TRANSPORT VAZIRLIGI

Temir yo'lning joriy ta'miriga ko'ra

Hujjatga o'zgartirishlar kiritilgan:

___________________________________________________________

___________________________________________________________

Ushbu Yo'riqnomaga qo'shimcha ravishda, Rossiya Temir yo'llari vazirligining 2001 yil 28 noyabrdagi C-1886u buyrug'i bilan tasdiqlangan yo'l o'lchash vagonlari tomonidan yo'lni tekshirish chastotasi standartlariga qarang.

___________________________________________________________
___________________________________________________________

Rossiya temir yo'llarida ushbu yo'riqnomaning qo'llanilishi 2013 yil 1 martdan boshlab Rossiya temir yo'llari 2012 yil 29 dekabrdagi 2791r-son buyrug'ining 3-bandi asosida bekor qilindi.

"Rossiya temir yo'llari" AJning 2012 yil 29 dekabrdagi N 2791r buyrug'ining 3-bandi "Rossiya temir yo'llari" AJning 2014 yil 10 iyundagi N 1491r buyrug'i asosida o'z kuchini yo'qotdi.

Ma'lumotlar bazasi ishlab chiqaruvchisi eslatmasi.

___________________________________________________________

TASDIQLASH

Vazir o'rinbosari

aloqa vositalari

Rossiya Federatsiyasi

V.T.Semenov

1. Umumiy qoidalar

1.1. Temir yo'l - bu to'g'ri yo'lda joylashgan va poezdlar harakati uchun mo'ljallangan muhandislik inshootlari va qurilmalari majmuasi.
Temir yo'l yo'li (keyingi o'rinlarda yo'l deb yuritiladi) ustki inshootdan (relslar, strelkalar, mahkamlagichlar va ballast prizmasi bo'lgan rels osti poydevori) va pastki inshootdan (yo'l to'shagi, drenaj va sun'iy inshootlar) iborat. Avtotransport vositalarining temir yo'llardan o'tishi uchun mos ravishda bir yoki turli darajadagi o'tish joylari va yo'l o'tkazgichlar, piyodalar o'tishi uchun esa - piyodalar ko'prigi va yo'llari (trotuarlar), piyodalar tunnellari tashkil etiladi.
Lokomotivlar va boshqa harakatlanuvchi bloklarning mashinistlari kerakli tezlikka rioya qilishlari uchun, shu jumladan yo'l ish joylarida va yo'l nosozliklari joylarida, yo'l signalizatsiya asboblari, signallari, signal va trek belgilari, yo'l to'siq qurilmalari.
1.2. Yo'lni joriy ta'mirlash vazifasi yo'l tuzilmalari va yo'l qurilmalari majmuasini tizimli nazorat qilish va ularni poezdlarning ruxsat etilgan maksimal darajada xavfsiz va uzluksiz harakatlanishini kafolatlaydigan holatda saqlashni o'z ichiga oladi (boshqaruvchining buyrug'i bilan belgilanadi). temir yo'l) tezligi.
1.3. Trekning joriy ta'mirlanishi butun yil davomida va yo'lning butun uzunligi bo'ylab, shu jumladan ta'mirlanayotgan uchastkalarda amalga oshiriladi. U nosozliklar sabablarini o'rganish va ularni bartaraf etish va oldini olish bo'yicha ishlarni bajarishni o'z ichiga oladi.
1.4. Avtotransport va stansiyalardagi barcha tuzilmalar va qurilmalar Rossiya Federatsiyasi temir yo'llaridan texnik foydalanish qoidalari (keyingi o'rinlarda PTE deb yuritiladi), ushbu Yo'riqnoma va boshqa me'yoriy hujjatlar bilan belgilangan standartlar va tolerantliklarga muvofiq saqlanishi kerak. trekni joriy ta'mirlash.

_______________

Bu erda va quyida, agar boshqacha ko'rsatilmagan bo'lsa, biz trekning tuzilmalari va tartibini nazarda tutamiz.
Bu erda va pastda, agar boshqacha ko'rsatilmagan bo'lsa, biz temir yo'l stantsiyalarini nazarda tutamiz.
1.5. Trekning joriy ta'minotini amalga oshiradigan yo'l ob'ektlarining asosiy tarkibiy bo'linmasi yo'lning masofasidir. Yo'l masofasining uzunligi va uning tarkibiy bo'linmasi ish sharoitlariga qarab Rossiya temir yo'llari vazirligi tomonidan belgilanadi.
1.6. Yo'l masofalari Rossiya temir yo'llari vazirligi tomonidan belgilangan yo'lni joriy ta'mirlash uchun mehnat sarfi me'yorlariga va masofaning tasdiqlangan tarkibiy bo'linmasiga, shuningdek zarur texnik jihozlarga muvofiq temir yo'l montajchilari kontingentiga ega bo'lishi kerak. , uskunalar va asboblar.
1.7. Yo'lni, uning ishlashini ta'minlaydigan inshootlarni va qurilmalarni saqlash bo'yicha ishlarni tashkil etish, shuningdek, yo'l masofasiga ajratilgan yo'l zanjirlarini saqlash va ularni boshqarish masofalar boshliqlariga yuklangan. yo'l boshlig'i, ularning o'rinbosarlari, katta yo'l ustalari, uchastka boshliqlari, yo'l va ko'prik (tunnel) ustalari, trek ustalari va sun'iy inshootlar ustalari. Ular, shuningdek, temir yo'l nuqsonlarini aniqlash, yo'lni tekshirish va ko'prik sinov stansiyalari xodimlari, liniyalar va kesishmalar bo'yicha navbatchilar yo'l, uning ishlashini ta'minlaydigan inshootlar va qurilmalarning holatini nazorat qilish uchun mas'uldirlar.
Ushbu xodimlar o'zlariga ishonib topshirilgan yo'l uchastkalarini vaqti-vaqti bilan tekshirib turishlari, yo'l, inshootlar va qurilmalarning joriy ta'mirlanishining yuqori sifatini ta'minlashi, poezdlarning belgilangan tezlikda uzluksiz va xavfsiz harakatlanishi uchun zarur shart-sharoitlarni yaratishi, shuningdek trek elementlarining xizmat muddatini uzaytirish.
Poyezdlar harakati xavfsizligini ta’minlash bo‘yicha kechiktirib bo‘lmaydigan chora-tadbirlarni ko‘rish samaradorligini oshirish maqsadida yo‘l masofasi boshlig‘i, uning o‘rinbosarlari, uchastka boshliqlari va yo‘l ustalari mobil aloqa bilan ta’minlansin.
1.8. Yo'lni joriy ta'mirlash bo'yicha ishlarni to'g'ridan-to'g'ri bajarish ko'chma brigadalar, sun'iy inshootlar va pastki qavatlarni saqlash brigadalariga, o'tish joylarida navbatchilikka yuklanadi.
1.9. Yo'lni joriy ta'mirlash ikkita asosiy shartning eng oqilona kombinatsiyasi ostida amalga oshirilishi kerak: belgilangan tezlikda poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash va resurslarni tejash. Bunday kombinatsiyaning ratsionalligi yo'llarni sinflarga bo'lish asosida erishiladi. Yo'llarning sinf reytingi harakat zichligi, poezdlarning ruxsat etilgan tezligi va yo'l va uning elementlarining ishlashiga ta'sir qiluvchi boshqa omillarga qarab belgilanadi.
1.10. Yangi yotqizilgan yo'l elementlari, strelkalar va pol o'tish joylarining dizayni Rossiya temir yo'llari vazirligi tomonidan tasdiqlangan texnik shartlarga muvofiq bo'lishi kerak.
1.11. Ushbu yo'riqnoma PTE ga muvofiq ruxsat etilgan tezliklarda ishlashini ta'minlaydigan yo'l, inshootlar va qurilmalarni tartibga solish va saqlashning asosiy texnik shartlari, normalari, talablari va qoidalarini belgilaydi: yo'lovchi poezdlari uchun 140 km / soatgacha. ; 120 km/soat - sovutgich uchun; 90 km/soat - yuk mashinalari uchun.
Yuqori tezlikdagi liniyalarning texnik shartlari, normalari va qoidalari Rossiya temir yo'llari vazirligining maxsus ko'rsatmasi bilan belgilanadi.
1.12. Ushbu yo'riqnoma temir yo'lning geometriyasi nuqtai nazaridan quyidagi tushunchalarni taqdim etadi:
"temir yo'l o'lchagichni joylashtirish standartlari" - PTE tomonidan belgilangan yoki Temir yo'llar vazirligi tomonidan tasdiqlangan me'yoriy hujjatlar va ulardan ruxsat etilgan og'ishlar (bartaraf qilishni talab qilmaydigan) har bir nazorat qilinadigan parametrlar uchun nominal qiymatlar;
"Temir yo'l kalibriga xizmat ko'rsatish tolerantliklari" - Rossiya Temir yo'llari vazirligi tomonidan belgilangan tartibda yo'q qilishni talab qiladigan poezdlarning belgilangan tezligiga qarab, temir yo'l liniyalarining joylashishidagi nominal qiymatlardan ruxsat etilgan og'ishlar. og'ish darajasiga qarab belgilanadi.

2. Profil, reja, sath va kenglikdagi temir yo'lni tartibga solish va saqlash standartlari
2.1. Temir yo'l ko'rsatkichlari standartlari

2.1.1. Profil va rejadagi yo'l Rossiya temir yo'llari vazirligi tomonidan tasdiqlangan loyiha hujjatlariga va ushbu Yo'riqnomaning talablariga muvofiq bo'lishi kerak.
2.1.2. Radiusi 4000 m yoki undan kam bo'lgan doiraviy egri chiziqlar o'tish egri chizig'ining to'g'ri qismlari bilan birlashtirilishi kerak, strelkalar bo'yicha egri chiziqlar va chiziq rejasiga ko'ra, buning iloji bo'lmagan holatlar bundan mustasno (o'zaro faoliyat shaklidagi va to'g'ridan-to'g'ri qo'shimcha egri chiziqqa ulashgan). uzunligi etarli emas).
2.1.3. Yo'lning egri qismlarida tashqi relsli ip o'rnatiladi va ichki qismdan yuqorida joylashgan. Balandlik qiymati (h, mm) formula bilan aniqlanadi:

h =,	(2.1)

qayerda:	Q - berilgan (i-chi) turdagi poezdning massasi (yo'lovchi, yuk ortilgan va bo'sh, yo'lovchi), brutto tonna;
	n - i-toifali poezdlarning kunlik soni;
	V - ko'rib chiqilayotgan egri chiziq bo'yicha i-toifali poezdlarning o'rtacha tezligi, yilning turli davrlarida (bahor, yoz, kuz, qishda - har biri 5-6 lenta) lokomotiv tezligini o'lchash lentalari bilan tanlab aniqlanadi. / h.

Balandlik qiymati quyidagi formula bo'yicha tekshiriladi:

h = 12,5 - 115;	(2.3)

115 - yo'lovchi poezdlari uchun belgilangan ajoyib tezlashtirish tezligidan (0,7 m / s) oshmasligi sharti bilan hisoblangan tashqi relsning ruxsat etilgan maksimal past balandligi qiymati.
Formulalar (2.1, 2.3) bo'yicha olingan balandlik qiymatlaridan kattasi olinadi va 5 ga karrali qiymatga yaxlitlanadi.
Egri chiziqdagi yo'lning o'ziga xos ish sharoitlariga (bir va boshqa iplar bo'ylab temir yo'lning aşınma intensivligi) qarab, hisoblangan balandlik qiymati, agar kerak bo'lsa, ajoyib tezlashuvlar chegarasida sozlanishi mumkin.
Kichkina radiusli egri chiziqlardagi tashqi temir yo'lning balandligini o'rnatish uchun standartlar quyidagilardan oshmasligi kerak:
60 mm - radiusi 200 m yoki undan kam bo'lgan;
80 mm - radiusi 250 m yoki undan kam bo'lgan;
100 mm - radiusi 300 m yoki undan kam bo'lgan;
120 mm - 400 m yoki undan kam radius bilan.
Egri chiziqning radiusidan qat'i nazar, tolerantliklarni hisobga olgan holda tashqi relsning balandligi 150 mm dan oshmasligi kerak.
2.1.4. Egri chiziqlarda joylashgan stantsiyalarda asosiy va qabul qilish-jo'natish yo'llaridagi tashqi relsning balandligi stansiya yo'llari bo'ylab poezdlarning ruxsat etilgan tezligini va binodan foydalanish bo'yicha ko'rsatmalarga muvofiq binoga yaqinlashish o'lchamlarini hisobga olgan holda o'rnatiladi. yondashuv o'lchovlari.
Asosiy yo'llarda tashqi ipning balandligi bilan egri chiziqda joylashgan burilishlar, agar burilish egri chizig'i yo'lning egri qismiga to'g'ri keladigan bo'lsa, tashqi ipning balandligi bilan ham tartibga solinadi. Bunday holda, burilishdagi tashqi ipning balandligi 75 mm dan oshmasligi kerak. Agar strelkaning o'tish egri chizig'i yo'lning egri chizig'iga to'g'ri kelmasa, bunday strelkalar bo'yicha balandlik, qoida tariqasida, tartibga solinmaydi, bunday strelkadagi poezdlarning tezligi esa yo'lning egri chizig'iga muvofiq belgilanishi kerak. "Rossiya temir yo'llari vazirligining 1520/1524 mm kalibrli temir yo'llarda lokomotivlar va vagonlarning ruxsat etilgan tezligi normalari". Bunday strelkalarda asosiy yo'l bo'ylab 20 mm dan ortiq bo'lmagan tashqi relsning balandligini tartibga solishga ruxsat beriladi. Bunday hollarda tarmoqlangan uzatish egri chizig'i bo'ylab poezdlarning tezligi 15 km / soat dan oshmasligi kerak.
Qabul qilish va jo'natish yo'llarida egri chiziqlarda, shuningdek, belgilangan tezliklar soatiga 25 km yoki undan kam bo'lgan ko'ndalang shaklli egri chiziqlarda, qoida tariqasida, tashqi relsning balandligi tartibga solinmaydi.
To'g'ridan-to'g'ri uchastkalarda joylashgan strelka strelkalarining uzatish egri chiziqlari tashqi relsni ko'tarmasdan saqlanadi.
25 km/soat dan ortiq tezlikda harakatlanuvchi yo'lovchi va yuk poyezdlari yo'llaridagi kesishgan egri chiziqlar tashqi relsning balandliklariga ega bo'lishi kerak. Balandlikni olib tashlash oxirgi uzatish nurining orqasida boshlanishi kerak, lekin xochning orqa bo'g'inidan 2 m dan yaqinroq bo'lmasligi kerak. Agar 2.1-jadvalga muvofiq ruxsat etilgan nishab bilan balandlikni olib tashlash mumkin bo'lsa, to'liq ko'tarilish amalga oshiriladi. Agar bunday olib qo'yishning iloji bo'lmasa, u holda tashqi relsning balandligi yo'l xizmati boshlig'i tomonidan belgilanadi.
Rejada o'zaro faoliyat egri chiziqlarni o'rnatish ordinatlarda bajarilishi kerak.
2.1.5. To'g'ri chiziqlardan egri chiziqlarga o'tishda va aksincha, egri chiziqning tashqi relsli balandligining burmalari o'tish egri chizig'i bo'ylab joylashtirilgan.
Egri tashqi temir yo'lning oxiri va boshlanishi va egri chiziqning orqaga tortilishi NPK (spiral egri chizig'ining boshlanishi) va CPC (spiral egri chizig'ining oxiri) nuqtalariga to'g'ri kelishi kerak.
Tor sharoitda o'tish egri chiziqlari bo'lmagan balandlik egilishlarini o'rnatishga ruxsat beriladi: to'g'ri chiziq bo'ylab yoki har biri 50% - to'g'ri chiziq va egri chiziqda (balandlik va egrilik egilishlarining mos kelishi shartiga rioya qilmasdan). Bunday holda, 0,7 m / s ajoyib tezlashuvning kattaligi va uning o'zgarish tezligi 0,6 m / s dan oshmasligi talablari bajarilishi kerak.
2.1.6. O'tish egri chizig'ining uzunligi tashqi temir yo'lning hisoblangan balandligiga va qo'shni asosiy yo'llar soniga qarab belgilanadi.
Bir yo'lli chiziqlarda va ikki yo'lli chiziqlarning tashqi yo'llari uchun o'tish egri chizig'ining uzunligi (L) formula bilan aniqlanadi:

L = h/i	(2.4)

Bu erda: h - aylana egri chiziqdagi tashqi relsning hisoblangan balandligi, mm; i - balandlikning taxminiy qiyaligi.
Ikki chiziqli chiziqning ichki yo'li uchun o'tish egri chizig'ining uzunligi (L) formula bilan aniqlanadi:

L=	(2.5)

qayerda:	d - egri chiziqdagi yo'l oralig'ini kengaytirish, m;
	R - egri chiziq radiusi, m.

Ikki yoki undan ortiq yo'l uchastkalarida yo'llar orasidagi masofani zaruriy kengaytirish binolarni tozalash o'lchamlarini ishlatish bo'yicha ko'rsatmalarga muvofiq belgilanadi. Shunga ko'ra, o'tish egri chiziqlarining uzunliklari aniqlanadi.
O'tish egri chizig'ining uzunligi 20 m dan kam bo'lmasligi kerak.
2.1.7. Egri chiziqlardagi tashqi temir yo'lning ko'tarilishining chiqish joylarining qiyaliklari, darajali chiqish joyidagi markaziy chiziqning qiyaligi bilan o'lchanadi (2.1a-rasm), o'tish chizig'ining butun uzunligi bo'ylab bir xil bo'lishi kerak, agar u 60 m dan oshmaydi Uzunroq o'tish egri chizig'i bilan kamida 30 m uzunlikdagi o'tish egri segmentlarida shoxlarning turli xil qiyaliklariga ruxsat beriladi (2.1b-rasm). Bundan tashqari, ikkala holatda ham rozetkaning eng katta qiyaligi 2.1-jadvalda ko'rsatilgan qiymatlardan oshmasligi kerak.

Balandlik qiyaliklari, mm/m				Tezlikni sozlash
Tavsiya etilgan		Oxir oqibat ruxsat berilgan		poyezdlar harakati, km/soat
boshqa emas; boshqa ... bo'lmaydi; Endi yo'q	0,5	boshqa emas; boshqa ... bo'lmaydi; Endi yo'q	0,7	140
- " -	0,8	- " -	1,0	120
- " -	0,9	- " -	1,2	110
- " -	1,0	- " -	1,4	100
- " -	1,2	- " -	1,6	90
- " -	1,4	- " -	1,7	85
- " -	1,6	- " -	1,9	80
- " -	1,8	- " -	2,1	75
- " -	1,9	- " -	2,3	70
- " -	2,0	- " -	2,5	65
- " -	2,1	- " -	2,7	60
- " -	2,3	- " -	2,9	55
- " -	2,5	- " -	3,0	50
-"	2,7	- " -	3,1	40
- " -	3,0	- " -	3,2	25
3.2 dan ortiq		Poyezdlar harakati yopilgan

2.1-rasm. Egri tashqi temir yo'l balandligini olib tashlash qurilmasi:
a) nominal teginish () yo'l o'lchagich lentasida;
b) joriy ta'mirlash vaqtida ruxsat etilgan chalg'itish moslamasining namunasi (V = 120 km / soat)

2.1.8. Qo'shni dumaloq egri chiziqlarning o'tish egri chiziqlari o'rtasida uzunligi kamida 50 m bo'lgan tekis qo'shimchalar bo'lishi kerak; tor sharoitda qisqaroq uzunlikdagi to'g'ridan-to'g'ri kiritishga ruxsat beriladi, lekin kamida: bir yo'nalishdagi egri chiziqlar bilan - 25 m; ko'p qirrali egri chiziqlar bilan - 15 m.
O'tish egri chizig'i bo'lmagan bir xil yo'nalishdagi bir-biriga yaqin joylashgan egri chiziqlarda, ko'tarilish burmalari, agar ikkala bukilishning uzunliklari egri chiziqlarning uchlari orasidagi to'g'ri qo'shimcha bo'ylab to'g'ri kelsa va ularning orasidagi uzunligi kamida 25 m bo'lgan to'g'ri uchastka qolsa, o'rnatiladi. tugaydi (2.2-rasm). To'g'ridan-to'g'ri qo'shimchaning uzunligi bu shartga rioya qilish uchun etarli bo'lmagan taqdirda, egilish tikroq qilinadi, lekin 2.1-jadvalda ruxsat etilganidan ko'ra tik emas. Agar bu holda to'g'ri uchastkaning uzunligi 25 m dan kam bo'lsa, u holda balandlik egri chiziqlar orasidagi tekislikning butun uzunligi bo'ylab amalga oshiriladi. Bunday holda, balandlik egri chiziqlardagi balandlikka teng ravishda o'rnatiladi va turli egri radiuslarda to'g'ri qo'shimchaning uzunligi bo'ylab o'tish joyiga aylanadi (2.3-rasm). Bunday hollarda balandlikning kattaligi 115 mm dan oshmasligi kerak (agar ajoyib tezlashuv 0,7 m / s dan oshmasligi kerak).
Bir yo'nalishning ikki radiusli egri chizig'ida to'g'ridan-to'g'ri kiritish bo'lmasa, tashqi relsni ko'tarish va yo'lni kengaytirish uchun chiqishlar o'tish egri chizig'ida yoki kattaroq radiusning egri chizig'ida amalga oshiriladi (2.4-rasm). ). O'tish egri chiziqlari bir xil yo'nalishdagi qo'shni dumaloq egri chiziqlar o'rtasida, agar ularning egriligidagi farq 1/4000 dan oshmasa, o'tkazib yuborilishi mumkin.
O'tish egri chiziqlari bo'lmagan masshtabli egri chiziqlar bilan balandlikning orqaga tortilishi ular orasidagi tekis qo'shimchada amalga oshiriladi. Bunday holda, egri chiziqlarning tashqi iplarining ko'tarilish burmalarining uchlari o'rtasida 0,001 dan ortiq bo'lmagan nishabli balandlik egilishlarini tashkil qilish imkoniyati bilan kamida 25 m uzunlikdagi tekis qism bo'lishi kerak. Agar bu holat kuzatilmasa, 2.1-jadvalga muvofiq tezlikni kamaytirgan holda, 25 m to'g'ri qo'shimcha uzunligini saqlab, nishabni 0,003 ga oshirishga ruxsat beriladi; agar bu shartni bajarishning iloji bo'lmasa, 0,003 nishabli kran moslamasi bilan balandliksiz to'g'ri uchastkani 15 m uzunlikka qisqartirishga ruxsat beriladi va dumaloq egri chiziqning boshida balandlik kamida bo'lishi kerak. to'liq balandlikning yarmi (2.5-rasm).
Barcha holatlarda, bir xil yoki turli yo'nalishdagi egri chiziqlar orasiga to'g'ridan-to'g'ri kiritish etarli bo'lmaganda, tashqi relsni ko'tarish va o'lchagichni kengaytirish uchun chiqish joylarini tashkil qilish tartibi yo'l xizmati boshlig'i tomonidan belgilanadi.

2.2-rasm. Bir xil yo'nalishdagi qo'shni egri chiziqlarni ular orasidagi to'g'ridan-to'g'ri qo'shimchaning etarli uzunligi bilan birlashtirganda tashqi relsli ipning balandligi chiqish joylari sxemasi	2.3-rasm. Bir xil yo'nalishdagi qo'shni egri chiziqlarni birlashtirganda, ular orasidagi tekis qo'shimchaning uzunligi etarli bo'lmagan holda, tashqi relsli ipni ko'tarish uchun chiqish joylari sxemasi
2.4-rasm. To'g'ridan-to'g'ri qo'shimchasiz bir xil yo'nalishdagi turli radiusli qo'shni egri chiziqlar orasidagi tashqi relsli ipni ko'tarish (va yo'lni kengaytirish) uchun chiqish joylari sxemasi	2.5-rasm. Turli yo'nalishdagi qo'shni egri chiziqlarni birlashtirganda, ular orasidagi tekis qo'shimchaning uzunligi etarli bo'lmagan holda, tashqi relsli ipni ko'tarish uchun chiqish joylari sxemasi

Balandliksiz tekis qo'shimchaning uzunligi 25 m yoki undan kam bo'lgan juftlashgan egri chiziqlar bo'ylab harakatlanish tezligi Rossiya Temir yo'llari vazirligining 14.07.94 yildagi N 2-TsZ buyrug'ida belgilangan usulga muvofiq belgilanadi. "1520 (1524) mm kalibrli temir yo'llarda ruxsat etilgan harakat tezligi normalari to'g'risida".
2.1.9. O'tish egri chiziqlarining radiuslari kamida bo'lishi kerak: asosiy, qabul qilish-jo'natish va saralash yo'llarida 300 m; Boshqa stansiya yo'llarida 200 m, lekin barcha hollarda uzatish egri chiziqlari radiusidan kam emas.
2.1.10. 1 va 2-sinf va I-III toifali 3-toifali yo'lning egri qismlarida tangenslarning uchlarida (o'tish egri chizig'ining o'rtasida) NCC yozuvlari bilan doimiy belgilar (ko'rsatkichlar) - dumaloq egri chiziqning boshlanishi, KKK - dumaloq egri chiziqning oxiri o'rnatilishi kerak.
Bunday belgilarni NCC va KKKgacha bo'lgan masofani ko'rsatadigan aloqa tarmog'ining, sun'iy va boshqa doimiy inshootlarning tayanchlariga o'rnatishga ruxsat beriladi.
Har bir o'tish egri chizig'ining boshi va oxiri temir yo'lning bo'yin qismida oq o'chmaydigan bo'yoqning vertikal chizig'i va NPK yozuvlari - o'tish egri chizig'ining boshlanishi, KPK - o'tish egri chizig'ining oxiri bilan belgilanadi.
Ko'ndalang egri chiziqlarning boshi va oxiri, shuningdek ularning asosiy va qabul qilish-jo'natish yo'llaridagi koordinatalari tashqi ipning ichki qismidan temir yo'lning bo'yin qismida vertikal chiziq bilan va mos keladigan raqamlar o'chmaydigan oq bo'yoq bilan belgilanadi. .
Doimiy belgilar (ko'rsatkichlar) bilan tunnellarda egri chiziqlarni mahkamlash sun'iy inshootlarni saqlash bo'yicha ko'rsatmalarga muvofiq amalga oshiriladi.
2.1.11. PTE ga muvofiq, umumiy temir yo'l tarmog'ining tuzilmalari va qurilmalari va sanoat va transport korxonalarining birlashma stantsiyasidan sanoat va transport korxonalari hududiga kirish yo'llari davlat standartida belgilangan C binolarining yaqinlik o'lchamiga qo'yiladigan talablarga javob berishi kerak.
Zavodlar, fabrikalar, sexlar, depolar, daryo va dengiz portlari, konlar, yuk maydonlari, bazalar, omborlar, karerlar, o'rmon va torf konstruktsiyalari, elektr stantsiyalari va boshqa sanoat va transport korxonalari hududida va hududlarida joylashgan inshootlar va qurilmalar; shuningdek, ular orasidagi hududda davlat standarti bilan belgilangan binolarning C yaqinlashuvi o'lchami talablariga javob berishi kerak.
Temir yo'llarni, kirish yo'llarini, ulardagi inshootlar va qurilmalarni loyihalash, qurish, rekonstruksiya qilishda, ikkinchi yo'llarni elektrlashtirish va qurishda, shuningdek ilgari belgilangan o'lchamlarga qisqartirilgan tuzilmalar va qurilmalardan foydalanishda C va S o'lchamlari kuzatilishi kerak. .
Har qanday ta'mirlash, qurilish va boshqa ishlarni bajarishda inshootlar va qurilmalarning o'lchamlarini buzish taqiqlanadi.
2.1.12. Poyafzallarda qo'shni yo'llar o'qlari orasidagi masofa (yo'llar orasidagi) PTE ga mos kelishi va quyidagilar bo'lishi kerak:
qo'sh yo'lli uchastkalarda birinchi va ikkinchi yo'llar orasida, to'rt yo'lli uchastkada uchinchi va to'rtinchi yo'llar - kamida 4100 mm;
uch va to'rt yo'lli uchastkalarda ikkinchi va uchinchi yo'llar o'rtasida - kamida 5000 mm.
Stantsiyalarda to'g'ri uchastkalarda qo'shni yo'llarning o'qlari orasidagi masofa kamida 4800 mm, ikkilamchi yo'llar va yuk joylarining yo'llarida - kamida 4500 mm bo'lishi kerak. Tovarlarni vagondan vagonga to'g'ridan-to'g'ri o'tkazish uchun mo'ljallangan yo'l o'qlari orasidagi masofa 3600 mm bo'lishi mumkin.
Agar ikkala asosiy yo'l stansiyaning boshqa yo'llarining bir tomonida joylashgan bo'lsa, u holda temir yo'l boshlig'ining ruxsati bilan ular orasida 4100 mm masofaga ruxsat beriladi.
Egri uchastkalarda yo'llarning o'qlari orasidagi masofalar binolarning yaqinlashuvi o'lchamlarini ishlatish bo'yicha ko'rsatmalar bilan belgilanadi.
Yo'lning to'g'ri uchastkalaridagi oddiy yo'llararo masofadan yo'llarning konsentrik joylashuvi bilan egri chiziqlardagi cho'zilgan masofalarga o'tishlar, qoida tariqasida, ichki yo'lda kattalashtirilgan uzunlikdagi o'tish egri chizig'idan foydalanish tufayli o'tish egri chizig'ida tartibga solinadi. tashqi yo'lga.
Qo'shni egri chiziqlar orasidagi qisqa to'g'ri qo'shimchalar bilan tor sharoitlarda, eng kichik radiusli egri chiziq uchun me'yorlarga muvofiq, butun qism uchun umumiy kengaygan masofaga ega bo'lishga ruxsat beriladi.
2.1.13. PTE ga muvofiq, stantsiyalar, sidinglar va o'tish joylari, qoida tariqasida, gorizontal platformada joylashgan bo'lishi kerak; ba'zi hollarda ularning 0,0015 dan tik bo'lmagan qiyaliklarda joylashishiga ruxsat beriladi; va qiyin sharoitlarda - 0,0025 dan tik emas. O'ta og'ir sharoitlarda barcha turdagi yonboshlar va o'tish joylarida va Rossiya temir yo'llari vazirligining ruxsati bilan bo'ylama va yarim bo'ylama turdagi oraliq stansiyalarda, manevrlar va lokomotiv yoki vagonlarni poezddan ajratish va ajratish. poezdlar soni ta'minlanmagan, stansiya hududida nishablari 0,0025 dan ortiq. Vagonlar yoki poezdlarning o'z-o'zidan ketishiga qarshi choralar ko'rilgan taqdirda, Rossiya Temir yo'llari vazirligining ruxsati bilan, 0,0025 dan ortiq qiyaliklarda, mavjud stantsiyalarda qabul qilish va jo'natish yo'llarini uzaytirishda ruxsat etiladi. lokomotiv), lekin ikkala holatda ham 0,010 dan tik emas.

Zarur hollarda poezdlarni qabul qilish va jo‘natish uchun vagonlarning o‘z-o‘zidan boshqa yo‘l va marshrutlarga o‘z-o‘zidan chiqib ketishining oldini olish uchun tegishli ravishda xavfsizlik o‘choqlari, qo‘riqlash o‘qlari, oyoq kiyimlarini tashlab qo‘yuvchi, qo‘yib yuboradigan strelkalar, shuningdek, o‘qlarni o‘rnatishni ta’minlash kerak. vagonlarni mahkamlash uchun statsionar qurilmalardan foydalanish sifatida.

(Xatboshi Rossiya temir yo'llari vazirligining 2001 yil 30 maydagi N s-950u buyrug'i bilan kuchga kirgan tahrirda. - Oldingi tahrirga qarang)
2.1.14. Ko'p yo'lli liniyalarda umumiy er osti qavatida joylashgan barcha yo'llarning relsli boshlari bir xil darajada joylashtirilishi kerak. Ish paytida, 15 sm dan ortiq bo'lmagan tekis uchastkalarda barcha yo'llarning relsli boshlari darajasidagi farqga ruxsat beriladi.
Yo'lning to'g'ri uchastkalarida joylashgan o'tish joylarida qo'shni yo'llarning rels boshlari sathidagi farq: 40 mm dan oshmasligi kerak - 5000 mm gacha bo'lgan yo'llar orasidagi masofa bilan; 50 mm - 5000 mm dan ortiq yo'llar orasidagi masofa bilan.
O'tish joylari yo'lning egri qismlarida joylashgan bo'lsa, o'tish joyining qoplamasi tashqi relsning ichki qismidan yuqoriga ko'tarilishi tufayli qiyalik bilan tartibga solinadi.
2.1.15. Asosiy va stansiya yo'llarining rejasi va profili, shuningdek, temir yo'lga tegishli sidinglar davriy instrumental tekshiruvdan o'tkazilishi kerak. Marshall, uchastka va yuk stansiyalarida marshall dumlari, pastki tepalik va profilli egzoz yo'llarining uzunlamasına profillari kamida uch yilda bir marta tekshiriladi; barcha stantsiyalarning qolgan stansiya yo'llari uchun profil kamida 10 yilda bir marta tekshiriladi. Stansiyalar va avtotransportlarda asosiy yo'llarning uzunlamasına profili kapital va o'rta yo'llarni ta'mirlash davrida tekshiriladi. Tekshiruv natijalariga ko'ra profillarni to'g'rilash bo'yicha ishlarni ishlab chiqarishning aniq muddatlari belgilanadi.

(Xatboshi Rossiya temir yo'llari vazirligining 2001 yil 30 maydagi N s-950u buyrug'i bilan kuchga kirgan tahrirda. - Oldingi tahrirga qarang)
Yo'llarning rejasi va profilini instrumental tekshirish, tegishli texnik hujjatlarni tayyorlash, shuningdek, stansiyalarning yirik va sxematik rejalarini tayyorlash bo'yicha ishlarni tashkil etish temir yo'l xizmatiga yuklangan. ushbu ishlarni bajarish uchun loyiha institutlarini, loyiha-qidiruv va loyiha-smeta guruhlarini jalb qilish va bu ishlarni temir yo‘l rahbari tomonidan tasdiqlangan dasturga muvofiq bajarish.
Trekning masofalari quyidagilarga ega bo'lishi kerak:
masofalarda mavjud bo'lgan yo'l inshootlarining barcha tuzilmalari va qurilmalarining chizmalari va tavsiflari, shuningdek tegishli standartlar va normalar;
stansiyalarning masshtabli va sxematik rejalari, barcha magistral va stansiya yo‘llarining bo‘ylama profillari, marshall maydonlari, shuningdek, temir yo‘l lokomotivlari aylanib yuradigan temir yo‘l yonbag‘irlari.
Trekni rekonstruksiya qilish va boshqa ishlar olib boriladigan, yo'lning rejasi va profilini o'zgartirishga olib keladigan uchastkalar, ular tugatilgandan so'ng, ish bajaruvchilar tomonidan trekning masofasiga ko'ra tekshiriladi; stansiyalarda esa – stansiya boshlig‘iga tegishli hujjatlar.
2.1.16. PTE ga muvofiq, stansiya hududida yangi ob'ektlarni qurishda, mavjudlarini kengaytirish yoki ko'chirishda, bunday ishlarni amalga oshiruvchi har qanday tashkilot yo'l masofasi boshlig'iga va stansiya boshlig'iga stansiya boshlig'iga topshiriladi. ob'ektning stansiyaning mavjud rivojlanishiga ulanishi, belgilangan tartibda.

(Rossiya temir yo'llari vazirligining 2001 yil 30 maydagi N s-950u buyrug'i bilan kuchga kirgan tahrirdagi band. - Oldingi tahrirga qarang)
2.1.17. Rejadagi yo'l dizayn pozitsiyasiga mos kelishi kerak. Rejadagi yo'lning holati belgilangan poezd tezligiga qarab, 20 m uzunlikdagi akkordning o'rtasidan o'lchanadigan qo'shni temir yo'l egilish strelkalari orasidagi farq bilan normallashtiriladi va baholanadi.to'g'ri chiziqlar va egri chiziqlardagi va o'tish egri chiziqlarida - o'qlarning bir xil o'sishi quyidagilardan oshmasligi kerak: 81-140 / 71-90 km / soat tezlikda - 10 mm; 61-80/61-70 km/soat - 15 mm; 41-60 km / soat - 20 mm; 16-40 km / soat - 25 mm; 15 km / soat - 30 mm (keyingi o'rinlarda: numeratorda - yo'lovchi poezdlarining tezligi, denominatorda - yuk poezdlari).
Dumaloq egri chiziqning hisoblangan egilish o'qi formula bilan aniqlanadi:

2.1.18. Temir yo'lning to'g'ri va kavisli uchastkalaridagi nominal kengligi, rels bo'ylab g'ildirakning aylanish yuzasidan 13 mm darajasida o'lchanadi, 2.2-jadvalda keltirilgan.

Yo'nalish rejasi	Nominal yo'l o'lchagichi, mm
Trek 1520 mm
350 m yoki undan ortiq radiusli to'g'ri chiziqlar va egri chiziqlar	1520
Radiusi 350 m dan 300 m gacha bo'lgan egri chiziqlar (shu jumladan)	1530
Radiusi 300 m dan kam bo'lgan egri chiziqlar	1535
Trek 1524 mm
650 m dan ortiq radiusli to'g'ri chiziqlar va egri chiziqlar	1524
Radiusi 650 dan 450 m gacha bo'lgan egri chiziqlar (shu jumladan)	1530
Radiusi 449 dan 350 m gacha bo'lgan egri chiziqlar (shu jumladan)	1535
Radiusi 349 yoki undan kam bo'lgan egri chiziqlar	1540

(Jadval "Rossiya temir yo'llari" AJning 2008 yil 21 yanvardagi N 69r buyrug'i bilan tahrirlangan. - Oldingi tahrirga qarang)
Yo'l kengligining turli nominal o'lchamlariga ega bo'lgan egri chiziqli to'g'ri chiziqni konjugatsiya qilish bo'limlarida bir kenglikdan ikkinchisiga o'tish o'tish egri chizig'i ichida, u yo'q bo'lganda esa nominal chiziqli to'g'ri chiziqda amalga oshiriladi. 1 mm / m ga teging.
2.1.19. PTE ga ko'ra, tekis uchastkalardagi relsli iplar nol holatiga mos keladigan darajada joylashgan bo'lishi kerak.
To'g'ri uchastkalarda sath bo'ylab bir ipning ikkinchisidan 6 mm balandlikdagi yo'lni o'z ichiga olishiga ruxsat beriladi, shu bilan birga bunday to'g'ri uchastkaning uzunligi 200 m dan kam bo'lmasligi kerak, to'g'ridan-to'g'ri chiziqlar o'rtasida joylashgan to'g'ri uchastkalar bundan mustasno. bir yo'nalishdagi qo'shni egri chiziqlar, ularda bir ipning ikkinchisidan ko'tarilishi to'g'ri chiziq uzunligi 200 m dan kam bo'lishi mumkin.
Yo'lning ikki yo'lli uchastkalarida joylashgan to'g'ri chiziqlarda, qoida tariqasida, tashqi ip ko'tariladi; bir relsli uchastkalarda ko'tarilgan relsli ip mahalliy sharoitga qarab (er osti qatlamining holati, bir tomonlama chuqurliklarning mavjudligi va boshqalar) yo'l masofasining boshlig'i tomonidan o'rnatiladi.
To'g'ri chiziqdagi ko'tarilgan ip egri chiziqning pastki ipiga to'g'ri keladigan bo'lsa, to'g'ri uchastkada bir ipning ikkinchisidan ko'tarilishi egri chiziqdagi balandlikning boshidan 25 m dan yaqinroq tugashi kerak.
Agar to'g'ridan-to'g'ri uchastkalarda bir ipning ikkinchisidan ko'tarilishi ballastda ko'prik qavati bo'lsa, unda bu balandlik ham saqlanishi kerak.
Ko'prik nurlari bo'lgan havo ko'priklarida, agar ko'prikning uzunligi 25 m dan oshmasa, balandlikka ruxsat beriladi.
Bir ipni ikkinchisidan 6 mm balandroq saqlashga ruxsat beriladigan to'g'ri uchastkalar ro'yxati yo'l masofasi boshlig'ining buyrug'i bilan kilometrlar, piketlar va kattalashtirilgan ipni ko'rsatgan holda belgilanadi.
Bunday holda, 6 mm me'yordan nol holatiga qadar daraja bo'yicha chiqishning nominal qiyaligi 1‰ dan oshmasligi kerak.

TEMIR YO'LNI HOZIRGI TUZISH BO'YICHA YO'RIMA

1. Umumiy qoidalar

1.1. Temir yo'l - bu to'g'ri yo'lda joylashgan va poezdlarning belgilangan tezlikda harakatlanishi uchun mo'ljallangan muhandislik inshootlari va qurilmalari majmuasi.

Temir yo'l (keyingi o'rinlarda - yo'l) temir yo'l transporti infratuzilmasining quyi tizimi bo'lib, u ustki tuzilmani (relslar, strelkalar, mahkamlagichlar va ballast prizmasi bo'lgan rels osti poydevori), er osti, drenaj, deformatsiyaga qarshi, himoya qiluvchi qismlarni o'z ichiga oladi. va to'g'ridan-to'g'ri yo'lda joylashgan poydevorning mustahkamlovchi inshootlari, shuningdek sun'iy inshootlar. Avtotransport vositalarining temir yo'llardan o'tishi uchun mos ravishda bir xil va turli darajalarda o'tish joylari va yo'l o'tkazgichlar, piyodalar o'tishi uchun esa - piyodalar ko'prigi va yo'llari (trotuarlar), piyodalar tunnellari.

Avtomatik blokirovkalash, lokomotiv va kesishuv signalizatsiyasining ishlashini ta'minlash, yo'lning yaxlitligini nazorat qilish uchun u signalizatsiya qurilmalari, signallar, signal va yo'l belgilari va yo'lni to'sib qo'yish moslamalarining ishlashi bilan bog'liq bo'lgan elektr yo'l sxemalari bilan jihozlangan.

1.2. Trekning joriy ta'mirlanishi butun yil davomida va yo'lning butun uzunligi bo'ylab, shu jumladan ta'mirlanayotgan uchastkalarda amalga oshiriladi. U trekning holatini diagnostika qilishni, og'ishlar va nosozliklar sabablarini o'rganishni, ularni bartaraf etish va oldini olish bo'yicha ishlarni bajarishni o'z ichiga oladi.

1.3. Umumiy foydalanishdagi temir yo‘l transporti infratuzilmasi, nodavlat temir yo‘l yo‘llari va ularda joylashgan temir yo‘l transportining inshootlari, qurilmalari, mexanizmlari va jihozlari ularning egalari tomonidan yaxshi texnik holatda saqlanishi kerak.

Temir yo'l transportining konstruktsiyalari, qurilmalari, mexanizmlari va jihozlari tasdiqlangan loyiha va muhandislik hujjatlariga muvofiq bo'lishi kerak.

Avtotransport va stantsiyalardagi barcha tuzilmalar va yo'l moslamalari amaldagi me'yoriy hujjatlarda belgilangan me'yorlar va tolerantliklarga muvofiq saqlanishi kerak.

1.4. Trekning joriy ta'minotini amalga oshiradigan yo'l ob'ektlarining asosiy tarkibiy bo'linmasi yo'lning masofasidir.

Yo'l masofasining uzunligi va uning tarkibiy bo'linishi infratuzilma egasi tomonidan belgilanadi.

1.5. Yo'l masofalari ishni bajarish texnologiyasiga rioya qilish va Rossiya temir yo'llarida taqsimlangan joriy ta'mirlashda ishlaydigan xodimlar uchun amaldagi mehnat xarajatlari me'yorlariga muvofiq poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash uchun etarli bo'lgan temir yo'l montajchilari kontingentini o'z ichiga olishi kerak. tarkibiy bo'linma tomonidan tasdiqlangan yo'l masofasiga, shuningdek, zarur texnik jihozlar, jihozlar va asboblarga muvofiq.

1.6. Yo'lni, uning ishlashini ta'minlaydigan inshootlarni va qurilmalarni saqlash bo'yicha ishlarni tashkil etish, shuningdek, yo'l zanjirlarini saqlash bo'yicha ishlarni (yo'l masofasi bo'yicha bajariladigan hajmda) yo'l masofalari boshliqlariga yuklatiladi; ularning o'rinbosarlari, uchastka boshliqlari, yo'l va ko'prik (tunnel) ustalari, yo'lak prorablari va sun'iy inshootlar bo'yicha prorablar. Ularga, shuningdek diagnostika asboblari, yoʻlni tekshirish va koʻprik sinov stansiyalari xodimlari, temir yoʻl holati boʻyicha inspektorlar, koʻrikdan oʻtkazish uchun tayinlangan temir yoʻl slesarlari va oʻtish joylarida (oʻtish zonasida) navbatchilarga davlat nazorati yuklangan. uning ishlashini ta'minlaydigan yo'l, inshootlar va qurilmalar.

Ushbu xodimlar belgilangan qoidalarga muvofiq vaqti-vaqti bilan o'zlariga ishonib topshirilgan yo'l uchastkalarini tekshirishlari, yo'l, inshootlar va qurilmalarni joriy ta'mirlashning yuqori sifatini ta'minlashlari, poezdlarning uzluksiz va xavfsiz harakatlanishi uchun zarur shart-sharoitlarni yaratishlari shart. belgilangan tezlikda, shuningdek, yo'l elementlarining ishlash muddatini uzaytirish uchun.

Poyezdlar harakati xavfsizligini ta’minlash bo‘yicha kechiktirib bo‘lmaydigan chora-tadbirlarni ko‘rish samaradorligini oshirish maqsadida yo‘l masofasi boshlig‘i, uning o‘rinbosarlari, uchastka boshliqlari, yo‘l ustalari, temir yo‘l holati nazoratchilari va temir yo‘l ustalari. trek mobil yoki operativ aloqa bilan ta'minlanishi kerak.

1.7. Yo'lni joriy ta'mirlash ikkita asosiy shartning eng oqilona kombinatsiyasi ostida amalga oshirilishi kerak: belgilangan tezlikda poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash va resurslarni tejash.

Bunday kombinatsiyaning ratsionalligi yo'llarni sinflarga bo'lish asosida erishiladi. Yo'llar klassi "Rossiya temir yo'llari" OAJning yo'llarni boshqarish tizimi to'g'risidagi nizomga va "Rossiya temir yo'llari" OAJning yo'llarni boshqarish tizimi to'g'risidagi nizomga muvofiq, ularning harakat zichligi, ruxsat etilgan poezd tezligi va yo'l va uning elementlarining ishlashiga ta'sir qiluvchi boshqa omillarga qarab belgilanadi. "Rossiya temir yo'llari" OAJning 2015 yil 23 dekabrdagi N 3048r buyrug'i bilan tasdiqlangan liniyalarning tasnifi va ixtisoslashuvi.

1.8. Ushbu Yo'riqnomada yo'lni, inshootlarni va qurilmalarni ruxsat etilgan tezliklarda ishlashini ta'minlaydigan asosiy texnik shartlar, normalar, talablar va texnik xizmat ko'rsatish qoidalari belgilangan: 200 km / soatgacha - yo'lovchi poezdlari uchun; 120 km/soat - sovutgich uchun; 90 km/soat - yuk mashinalari uchun*.

Yuqori tezlikdagi liniyalar uchun texnik shartlar, normalar va qoidalar Rossiya temir yo'llarining maxsus yo'riqnomasi bilan belgilanadi.

1.9. Ushbu Yo'riqnomada Texnik foydalanish qoidalarida keltirilgan shartlar qo'llaniladi.

2. Profil, reja, sath va kenglikdagi temir yo'lni tartibga solish va saqlash standartlari

2.1. Temir yo'l ko'rsatkichlari standartlari

2.1.1. Profil va rejadagi temir yo'l yo'li Rossiya temir yo'llari tomonidan tasdiqlangan loyiha hujjatlariga va ushbu Yo'riqnomaning talablariga muvofiq bo'lishi kerak.

2.1.2. Dumaloq egri chiziqlar o'tish egri chizig'ining to'g'ri qismlari bilan birlashtirilishi kerak, strelkalar bo'yicha egri chiziqlar bundan mustasno va chiziq rejasi shartlariga ko'ra, bu mumkin bo'lmagan holatlar bundan mustasno (o'zaro faoliyat shaklidagi va to'g'ridan-to'g'ri qo'shimchaga tutash uzunlikdagi egri chiziqlar va boshqalar). ).

2.1.3. Yo'lning egri qismlarida tashqi relsli ip o'rnatiladi va ichki qismdan yuqorida joylashgan. Egri chiziqlardagi balandlik miqdori quyidagi qoidalarga muvofiq aniqlanadi:

Minimal ruxsat etilgan balandlik yuk va yo'lovchilarning maksimal tezligi uchun harakatlanuvchi tarkibning o'q qutisi darajasida 0,7 m / s 2 dan ko'p bo'lmagan egri chiziqdan tashqariga yo'naltirilgan ko'ndalang to'xtatilmagan tezlanishning qiymatini ta'minlashi kerak (a np). poyezdlar.

Ko'ndalang tezlashuvning qiymati (a np) quyidagi formula bo'yicha tezlikka (V) qarab yo'lning egri chizig'i va tashqi relsning balandligining haqiqiy qiymatlaridan hisoblanadi:

bu erda a np - ajoyib tezlashtirish qiymati, m / s 2;

H - tashqi relsning balandligi, mm;

R - egri chiziq radiusi, m.

Yaxshilangan dinamik xususiyatlarga ega yo'lovchilar harakatlanuvchi tarkibi aylanadigan B, C va P ixtisoslashtirilgan liniyalarda np ning ruxsat etilgan qiymati "Rossiya temir yo'llari" OAJ buyrug'i bilan 0,7 m / s 2 yoki undan ko'p o'tkazilgan sinovlar asosida belgilanishi mumkin.

Poezdlarning yuk va aralash harakati bo'lgan liniyalarda yo'l elementlarining buzilishi va eskirish intensivligini kamaytiradigan egri chiziqlardagi yo'lga eng kam ta'sir yuk poezdlarining o'rtacha vaznli tezligida nolga yaqin np da amalga oshiriladi. Buning uchun O, G, T ixtisoslashgan liniyalarda yuk poezdlaridagi ajoyib tezlashtirish amalda amalga oshirilgan tezliklarda ±0,3 m/s 2 oralig'ida bo'lishi kerak.

Yuk poyezdlarida ±0,3 m/s 2 oraliqda ajoyib tezlashuvni oshirishga texnik-iqtisodiy asoslash sharti bilan ruxsat etiladi (yo‘lovchi va yuk poyezdlarining maksimal tezligi o‘rtasida katta farq bo‘lgan yo‘nalishlarda).

Balandlik qiymati quyidagi formula bo'yicha tekshiriladi:

(2.2),

bu erda h min - tashqi relsning minimal dizayn balandligi, mm;

V max o'tish - yo'lovchi poezdlarining ruxsat etilgan maksimal tezligi, R radiusining ma'lum egri chizig'i uchun buyurtma bo'yicha o'rnatiladi, bu lokomotivlarning etakchi seriyalarining tortishish hisobi natijasida olingan tezlikdan oshmasligi kerak, km / soat;

115 - 0,7 m / s 2 ajoyib tezlashuv tezligidan oshmasligi sharti bilan tashqi relsning ruxsat etilgan past balandligi qiymati.

Shu bilan birga, O, G, T chiziqlari uchun balandlik quyidagi chegaralarda ekanligi tekshiriladi:

(2.3)

bu yerda V cf - yuk poyezdlarining o‘rtacha og‘irlikdagi tezligi, km/soat;

50 - ± 0,3 m/s 2 dan oshmaydigan tezlashuv shartidan qiymat.

Egri chiziqdagi tashqi relsning maksimal balandligi, parvarishlash tolerantliklarini hisobga olgan holda, 150 mm dan oshmasligi kerak, agar bu qiymat oshib ketgan bo'lsa, poezdlar harakati yopiladi.

Formulalar bo'yicha olingan qiymatlardan balandlik kattaroq olinadi va 5 ga ko'paytiriladi.

Egri chiziqdagi yo'lning o'ziga xos shartlariga (bir va boshqa iplar bo'ylab relslarning eskirish intensivligi) qarab, hisoblangan balandlik qiymati, agar kerak bo'lsa, ajoyib tezlashuvlar chegarasida tuzatilishi mumkin.

Qayta tiklanadigan tormozlash joylarida joylashgan egri chiziqlarda bo'ylama bosim kuchlarining ta'sirini qoplash uchun hisoblash yo'li bilan olingan balandlikni 20% gacha oshirish tavsiya etiladi, yo'naltiruvchi ko'tarilishlarda va ularga yaqin joylashgan egri chiziqlarda esa, kompensatsiya qilish uchun. bo'ylama kuchlanish kuchlari, hisoblash yo'li bilan olingan balandlikni 15% gacha kamaytirish uchun. Shu bilan birga, ajoyib tezlashtirishni cheklash standartlariga rioya qilish kerak.

2.1.4. O'tish egri chiziqlarining uzunligi ruxsat etilgan o'sish tezligi bilan belgilanadigan tashqi relsning balandligini olib tashlash va egrilikni olib tashlash uchun amaldagi standartlar tomonidan talab qilinadigan qiymatlarni ta'minlash shartlari asosida belgilanadi. ko'ndalang to'xtatilmagan tezlashuv 0,6 m / s 3.

Egri tashqi rels balandligining oxiri va boshlanishi va egrilikni tortib olish spiral boshlanish va spiral so'nggi nuqtalarga mos kelishi kerak.

Tor sharoitda o'tish egri chiziqlari bo'lmagan balandlik egilishlarini o'rnatishga ruxsat beriladi: to'g'ri chiziq bo'ylab yoki to'g'ri chiziq va egri chiziq bo'ylab har biri 50% (balandlik va egrilik egilishlarining mos kelishi shartiga rioya qilmasdan).

2.1.5. O'tish egri chizig'ining uzunligi tashqi temir yo'lning hisoblangan balandligiga va qo'shni asosiy yo'llar soniga qarab belgilanadi.

Bir yo'lli chiziqlarda va ikki yo'lli chiziqlarning tashqi yo'llari uchun o'tish egri chizig'ining uzunligi (L n) formula bilan aniqlanadi:

bu erda h - dumaloq egri chiziqdagi tashqi relsning hisoblangan balandligi, mm;

i - balandlikning taxminiy qiyaligi.

Ikki chiziqli chiziqning ichki yo'li uchun o'tish egri chizig'ining uzunligi formula bilan aniqlanadi:

(2.5),

bu erda d - egri chiziqdagi yo'llar orasidagi kengayish, m;

R - egri chiziq radiusi, m.

Ikki va ko'p yo'lli uchastkalarda intertrackning zaruriy kengaytirilishi binolarni yaqinlashtirish uchun o'lchamlardan foydalanish bo'yicha ko'rsatmalarga muvofiq belgilanadi. Shunga ko'ra, o'tish egri chiziqlarining uzunliklari aniqlanadi.

2.1.6. To'g'ridan-to'g'ri va egri uchastkalarni yoki turli balandlikdagi egri uchastkalarini bog'laydigan o'tish egri chiziqlaridagi balandlikning qiyaligi 2.1-jadval standartlariga mos kelishi kerak.

2.1-jadval. Egri chiziqlardagi tashqi relsning balandligining ruxsat etilgan qiyaliklari

Maksimal balandlik qiyaligi (i), mm/m, ortiq emas	Poezdlarning ruxsat etilgan tezligi, km/soat
	yo'lovchi	yuk
	Trafikni yopish

2.1.7. Egri chiziqlardagi tashqi temir yo'lning balandligi chiqish joylarining qiyaliklari, sathning chiqish joyidagi markaziy chiziqning qiyaligi bilan o'lchanadi, o'tish egri chizig'ining butun uzunligi bo'ylab bir xil bo'lishi kerak. Agar tashqi relsning balandligi chiqish joyining ruxsat etilgan qiyaliklari o'tish chizig'ining butun uzunligi bo'ylab yoki uning uzunligi kamida 30 m bo'lgan qismi bo'ylab oshib ketgan bo'lsa, belgilangan tezlik 2.1-jadvalga muvofiq, poezd harakatlanguncha kamayadi. harakat yopilgan.

Agar sath va o'qlar yozuvlari bo'yicha nol (o'rta) chiziqlar bilan o'lchanadigan egri va egrilikning tashqi relsli balandligi egilishlari 20 m dan ko'proqqa mos kelmasa, belgilangan poezd tezligini kamaytirish zarurati tug'iladi. bu egri chiziq bo'ylab a np ajoyib tezlanishning qiymati va uning o'zgarish tezligi ps (2.2 va 2.6 formulalari) bilan belgilanadi.

Ajoyib tezlanishning o'zgarish tezligi, m/s 3

(2.6),

Bu erda ∆a NP - egri chiziq uzunligi L, m bo'yicha ajoyib tezlanishlar farqi (2.1-rasm).

V max pass - yo'lovchi poezdlarining egri chiziq bo'ylab ruxsat etilgan maksimal tezligi, km/soat;

2.1.8. Reja va profildagi asosiy yo'llarning haqiqiy xususiyatlarini aniqlash va baholash magistral va stansiya yo'llarining holatini yo'l o'lchash vositalari bilan nazorat qilish tartibi to'g'risidagi Nizom talablariga muvofiq yo'l o'lchash majmualari tomonidan amalga oshiriladi.

2.1.9. Temir yo'l kalitlarini daraja bo'yicha tartibga solish va ularga texnik xizmat ko'rsatish normalari qo'shni yo'llar bilan bir xil tarzda o'rnatiladi.

2.1.10. Egri chiziqda joylashgan poezdlar va stansiyalarda asosiy va qabul qilish-jo'natish yo'llarida tashqi relsning balandligi stansiya yo'llari bo'ylab poezdlarning ruxsat etilgan tezligini va ko'rsatmalarga muvofiq binolarning yaqinlashish o'lchamlarini hisobga olgan holda o'rnatiladi. binolarning yaqinlashish o'lchamlarini ishlatish uchun.

Asosiy yo'llarda tashqi ipning balandligi bilan egri chiziqda joylashgan burilishlar, agar burilish egri chizig'i yo'lning egri qismiga to'g'ri keladigan bo'lsa, tashqi ipning balandligi bilan ham tartibga solinadi. Bunday holda, burilishdagi tashqi ipning balandligi 75 mm dan oshmasligi kerak.

Agar strelkaning o'tish egri chizig'i yo'lning egri qismiga to'g'ri kelmasa, unda bunday strelkalarda balandlik, qoida tariqasida, tartibga solinmaydi. Shu bilan birga, bunday yo'nalish bo'ylab poezdlarning harakat tezligi "Federal temir yo'l transportining 1520 (1524) mm kalibrli temir yo'llarda harakatlanuvchi tarkibning ruxsat etilgan tezligi normalari" ga muvofiq aniqlanishi kerak.

Qabul qilish va jo'natish yo'llarida egri chiziqlarda, shuningdek, belgilangan tezliklar soatiga 25 km yoki undan kam bo'lgan ko'ndalang shaklli egri chiziqlarda, qoida tariqasida, tashqi relsning balandligi tartibga solinmaydi.

To'g'ridan-to'g'ri uchastkalarda joylashgan strelka strelkalarining uzatish egri chiziqlari tashqi relsni ko'tarmasdan saqlanadi.

Rejada ko'ndalang egri chiziqlarni o'rnatish ordinatalar bo'yicha amalga oshirilishi kerak, ularning qiymatlari ko'ndalang qismlar markasiga va yo'l oralig'ining kengligiga qarab ushbu Yo'riqnomaning 8-ilovasida keltirilgan.

Tezligi 25 km/soat dan ortiq bo'lgan yo'lovchi va yuk poezdlari yo'llaridagi kesishgan egri chiziqlar 2.1.3-bandga muvofiq, tashqi relsning balandliklariga ega bo'lishi mumkin. Balandlikni olib tashlash oxirgi uzatish nurining orqasida boshlanishi kerak, lekin xochning orqa bo'g'inidan 2 m dan yaqinroq bo'lmasligi kerak. Iloji bo'lsa, Jadvalga muvofiq ruxsat etilgan nishab bilan balandlikni olib tashlash moslamasi. 2.1 - to'liq balandlik. Agar bunday olib qo'yishning iloji bo'lmasa, u holda tashqi relsning balandligi yo'l xizmati boshlig'i tomonidan belgilanadi.

O'zaro faoliyat va uzatish egri chiziqlarida ish paytida ichki ipga nisbatan tashqi ipning pasayishi (teskari ko'tarilish) shakllanishiga yo'l qo'yilmaydi. Istisno hollarda, yo'lning egilgan qismlarida yoki tor sharoitda joylashgan strelkalarda tashqi ipni ichki qismga nisbatan 20 mm dan ko'p bo'lmagan pastga tushirishga ruxsat beriladi. 20 mm dan 40 mm gacha pasayganda, bunday egri chiziq bo'ylab tezlik 15 km / soat bilan cheklangan, 40 mm dan ortiq pasayish bilan harakat yopiladi.

O'tish egri chiziqlarining radiuslari kamida bo'lishi kerak: asosiy, qabul qilish-jo'natish va saralash yo'llarida 300 m; Boshqa stansiya yo'llarida 200 m, lekin barcha hollarda uzatish egri chiziqlari radiusidan kam emas.

2.1.11. Har bir o'tish egri chizig'ining boshi va oxiri temir yo'lning bo'yin qismida oq o'chmaydigan bo'yoqning vertikal chizig'i va NPK yozuvlari - o'tish egri chizig'ining boshlanishi, KPK - o'tish egri chizig'ining oxiri bilan belgilanadi.

Ko'ndalang egri chiziqlarning boshi va oxiri, shuningdek ularning asosiy va qabul qilish-jo'natish yo'llaridagi koordinatalari tashqi ipning ichki qismidan temir yo'lning bo'yin qismida vertikal chiziq bilan va mos keladigan raqamlar o'chmaydigan oq bo'yoq bilan belgilanadi. .

Doimiy belgilar (ko'rsatkichlar) bilan tunnellarda egri chiziqlarni mahkamlash sun'iy inshootlarni saqlash bo'yicha ko'rsatmalarga muvofiq amalga oshiriladi.

2.1.12. Xuddi shu yo'nalishdagi qo'shni dumaloq egri chiziqlarning o'tish chiziqlari o'rtasida uzunligi kamida 50 m bo'lgan tekis qo'shimchalar bo'lishi kerak; tor sharoitda qisqaroq uzunlikdagi to'g'ridan-to'g'ri kiritishga ruxsat beriladi, lekin bir yo'nalishdagi egri chiziqlarda kamida 25 m va qarama-qarshi yo'nalishdagi egri chiziqlarda 15 m.

O'tish egri chizig'i bo'lmagan bir xil yo'nalishdagi bir-biriga yaqin joylashgan egri chiziqlarda, agar egri chiziqning uchlari orasiga joylashgan to'g'ri qo'shimcha bo'ylab ikkala burmaning uzunligi mos bo'lsa va ularning o'rtasida kamida 25 m uzunlikdagi tekis qism qolsa, balandlik burmalari o'rnatiladi. tugaydi (2.2.a-rasm) .

Agar to'g'ridan-to'g'ri qo'shimchaning uzunligi ushbu shartni qondirish uchun etarli bo'lmasa, egilish tiklanadi, lekin 2.1.6-bandga muvofiq ruxsat etilganidan ko'ra tik bo'lmaydi. Agar bu holda to'g'ri uchastkaning uzunligi 25 m dan kam bo'lsa, u holda balandlik egri chiziqlar orasidagi tekislikning butun uzunligi bo'ylab amalga oshiriladi. Bunday holda, balandlik egri chiziqlardagi balandlikka teng ravishda o'rnatiladi va turli egri radiuslarda to'g'ri qo'shimchaning uzunligi bo'ylab o'tish joyiga aylanadi (2.2.b-rasm). Bunday hollarda balandlikning kattaligi 115 mm dan oshmasligi kerak (agar ajoyib tezlashuv 0,7 m / s 2 dan oshmasligi kerak).

Bir yo'nalishning ikki radiusli egri chizig'ida to'g'ridan-to'g'ri qo'shimchalar bo'lmasa, tashqi relsni ko'tarish va yo'lni kengaytirish uchun chiqishlar o'tish egri chizig'ida yoki kattaroq radiusning egri chizig'ida amalga oshiriladi (2.2-rasm). c). O'tish egri chiziqlari bir xil yo'nalishdagi qo'shni dumaloq egri chiziqlar o'rtasida, agar ularning egriligidagi farq 1/4000 dan oshmasa, o'tkazib yuborilishi mumkin.

O'tish egri chiziqlari bo'lmagan masshtabli egri chiziqlar bilan balandlikning orqaga tortilishi ular orasidagi tekis qo'shimchada amalga oshiriladi. Bunday holda, egri chiziqlarning tashqi iplarining ko'tarilish burmalarining uchlari o'rtasida, agar 0,001 dan ortiq bo'lmagan qiyalik bilan ko'tarilish burmalarini tashkil qilish mumkin bo'lsa, uzunligi kamida 25 m bo'lgan tekis qism bo'lishi kerak. Agar bu holat kuzatilmasa, relsli oʻlchagichning holatini yoʻl orqali baholash yoʻriqnomasiga muvofiq tezlikni kamaytirish orqali toʻgʻridan-toʻgʻri qoʻshimcha uzunligini 25 m ni saqlab qolgan holda qiyalikni 0,003 ga oshirishga ruxsat beriladi. harakat xavfsizligini ta'minlash yoki uni almashtirish bo'yicha o'lchov va chora-tadbirlar; agar bu shartni bajarishning iloji bo'lmasa, nishab 0,003 bo'lgan kran moslamasi bilan balandliksiz to'g'ri uchastkani 15 m uzunlikka qisqartirishga ruxsat beriladi va dumaloq egri chiziqning boshida balandlik kamida bo'lishi kerak. to'liq balandlikning yarmi (2.2.d-rasm).

Ayniqsa qiyin sharoitlarda qurilgan yangi qurilgan temir yo'l liniyalari, qo'shimcha magistral yo'llar va mavjud temir yo'llarni rekonstruksiya qilish loyihasiga muvofiq, teskari egri chiziqlarni to'g'ridan-to'g'ri qo'shimchalarsiz o'tish egri chiziqlari bilan konjugatsiya qilish texnik-iqtisodiy hisob-kitoblar bilan oqlanadi.

Barcha holatlarda, bir xil yoki turli yo'nalishdagi egri chiziqlar orasiga to'g'ridan-to'g'ri kiritish etarli bo'lmaganda, tashqi relsni ko'tarish va o'lchagichni kengaytirish uchun chiqish joylarini tashkil qilish tartibi yo'l xizmati boshlig'i tomonidan belgilanadi.

Balandliksiz tekis qo'shimchaning uzunligi 25 m yoki undan kam bo'lgan juftlashgan egri chiziqlar bo'ylab harakatlanish tezligi "1520 (1524) mm o'lchagich bo'yicha harakatlanuvchi tarkibning ruxsat etilgan tezligi normalari" da ko'rsatilgan metodologiyaga muvofiq belgilanadi. Federal temir yo'l transportining temir yo'llari".

2.1.13. Temir yo'llarning konstruksiyalari va inshootlari, shuningdek, sidinglar "1520 (1524) mm kalibrli temir yo'llarning binolar va harakat tarkibini tozalash" Davlat standartida belgilangan binolarni tozalash talablariga javob berishi kerak.

S o'lchami temir yo'llar va kirish yo'llarining umumiy tarmog'ining yo'llari, inshootlari va qurilmalari uchun tutash stansiyadan sanoat, transport va boshqa korxonalar hududiga o'rnatiladi.

Sanoat va transport korxonalari hududida va hududlari o'rtasida joylashgan temir yo'llarning inshootlari va qurilmalari davlatlararo standartda belgilangan C p binolarni tozalash talablariga javob berishi kerak. C va C p binolarni yaqinlashtirish o'lchamlarining o'lchamlari ushbu Yo'riqnomaning 1-ilovasida keltirilgan.

C va C p o'lchamlari temir yo'llarni, kirish yo'llarini, ulardagi inshootlar va qurilmalarni loyihalash, qurish, rekonstruksiya qilishda, ikkinchi yo'llarni elektrlashtirish va qurishda, shuningdek ilgari belgilangan darajaga qisqartirilgan inshootlar va qurilmalardan foydalanishda kuzatilishi kerak. o'lchamlari.

Har qanday ta'mirlash, qurilish va boshqa ishlarni bajarishda inshootlar va qurilmalarning o'lchamlarini buzish taqiqlanadi.

Harakatlanuvchi tarkibning o'lchamlari uchun temir yo'l inshootlari yaqinlashishning turli o'lchamlarini, shuningdek, katta o'lchamli konstruktsiyalar va ulardagi qurilmalarga ega bo'laklarning mavjudligini hisobga oladigan belgilar belgilanadi:

T o'lchami - elektrlashtirilgan liniyalarda ishlash uchun mo'ljallangan shahar atrofi elektr poyezdi vagonlari uchun, shuningdek, ayrim turdagi yuk harakatlanuvchi tarkibi uchun;

1-T o'lchami - umumiy temir yo'l tarmog'ining barcha yo'llarida aylanishiga ruxsat berilgan har qanday turdagi harakatlanuvchi tarkib uchun;

O'lchovlar T c - og'ir tanklar uchun;

O'lcham T pr - gondol avtomobillari uchun.

Har qanday ta'mirlash, qurilish va boshqa ishlarni bajarishda temir yo'llarning inshootlari va qurilmalari o'lchamlarini buzishga yo'l qo'yilmaydi.

2.1.14. Avtotransportda qo'shni yo'llarning o'qlari orasidagi masofa Rossiya Federatsiyasi temir yo'llaridan texnik foydalanish qoidalariga muvofiq bo'lishi kerak va quyidagilar bo'lishi kerak:

ikki yo'lli uchastkalarda to'g'ri chiziqlardagi birinchi va ikkinchi yo'llar orasida - kamida 4100 mm;

to'g'ri chiziqlardagi ikkinchi va uchinchi yo'llar o'rtasida uch va to'rt yo'lli uchastkalarda - kamida 5000 mm.

Stantsiyalarda to'g'ri uchastkalarda qo'shni yo'llarning o'qlari orasidagi masofa kamida 4800 mm, ikkilamchi yo'llar va yuk joylarining yo'llarida - kamida 4500 mm bo'lishi kerak. Tovarlarni vagondan vagonga to'g'ridan-to'g'ri o'tkazish uchun mo'ljallangan yo'l o'qlari orasidagi masofa 3600 mm bo'lishi mumkin.

Agar ikkala asosiy yo'l stansiyaning boshqa yo'llarining bir tomonida joylashgan bo'lsa, u holda temir yo'l boshlig'ining ruxsati bilan ular orasida 4100 mm masofaga ruxsat beriladi.

Egri uchastkalarda yo'llarning o'qlari orasidagi masofalar binolarni yaqinlashtirish uchun o'lchamlardan foydalanish bo'yicha ko'rsatmalar bilan belgilanadi.

Yo'lning to'g'ri uchastkalaridagi oddiy yo'llararo masofadan yo'llarning konsentrik joylashuvi bilan egri chiziqlardagi cho'zilgan masofalarga o'tishlar, qoida tariqasida, ichki yo'lda kattalashtirilgan uzunlikdagi o'tish egri chizig'idan foydalanish tufayli o'tish egri chizig'ida tartibga solinadi. tashqi yo'lga.

Qo'shni egri chiziqlar orasidagi qisqa to'g'ri qo'shimchalar bilan tor sharoitlarda, eng kichik radiusli egri chiziq uchun me'yorlarga muvofiq, butun qism uchun umumiy kengaygan masofaga ega bo'lishga ruxsat beriladi.

2.1.15. Yo'l yaqinida tushirilgan yoki yuklash uchun tayyorlangan yuklar binolarning tozalanishi buzilmasligi uchun joylashtirilishi va mahkamlanishi kerak.

1200 mm gacha bo'lgan balandlikdagi yuklar (yo'l ishi uchun tushirilgan ballastdan tashqari) rels boshining tashqi chetidan 2,0 m dan, undan yuqori balandlikda esa 2,5 m dan yaqinroq bo'lmasligi kerak.

Yo'lovchi va yuk poezdlari aralash harakatlanadigan liniyalardagi yo'lovchi va yuk platformalari to'g'ri uchastkalarda balandlik va yo'l o'qidan masofa bo'yicha quyidagi standartlarga mos kelishi kerak:

1100 mm (1300 mm)** - baland platformalar uchun rels boshlarining yuqori sathidan;

200 mm - past platformalar uchun relsli boshlarning yuqori qismidan;

1920 mm - yo'l o'qidan baland platformalargacha;

1745 mm - yo'l o'qidan past platformalargacha.

Yo'lning egri qismlarida bu masofalar binolarga yaqinlashish uchun o'lchamlardan foydalanish bo'yicha yo'riqnomada belgilangan standartlarga muvofiq belgilanadi.

Ishlash vaqtida ushbu tuzilmalarni balandlikda o'sish yo'nalishi bo'yicha 20 mm gacha va pasayish yo'nalishi bo'yicha 50 mm gacha, yo'l o'qidan 30 mm gacha bo'lgan masofada o'sish yo'nalishi bo'yicha joylashtirishga ruxsat beriladi. pasayish yo'nalishi bo'yicha 25 mm gacha. Yo'l va platformalarni ta'mirlashda rels boshi sathidan yo'lovchi va yuk platformalarining tepasigacha, shuningdek, yo'l o'qidan platformalar chetigacha bo'lgan masofalar normalarini o'zgartirishga yo'l qo'yilmaydi.

Chegara ustunlari yo'llar orasidagi o'rtada yaqinlashuvchi yo'llarning o'qlari orasidagi masofa 4100 mm bo'lgan joyda o'rnatiladi. T o'lchamiga ko'ra qurilgan harakatlanuvchi tarkib bilan aylanmaydigan mavjud stansiya yo'llarida 3810 mm masofani saqlashga ruxsat beriladi.

Toraytirilgan yo'l oralig'i bo'lgan yuk tashish yo'llarida yo'l oralig'ining kengligi 3600 mm ga yetadigan nuqtada chegara ustunlari o'rnatiladi. Yo'lning egri uchastkalarida bu masofalar binolarni tozalash o'lchamlarini ishlatish bo'yicha ko'rsatmalarda belgilangan standartlarga muvofiq oshirilishi kerak.

2.1.16. PTE ga muvofiq, stantsiyalar, sidinglar va o'tish joylari, qoida tariqasida, gorizontal platformada joylashgan bo'lishi kerak; ba'zi hollarda ularni 0,0015 dan tik bo'lmagan qiyaliklarda, og'ir sharoitlarda esa - 0,0025 dan baland bo'lmagan qiyaliklarda joylashtirishga ruxsat etiladi, ular manevrlar qilish va lokomotiv yoki vagonlarni poezdlar tarkibidan va ajratishdan ajratishni ta'minlamaydi; stansiya platformasida 0,0025 dan ortiq qiyaliklarga ruxsat beriladi. Ayniqsa qiyin sharoitlarda, infratuzilma direksiyasining ruxsati bilan, vagonlar yoki poyezdlarning (lokomotivsiz) o‘z-o‘zidan ketishiga qarshi choralar ko‘rilgan taqdirda, mavjud stansiyalarda qabul qilish va jo‘natish yo‘llarini kengaytirishda 0,0025 dan ortiq qiyaliklarga ham ruxsat etiladi. lekin ikkala holatda ham 0,010 dan tik emas.

Zarur hollarda poezdlarni qabul qilish va jo‘natish uchun vagonlarning o‘z-o‘zidan boshqa yo‘l va marshrutlarga o‘z-o‘zidan chiqib ketishining oldini olish uchun tegishli ravishda xavfsizlik o‘choqlari, qo‘riqlash o‘qlari, oyoq kiyimlarini tashlab qo‘yuvchi, qo‘yib yuboradigan strelkalar, shuningdek, o‘qlarni o‘rnatishni ta’minlash kerak. vagonlarni mahkamlash uchun statsionar qurilmalardan foydalanish sifatida.

2.1.17. Ko'p yo'lli liniyalarda umumiy er osti qavatida joylashgan barcha yo'llarning relsli boshlari bir xil darajada joylashtirilishi kerak. Ish paytida, to'g'ri uchastkalarda barcha yo'llarning relsli boshlari darajasidagi farq 150 mm dan oshmaydi.

Yo'lning to'g'ri uchastkalarida joylashgan o'tish joylarida qo'shni yo'llarning rels boshlari sathidagi farq: 40 mm dan oshmasligi kerak - 5000 mm gacha bo'lgan yo'llar orasidagi masofa bilan; 50 mm - 5000 mm dan ortiq yo'llar orasidagi masofa bilan.

O'tish joylari yo'lning egri qismlarida joylashgan bo'lsa, o'tish joyining qoplamasi tashqi relsning ichki qismidan yuqoriga ko'tarilishi tufayli qiyalik bilan tartibga solinadi.

2.1.18. Asosiy va stansiya yo'llarining rejasi va profili, shuningdek, temir yo'lga tegishli sidinglar davriy instrumental tekshiruvdan o'tkazilishi kerak. Marshall, uchastka va yuk stansiyalarida marshall dumlari, pastki tepalik va profilli egzoz yo'llarining uzunlamasına profillari kamida uch yilda bir marta tekshiriladi; barcha stantsiyalarning qolgan stansiya yo'llari uchun profil kamida 10 yilda bir marta tekshiriladi. Stansiyalar va avtotransportlarda asosiy yo'llarning uzunlamasına profili kapital va o'rta yo'llarni ta'mirlash davrida tekshiriladi. Tekshiruv natijalariga ko'ra profillarni to'g'rilash bo'yicha ishlarni ishlab chiqarishning aniq muddatlari belgilanadi.

Yo'llarning rejasi va profilini instrumental tekshirish, tegishli texnik hujjatlarni tayyorlash, shuningdek, stansiyalarning yirik va sxematik rejalarini tayyorlash bo'yicha ishlarni tashkil etish infratuzilma direksiyalarining yo'l xizmatlariga yuklangan. loyiha institutlarini, loyiha-qidiruv va loyiha-smeta guruhlarini jalb qilgan holda ushbu ishlarni bajarish va ushbu ishlarni temir yo‘l rahbari tomonidan tasdiqlangan dasturga muvofiq bajarish.

Trekning masofalari quyidagilarga ega bo'lishi kerak:

masofalarda mavjud bo'lgan yo'l inshootlarining barcha tuzilmalari va qurilmalarining chizmalari va tavsiflari, shuningdek tegishli standartlar va normalar;

stansiyalarning masshtabli va sxematik rejalari, barcha magistral va stansiya yo‘llarining bo‘ylama profillari, marshall maydonlari, shuningdek, temir yo‘l lokomotivlari aylanib yuradigan temir yo‘l yonbag‘irlari.

Yo'l rekonstruksiya qilinayotgan uchastkalar va yo'lning rejasi va profilini o'zgartirishga olib keladigan boshqa ishlar bajarilgandan so'ng, trekning masofasiga tegishli hujjatlarni taqdim etgan holda ish ijrochilari tomonidan tekshiriladi. stansiyalar - stantsiya boshlig'iga.

2.1.19. PTE ga muvofiq, stansiya hududida yangi ob'ektlarni qurishda, mavjudlarini kengaytirish yoki ko'chirishda, bunday ishlarni amalga oshiruvchi har qanday tashkilot yo'l masofasi boshlig'iga va stansiya boshlig'iga stansiya boshlig'iga topshiriladi. ob'ektning stansiyaning mavjud rivojlanishiga ulanishi, belgilangan tartibda.

2.1.20. Rejadagi yo'l dizayn pozitsiyasiga mos kelishi kerak. Rejadagi yo'lning holati belgilangan poezd tezligiga qarab, 20 m uzunlikdagi akkordning o'rtasidan o'lchangan qo'shni relsning egilish strelkalari orasidagi farq bilan normallashtiriladi va baholanadi (2.3-rasm).

Dumaloq egri chiziqdagi (mm) hisoblangan egilish o'qi (f) formula bilan aniqlanadi:

(2.7)

bu yerda: a - akkord uzunligi, m;

R - egri chiziq radiusi, m.

Rejadagi joriy yo'l darajasi bilan qo'shni bomlar o'rtasidagi farqning tolerantliklari Rossiya temir yo'llari tomonidan tasdiqlangan yo'l o'lchov vositalari va harakat xavfsizligini ta'minlash choralari bilan temir yo'l o'lchagich holatini baholash bo'yicha yo'riqnoma bilan belgilanadi.

O'tish egri chizig'ida egilish strelkasi noldan aylana egri chizig'ining o'lchamiga teng ravishda ortadi. Spiralning boshi va oxiri bundan mustasno, spiral ichidagi egilish strelkasi formula bilan aniqlanadi:

bu erda: f - dumaloq egri chiziqdagi egilish strelkasi, mm;

x - o'tish egri chizig'ining boshidan egilish o'qi aniqlanadigan nuqtagacha bo'lgan masofalar, m;

l - o'tish egri uzunligi, m.

(2.8) formula bo'yicha hisoblash misollari 2.2-jadvalda keltirilgan.

2.2-jadval. Egri chiziq radiusi va akkord uzunligiga qarab bukuvchi strelka

Radius, m	Bükme o'qi, m da akkord bilan mm

Egri chiziqni tuzatish hisobiga misol 2.3-jadvalda keltirilgan.

2.3-jadval. Egri chiziqni tuzatish hisobi

Nuqta raqami	Tabiiy o'qlar, mm	Shiftlar, mm	Yarim siljishlar, mm	Hisoblangan o'qlar, mm

Egri chiziqni hisoblashning grafik misoli 2.4-rasmda keltirilgan.

2.1.21. Umumiy va jamoat bo'lmagan yo'llarning temir yo'l o'lchagichining nominal o'lchami "Rossiya Federatsiyasi temir yo'llarini texnik ekspluatatsiya qilish qoidalari" bilan tartibga solinadi, temir yo'lda g'ildirakning aylanish yuzasidan 13 mm balandlikda o'lchanadi.

Yo'lni joriy ta'mirlash bo'yicha ishlarni bajarishda o'lchagichni toraytirish va kengaytirishning nominal va ruxsat etilgan qiymatlari 2.4-jadvalga muvofiq olinadi.

Yo'l kengligining turli nominal o'lchamlariga ega bo'lgan egri chiziqli to'g'ri chiziqni konjugatsiya qilish bo'limlarida bir kenglikdan ikkinchisiga o'tish o'tish egri chizig'i ichida, u yo'q bo'lganda esa nominal chiziqli to'g'ri chiziqda amalga oshiriladi. 1 mm / m ga teging.

2.4-jadval. Temir yo'lning nominal o'lchamlari

Eslatmalar:

1. 1512 mm dan kam va 1548 mm dan ortiq temir yo'l o'lchagichga ruxsat etilmaydi, 1996 yilgacha ishlab chiqarilgan temir-beton shpalli yo'llarda esa 1510 mm dan kam o'lchagichga ruxsat berilmaydi.

2. Qurilayotgan temir yo'llarda, shuningdek, temir yo'llarni rekonstruksiya qilish va kapital ta'mirlashdan so'ng, temir yo'lning to'g'ri uchastkalarida va radiusi 350 m va undan ortiq bo'lgan egri chiziqlardagi temir yo'l o'lchagichning nominal o'lchami 1520 mm bo'lishi kerak.

3. Yo'l kengligining turli nominal o'lchamlariga ega bo'lgan to'g'ri chiziqning egri chiziqli konjugatsiya bo'limlarida bir kenglikdan ikkinchisiga o'tish o'tish egri chizig'i doirasida, u yo'q bo'lganda esa - to'g'ri chiziqda amalga oshiriladi. 1 mm / m dan oshmaydigan nominal kran.

4. 1524 mm nominal o'lchagich bilan nominal o'lchagichni saqlash uchun quyidagi shartlar:

radiusi 650 m dan ortiq bo'lgan to'g'ri chiziqlar va egri chiziqlar - 1524 mm;

radiusi 650 m dan 450 m gacha bo'lgan egri chiziqlar - 1530 mm;

radiusi 449 m dan 350 m gacha bo'lgan egri chiziqlar - 1535 mm;

radiusi 349 m yoki undan kam bo'lgan egri chiziqlar - 1540 mm.

2.1.22. Rossiya Federatsiyasining temir yo'llarini texnik ekspluatatsiya qilish qoidalariga muvofiq, to'g'ridan-to'g'ri uchastkalarda temir yo'l iplari bir ipning ikkinchisidan nol ko'tarilishi bilan bir tekisda bo'lishi kerak.

To'g'ri uchastkalarda sath bo'ylab bir ipning ikkinchisidan 6 mm balandlikdagi yo'lni o'z ichiga olishiga ruxsat beriladi, shu bilan birga bunday to'g'ri uchastkaning uzunligi 200 m dan kam bo'lmasligi kerak, to'g'ridan-to'g'ri chiziqlar o'rtasida joylashgan to'g'ri uchastkalar bundan mustasno. bir yo'nalishdagi qo'shni egri chiziqlar, ularda bir ipning ikkinchisidan ko'tarilishi to'g'ri chiziq uzunligi 200 m dan kam bo'lishi mumkin.

Yo'lning ikki yo'lli uchastkalarida joylashgan to'g'ri chiziqlarda, qoida tariqasida, tashqi ip ko'tariladi; bir relsli uchastkalarda ko'tarilgan relsli ip mahalliy sharoitga qarab (er osti qatlamining holati, bir tomonlama chuqurliklarning mavjudligi va boshqalar) yo'l masofasining boshlig'i tomonidan o'rnatiladi.

To'g'ri chiziqdagi ko'tarilgan ip egri chiziqning pastki ipiga to'g'ri keladigan bo'lsa, to'g'ri uchastkada bir ipning ikkinchisidan ko'tarilishi egri chiziqdagi balandlikning boshidan 25 m dan yaqinroq tugashi kerak.

Agar to'g'ridan-to'g'ri uchastkalarda bir ipning ikkinchisidan ko'tarilishi ballastda ko'prik qavati bo'lsa, unda bu balandlik ham saqlanishi kerak.

Ko'prik nurlari bo'lgan havo ko'priklarida, agar ko'prikning uzunligi 25 m dan oshmasa, balandlikka ruxsat beriladi.

Bir ipni ikkinchisidan 6 mm balandroq saqlashga ruxsat beriladigan to'g'ri uchastkalar ro'yxati yo'l masofasi boshlig'ining buyrug'i bilan kilometrlar, piketlar va kattalashtirilgan ipni ko'rsatgan holda belgilanadi.

Bunday holda, 6 mm me'yordan nol holatiga qadar daraja bo'yicha chiqishning nominal qiyaligi 1‰ dan oshmasligi kerak.

2.2. Temir yo'l o'lchagichning texnik tolerantliklari

2.2.1. Temir yo'lni o'rnatishning nominal parametrlari va me'yorlaridan chetga chiqishlarni bartaraf etish va oldini olish bo'yicha ishlarning turlari va muddatlarini eng oqilona aniqlash maqsadlaridan kelib chiqqan holda, poezdlar harakati xavfsizligi ta'minlangan taqdirda, baholash. parametrlarning nominal qiymatlaridan og'ishlar belgilangan tezliklarga qarab tartibga solinadigan darajalarda amalga oshiriladi.

Burilishlarni darajalarga bo'lish poezdlar tezligini cheklashni talab qiluvchi chegaraviy qiymatlarga yaqinlashganda va yo'l ishlarining ketma-ketligiga qarab amalga oshiriladi:

joriy ta'mirlash vaqtida yo'q qilishni talab qilmaydigan, lekin rejalashtirilgan ta'mirlash turlarida yo'q qilinadigan temir yo'lga texnik xizmat ko'rsatishda nominal qiymatlardan og'ishlar - birinchi (I) daraja;

rejalashtirilgan tarzda bartaraf etilgan og'ishlar - ikkinchi (II) daraja;

poezdlar tezligini cheklashni talab qiluvchi, yo'lning ishdan oldingi holatiga olib keladigan qiymatlarga yaqin og'ishlar uchinchi (III) darajali og'ishlarga taalluqlidir va 3 kun ichida bartaraf etilishi kerak;

Tezlikni cheklash yoki yopish va shoshilinch ishlarni talab qiladigan og'ishlar to'rtinchi (IV) darajadagi og'ishlar (nosozliklar) bo'lib, darhol tuzatilishi kerak.

2.2.2. Temir yo'lning geometrik o'lchamlari bo'yicha yo'lning holati (rejadagi cho'kish, sath, o'lchagich va yo'nalish bo'yicha) yo'lning holati to'g'risidagi nizom talablariga muvofiq muntazam ravishda yo'l o'lchash moslamalari tomonidan tekshirilishi kerak. asosiy va stansiya yo'llarining holatini yo'l o'lchash moslamalari, Yo'riqnoma yoki uni almashtirish orqali kuzatish.

2.2.3. Temir yo'l o'lchagichni joylashtirishning nominal parametrlari va me'yorlaridan og'ish darajasining kattaligi temir yo'l o'lchagichning holatini yo'l o'lchovi va harakat xavfsizligini ta'minlash yoki uni almashtirish choralari bilan baholash bo'yicha yo'riqnoma bilan tartibga solinadi.

Harakat tezligini cheklashni talab qiladigan nosozliklar kattaligi 2.5-2.9-jadvallarda keltirilgan.

2.5-jadval. Belgilangan tezlik 140 km/soat yoki undan kam bo'lgan uchastkalarda yo'l kengligidagi nosozliklar

Tezlikni o'rnating, km/soat
25 yoki undan kam

Eslatmalar: 1512 mm dan kam va 1548 mm dan ortiq temir yo'l o'lchagichlariga ruxsat berilmaydi.

2.6-jadval. Belgilangan tezligi soatiga 140 km dan ortiq bo'lgan uchastkalarda yo'l kengligidagi nosozliklar

Tezlikni o'rnating, km/soat	Yo'lning nominalda kengayishi, mm		Nominalda o'lchagichning torayishi, mm
	To'g'ri chiziqlar va egri chiziqlar R≥3000 m	Egri chiziqlar R< 3000 м	To'g'ri chiziqlar, egri chiziqlar

2.7-jadval. Chiqarish xatolari

2.8-jadval. Darajali va buzilishlar bo'yicha nosozliklar

Tezlikni o'rnating, km/soat		Buzilish qiymati, mm
		Uzunligi 10 m gacha	Uzunligi 10 dan 20 m gacha
	35 dan 50 gacha	30 dan 50 gacha
Trafikni yopish

______________________________

* - yuk poyezdlari uchun, km/soat.

2.9-jadval. Rejadagi yo'ldagi nosozliklar (to'g'rilash)

Tezlikni o'rnating, km/soat
	20 m gacha, shu jumladan		20 dan 40 m gacha, shu jumladan
		10 dan 20 m gacha
	40 dan 45 gacha	50 dan 65 gacha	65 dan 90 gacha
Trafikni yopish

______________________________

* - yuk poyezdlari uchun, km/soat.

2.2.4. Rejalashtirilgan turdagi ta'mirlash yoki rekonstruksiya (modernizatsiya) vaqtida bartaraf etilgan ixtisosligiga qarab, turli toifadagi yo'llarda joriy ta'mirlash uchun ruxsat etilgan 1-darajali og'ishlarning qiymatlari 2.10-jadvalda keltirilgan. - 2.13.

2.10-jadval. Turli nominal kengliklarda yo'lning kengayishi va torayishidagi og'ishlar

	Mutaxassislik	Yo'l sinfi	Yo'lning nominalda kengayishi, mm				Nominalda o'lchagichning torayishi, mm
60 yoki undan kam

______________________________

* 650-1200 m radiusli egri chiziqlarda 16 mm gacha, radiusi 650 m dan kam bo'lgan egri chiziqlarda 18 mm gacha;

** 650-1200 m radiusli egri chiziqlarda 18 mm gacha, radiusi 650 m dan kam bo'lgan egri chiziqlarda 20 mm gacha.

2.11-jadval. Chiqib ketishlar

Yo'lovchi/yuk poezdlarining tezligini o'rnating, km/soat	Mutaxassislik		Chiqarilgan qiymat, mm

2.12-jadval. Darajaning og'ishi va buzilishlari

Yo'lovchi/yuk poezdlarining tezligini o'rnating, km/soat	Mutaxassislik		Darajaning og'ish qiymati, mm	Buzilish qiymati, mm

2.13-jadval. Rejadagi og'ishlar (to'g'rilash uchun)

Yo'lovchi/yuk poezdlarining tezligini o'rnating, km/soat	Mutaxassislik		20 m uzunlikdagi akkordning o'rtasidan o'lchanadigan qo'shni o'qlar orasidagi farq, mm, notekis yo'l uzunligi
			20 m gacha, shu jumladan	20 dan 40 m gacha, shu jumladan

2.2.5. Yo'lning enini burish qiyaliklari*** yo'l o'lchash asboblari bilan boshqariladi, ularga 2.14-jadvalda ko'rsatilganidan ko'p bo'lmagan ruxsat beriladi.

Agar 2 m ga asoslangan o'rtacha qiymat sifatida belgilangan tezlik uchun yo'l o'lchagichining ruxsat etilgan qiyaligi oshib ketgan bo'lsa, tezlik poezdlar harakati yopilgunga qadar yo'lning haqiqiy qiyaligiga mos keladigan qiymatlarga tushiriladi.

2.14-jadval. Yoʻl-yoʻriqli qiyaliklarni kuzatish***

	Poyezd tezligi
	poezd tezligi 141-200 km/soat
	poezd tezligi 121-140 km/soat
	poezd tezligi 101-120 km/soat
	poezd tezligi 81-100 km/soat
	poezd tezligi 61-80 km/soat
	poezd tezligi 26-60 km/soat
	poezd tezligi soatiga 25 km

Yo'l o'lchagichining qiyaligi 5‰ dan ortiq bo'lsa, shu jumladan 1 m asosida o'lchashda (MCC shablonini qo'lda o'lchash bilan) poezdlar harakati yopiladi va yo'l nosozliklarini darhol bartaraf etish choralari ko'riladi.

Qo'lda o'lchash uchun yo'l kengligining orqaga tortilishining qiyaligi har 2 m nuqtadagi yo'l kengligi qiymatlari farqi sifatida aniqlanadi, bu nuqtalarda yon aşınma qiymatlari farqiga kamaytiriladi va 2000 ga bo'linadi. .

Masalan, egri chiziqning ma'lum bir nuqtasida yo'l kengligi 1530 mm va tashqi relsning yon aşınması 4 mm, 2 m dan keyingi nuqtada esa yo'l kengligi 1535 mm va yon aşınma 6 mm; bu holda olib tashlashning nishabi:

(2.7)

Burilish joylari, ko'r-ko'rona chorrahalar, tekislash bo'g'inlari, tekislash oralig'ida yo'lning kengligini olib tashlash dizayn xususiyatlarini hisobga olgan holda saqlanadi. Yo'l kengligining orqaga tortilishi qo'lda o'lchov bilan boshqariladi. To'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishdagi bitta strelkali strelkalarda o'lchagichni olib tashlash zukkoning ildizidan xochning orqa bo'g'imiga qadar jadvalga muvofiq amalga oshiriladi. 2.14.

2.2.6. Uzunligi 25 m dan 100 m gacha bo'lgan ko'priklar va tunnellarda va ularga har bir yo'nalishda 200 m yondoshuvlarda, shuningdek uzunligi 100 m dan ortiq ko'priklar va tunnellarda va ularga 500 m dan yaqinlashishda har bir yo'nalish bo'yicha reja, chizmalar, buzilishlar. Yo'riqnoma yoki uni almashtirish standartlari bo'yicha baholanadi. Bunday joylarda ruxsat etilgan og'ishlar jadvalda keltirilgan qiymatlardan 10% kam bo'lishi kerak. 2,5-2,7, pastga yaxlitlanganda.

2.2.7. Yo'lning egri uchastkalari parametrlarini nazorat qilish va baholash trekni o'lchash diagnostika asboblari yordamida amalga oshiriladi. Egri qurilma parametrlarining holatini baholash belgilangan poezd tezligiga qarab belgilanadi. Egri chiziqning boshqariladigan qiymatlari, unga ko'ra uning qurilmasining parametrlari baholanadi:

tashqi temir yo'lning radiusi va balandligi;

o'tish egri uzunligi va egrilik va balandlikning egilishlarining mos kelmasligi;

o'tish egri chiziqlaridagi tashqi relsning (i) balandligining qiyaligi.

egrilik va balandlikning haqiqiy qiymatlaridan butun egri chiziq bo'yicha hisoblangan mahalliy ajoyib gorizontal tezlanishning qiymati (a d);

egri chiziqdagi a r tezlanishning o'rtacha qiymati sifatida hisoblangan egri chiziqdagi ajoyib tezlanish qiymati (a np);

ajoyib tezlanishning o'zgarish tezligi (ps).

Egri chiziqli qurilma parametrlarining chiqish shakli egri chiziqli yo'l uchastkalari qurilmasining haqiqiy parametrlarini yo'l o'lchash vagonlari tomonidan baholash, ular uchun egri chiziqlar qurilmasi uchun oqilona parametrlarni hisoblash to'g'risidagi Nizomga muvofiq "egri chiziqli karta" hisoblanadi. sertifikatlash.

2.2.8. Egri va egri chiziqning tashqi balandligining egilishlari mos kelmasa, poezdlarning belgilangan tezligini kamaytirish zarurati Yo'riqnoma yoki uni almashtirish bilan tartibga solinadi.

Agar nomuvofiqlikni bartaraf etishning iloji bo'lmasa, masalan, tor sharoit tufayli, poezdlar uchun tezlik chegarasi infratuzilma direksiyasi boshlig'ining buyrug'i bilan berilishi kerak.

Tezlikni cheklashni talab qilmaydigan burilishlarda aniqlangan nomuvofiqliklar rejalashtirilgan tartibda bartaraf etiladi.

2.3. Yo'lning ustki tuzilishi elementlarining holatiga qarab ruxsat etilgan tezliklar

2.3.1. Ruxsat etilgan harakat tezligi buzuq va keskin nuqsonli relslar katalogida keltirilgan standartlar asosida temir yo'l nuqsonlarining turiga (kod belgisi) qarab belgilanadi.

2.3.2. Temir yo'lning barqaror holatini ta'minlamaydigan (yog'och, temir-beton va boshqalar uchun) yaroqsiz shpallarning "butalari" bo'lgan yo'l uchastkalarida poezdlarning ruxsat etilgan tezligi jadvalga muvofiq o'rnatiladi. 2.15.

2.15-jadval. Yo'lda yaroqsiz shpallar va o'tkazgichlar butalarining mavjudligiga qarab ruxsat etilgan harakat tezligi

Chiziq rejasi	Temir yo'l turi	Butaning ichida yaroqsiz shpallar soni	Ruxsat etilgan tezlik, km/soat
650 m yoki undan ortiq radiusli to'g'ri chiziqlar va egri chiziqlar	P50 va undan engilroq
			15 yoki 1545 mm dan ortiq yo'l kengligi bilan harakatni yopish
Radiusi 650 m dan kam bo'lgan egri chiziqlar	P50 va undan engilroq
			15 yoki 1545 mm dan ortiq yo'l kengligi bilan harakatni yopish
			15 yoki 1545 mm dan ortiq yo'l kengligi bilan harakatni yopish

Eslatma: 1. Agar uch yoki undan ortiq yaroqsiz shpallarning qo‘shni butalar orasida barqaror yo‘l holatini ta’minlamaydigan uchdan kam mos shpal va to‘sinlar bo‘lsa, bu joy yaroqsiz shpallar yig‘indisidan iborat bitta tup hisoblanadi. qo'shni butalar.

2. 1-3-sinfning asosiy yo'llarida, tutashish joyida ketma-ket ikkita yoki undan ko'p yaroqsiz shpallar (nurlar) mavjud bo'lganda, tezlik 40 km / soat bilan chegaralanadi.

3. Temir-beton shpallar bilan shpal iqtisodiyotini saqlash bo'yicha yo'riqnomaga muvofiq temir yo'lning barqaror holatini ta'minlamaydigan nuqsonli (foydalanishga yaroqsiz) temir-beton shpallar va to'sinlar 11.2, 12.2 13.2, 21.2 kodlari bo'yicha hisobga olinadi.

Quyidagi nuqsonlari bo'lgan shpallar relsli o'lchagichning barqarorligini ta'minlamaydigan va birinchi navbatda almashtirilishi kerak bo'lgan yaroqsiz deb hisoblanadi:

Shpalning butun uzunligi bo'ylab va nur uzunligining 1/2 qismidan ko'proq bo'linishlar orqali.

Astar ostidagi bo'linishlar orqali;

Astarlar ostidagi yog'ochning amortizatsiyasi (shu jumladan chirish bilan birgalikda) chuqurlikka (h) I turdagi - 40 mm dan ortiq, II va III turlari - 30 mm dan ortiq. 30 mm dan ortiq barcha turdagi barlar uchun;

Mahkamlagichlar uchun mo'ljallangan teshiklar chirigan holda 30 mm dan ortiq boshoqlar uchun, 40 mm dan ortiq vintlar uchun. Astarlarning 5 mm yoki undan ko'proq siljishi mavjud;

Yog'ochning ustki yuzasida va qoplamalar zonasida chuqurlikdagi astarlar zonasida shpallar uchun - 40 mm dan ortiq, II turdagi - 30 mm dan ortiq, stansiya yo'llarida III turdagi - 30 mm dan ortiq, to'sinlar uchun. barcha turdagi - 30 mm.

Astarning chuqurligi - uzunligi 1 m dan ortiq bo'lgan barcha turdagi shpallar va nurlar uchun 50 mm yoki undan ko'p:

Yog'och bo'laklarini yoriqlar orasiga zarb qilish, astar ostiga o'tish va mahkamlagichlarni buzish;

Ko'ndalang yoriqlar astar sohasida va ular orasidagi, dumba va astar o'rtasidagi sohada ketma-ket ikki yoki undan ortiq shpal (nur) bilan.

Uchlarning chirishi, astarlar maydoniga kirishi.

Yo'lda yaroqsiz yog'och shpallarning umumiy mavjudligiga qarab, ruxsat etilgan poezd tezligi 2.16-jadvalga muvofiq belgilanadi.

2.16-jadval. Bir kilometrga yaroqsiz shpallarning umumiy soniga qarab ruxsat etilgan harakat tezligi (piket, havola)

Sinf yo'llari uchun bir kilometrga yaroqsiz shpallar ulushi (%)			Ruxsat etilgan harakat tezligi (yo'lovchi / yuk), km / soat, temir yo'l turlari uchun
			P65 va undan og'irroq		P50 va undan engilroq
			To'g'ri chiziqlar va egri chiziqlar R≥650 m		To'g'ri chiziqlar va egri chiziqlar R≥650 m
			Trekning umumiy holatiga qarab, lekin 40/25 dan oshmasligi kerak (R egri chizig'ida< 650 м - 25/15)

2.3.3. Agar oraliq mahkamlagichlarning ketma-ket yaroqsiz tugunlari mavjud bo'lsa, tezlik chegarasi kiritiladi yoki harakat yopiladi.

Yog'och shpallarda D65 tipidagi oraliq mahkamlash moslamasi yaroqsiz deb hisoblanadi:

Asosiy tayoqchalar hech bo'lmaganda bir tomondan relsning tagiga etib bormaydigan astar kiyilganda;

Ikki yoki undan ortiq tikuv (asosiy) tayoqchalar yo'qligi yoki sinishi.

Temir-beton shpallarda KB tipidagi yoki yog'och shpallarda KD tipidagi oraliq mahkamlash moslamasi yaroqsiz deb hisoblanadi:

Agar astar yo'qolgan yoki singan bo'lsa;

Ikkala ko'milgan murvatning yo'qligi yoki sinishi KB yoki 4 vint KD;

Ikkala terminal yoki terminal murvatlari yo'q bo'lsa.

Agar elastik terminal, ankraj murvati yoki vint etishmayotgan yoki singan bo'lsa, astarlanmagan mahkamlash moslamasi yaroqsiz deb hisoblanadi.

Ankraj tipidagi oraliq mahkamlash moslamasi APC mahkamlagichidagi langar, elastik qisqich, mono-regulyator yo'qolgan yoki singan bo'lsa, yaroqsiz deb hisoblanadi.

Agar rom relslarida, ko'ndalang yoki qarama-qarshi relslarda kalit bo'lmagan yoki singan bo'lsa, ikkala klemens bo'lmasa yoki panja to'xtash joylari bo'lmasa, o'rnatilgan yoki singan bo'lsa, strelkadagi oraliq mahkamlash moslamasi yaroqsiz hisoblanadi. astardagi murvat yoki vintlardek.

2.3.4. Temir-beton va yog'och shpallarda yaroqsiz langar va astarli mahkamlagichlar mavjud bo'lganda, poezd tezligi bitta ip bilan cheklanadi:

a) radiusi 650 m dan ortiq boʻlgan toʻgʻri va egri chiziqlarda:

Ketma-ket 4 ta shpalda yaroqsiz mahkamlash moslamasi bilan 60 km / soat tezlik o'rnatiladi, ketma-ket 5 shpalda - 40 km / soat, 6 shpalda - 25 km / soat; 6 dan ortiq shpal bilan - 15 km / soat yoki yo'lning kengligi 1545 mm va undan ortiq bo'lgan transport yopilishi;

b) radiusi 650 m va undan kam boʻlgan egri chiziqlarda:

Ketma-ket 4 ta shpalda yaroqsiz mahkamlash moslamasi bilan soatiga 40 km tezlik o'rnatiladi; 5 shpalda - 25 km / soat; 5 dan ortiq shpal bilan - 15 km / soat yoki yo'lning kengligi 1545 mm yoki undan ortiq bo'lgan harakatni yopish;

Bitta ip bo'ylab chizilmagan mahkamlagichlarda yaroqsiz tugunlar mavjud bo'lganda, poezdlarning tezligi cheklangan:

Ketma-ket 3 ta shpalda yaroqsiz mahkamlash moslamasi bilan 40 km / soat tezlik o'rnatiladi, 4-25 km / soat, 5 yoki undan ko'p - 15 km / soat yoki yo'l kengligi 1545 mm bo'lgan transport harakati yopiladi. yoki undan ko'p.

Ramka relslarida (shu jumladan, yostiqni poyabzalga mahkamlash uchun perchinlar yo'qligida) yaroqsiz oraliq mahkamlagichlar mavjud bo'lsa, strelkaning ko'ndalang yoki qarama-qarshi relslarida, bitta ip bo'ylab, poezdlarning tezligi cheklanadi. :

Ketma-ket 2 ta barda yaroqsiz mahkamlash moslamasi bilan to'g'ri yo'nalishda poezdlarning tezligi 60 km / soat, lateral yo'nalishda 40 km / soat;

Ketma-ket 3 ta barda yaroqsiz mahkamlash moslamasi bilan to'g'ri yo'nalishda poezdlarning tezligi 40 km / soat, lateral yo'nalishda 25 km / soat;

Ketma-ket 4 ta barda yaroqsiz mahkamlash moslamasi bilan poezdlarning to'g'ri yo'nalishda harakatlanish tezligi 25 km / soat, lateral yo'nalishda 15 km / soat;

Ketma-ket 5 yoki undan ortiq novda yaroqsiz mahkamlash moslamasi bilan poezdning to'g'ri yo'nalishda harakat tezligi 15 km / soat, lateral yo'nalishda - 15 km / soat, yo'l kengligi 1545 mm va undan ko'p; harakat yopiq.

2.3.5. Oraliq mahkamlashning yaroqsiz tugunlari mavjud bo'lganda, harakat tezligi 2.17-jadvalga muvofiq o'rnatiladi.

2.17-jadval. Ishlamaydigan mahkamlash tugunlari bo'lgan yo'l uzunligining nisbatiga qarab ruxsat etilgan harakat tezligi

Ishlamaydigan oraliq mahkamlash moslamalari bo'lgan shpallar ulushi, %, kilometrga (stansiya, rishta)		Ruxsat etilgan tezlik (yo'lovchi / yuk), km / soat, relsli yo'lda
		P65 va undan og'irroq		P50 va undan engilroq
chiziqsiz	astar	To'g'ri chiziqlar va egri chiziqlar R≥650 m		To'g'ri chiziqlar va egri chiziqlar R≥650 m
		Trekning umumiy holatiga qarab, lekin ko'proq emas 40/25 (R egri chiziqlarida< 650 м - 25/15)

2.3.6. Chayqalishlar mavjud bo'lganda, harakat tezligi 2.18-jadvalga muvofiq o'rnatiladi.

2.18-jadval Yo'l uzunligining bir kilometrga chayqalish nisbatiga qarab ruxsat etilgan tezliklar

Kilometrda portlashlar bilan yo'l uzunligi ulushi, %, sinf yo'llari uchun		Ruxsat etilgan tezlik (yo'lovchi / yuk), km / soat, relsli uchastkalarda
		P65 va undan og'irroq	P50 va undan engilroq
		Trekning umumiy holatiga qarab, lekin 25/25 dan oshmasligi kerak

Rossiya Federatsiyasining 17-FZ-sonli temir yo'l transporti to'g'risidagi qonuni Yuklab olish

TEMIR YO‘LNI QURILISH, rekonstruksiya qilish va ta’mirlash

Qurilish va texnik standartlar "1520 mm kalibrli temir yo'llar" yangilangan versiyasi Yuklab olish

TsPT-53 yo'lini ta'mirlash va rejalashtirilgan profilaktik to'g'rilash bo'yicha ishlarning texnik xususiyatlari yuklab olish

Temir yo'lni joriy ta'mirlash bo'yicha yo'riqnoma 14.11.2016 yildagi 2288/r-son (o'zgartirishlar kiritilgan) Yuklab olish

Rossiya Federatsiyasi temir yo'llari PTE (yangi versiya) Yuklab olish

Joriy texnik xizmat ko'rsatish uchun mehnat standartlari bo'yicha 8-Ts buyrug'i Yuklab olish

Materiallar va mahsulotlar uchun tarmoq iste'molining o'rtacha ko'rsatkichlarini tasdiqlash bo'yicha № S-1386u yo'riqnomasi Yuklab olish

2015 yildan boshlab temir yo'l kesishmalarini ishlatish shartlari Yuklab olish

Yog'och shpallar, uzatish va ko'prik nurlarini saqlash bo'yicha ko'rsatmalar TsP-410 yuklab olish

Saylovda ishtirok etish o'lchovlari albomi yuklab olish

Yo'lni, konstruksiyalarni va yo'l asboblarini tekshirish natijalarini qayd etish kitobi va PU-28 shaklini yuklab oling

Yo'naltiruvchi va kar chorrahalarni tekshirish natijalarini qayd etish kitobi PU-29 yuklab olish

Signallarni MARKAZLASHTIRISH VA BULFLANISH

Ish kuni (smena) uchun bajarilgan ishlar jurnali SHU-2 Yuklab olish

SCB SHU-64 qurilmalarini texnik tekshirish jurnali Yuklab olish

Signal tizimlari qurilmalari va tizimlarini texnik ekspluatatsiya qilishda poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash bo'yicha ko'rsatmalar TsSh-530-11 2011 yil Yuklab olish

ER UVCHILGAN KRAN RELLAR

Kran yo'llarini kompleks tekshirish bo'yicha ko'rsatmalar RD-10-138-97 Yuklab oling

Yo'llar yer relsli kran. Umumiy texnik talablar. GOST R 51248-99 Yuklab oling

Loyihalash va qurilish amaliyoti kodeksi. Yo'llar yer relsli kran. SP 12-103-2002 Yuklab oling

Kran uchish-qo'nish yo'lagini tekislash jurnali yuklab olish

RELLAR VA METAL QISMLARNI DEFEKTOSKOPIYASI

Ko'rsatma. Temir yo'l nuqsonlari. Buzuq va keskin nuqsonli relslarning tasnifi, katalogi va parametrlari. "Rossiya temir yo'llari" AJning 2014 yildagi 2499r-son buyrug'i bilan tasdiqlangan Yuklab olish

Yo'naltirgichlarning nuqsonlari va shikastlanishlari tasniflagichi. "Rossiya temir yo'llari" AJning 2012 yildagi 1653r-son buyrug'i bilan tasdiqlangan Yuklab olish

TEMIR YO'L REJASI VA PROFILINING GEODETIK TUZISH (NAZORAT). TEXNIK PASPORTNI ISHLAB CHIQISH VA FOYDALANIShI BO'LGAN TEMIR YO'LDA HATQIYATNI XIZMAT QILISH VA HAQQINI TASHKIL ETISH TARTIBI TO'G'RISIDAGI YO'RIQMALAR.

Stansiya yo'llari va oraliqlarining uzunlamasına profillarini tuzish bo'yicha ko'rsatmalar TsPT-54/26 2008 yil Yuklab olish

2008 yil TsPT-54/27 temir yo'l stantsiyalari uchun keng ko'lamli rejalarni tayyorlash bo'yicha ko'rsatmalar Yuklab oling

Temir yo'l sektorining tipik texnik pasporti. Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining 2001 yildagi AN-46r-son buyrug'i bilan tasdiqlangan Yuklab olish

Rossiya temir yo'llari tomonidan nodavlat temir yo'l yo'lida harakatga xizmat ko'rsatish va tashkil etish tartibi to'g'risidagi yo'riqnomani ishlab chiqish, tasdiqlash va tasdiqlash tartibi. "Rossiya temir yo'llari" AJning 2011 yildagi 1686r-son buyrug'i bilan tasdiqlangan Yuklab olish

2011 yil 201r / NZ-1 Moskva temir yo'lidagi nodavlat temir yo'l yo'llari uchun texnik hujjatlarni ishlab chiqish va tasdiqlash tartibi Yuklab oling

KICHIK RADIUSLI TEMIR YO‘LLARNING ERILIK KESMASIDA QARSHI REALLARNI O‘RNATISH.

Sanoat transporti uchun temir yo'llarni saqlash bo'yicha texnik talablar va normalar 2003 yil № AN-132-r.

1-bet

2-sahifa

3-bet

4-bet

5-bet

6-bet

7-bet

8-bet

9-bet

10-bet

11-bet

12-bet

13-bet

14-bet

15-bet

16-bet

17-bet

18-bet

19-bet

20-bet

21-bet

22-bet

23-bet

24-bet

25-bet

26-bet

27-bet

28-bet

29-bet

30-bet

ROSSIYA FEDERASİYASI ALOQALAR VAZIRLIGI

MARSHRUT VA OBYEKTLAR BO'LIMI

Tasdiqlangan: Rossiya Federatsiyasi temir yo'llari vazirining o'rinbosari

V T Semenov

Temir yo'lni joriy ta'mirlash bo'yicha ko'rsatmalar

MOSKVA "TRANSPORT" 2000 yil

2.1.8. Qo'shni dumaloq egri chiziqlarning o'tish egri chiziqlari o'rtasida uzunligi kamida 50 m bo'lgan tekis qo'shimchalar bo'lishi kerak; tor sharoitda, qisqaroq uzunlikdagi tekis qo'shimchaga ruxsat beriladi, lekin bir xil yo'nalishdagi egri chiziqlar uchun kamida 25 m va divergent egri chiziqlar uchun 15 m.

O'tish egri chizig'i bo'lmagan bir xil yo'nalishdagi bir-biriga yaqin joylashgan egri chiziqlarda, ko'tarilish burmalari, agar ikkala bukilishning uzunliklari egri chiziqlarning uchlari orasidagi to'g'ri qo'shimcha bo'ylab to'g'ri kelsa va ularning orasidagi uzunligi kamida 25 m bo'lgan to'g'ri uchastka qolsa, o'rnatiladi. tugaydi (2.2-rasm). To'g'ridan-to'g'ri qo'shimchaning uzunligi ushbu shartga rioya qilish uchun etarli bo'lmagan taqdirda, egilish yanada tiklanadi, lekin jadvalga muvofiq ruxsat etilganidan ko'ra tik emas. 2.1. Agar bu holda to'g'ri uchastkaning uzunligi 25 m dan kam bo'lsa, u holda balandlik egri chiziqlar orasidagi tekislikning butun uzunligi bo'ylab amalga oshiriladi. Da

Bunday holda, balandlik egri chiziqlardagi balandlikka teng ravishda o'rnatiladi va turli egri radiuslarda to'g'ri qo'shimchaning uzunligi bo'ylab o'tish joyiga aylanadi (2.3-rasm). Bunday hollarda balandlikning kattaligi 115 mm dan oshmasligi kerak (agar 0,7 m / s 2 dan oshmagan holda).

Bir yo'nalishning ikki radiusli egri chizig'ida to'g'ridan-to'g'ri kiritish bo'lmasa, tashqi relsni ko'tarish va yo'lni kengaytirish uchun chiqishlar o'tish egri chizig'ida yoki kattaroq radiusning egri chizig'ida amalga oshiriladi (2.4-rasm). ). O'tish egri chiziqlari bir xil yo'nalishdagi qo'shni dumaloq egri chiziqlar o'rtasida, agar ularning egriligidagi farq 1/4000 dan oshmasa, o'tkazib yuborilishi mumkin.

O'tish egri chiziqlari bo'lmagan ko'p qirrali egri chiziqlar bilan balandlik ular orasidagi tekis qo'shimchada chiqariladi. Bunday holda, egri chiziqlarning tashqi iplarining ko'tarilish burmalarining uchlari o'rtasida 0,001 dan ortiq bo'lmagan nishabli balandlik egilishlarini tashkil qilish imkoniyati bilan kamida 25 m uzunlikdagi tekis qism bo'lishi kerak. Agar bu holat kuzatilmasa, 25 m tekis qo'shimchaning uzunligini saqlab, jadvalga muvofiq tezlikni kamaytirgan holda, qiyalikni 0,003 ga oshirishga ruxsat beriladi. 2.1; agar bu shartni bajarishning iloji bo'lmasa, 0,003 nishabli kran moslamasi bilan balandliksiz to'g'ri uchastkani 15 m uzunlikka qisqartirishga ruxsat beriladi va dumaloq egri chiziqning boshida balandlik kamida bo'lishi kerak. to'liq balandlikning yarmi (2.5-rasm).

Barcha holatlarda, bir xil yoki turli yo'nalishdagi egri chiziqlar orasiga to'g'ridan-to'g'ri kiritish etarli bo'lmaganda, tashqi relsni ko'tarish va o'lchagichni kengaytirish uchun chiqish joylarini tashkil qilish tartibi yo'l xizmati boshlig'i tomonidan belgilanadi.

Balandliksiz tekis qo'shimchaning uzunligi 25 m yoki undan kam bo'lgan juftlashtiruvchi egri chiziqlar bo'ylab tezliklar Rossiya Temir yo'llari vazirligining 1994 yil 14 iyuldagi 2TsZ buyrug'ida belgilangan usul bo'yicha aniqlanadi. 1520 (1524) mm kalibrli temir yo'llarda harakat tezligi".

2.1.9. O'tish egri chiziqlarining radiuslari, qoida tariqasida, asosiy, qabul qilish-jo'natish va saralash yo'llarida kamida 300 m, boshqa stansiya yo'llarida 200 m, lekin barcha hollarda ko'chirish egri chiziqlari radiuslaridan kam bo'lmasligi kerak.

2.1.10. 1 va 2-sinf va 1-3 toifali 3-toifali yo'llarning egri qismlarida, tangenslarning uchlarida (o'tish egri chizig'ining o'rtasida) quyidagi yozuvlar bilan doimiy belgilar (ko'rsatkichlar) o'rnatilishi kerak: NCC. - dumaloq egri chiziqning boshi, KKK - aylananing oxiri qiyshiq.

Bunday belgilarni NCC va KKKgacha bo'lgan masofani ko'rsatadigan aloqa tarmog'ining, sun'iy va boshqa doimiy inshootlarning tayanchlariga o'rnatishga ruxsat beriladi.

Har bir o'tish egri chizig'ining boshi va oxiri temir yo'lning bo'yin qismida oq o'chirilmaydigan bo'yoq va yozuvlarning vertikal chizig'i bilan belgilanadi: NPK * - o'tish egri chizig'ining boshlanishi, KG1K - o'tish egri chizig'ining oxiri.

Ko'ndalang egri chiziqlarning boshi va oxiri, shuningdek ularning asosiy va qabul qilish va jo'nash yo'llaridagi koordinatalari tashqi ipning ichki qismidan relsning bo'yin qismida vertikal chiziq bilan va mos keladigan raqamlar o'chmaydigan oq bo'yoq bilan belgilanadi. .

Tunnellarda egri chiziqlarni doimiy belgilar (ko'rsatkichlar) bilan mahkamlash sun'iy inshootlarga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha ko'rsatmalarga muvofiq amalga oshiriladi.

2.1.11. G1TE ga muvofiq, sanoat va transport korxonalarining kesishuv stantsiyasidan sanoat va transport korxonalari hududiga umumiy temir yo'l tarmog'i va kirish yo'llarining tuzilmalari va qurilmalari davlat standartida belgilangan S binolarining yaqinlik o'lchamiga qo'yiladigan talablarga javob berishi kerak.

Zavodlar, fabrikalar, sexlar, depolar, daryo va dengiz portlari, konlar, yuk maydonlari, bazalar, omborlar, karerlar, o'rmon va torf qazib olish, elektr stantsiyalari va boshqa sanoat va transport korxonalari hududida va hududlarida joylashgan inshootlar va qurilmalar. davlat standarti tomonidan belgilangan binolar Sp umumiy yaqinlashuvi talablariga javob beradi.

C va C p o'lchamlari temir yo'llarni, sidinglarni, inshootlarni va ulardagi qurilmalarni loyihalash, qurish, rekonstruksiya qilishda, ikkinchi yo'llarni elektrlashtirish va qurishda, shuningdek, ilgari belgilangan o'lchamlarga qisqartirilgan inshootlar va qurilmalarni ishlatishda kuzatilishi kerak. .

Har qanday ta'mirlash, qurilish va boshqa ishlarni bajarishda inshootlar va qurilmalarning o'lchamlarini buzish taqiqlanadi.

2.1.12. Poyafzallarda qo'shni yo'llar o'qlari orasidagi masofa (yo'llar orasidagi) PTE ga mos kelishi va quyidagilar bo'lishi kerak:

qo'sh yo'lli uchastkalarda birinchi va ikkinchi yo'llar orasida, to'rt yo'lli uchastkada uchinchi va to'rtinchi yo'llar - kamida 4100 mm;

uch va to'rt yo'lli uchastkalarda ikkinchi va uchinchi yo'llar o'rtasida - kamida 5000 mm.

Stantsiyalarda to'g'ri uchastkalarda qo'shni yo'llarning o'qlari orasidagi masofa kamida 4800 mm, ikkilamchi yo'llar va yuk joylarining yo'llarida - kamida 4500 mm bo'lishi kerak. Tovarlarni vagondan vagonga to'g'ridan-to'g'ri o'tkazish uchun mo'ljallangan yo'l o'qlari orasidagi masofa 3600 mm bo'lishi mumkin.

Agar ikkala asosiy yo'l stansiyaning boshqa yo'llarining bir tomonida joylashgan bo'lsa, u holda temir yo'l boshlig'ining ruxsati bilan ular orasida 4100 mm masofaga ruxsat beriladi.

Egri uchastkalarda yo'llarning o'qlari orasidagi masofalar binolarni yaqinlashtirish uchun o'lchamlardan foydalanish bo'yicha ko'rsatmalar bilan belgilanadi.

Yo'lning to'g'ri uchastkalarida oddiy yo'llararo masofadan yo'llarning konsentrik joylashuvi bo'lgan egri chiziqlardagi kattalashgan masofalarga o'tishlar, qoida tariqasida, ichki yo'lda kattalashtirilgan uzunlikdagi o'tish egri chizig'idan foydalanish tufayli o'tish egri chizig'ida tartibga solinadi. tashqi yo'lga.

Qo'shni egri chiziqlar orasidagi qisqa tekis qo'shimchalar bilan tor sharoitlarda, eng kichik radiusli egri chiziq uchun me'yorlarga muvofiq butun bo'lim uchun umumiy bo'lgan kengaytirilgan masofaga ruxsat beriladi.

2.1.13. PTE ga muvofiq, stantsiyalar, sidinglar va o'tish joylari, qoida tariqasida, gorizontal platformada joylashgan bo'lishi kerak; ba'zi hollarda ular 0,0015 dan tik bo'lmagan, qiyin sharoitlarda esa 0,0025 dan tik bo'lmagan qiyaliklarda joylashgan bo'lishi mumkin. O'ta og'ir sharoitlarda barcha turdagi yonboshlar va quvib o'tish punktlarida, shuningdek, temir yo'llar vazirligining ruxsati bilan bo'ylama va yarim bo'ylama turdagi oraliq stansiyalarda manevrlar bajariladigan va lokomotiv yoki vagonlarni poezddan ajratish va poezdlarni ajratish. ta'minlanmagan, stansiya hududida 0,0025 dan ortiq qiyaliklar. Vagonlar yoki poezdlarning (lokomotivsiz) o'z-o'zidan ketishiga qarshi choralar ko'rilgan taqdirda, Temir yo'llar vazirligining ruxsati bilan o'ta og'ir sharoitlarda, mavjud stantsiyalarda qabul qilish va jo'natish yo'llarini uzaytirishda 0,0025 dan ortiq qiyaliklarda ruxsat etiladi. .

Zarur hollarda, vagonlarning boshqa yo'llarga va poezdlarni qabul qilish va jo'natish marshrutlariga o'z-o'zidan chiqib ketishining oldini olish uchun xavfsizlik o'liklari, qo'riqlash o'qlari, tushirish poyabzallari va o'qlari, to'siqlar o'rnatilishini ta'minlash kerak.

2.1.14. Ko'p yo'lli liniyalarda umumiy er osti qavatida joylashgan barcha yo'llarning relsli boshlari bir xil darajada joylashtirilishi kerak. Ish paytida, 15 sm dan ortiq bo'lmagan tekis uchastkalarda barcha yo'llarning relsli boshlari darajasidagi farqga ruxsat beriladi.

Yo'lning to'g'ri uchastkalarida joylashgan o'tish joylarida qo'shni yo'llarning rels boshlari sathidagi farq 5000 mm gacha bo'lgan yo'llar orasidagi masofa bilan 40 mm dan, yo'llar orasidagi masofa 50 mm dan oshmasligi kerak. 5000 mm dan ortiq.

O'tish joylari yo'lning egri qismlarida joylashgan bo'lsa, o'tish joyining qoplamasi tashqi relsning ichki qismidan yuqoriga ko'tarilishi tufayli qiyalik bilan tartibga solinadi.

2.1.15. Asosiy va stansiya yo'llarining rejasi va profili, shuningdek, temir yo'lga tegishli sidinglar davriy instrumental tekshiruvdan o'tkazilishi kerak. Marshall, uchastka va yuk stansiyalarida marshall dumlari, pastki tepalik va profilli egzoz yo'llarining uzunlamasına profillari kamida uch yilda bir marta tekshiriladi; barcha stantsiyalarning qolgan stansiya yo'llari uchun profil kamida 10 yilda bir marta tekshiriladi. Avtotransportda asosiy yo'llarning uzunlamasına profili kapital va o'rta yo'llarni ta'mirlash davrida tekshiriladi. Tekshiruv natijalariga ko'ra profillarni to'g'rilash bo'yicha ishlarni ishlab chiqarishning aniq muddatlari belgilanadi.

Yo'llarning rejasi va profilini instrumental tekshirish bo'yicha ishlarni tashkil etish, tegishli texnik hujjatlarni tayyorlash, shuningdek, stansiyalarning yirik va sxematik rejalarini tayyorlash temir yo'l xizmatlarini jalb qilgan holda yuklangan. ushbu ishlarni amalga oshirish uchun loyiha institutlari, loyiha-qidiruv va loyiha-smeta guruhlari.

Trekning masofalari quyidagilarga ega bo'lishi kerak:

masofada mavjud bo'lgan yo'l inshootlarining barcha tuzilmalari va qurilmalarining chizmalari va tavsiflari, shuningdek tegishli standartlar va normalar;

stansiyalarning masshtabli va sxematik rejalari, barcha magistral va stansiya yo‘llarining bo‘ylama profillari, marshall maydonlari, shuningdek, yo‘lning lokomotivlari aylanadigan temir yo‘l to‘siqlari.

Trekni rekonstruksiya qilish va yo'lning rejasi va profilini o'zgartirishga olib keladigan boshqa ishlar bajarilgan uchastkalar, ular bajarilgandan so'ng, tegishli hujjatlarni taqdim etgan holda, ish bajaruvchilar tomonidan tekshiriladi. yo'l, va stansiyalarda va stantsiya boshlig'iga.

2.1.16. PTEga muvofiq, stansiya hududida yangi ob'ektlarni qurish, mavjud ob'ektlarni kengaytirish yoki ko'chirishda bunday ishlarni amalga oshiruvchi har qanday tashkilot darhol yo'l masofasi boshlig'iga va stansiya boshlig'iga ijro hujjatlarini topshirishi shart. ob'ektning stansiyaning mavjud rivojlanishiga ulanishini belgilaydi.

2.1.17. Rejadagi yo'l dizayn pozitsiyasiga mos kelishi kerak. Rejadagi yo'lning holati belgilangan poezd tezligiga qarab, 20 m uzunlikdagi akkordning o'rtasidan o'lchanadigan qo'shni relsli egilish strelkalari o'rtasidagi farq bilan normallashtiriladi va baholanadi. va egri chiziqlar (va o'tish egri chiziqlarida - o'qlarning bir xil o'sishi) dan oshmasligi kerak: 81-140 / 71-90 km / soat tezlikda - 10 mm; 61-80/61-70 km/soat - 15 mm; 41-60 km / soat - 20 mm; 16-40 km / soat - 25 mm; 15 km/soat - 30 mm. (Bu erda va pastda: hisoblagichda - yo'lovchi poezdlarining tezligi, maxrajda - yuk poezdlari.)

Dumaloq egri chiziqning hisoblangan egilish o'qi, m, formula bilan aniqlanadi:

bu erda a - akkord uzunligi (20 m); R - egri chiziq radiusi, m.

2.2-jadval. Nominal o'lchov o'lchamlari, mm

Yo'nalish rejasi Yog'och Temir-beton Trek 1520 mm 350 m yoki undan ortiq radiusli to'g'ri chiziqlar va egri chiziqlar Radiusi 350 m dan 300 m gacha bo'lgan egri chiziqlar (shu jumladan) Radiusi 300 m dan kam bo'lgan egri chiziqlar Trek 1524 mm 650 m dan ortiq radiusli to'g'ri chiziqlar va egri chiziqlar Radiusi 650 dan 450 m gacha bo'lgan egri chiziqlar Radiusi 449 dan 350 m gacha bo'lgan egri chiziqlar Radiusi 349 m yoki undan kam bo'lgan egri chiziqlar

2.1.8. Temir yo'lda g'ildirak yuzasidan 13 mm darajada o'lchangan tekis va kavisli uchastkalarda temir yo'lning nominal kengligi Jadvalda keltirilgan. 2.2.

Yo'l kengligining turli nominal o'lchamlariga ega bo'lgan egri chiziqli to'g'ri chiziqni konjugatsiya qilish bo'limlarida bir kenglikdan ikkinchisiga o'tish o'tish egri chizig'i ichida, u yo'q bo'lganda esa nominal chiziqli to'g'ri chiziqda amalga oshiriladi. 1 mm / m ga teging.

2.1.19. PTE ga ko'ra, to'g'ri uchastkalarda relsli iplar bo'lishi kerak

nol darajasida joylashgan bo'lishi kerak.

To'g'ri uchastkalarda sath bo'ylab bir ipning ikkinchisidan 6 mm balandlikdagi yo'lni o'z ichiga olishiga ruxsat beriladi, shu bilan birga bunday to'g'ri uchastkaning uzunligi 200 m dan kam bo'lmasligi kerak, to'g'ridan-to'g'ri chiziqlar o'rtasida joylashgan to'g'ri uchastkalar bundan mustasno. bir xil yo'nalishdagi qo'shni egri chiziqlar, ularda bir ipning ikkinchisidan ko'tarilishi va bo'lishi mumkin

to'g'ri chiziq uzunligi 200 m dan kam bo'lgan.

Yo'lning ikki yo'lli uchastkalarida joylashgan to'g'ri chiziqlarda, qoida tariqasida, tashqi ip ko'tariladi; bir relsli uchastkalarda ko'tarilgan relsli ip mahalliy sharoitga qarab (er osti qatlamining holati, bir tomonlama chuqurliklarning mavjudligi va boshqalar) yo'l masofasining boshlig'i tomonidan o'rnatiladi.

To'g'ri chiziqdagi ko'tarilgan ip egri chiziqning pastki ipiga to'g'ri keladigan bo'lsa, to'g'ri uchastkada bir ipning ikkinchisidan ko'tarilishi egri chiziqdagi balandlikning boshidan 25 m dan yaqinroq tugashi kerak.

Agar to'g'ridan-to'g'ri uchastkalarda bir ipning ikkinchisidan ko'tarilishi ballastda ko'prik qavati bo'lsa, unda bu balandlik ham saqlanishi kerak.

Ko'prik to'sinlari bo'lgan havo ko'priklarida, agar ko'prik uzunligi 25 m dan oshmasa, balandlikka ruxsat beriladi, bir ipning ikkinchisiga 6 mm ga ortishi bilan yo'lni o'z ichiga olishiga yo'l qo'yilmaydi.

Bir ipni ikkinchisidan 6 mm balandroq saqlashga ruxsat beriladigan to'g'ri uchastkalar ro'yxati yo'l masofasi boshlig'ining buyrug'i bilan kilometrlar, piketlar va kattalashtirilgan ipni ko'rsatgan holda belgilanadi.

Bunday holda, 6 mm me'yordan nol holatiga qadar sathi bo'yicha chiqishning nominal qiyaligi 1% o dan oshmasligi kerak.

2.2. Temir yo'l o'lchagichning texnik tolerantliklari

2.2.1. Poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash sharti bilan temir yo'l o'lchagichni joylashtirishning nominal parametrlari va me'yorlaridan chetga chiqishlarni bartaraf etish va oldini olish bo'yicha ishlarning turlari va muddatlarini eng oqilona aniqlash maqsadlaridan kelib chiqqan holda. Yo'l o'lchov mashinasi tomonidan boshqariladigan parametrlarning nominal qiymatlaridan og'ish printsipi bo'yicha belgilangan poezd tezligiga qarab tartibga solingan to'rt daraja bo'yicha amalga oshiriladi: belgilangan poezd tezligi qanchalik baland bo'lsa, ruxsat etilgan og'ish shunchalik qattiqroq bo'ladi. darajalar va yo'lni saqlashga qo'yiladigan talablar.

2.2.2. Belgilangan poezd tezligiga qarab nominaldan barcha boshqariladigan parametrlar uchun og'ish darajalarining qiymatlari Jadvalda keltirilgan. 2.3-2.5.

I darajaga temir yo'l o'lchagichining chegaralaridagi va ularni yo'q qilish uchun ishni talab qilmaydigan og'ishlar kiradi, shuning uchun ular yo'l lentalarini dekodlashda hisobga olinmaydi.

		Yo'lning nominalda kengayishi, mm					Nominalda o'lchagichning torayishi, mm
25 yoki undan kam
Poyezdlar harakati yopilgan

* 1996 yilgacha ishlab chiqarilgan temir-beton shpalli uchastkalar uchun (shu jumladan) - 6 mm.

[2 Xuddi shunday - 8 mm.

* Xuddi shunday - 10 mm.

Poezd tezligi 50 km/soatgacha bo'lgan uchastkalar uchun - 10 mm.

Eslatmalar. 1. 1548 mm dan ortiq va 1512 mm dan kam yo'l o'lchagich bilan (1996 yilgacha ishlab chiqarilgan temir-beton shpalli uchastkalarda - 1510 mm) poezdlar harakati yopiladi.

2. Agar radius 1200 yoki undan kam bo'lgan egri chiziqlarda rels boshining lateral aşınması bo'lsa, yo'q qilishni talab qilmaydigan kengayishdagi og'ish tashqi rels boshining ichki chetining haqiqiy eskirish miqdori bilan oshirilishi mumkin. ip, lekin 15 mm dan oshmasligi kerak, o'lchagich esa III daraja uchun belgilangan qiymatlardan oshmasligi kerak.

2.4-jadval. Darajalar, buzilishlar va pasayishlar bo'yicha og'ishlar darajalari

Poezdlarning belgilangan tezligi (hisoblagich - yo'lovchi; bayroqlar gel ~ yuk), km / soat Burilish, mm chekinish 1-daraja Chiqarish Poyezdlar harakati yopilgan

1 Egri chiziqning tashqi temir yo'lining nominal balandligi to'g'ri chiziqda joylashgan qismlar bundan mustasno

Eslatma. Agar biron-bir uchastkada (shu jumladan, alohida cho'kishlar, buzilishlar, sathning og'ish joylarida) yo'lning egri qismlarida bir temir yo'l liniyasi ikkinchisidan ISO mm dan ortiq bo'lsa, poezdlarning harakati yopiladi.

UDC 625.172 (083.0) BBK 39 211-08 I 72

Temir yo'lni joriy ta'mirlash bo'yicha ko'rsatmalar / Rossiya temir yo'llari vazirligi. M.: Transport, 2000. 223 b.

Bog'lanish va bo'g'insiz yo'llarni, shuningdek, strelkalar va kar chorrahalarni saqlash uchun normalar va texnik shartlar keltirilgan. Avtomatik blokirovka qilingan elektrlashtirilgan uchastkalarda, sun'iy inshootlarda, shuningdek qishda tubsiz uchastkalarda yo'llarni saqlash xususiyatlari ko'rib chiqiladi.

Trekni joriy ta'mirlash bo'yicha ishlarni tashkil etish va amalga oshirishning asosiy qoidalari keltirilgan.

Ushbu Yo'riqnomani ishlab chiqishda TsP MPS, VNIIZhT, G1TKB TsP, MGUPS, NGUPS, RGUPS, temir yo'llar faol ishtirok etdi.

Il. 100, tab. 31.

V. A. Alekseev (TsP MPS), V. F. Fedulov (VNIIZhT) ning ozod etilishi uchun javobgar

Bosh muharrir V. K. Tixonycheva Muharrir A. S. Yanovskiy

ISBN 5-277-02210-4

Rossiya Federatsiyasi temir yo'llari vazirligining buyrug'i bilan chiqarilgan.

O Rossiya temir yo'llari vazirligining yo'llar va tuzilmalar boshqarmasi, 2000 yil

2.5-jadval. Rejadagi og'ish darajalarining qiymatlari

Poezdlarning belgilangan tezligi (hisoblagich - yo'lovchi; maxraj - yuk), km/soat chekinish 20 m uzunlikdagi akkordning o'rtasidan o'lchanadigan qo'shni o'qlar orasidagi farq, mm, yo'lning notekisligi uzunligi bilan 20 m gacha, shu jumladan 20 dan 40 m gacha, shu jumladan Trafikni yopadi

1. UMUMIY QOIDALAR

1.1. Temir yo'l - bu to'g'ri yo'lda joylashgan va poezdlar harakati uchun mo'ljallangan muhandislik inshootlari va qurilmalari majmuasi.

Temir yo'l yo'li (keyingi o'rinlarda yo'l deb yuritiladi) ustki inshootdan (relslar, strelkalar, mahkamlagichlar va ballast prizmasi bo'lgan rels osti poydevori) va pastki inshootdan (yo'l to'shagi, drenaj va sun'iy inshootlar) iborat. Avtotransport vositalarining temir yo'llardan o'tishi uchun mos ravishda bir yoki turli darajadagi o'tish joylari va yo'l o'tkazgichlar, piyodalar o'tishi uchun esa - piyodalar ko'prigi va yo'llari (trotuarlar), piyodalar tunnellari tashkil etiladi.

Lokomotivlar va boshqa harakatlanuvchi bloklarning mashinistlari kerakli tezlikka rioya qilishlari uchun, shu jumladan yo'l ish joylarida va yo'l nosozliklari joylarida, yo'l signalizatsiya asboblari, signallari, signal va trek belgilari, yo'l to'siq qurilmalari.

1.2. Yo'lni joriy ta'mirlash vazifasi yo'l tuzilmalari va yo'l qurilmalari majmuasini tizimli nazorat qilish va ularni poezdlarning ruxsat etilgan maksimal darajada xavfsiz va uzluksiz harakatlanishini kafolatlaydigan holatda saqlashni o'z ichiga oladi (boshqaruvchining buyrug'i bilan belgilanadi). temir yo'l) tezligi.

1.3. Trekning joriy ta'mirlanishi butun yil davomida va yo'lning butun uzunligi bo'ylab, shu jumladan ta'mirlanayotgan uchastkalarda amalga oshiriladi. U nosozliklar sabablarini o'rganish va ularni bartaraf etish va oldini olish bo'yicha ishlarni bajarishni o'z ichiga oladi.

1.4. Avtotransport va stantsiyalardagi barcha tuzilmalar va qurilmalar Rossiya Federatsiyasi temir yo'llaridan texnik foydalanish qoidalari (PTE), ushbu yo'riqnoma va yo'lni joriy ta'mirlash bilan bog'liq boshqa me'yoriy hujjatlar bilan belgilangan normalar va tolerantliklarga muvofiq saqlanishi kerak. .

1.5. Trekning joriy ta'minotini amalga oshiradigan yo'l ob'ektlarining asosiy tarkibiy bo'linmasi yo'lning masofasidir. Yo'l masofasining uzunligi va uning tarkibiy bo'linmasi ish sharoitlariga qarab Rossiya temir yo'llari vazirligi tomonidan belgilanadi.

1.6. Yo'l masofalari Rossiya temir yo'llari vazirligi tomonidan belgilangan yo'lni joriy ta'mirlash uchun mehnat sarfi me'yorlariga va masofaning tasdiqlangan tarkibiy bo'linmasiga, shuningdek zarur texnik jihozlarga muvofiq temir yo'l montajchilari kontingentiga ega bo'lishi kerak. , uskunalar va asboblar.

1.7. Yo'lni, uning ishlashini ta'minlaydigan tuzilmalarni va qurilmalarni saqlash bo'yicha ishlarni tashkil etish, shuningdek, yo'l zanjirlarini saqlash bo'yicha ishlarni (yo'l masofasi bilan bajariladigan darajada) yo'l masofalari boshliqlariga yuklatiladi; ularning oʻrinbosarlari, katta yoʻl ustalari, uchastka boshliqlari, yoʻl va koʻprik (tunnel) ustalari, yoʻl ustalari va sunʼiy inshootlar ustalari. Ular, shuningdek, temir yo'l nuqsonlarini aniqlash, yo'lni tekshirish va ko'prik sinov stansiyalari xodimlari, liniyalar va kesishmalar bo'yicha navbatchilar yo'l, uning ishlashini ta'minlaydigan inshootlar va qurilmalarning holatini nazorat qilish uchun mas'uldirlar.

Ushbu xodimlar o'zlariga ishonib topshirilgan yo'l uchastkalarini vaqti-vaqti bilan tekshirib turishlari, yo'l, inshootlar va qurilmalarning joriy ta'mirlanishining yuqori sifatini ta'minlashi, poezdlarning belgilangan tezlikda uzluksiz va xavfsiz harakatlanishi uchun zarur shart-sharoitlarni yaratishi, shuningdek trek elementlarining xizmat muddatini uzaytirish.

Poyezdlar harakati xavfsizligini ta’minlash bo‘yicha kechiktirib bo‘lmaydigan chora-tadbirlarni ko‘rish samaradorligini oshirish maqsadida yo‘l masofasi boshlig‘i, uning o‘rinbosarlari, uchastka boshliqlari va yo‘l ustalari mobil aloqa bilan ta’minlansin.

1.8. Yo'lni joriy ta'mirlash bo'yicha ishlarni to'g'ridan-to'g'ri bajarish ko'chma brigadalar, sun'iy inshootlar va pastki qavatlarni saqlash brigadalariga, o'tish joylarida navbatchilikka yuklanadi.

1.9. Yo'lni joriy ta'mirlash ikkita asosiy shartning eng oqilona kombinatsiyasi ostida amalga oshirilishi kerak: belgilangan tezlikda poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash va resurslarni tejash. Bunday kombinatsiyaning ratsionalligi yo'llarni sinflarga bo'lish asosida erishiladi. Yo'llarning sinf reytingi ularning harakat zichligi, poezdlarning ruxsat etilgan tezligi va yo'l va uning elementlarining ishlashiga ta'sir qiluvchi boshqa omillarga qarab belgilanadi.

1.10. Yangi yotqizilgan yo'l elementlari, strelkalar va pol o'tish joylarining dizayni Rossiya temir yo'llari vazirligi tomonidan tasdiqlangan texnik shartlarga muvofiq bo'lishi kerak.

1.11. Ushbu yo'riqnoma PTE ga muvofiq ruxsat etilgan tezliklarda ishlashini ta'minlaydigan yo'l, inshootlar va qurilmalarni tartibga solish va saqlashning asosiy texnik shartlari, normalari, talablari va qoidalarini belgilaydi: yo'lovchi poezdlari uchun 140 km / soatgacha. ; 120 km/soat - sovutgich uchun; 90 km/soat - yuk mashinalari uchun.

Yuqori tezlikdagi liniyalarning texnik shartlari, normalari va qoidalari Rossiya temir yo'llari vazirligining maxsus ko'rsatmasi bilan belgilanadi.

1.12. Ushbu yo'riqnoma temir yo'lning geometriyasi nuqtai nazaridan quyidagi tushunchalarni taqdim etadi:

"temir yo'l o'lchagich standartlari" - PTE tomonidan o'rnatilgan yoki MG1S me'yoriy hujjatlari bilan tasdiqlangan boshqariladigan parametrlarning har biri uchun nominal qiymatlar va ulardan ruxsat etilgan og'ishlar (bartaraf qilishni talab qilmaydi);

"temir yo'l kalibriga xizmat ko'rsatish tolerantliklari" - temir yo'llar vazirligi tomonidan belgilangan tartibda yo'q qilishni talab qiladigan poezdning belgilangan tezligiga qarab, temir yo'l yivlarining joylashishining nominal qiymatlardan ruxsat etilgan og'ishlari. og'ish darajasiga qarab belgilanadi.

2. TEXNIK SHARTLAR, QURILMA VA REYS ICHAKLARINI XIZMAT QILISH UCHUN reglamentlar.

2.1. Qurilmaning texnik shartlari va standartlari

temir yo'l o'lchagichi

2.1.1. Profil va rejadagi temir yo'l yo'li tasdiqlangan hujjatlarga va ushbu Yo'riqnoma talablariga muvofiq bo'lishi kerak.

2.1.2. Radiusi 4000 m yoki undan kam bo'lgan doiraviy egri chiziqlar o'tish egri chiziqlarining to'g'ri qismlari bilan birlashtirilishi kerak, strelkalar bo'yicha egri chiziqlar va chiziq rejasiga ko'ra buni amalga oshirish mumkin bo'lmagan holatlar bundan mustasno (o'zaro faoliyat shaklidagi egri chiziqlar, shuningdek qo'shni egri chiziqlar). uzunligi etarli bo'lmagan tekis qo'shimchaga).

2.1.3. Yo'lning egri qismlarida tashqi relsli ip o'rnatiladi va ichki qismdan yuqorida joylashgan. Balandlik qiymati A, mm, formula bilan aniqlanadi:

bu erda K pr iv - poezd oqimining pasaytirilgan tezligi, km / soat; R - egri chiziq radiusi, m.Poezd oqimining qisqargan tezligi

Bu yerda Q\ - ma'lum (/th) turdagi poezdning massasi (yo'lovchi, yuk ortilgan va bo'sh, yo'lovchi), brutto tonna; i/ - /-chi turdagi poezdlarning kunlik soni; Vicr - ko'rib chiqilayotgan egri chiziq bo'yicha /-chi turdagi poezdlarning o'rtacha tezligi, yilning turli davrlarida (bahorda, yozda, kuzda, qishda - har biri besh-oltita lenta) lokomotiv tezligini o'lchash lentalari bilan tanlab aniqlanadi. km/soat.

Balandlik qiymati quyidagi formula bo'yicha tekshiriladi:

bu erda Ltt - tashqi relsning minimal dizayn balandligi, mm; Vmax o'tish - temir yo'l boshlig'ining buyrug'i bilan R radiusining ma'lum egri chizig'i uchun belgilangan yo'lovchi poezdlarining ruxsat etilgan maksimal tezligi, bu lokomotivlarning etakchi seriyalari uchun tortishni hisoblashda olingan tezlikdan oshmasligi kerak, km / soat; 115 - yo'lovchi poezdlari uchun belgilangan ajoyib tezlashtirish tezligidan (0,7 m / s 2) oshmaslik sharti bilan hisoblangan tashqi temir yo'lning ruxsat etilgan maksimal past balandligi qiymati.

(2.1), (2.3) formulalar bo'yicha olingan balandlik qiymatlaridan kattasi olinadi va 5 ga karrali qiymatga yaxlitlanadi.

Egri chiziqdagi yo'lning o'ziga xos shartlariga (bir va boshqa iplar bo'ylab relslarning eskirish intensivligi) qarab, hisoblangan balandlik qiymati, agar kerak bo'lsa, ajoyib tezlashuvlar chegarasida tuzatilishi mumkin.

Egri chiziqning radiusidan qat'i nazar, tolerantliklarni hisobga olgan holda tashqi relsning balandligi 150 mm dan oshmasligi kerak.

Qayta tiklanadigan tormozlash joylarida joylashgan egri chiziqlarda bo'ylama siqish kuchlarining ta'sirini qoplash uchun hisoblash yo'li bilan olingan balandlikni 20% gacha oshirish tavsiya etiladi, va yo'naltiruvchi qiyaliklarda va ularga yaqin joylashgan egri chiziqlarda - kompensatsiya qilish uchun. bo'ylama kuchlanish kuchlari, hisoblash yo'li bilan olingan balandlikni 15% gacha kamaytirish uchun. Shu bilan birga, ajoyib tezlashtirishni cheklash standartlariga rioya qilish kerak.

Ta'mirlash vaqtida yo'lni saqlash xarajatlarini kamaytirish uchun yuk poezdlari uchun ajoyib tezlashtirish a H p = 0,3 m / s 2 ga asoslangan egri chiziqlardagi tashqi relsning balandligini belgilash tavsiya etiladi.

2.1.4. Egri chiziqda joylashgan poezdlar va stansiyalarda tashqi relsning asosiy va qabul qilish-jo'natish yo'llaridagi balandligi poezdlarning ruxsat etilgan tezligini va binolarning yaqinlashish o'lchamlarini hisobga olgan holda o'rnatiladi. binolarning yaqinlashish o'lchamlari.

Asosiy yo'llarda tashqi ipning balandligi bilan egri chiziqda joylashgan burilishlar, agar burilish egri chizig'i yo'lning egri qismiga to'g'ri keladigan bo'lsa, tashqi ipning balandligi bilan ham tartibga solinadi. Bunday holda, burilishdagi tashqi ipning balandligi 75 mm dan oshmasligi kerak. Agar strelkaning o'tish egri chizig'i yo'lning egri qismiga to'g'ri kelmasa, unda bunday strelkalarda balandlik, qoida tariqasida, tartibga solinmaydi; shu bilan birga, poezdlarning bunday yo'nalish bo'ylab harakatlanish tezligi Rossiya Temir yo'llari vazirligining 1520/1524 mm kalibrli temir yo'llarda lokomotivlar va vagonlar harakatining ruxsat etilgan tezligi standartlariga muvofiq belgilanishi kerak. Oldin -

Bunday strelkalarda asosiy yo'l bo'ylab 20 mm dan ortiq bo'lmagan tashqi relsning balandligini o'rnatishga ruxsat beriladi. Bunday hollarda tarmoqlangan uzatish egri chizig'i bo'ylab poezdlarning tezligi 15 km / soat dan oshmasligi kerak.

Egri chiziqlarda joylashgan transmitter yo'llarida, shuningdek, belgilangan tezliklar soatiga 25 km yoki undan kam bo'lgan o'zaro faoliyat shaklidagi egri chiziqlarda, qoida tariqasida, tashqi relsning balandligi tartibga solinmaydi.

To'g'ridan-to'g'ri uchastkalarda joylashgan strelka strelkalarining uzatish egri chiziqlari tashqi relsning ko'tarilishi bilan bog'liq muammolarni o'z ichiga oladi.

25 km/soat dan ortiq tezlikda harakatlanuvchi yo'lovchi va yuk poyezdlari yo'llaridagi kesishgan egri chiziqlar tashqi relsning balandliklariga ega bo'lishi kerak. Balandlikni olib tashlash oxirgi uzatish nurining orqasida boshlanishi kerak, lekin xochning orqa bo'g'inidan 2 m dan yaqinroq bo'lmasligi kerak. Iloji bo'lsa, Jadvalga muvofiq ruxsat etilgan balandlikni olib tashlash moslamasi. 2.1 To'liq balandlik qiyalik bilan amalga oshiriladi. Agar bunday burilishni amalga oshirish mumkin bo'lmasa, u holda tashqi relsning balandligi yo'l xizmatining boshlig'i tomonidan burilishni ruxsat etilgan nishabga muvofiq o'rnatiladi.

Rejada o'zaro faoliyat egri chiziqlarni o'rnatish ordinatlarda bajarilishi kerak.

2.1.5. To'g'ri chiziqlardan egri chiziqlarga o'tishda va aksincha, egri chiziqning tashqi relsli balandligining burmalari o'tish egri chizig'i bo'ylab joylashtirilgan.

Egri tashqi temir yo'l balandligining boshlanishi va oxiri va egrilik bilan uchish NPK (spiral egri chizig'ining boshlanishi) va CPC (spiral egri chizig'ining oxiri) nuqtalariga to'g'ri kelishi kerak.

Tor sharoitda o'tish egri chiziqlari bo'lmagan balandlik egilishlarini o'rnatishga ruxsat beriladi: to'g'ri chiziq bo'ylab yoki har biri 50% - to'g'ri chiziq va egri chiziqda (balandlik va egrilik egilishlarining mos kelishi shartiga rioya qilmasdan). Bunday holda, 0,7 m / s 2 ajoyib tezlashuvning kattaligi va uning o'zgarish tezligi 0,6 m / s 3 dan oshmaydigan talablarga rioya qilish kerak.

2.1.6. O'tish egri chizig'ining uzunligi tashqi rels balandligining hisoblangan qiymatiga va qo'shni asosiy yo'llarning soniga qarab belgilanadi va 0,6 m / s ga teng bo'lmagan tezlanishning o'zgarish tezligining ruxsat etilgan qiymatidan oshmasligi bilan tekshiriladi. 3 egrilikni olib tashlash uzunligi bo'ylab (2.2.3-bandga qarang).

Bir yo'lli chiziqlarda va ikki yo'lli chiziqlarning tashqi yo'llari uchun L H o'tish egri chizig'ining uzunligi formula bilan aniqlanadi.

bu erda L - dumaloq egri chiziqdagi tashqi relsning hisoblangan balandligi, mm; Men balandlikning qiyaliklarini loyihalashtiraman, mm/m.

Balandlik qiyaliklari, mm/m Poezd tezligini belgilang, km/soat nihoyatda ruxsat berilgan Poyezdlar harakati yopilgan

Ikki chiziqli chiziqning ichki yo'li uchun o'tish egri chizig'ining uzunligi

U - |2ARDZH, (2,5)

bu erda d - egri chiziqdagi yo'llar orasidagi kengayish, m; R - egri chiziq radiusi, m.

Ikki yoki undan ortiq yo'l uchastkalarida yo'llar orasidagi masofani zaruriy kengaytirish binolarni tozalash o'lchamlarini ishlatish bo'yicha ko'rsatmalarga muvofiq belgilanadi. Shunga ko'ra, o'tish egri chiziqlarining uzunliklari ham aniqlanadi.

O'tish egri chizig'ining uzunligi 20 m dan kam bo'lmasligi kerak.

2.1.7. Darajaning chiqish joyidagi o'rta chiziqning qiyaligi bilan o'lchanadigan egri chiziqlardagi tashqi temir yo'lning balandligi chiqish joylarining qiyaliklari (2.1-rasm, a) o'tish egri chizig'ining butun uzunligi bo'ylab bir xil bo'lishi kerak. . O'tish egri chizig'ining katta uzunligi (60 m dan ortiq) bilan kamida 30 m uzunlikdagi o'tish chizig'ining bo'laklarida shoxlarning turli qiyaliklariga ruxsat beriladi (2.1-rasm, b). Bundan tashqari, ikkala holatda ham rozetkaning eng katta qiyaligi Jadvalda ko'rsatilgan qiymatlardan oshmasligi kerak. 2.1.