidrofoillar paydo bo'ladi - mashinalarni tiklash bo'yicha ishlar tugashi bilan.

umumiy xususiyatlar

Gidrofoil - bu dinamik qo'llab-quvvatlash printsipi asosida ishlaydigan yuqori tezlikda harakatlanadigan kema. Kemaning korpusi bor va uning ostida "qanotlari" bor. Agar kema sekin harakatlansa yoki tik turgan bo'lsa, muvozanat Arximed kuchi tomonidan ta'minlanadi. Tezlikning oshishi bilan qanotlar tomonidan qo'zg'atilgan kuch bilan suv sathidan ko'tarilish kuzatiladi. Bunday dizayn echimi tezlikni ta'sir qiladigan suvga chidamliligini minimallashtirishga imkon berdi.

Qanotli suv transportining daryo turlari ilgari imkonsiz bo'lib tuyulgan narsani amalga oshirdi - mamlakat suv yo'llari bo'ylab yuqori tezlikda navigatsiya. Endi sayohatlar bir necha soat davom eta boshladi, bu esa transport mashhurligining tez o'sishiga olib keldi. Shu bilan birga, kemalarni ishlatish nisbatan arzon va uzoq xizmat muddati bilan ajralib turadi. Bularning barchasi raqobatbardoshlik uchun asos bo'ldi, buning natijasida suv transportining "qanotli" turlari ishga tushirilgan paytdan boshlab va hozirgi kungacha boshqa transport vositalariga jiddiy raqib bo'lib kelmoqda.

Raketa bo'lmagan "Raketalar"

"Raketa" yagona emas edi transport vositasi bu turdagi. Kema uchun ushbu belgining birinchi uchirilishi amalga oshirildi va allaqachon davom etmoqda Keyingi yil"Volga" gidrofilmida parvoz qildi. Aytgancha, u Bryussel ko'rgazmasida namoyish etildi va yaxshi sababga ko'ra: kema oltin medal olishga muvaffaq bo'ldi.

Ikki yil o'tgach, birinchi Meteor (raketaning yana bir analogi) suvga, keyin esa buning uchun dengizda birinchi bo'lgan Kometa uchirildi.Yillar o'tib, ko'plab chayqalar, bo'ronlar va sun'iy yo'ldoshlar yorug'likni ko'rdilar. Nihoyat, "Burevestnik" kemasini, to'laqonli gaz turbinali kemani ushbu sohada kema qurishning cho'qqisi deb atash mumkin.

Sovet Ittifoqida gidrofoil kemalarining eng katta bazasi bor edi va bu asosan "Raketalar" ishlab chiqarish yaxshi yo'lga qo'yilganligi bilan ta'minlandi. Ammo mamlakatning o'zi ishlab chiqargan hamma narsadan foydalanmadi: chet elda motorli kemalarni sotish uchun kanallar o'rnatildi. Hammasi bo'lib, "Raketalar" bir necha o'nlab turli shtatlarga sotilgan.

Suv ostida qanotli kemalarni ishlab chiqish asosan Rostislav Alekseev tomonidan amalga oshirildi. "Raketa" mag'rurlikning muhim sabablaridan biridir. Yarim ming kilometrgacha bo'lgan marshrutlar uchun yaratilgan kema unga investitsiya qilingan pulni to'liq oqladi va bugungi kungacha jozibali bo'lib qolmoqda.

jiddiy ishlab chiqarish

Raketa qayiqlari o'zlarining ajoyib parametrlarini ko'rsatib, ishonchliligini isbotlaganlarida va ularning katta istiqbollari borligi ma'lum bo'lgach, hukumat ushbu kemalarni ommaviy ishlab chiqarishni boshlashga qaror qildi. Vazifa Feodosiyada joylashgan More zavodiga topshirildi. Biroz vaqt o'tgach, quyidagi shaharlarda kemalar ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish mumkin edi:

• Leningrad;
• Xabarovsk;
• Nijniy Novgorod;
• Volgograd.

Ishlab chiqarish Gruziya hududida, Poti shahrida ham yo'lga qo'yilgan.

Ishlab chiqarilgan kemalar quyidagilarga eksport qilindi:

• Finlyandiya;
• Ruminiya;
• Litva;
• Xitoy;
• Germaniya.

Va bugungi kunda "Raketalar" bu mamlakatlarning ba'zilariga boradi. Vaqt o'tishi bilan ko'plab kemalar dachalar, restoranlar, kafeteriyalarga aylantirildi.

Va u qanday mo'ljallangan edi?

Kema qanchalik muvaffaqiyatli bo'lganiga qarab, hukumat buni rejalashtirgan deb o'ylamasdan iloji yo'q. Lekin haqiqatan ham shundaymidi? Loyiha davlat tomonidan moliyalashtirilgan kemasozlik vazirligi nazorati ostida ishlab chiqilgan - bu haqiqat shubhasizdir. Ammo tarixiy ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, rasmiylar bu modellar bilan haqiqiy umid va umidlarni bog'lamagan. Bu asosan nostandart g'oya bilan bog'liq edi - ular butunlay yonib ketishidan qo'rqishdi. Ha, shunday vaqt bor ediki, "tushunarsiz" bo'lib qolish juda oson edi, bu nafaqat noqulaylik tug'dirishi, balki butunlay qulashiga olib kelishi mumkin edi.

Mumkin bo'lgan hamma narsani qilishga intilib, zukko sovet kema quruvchisi Rostislav Alekseev o'z oldiga maksimal vazifani qo'ydi - kemani loyihalash va qurish va uni nafaqat hech kimga, balki darhol Xrushchevning o'ziga ko'rsatish, ya'ni barcha quyi hokimiyatlarni chetlab o'tish. Bu jasoratli reja muvaffaqiyatga erishish imkoniyatiga ega edi va 1957 yilning yozida amalga oshirildi. "Barcha qanotlarda" kema Moskva daryosi bo'ylab yugurdi va tasodifiy iskalada emas, balki Bosh kotib odatda to'xtashni yaxshi ko'radigan joyda o'rnatildi. Alekseev Nikita Xrushchevni bortga shaxsan taklif qildi. Shunday qilib, kemaning afsonaviy bo'lishiga imkon beradigan suzish boshlandi. O'shanda ham mamlakatning bosh shaxsi hammani bosib olgan kemaga jamoatchilikning hayratini yuqori baholadi. Bosh kotibning o‘zi esa tezlikka qoyil qoldi. O'shanda avlodlar uchun saqlanib qolgan ibora tug'ildi: “Bizga daryolar bo'ylab ho'kiz minish kifoya! Keling, quraylik!"

Hikoya tugamaydi

Ha, “Raketalar” mashhur edi, xalq faxri edi, sevilardi, taniydilar, hayratda qoldilar, pul to‘ladilar. Ammo vaqt o'tdi, kemalar asta-sekin eskirib qoldi. Albatta, dastlab ular ta'mirlandi, lekin Sekulyar ittifoq "pastga" tushganda, bu kemalarga bog'liq emas edi. Texnik va daryo transporti faqat o'sdi. Bir nuqtada, bu transport yo'nalishining kelajagi deyarli yo'qdek tuyuldi, hech bo'lmaganda yaqin o'n yilliklarda.

Va bir necha yil oldin ular Sovet Ittifoqining eng yaxshi motorli kemalarini - Raketlarni jonlantirish uchun mo'ljallangan dasturni ishga tushirishdi. Va ular bilan birga, Kometalar va Meteorlarga sarmoya kiritishga qaror qilindi. Mamlakatdagi ancha og'ir iqtisodiy vaziyatga qaramay, hukumat transportni yaxshilash va zamonaviy zamon ehtiyojlarini qondirish uchun kemalarni modernizatsiya qilish ishlariga pul ajratishga muvaffaq bo'ldi. Suv ostida qanotli kemalarni qo'llab-quvvatlash uchun maxsus dastur ishlab chiqilgan. 2016 yil muhim bo'ldi, "Kometa 120M" kemasi qilingan sa'y-harakatlar behuda ketmasligini ko'rsatishi kerak edi.

Ammo Raketa birinchi bo'lganmi?

Endi buni kam odam eslaydi, ammo Raketa bu transport turini yaratishga birinchi urinish emas edi. Bundan oldin ham, qanotlar kema korpusi ostiga joylashtirilsa, eng yaxshi tezlikka erishish mumkinligini ko'rsatadigan ishlanmalar olib borildi. Birinchi marta bunday idish g'oyasi 19-asrda paydo bo'lgan!

Nima uchun Alekseev buni amalga oshirishdan oldin aqlli narsa qurish mumkin emas edi? Avvaliga bug 'dvigatellari ishlatilgan, ularning kuchi ancha cheklangan. Ular qanotlar haqiqatan ham foydali bo'ladigan tezlikni rivojlantirish uchun etarli emas edi. Shuning uchun, o'sha bosqichda hamma narsa fantaziyalar va "bu qanday bo'lishi mumkin" degan taxminlar bilan yakunlandi. Biroq, bu qiziqarli vaqtlar edi: jamoatchilik muntazam ravishda barcha yangi turdagi korpuslarni ko'rdi va rekordlar o'rnatdi, ammo oylar o'tdi - va yangi kemalar ularni mag'lub etdi. Bu poyga cheksizdek tuyuldi. Odamlar suv ostida qanotlari bilan jihozlangan birinchi kemani "qurbaqa" deb atashgan. U tez harakat qilsa-da, suv yuzasiga sakrab chiqdi va ancha beqaror edi.

Tezyurar flot: bu qanday edi?

1941 yilda Nijniy Novgorod(o'sha paytda Gorkiy nomi bilan atalgan) sanoat institutida suv ostida qanotlari bo'lgan planerda dissertatsiya himoya qilindi. Ushbu loyihaning muallifi Rostislav Alekseev edi - kelajakda Xrushchevni Moskva bo'ylab "shamolda" sayohat qiladigan kishi.

Chizmalar komissiyaga yuqori tezlikda ishlaydigan ajoyib kemani ko'rsatdi. Bu hali hech kim tomonidan amalda qo'llanilmagan printsip asosida ishlashi kerak edi. O'sha paytda dunyoda shunga o'xshash narsa yo'q edi. Hakamlar hay'ati kimni hayratda qoldirganini aytish ularning yarmini xursandchilik va ajablantirmaslikni anglatadi.

Imkoniyatlar va konservatizm

Dissertatsiya himoyasi Alekseev uchun "a'lo" edi va uni loyihani hayotga tatbiq etishni taklif qilgan hisobot tuzishga ilhomlantirdi. Hujjat dengiz flotiga yuborildi va tez orada javob olindi: sxemalar muvaffaqiyatsiz, qabul qilib bo'lmaydigan va jiddiy dizaynerlarni qiziqtirmadi.

Sovet dengiz flotidagi kattalar amakilar o'yinchoqlar bilan o'ynashmadi! Oxirida ular yosh muhandis uchun juda yoqimli iboraga imzo chekdilar: "Siz vaqtingizdan juda oldindasiz".

Qachonki sabr-toqat iymonsizlikni yengsa

Boshqalar Rostislavning o'rniga taslim bo'lishardi: urush ketayotgan edi, pul yo'q edi, vaziyat halokatli darajada og'ir edi va yaqin kelajakda nima tahdid solayotganini tasavvur qilish mutlaqo mumkin emas edi. Ammo yosh mutaxassis taslim bo'lishni istamadi. Rad etish xatidan atigi bir yil o'tdi va endi Alekseev ixtisoslashgan zavodning bosh konstruktori Krilov bilan aloqa o'rnatdi. suv transporti. Bu aqlli odam, kelajakka qarashga qodir, yangi ishlab chiqarilgan muhandisning chizmalarida yutuq imkoniyatlarini ko'rdi va ularni diqqat bilan ko'rib chiqishni xohladi. Urush sharoitida va undan ko'p o'tmay, bir necha tarang yillar davom etdi. Ko'plab skeptiklar loyihani tanqid qilishdi, muhandislar tinimsiz ishladilar. Va 1957 yilda, nihoyat, ular haqiqiy muvaffaqiyatga erishdilar.

Yangi kema tezda sinovdan o‘tkazildi va shundan so‘ng davlat rahbari tashrif buyurishi kerak bo‘lgan xalqaro festival vaqtida tasodifan poytaxtga yo‘l oldi. Kema atigi 14 soat ichida yetib keldi, o‘sha paytda foydalanilgan daryo qayiqlari esa bu masofani taxminan uch kunda bosib o‘tdi. Xo'sh, hikoya qanday rivojlangani haqida siz allaqachon bilasiz.

Alekseevning o'zi bunday g'alabani kutganmi? Ehtimol, ha. O'lchovni oldindan taxmin qilish qiyin bo'lsa-da. Endi yangilangan “Raketa”ning mamlakatimiz suv yo‘llariga qaytishini kutyapmizmi? Shubhasiz ha. Ushbu kema muhim tarixiy va milliy boylik va shu bilan birga kundalik hayotda foydalanish mumkin bo'lgan ajoyib transport vositasiga aylandi.

"To'plam Transport blogi Saroavto"

Daryo va dengiz ekspresslari gidrofoil kemalaridir. Ularda sayohat qilish taassurotlari daryo yoki dengiz sayohatlarining eng yorqin xotiralaridan biridir.

Ushbu kemalarning bosh dizayneri - Rostislav Alekseev.

Hammasi bo'lib Rossiya, Ukraina va Gruziyadagi kemasozlik zavodlarida 3000 dan ortiq gidrofilli yo'lovchi kemalari qurilgan.

Bu kemalar shunday tashilgan. Nijniy Novgoroddagi R. Alekseev haykali.

Sovet Ittifoqi muhandisi Rostislav Alekseev himoya qildi tezis 1941 yilda 25 yoshida gidrofoil planer. Urush yillarida u ishlagan zavod rahbariyati SEKda ishlash uchun vaqt va pul ajratgan. Biroq, Alekseevning jangovar qayiqlari urush oxirida paydo bo'lgan va jang qilishga vaqtlari yo'q edi. Urushdan keyin Alekseev armiyada ishlashni davom ettirdi, lekin u o'sha yillarda jozibali va tegishli nomni "Raketa" deb atagan yo'lovchi kemasini ishlab chiqdi.

"Raketa"- Bu birinchi sovet yo'lovchi gidrofilmi. 1957 yilda Krasnoye Sormovo zavodining kemasozlik zavodida (Nijniy Novgorod) ishlab chiqilgan va ishga tushirilgan. Ishlab chiqarish 1970-yillarning o'rtalarigacha davom etdi. Ushbu kema Bryussel ko'rgazmasida Oltin medal bilan taqdirlangan.

1957 yildan 1979 yilgacha bo'lgan davrda ushbu toifadagi 300 ga yaqin kemalar qurilgan. Ishlab chiqarish Feodosiya (FSK "Ko'proq"), Volgograd, Leningrad (Sankt-Peterburg), Nijniy Novgorod, Xabarovsk va Poti (Gruziya) shaharlarida tashkil etilgan. Raketalarni SSSRdan tashqari Finlyandiya, Xitoy, Litva, Ruminiya va Germaniya sotib olgan. Ba'zi raketalar hali ham parvozlarda qo'llaniladi. SSSR parchalanganidan keyin ko'plab raketalar kafe va dachalarga aylantirildi. Ko'p o'tmay, "Raketa" nomi, modellarining nomidan qat'i nazar, ushbu turdagi barcha kemalar bilan sinonimga aylandi.

Gidrofoil "raketasi", Garchi u Kemasozlik vazirligining buyrug'i bilan yaratilgan bo'lsa-da, o'sha vaqt uchun g'ayrioddiyligi va nostandartligi tufayli shubhali istiqbolga ega edi. Ehtimol, noto'g'ri tushunish qo'rquvi tufayli Rostislav Alekseev jasur rejani o'ylab topdi - "Raketa" ni Markaziy Qo'mita kotibining o'ziga - Nikita Xrushchevga hokimiyatni chetlab o'tib ko'rsatish. Va bu shunday bo'ldi: 1957 yilning issiq yozida, talaba yoshlar kunida Alekseev Raketani uchirishni buyurdi va u to'liq tezlikda Krasnoye Sormovo zavodidan to'g'ridan-to'g'ri Moskvaga yo'l oldi. Xrushchevning qaerdaligini bilgan Alekseev raketani bog'lab qo'ydi va Bosh kotibga minishni taklif qildi. Bu erda bosh kotib Moskva daryosi bo'ylab o'ta tezlikda suzadi, boshqa kemalarni osongina quvib o'tadi va butun dunyodan festivalga kelgan talabalar bu suzishga qarab hayratda qolishadi. "Raketa" Nikita Sergeevichga urildi va yoqimli tuyg'ular portlashi ostida u darhol esda qolarli so'zlarni aytdi: "Bizga ho'kizlarni daryolar bo'ylab minish kifoya! Keling, quraylik!"

Raketa keng ko'lamli motorli kemaga aylandi, Alekseev yiliga bir marta Xrushchev bilan to'g'ridan-to'g'ri bog'lanish huquqini oldi, shuningdek, kemasozlik vaziri Boris Butoma bilan janjal: "Boshingdan bir badbaxt sudralib yuribdi!". Bu erda biz Boris Butoma ham iste'dodli muhandis va malakali rahbar ekanligini eslatib o'tamiz, ammo hokimiyatning boshidan sakrash bu ikki iste'dodli odamni janjal qiladi. Butoma va Alekseevning keyingi xatolari fojiali yakunga olib keladi.

Moskvadagi Shimoliy daryo stantsiyasida "Raketalar".

Moskva kanali bo'ylab "Raketalar" yo'nalishlarining sxemasi

Raketa Sovet Ittifoqi davrida o't o'chiruvchi bo'lib xizmat qilgan, 2000-yillarda o't o'chiruvchi raketa iste'foga chiqqan. U Favqulodda vaziyatlar vazirligining o‘quv bazasiga ko‘chirildi. Ishlash paytida ushbu raketa cho'kayotgan kemalardan yuzdan ortiq yo'lovchilarni evakuatsiya qildi va o'nga yaqin kemalarni o'chirdi.

Uzunligi: 27 m

Kengligi: 5 m

Balandligi (qanoti): 4,5 m

Qoralama (to'liq): 1,8 m

Ish tezligi: 35 oz., 60 km/soat

Elektr stantsiyasi: 1000 ot kuchi. dizel M50

Pervanel: vint

Ekipaj / xizmatchilar: 3

Yo'lovchilar: 64

"Petrel" gaz turbinasi.

Burevestnik gaz-turbinasi daryo transportining eng tezkor turi hisoblanadi. Ikki dvigateli bor
IL-18 dan. 1964-1979 yillarda Kuybishev-Ulyanovsk-Qozon-Gorkiy yo'nalishida ishlagan.

Bu avval va keyin yaratilgan eng chiroyli gidrofildir.

1964 yilda SSSR daryo yo'lovchi flotining "Burevestnik" flagmani ishlay boshladi, u 150 yo'lovchini sig'dira boshladi va 97 km / soat tezlikka ega. Biroq, bu kema ham seriyaga kirmadi, garchi u taxminan 15 yil ishlagan bo'lsa ham.

Burevestnikda muammolar bor edi - ikkita samolyot dvigateli juda ko'p shovqin qildi va ko'p yoqilg'i talab qildi. Bundan tashqari, kemaning orqa tomoni doimo o'z resurslarini tugatgan ishlatilgan dvigatellarning bug'lari bilan bulg'angan.

1974-yilda “Burevestnik” kemasi qayiq bilan to‘qnashib, jiddiy shikastlangan. O‘shanda uni ta’mirlashdan bosh tortishgan, ammo kapitanning bosimi va ishchilarning ishtiyoqi tufayli uni ta’mirlashgan.

Ta'mirlashdan keyin Petrel yana bir necha yil davom etdi, keyin yoqilg'ining ko'tarilishi uni foydasiz qildi. Gaz turbinasi kesilgan va keyinchalik u erda umrining ko'p qismi turgan poligonga tortilgan. 2000 yilda parchalanish uchun arralangan.

Uzunligi: 43,2 m
Korpus kengligi: 6 m
Balandligi (qanoti): 7 m
Siqilish: 40 t
Qoralama: 2 m
Ishlash tezligi: 45 tugun, 97 km/soat
Masofa: 500 km
Elektr stantsiyasi: 2x GTD AI24
Harakat: 2x suv zarbasi
Yoqilg'i-moylash materiallari turi va iste'moli: kerosin, 330 g / ot kuchi.
Yo'lovchilar: 150

"Qarg'a"- 1962 yilda bitta nusxada qurilgan eksperimental raketa. Chayqa yaqinlashib kelayotgan Burevestnikning kichraytirilgan modeli sifatida yaratilgan. unga hurmat ko'rsatdi yangi shakl gidrofoil, aerodinamik konturlar va suv to'pi - yangi harakatlantiruvchi vosita sifatida. Chayka KM ekranoplan korpusining geometriyasini ham ishlab chiqqan degan da'volar mavjud.

Chaika soatiga 85-90 km tezlikka erishgan va 30 tagacha yo'lovchini sig'dira oladigan Rechflot xodimlari uchun etkazib berish kemasi bo'lib ishlagan. Va keyin u metallga kesilgan. Seagull atigi bir necha yil yashadi, lekin SSSR uchun tezyurar kemaning ramziga aylandi.

Uzunligi: 26,3 m
Kengligi: 3,8 m
Balandligi: 3,5 m
Siqilish: 9,9 t
Qoralama: 0,6 m
Ishlash tezligi: 40 v.s. 85 km/soat
Elektr stantsiyasi: 1200 ot kuchi dizel
Harakat: suv zarbasi
Ekipaj / xizmatchilar: 3
Yo'lovchilar: 30

"Meteor" va "Kometa" motorli kemalari.

1961 yilda yangi turdagi fuqarolik SPK "Meteor" ishlab chiqarila boshlandi. Raketadan ko'ra ko'proq sig'imli kemalar kerak edi.

Shunday qilib, Meteor allaqachon 115 kishini bortga olib chiqdi, qulay dam olish xonasi (bar va kafe bilan) va uzoq masofaga ega edi.

Biroq, u bir emas, ikkita dvigateldan foydalangan, bu esa ishlash va rentabellik nuqtai nazaridan Meteorni Raketaga tenglashtirgan.

Meteorlar asosida Kometaning dengiz versiyasi ishlab chiqilgan bo'lib, uning korpusi o'zgartirilgan va boshqa qanotlari o'rnatilgan. Bu sig‘imni 120 kishiga oshirdi va kemaning dengizga yaroqliligini oshirdi.

Kometalar 1961 yildan 1981 yilgacha Feodosiya va Potida ishlab chiqarilgan. 100 dan ortiq kemalar qurilgan, ulardan 39 tasi Gretsiyaga eksport qilingan.

Gruziya va Abxaziya o'rtasidagi mojaro paytida 1992 yilgi voqea 44-kometa bilan bog'liq. Noma'lum vertolyot "Kometa 44" pulemyotidan otilgan, bortida 70 yo'lovchi bo'lgan Kometa tekshiruv uchun to'xtagan. Ammo qidiruv o‘rniga vertolyot jangovar burilish yasadi va NURS (boshqarilmaydigan raketalar) bilan o‘t ochdi. 3-salvo korpusga urildi va suv chizig'idan pastda 1 m2 o'lchamdagi teshik ochdi. Agar “kometa” o‘z o‘rnida qolsa, cho‘kib ketgan bo‘lardi. Ammo ekipaj dvigatellarni maksimal darajada yoqdi va SPK qanotlarga ko'tarildi, bu esa kemaning cho'kib ketishiga imkon bermadi. “Kometa” Sochiga eson-omon yetib keldi.

Turkiyadagi "Kometa-44"

Meteorlarga kelsak, ular 1961 yildan 1993 yilgacha ishlab chiqarilgan, 400 dan ortiq kemalar qurilgan. Bugungi kunda ular yonilg'i tejaydigan dvigatellar bilan takomillashtirilib, chet elda (Xitoy, Gretsiya va Janubiy Koreyaga) qayta sotilmoqda.

Verniy meteoriga o'xshagan ba'zi mashinalar jismoniy shaxslar tomonidan sotib olinadi va zamonaviy kabinalari, dushlari va dam olish xonalari bo'lgan elita super-yaxtalariga aylanadi.

Yeniseydagi SPK "Meteor-Verniy".

"Meteorlar" Sankt-Peterburgda ta'tilda

"Meteorlar" dan biri Ukrainaning Kanev shahridagi barga aylantirildi:

Va bu "Meteor" Xitoyda tugadi. Yangtze daryosida ishlaydi

"Sputnik" va "Bo'ron".

1961 yilda, Meteorlar va Kometalar seriyasining ishga tushirilishi bilan bir vaqtda, eng katta (o'sha paytda) SEC bo'lgan 329 turdagi Sputnik motorli kemasi zaxiradan chiqarildi. U 65 km/soat tezlikda 300 yo'lovchini tashiydi.

Ammo 4 yillik ish davomida juda ko'p kamchiliklar aniqlandi: 4 dvigatelning katta noroziligi va juda ko'p dizel dvigatellarining ishlashi tufayli kuchli tebranish tufayli yo'lovchilarning noqulayligi. Natijada "Sputnik" suzishlardan birida drifterga duch kelib, bitta dvigatelni sindirib tashladi. Kema yurishni davom ettirishi mumkin edi, lekin u endi qanotda "ko'tarildi" va shuning uchun u Togliatti shahrida Sovet SPK haykali sifatida o'rnatildi. 2005 yilda ichkarida yong'in sodir bo'lgan, buning natijasida kemaning ichki qismi jiddiy shikastlangan.

Bundan tashqari, Meteorda bo'lgani kabi, ular Sputnikning "Wirlwind" deb nomlangan dengiz versiyasini yaratdilar. Maʼlumotlarga koʻra, 3 ta Whirlwinds qurilgan, birida Sputnik kabi 4 ta dizel dvigateli, qolgan ikkitasi esa AI-20A samolyot turbinalari bilan jihozlangan. Ushbu kemalarning taqdiri noma'lum.

Taqqoslash uchun, "Sputnik" va Volgadagi "Raketa".

Uzunligi: 48 m
Kengligi: 12 m
Balandligi: 7,5 m
Qoralama: 2,5 m
Ishlash tezligi: 37 tugun, 65 km/soat
Yoqilg'i iste'moli: 650-750 kg / soat
Elektr stantsiyasi: 4x1000 ot kuchi dizel
Pervanel: vint
Yo'lovchilar: 240

"Belarus" va "Polesie".

Bir metrdan bir oz ko'proq chuqurlikdagi sayoz daryolar uchun 1963 yilda ular ushbu kema yig'ilgan respublika nomi bilan atalgan "Belarus" kemasini ishlab chiqdilar (Gomeldagi zavod). Belarus 40 yo'lovchini olib ketdi. 30 ga yaqin kemalar qurilgan. 2005-yilda bu kemalar Qoraqum kanalida muvaffaqiyatli suzishdi.

1983 yilda "Belarus" ni almashtirish, aniqrog'i modernizatsiya qilish amalga oshirildi: "Polesie" tipidagi motorli kema. Korpus burchakli bo'lib, ishlab chiqarish tannarxini pasaytirdi va korpus va dvigatelning bir nechta qismlari Polesieda "Vosxod" tipidagi motorli kemaning detallari bilan standartlashtirildi, bu esa ishlab chiqarish tannarxini yanada pasaytirdi. Arzon narxlardan tashqari, "Polesie" 40 yo'lovchi o'rniga 50 yo'lovchini qabul qiladi. Ushbu kemalarning yuzdan ozrog'i qurilgan. Ushbu SPKlar, masalan, Ruminiya va Belorussiyada hali ham ishlamoqda.

Uzunligi: 21,5 m
Kengligi: 5 m
Balandligi: 2,6 m
Siqilish: 12 tonna + 6 tonna yuk
Qoralama: 0,9 m

Masofa: 400 km

Pervanel: vint
Yoqilg'i-moylash materiallari turi va sarfi: 150-170 kg/soat
Ekipaj / xizmatchilar: 2
Yo'lovchilar: 50

"Quyosh chiqishi" va "Qaldirg'och".

"Raketalar" va "Meteorlar" eskirib borardi. Ularni almashtirish uchun 1973 yilda ular ikkinchi avlod Vosxod SPK ni ishga tushirdilar. "Vosxod" raketani to'g'ridan-to'g'ri qabul qiluvchi hisoblanadi. Bu kema tejamkorroq, kengroq va ishonchliroq - aslida "Vosxod"ning har bir xususiyati Raketnikidan yaxshiroq. Bundan tashqari, Vosxod SPK daryosi sifatida yaratilgan bo'lsa-da, uning xususiyatlari dengiz qirg'oq zonalarida, masalan, Qrimda o'zgarishsiz ishlashga imkon beradi.

1973 yildan beri 300 ga yaqin kemalar qurildi va keyingi qurilish SSSR parchalanishi va 25 yildan beri davom etayotgan iqtisodiy inqiroz tufayli to'xtatildi. Yangi kemalarni kichik partiyalarda qurish davom etmoqda.

Shunday qilib, Gollandiyaning Connexicon kompaniyasi 2003 yilda "Vosxod" ning uchta modernizatsiya qilingan versiyasiga buyurtma berdi. Bu kemalar Kanada, Turkiya, Avstriya, Tailand va Xitoyga yetkazib berildi.

Ushbu seriyadagi so'nggi 3 ta SPC 2003 yilda Niderlandiyadagi Connexicon kompaniyasi uchun yig'ilgan.

Uzunligi: 27,6 m
Kengligi: 6,4-7 m
Balandligi (qanoti): 4 m
Siqilish: 20,4 tonna + 8 tonna yuk
Qoralama (to'liq): 2 m
Ish tezligi: 35 oz., 60 km/soat
Masofa: 500 km
Elektr stantsiyasi: 1000 ot kuchi dizel
Parvona: pervanel Yoqilg'i sarfi: 150-170 kg / soat
Ekipaj / xizmatchilar: 3/5
Yo'lovchilar: 70

"Vosxod" dengizda ham ishlashi mumkinligini hisobga olib, "Qaldirg'och" deb nomlangan ushbu kemaning "dengiz" versiyasi ancha keyin, 80-yillarda paydo bo'ldi.

Va u sezilarli o'zgarishlarga duch keldi - qanotlarning o'zgartirilgan shakli va dengizga yaroqlilikdan tashqari tezlikni soatiga 85 km ga oshirgan ikkita dvigatelli elektr stantsiyasi. Biz Yevropa kompaniyalari tomonidan sotib olingan 3-4 ta motorli kemalarni yig‘dik.

Kam ma'lum bo'lgan fakt - 1986 yilda Ukraina SSRning "Raketalari" va "Sunrise" Pripyat aholisini olib chiqishda qatnashgan. Chernobil "Sunrise" dan biri "Shkval" deb ataladi - bu fojiaga uchragan jangchi uchun mos ism.

"Olimpiya".

"Olympia" dengiz yo'lovchi gidrofilli kemasi (keyingi o'rinlarda SPK "Olympia" deb yuritiladi) Rossiya tezyurar yo'lovchilar flotining umume'tirof etilgan flagmani hisoblanadi. Uning tashqi ko'rinishi hayratlanarli va yashirin chaqqonlik va kuch tuyg'usini yaratadi, bu kemada suzib ketayotganda to'liq sezilishi mumkin. Ushbu kema o'zining yaratuvchisi - mashhur Nijniy Novgorod R.E. Alekseev nomidagi gidrofoillar bo'yicha markaziy konstruktorlik byurosi tomonidan unga berilgan mag'rur va go'zal "Olimpiya" nomiga to'liq mos keladi, uning gidrofoillar va ekranoplanlarni loyihalashdagi yutuqlari bugungi kungacha tengsizdir. dunyodagi har kim.

Quyida muhokama qilinadigan Olympia SPK ning qurilganiga ham e'tibor qaratish lozim. kemasozlik korxonasi Noyob texnik va texnologik imkoniyatlarga ega bo'lgan yuqori malakali mutaxassislarga ega - Feodosiya kemasozlik kompaniyasi "More", Feodosiya, uning mavjudligi davomida 630 dan ortiq kemalar qurilgan va suvga tushirilgan, mahsulotlari dunyoning 40 mamlakatiga etkazib berilgan. .

Sochida "Olympia - Hermes" motorli kemasi.

"Kolxis" va "Katran"

SPK "Katran" va "Colchis" egizak aka-uka.

1980 yilda nomidagi kemasozlik zavodida Orjonikidze (Gruziya, Poti) SPK "Kolxis" ishlab chiqarishini ochadi. Kema tezligi 65 km/soat, yo'lovchi sig'imi 120 kishi. Hammasi bo'lib qirqqa yaqin kema qurilgan. Ayni paytda Rossiyada faqat ikkitasi ishlaydi: Sankt-Peterburg - Valaam liniyasida bitta kema, "Triada" deb nomlangan, ikkinchisi Novorossiyskda - "Vladimir Komarov".

"Colchis" - yuqori tezlikda yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan dengiz yo'lovchi gidrofilli ikki rotorli kemalarning bir turi. Navigatsiya zonasi - boshpana portidan 50 milgacha va yopiq dengizlar va ko'llarda 100 milgacha bo'lgan masofadagi ochiq dengizlar. Kemalar SPK im uchun Markaziy dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan 10390 va 10391 loyihalari bo'yicha ishlab chiqarilgan. R.E.Alekseev va 1980 yilda tasdiqlangan Ular Nijniy Novgoroddagi Poti va Volga kemasozlik zavodida qurilgan. Seriyaning birinchi kemasi 1981 yilda sinovdan o'tkazildi. Ushbu seriyadagi kemalar Kometa seriyasiga nisbatan bir qator yaxshilanishlarga ega edi. Argon-arqon va qarshilik payvandlash bilan tutilgan kema korpusi asosiy kema ostidagi uzunlik bo'ylab suv o'tkazmaydigan parda bilan 9 ta bo'limga bo'lingan, har qanday ikkita qo'shni bo'linma to'ldirilganda kemaning cho'kmasligi ta'minlanadi. Kamon salonining old oynalari yo'q edi. Bagaj uchun maxsus xona bor edi. Hammasi bo'lib ushbu seriyadagi 40 ga yaqin kemalar qurilgan.

Hozirda Rossiya Federatsiyasi ular yo'lovchi liniyalarida deyarli foydalanilmaydi - bir qator kemalar mothballed, chet elda sotiladi, metallga kesiladi, kafelarga aylantiriladi. "Kolxis" ning ba'zi kemalari xorijiy mamlakatlarda dengiz yo'lovchi tashishda ishlashda davom etmoqda.

"Colchis" ni modernizatsiya qilish SPK uchun Markaziy dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan. R.E. Alekseeva seriyali "Kolxida-M" (loyiha), "Katran" (4 ta kema qurilgan, ulardan 2 tasi: "Dengiz nuri-1" va "Dengiz nuri-2", Qora dengizdagi tezyurar liniyalarda ishlaydi) , va "Katran-M" (loyiha).

"Kolxis" va "Katran" ga o'xshash ko'rinish 1988 yilda Poti kemasozlik zavodida bitta nusxada qurilgan eksperimental gidrofilli kema "Albatros" bor edi. "Kolchis" dan farqli o'laroq, "Albatros" Sovet ishlab chiqarishining M421 yuqori tezlikli dizel dvigatellariga ega edi (Zvezda zavodi).

1996 yilgacha u Qora dengiz transport kompaniyasi (Odessa reestri porti) liniyalarida ishlagan, keyin u sotilgan va O'rta er dengizida Kipr va Livan o'rtasidagi chiziqda "Uchar yulduz" nomi bilan ishlagan.

"Katran" loyihasi 10391 egizak pervaneli gidrofilli yo'lovchi kemasi bo'lib, dengiz va ko'l qirg'oq bo'ylab yo'lovchilarni yuqori tezlikda tashish uchun mo'ljallangan, boshpana portidan 50 milgacha va yopiq dengizlarda 100 milyagacha va ko'llar va 380 milyagacha bo'lgan kruiz masofasi. Qo'rg'oshin kemasi 1994 yilda qurilgan.

"Siklon"

"Cyclone" - bu yangi flagman, ammo allaqachon dengiz yo'lovchisi SPK. Ikki gaz-turbinali dvigatel (GTE) bilan jihozlangan, soatiga 70 km tezlikka ega va 250 yo'lovchini sig'dira oladi. "Cyclone" - 1986 yilda qurilgan ikkinchi avlod dengiz SPK. Tsiklning raqobatchisi Feodosiyadagi xuddi shu kemasozlik zavodida qurilgan Olympia edi.

2004 yilda Gretsiyadan Feodosiyaga ta'mirlash uchun qaytib kelgan 1 ta tayyor "Siklon" mavjud, ammo u hali ham yarim qismlarga ajratilgan holatda turibdi. Bundan tashqari, 30% tayyorlik bilan yana kamida 1 ta siklonning orqada qolishi bor. Tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, "Tsiklon" ning 15% tayyorlikdagi ikkinchi zaxirasi ham bor edi, ammo uni yo'q qilish mumkin edi.

Uzunlik x Kenglik x Balandlik: 44,2m x 12,6m x 14,2m
Siqilish: 101 tonna + 36 tonna yuk
Qoralama (suzuvchi/qanot): 4,3 m / 2,4 m
Ishlash tezligi: 42 tugun, (70 km/soat)
Masofa: 300 milya
Elektr stantsiyasi: 2x3000 ot kuchi GTD
Harakat: 2 vint
Yoqilg'i-moylash materiallarining turi va sarfi: kerosin
Yo'lovchilar: 250

Ko'proq qiziq fakt- barcha SPKlar harbiy hisobda, urush paytida ular daryo kasalxonalari sifatida ishlatilishi kerak.

R.E nomidagi gidrofilli kemalar uchun Markaziy dizayn byurosining yangi ishlanmalari. Alekseeva
Sankt-Peterburgda bo'lib o'tgan "Xalqaro dengiz saloni-2013" ko'rgazmasi davomida rossiyalik kema quruvchilar deyarli unutilgan bir yo'nalishning yaqinlashib kelayotganini e'lon qilishdi. Iyul oyida Rybinskdagi "Vympel" kemasozlik zavodida yangi gidrofilm qurilishi boshlanadi. Mamlakatimizda oxirgi marta bunday uskunalar taxminan yigirma yil oldin qurilgan.

Nijniy Novgorod markaziy konstruktorlik byurosi gidrofilmlar uchun. R.E. Alekseeva (SPK uchun markaziy konstruktorlik byurosi) bir necha o'n yillar oldin bunday uskunaning bir nechta modellarini yaratdi, ular keng tarqalgan edi. Biroq, ichida yaqin vaqtlar gidrofoillarni ishlab chiqish va qurish to'xtatildi. Yaqin kunlarda qurilishi rejalashtirilgan yangi kema 23160 Kometa-120M yangi loyihasiga muvofiq quriladi. Ushbu loyiha, ta'kidlanganidek, o'tgan yillardagi ilg'or tajribalarni o'zida mujassam etgan zamonaviy texnologiyalar va elektron uskunalar. SPK Markaziy konstruktorlik byurosining bosh direktori va bosh konstruktori S.Platonovning majoziy ifodasiga koʻra, “Kometa-120M” avvalgi “Kometa”dan xuddi “Sapsan” poyezdi oddiy elektr poyezddan farq qilganidek farq qiladi.

Oldingi gidrofillardan yangi Kometa-120M birinchi navbatda dizaynda keng qo'llanilishi bilan ajralib turadi. kompozit materiallar. Bundan tashqari, boshqaruv tizimlari katta takomillashtirildi. Ushbu chora-tadbirlarning barchasi natijasida bir necha tonnani tejash va kemani sezilarli darajada engillashtirish mumkin edi. Butun kemaning og'irligini kamaytirish, o'z navbatida, qoralama va gidrofoil dizaynini o'zgartirishga imkon berdi, bu oxir-oqibat haydash samaradorligiga foydali ta'sir ko'rsatdi. Kometa-120M ning e'lon qilingan maksimal tezligi taxminan 60 tugunni tashkil etadi, bu ushbu sinfdagi barcha oldingi kemalarning imkoniyatlaridan oshib ketadi.

Loyiha 23160 kemalarini zamonaviy elektron navigatsiya va aloqa uskunalari bilan jihozlash taklif etilmoqda. IMDS-2013 salonida SEC Markaziy dizayn byurosi nafaqat o'zining gidrofillari modellarini, balki Kometa-120M boshqaruv tizimlarining to'liq miqyosli maketini ham namoyish etdi. Paneldagi barcha odatiy qurilmalar bir nechta yirik monitorlar bilan almashtirildi va boshqaruv elementlarining aksariyati tugmachali masofadan boshqarish pultlariga o'rnini bosdi. Shu bilan birga, yangi tizimlarning funksionalligi va axborot mazmuni ilgari qo'llanilgan tizimlarning tegishli ko'rsatkichlariga to'liq mos keladi va ba'zi jihatlardan hatto oshib ketadi.

Yangi "Kometa-120M" kemasining e'lon qilingan iqtisodiy fazilatlari, ehtimol, potentsial mijozlar uchun qiziqish uyg'otadi. Qoplash muddati besh yil, umumiy xizmat muddati esa o'z vaqtida belgilangan texnik xizmat ko'rsatish 25 yoshdan katta bo'lishi kerak. Bu davrda har bir safar davomida kema 120 nafargacha yo‘lovchini tashish imkoniyatiga ega bo‘ladi. Ayniqsa, Kometa-120M ning daryolarda va dengizda ishlash uchun mo'ljallangan ikkita versiyasini buyurtma qilish mumkinligi ta'kidlangan. Ikkala variantning dizaynining aksariyatida hech qanday farq yo'q, ammo dengiz uchun kema strukturaviy elementlarning korroziyaga qarshi qoplamasi va dengiz sharoitida ishlashga moslashtirilgan boshqa shakldagi gidrofilga ega bo'ladi.

Kometa-120M loyihasining birinchi gidrofilmining qurilishi har kuni boshlanadi. Kelajakda gidrofoillar uchun Markaziy loyiha byurosi nomidagi. R.E. Alekseeva yana bir nechta shunga o'xshash loyihalarni ishlab chiqarishga olib kirishni rejalashtirmoqda. Shunday qilib, so'nggi ko'rgazmada 250 yo'lovchini tashishga mo'ljallangan 23170 Cyclone-250M loyihasidagi gidrofoilli kemaning maketi namoyish etildi. Bundan tashqari, yaqin yillarda 23180 Valday-45R loyihasi bo'yicha to'rtga yaqin yo'lovchini tashishga qodir bo'lgan kemalarni seriyali qurish boshlanishi mumkin. Biroq, bu loyihalar hali ham faqat rejada. Avvalo, SEC Markaziy konstruktorlik byurosi yangi Komet-120M ishlab chiqarishni yo'lga qo'ymoqchi. Ushbu kemalar yo'lovchi tashish bo'yicha ishga tushgandan keyingina boshqa turdagi SEClarni qurishga tayyorgarlik boshlanadi.

Federal maqsadli dastur“Fuqarolik dengiz transportini rivojlantirish”, uning doirasida istiqbolli ilmiy-tadqiqot va ishlanmalar dasturlari moliyalashtirilmoqda. Ushbu dastur davomida faqat SPK uchun Markaziy klinik shifoxona ularni. R.E. Sanoat va savdo vazirligi buyurtmasi bo'yicha Alekseev bir nechta loyihalarni boshqaradi, umumiy qiymati bu 590 million rubldan oshadi. Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, Markaziy dizayn byurosi 2014-yilgacha to‘rtta gidrofill loyihasi va ikkita havo bo‘shlig‘i kemalari loyihasini tayyorlash, shuningdek, boshqa loyihalarni amalga oshirish uchun zarur bo‘lgan bir qancha ilmiy-tadqiqot dasturlarini amalga oshirish talab etiladi.

Yangi gidrofoillarning yuqori mahsuldorligi, shuningdek, bunday uskunani ishlatish bo'yicha katta tajriba, Kometa-120M potentsial mijozlar uchun qiziqish uyg'otadi va ma'lum miqdorda tashuvchi kompaniyalar xizmatiga kiradi. SPK uchun Markaziy dizayn byurosining yangi loyihalari uchun aniq istiqbollar haqida gapirishga hali erta, chunki yangi loyihaning birinchi kemasini qurish hali ham boshlanmagan.

Volga qayig'ini ishlab chiqarish 1958 yilda boshlangan. Dastlab, undan faqat mamlakatning turli hududlarida xizmat ko'rsatish maqsadida foydalanish rejalashtirilgan edi. Inspektorlar va patrulchilar kemani tezda va qadrlashdi. Aholi uchun seriyali ishlab chiqarish yo'lga qo'yilmadi, qayiq faqat davlat ixtiyorida qoldi. Mamlakat parchalanib, ommaga kirgach, qayiq daryolar va dengizlar bo'ylab yurish sohasida mashhurlikka erishdi. "Volga" qayig'i engil to'lqinlarda ham silliq parvoz va harakatni ta'minlash uchun gidrofoillarda ishlab chiqariladi.

"Volga" qayig'ining umumiy tavsifi

Ilgari, "Volga" qayig'ini o'z ehtiyojlari uchun sotib olish mumkin emas edi, chunki Chaika avtomobiliga o'xshab, unga faqat egalik qilish mumkin edi. davlat tashkilotlari. Bunday kemalarning etishmasligi tufayli bugungi kunda Volga qayig'i retro sinfidan ajoyib transport sifatida talabga ega. Eng yangi qayiqlar 1986 yilda chiqarilgan.

"Volga" qanotli qayig'i faol ishlab chiqarish davrida Krasnoye Sormovo kemasozlik zavodi tomonidan ishlab chiqilgan va uchta zavod tomonidan ishlab chiqarilgan. Loyiha identifikator tomonidan tan olinishi mumkin - 343. Biroz vaqt o'tgach, dengizda yurish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan shunga o'xshash model ishlab chiqildi. Standart dizaynda faqat daryolarga kirish mumkin edi. Dengiz versiyalarida ME, MEM, MK qo'shimcha belgilar mavjud.

Volga qayig'ini ishlab chiqarish 1958 yilda boshlangan.

"Volga" gidrofilli qayig'ining xususiyatlari kemadan yuqori tezlikda sayohat qilish, katta yuklarni tashish yoki sayr qilish uchun foydalanishga imkon berdi.

Dizayndagi qanotlar juda chuqur, ular foydalanish joylariga ma'lum cheklovlar qo'yadi, chunki Volga qayig'i jihozlanmagan iskalalarga yaqinlasha olmaydi va sayoz suvda yura olmaydi. Chizma balandligi 0,85 m.Volga qayig'ining ko'plab fotosuratlarida faqat 2 qanot borligini aniqlash mumkin: bir qator haydovchi o'rindig'i ostida, ikkinchisi esa orqa tomonda joylashgan.

Ilgari kema "Strela" deb nomlangan, bu nom 1965 yilgacha amal qilgan. Nomini o'zgartirgandan so'ng, u "Volga" nomini oldi va norasmiy ravishda - "Krylatka" xalq orasida hali ham xuddi shunday iboraga ega.

Volga qayig'ining dvigateli standart modifikatsiyada farq qilishi mumkin, chunki chiqarish 3 ta versiyada amalga oshirildi:

• "M53F" - 75 litr uchun. bilan.;
• "M-652-U" - 80 l. bilan.;
• "M8ChSPU-100" - 90 l. bilan.

Ushbu turdagi dvigatellarning barchasi 4 zarbli tizimda benzinda ishlaydi. Aksariyat modellar 65 km/soat tezlikka erishish uchun yetarli bo'lgan ikkinchi dvigatel varianti bilan ta'minlangan.

Dizayn alyuminiy qotishmasiga asoslangan. Strukturani ulash usuli perchindir. Korpusning alohida elementlari uchun payvandlash ishlatilgan. Kemaning uzunligi barcha modifikatsiyalarda o'rnatilgan va 8,5 m.. Qayiq nisbatan kichik kabinaga ega, har biri 2 kishidan iborat 3 qator o'rindiqlar mavjudligi tufayli u 6 yo'lovchini sig'dira oladi.

"Volga" gidrofoil qayig'i

"Volga" ning yoyi juda cho'zilgan va umumiy joyning 40% ni egallaydi. Orqa tomonda katta dvigatel bo'linmasi mavjud, u katta yuklarni ko'tarishi mumkin, shu bilan birga rejalashtirishga o'tish qulayligini saqlab qoladi.

Daryolar sharoitida siz topishingiz mumkin turli xil variantlar kema, chunki ko'plab xaridorlar dizayn o'zgarishlarida ishtirok etadilar. Bugungi kunda qanotsiz "Volga" qayig'i nisbatan keng tarqalgan, ammo munosib video suratga olishning iloji bo'lmadi, ammo videoda olinadigan qanotlarda variant mavjud.

To'liq qayta ishlab chiqarilgan qayiqlar motorni kuchliroq va kichikroq bilan almashtirish zarurligini tobora ko'proq his qilmoqda. Tashqi dvigatel ostidagi "Volga" qayig'i sirpanish holatiga o'tishni tezlashtirishga imkon beradi. Tashqi dvigatelni o'rnatish uchun siz transomni qayta loyihalashingiz va dvigatelning statsionar modelini olib tashlashingiz kerak bo'ladi. Yangilangan modellarda qulaylik sezilarli darajada yaxshilanadi.

Uzoq yopiq kamon mavjudligi tufayli kokpitning bir qismi sezilarli darajada kamayadi, ammo hunarmandlar idishni tipidagi idishni yaratishda chiqish yo'lini topdilar. Qayiqning yuqori tezligi uni o'yin-kulgi sanoatida mashhur qildi. Turistik maqsadlar uchun qayiq bilan jihozlangan uzun paluba, bu umumiy maydonning taxminan 60% ni egallaydi.

Qator bo'yicha texnik parametrlar qayiq bugungi kunda raqobatbardoshligicha qolmoqda. Koson yuqori darajada chidamli, chunki dizayn 4 marta magniyli qoplamadan iborat himoya himoya qatlamidan foydalanadi. Qo'shimcha himoya qanotlarda ham, pastki qismida ham korroziyani oldini olishga yordam beradi.

Volga qayig'ining barcha modellari himoya vositalaridan foydalanadi, ammo ularning soni kema ishlashi kerak bo'lgan suvga bog'liq. Tuzli, dengiz suvi uchun ko'proq himoyachilar, daryolar uchun esa kamroq.

Tashqi dvigatel ostidagi "Volga" qayig'i sirpanish holatiga o'tishni tezlashtirishga imkon beradi.

Volga qayig'ida qanotlar kerak bo'lishining bir necha omillari mavjud:

• harakat tezligini va sirpanishga o'tish tezligini oshirish;
• suvga chidamliligini kamaytirish va tezlikni oshirish;
• dengizga yaroqlilikni yaxshilash, chunki qanotlar pitching va hayajonni qoplaydi.

Gidrofoillar bir qator kamchiliklarga olib keladi:

• standart o'zgaruvchan kemalarga nisbatan yuqori qurilish qiymati;
• to'lqinlar juda katta bo'lsa, pastki qismga kuchli zarba paydo bo'ladi va qanotlar ham suvdan chiqadi va kema yiqilib, kamonga uriladi;
• dvigatellarga yuqori talablar, ular nisbatan engil, ixcham va kuchli bo'lishi kerak.

"Volga" qayig'ining texnik xususiyatlari

O'z vaqtida kema eng tezkorlaridan biri edi, chunki tezligi soatiga 70 km ga yetishi mumkin edi. Bugungi kunda ham, Volga qayig'i tufayli yaxshi xarid bo'lib qolmoqda Yuqori sifat ishlab chiqarish, mukammal tezlik va chidamlilik.

"Volga" qayig'ining texnik xususiyatlari:

• maksimal uzunligi - 8,5 m;
• umumiy kengligi - 1,95 m;
• kemaning o'rta qismida yon balandligi - 0,98 m;
• old oynaning yuqori qismiga o'lchamdagi balandlik - 1,47 m;

"Volga" qayig'ining texnik xususiyatlari

• yuk ostida siljish - 1,8 tonna;
• uskuna va yo'lovchilarsiz og'irligi - 1,25 tonna;
• yuk ko'tarish qobiliyati - 650 kg;
• transom sohasidagi pastki qismning o'lik ko'tarilishi - 17,8 °;
• uskunaning og'irligi - taxminan 190 kg;
• navigatsiyaning siljish turi bilan maksimal qoralama - 0,85 m;
• qanotlarda sirpanish paytida shashka darajasi - 0,55 m;
• yo'lovchilar soni - 5 kishi;
• boshqaruv uchun alohida joylarning mavjudligi - 1 dona;
• avtonom navigatsiyaning maksimal masofasi - 92 mil;
• asosiy dvigatel - "M-652-U";
• dvigatel quvvati - 80 l. bilan.;
• qo'zg'alish turi - pervanel (pervanel);
• vintning o'lchami - 0,335 m;
• qadam - 0,538 m;
• disk nisbati - 0,75;
• pichoqlar soni - 3 dona;
• ishlash uchun qulay qayiq tezligi - 50 km / soat;

"Volga" qayig'ida 5 ta yo'lovchi o'rindig'i mavjud

• maksimal tezlik - 65 km / soat;
• qanotlarda suzishda dengizga yaroqlilik darajasi - 0,4 m;
• harakatning siljish turi bilan dengizga yaroqliligi - 1 m;
• material turi - Amg5V;
• ulanish usuli - payvandlash va perchinlash.

Agar biz Volga ME qayig'ining dengizga yaroqli versiyasini ko'rib chiqsak, unda bir nechta farqlar mavjud, garchi xususiyatlarning aksariyati o'zgarishsiz qolgan.

Dengiz uchun qayiqning xususiyatlari:

• korpusning kengligi 2,1 m gacha (0,15 m ga) oshirildi;
• strukturaning biroz ko'proq og'irligi - 1316 kg (71 kg ga);
• yonilg'i quyishsiz maksimal kruiz masofasi - 97 mil;
• bir necha turdagi dvigatellar bilan birga keladi: 75, 80 va 90 ot kuchi. bilan.

Qanaqa narx

Dvigatelni sozlamasdan va almashtirmasdan standart sifatida Volga qayig'ini 230-300 ming rublgacha bo'lgan nisbatan arzon narxda sotib olishingiz mumkin. Tashqi dvigatelni o'rnatishda narx 50-100 ming rublga oshishi mumkin.

2017-yil 17-iyun kuni Rossiya gidrofilmlar ishlab chiqarishni qayta tikladi

Yaqinda men Qozonda edim va bir necha bor daryo texnikumi yonidan o'tdim, uning hovlisida to'liq "Raketa" bor edi. O'shanda o'yladim, shunday paytlar bo'lgan...

Va bu erda men "Vympel" kemasozlik zavodi (Rybinsk, Yaroslavl viloyati) 2017 yilda 23160 loyihasining "Kometa 120M" dengiz yo'lovchi gidrofilli kemasini ishga tushirishni rejalashtirayotganini o'qidim.

Ya'ni, Rossiya "Kometa" tipidagi tezyurar yo'lovchi gidrofoil kemalarini ishlab chiqarishni qayta tikladi, deb aytishimiz mumkin. Gretsiya allaqachon loyihaga qiziqish bildirmoqda va ular Rossiyaning Qora dengiz sohillarida bunday kemalarni qabul qilishga tayyor.

Yangi "Kometalar" haqida gap Kritdagi iqtisodiy, sanoat va ilmiy-texnikaviy hamkorlik bo'yicha Rossiya-Yunon aralash komissiyasi hamraislarining yig'ilishida bo'ldi. Rossiya transport vazirligi rahbaridan o‘ttiz yil avval ularni sotib olgan “Komets”ning Gretsiyaga sotilishi qayta tiklanganmi, degan savol berildi. Bunga Sokolov javob berdi: "Hozircha sotuv yo'q, lekin Komets ishlab chiqarish qayta tiklandi".

Biroq, endi kema boshqa nom oldi, dedi transport vaziri Maksim Sokolov.

2-rasm.

"Biz uni hatto go'zal "Chayka" deb ham ataganmiz, chunki u Valentina Vladimirovna Tereshkova deputat bo'lib ishlaydigan Yaroslavl viloyatining Ribinsk shahrida qo'yilgan. Kosmosga parvoz paytida uning chaqiruv belgisi "Chayka" bo'lganini eslaysiz. bu "Kometa" "Seagull" nomini oldi. Hozir u deyarli tayyor. Shuning uchun, agar Gretsiya kompaniyalari uni qo'lga kiritishni istasa, demak, menimcha, shartnoma hali ham ochiq", - dedi Sokolov. Gretsiyaning "Kometalar" ni sotib olishiga kelsak, vazirning so'zlariga ko'ra, u ularga yordam berishga tayyor.

"Biz xursand bo'lamiz. Garchi kema qurish Sanoat vazirligining vakolati bo'lsa-da, men transport vaziri va qo'shma komissiya hamraisi sifatida Gretsiyadan keladigan har qanday taklifni qo'llab-quvvatlashga tayyorman", - deydi tashkilot rahbari. Bu haqda transport vazirligi xabar berdi.

3-rasm.

“RIA Novosti”ga maʼlum boʻlishicha, Ribinskdagi “Vympel” kemasozlik zavodi Gretsiyaning “Argonavtiki Ploes” kompaniyasi bilan “Kometa 120M”ni qurish va topshirish boʻyicha hamkorlik qilmoqda.Potentsial yunon mijozi bilan oʻzaro anglashuv shartnomasini imzolash boʻyicha muzokaralar olib borilmoqda. Bunday to'rtta kemani qurish bo'yicha shartnomaning asosiy shartlari aks ettirilgan, har bir kemaning narxi olti million evrodan oshadi.

4-rasm.

Yangi "Kometalar" ga qiziqish nafaqat Gretsiyada, balki Rossiyaning o'zida ham ko'rsatilmoqda. Aprel oyi oxirida prezident Vladimir Putin Ribinskdagi Vympel zavodiga tashrif buyurdi. Uchrashuvda korxona bosh direktori, xususan, davlatimiz rahbariga Yalta va Sochi o‘rtasida gidrofoil kemasini ishga tushirish loyihasi haqida so‘zlab berdi.

Putinning qayd etishicha, bu taklif yagona emas, turli mintaqalardagi boshqa bir qancha kemasozlik kompaniyalari ham xuddi shunday loyihalarni taklif qilmoqda.

"Transport vazirligi va Sanoat vazirligida yarim raqobat yoki raqobat tartib-taomillari oʻtkazish va eng yaxshi taklifni tanlash imkoniyati bor. Lekin taklifning oʻzi menga juda yoqadi", - dedi prezident va rejani qandaydir qoʻllab-quvvatlash bilan amalga oshirish mumkinligini taʼkidladi. davlatdan lizing uchun imtiyozlar shaklida.

5-rasm.

Shu bilan birga, Putin Sochi-Yalta yo‘nalishi jihatidan qiyin ekanini qo‘shimcha qildi ob-havo sharoiti, chunki gidrofoillar kuchli shamollarda foydalanish xavfli. Ammo bunday kemalarni Kavkaz qirg‘oqlari yoki Qrimdagi boshqa yo‘nalishlarda uchirsa bo‘ladi, bu turdagi transportni rivojlantirish kerak, u talabga ega bo‘ladi, deya xulosa qildi prezident.

Anapa "Kometalar" ni qabul qilishga tayyor
Kunda Bosh direktor Rosmorport Andrey Tarasenkoning aytishicha, Qora dengiz sohillari bo'ylab Komet reyslarini qayta tiklashga hozirdanoq tayyorgarlik ko'rilmoqda. Uning so‘zlariga ko‘ra, Anapada allaqachon korxona tashkil etilgan bo‘lib, u yo‘lovchi tashish uchun to‘liq javobgar bo‘ladi.

"Ilgari bu foydasiz edi, ammo hozirda, xususan, Anapadan Sochiga kelish ko'pchilik uchun qiziq bo'lgan Qora dengiz yuqori tezlikdagi liniyalari kompaniyasidan arizalar kelib tushdi, ko'pchilik Yaltaga kelishni xohlaydi. Shuning uchun biz Muammoni hal qilishmoqda. Qachon bo‘lishini aniq aytmayman. Hozir kompaniya litsenziyalar oladi, uskunalar olish uchun katta hujjatlar to‘plami bor”, — dedi Tarasenko.

Bo'ladimi? bu yo'nalish mashhur va muntazam, yo'lovchi tashish ko'rsatadi, dedi u.

6-rasm.

Rybinsk zavodida Komets ishlab chiqarish deyarli yigirma yil davomida to'xtatildi, ammo 2013 yilda kompaniya yana gidrofillar qurishni boshladi.

Keyin Maksim Sokolov yangilangan Kometlarning birinchisini qo'yish marosimida so'zga chiqib, kemalar mutlaqo yangi texnologiyalardan foydalangan holda qurilishini ta'kidladi. Uning so'zlariga ko'ra, bunday ishlanmalarning amalga oshirilishi nafaqat Rossiyaning eng yirik daryolari bo'ylab, balki Qora dengiz havzasi va Boltiq dengizi havzasida ham yo'lovchilarni tashish uchun yangi imkoniyatlar yaratadi.

7-rasm.

"Kometa 120M" yuqori tezlikda harakatlanuvchi gidrofoil kemasi dengiz qirg'oq zonasida yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan. Uzunligi taxminan 35 metr va suv sig'imi 73 tonna bo'lgan kema 35 tugungacha tezlikka erisha oladi va 120 tagacha yo'lovchini tashiy oladi: biznes-klass salonida 22 ta, ekonom klass salonida 98 ta.

8-rasm.

"Kometa 120M" dengiz yo'lovchi gidrofilli kemasi 23160 loyihasi - ma'lumotnoma

Faoliyat maydoni - dengiz tropik iqlimi bo'lgan dengizlar. Portdan masofa - 50 milyagacha ochiq dengizlarda boshpana.

RS toifasi: KM Hydrofoil kemasi Yo‘lovchi – A

Umumiy uzunligi, m - 35,2
Umumiy kengligi, m - 10,3
Siqilish, t - 73,0
Suzuvchi umumiy suzish, m - 3,5
Tezlik, tugunlar - 35
Ekipaj, odamlar - 5
Yo'lovchilar sig'imi, odamlar: 120
biznes-klass zali 22
ekonom klass kabinasi 98
Dvigatel quvvati, kVt - 2 x 820
Soatlik yoqilg'i sarfi, kg / soat - 320
To'liq joy almashish diapazoni, milya - 200
Navigatsiya avtonomiyasi, soat - 8

9-rasm.

"Kometa 120M" dengiz yo'lovchi gidrofilli kemasi ikki vali dizel uzatmasi bilan jihozlangan bir qavatli kemadir. elektr stansiyasi. Kema kunduzi yangi samolyot tipidagi o'rindiqlarda yo'lovchilarni yuqori tezlikda tashish uchun mo'ljallangan. Ma'lum qilinishicha, dengiz kemasining ushbu loyihasi SSSRda "Kometa", "Kolxis" va "Katran" loyihalari bo'yicha yaratilgan SEC asosida ishlab chiqilgan. Ushbu kemaning asosiy maqsadi qirg'oq dengiz zonasida yo'lovchilarni tashishdir. Ma`lum qilinishicha, kema 35 tugun tezlikka erisha oladi. Uning mamlakatimizda ilgari qurilgan SEClardan asosiy farqi yo‘lovchilar uchun yuqori darajadagi qulaylikni ta’minlashdan iborat bo‘ladi. Shu maqsadda kema paydo bo'lishi kerak avtomatik tizim o'rtacha pitching va ortiqcha yuk. Kema dizaynida zamonaviy tebranishlarni yutuvchi materiallar qo'llaniladi, bu ham kerak ijobiy ma'noda yo'lovchilarning qulayligiga ta'sir qiladi.

10-rasm.

Yangi Kometadagi keng biznes va ekonom klass kabinalari qulay aviatsiya tipidagi yo'lovchi o'rindiqlariga ega bo'ladi, maksimal miqdor yo'lovchilar - 120, salonlarda konditsioner tizimini o'rnatish ta'minlangan. Kemaning xususiyatlari yo'lovchilarni kamon va o'rta salonlarda joylashtirishni o'z ichiga oladi. Orqa salonda bar bo'ladi. G'ildirak uyi va bar xonalarida ham ikki oynali oynalar mavjud. Kema qabul qiladi zamonaviy inshootlar aloqa va navigatsiya. Germaniyaning MTU kompaniyasida ishlab chiqarilgan elektron yonilg‘i quyish tizimiga ega zamonaviy 16V2000 M72 rusumli dvigatellar va unumdorligi oshirilgan pervanellarni o‘rnatish hisobiga yoqilg‘i sarfini kamaytirish rejalashtirilgan.

11-rasm.

Shuningdek, Birlashgan kemasozlik korporatsiyasining fuqarolik kemasozlik departamentida "Daryo-dengiz kemalari" dasturi direksiyasi boshlig'i lavozimini egallab turgan Sergey Italiantsev jurnalistlarga USC ikkita kemaning korpusini qurishni yakunlash variantini ko'rib chiqayotganini aytdi. Xabarovsk kemasozlik zavodida joylashgan Olympia loyihasining dengiz yo'lovchi gidrofoil kemalari. Kelajakda ushbu tugallangan kemalar Qrimdagi Kerch paromida yo'lovchilarni tashishni ta'minlash uchun ishlatilishi mumkin. Bundan tashqari, tugallangan taqdirda, bu idishlardan foydalanish mumkin Uzoq Sharq. Aynan Qora dengiz va Uzoq Sharqda bugungi kunda mavjud katta muammolar yo'lovchi tashish bilan.

Olympia loyihasining kemalari 232 tagacha yo'lovchini qabul qila oladi. Ular tropik va mo''tadil iqlimi bo'lgan dengizlarda "boshpana portlaridan" 50 milgacha bo'lgan masofada yo'lovchilarni yuqori tezlikda tashish uchun mo'ljallangan. Hammasi bo'lib ikkita bunday kema qurilgan, ikkalasi ham eksport uchun sotilgan. Ikki tugallanmagan kemaning tugallanish darajasi taxminan 80% ni tashkil qiladi. Agar qaror qabul qilinsa va ularni yakunlash bo'yicha shartnoma tuzilsa, kemalar 6-8 oy ichida tugatilishi mumkin, deyiladi R. E. Alekseev nomidagi Gidrofoillar uchun markaziy konstruktorlik byurosining veb-saytida.

12-rasm.

13-rasm.

14-rasm.

manbalar

Zichligi havo zichligidan 815 marta katta bo'lgan suvning qarshiligi kemalarning yuqori tezlikni rivojlanishiga to'sqinlik qiladi. Ko'pgina dizaynerlar kema korpusini suvga qanday ko'tarish va shuning uchun uning qarshiligini kamaytirish haqida o'ylashdi. 19-asr oxirida Frantsiyada rus sub'ekti Ch. de Lambert "qanotli kema" qurishni taklif qildi. Ixtirochi gidrofoillar harakatlanayotganda hosil bo'lishiga ishongan ko'tarish kuchi, uning ta'siri ostida korpus qisman yoki to'liq suvdan chiqib ketadi, harakatga qarshilik keskin kamayadi va shunga mos ravishda tezlik oshadi. 1897 yilda de Lambert shunday qayiq yasadi va uni Sena daryosida sinab ko'rdi. Afsuski, tajriba muvaffaqiyatsizlikka uchradi: quvvat etarli emasligi sababli elektr stansiyasi, bug' dvigateli bo'lgan kema hech qachon qanotlarga ko'tarila olmadi.

Italiyalik samolyot konstruktori E. Forlanini 1905 yilda suvning qarshiligini mag'lub etdi. U qayig'iga 75 ot kuchiga ega benzinli dvigatel o'rnatdi. bilan., qanotlarini ko'p qavatli qildi, ular tashqi tomondan zinapoyaga o'xshaydi. Forlaninining kemasi o'sha vaqt uchun rekord tezlikka erishdi - 38,8 tugun. 1918 yilda esa amerikalik ixtirochi A. Bellning "qanotli" qayig'i dunyoni yangi rekord - 70,86 tugun bilan urdi.

20-asrning 30-yillarida nemis muhandisi G. Von Shertel sezilarli to'lqinlar bilan ham korpusni ko'tarishga qodir V shaklidagi qanotlardan foydalangan. 1944 yilda fon Shertel 20 tonna yuk bilan 1,8 m to'lqin balandligi bilan 40 tugungacha tezlikka erisha oladigan 80 tonnalik kemani qurdi.

Rossiyada gidrofilli kemalar taniqli dizayner R. E. Alekseev tomonidan ishlab chiqilgan. Uning rahbarligida quyidagi daryo kemalarining katta seriyalari qurildi: "Raketa" (1957, 66 yo'lovchi sig'imi), "Meteor" (1959, 128 yo'lovchi sig'imi), "Kometa" (1961, sig'imi 118 yo'lovchi), "Vosxod-2" (1979, sig'imi 71 yo'lovchi). "Alekseevskiy kemalari" butun dunyoda tanilgan. Ular AQSh, Buyuk Britaniya, Italiya, Gretsiya va Yaqin Sharq hukumati tomonidan sotib olingan.

Keng qo'llaniladigan "qanotli" kemalar va harbiy maqsadlarda. Sovet bilan xizmatda dengiz floti 80 dan ortiq gidrofilli kemalardan iborat edi - Antares tipidagi kichik chegara qayiqlaridan tortib toifadagi raketaga qarshi suv osti kemalarigacha " Falcon».

Eng mashhur gidrofilli kemalar 1145.1 kodi loyihasidir. Falcon", chet ellik harbiy ekspertlar "Muxa" laqabini oldilar.

Ma'lumotlarni ommaviy ishlab chiqarish gidrofilli kemalar eksperimental kemani ishlab chiqish, qurish va amaliy sinovdan o'tkazishdan keyin mumkin bo'ldi " Aleksandr Kunaxovich"1141-loyiha. Biroq, texnik nuqtai nazardan, 1145.1 loyihasi eksperimental kemadan biroz farq qiladi. Birinchidan, dvigatel har birining quvvati 20 000 ot kuchiga ega ikkita M10D tipidagi gaz turbinali blokdan va 10 000 ot kuchiga ega bitta M16 dan iborat. ikki tezlikli vites qutisi bilan. Ikkinchidan, ikkita bort rullari o'rniga bitta o'rta rul o'rnatildi, bu qanotlarda yurish paytida boshqarishni yaxshiladi. Uchinchidan, kamon va orqa qanot qurilmalarining geometriyasi o'zgartirildi, bu esa kema harakatiga qarshilikni kamaytirishga imkon berdi. To'rtinchidan, gidrofoil kemasining past tezlikda harakatlanishini ta'minlash uchun ikkita qattiq tortiladigan aylanuvchi ustunlar va kamon surish moslamasi o'rnatilgan.

1145.1 loyihasining kichik suv osti kemasiga qarshi kemasining o'ziga xos xususiyati yuqori tezlik, katta harakat radiusiga ega bo'lgan tushirish sonar stantsiyasi, kuchli yo'q qilish vositalaridir. suv osti kemalari. Ushbu xususiyatlar qidiruv va zarba berish guruhining bir qismi sifatida gidrofoilga suv osti kemalari uchun sakrash (vertolyot) qidiruvini amalga oshirishga imkon beradi. Shu bilan birga, u piyoda ishlaydigan va gidroakustik signalning 200 metrgacha eng yaxshi o'tish chuqurligiga tushadigan gidroakustik stantsiya antennasi yordamida qisqa vaqt davomida suv zonasini o'rganishga qodir. Tanlangan hududni tekshirishni tugatgandan so'ng, antennani ko'taring, yuqori tezlik yangi hisoblangan kuzatish nuqtasiga o'tadi. Shu bilan birga, o'rtacha qidiruv tezligi an'anaviy qanot ostidagi sonar stantsiyalari bo'lgan suv osti kemalariga qarshi mudofaa kemalariga qaraganda sezilarli darajada yuqori.

Birinchidan gidrofoil kemasi, suv osti kemasi bilan aloqa o'rnatgan, yo'lboshchi vazifasini o'z zimmasiga oladi va hujum qiluvchi harbiy kemalarga maqsadli koordinatalarni uzluksiz chiqarishni ta'minlaydi.

Kichik suv osti kemasiga qarshi gidrofilli kemalar loyiha " Falcon"Dengiz kuchlarining joylashtirilishini, dengiz bazalarini himoya qilishni, hujum kemalarini himoya qilishni va qirg'oqbo'yi hududlarida dushmanni qidirish va yo'q qilishni ta'minlash uchun mo'ljallangan.

Sovet floti ehtiyojlari uchun jami Ishlab chiqarish birlashmasi Feodosiya shahridagi "Dengiz" 1981 yildan 1987 yilgacha bo'lgan davrda uchta kema qurilgan, ulardan ikkitasi hozir Rossiya dengiz floti tarkibiga kiradi va biri Ukraina dengiz flotiga o'tkazildi, ammo rasmiy ravishda qabul qilinmadi.